地下停车场设计方案

地下停车场设计方案（共9篇）

地下停车场设计方案 篇1

由于地下停车场的特殊性，一般很少有自然采光，在目前做照明设计中，大部分都是24小时长明照明。其实停车场内的人员和车辆都是以通过和短时间停留方式为主，而大部分时间的照明都属于是浪费电能。在全球提倡节能减排的大环境下，地下停车场无疑是一个耗能很大的地方。

长期以来人们为了减少地下停车场耗电开支也作出不少尝试，如减少灯具点亮的数量，但是会影响照度，照度不达标或不均；控制亮灯时间，但是会增加了安全隐患。这些方法都是在降低照明品质的基础上采取的一些办法，往往效果不甚理想。

照明节能设计方案一般我们需要考虑的问题主要有：

1、了解车库布置格局以及需要的照明亮度等等，这些客观条件是进行地下停车场照明设计的主要参考要素。

照明需求面积、照度要求、安防最低照度要求、重点区域的照明特殊要求等因素。

2、在满足客户亮度等感观需要的同时，必须给人以视觉舒适之感受。LED灯具在地下停车场照明中使用，能够更好地发挥LED灯管的优点，例如长寿命，无频闪，亮度高等特点，非常适合从外部环境进入地下停车环境时，人眼的适应性和舒适性。

3.、节能降耗、良好的经济效益是设计时考虑追求的方向。任何的改造工程必须要给予经济效益和社会效益，改造的基本动力必将源于此。

基于以上必要因素，本着“节能降耗、提高光效、降低热效”的原则，为该车库照明的改造方案核心思想

地下停车场设计方案 篇2

随着中国城市现代化、国际化的发展, 城市中小汽车数量以每年两位数的速度迅速增长, 在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。在现有停车设施还不完善的情况下, 如果不能实现停车资源的有效利用, 必将造成停车困难, 不能及时找到停车泊位的车辆将在道路上无谓绕行, 从而对正常的交通造成不必要的压力, 甚至将引起或加剧交通堵塞。如何充分利用有限的停车场资源来最大程度满足车辆的停泊需求, 成了当前急需解决的问题。

2 地下停车场智能化方案

地下停车场停车智能化系统包括:场外停车诱导标志板、免取卡停车、场内智能引导、反向寻车和中央缴费。

现以武汉市已经建成的二七路停车场为例, 对各个部分方案应用作介绍。

武汉二七路停车场有地下停车位487个, 机械立体停车位461个, 自走式停车位26个。

1) 场外停车诱导标志板

场外停车诱导与城市道路信息诱导相结合, 指示停车场方位、发布停车信息, 共进行三个层次的诱导。

一级停车诱导设置于停车场区域外部干道侧面, 在停车场区域的内部道路与城市主要干道交汇的出口道路方向。

二级停车诱导设置于停车场 (库) 500m范围内的主要道路侧面。

三级停车诱导设置于二七路停车场 (库) 的入口前100m范围内道路侧面的进入方向。

在不久的将来, 停车场外部诱导会被纳入武汉智能停车综合管理系统, 由交管部门与停车场管理公司联合发布停车信息。

2) 免取卡停车

与传统的智能停车系统进场取卡、出场缴费的模式不同, 智能停车场进出场是不需要停车的。利用车牌识别技术和武汉市现有的ECT资源在出入口部署摄像头和ETC天线对车辆进行双重识别, 使整体识别率达到99%, 从而实现车辆的停车计费;再通过设置中央收费区和建设线上支付渠道, 车辆在离场前缴费或通过绑定账户在出场时直接在账户上扣费实现场内结算, 使车辆可以直接进出, 省掉了停车取卡和停车缴费两个环节, 大大提高了出入场的速率, 在优化用户体验的同时提高了停车场泊位的周转率。

3) 场内智能引导

现有的停车场管理系统一般无法准确获知停车场的准确空余车位数, 停车场管理人员无法进行有效管理, 车主不知道有无剩余车位, 该不该入场停车, 使得泊位资源无法得到有效利用。智能停车场通过部署车位摄像头对每个车位进行监测, 再通过系统对整个停车场和场内区域的泊位资源统计并进行发布, 以此来实现场内的智能引导。简单来说引导可分为三级, 首先是入口处要设立引导屏, 告知车主场内是否有空车位;车辆进场之后进行区域引导, 告知车主每个区域的行进方向和剩余车位, 方便车主进行选择和停车场场内的分流;最后需要对每个车位的空满状态进行标示, 方便车主迅速确定停放位置。场内停车诱导指示如图1所示。

4) 反向寻车

由于地下停车场面积大, 场内结构复杂, 车主在场内方向辨识度低, 很难找到自己停放车辆的位置。通过在场内设置自助寻车终端, 依赖车位摄像头对停放车辆进行车牌或车型识别, 将车辆与车位进行绑定, 并录入系统, 在车主准备离场时, 只要在寻车终端上输入车牌就可获得车辆所在位置, 并通过寻车终端的路径引导快速找到车辆。

反向寻车系统是停车场智能停车的重要组成部分, 包含了以下几部分:

(1) 视频车位检测终端:在停车场内部的车道上方搭设桥架, 视频车位检测终端安装在每个车位正前上方的桥架上, 正对着停车位, 拍取每个停车位的实时图像, 用于获取每个车位当前的车位信息及车辆信息, 并传输到多路视频处理器。

(2) 多路视频处理器:每12个视频车位检测终端需配备一个多路视频处理器, 采用就近安装原则。用于接收视频车位检测终端传输过来的图像信息进行处理并通过网络交换机传输到服务器。

(3) 服务器:中控室需要安装服务器, 用于接收多路视频处理器的信息并接收寻车查询终端的检索。

(4) 寻车查询终端:需要在停车场的每个电梯口安装一台, 用于车主查询车辆位置, 如图2所示。

(5) 高清晰度摄像头:安装在停车场入口处, 用于拍摄车位图片并传输到数据处理器。

(6) 数据处理器:高清晰度摄像头都单独连接到数据处理器, 因此还需要在距离高清晰度摄像头附近安装数据处理器。

通过使用反向寻车系统, 可以实现反向寻车、手机查询、手机车位预订 (如图3所示) 及精确引导功能 (如图4所示) 。随着网络的日益完善, 手机查询及车位预定的运用将越来越广泛。

5) 中央缴费

收费模式采用场内结算, 而非出口结算, 可以减少车辆在出口处排队等候的时间。需要设置中央收费区, 解决部分没有绑定关联账户的车主付费问题, 可以通过城市一卡通、手机支付、银行卡、现金等完成缴费;对已经注册绑定账户的车主, 通过后台运营管理系统, 可以在出口通过识别计费, 同时在后台账户上自动扣除相关费用, 直接放行出场, 扣费数额以及余额不足可以通过语音、LED屏、手机短信等方式进行提示。

6) 与武汉智能停车综合管理系统对接

二七路地下停车场作为武汉城投停车场公司经营的停车场之一, 在不久的将来会被纳入武汉智能停车综合管理系统, 届时车主不仅可以通过网站了解到地下停车场的基本信息, 还可以通过网站和手机获取从当前位置到达该停车场的最优行车路径;与此同时, 车主还可以通过网络选择更丰富的支付方式。

3 智能停车可以解决的问题

“停车难”目前是各大城市的通病, 难在哪里, 从进场到找车位, 从找车到付费再到出场, 车主在经历这一系列流程时, 会遇到取卡困难、找不到车位、排队等候、找不到自己的车等诸多问题, 二七路智能停车场的模式就可以很好的解决这些关键环节的问题。如进出场, 由于采用了不停车进出场的模式, 进场不用排队取卡, 出场不用排队缴费, 减少了车主的等待时间, 也减少了污染;再如智能引导可以让车主顺利地找到车位, 减少了车辆的巡游时间。反向寻车在大型停车场和地下停车场的作用更为突出, 找不到车辆是最令人头痛和烦躁的事情, 反向寻车帮助车主迅速找到车位离场, 也提高了泊位的周转率。总的来说智能停车可以解决停车流程中的诸多问题, 提高了用户体验, 进而可以吸引车主主动前往以前不愿去的地下停车场停车, 从而间接的平衡了区域停车资源的使用效率, 有效缓解了区域“停车难”问题, 为整个城市的交通顺畅作出贡献。

4 结束语

随着科技的日新月异, 城市车辆保有量的不断增加, 智能化停车场有必要不断创新发展。利用相对成熟的技术, 结合本地资源和创新管理模式来实现整个停车场的智能化, 在解决一系列停车难题的同时, 优化了用户体验, 提高了管理效率, 增加了泊位资源的利用率, 带来了很好的经济效益和社会效益, 是值得借鉴和推广的。

摘要：本文通过对二七路停车场智能化方案的分析, 介绍了地下停车场停车智能化解决方案。

地下停车场设计方案 篇3

随着社会的不断进步，人们的物质文化生活也在不断提升，越来越多的人们在选择出行工具的时候都会以车代步。也因此造成了停车场面积不能满足停车数量日益增大的要求。文中某住宅小区通过优化地下停车场的电气设计措施，切实保证了住宅小区地下停车场实现安全使用、便捷管理以及节能环保的要求，值得我们学习借鉴。

实例概况

某住宅小区修建现代化的地下停车场，工程项目的总建筑面积为18000㎡，局部分为两层，分别设置一个入口和一个出口，保证安全出行。将车道设计为5m宽，预计工程项目完成后可容纳400辆左右的汽车。工程四周共有4栋高层住宅楼，且每栋住宅楼都设有专用的地下车库通道。

地下停车场的配电系统

该小区的地下停车场是完全按照相关规范要求进行设计的，消防水泵、消防控制室等供电的设计为：将自动切换装置设置在最末一级配电箱处。该项工程的配电系统是由两台规格为XL-20-4-2的电力总配电箱组成的，通过从总配电箱中分路然后分别引至各个用电设备的电源切换箱中，以此实现地下停车场的配电系统。

地下停车场的照明系统

1. 车道照明设置

在地下停车场设置车道照明主要是为了提高视野的清晰度，提升车主行车安全度的目的。该停车场在设计车道照明设置时综合考虑了照明灯照明的均匀度、对路面的平均照度、诱导性、眩光设置和环境的因素，并将车道按照照明灯的设置分为主干道和次干道。跟车位照明耗时短不同，干道照明需要花费的时间相对较长，因此，该工程将节能日光灯布置在车道中心线顶部作为干道的光源，为节约能源降低运营成本，照明采用间断性限定时间的方式来加以控制。由于该住宅小区的居民普遍为上班族，因此地下停车场的照明时间设置为7：30-08：30、11：30-12：30、14：00-15：00、17：30-19：30 时，针对上下班时间会造成车流量较大的问题，因此，在该时间段内采用全灯具照明。将车道的照明方式设置为上述的形式，不仅节约了电力能源，控制了运营成本，而且大大延长了灯具的使用寿命。

2. 应急照明设置

所谓的应急照明主要是指当地下车库的正常照明系统因其他原因无法正常运作时，能够保障停车场内人员和车辆进行安全疏散的照明设置。由于应急照明的照度与车道和车位照明照度的要求不同，只需要在故障发生时提供能够看清人行通道和车行通道的照明足矣，。因此，在设计应急照明设置时，特意选用了双电源切换箱来切实保证应急照明灯具电源充足。在设置应急照明灯具时，可以利用一部分位于车道顶部的灯具，然后分别在干道两侧的柱子上增添一部分。在设计应急照明装置的时候应当考虑在人行通道和车行通道分别设置疏散应急照明装置，不能只以一条疏散通道上的应急照明来代替另一条通道上的疏散应急照明。只有在车行道和人行道上分别设置应急照明，才能在故障发生时切实发挥应急照明的功效，从而实现人车分流目的。

3. 车位照明设置

从目前地下停车场的照明系统来看，其照明设计普遍存在以下两点问题：1）照明度不足的问题。由于照明灯具不足以达到照明要求，因此造成停车区域视线昏暗模糊，不能看清车位的左右间距以及车位后部是否存在障碍物的问题，以至于多余汽车停车位往往被占用，给需要停车的其他住户造成不便。该项工程按照设计要求，采用一个车位两盏36W的日光灯设计的方式，以此来达到满足照明亮度的目的。由于传统的灯具布置方案不夠完善，造成停车位垂直照度不均匀的现象，该工程在此基础上优化了灯具的布置方案，通过在车位的后墙或者是后柱上安装后排灯来满足垂直照度的要求，大大改善了停车区域视线昏暗模糊的情况。2）车位灯控制设计不完善的问题。由于目前车位灯的控制在设计时考虑不够全面，比如说，车位灯的控制大多采用人工控制，而照明灯的开关通常都是按照空间进行分区的，因此，在开灯的时候会造成大片空间照明的现象，再加之由人工进行控制，往往只需要几分钟的单个车位照明会演变为整片区域内的长时间照明，不仅大大浪费了电力能源，提高了运营成本，而且也不利于管理人员进行控制。为了节约能源降低运营成本，该工程在设计中启用了遥控和手控开关结合使用的方案。将一个柱距内所设置的全部照明灯具作为一个单元，然后按照一个单元一个控制开关的方式对车位的照明系统加以控制。当车辆进入停车位后通过遥控器控制车位的照明灯，使之开启，车主下车离开时通过设置在柱子附近的开关实现手动关灯。该工程为防止出现因车主忘记关灯而造成不必要浪费的问题，特意采用了时间继电器延时关灯装置，在满足车主对照明系统要求的同时，实现了节能环保的目的。

地下车库管理系统的设计

该住宅小区在设计地下车库的管理系统时综合考虑了小区内居民的分类，针对中长期的居民，将启用无线电识别遥感不停车系统的方案。所谓的无线电识别技术主要是指通过接收特殊的无线电信号，然后利用无线电频率进行识别物体的一种先进技术。将无线电识别技术应用到停车场中，可以通过识别住户的车辆来达到自动管理的目的。该工程将无线电接受天线安装在距离闸门机一定距离的地方，只要用户将无线电识别盘放置于车内并且将车辆控制在距离闸门机一定的范围内，当特殊数据被接收识别后，便可以实现自动进出的目的了。采用无线电识别技术既能避免停车刷卡的繁复工序，又能缩短司机停车等待的时间，在上下班高峰期其优势发挥的更为明显。

当用户的车辆驶入停车场的入口处时，经过无线电接收天线的感应识别后，入口处闸门机的机臂会自动提升，打开入口允许车辆通行。与此同时，安装在该处的摄像头会抓拍此时车辆的照片、车主的感应卡号码和进入时间等详细信息都将被传诵到控制室的电脑里进行储存留档。当住户驶离停车场时，也需要经过感应识别后才能离开，此时关于车辆驶离的时间以及感应卡号码也会相应的被传送到控制室的电脑中。该系统只识别在有效期内的感应卡，如若住户使用的长期卡超出了有效的期限内，则会出现不允许车辆进出的问题。

由于小区内还存在部分临时车辆出入的情况，因此，针对这类临时进出的车辆停车场采用刷卡计费的方式来管理车辆的进出。当临时的车辆靠近停车场大门的入口处时，门口的自动发卡机会发放临时车辆进出管理卡，持卡者只需要将其靠近读卡机处，闸门机机臂便会自动升起，并且摄像头在抓拍车辆的同时会自动记录外来车辆进入的时间。当汽车离开闸门机可感应的范围后，闸门机的机臂便会自动落下。当汽车需要驶离停车场时，也需要将 临时发放的管理卡靠近读卡机口，在经过接收感应后，收费电脑会显示收费的金额，司机只有缴纳完应付金额并且交还临时管理卡后，才被允许放行。同样的，只有当汽车驶离闸门机能够感应的范围内，机臂才会缓缓下落。

地下停车场安防系统的设置

1. 设置视频监控系统

由于每个司机的开车水平不尽相同，因此，难免在开车或者是停放车辆的时候出现碰撞划擦等现象，若无法找到造成车辆碰撞划擦的人员，那么车主与物业之间必定有一场不可避免的争吵。为切实保护好车主的切身利益，也为避免不必要的纠纷和争执，应当在停车场内设置视频监控系统，确保车辆在经过碰撞划擦后有据可循。为避免上述问题，该停车场内采用选转式和红外线型固定式的摄像机对停车场进行24h全方位的监控，所有进出停车场的车辆信息在经过记录后都将保存到控制室的电脑中。

2.在停车场出口处设置疏散指示

为在火灾发生的时候避免交通事故和人员伤亡的情况发生，该地下停车场在出口处设置了两种疏散指示，一种是对于车库内人员的疏散指示，另一种则是对车库内存放的车辆的疏散指示。只有明确的将人员疏散指示与汽车疏散指示分开，才能避免在火灾发生的情况下，实现人车分流的目的，降低人员伤亡事故发生的可能性。

结束语

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也得到了极大的提高，以车代步的生活方式逐渐融入了人们的日常生活中。随着车辆日趋增多，停车的压力也将日趋增大。设计一个方便节能的停车场并建立一个高效管理的地下停车场管理系统也将变得越来越重要。

地下停车场环氧地坪漆施工方案 篇4

施工方案说明

☆ 序言

停车场交通设施是停车场管理系统的重要组成部分，选择质量可靠，设计合理的停车场交通设施不仅可以极大的方便业主合理安全地使用停车场，而且在提升物业管理水平和形象上都有突出的作用。通常而言，地下停车场普遍存在湿度较大，灰尘颗粒较多，地表油污不易清洁等缺陷，对停车场内的构件、车辆都会有一定的侵蚀，同时油迹班驳的地面也会极大的影响停车场的美观和维护。

目前，采用环氧地坪漆处理地面已是国内外高档停车场的首选工艺。环氧地坪漆不仅可以防尘防潮，美观易洁，而且附着力强，柔韧耐冲击，具有良好的耐磨损性，极大的提高了停车场的使用功能和各类设施的使用寿命。

有鉴于此，目前国内的高档地下停车场纷纷采用环氧地坪漆处理地面，不仅可以使车主在地下车库停放的车辆免受灰尘和潮气损害，同时可以让车主出入停车场时有一个愉快的心情。

☆ 工程概述

停车场环氧地坪漆是通过使用多种进口复合材料涂覆于地坪上，达到防水、防潮、防尘的效果，并通过现代化调色技术，使停车场内的色调和谐统一、美观大方。

地下停车场增加地坪漆保护工程后可以有效的避免停驶车辆带来的灰尘，尤其是在阴雨天气可以有效的防止在停车场内出现恼人的泥泞和水渍。此外，停车场内加以地坪漆保护工程后，地表易于清洁，可以随时保持地下停车场内干净舒适的环境，与物业的高档风格形成一致。

卫生环保、无毒无味、阻燃。

多层涂覆材料对混凝土、水泥地表有良好附着力。

处理后地坪耐磨、抗压、抗弯强度高于一般水泥沙浆。

处理后地坪抗酸碱、吸水率低。

☆ 对混凝土素地基础的要求：

1、地面此前必须做过防水处理，地面、墙角墙面、天花板无渗漏水情况；

2、水泥地面标准：须平整，无空漏起鼓现象，磨擦不起砂和粉尘；

3、地面含水分比重小于8%；

4、地面混凝土层厚度大于5cm，地面质量优良（标号、水泥含量高，收光平整）；

5、基层混凝土水灰比控制在0.50以下，强度达到C25以上，混凝土配合比设计尽量减少离析并对泌水有所控制。

6、建议提高混凝土强度，方法有：采用高强度水泥或早强型水泥，采用低水灰比的干硬性混凝土，掺加混凝土外加剂和掺和料。

7、水泥地面施工四周后方可施工，冬季施工，施工环境温度须不低于5℃，建议混凝土加适当早强剂，湿度小于85%。

8、需按建筑设计要求切割伸缩缝，缝线整齐划一，宽度3-5mm。伸缩缝内无需用沥青或其它材料填充，我公司会负责用专门的材料进行填充。

施工示意图及说明：

a、环氧地坪整体效果主要取决于混凝土施工质量，要求表层平整硬度高、轻度磨擦不起粉尘。b、整块地面超出1000㎡以上时，需做好3-5mm宽伸缩缝整齐切割。

c、伸缩缝内不要填充沥青，填充材料由我司施工。

☆ 施工工序说明：

一、素地处理：

1、将伸缩缝内的沥青或泥土掏出，并清理干净；

2、用材料对伸缩缝进行填充；

3、待完全干透后，对全部地面进行打磨、清洁，完成素地处理。

施工示意图及说明：

a、打磨机对地面进行轻度打磨，主要作用是对地面表层的微小颗粒进行研磨，扩大表层毛孔，便于环氧树脂进行吸收，并不能对凹凸不平进行磨平处理。

b、增加环氧地坪施工厚度主要作用为耐压耐磨性能，从而延长使用寿命，并不能给整体效果带来多大作用。

三、底漆层施工：

1、施工前需保持干净，如有杂物粘附需清除；

2、依照正确比例将主剂及固化剂混合，充分搅拌；

3、需视地面情况调整适当粘度；

4、混合完成材料需4小时以内完成施工；

5、底漆层养生硬化时间约八小时以上。

施工示意图及说明：

a、环氧底漆施工时，根据地面情况不同，加入适量

少许石英粉，在树脂进行吸收时，对表层毛孔进行封闭。

b、根据地面硬度及毛孔粗细不同，施工后的效果不同：树脂吸收较快时，滞留在表层的石英粉松动未固化，颜色呈现为发白；树脂吸收较慢时，石英粉随树脂一起固化，颜色呈现为深褐色。

四、中涂层施工(三道)：

1、依照正确比例将主剂及固化剂混合，充分搅拌；

2、混合后加入适量石英砂；

3、使用批刀将材料涂布均匀；

4、混合完成材料需30分钟以内施工完成；

5、中涂层养生硬化时间约八小时以上；

施工示意图及说明：

a、环氧中涂砂浆主要作用为增加地坪厚度，使之耐压耐磨，延长使用时间。

b、第一道中涂砂浆固化后，少数毛孔特别粗糙的地面，中涂树脂吸收较快，滞留在表层的石英砂松动未固化，颜色呈现为发白。

C、第二、三道中涂砂浆固化后，整体颜色呈现为深褐色，表面坚硬无松动且具有一定光泽度。

五、批土层施工(两道)：

1、依照正确比例将主剂及固化剂混合，充分搅拌；

2、混合后加入适量石英粉；

3、使用批刀将材料涂布均匀；

4、混合完成材料需30分钟以内施工完成；

5、批土层养生硬化时间约八小时以上；

施工示意图及说明：

a、环氧批土主要作用为增加地坪厚度，使之更加耐压耐磨，延长使用时间。b、环氧批土固化后，整体颜色呈现为深褐色，表面坚硬光滑且具有一定光泽度。

C、环氧批土完全固化后，必须立即进行面漆层施工，才能保证整体效果和质量。若间隔时间偏长，容易造成面漆与批土之间的不沾脱层。

六、面漆层施工（两道）：

1、施工前需保持干净，如有杂物粘附需清除；

2、使用前主剂先搅拌均匀；

3、依照正确比例将主剂及固化剂混合，充分搅拌；

4、使用滚筒将材料均匀涂布；

5、混合完成材料需30分钟以内施工完成；

6、施工交接处做好交接处理；

7、施工完成后，24小时后方可上人，72小时后方可重压（以25度为准，低温时开放时间需适度延长。

环氧面漆施工示意图及说明：

a、环氧面漆主要作用是进行配色，使地坪颜色美观、具有良好的光泽度；同时增加地坪厚度，使之更加耐压耐磨，延长使用时间。

b、环氧面漆色彩多样化，可根据客户提供色卡进行调色。

☆ 施工剖面图及主要材料技术数据

一、施工剖面图：

根据工程要求我公司选用专用地坪保护材料，主要技术数据如下：

表干时间 小时 ≤4 实干时间 小时 ≤24 粘接强度 Mpa ≥2 耐磨性 750g/300r，失重，g ≤0.03 硬度

铅笔硬度 ≥2H 抗压强度 Mpa ≥80 拉伸强度 Mpa ≥10 抗弯强度 Mpa ≥15 耐H2SO4 10% 168小时无变化

耐NaOH 10% 168小时无变化

耐汽油 120＃ 168小时无变化

耐盐水 3% 168小时无变化 耐水性 168小时无变化

☆ 施工配合、验收标准及售后维护

一、使用年限 2.0±0.4mm厚10年以上

二、施工配合事项

1、施工区域有充足照明及用水用电接驳点；

2、避免交叉施工，有的工序必须封闭现场施工；

3、分段施工时，必须有足够的隔离区。

三、验收合格标准

1、施工过程中由甲方监督，每道工序完成后，待甲方签字确认后方可进行下一道工序，以确保工程质量，并以此作为保证厚度的唯一验收标准。

2、环氧地坪效果：表面坚硬平滑，色泽均匀光亮，无明显施工滚筒及批刀痕迹，不吸水、不沾灰。

四、售后服务及工程维护

承诺保修期壹年。保修期内因施工造成的质量问题或产品质量问题，一律免费维修。接到业主要求维修通知后，72小时内有人到位维修。保修期外继续跟踪服务。

1、保修期内，环氧地坪出现以下情况，我司负责免费维修：

环氧材料与材料之间出现脱层现象；

环氧面漆大面积严重褪色、掉色；

环氧材料耐磨性能较差，造成非正常大面积磨损。

2、保修期内，若因不可抗力等原因环氧地坪出现以下情况，则不属于我司责任，需要收费维修：

一切人为损坏地坪的情况（造成方式：尖物划伤、重物凿伤等痕迹）；

因甲方配合原因，造成两道工序之间发生间断，产生脱层；

因地面未做好防水处理而产生潮湿、渗水情况，造成环氧材料与地面之间出现凸起鼓泡、脱层现象（鉴定方式：鼓泡、脱层地坪周围呈湿性状态）；

因地面表层混凝土硬度较低，造成环氧材料与地面之间出现凸起鼓泡、脱层现象（鉴定方式：鼓泡、脱层地坪上附带有少许混凝土表层）；

因伸缩缝发生热涨冷缩时造成环氧材料与地面之间出现凸起鼓泡、开裂现象（鉴定方式：鼓泡、开裂地坪呈长线细纹状，下面能看到混凝土表层细小裂缝）。

☆ 部分施工设备

地面磨削机（电动机式）

2009年2月

手提式磨削机

吸尘器

环氧地坪工程实例照片

无线对讲机

地下车库 地下车库

地下车库

地下车库

停车场视频监控系统设计方案 篇5

第一章系统设计

1.系统设计思想

为满足迎宾馆停车场的安全和科学系统化管理的需要，以及为了对随时发生的情况进行全面、及时的了解和掌握，对意外情况能迅速做出正确判断，并给出正确、快速的指挥和处理，达到维护社会治安和防止破坏的作用，及时地把一切可能发生的或即将发生的案件和险情的图像资料传送到监控中心，使监控中心的值班员可以把这些危害和隐患扼制在萌芽状态，杜绝财产损失、确保人员生命安全。这也是配合安全保卫工作，打击现代犯罪行为提供有效法律证据的重要手段之一，以期能更好地为管理服务。

北京欣智恒科技有限公司做为一家专业从事建筑智能化系统和安全防范系统设计、安装、施工的高科技企业，以满足客户的需求为己任，为客户提供最优的方案设计和服

为此，根据建设单位对迎宾馆停车场视频监控系统的要求和现场实际勘察情况，迎宾馆停车场视频监控系统应考虑采用当前先进的CCD成像技术、视频信息数字压缩存储技术等技术手段来实现系统先进性和高效率。

2.系统设计原则

?安全性：严格按照国家政府机关安全防范要求，在不影响业务系统运行的前提下，进行系统设计、施工。

?可靠性：所选用硬件均为成熟、稳定的产品，进行过严格的测试，能满足长时间连续稳定运行的要求。

?先进性：系统基于先进的软硬件构架和图像压缩标准，使系统升级、扩展更容易，图像传输速度更快。

?易用性：用户易学易用经济性：优化设计，造价合理，具有较高的性能价格比和较低的维护开销。

3.系统设计依据

3.1.《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)3.2.《电子设备雷击保护导则》(GB7450-87)3.3.《安全防范工程程序与要求》(GT/T75-94)3.4.《民用闭路电视系统工程技术规范》(GB50198-94)3.5.《商业建筑通信布线系统标准》(EIA/TIA568B)3.6.《计算机软件开发规范》(GBJ566-88)4.系统功能及特点

4.1.系统可直接连接6路实时视频监控图像，监视、录像、回放全实时，每路每秒25帧。在监视器显示的画面上可以叠加中文字幕以标识不同位置的摄像头。4.2.多种录像方式：定时录像（可按不同时间段、日期设定不同的工作方式）、视频移动报警录像、正常录像。

4.3.多任务：监视、录像、回放、远程传输可同时进行；

4.4.系统图像可循环自动切换，切换时间可调，录像文件的时间长度也可调； 4.5.系统日志和网络日志，清楚记录了系统用户对系统进行操作的事件和网络登陆客户的登陆用户名和时间；

5.系统结构

6.系统设备的选型及组成

现根据实际所需要的监控情况，将系统分为三部分：前端设备、传输部分，后端监控设备（录像）。

6.1前端设备

主要任务是完成模拟视频图像的拍摄及信号输出功能。

主要设备包括：固定焦距彩色红外摄像机。

我公司推荐由华科生产的型号为KINGVEE-9070的专业室外高清晰红外线摄像机，其严格的参数规格，特殊的护罩，能够在任何恶劣的天气情况下正常工作。SONY1/4superHADCCD超低照度图像传感器加上工业级红外线二级管照明灯，即使在暗处也能够捕捉到清晰的图像。当感应到外界光线不足时，外加特制的照明灯能够把红外光投射到至30米。不论白天或黑夜,整个世界都将清晰地呈现你的眼前。主要技术参数如下：

6.2.传输部分

主要任务是把图像模拟信号传送至后端监控设备。

主要设备包括有：视频传输线。

我公司推荐由深圳利路通公司生产的SYV-75-5型96编同轴视频电缆。

6.3.后端监控设备

主要任务是将前端传来的视频信号的处理、存储、控制并输出到监视器上观看。

主要设备包括有：数字硬盘录像机和监视器。我公司推荐由华科生产的型号为KINGVEE-8020ST的数字硬盘录像机。

主要技术参数如下：

第二章施工方案

1.前端摄像机的设置

根据客户要求，在停车场内周围安装7台摄像机，分布在停车场棚内4个角落和围墙中部盲区。摄像机离地面3米。通过调整每个摄像机的角度，可以做到100%覆盖停车场（停车场出口处2台摄像机在停车场软件内运行）。

摄像机覆盖效果图如下，其中5#机用于监控进出车辆和人员。

2.线管及电缆布设

根据客户要求，室外所有电源线和视频电缆均穿硬质厚壁PVC管挖沟埋地敷设，由每台摄像机引至监控室（保安室）。根据客户要求，线缆以及摄像机支架的安装配合整体土建进行，以暗线位置，需要裸露的线缆以及细节处理部分，在保证系统性能的前提下，做到简洁，美观，大方。

第三章系统培训方案

1.培训目的

让维护人员掌握维护视频监控系统所需的专业知识及相关技能。

2.培训对象

因为视频监控系统的专业性很强，要求使用单位选拔具有一定电子基础的技术人员1-2名，直接负责视频监控系统投入使用后的日常巡检、维修。

3.培训方式

培训采用技术讲解和实际操作为主，另外对受训人员在每个阶段进行考试，检验培训效果和受训人员的自身技能。

4.培训计划

4.1.系统在验收交付使用后，由使用单位组织和提供操作人员和维护人员培训名单。

4.2.培训目的是使使用者掌握系统的运行、维护知识，保证系统的可靠运行，更好地为住户服务。

4.3.培训地点建议在本项目的系统使用部门，时间为系统验收移交后的一周内。4.4.培训使用的设施要有专用的会议室，内有电脑、黑板、讲台、培训教材等，资料主要为竣工资料（内含产品、软件说明书等）。4.5.培训人员要求。要求具备一定电子技术基础、熟悉电脑操作的人员。4.6.培训效果考核。培训工作完成以后，由授课人员出考题，受训人员考试；另外，再由授课人员组织在现场操作并当场评分，将书面考核与现场考核加权平均起来，以检验培训效果。4.7.培训时间表

序号培训人员名单和数量培训内容时间地点备注 1使用单位自订系统原理4个小时会议室 2使用单位自订安装知识4个小时会议室 3使用单位自订系统维护8个小时会议室 4使用单位自订软件操作2个小时现场 5使用单位自订答疑2个小时会议室

5.培训内容

培训内容为视频监控系统的结构、原理、安装工艺、安装方式、软件操作、维护常识、故障判断等。

5.1.培训管理部门相关人员对系统权限设置，基本操作等内容； 5.2.一般设备的维护及注意事项； 5.3.常见故障的处理； 5.4.系统资料的使用及保管； 5.5.考试合格后即培训完毕。第四章售后服务承诺

安全防范系统是保障财产和人员生命财产的重要措施，只有使系统时刻处于良好的工作状态，才能达到有效防范目的。要使设备处于完好的工作状态，除日常的维护保养外做好售后服务十分重要。

1.设备验收合格后，我公司为所有设备提供一年免费保修（保修期：从供方完成所有项目的安装、调试，需方全面验收（终验）合格之日起计）及长期维修，配件更换服务，在免费保修期内，因设备质量或机件故障不能正常工作需要维修，所有因维修（包括更换设备）产生的费用均由供方负责。

2.在保修期内，公司提供一年四次（每三个月一次）的定期检查保养服务。派技术人员到需方对所购买的所有设备进行免费检测，调试，维护工作。

3.服务响应时间为24小时，如遇紧急情况，可在4小时内到达。省内响应时间36小时，如遇紧急情况，供方则保证在12小时内到达。

4.在保修期内，如设备因故障需维修供方在七个工作日内末能维修好，则免费提供同类型的设备供需方使用，直至设备维修好后才取回，如设备不能修复，则提供同一档次的设备给需方备用（只限因设备质量问题情况下执行）。

★保修条款

1、保修期内，保修之产品如发生下列情况，我公司需按维修成本收取费用：（1）擅自拆装或经非本公司维修点维修，更换了产品的任何部分。

（2）非正常操作、恶意毁坏等人为损坏或者意外天灾而损坏。

（3）产品机身号曾被涂改或除去。

（4）用户收到货时，若出现产品破损及无法正常运作的须在收货之日起一星期内向我公司提出。

★保外维修

对超过保修期的设备，需方可选择以下方式要求提供维修服务

1.全年式维护服务：供方一次性收取全年的设备维护费（第一年设备维护费为设备购买时价的4.6%，以后每年递增1%）后，将继续提供设备的维护工作，而且此维修费已包括了维修期内的设备维修服务费，但不包括需更换零件的费用。

2.单次式维修服务：供方每次根据不同设备的损坏程度，收取相应的维修费及零件费。

第五章售后服务承诺

售后服务及承诺

技术安全防范是保障财产和人员生命财产的重要措施，只有使系统时刻处于良好的工作状态，才能达到有效防范目的。要使设备处于完好的工作状态，除日常的维护保养外做好售后服务十分重要。

1、设备验收合格后，我公司为所有设备提供一年免费保修（保修期：从供方完成所有项目的安装、调试，需方全面验收（终验）合格之日起计）及长期维修，配件更换服务，在免费保修期内，因设备质量或机件故障不能正常工作需要维修，所有因维修（包括更换设备）产生的费用均由供方负责。

2、在保修期内，公司提供一年四次（每三个月一次）的定期检查保养服务。派技术人员到需方对所购买的所有设备进行免费检测，调试，维护工作。

大型建筑地下停车场设计与思考 篇6

由于大型商业停车场对交通设计不合理, 这不仅给城市动态交通造成了巨大干扰, 也影响了商业广场的交通形象.为了使城市商业广场地下停车场安全、畅通、高效地运营, 为前来消费的顾客提供高品质的停车服务, 结合近几年的设计经验和教训, 在进行停车场的交通规划设计时, 需要有科学合理的设计理念和以人为本的设计态度。

2 工程概况

该工程是一座大型平战结合的重点工程, 位于某市工人文化宫广场地下, 战时功能:负一层为物资库, 负二层为防空专业队, 平时做为地下停车场, 工程顺广场地形布置成一个不规则的多边形, 东西向长约120m, 南北向长约55m。主体为地下双层无梁楼板结构。公园南路侧设直坡道汽车进口, 公安局大楼侧设螺旋式汽车出口;广场内设人员、风井口;车场内设通风、照明、排水、消防、备用电站等配套设施。总建筑面积为12534m2, 车位总数:211个。本工程采用掘开式明挖法施工, 基坑采用人工挖孔桩进行支护。本工程2012年7月开工, 并按设计组织实施, 于2014年9月底竣工。

3 设计

3.1 工程地质、水文地质

3.1.1 工程地质

本工程位于残丘上, 地势中间高, 四周较低。场地地基自上而下, 由杂填土、残积砾质粘性土、强风化花岗岩、中到微风化花岗岩组成。其中强风化花岗岩容许承载力标准值可达0.5~1.0MPa, 中微风化花岗岩承载力可达1.5~2MPa。本工程底板深约11m, 持力层落在残积砾质粘性土层和强风化花岗岩层上, 工程地质条件较好。

3.1.2 水文地质

地下水主要为季节性滞水, 勘测期间地下水位的埋深为1.96~4.76m, 地下水主要赋存于残积土的孔隙和强风化岩的间隙网中。主要接受大气降水下渗补给, 补给源少, 自场地中心向四周径流排泄。加上场区中有不少早期人防工事分布, 起着疏干排泄地下水的作用, 因此对工程施工、防渗、抗浮等较为有利。

3.2 设计思路

结合某市人防要求及工程所在位置和市工人文化宫广场 (旧城区中心的实际情况) , 设计一座大型平战结合的窗口工程, 使该工程在结构上满足平时、战时的技术要求, 功能上在满足战时要求的同时又能充分发挥平时城市功能需要, 使其服务于社会的同时带来一定的社会、经济效益。

3.3 方案的选择

为了合理、经济地开发文化宫广场地下空间, 结合国内外的施工方法, 即掘开式明挖、浅埋暗挖、顶管、盾构、盖挖等方法进行综合比较, 根据工程实际情况, 最后确定对浅埋暗挖法与明挖法方案进行充分比较与论证, 其中暗挖方案又包括: (1) 单跨单层四洞并排方案; (2) 单跨双层三洞并排方案; (3) 三跨双柱双层二洞并排方案。明挖方案包括: (1) 地下两层方案; (2) 地下三层方案。通过对以上五种方案的充分比较、论证, 最后确定为明挖地下两层方案。另外, 对基坑支护方案进行了土钉墙、人工挖孔桩、钻孔桩三种方案比较论证, 最后选定人工挖孔桩进行施工设计。

3.4 建筑设计

3.4.1 总平面布置 (图1)

结合工程所在地理位置, 在公园南路西侧设置双车道汽车人口, 其中一个车道直通负一层, 一个车道直通负二层, 使公园南路方向驶来的汽车右拐进入停车场;在靠近公安局大楼侧广场内, 设置一螺旋型汽车出口, 使车场内的车辆由此口驶出, 右拐驶向新华路;在广场内结合广场的景点, 设置三个人员出人口, 两个风井口 (一进, 一排) ;为了使负一层近期商用更加合理, 在广场内与文化宫地下室 (新建) 合建一直径为45.4m, 的圆形下沉式广场, 以弥补地下工程采光、通风的先天性不足, 又给广场增添了一个错落有致的景观。

3.4.2 柱网布置

本工程为规模较大的坡道式单建地下停车场, 停车方式选用单位停车面积最省 (仅为25.1m2/单车位) 的垂直式后退停车。因工程空间较大, 结构上需要有柱, 这就增加了停车间内不能充分利用的面积。

据国内外地下停车库的资料, 柱网间停2台车与停3台车相比, 因柱的数量不同, 每停20台车可少停1台车, 故本工程选用柱间停放三车位的柱距, 又根据国内建成的部分地下停车库的现场调查资料及使用者反馈意见, 进行归纳、整理, 确定车位长度及公用车道宽度, 对有关规范及规定有所突破, 使停车功能更加完善、更加实用, 选用的柱网见图2。

3.4.3 竖向设计

顶板上覆土为0.6m, 局部增加至1.2m, 以便地面种植高大的乔木;负一层为适应近期为商场, 远期为停车场的需要, 净高定为4.2m, 负二层停车场净高为3.2m。

3.5 结构设计

根据工程特点及所处特定位置和工程地质、水文地质条件, 经结构检算该工程主要结构设计如下:

3.5.1 防水与排水

防水原则是以防为主, 排堵结合, 综合治理。防水措施:主体结构与基坑壁之间设置1.0mm, LDPE防水板 (采用无钉铺设法) , 为防止防水板在施工期间挂破, 先在坑壁上铺设一层无纺布 (4009/mz) 。主体结构板、墙采用C30防水钢筋混凝土 (抗渗标号s8) , 为防止混凝土的收缩开裂, 掺用补偿混凝土收缩, 抑制开裂的铝酸钙膨胀剂Alunlinate Expansion Agent (简称AEA) 。施工缝处设双道止水条, 沉降缝处设置橡胶止水带, 见图3。

排水措施:主体结构上层底板用水泥砂浆沿横向设“人”字坡, 下层在填充层内设纵、横交错的中心水沟, 沟底设1%的坡度, 坡向污水泵房, 废水经水沟流人泵房, 再由泵房排至地面与城市雨水管网连接。

3.5.2 基坑支护

根据工程地质勘察报告及工程所在的环境位置, 分别对三个支护边进行选取一个桩的最不利位置用专用程序计算, 将各单元刚度矩阵组合成整体刚度矩阵, 将各单元结点力组成整体结点力矩阵。通过计算机处理, 求出整体结点位移, 将整体结点位移化成各单元局部结点位移, 求出各单元内力, 即结构内力, 根据所求内力进行结构设计。

4 新技术、新材料的应用

4.1 板、柱节点的连接

现浇钢筋混凝土双层无梁楼板箱形框架结构中, 板柱节点的结构形式和构造措施是影响整个结构安全的关键因素之一。本工程设计中, 顶板、中隔板与柱采用圆形柱帽连接, 底板与柱采用方形正柱帽连接以利于结构外防水与施工。此节点的连接方法安全可靠。

4.2 主体结构的防裂措施

主体结构混凝土总量 (不含围护结构) 达1.5万m3, 且防水等级为一级, 结构防裂成为混凝土施工中的主要问题。本设计中根据掘开的基坑底部较明确的地质情况, 在现场沿主体结构南北方向设二道沉降缝, 以防地基不均匀沉降而引起的结构拉裂;并掺用补偿混凝土收缩, 抑制混凝土开裂的铝酸膨胀剂Aluminate Expansion Agent (简称AEA) , 较好地控制了混凝土有害裂缝的出现和发展。

5 结语

大型地下停车场在城市生活中有着必不可少的作用。该类场所的使用功效关乎城市机体的正常通行, 也是间接提高生活。只有通过环境设计优化大型地下停车场的机能、提高使用功效, 有利于城市沿着绿色生长的道路科学发展。

参考文献

[1]胡列格, 杨芳.基天双目标模型的CBD停车诱导信息配置优化[J].公路与汽运, 2010, 41~45.

地下停车场设计方案 篇7

《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-98(2001 年版)（以下简称《防火规范》）第4.1.2 条規定“每个防火分区的允许最大建筑面积，除本规范另有规定者外，不应大于500平方米。设置有自动灭火系统时，允许最大建筑面积可增加一倍”，车库不属于“另有规定者”之列；《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005（以下简称《人防规范》）第3.2.6条规定人员掩蔽工程（仅以此为例）防护单元面积不大于2000平方米；《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第5.1.1条规定设置有自动灭火系统的车库防火分区面积为4000平方米，曾发表过的文章提及了车库防火分区面积与防护单元面积的结合划分，回避了《防火规范》的要求，如果要同时满足两个防火规范，必然将在防护单元内增设防火墙，既增加投资又影响车库的使用，所以设计中没有严格按此条执行，审图单位及主管部门均予默认，建议对《防火规范》中不具有实际操作意义的条款作相应修改调整。

二、关于人员疏散

《防火规范》第5.1.5 条规定“……室内地坪与室外出入口地面高差不大于10m的防火分区，其疏散宽度指标应为每100人不小于0.75m，室内地坪与室外出入口地面高差大于10m的防火分区，其疏散宽度指标应为每100人不小于1.00m；……”，防火分区之间的防火门是计入疏散宽度的；《人防规范》第3.3.8条规定“人员掩蔽工程战时出入口的门洞净宽之和，应按掩蔽人数每100人不小于0.30m计算确定。……”，门洞净宽之和不包括竖井式出入口、与其它人防工程的连通口和防护单元之间的连通口，按本文“一、”实际操作的情况，防护单元内不再划分多个防火分区，《防火规范》要求的疏散宽度大大超过了《人防规范》的门洞净宽，给设计带来相当的难度，因此通常在设计中采用《人防规范》的门洞净宽计算法。

三、车道出入口设人防口部

《人防规范》第3.3.8条规定“人员掩蔽工程战时出入口的门洞净宽之和，应按掩蔽人数每100人不小于0.30m计算确定。而每樘门的通过人数不应超过700人，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽。” 每樘门的最大宽度2.10m；《人防规范》第3.3.1条规定“防空地下室的每个防护单元不应少于两个出入口，其中至少有一个室外出入口。战时主要出入口应设在室外出入口(符合第3．3．2条规定的防空地下室除外)”；利用地下停车库设计人防地下工程，车库出入口旁通常设置防毒通道或密闭通道，防护密闭门宽度不超过规范要求，在2.10m以内，车道作战时封堵；人防物质库，则可直接在车道上设防毒通道或密闭通道，依据单、双车道选择相应宽度的防护密闭门、密闭门。在所有平时的通行口利用为战时的出入口宽度仍不能满足时可在车库外壁设附壁式出入口，平时出口顶盖活动板、做防水设计后覆土浅表绿化，底设集水坑，战时打开作为掩避人流出入口。

四、关于发电机房

地下停车库暨人防工程的发电机房设计要求与主体通过防毒通道相连，配电控制室位于清洁区，发电机房及储油间等本身可在染毒区，有独立的一套送风、排风、排烟系统，储油间设置对外开启的甲级防火门，并设置200高门槛防止溢油。配电控制室的电缆引入防爆波电缆井，防爆波电缆井的设计要考虑车库埋深、周边条件因素可选择采用顶部式、外附壁式、内附壁式，埋入土中，也可与平时使用的电缆井合并设置，但其结构和井盖应满足相应的抗力要求。由于防毒通道上一道防护密闭门、一道密闭门把车库与发电机房隔离，完全满足防火分区防火门防火的要求，且人防门笨重此处不经常开启，可以不再设防火门。对于车库其他部位设人防门又有防火要求且平时作为人流通行口的门洞仍要加设防火门，并应设活门槛人防门以利通行。

五、防护功能平战转换

同一空间两种功能平时车库战时人防，平战转换的构造措施对两种功能的正常使用尤为重要，车库内行车道平时需要开敞，战时位于防护单元隔墙处的车道需要封堵，安装防护密闭门封堵可具有随时开启、方便、反复使用的好处，但是投资大费用高，为业主省钱应尽量少用；也可采用预制构件封堵，因为双车道往往有6.00m、7.00m宽，《人防规范》第3.7.3条规定“……。对于临战时采用预制构件封堵的平时通行口，洞口净宽不宜大于7.00m，净高不宜大于3.00m，且其净宽之和不宜大于应建防护单元隔墙总长度的1/2”,若有超过，则只能选择安装防护密闭门封堵，其封堵长度不受限制。多有设计人员未注意本条规定导致设计审查未获通过修改重报的情况发生。

人防工程设计涉及战时的掩避安全，作为专项工程申报设计审批，设计涉及的构造复杂，要求严格，但是一旦全面掌握规范要求，设计的经济合理性会做得更好，因此，掌握规范要求是作好设计的必要条件，每个设计人员都应在研读规范上下足功夫，以期作出好的设计并被各方认可。

参考资料：

1、《人民防空地下室设计规范》（GB50038—2005）；

2、《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）(2001年版)；

地下停车场管理制度 篇8

（一）本小区停车场实行日夜24时值班制度，由本小区保安部负责管理，车辆随时可以进出、停放。

（二）本小区停车场实行有偿使用，车主须凭车辆出入证进入停车场。

（三）本地下车库分固定车位和临时停车位，固定车位是向本住宅区业主提供，临时停车位是供非本住宅区车辆停泊使用。

（四）固定车位按市物价局规定的封闭停车库价格收取车位费，临时停车位按市政府临时停车收费标准收费。

（五）车辆进入：车辆进入停车场应一停二慢，必须服从管理员的指挥和安排，征得管理员同意后方可进入，司机须向管理人员交验该车的有效证件，由管理人员发给停车证，并登记停车牌号、车辆牌号、进入时间、外表配件是否齐全，以备停车场查阅之需。

（六）车辆停放：车辆停放时必须服从管理人员指挥，注意前后左右车辆的安全，在规定位置上停放，并与周围车辆保持适当距离，不得对其它车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍，车主必须锁好车门，调好防盗系统到警备状态，车内物品及停车证必须随身带走，车主停好车辆后须立即离开停车场，不得在他人车辆旁停留。

管理员应指挥车辆停放，察看车辆有无上锁、有无破损，如有破损，应知会车主并登记，不服从指挥、乱停放车辆的按照交通法规中乱停车辆的有关规定给予处罚。

（七）驶离：车辆驶离停车场时应注意周围车辆的安全，缓慢驶离，并在出口处向管理员交回停车证，管理员核对牌号后，收回停车证，车辆方可驶离。

地下停车场照明统计报告 篇9

该园区车位分为一区和二区两大区（我们暂分为一、二区），其中一区有灯

架

个，已按灯管

盏，未安灯管

盏，常亮灯

盏，不常亮灯

盏，为方便统计二区我们把二区分为A、B两小区，然后综合对比说明。二区共

有灯架

个，已按灯管

盏，未安灯管

盏，常亮灯

盏，不常亮

灯

盏。

A区：总面积4187平方米，其中可用面积3739平方米

照明灯组数：130组，照明灯管数：260个平均每平方米用灯0.072个

大型车位H:12个，平均用灯数：0.42组

中型车位B：106个，平均用灯数：0.5组 小型车位W:16个，平均用灯数：0.8组 过道照明：平均4M用一组灯（出口2组）B区：总面积3409平方米，其中可用面积3308平方米

照明等组数：130组，照明灯管数：260个平均每平方米用灯0.078个

大型车位H：39个，平均用灯数：0.42组 中型车位B:74个，平均用灯数：0.5组 小型车位W：8个，平均用灯数：0.5组 过道照明：平均4M用一组灯（出口2组）综合结论： 根据停车场面积统计：每平方米用灯约0.07~0.08个