东风实习日记

东风实习日记（通用8篇）

东风实习日记 篇1

实习单位：实习时间：院系专业：姓 名：学 号：电 话：邮 箱：指导老师：

《生产实习》日记

东风汽车制造厂 2014.7.20——2014.7.30

汕头大学工学院机械电子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天气：阴天有小雨，空气湿度较大 地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂 活动记录：

经历了一番舟车劳顿，迎着小雨和晨雾，班集体在早上6：15到达十堰火车站，乘车一路驶向湖北郊区统一到达实习地点，并安排好住宿；下午17：25东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。

东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我国的军工厂，许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标。

高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂（原第二汽车制造厂）的诞生和发展过程。立项成立于1969年的第二汽车制造厂，依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯，用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风（二汽），现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这也是我们国家艰苦奋斗的见证。

安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护”和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰；不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整个过程安全都是最重要的，第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害；第三保护他人不被自己伤害；第四尽量为他人提供保护；进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣。

周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生，生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天气：晴，高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队，今天我们正式步入发动机零部件制造车间。

上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。

缸体毛坯采用HT250灰口铸铁沙型铸造成型。在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除3个自由度，圆柱销去除2个自由度，菱形销去除1个自由度。粗加工夹紧时采用4点夹紧，主要用于侧面夹紧；上下顶面精加工时采用2点夹紧。车间师傅特别向我们解释了4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积，防止工件产生大的变形。

整个缸体的加工有400多道工序，主要是粗铣前后端面→粗铣上下底面→加工底面两销孔→加工装配孔→hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面→清洗→脱水→吸尘→检验→编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气，可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体，通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。

下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面→拉平12个表面端面→打流水号→粗镗小头底孔→锯断大头→磨平对口面→钻螺栓孔、油孔→精磨两端面→半静镗大头孔→倒角→拆解→二次装配→铣小头斜面→hang磨大头孔→终检→称重分组。

讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性。同在学校的振动专业课程内容一样，为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大，发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤，主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大，还可能造成车毁人亡的重大事故。

作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心，像定位基准、精加工、倒角、hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，但收获颇丰。

日期：2014.07.22 星期二 天气：晴、高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上8点气温已经很高，小组参观了dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午2点顶着烈日我们参观了发动机的核心――曲轴和凸轮轴生产线。

缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的。缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大，但操作工人非常少，通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置，比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进行编程。

缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔。由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给，从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。

曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件，也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面→磨轴径→加工扇面→打孔→局部热处理→检测探伤→除锈→精加工→抛光等。毛坯的机械性能较差，不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过800℃淬火180℃的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平。凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。

零件成为合格品必须有自己的身份证明。无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次，都无法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取。打码和编号不仅可以对明确责任归属，也便于对产品质量进行追踪。

今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时，还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。日期：2014.07.23 星期三 天气：阴有小雨

地点：东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间 活动记录：

连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。

机加工车间主要负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。

飞轮和飞轮壳都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样，高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转，用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现，轮盘的相应位置处一般都有3到4个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中，一旦发现飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。

刀具在机械加工中起着重要作用，直接关系到工件的表面质量和性能。在大批量的加工中，刀具磨损不可避免，因此及时对刀具进行磨锋修复可以提高生产效率，降低生产成本。

发动机厂刀具主要有五类：1加工外表面的车、铣刀等；2用于孔加工的钻头、绞刀等；3用于螺纹加工的丝锥板牙；4加工齿轮的滚齿刀、插齿刀；5切断工件的切断刀。普通刀具可以直接在普通砂轮上磨锋，硬质刀具的磨锋主要用白刚玉砂轮。

用于攻螺纹的丝锥是比较特殊的刀具。师傅说普通丝锥无法满足工厂的大批量加工，在使用一段时间后普通丝锥会严重磨损。为了解决这个问题，可以对丝锥进行表面处理――采用CVD金属气相沉积在表面涂上两微米的氮化钛，这种方法在我们的专业选修课中也曾有过介绍。经过CVD处理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐热性更好，而且摩擦系数更小。经过比较统计发现，涂层刀具较之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1个精度等级，整体上可以节约30%～50%的刀具费用，因此金属涂层在刀具方面有极高的实用价值。

日期：2014.07.24 星期四 天气：多云转晴 地点：东风商用车车身加工厂、大马力发动机装配车间 活动记录：

一夜风雨，早上简单吃过早饭后，我们第一次乘车去到了离住宿地很远的车身装配厂。刚下车还未进入厂区，每个人就领到了一顶安全帽，由此可见车身加工生产线比之前参观过的生产线在危险性上更高，更需要我们参观者注意人身安全。

还未进入车间，就听到不绝于耳的轰鸣声，在车间门口远远的可以看到一排非常高大的冲压机。由于加工车间噪声非常大，而且比较危险不能停留，我们只是简单的边走边看，全程没有师傅讲解。车身（驾驶室）外壳主要是采用一种薄金属板作为原材料，经过冲压机多次冲压，每次冲压都在压合模具的作用下为薄膜添加多个特征。整个流水线秩序井然，通常是冲压机刚刚升起工人就把金属板送入下一道工序。多个这样的流水线加工出驾驶室外壳的不同部分。

多个组建被送入焊接车间，许多工人和焊接机器人协同作业，在火花四溅的焊接中驾驶室初具原型。接下来壳体进入一个U型流水线，在这里电缆、座椅、控制面板、车窗玻璃等依次被添加固定，最终形成驾驶室总成。

发动机就像人体内的心脏，是一辆汽车的核心部件，今天下午我们终于走进发动机装配车间。由于对装配环境有很高要求，整个车间非常清洁，不仅有整齐光洁的天花板，让人意外的是桌子上甚至设备上有不少绿色盆栽，为枯燥乏味的车间增添了不少清新感，师傅介绍这里也是恒温车间。

发动机装配自动化程度非常高，曲轴、活塞缸、活塞、连杆、凸轮轴、飞轮、缸盖等不仅要求精密装配，而且有许多涂胶密封的地方。发动机作为一个动力系统，如果气密性出现问题，出现漏油漏气等问题，轻则耗费燃料影响动力输出，重则造成关键部件如曲轴轴径烧伤甚至缸体燃烧爆炸的危险。进入下一流水线前的气门调节，师傅特别说明该岗位比较特殊，普通岗位只需要三天岗前培训，而该岗位不仅至少要15天培训，而且如果有离职等情况也要经过多级审核批准。气门调节最佳时，发动机在动力输出、油耗和尾气排放都可以取得极佳的效果。

接下来是为发动机配置启动器、进气系统、排气系统、涡轮增压器和控制系统。因为拥有11.2L的排气量，如果发动机自然吸气将无法发挥出巨大的设计动力。如果将排出的高温高压气体加以利用，推动涡轮机使进气压力得以提升，这样就可以让发动机得到更多空气，涡轮增压器由此而来。师傅向我们说明目前该发动机中只有两个零件仍依赖进口，原因不是我们自己不能制造，而是国产零件质量根本不能满足要求，这一点目前还无法有效改善。

参观结束时，我们问了师傅像DCI11这样的大马力发动机一台售价多少钱，师傅说内部供应价是至少十万。这十万的价格，包含了大量的材料、耗费的能源、工人的汗水，更宝贵的是技术的价值。日期：2014.07.25 星期五 天气：晴

地点：东风商用车机修车间，东风康明斯凸轮轴生产车间 活动记录：

同前几天的参观不同，今天主要学习的是企业管理方面的知识。上午在机修车间办公室由师傅讲解整个发动机厂的现状、发展规划以及管理，实地参观刨床、磨床和线切割机设备。

虽然是一家比较大的国企，而且近年来取得了不小的业绩成就，但师傅说东风现在正处于转型过度期。整个企业过于臃肿，拿发动机制造厂来说，磨锋车间和机修车间都是出于自然淘汰的阶段。虽然对刀具磨锋和机修仍有一定的需求，但目前这些方面外包的花费会更低，现代化的流水线对工人数量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此继续保留这些部门是一种浪费。如果直接淘汰，生产线遇到紧急情况时又不能很快处理恢复生产力，这些部门的员工也无法在短期内得到妥善安置，所以目前仍需保留。对于这些部门的管理企业面临两难，用师傅的话说就是食之无味，弃之可惜。师傅同时介绍说，现在东风的重点经营对象是风神发动机，不仅现在所有设备都是最先进的，而且企业仍在这一块加大投入。计划年销售量要达到100000台，按照100亿的年销售额计算，年利润可以达到20个亿。

面临全球化的市场竞争，东风积极与国际大型企业合作，和美国康明斯、日本日产、沃尔沃、悦达起亚等国内外著名企业的联手，不仅在技术上使东风更进一步，获得了先进的管理经验，也使企业和商标更有知名度，整体上让东风在全球市场更具竞争力。

下午参观了康明斯凸轮轴机加工生产线，在之前也参观过EQ4H的凸轮轴生产线，但该生产线是可以加工多种型号的柔性生产线。与柔性相对应的是专线，专线的生产效率和加工零件的精度都较高，使用专用夹具，但只能生产一种型号的零件。柔性生产线使用通用夹具，虽然生产零件的精度没有专线的高，但可以加工多种型号的工件，更重要的是，柔性生产线更适应现代化的生产，可以随市场需求和生产规划随时调整，而专线一旦不再使用，就只能面对淘汰这一悲惨结局，会对企业长期发展造成不利影响。

像东风这样企业的长远发展，不仅依赖规模和技术支持，良好的管理规划也是重要方面，在全球化浪潮之中，谁能稳定航行迎风破浪，管理好企业整个航船，谁才能行驶的更远。

日期：2014.07.26 星期六 天气：晴 地点：东风发动机厂会议室 活动记录：

由于上午没有参观安排，我们几个同学一起乘车前往十堰火车站购取回程车票，在往返途中也了解了一下沿途东风相关企业。

虽说东风是位于十堰市，实际上整个十堰市随处可以见到以东风冠名的大小企业和厂房甚至很小的店铺，给人的感觉更像东风是该地的地名。乘3路和50路公交车，沿途经过东风总装厂、车架厂、车身厂、东风卡车制造厂等，还看到许多大大小小的量具厂、零件厂和各种修配厂，我们实习住宿的地方是商用车发动机制造厂。之前车间里的师傅也说过，东风汽车是一个完整的产业链，整个产业有规律的分布在十堰市。由此可见整个十堰市可以说是一个当之无愧的汽车城。

炎热的天气让让我们感觉无精打采，再加上别的学校实习生都已陆续离开，只剩下我们的单身公寓在烈日下显得格外冷清。松松散散的集合后我们再次坐在了会议室，为筹划一篇8000字的实习报告听取工厂师傅关于连杆工艺的讲座。

连杆在发动机中主要有两个作用，运动转换―将活塞的往复直线运动转换为曲柄的圆周运动，；能量传递将燃料燃烧产生的热能传递给曲轴驱动汽车前进。之前在车间已经参观过连杆的基本工序，师傅在这里特别讲解了生产线上没有展示的一些工艺工序。

连杆的大头在精镗大头孔后需要锯断，我们之前见到的都是平面切口，而现在主要的断口形式有斜切口、键槽切口、锯齿切口和胀断口。平面切口在加工方面较容易，没有特殊工艺也不需要特殊夹具，一旦定型就可以快速生产，现在常见的康明斯等大马力发动机多采用此种形式连杆；相对于平面切口，斜切口可以承载更大的扭矩和力，基本加工工艺和前者类似；由于平面型切口容易沿平面错动，必须采取相应的固定措施，如带中间凸台的螺栓。而键槽型和锯齿型切口就可以直接避免这个问题，同时由于断口处结合面积更大，连杆承载力也更大，但是键槽面或锯齿面的加工增加了连杆整体的时间，使成本也相应提高；胀断面是一种比较特殊的结合面，我个人感觉这是一种很有创造力的想法。先在预形成断口处开应力槽，在加工好的大头孔内放入楔形块，对楔形块加压胀开孔内的两个半圆块，达到应力极限后，断口在应力槽处形成，断口结合触面积最大，而且可以完全再次重合。

讲座中多次用到调质、公差、硬度强度等专业术语，都是专业课学过的内容，通过这点也提醒我们即使离开学校、没有考试，这些知识我们也还是应该继续掌握，要活到老学到老。

日期：2014.07.27 星期日 天气：晴 地点：十堰博物馆 活动记录：

随着实习时间的推移，不断有别的学校的队伍离开，到今天为止，以前显得拥挤的单身公寓楼已经在窗外的晾衣绳上看不到别的颜色的衣服。我们汕大的实习队伍也由刚来时的激情饱满变得懒散随意。

周末如期而至，一路乘车，沿途所见无外乎山和被开挖的山，很多地方都在进行施工建设。今天，我们的参观地点从生产车间转移到了十堰博物馆。

博物馆分两层，展示主题为十堰市东风汽车厂（原第二汽车厂）的建设史，以及在建设过程中发现的历史遗迹。

按照历史顺序，首先步入的是恐龙馆。恐龙馆展出的化石主要是白垩纪的，主要有恐龙蛋化石、恐龙骨骼化石等，同馆展出的还有一具冰河世纪的猛犸象化石。这些曾经的地球霸主拥有庞大的身躯，主宰地球上亿年，世界各地都有它们的足迹存在，而如今却只能静静的呆在博物馆的玻璃窗内，或者被掩盖在土石之中，再无曾经的霸气。接着还参观了介绍人类起源与进化的相关展厅，尽管在教科书和网上看过很多古人类遗迹，当亲眼看到古人头盖骨化石时还是有很大震撼，历史厚重感铺面而来。跨越上百万年，作为同一种族审视自己的祖先，我们没有任何理由不为自己感到庆幸和自豪。

接下来展出的还有许多石器、原始陶器和青铜器物。这些或笨重或粗糙简陋的原始器具都是人类文明进步的主要推动力，也许就是一片石刀让人类掌握了切削技术；也许就是一个石箭镞使人类在猛兽面前更有自信；而青铜器的出现更是完善礼乐制度的标志。有一个说法，人和动物的主要区别是人会制造和使用工具。但我更愿意相信这个区别是人会用工具进行更高层次的创造，而不仅仅是简单的使用。

汽车展厅主要展示了先辈们建立二汽的艰苦历程。师傅说过，来自一汽和许多地方的建设者们用双手和艰苦环境做斗争，不计较个人得失努力创造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油灯„„简单粗糙的工具，先辈们手搬肩抗，用汗水和心血开辟第二汽车厂的每一寸土地，让人心里着实充满敬佩。

这不是一个人或者一群人的品质，这是专属于那个时代的特征，那个时代的精神！而且这种艰苦卓绝的时代品质将再也难以重现。日期：2014.07.28 星期一 天气：晴 地点：十堰东风征梦，东风发动机厂 活动记录：

曾经有人说过，像我们这些大三的学生可以算是一只脚已经踏入社会一只脚仍在学校。步入社会迎接全面的竞争和考验的压力扑面而来，许多已知和未知的规则也等待着我们去亲自体验。

早上不到七点在单身公寓集合，已经约好8点整到达的车却迟迟不来，所有人在半个小时的不耐烦后终于乘上了车。车程很短，一路无话很快到了名为东风征梦的车身装配厂。由于坐落于郊区土地较宽松，整个厂区显得气势恢宏，尤其是正门部分，三层帆状结构的装饰犹如波涛之上的远帆，和该厂征梦的名字很是相符。还未进入大门，就远远看到一排排数量众多的绿色军用车，这让一直参观商用车生产线的我们感觉非常意外和震撼。

由于生产线正在运行，近距离参观会有一定的危险性，师傅在介绍了装配厂的大概情况后带领我们很快的参观了一下。装配厂主要有结构、材料和涂装总装共三条流水线。结构主要是车身的大梁，材料是车厢钢板的剪裁与焊接，涂装和装配是车身喷漆处理与所有部件总装检测。整个厂区多个车间的环境都很恶劣，噪声和无处不在的粉尘以及油漆气味让人感觉不适。工人不停的进行切割，脚下是铁锈和切屑的混合物，钢板切割废料也是堆积很多。这样的环境和之前参观的发动机厂自动化生产线有非常大的区别。

关于东风征梦与东风公司是什么关系，师傅讲解到征梦是东风旗下的一个子公司，主要负责车身装配方面的业务。相似的还有车架装配厂、东风板簧厂、热交换器厂等，甚至还有东风电业厂，它们都是东风股份有限公司的一个分支，并不是独立的，更不是我们有些同学所认为的挂牌企业或者冒牌公司。接着师傅带领我们走到一个大停车场，这里不仅停着各种普通卡车，还有许多工程车辆，像之前刚来时看到的绿色军用卡车更是数不胜数，远处的一个平台上还停放着许多

军用吉普车，师傅说这些车辆都是为军队装备部提供，市场上不可能买到也不允许买卖。这些更可以说明东风征梦作为东风汽车股份有限公司的重要性。

下午短暂的饭后休息，我们再次进入了商用车发动机厂曲轴生产线，与之前参观的曲轴不同，这次参观的是EQ4H柴油发动机曲轴，与大马力发动机曲轴的加工工艺相似，加工流程也基本相同。该曲轴的材料是38MnSV，毛坯加工工艺是锻造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天气：晴 地点：东风商用车总装厂 活动记录：

在依次参观了发动机厂、车身厂、车架厂后，今天上午终于我们乘车前往总装配厂。在这里，汽车的主要部件将汇集在一起并进入流水线，最终一辆辆完整而崭新的汽车带着发动机的咆哮声驶下生产线。

车行伊始，同行的师傅就为我们讲解关于二汽建立的历史和总装厂的相关情况。伟大领袖毛主席在70年代提出要在我国建设军工业基础设施的决策，并争取了前苏联对对我国工业建设的支持。同时期，对越自卫反击战和美蒋敌对势力的存在使我国东北地区和东南沿海等有一定工业基础的地方动荡不安，考虑整体局势后作为重点工业项目之一的二汽最终选址在湖北十堰，在1969年正式投产。

东风总装配厂是一个综合型重型汽车装配厂，其装配工艺世界第三、中国第一，同时该厂还是工业AAA级景区。厂区共有3条生产线，装配一线是一条长度为242米的多品种混流生产线，主要产品为东风天锦卡车，日产量为200辆；装配二线日产量为110量，这是一条主要生产重型车和新品试装的生产线，长度为210米，值得一提的是该生产线还负责所有私人订制和特种车辆的装配任务；装配三线是3条生产线中规模最大的，全长390米、占地24880平方米。该线主要产品是东风天龙和东风大力神重卡，平均日产160辆。

进入车间后我们看到的是规模庞大的现代化生产流水线，远远望去巨大的机器不由得让人想起电影《变形金刚》。传送带拖动车架缓慢前进，在每一个工位都有一个部件被添加固定。板簧、油箱、前桥后桥、轮胎被安装后车体已见雏形。接着发动机、油路管道、气动管和电线被连接固定，当驾驶室被吊床安放到位后，工人立即开始所有连接件以及油路电路的连接调试，整个流水线一片忙碌。最终，调试员坐进驾驶室，不断转动方向盘踩下刹车和油门踏板，卡车带着咆哮声驶下生产线，成为一辆合格的新车。

作为机械产品，汽车也有一定的使用寿命，达到寿命或故障严重后就必修维修或报废，如何维修使汽车再次发挥积极功能？今天下午我们就参观了东风发动机再制造车间。

车间主要设备有高温分解炉、喷丸机、洗丸机和热能清洗机。再制造是维修的一种方式，基本宗旨仍是减少浪费。常见维修可以分为局部换件和完全解体―再制造，其中再制造产品的性能不小于新品的性能。典型案例是美国的M1主战坦克和阿帕奇直升机，两者再制造后较新品都有大幅的作战性能提升。发动机也一样，经过再制造后完全可以继续发挥自己的性能，最大程度做到节约资源发挥有用价值。

日期：2014.07.30 星期三 天气：晴 地点：东风商用车发动机研发调试车间 活动记录：

阳光依旧明媚，短暂的实习期在今天就要结束，虽然是最后一天的参观，大家还是充满期待与热情。

要想保持一个企业的发展潜力和竞争力，研发是必不可少的一项工作。事实也证明，只有那些在技术或研发方面下大功夫投入财力与人力的公司与企业才有可能在激烈的竞争当中保有自己的一席之地。

车间里师傅还是很仔细的向我们讲解了发动机的主要结构与各部分功能与工作原理。按作用内容汽车发动机可以分为“两大机构五大系”。两大机构是曲柄-连杆机构，主要元件为曲柄和气缸连杆，作用是将发动机活塞往复运动转化为曲柄圆周运动，即传递能量和运动；另一机构为凸轮轴-停杆机构，主要元件为凸轮轴和推杆停杆，通过凸轮轴的凸轮外圆线控制推杆停杆的上下运动从而达到控制进气排气的目的。

仅靠两大机构，发动机还不能有效和稳定的工作，必须和其他部件协同工作。发动机的启动必须依赖外力作用，启动系即负责该功能的工作系，电动机通电后带动发动机飞轮盘转动进而使曲轴运动，接下来燃料的燃烧就可以持续为发动机和其附属机构提供能量和动力；气缸内燃料的燃烧如汽油，有时必须火花才能将

其点燃，点火系主要负责在气缸内产生电火花，而且是在合适的时机产生火花以使燃料燃烧效率最高；供给的作用如其名称，为发动机提供燃料，不仅如此还要控制燃料喷射的压力与量值，更重要的是在恰当的时机喷射，只有作用才能保证燃料最大限度的充分燃烧，从另一个角度来看，这样做也可以减少尾气中的污染物；发动机工作时温度非常之高，仅依赖自然散热发动机将很快因高温而失效，冷却系包括水冷和风冷两部分。水冷以水为介质，沿着管道带走重要部位的热量，风冷为发动机整体外形散热，其中风扇直接与曲轴相连，二者转速一致；磨损是机械零件不能避开的问题，发动机也如此。长时间连续工作在高温环境中，而且常常会有振动，如果将重要转动副置于充满润滑油的环境中，可以减小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件寿命。

东风实习日记 篇2

这样, 美小护雯雯也就开始了她的护理生涯。

2012-04-29 06:58第一天实习

昨晚, 我拖着沉重的脚步, 一步一瘸地回到南小楼的单身职工宿舍, 已是八点多了。回来后, 什么都不想说, 我倒头就睡。一句话, 真累!不过能学到了东西, 我觉得还是很开心。

上午, 跟着年资比较老的护理带教刘老师, 先熟悉一下科里的一般情况。刘老师是个责任护士, 她负责的是4-6病室入住的外科病人, 看得出, 那些病人和她相处得还是蛮融洽的。刘老师人很好, 很负责, 主动教了我很多东西:外二科主要用药的作用、换水的技巧啊什么的, 还帮我找出《外科护理学》教科书, 指出普外科的重点让我回去温习看书, 最重要的是, 刘老师主动让我动手操作了拔针, 当然, 是在老师的监督之下, 小小的感动中……

下午, 我兴致勃勃地提前半小时到了病区, 没找到我的带教刘老师, 就自己跑到4-6室主动地学着刘老师的样子一床一床地巡视病人。此时, 病房里病人的液体大多已经挂完了, 躺在病床上静静地休养, 或看着墙上悬吊的有线电视, 或是吃点什么, 有的看见我还热情地让我吃呢。

然后就换带班老师了, 这次是珊珊姐, 她可能是第一年的护士吧, 很年轻。也许我让她想起了自己光辉的实习岁月, 她对我特别亲切。姗姗姐苗条可爱、体态轻盈、做事超快。我跟她做下午常规的“三测”, 收体温表、测血压、做记录、铺床、做雾化、口腔护理、尿管护理……我脚底板跑得发麻, 还是有些跟不上趟儿, 看来以后做事还要更快一点。

总的感觉, 这里的病人还是比较好相处的, 谢谢老师!我记住了你们的教导, 我以后要经常保持微笑。

第一天过去了。下了班, 感觉自己的两条腿像灌了铅似的沉重, 真是不一般的累啊。

012-05-01 09:55昨晚的夜班

长这么大, 还真的是第一次熬夜。“五一”是劳动者最伟大的节日。可是, 医院里还要雷打不动地倒班, 因为有那么多的病人躺在床上, 急需我们的照护。

晚八属于普测“三测”的时间段, 我们忙了好一阵子。晚上10点的时候, 穿着绿色急救服的护士姐姐急诊转上来一个腹膜炎术后的女病人。说真的, 关于急诊患者的入院护理处置, 之前咱们也算是好学生了, 大家纸上谈兵也是背得熟熟的, 一条条的, 可我这时确实真的一点也想不起来, 还是经历过印象最深刻哇。老练的刘老师迅速地接床, 三下五去二, 手脚麻利地为不停挣扎的女患者输液、留置胃管, 接上了负压吸引器, 这就是传说中的胃肠减压了!

在我正准备为病人介绍住院须知及入院宣教的时候, 就听到平车在病区走廊里移动的声音, 有手术室的麻醉师大声地说:“19床手术病人下来了, 护士出来接病人!”赶紧出去, 跟老师拿着血压计去接19床手术下来的病人, 这是个70岁的老婆婆, 在硬外麻下完成手术。转床之后, 接液体、引流管, 看刀口敷料, 了解她的基本情况, 测好血压简单做好术后宣教后, 马上转回去看胃肠减压女病人, 交待注意事项。

还好, 病人不是一直有事, 我和老师还有一点儿喘息的时间。刘老师在对面的护士站书写护理记录, 我在治疗室里, 对着洗手池上面的“七步洗手法”比划了两遍, 就不由自主地对着水池上面的一面镜子沾沾自喜起来, 不错, 穿上收腰的护士服, 戴上燕尾帽, 雯雯的形象还真像那么一回事, 一个美小护新鲜出炉了!

正在臭美的时候, 有家属跑出来大声找护士, 告诉我们液体输完了, 于是我拿出治疗台上摆好的病人液体, 又让老师看了一眼, 核对无误!亲手为这位病人换上一瓶液体, 好有成就感哦。

“叮咚……叮咚……”这时又听到护士站上方的呼唤铃响起, 18床的补液打完了, 我又跑去换瓶。还有12床的老爷爷, 真的太搞笑了, 一夜三次按铃, 都是闹着要吃的喝的, 医嘱下禁食, 不能吃东西, 要靠静滴营养液, 怎么解释也不明白, 一直絮叨不停, 说我会饿死的我会饿死的……倔强的老头儿, 他的插曲搅合得我们虽不得安宁, 但也感觉夜班不是那么难熬。

但愿我尽快上手, 跟老师配合默契。

好期待哦。

2012-05-03 20:14赤裸裸的被嫌弃了

昨晚是下夜班, 该我休息了。哈哈, 这可是我熬夜换来的哪。

莫名的, 有些小兴奋。这可是大白天啊, 我却要睡觉了, 我躺在床上闭着眼睛翻来覆去地“烙烧饼”, 就是睡不着。

干脆跟几个姐妹相约出去逛街吧, 步行街、女人街、新玛特的, 跑了好几个地方, 有些累了, 睡得比较晚。于是今天的脑袋就感觉晕晕乎乎的, 有些提不起神。毕竟是新兵嘛, 对偌大的一个病区实在是还没有完全不熟悉, 做事貌似 (是真的) 有点小乱的样子, 被新老师鄙视了。中午搞三测, 测体温量脉搏问大小便, 结果速度太慢又被某某人嫌弃了……被老师翻白眼鄙视的滋味可真不好受啊!哎, 好吧, 我雯雯下次保证:果断麻利!让老师刮目相看!

明天, 继续!加油吧, 雯雯!

2012-05-05 17:26还好吧

18床的老太和老头先是上午俩个人吵, 下午往那个病室安置了一个新病人, 他们不高兴了, 二人又联合起来跑到护士站、医生办公室和值班的医护人员吵吵闹闹。

整个上午, 感觉好像有些不在状态, 头有些晕晕乎乎的, 还失手把病人的一条静脉通道带掉了, 还好那根输液管是插在留置针上面的。老师带着我赶紧又更换了一条新的输液管, 重插重建, 我不停地对着病人致歉。其实, 我们的病人都挺好的, 嘻嘻, 原谅我了, 汝南人, 我的老乡, 跟他们好一番套近乎。这可是密切医患关系, 做好护患沟通呢。跟病人多说话, 拉近医患距离, 看来没有坏处, 嘿嘿。

在老师“放手不放眼”严密监督之下, 手稍稍有些抖地, 用肝素封了两次管。

现在无论是迎接新病人, 还是接术后的病人, 我都不那么慌张了, 能主动协助老师们准备床单位, 监护仪、吸氧装置、吸引装置、引流管、引流瓶、血压计等用物, 还有, 就是那些“三测”:收发体温表、测血压的速度还是比较慢, 哎, 想想有什么方法可以帮我提速的?

午饭是在医院食堂吃的, 嘻嘻, 一荤一素的盖浇饭, 只要六块钱, 相比其他医院的同学, 我们在北郊的地盘上还是相当幸福的。啊哈, 我会瘦的吧?看科里的老师们, 除了护士长体态有些丰满外, 其余的都挺苗条, 穿上护士服好飘飘哎。

今天刘老师叫我雯雯儿, 好开心!前两天徐老师叫我宝贝儿, 好舒服!看到了李老师的老公, 开着宝马来接李老师下班, 好羡慕李老师的家庭啊, 好幸福的一对。

爱情到底是什么?

2012-05-10 12:10我想要的生活

今天还是和昨天差不多, 每天做不完的治疗和基础护理, 优质护理服务全面开花, 护士分身乏术。十点钟早班下班, 我最最亲爱的刘老师, 都换好衣服了, 还不忘在更衣室, 实际上就是护士值班室里, 关心地安慰我昨天的不快之事。老师说, 护士要想受人尊重, 一是理论二是操作, 谢谢老师的鼓励, 我会继续努力的。所以, 我虽然很累, 但还是要抽出时间看书、复习、完善自己的操作、书写心得, 一定要慎独!认真!负责!不能辜负亲爱的刘老师们。

嘿嘿, 下午, 我都快要累趴下了。

心怀梦想, 却被风吹雨打去。今天带我的护士, 眼神凌厉、欲望冲天。她该干的活都是我干的, 她坐在那里, 跟男医生们打情骂俏、打打闹闹, 貌似有违师道尊严……好吧, 刘老师教育的是, 我们现在是最低层, 必须要坚持下去。加油雯雯!

今天最开心的是, 说服了32床的老爷爷乖乖做康复理疗, 可爱的老头, 竖起大拇指夸我哪。

下班后, 在医院附近的小游园里闲逛, 没想到碰到了我们科下来散步的病人。其实, 我们的病人还是蛮好相处的, 我们打招呼, 开心的聊天, 谈得不亦乐乎, 感觉真好。

2012-05-12 21:13懒虫

今天一天都在治疗室里, 重点是查对制度、外科常用药知识、静脉输液药物的配置、配伍禁忌、治疗室制度……我知道, 负责带班的张老师真的很好。认真而又不失严厉, 时不时的会凶上我一句:“不对!你……”哈哈, 本人进步还是神速的, 比前天的境况好多了。

今天是跟张老师的第二天, 手感熟练, 心感欣慰。拿着吊瓶、注射器和安瓿来回的练习, 练习手法、无菌技术操作、正确配药……其实也没那么难嘛, 看, 我像不像一个老练的“老”护士?中午, 躲进单身宿舍小楼, 在小郭的电脑上看《实习医生格雷》, 里面最简单的英语对白都跟不上趟儿, 我可怜的英语听力啊。

明天治疗班, 全科病人的药液都要配置、扎针、换药, 后天上午班加前夜, 想想就非常的累啊。

今天是“5·12”国际护士节, 老师们都发了新的护士鞋, 好羡慕啊, 看我眼馋, 刘老师给我了一双她的护士鞋。一点小温暖, 胜过无数假崇高!

护士鞋啊护士鞋, 以后我就要穿上你在病房里飞啦。

老师给我的护士鞋是牛筋底的本白色鞋子, 简洁大方, 很是合脚, 舒适。但是, 即使这样, 一天的治疗做下来, 可怜这一双脚板不停地在病区里奔忙, 我的脚还是不争气地肿了, 脚板跑得发烧, 脚跟快疼死了, 哎———也许, 习惯了就好了。你看, 刘老师在这里都十多年了, 不也一路坚持下来了吗?

2012-05-16 16:43反思

实习已经半个多月了, 我的身上, 渐渐暴露出几个很棘手的问题。

粗心:不想辩解, 但是我是真的, 很认真的在贴化验单, 转抄医嘱啊, 还是会帖错、抄错, 这是不可原谅的低级错误!这是为什么呢?效率不高?休息不好?工作不熟练?没有全神贯注?一定要再努力!

做事不节力:下次做事情前, 要宏观看一下有哪些床都有什么操作, 换一次液可连带着巡视好几个病房。如果情况允许, 可行的话, 尽量跑一趟, 完成几次操作和观察, 以节省人力和时间, 统筹安排自己的工作。

语气不对:今天第一次用不耐烦的语气对着病人讲话。容我抱怨一下吧, 我每次测体温尽管再三嘱咐病人认真测, 病人还是不重视, 不是忘了测就是找不到, 有的人在该测体温时不好好测, 还问我可不可以再测一次?哎呀, 一个护士要测全科病人的体温脉搏血压啊, 如果每个病人都这样, 这要花费护士多少时间呢?而且时间点一过, 我还要继续测血糖、血压、雾化、翻身……怪不得有的护士对病人语气不是太好了。

不动脑筋:那天夜班, 一个三十多岁“脾亢”做“脾切除”的女病人晚上才下手术台, 我和刘老师接的术后病人。我们俩忙前忙后那个忙啊, 总算安定下来了。老师坐在那里喘口气, 和主刀段大夫在护士站说话。又该测术后血压了, 我掂起血压计就往病房跑。女病人闭着眼睛躺在病床上, 好像睡着了, 她的丈夫也累坏了, 趴在床边也睡着了。我三下两下就测完了血压, 拔腿就回护士站向老师报告, 老师张嘴就问:“病人的脉搏呢?”你不是说测血压吗?我只知测血压, 不知还要测脉搏啊。”看到老师和大帅哥段医生看我的眼神, 虽然他们没有说什么, 可是, 我还是脸红了。

实习两周, 感觉每次测体温病人都状况百出, 挑战护士的耐心、细心、责任心, 很是无语……好了, 发泄完了。

盯着镜子里的自己看, 咧一咧嘴, 明天, 继续微笑, 客气的讲话。

2012-05-21 21:17转眼之间

转眼之间, 这是我在普外二科的最后一周了。雯雯我一路走来, 感觉实习的日子, 还不是想象中的那么难过。现在想想, 觉得这里的人们都是蛮可爱的, 无论老师, 还是医生, 还有我们的病人, 就算有时候被吵得头晕晕的, 但那都是为我们好, 为了我们的成熟, 成长。

实习收银员的快乐日记 篇3

万事开头难，年轻就应该奋勇拼搏，在与王双倩的聊天过程中，我发现她就是坚定地抱着这个信念，相信只要努力就一定能闯出属于自己的一片天空。

在刚刚来到酒店的时候，王双倩还对陌生的工作环境和周围几乎都比她大的同事心存怯意，但是在相处了两三天之后，她发现大家都非常的友善，并没有因为她是实习生而刻意刁难。当她碰到困难的时候，没等开口求助，就会有人主动过来帮忙，有什么不懂的他们也都会教她怎么做。

虽然洛阳华富商学院在注重学生的理论知识学习的同时，也十分看重他们的实践操作能力的培养，但是相较真正的实地实习，这毕竟还有一定的局限性。刚来到酒店实习时，王双倩对于收银岗位的工作还较生疏，在工作操作中不免会出现一些失误。酒店管理人员并没有因为她实习生的身份，而将这些失误放大，反而是在问题出现后，积极主动补救，并以此为教训，和王双倩一起讨论今后如何避免这种情况再次发生。她说这些让她感觉到酒店特别有人情味。

酒店收银是一份责任重大的工作岗位，在局外人看来，收银员的工作很简单，就是把顾客开房的账目结清。实际上，虽然为顾客提供结账服务是收银员的基本工作，但这不是收银工作的全部，不能简单地把收银工作等同于结账工作。

这是因为，顾客踏进酒店，接触的第一个员工也许就是收银员，退房结账时，直接接触的还是收银员，收银员的一举一动、言谈举止都代表了酒店的形象，所以收银员的素质和对顾客的服务非常重要。凡此种种，从来到酒店的第一天，这个90后女孩就从酒店为实习生们特别进行的员工培训中深刻地认识到了，要做一名称职的收银员，收银技巧的掌握固然重要，但对顾客的服务态度和自身的素质也很重要。“您好”、“欢迎下次再来”早已成了这几个月来她的口头禅了。她的微笑、自信、快乐都是在向客人传递着她真诚服务的热忱。

经过这几个月的实习生活之后，王双倩慢慢开始熟悉酒店的运作、部门的工作、身边的人际关系，虽然三班倒的工作安排有时候也会让她感到辛苦，但有压力才有动力。

东风集团毕业实习总结 篇4

转瞬间我们已经来到了大四，大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索„„我们需要开拓视野，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。有人曾说过：少年强则国强，少年雄于世间则国家雄于世间，作为21世纪的年轻人，作为国家未来的主力军，我们迫切需要去见识我们未来工作的场地，了解我国汽车行业的现状。正是在这种强烈的愿望下，2013年3月17日我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期半个月的湖北十堰之旅。本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了活塞环、标准件、飞轮、发动机、变速箱„„许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的工作，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解。总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等。2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国

际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

我们首先参观的是DCI11大马力发动机总装线。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起

来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

刚来到十堰市时，虽然已经听师兄说过十堰的情况了，但仍然感到有点失望，看起来跟我们乡下没多大区别，看不出车城的味道。但想到这是第一次跨省来实习的不由地打起精神来，想着好好利用好这个难得的实习机会。接下来的行程也确实令我大开眼界，一个一个零件在自己眼皮底下由粗糙的毛坯到精密地制造出来时，令我此生难忘之余，也使我对于机械这个行业的敬佩。通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

东风十堰厂实习报告 篇5

一、实习目的：

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

二、实习单位及岗位介绍：

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、实习安排：

3月3日上午 入场安全教育及企业文化介绍讲座

下午 听发动机原理及工艺策划讲座

3月4日上午 参观凸轮轴加工车间

下午 参观杂件作业部

3月5日上午 参观发动机展厅

下午 参观板簧生产线

3月6日上午 参观连杆生产线 热处理工艺

下午 参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂 流水线工艺

3月10日 上午 参观机修车间 齿轮加工

下午 参观东风汽车管型件有限公司

3月11日 上午 参观东风汽车总装配厂

下午参观再造工厂

3月12日听报告会 十堰历史博物馆

3月13日汽车配件销售市场

3月14日参观变速箱厂

3月15日实习结束

四、实习内容及过程

(一)凸轮轴加工车间

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，公差为0.02mm。

(二)杂件作业部

杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：

1．设备配件加工；

2．新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3．备用加工点：迂回加工法。

（三）、4H作业部——缸体加工

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

（四）装试作业部

在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道

清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清

3、注意正确的装配方法和装配记号

零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。

然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。

4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。

（五）、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

（六）曲轴

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

(七)连杆工段

1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

2．基准的选择

（1）粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

（2）精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，大部分工序选用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

(八)总装分厂

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。

1.装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程：

车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。

五、实习总结及体会：

怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

东风商用车实习报告 篇6

实习地点:湖北省十堰东风二汽 实习时间；8.3——8.19

班级

姓名 学号

一． 实习目的

1）使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习毕业设计打下良好的基础。

2）培养学生在生产实践中调查研究观察问题的能力以及理论联系实际运用所学知识分析问题和解决工程实际问题的能力。

3）通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实际知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

4）了解社会，接近工厂群众，克服学生中轻视实践和轻视劳动群众的思想，树立实践观点和劳动观点。

二．实习概述

在东风二汽的近二十天里，我们先进行了入场安全教育，然后对东风发动机厂，模具加工厂，商用车车身厂等地进行了参观学习，分别对发动机装配作业部，发动机曲轴加工车间，以及凸轮柱加工车间，西城作业部，缸体作业部，连杆作业部及飞轮轴作业部，零件作业部，杂件作业部等部门进行了细致入微的参观学习，另外我们还有幸听了东风公司工程师的精彩讲座，通过实践与理论的相结合，使我们不仅从感性上对商用车的生产过程有了详细的了解，也从专业知识上更加清楚的了解了汽车的结构及功能。

三． 凸轮轴的加工

康明斯作业部 ：凸轮轴的毛坯是铸铁，以中频感应对其进行热处理，加工时以键槽作为定位基准，在其中共有三条生产线，他们分别是：1靠模型加工；2数控，组合机床加工3交叉加工。

凸轮轴的加工工艺路线如下：毛坯检查→铣端面钻中心孔→钻油孔，去毛刺→打标机→粗磨地四主轴颈→粗精车全部轴颈，台肩清洗槽并倒角→手动校直→精磨第四主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→铣键槽→粗精磨全部凸轮→去毛刺→磁粉探伤→抛光→清洗→最终检验→防锈包装

四．曲轴加工工艺及步骤

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

曲轴的材料

曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。

曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。

粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间

主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。

精基准的选择

曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

曲轴工艺路线的拟定

曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：

粗加工阶段：加工定位基准——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。发动机曲轴毛胚图如图3.4

具体加工顺序的安排

工序

工序名称

设备

铣端面，钻中心孔

铣，钻组合机床 10

毛坯检验

铣工艺定位面

双柱机床 20

检验 粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面

曲轴主轴颈车床 30

检验

精车第1,3,4,6主轴颈及小段轴颈

曲轴数控机床 40

精车第2,5,7主轴颈等

曲轴数控机床 45

检验

车平衡外快圆

专用机床

铣第1,12曲柄的角向定位角

曲轴定位面机床 60

检验

车曲轴连杆轴颈 70

检验

在法兰盘上钻胶工艺孔 80

检验

手胶工艺孔

在油封轴颈上铣右旋回油罗槽

曲轴专用机床 95

在六个连杆颈上钻孔

直孔组合机床 100

球窝

球空组合机床 105

钻油孔

深孔组合机床 110

钻油孔

深孔组合机床 115

钻油孔

深孔组合机床 120

精铣

精铣机 125

检验

130

中频淬火

曲轴半圆中频淬火机 135

检验

140

半精磨1,7主轴颈

主轴颈磨床 145

检验

150

磁力探伤

155

精磨连杆轴经

连杆轴经磨床 160

检验

165

精磨第四主轴颈

主轴颈磨床

170

精磨第1主轴颈及齿轮带轮轴颈

斜砂轮架曲轴磨床 175

精磨第2,3.5.6主轴颈

主轴颈磨床 180

精磨第7主轴颈

主轴颈磨床 190

抛光油封轴顶

抛光机 195

精磨法兰外圆

曲轴磨床 200

检验 205

洗键槽

210

钻孔，攻螺纹

四工位组合机床 215

检验

220

去毛刺

225

动平衡检验

平衡机

230

在10,11,3曲柄臂上去重

专用去重钻床 235

在2,5,8曲柄臂上去重

专用去重钻床 240

清洗

245

动平衡检验

动平衡机 250

超差曲轴动平衡检验

动平衡机 255

再去除不平衡量

专用钻床 260

校直

油压机 265

倒角，去毛刺

270

精车法兰端面及退刀槽

车床

275

扩，镗，铰孔

专用车床

280

粗抛光

曲轴油石抛光机 285

精抛光

曲轴砂带抛光机 290

精铣

精铣机 295

检验

五．发动机缸盖的加工工艺

缸盖曲轴加工工艺流程:1半精铣，精铣底面;2钻铰工艺销口;3铣进排气端面(粗精铣);4铣前后端面;5钻孔倒角;6粗铣侧面（靠模加工，不用加紧）;7精铣侧面;8西端面;9钻侧面孔(20个孔，其中6个水道孔，14个螺纹孔);10加深;11钻底面孔;12密封横向水道孔;13铰堵盖孔（用乳化液冷却）;14钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）15钻摇臂支座螺纹底孔;16两端面钻孔拉丝（为了不漏气）;17钻导管孔;18钻气体阀座机孔;19振动倒屑;20精铣底平面（放在此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔德加工精度，四个重要孔：进排气孔，导管孔喷油孔及水道孔）;21钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）;22扩进排气阀，铰喷油嘴;23镗进排气孔（固定喷油嘴）;24精铰喷油嘴口;25喷油嘴孔系加工;26清洗;27水压密封性试验;28压阀座：先用液态氮冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下自然膨胀，达到过盈配合；29枪铰自动线，加工导管与阀座倒角；30清洗，防锈，包装。

六．发动机装配

一个发动机的生产，既要有零部件的生产，还要有一套完备的装配线。装饰作业部的装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都得依靠这个作业部来完成。

一般装配方法是由内向外装，由上向下装和先分后组装。我们的装配工艺具体如下:1,在缸体侧面打号，2缸体测量分组;高压清洗，吹，烘干3，先内装，后外装（N代表内装，W代表外装）。

N1缸体检测分类

N2缸体上线 N3装主轴瓦，在轴承中用于定位，输入润滑剂N4装曲轴

N5拧紧主轴承螺栓 N6装后油封 N7装飞轮壳 N8装飞轮N9装压盘 N10装离合器壳 N11装活塞连杆组成 N12拧紧连杆螺母N13装正时齿轮室座N14装凸轮轴N15装正时齿轮室盖N16装机油泵N17装油底壳

W1装减震器

W2装汽缸垫

W3装缸盖总成W4预拧紧缸盖螺栓 W5拧紧缸盖螺栓 W6装摇摆轴 W7装机油泵传动轴 W8调气门间隙 W9装喷油器总成W10装气缸盖罩 W11装空压机 W12装排气管

W13装增压器 W14装增压器进气管接头 W15装曲轴箱通风W16装水泵W17装节温器W18装风扇皮带轮W19装机冷器 W20装放水阀

七．实习体会及总结

东风实习日记 篇7

作为中国唯一一艘参加2014-2015年沃尔沃环球帆船赛的赛船,“东风号”在三亚亮相后,人们对于远洋帆船运动以及这支融入了众多中国元素的帆船队充满了好奇。3月14日至15日,经过全球公开选拔的“东风号”帆船队队长夏尔·戈德赫里埃与另外4名候选船员及工作人员来到了东风商用车有限公司,近距离接触东风,感受东风。夏尔说,“我们来到了东风的世界。”

14日,“东风队”一行抵达了武汉。东风商用车有限公司总经理黄刚向“东风队”队员一行表示热烈欢迎。黄刚简要介绍了东风公司与东风商用车有限公司的发展历程、主要产品、经营状况以及东风与沃尔沃的合资合作情况。随后“东风队”一行来到了东风公司产品展示厅。在参观展品的过程中,夏尔说:“今天我们来到了东风的世界,我感受到东风公司以及东风员工充满了活力。现在又看到了各种各样的产品,给我留下了深刻的印象。”看到东风天龙旗舰时,夏尔忍不住赞叹说,“真是辆好车。”在登上驾驶室与天龙旗舰做了一番近距离接触后,夏尔说道,“我真想拥有一辆这样的车作为生日礼物”。

几名候选的中国船员也对东风展厅中的各种车型表示喜爱与赞赏,纷纷上车试乘。黄刚希望几名中国船员能够成为东风的大使,将东风文化传递给整个“东风号”,并通过沃尔沃环球帆船赛将东风文化传播到更多地方。

15日,“东风队”来到了东风公司、东风商用车的发源地十堰,东风商用车有限公司党委副书记秦捷陪同“东风队”一行首先参观了十堰市博物馆,了解十堰因车而建、因车而兴的历史,随后分别参观了东风商用车有限公司动力总成工厂和重卡联合工厂。当夏尔在重卡联合工厂再次看到东风天龙旗舰时,再次被深深吸引。在夏尔的真诚要求下,秦捷安排专业的司机指导夏尔上车体验东风天龙旗舰的魅力。

东风新能源汽车乘“东风” 篇8

新能源战略：

2020年市场保有量达到80万辆

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的企业之一，早在“九五”期间，就开始节能和新能源汽车技术研发，推出了纯电动中巴车、纯电动概念轿车和燃料电池轻型客车。1999年研发出国内第一台纯电动轿车；2001年，成立了国内首家电动汽车公司——东风电动车辆股份有限公司负责整车控制技术的研发，建成了国内首家电动汽车工程研究中心，并获得电机、电池行业质检资质。

通过10多年的电动汽车研发、产业化和示范推广，在混合动力、纯电动汽车以及整车、核心零部件领域，东风公司都处于国内领先水平。目前已有40多款、1300多辆节能与新能源汽车在武汉、上海、郑州和国家电网等多个区域进行示范运行。

2010年，东风公司发布的新能源汽车战略总体规划表示：以纯电动轿车作为中长期重点战略目标，以混合动力作为阶段性重点目标，整合电池、电机等核心资源，建立共性技术优势，探索纯电动汽车的商业应用模式。

为了实现这个宏伟的计划，从2010年开始，东风公司5年内将投入不少于30亿元的专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

2010年8月18日，东风公司新能源客车项目在湖北襄樊新能源汽车产业基地奠基，而公司自主研发的纯电动客车“东风天翼”已发展到第三代，一次充电连续行驶230公里，拥有17项专利技术。

战略规划表示，至2015年，东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，即纯电动产业化规模达到5万辆、中重度混合动力车辆达到5万辆。公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。计划到2020年，东风公司的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。

在核心技术方面，东风公司逐步在整车电子控制和管理系统、电池成组技术、电机控制系统等方面形成行业领先的自主核心技术；积极介入主要总成产品的开发，掌握或拥有电池系统、电机系统研发和制造的核心技术；通过积极参加产业联盟等多种合作方式进入电池业务，强化电机制造业务。

短期内新能源汽车：

长距离行驶不太现实

东风汽车公司总经理朱福寿，在2012年9月1日中国汽车产业发展国际论坛上，关于加快新能源汽车的演讲表示：短期内，实现新能源汽车替代传统汽车，在高速公路上长距离行驶不太现实。

主要瓶颈在于：首先电池续驶里程、成本、重量、充电时间、寿命等难点问题，短期内难有重大突破；其次在高速公路服务区建设充（换）电设施，形成全覆盖，短期有难度；此外，如果新能源汽车实现大面积应用，我国电力资源也难以承受。

国内外锂电池专家认为，到2025年，锂电池的能量密度可以达到250Wh/kg，这已是锂电池能量密度的极限值，很难再提高了。电池的能量密度低，意味着汽车动力系统的功率不够。

目前现状虽然如此，但朱福寿认为新能源汽车区域性运营仍市场广阔、大有可为。他认为，要想找到新能源汽车产业化的突破口，在公交车、出租车、上下班代步用车、市政用车、公务用车等区域性运营方面，新能源汽车还是有很大空间的。

他表示，实现新能源汽车产业化，离不开政府强有力的引导和支持。我国政府已为此做了大量的工作，取得了明显成效。他建议，一是尽快着手研究可操作的新能源汽车产业化路径。二是制订针对出租车、公交车等大客户群体的换电电池标准。总之，实现新能源汽车产业化，要结合现阶段技术现状，实行合适的商务模式，这样才具有现实性和可操作性。

记者访谈：

——东风汽车新能源汽车事业平台总监黄兆勤

记者：近期我们关注到德国、美国相继下调或放弃了之前制定的新能源汽车市场推广目标，但我国自发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，一直坚持目标，并且热情在不断高涨。距离2015年50万辆的目标越来越近了，东风是如何考虑的？

黄兆勤：从某种角度看，这是政府意愿、企业能力及市场之间的博弈。企业与政府之间需要互动交流。

当初提出的数量目标并未完成。但不能将其简单地视作企业不够努力或政府目标太高，而是政府与企业之间缺乏沟通。政府在制定规划时一定会有目标值，那么这个目标值如何确定？应该由企业和政府共同商讨而最终确定。

企业对一线市场情况及自身技术水平更为了解，应该及时地、实事求是地与政府沟通信息，为政策的制定提供依据。而企业也希望政府部门能够尽量增加政策制定透明度，在听取企业的一线报告后提供更好的政策。以便企业根据大政方针，适当调整自身规划。

归根到底，企业和政府都要在理性和实事求是的基础上，制定目标，这样才能避免浮躁，避免误导，把握住市场的脉搏，欲速一定不达。

记者：据了解，东风在新能源汽车方面起步较早，但至今仍未见面向市场的车型，今年是否有批量上市的计划？经过将近4年的示范推广，东风对当前新能源汽车市场前景和技术路线有何看法？

黄兆勤：纯电动汽车市场仍然处于培育阶段，有些地方虽然短时间内有一两次大规模的市场行为，但这种情况并不能够持续。所以在市场并不稳定的情况下，价格成本问题是产品面临的最大压力。东风选择小型电动汽车作为突破口，主要因为小型车重量轻，电池会少一些，成本就会降低，性价比更符合市场。

从技术发展规律来看，电动汽车的研发生产，如果不以电动车本身的规律去架构一个全新平台，而仅仅是在传统车上做改装的话，虽然改装车辆一样可以满足电动汽车的某些特征，但最后呈现出的商品性就会有诸多局限性。近些年，东风也做过不少改装车，但一直没有推向市场，主要由于改装车只能作为技术验证品，而非商品。

所以，东风从2009年开始打造了一个全新平台研发一款小型电动汽车，在成本和市场之间找到一个平衡点。

记者：东风在持续动力方面是如何布局的？

黄兆勤：小型春电动车是东风的一个持续项目，在目前的技术环境、开发深度和产品成熟度下，还需要市场的检验。即便投放到市场后接受程度不高，我们也不会放弃这个平台的后续开发和升级。这是东风一贯的做事风格。