门禁停车场管理规定

门禁停车场管理规定（精选7篇）

门禁停车场管理规定 篇1

近年来，在国家交通运输部、财政部等相关部委和各省市交通主管部门不断加大力度推广ETC的大背景下，截至2012年底，全国已有24个省份建设开通了ETC收费系统，ETC用户数量已经突破了460万。以广东省为例，为了有效提升ETC系统用户的保有量，广东省在2010年就已经下发文件，号召政府部门和大型企事业单位带头对公务车辆安装OBU，目前，广东省粤通卡用户数已近200万，ETC用户已超过70万，而且客户群体主要分布在城市中心区域。

随着城市机动车保有量快速增加，很多城市中心区域都出现了停车难、管理难等问题。如果停车场继续按照以往的手工作业管理，不仅将耗费大量的人力物力，而且很难提高工作效率，给停车场的车辆出入控制和安保管理带来很大压力。因此，非常有必要建立一套先进、规范、功能完善、可扩展性强的停车场智能门禁管理系统，而目前广泛应用于高速公路电子不停车收费的ETC技术正是实现该系统的有力手段，这些扩展应用也有助于丰富ETC系统应用范围、扩大ETC用户规模、提升ETC用户满意度。从国家ITS中心获悉，目前停车场应用ETC已经在部分地区开展，北京首都机场航站楼，广州珠江新城利通广场等高档写字楼和部分高校已经开通了停车场ETC收费应用，而且基于ETC的停车场电子收费的相关技术标准正在制定当中。

1、系统概要

基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统采用基于5.8GHZ微波频段的两片式电子标签（OBU）作为车载标识设备，微波天线RSU作为OBU的读写设备，双界面CPU卡或IC卡作为通行凭证，通过计算机实现对车辆的收费、安保进行全方位的智能化管理，在安全、防盗、通信的精确性与可靠性、应用环境的适应性等方面具有优越表现。该系统通过计算机网络实现管理中心对停车场各出入口工作流程的控制，对数据进行收集、统计、存储、分析，对现场情况进行视频监控。系统建成后，安装了OBU并插入了双界面CPU卡的车辆，可以实现不停车通过各出入口并实现自动缴费；其他车辆则通过领取IC卡或刷双界面CPU卡，实现停车刷卡缴费通行，不仅免除了车主随身携带零钞的不便，也有效杜绝了人为失误或作弊，保障了物业投资者的权益。

根据不同客户的应用需求和安全管理的需要，通行卡的应用类别可分为临时缴费卡、储值卡、月票卡、免费卡，这四类卡都可以采用非接触式IC卡和双界面CPU卡作为通行介质，其中储值卡、月票卡、免费卡三类卡可采用“双界面CPU卡＋OBU”的方式，从而实现不停车直接通行停车场各出入口。

2、系统架构及功能设计

基于DSRC技术的停车场智能门禁管理系统整体上主要由管理中心系统、出入口管理系统、视频监控系统三大部分组成，系统总体架构如图1所示。

（1）出入口管理系统

出入口管理系统安装在停车场的各出入口处，车道设备布局如图2所示。按功能可分为入场控制、出场控制和数据通信三个模块。

入场控制：车辆进入入口通道后，对于持有“双界面CPU卡＋电子标签”的车辆可不停车通行，对于没有电子标签的车辆则刷双界面CPU卡或取IC卡通行。由于篇幅原因，本文仅简要介绍车辆入场工作流程，如图3所示。

出场控制：车辆进入出口通道后，对于持有“OBU＋双界面CPU卡”的车辆同样采用不停车直接计费放行的方式，而对于没有电子标签的车辆则刷双界面CPU卡或IC卡后缴费通行，对于免费车辆，则直接免费放行。

数据通信管理：基于TCP/IP协议进行数据传输，主要负责各出入口与管理中心之间的数据信息传递，数据文件的传输采用FTP文件通信协议、循环冗余校验（CRC）算法，而用于节点之间收发文件的网络消息则采用TCP包直接传输数据的方式。

（2）管理中心系统

管理中心系统由专用服务器、交换机、路由器等硬件设备和管理中心系统软件组成，具有汇总统计、备份和恢复各出入口数据信息，查询打印，IC卡管理，系统运行参数配置，黑名单的生成和下发，实时监控和稽查对各出入口的运行状况等功能。按功能划分，管理中心系统由系统管理、报表管理、数据管理、监控管理、图象稽查五个模块组成。

（3）视频监控系统

视频监控系统采用先进的分布式监控方式，建立了一个连接各出入口监控点的星型拓扑结构网络，将视频信号转换为网络数据包，在网络上实现图像、报警信号以及语音的实时传输，通过连接在网络上的视频服务器（管理工作站和音视频采集卡）实时监控点的音视频和报警信息，消除了传统监控系统中的地域限制。用户可以直接从桌面电脑查看各监控点的实时图像，通过网络（广域网、局域网）远程监控前端设备，及时了解各出入口的动态。系统采用模块化设计，由信号采集、信号传输、远程监控三个模块组成。

3、关于ETC技术在停车场推广应用的一些思考和建议

（1）标准制定

停车场的应用环境与高速公路收费站不同，一是出入口车道环境不规范，二是用户对运行速度没有过高要求，三是很多出入口车道距离较近、可能带来临道干扰，四是停车场运营单位对设备价格和结算服务费敏感度较高，因此，基于ETC技术的停车场标准制定不仅应该考虑停车场应用的现实因素，也需要考虑高速公路国标ETC用户群体的发展和技术的推广，侧重于路侧设备、交易流程和数据标准等方面制定相关标准，不要过多的考虑停车场应用的CPU卡的数据格式和技术要求。其中，路侧设备应区别于现有高速公路ETC路侧设备的高标准，以“可用、能用、适用”为原则制定技术要求和检测标准，务求降低价格门槛和技术门槛。

制定统一的停车场电子收费技术标准及相应的检测技术要求，不仅可以为停车场电子收费应用的顺利实施、推广应用和商业运营提供良好的技术保证，而且可以为提升关键设备的产品质量、创造公平竞争的市场环境提供便利条件，因此，需要相关部门重视并推进。

（2）商业运营

目前大部分已经建设开通ETC系统的各省市都有一个独立的运营主体负责ETC系统的推广运营和通行费结算，停车场作为所有车辆用户都需要出入的场所，不管从数量规模还是交易金额来说都非常巨大，如果要实现ETC技术在停车场的推广应用，首先需要有一个推广和运营主体，并采用合理有效的商业模式。但是，由于停车场的归口管理部门不明确，很多省市的停车场都存在运营混乱、乱收费等现象。因此，从市场需求来说，停车场商业化运营潜力巨大，但是，从现实情况来说也面临非常大的困难，需要主管部门下决心、商业运营主体有恒心、设备供应商和系统集成商有耐心。

4、结语

本文从实现ETC技术复用的角度出发，针对目前停车场管理的现状和存在问题，结合停车场管理系统智能化的发展趋势，设计了基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统方案，并从标准制定和商业运营提出了一些建议，暂且不论方案和建议的合理性，笔者认为，要提升国内智能交通系统建设和运营效果，需要进一步完善政府、产业和技术三个方面的问题，政府层面，应进一步强化协作机制，解决政府部门之间条块化管理的问题；产业层面，应进一步规避恶性竞争和低级运作模式，提高产业运作水平；技术层面，应进一步确保标准制定和应用的统一，提高系统、数据的兼容性和复用能力。

门禁停车场管理规定 篇2

随着汽车工业的迅猛发展,我国汽车拥有量急剧增加。停车场作为交通设施的组成部分,随着交通运输的繁忙和不断发展,人们对其管理的要求也不断提高,都希望管理能够达到方便、快捷以及安全的效果。目前信息化技术已经融入到社会的各行各业,IT技术与车辆行业结合使停车场管理经历着前所未有的挑战,新的机制、新的管理模式正在越来越受人们的关注和采用。本系统建设的总体设计目标是建立一个标准、高效、实用的人员、车辆出入管理系统,适应当前和未来的需要。

2 系统设计

在车辆进入停车场处设立门卫室,门卫室内设立控制中心,控制中心设立控制操作台,车辆出口处的设备经485网络连接至控制中心,控制中心负责门禁设备的管理及人员出入权限的管理,进出停车场的记录通过网络实时传输至控制中心主机,并保存在主机数据库中,一旦发生问题,可随时进行查询[1]。

停车场的出口设计一个固定监控点,实时监视车辆的出口情况。在停车场一侧设计两个具有转动的监控点、可以实时监控停车场的停车情况。停车场门禁监控如图1所示。

3 车辆出入管理系统实现

由于车辆进出混杂,通行频率大,系统采用非接触式IC卡建立起一套车辆通行管理系统软件。固定车辆通过刷卡自动启动道闸,完成身份确认,进入临时车辆由保安确认后采用发放临时IC卡方式启动道闸,出停车场时用临时IC卡插入读卡器内、经过读卡器识别后开启道闸放行。

车辆进入停车场时,系统记录车辆的车牌号码和进入时间。车辆离开停车场时,根据车辆车牌号码判断是否为固定车位车辆,如果为固定车位车辆则不收费,只记录车辆离开停车场时间;如果为自由车位车辆则根据进入时间和离开时间计算出停车费用进行收取。所有进出停车场的信息(包括车牌号码、进入时间、离开时间、停车费用)都记入一个进出记录表以备查询和统计使用。软件系统主窗体由若干个功能模块组成,包括:车辆进出管理及收费功能、停车场车位及车主信息查询功能和系统设置及管理功能[2]。主界面在加载时根据登录用户的用法不同而显示不同的功能模块。系统主界面如图2。

4 监控系统实现方案

通过实现对车辆的出入管理与控制大大加强了现场的管理力度,一个好的安全防范系统应该是人防+物防+技防,人防主要是指通过制度的管理,以行政的手段去防范,物防是则对主要出入口进行强制性限制通行达到防范的效果,技防主要是通过技术的手段对一些重要区域的图像、数据进行记录,以达到有据可查的目的。停车场是一个封闭的区域,出入口无疑是重点的防范区域,因此在使用人员、车辆出入口控制系统的同时应增加出入口的视频监控系统[3]。

本设计在出口设计1个监控点,停车场一侧设计两个可转动的监控点,分别监控出口和停车场的实时画面。

4.1 实时监控功能

系统满足1～4路画面实时监控功能,可以手控或通过独立的自动切换顺序让任何1台摄像机显示在任何1台监视器上[4];可显示日期/时间、视频输入编号、用户定义的视频输入标题、报警标题和监视器状态;对单路、多路图像清晰度、灰度等级、色彩饱和度、分辨率等设置连续可调;可对图像进行细节放大2或4倍;图像质量能达到五级损伤制评定标准的四级以上要求。

4.2 实时录像功能

利用数字硬盘录像机对前端所有摄像机采集的图像进行实时记录,系统可满足1～16路画面同步实时录像;录像品质单路、多路设置可调,可根据不同区域的防护要求进行设置,可达到画面连续、清晰、能清晰分辨人物的面貌、动作,可自动连续录像,录像时可对录像时间等关键信息进行记录。能达到国家标准图像质量五级损伤制评定标准的四级以上要求。

5 系统特点及相关问题说明

停车场管理系统集感应式IC卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体,对停车场内的车辆进行全自动化管理[5]。

软件功能完善,界面人性化设计。车辆出场时,系统根据是月租卡、时租卡还是临时卡自动弹出处理界面,管理人员只需按确认键就可以了。

6 结论

相对一些正在使用的停车场收费管理系统来说,本系统在简洁、稳定、实用的基础上强调了容错性、实用性、易操作性等方面的特色。并且本系统可扩展性较强,可以针对不同的用户需求进行相应改进,以满足不同停车场的管理需求。

摘要：根据停车场的现代化管理需要,设计了一个简洁、高效、实用的停车场门禁监控系统。相对一些现有的停车场管理系统来说,本系统采用先进、成熟、实用和具有良好发展前景的技术,在容错性、实用性、易操作性等方面具有一定特色,并且本系统可扩展性较强,能够适应当前和未来的需要。

关键词：停车场管理,监控系统,实用性,可扩展性

参考文献

[1]阎莹,张巍,刘盼芝.停车场管理系统的初步设计[J].交通与运输:学术版,2005[1].

[2]薛华成.信息管理系统开发[M].北京:人民邮电出版社,2005.

[3]沈庆宏,高健,李耀华,等.停车场自动控制器的研究与实现[J]交通与计算机,2004[4].

[4]马可,苗志全,张波.智能停车场管理系统的实现[J].华北科技学院学报,2006[3].

门禁管理系统的技术探讨 篇3

前言

随着高科技的蓬勃发展，智能化管理已经走进了人们的生活，智能化的电子安防系统开始在中国逐步普及。目前，住宅楼进户门或家庭进户门大多采用磁力锁或机械锁，随着信息化、网络化的发展，人们对居住、办公等区域环境质量要求的不断提高，智能化安防系统就越来越受到人们的青睐。安防系统主要由三大部分组成，即门禁系统、闭路监控系统、防盗和巡更系统。门禁是一种以IC/ID卡作为信息载体、集信息管理、计算机控制和智能卡技术于一体的高科技产品。可以对进出加以控制，有选择的对要通过门的人员予以放行或者禁止，它具有授权、记录、查询、统计、防盗、报警等多种功能，具备极高的安防能力。门禁系统为实现现代化的管理，提供了科学、高效、安全的手段，已普遍被采用，由于门禁系统的安全性、易操作性、易管理性等优点，因此在现代化的智能小区和写字楼等场所得到了广泛的应用，应用领域也越来越广，具有广阔的市场前景。门禁系统是使用电子识别技术，通过电子锁具管理出入口或一个区域，只允许拥有授权的人在相应的授权时间内进出，并保存各种记录，从而方便有效地改善安全状况。虽然现有的门禁系统具有上述诸多优点，但由于其本身的结构及设计，不可避免的存在一些不足之处，比如：1、浪费了有限的存储资源，因为摄像机是通过专用硬盘来保存记录的，而硬盘的空间总是有一定的限制，空间不可能无限制大；2、由于这些摄像监控大多处于长时间工作状态，进行24小时全天候拍摄，这样加快了设备的损坏和老化，增加了维护费用；3、由于摄像监控时间段长，记录数据太多，导致查找记录比较费时。

门禁管理系统技术改进装置

一种门禁管理系统，它包括摄像机、门锁和控制器，摄像机与控制器信号连接，它还包括感应器，感应器固定在门锁上，并与控制器信号连接。

门锁可以是机械锁，感应器是位移传感器或震动传感器。门锁也可以是磁力锁，感应器是磁力传感器。

采用上述方案，本门禁管理系统由于感应器的设置，感应器能感应门锁的开启，而且感应器还与控制器信号连接，这样可通过设定控制器开启摄像机。当感应器感应到门锁的开启信号后，控制器控制摄像机工作一个时间段，如设定10分钟或15分钟。在门锁没有开启的情况下，可以使摄像机不工作，这样，不但节约了视频、图像等记录的存储空间，方便查找记录，同时还减少了设备的损耗。

1、摄像机，2、门锁，3、控制器，4、感应器

门禁管理系统实施过程

如图1所示，本文所述的门禁管理系统，它包括摄像机1、门锁2、控制器3、感应器4，感应器4固定安装在门锁2上并信号连接，摄像机1和控制器3信号连接，控制器3和感应器4信号连接。门锁2可以是机械锁，也可以是磁力锁，当门锁2为机械锁时，感应器4采用位移传感器或震动传感器，采用位移传感器时，可将位移传感器测点设置在所舌上。当门锁2为磁力锁时，感应器4一般采用磁力传感器。

当人员使用IC/ID或指纹后，系统通过电子识别技术，迅速作出判断，如果系统资料库中可以找到相应的信息，则门锁2开启，如果找不到，门锁2不开启。传统的安保系统大多处于24小时摄像工作，而本产品的最大特点是只在门锁2被开启后，摄像机1才开始进行工作。由于感应器4是固定安装在门锁2上并信号连接，当门锁开启后，感应器4得到信号，并把信号传递给与它信号连接的控制器3，而控制器3由于和摄像机1信号连接，控制器3控制摄像机1工作一个时间段，比如设定10分钟或15分钟，进行摄像工作，并把记录保存到专用硬盘上，以便需要时查询。

结束语

采用本技术改进后，不但达到了传统门禁系统具有的功能，还可以使摄像机只在门锁处于开启状态下时，才开始工作，与现有技术相比，本产品的拍摄记录大大减少，极大的提高了磁盘空间的使用率，并大大延长了数据的时效。这样不但节约了视频、图像等记录的存储空间，方便需要时有针对性的快速查找记录，同时还减少了设备的损耗，延长了设备的使用寿命，节省了维护费用。

（作者单位：浙江纳特智能网络工程有限公司）

门禁管理规定 篇4

一、人员出入管理规定：

1、依据门禁规定，严格执行门禁管制，注意态度技巧，避免无谓纠纷，防止不法分子侵入，维护厂区安全。

2、员工进入厂区需穿厂服并正确佩戴厂牌，除特定日期和时间外，禁止赤足或穿拖鞋出入厂区。

3、员工上班时间出厂区一律凭放行条，下班期间一律凭厂牌出入厂区大门。

4、禁止非本厂员工滞留厂区，家属及朋友来访需要留宿的，需向总经理申请后方可留厂。

5、员工出入厂区，严禁携带危险物品，保安人员每天须将“放行条”交人事部门作考勤登记。

6、员工陪同亲友进入厂区时，经批准后需依人员出入管理规定办理登记后方可进入。

7、要求全体员工不得外宿，若有特殊原由确需外宿的，由当事员工向行政后勤部提出书面申请并签订安全协议。

8、要求行政后勤部加强宿舍安全管理，在上班时间内，全体员工不得无故返回宿舍。

二、来宾出入登记管理:

1、凡来宾访客（包括供应商业务往来客户、员工亲属或朋友）需要进入厂区时，查落实来访原因并征求被访者同意后，一律在门卫室依“人员车辆进出管理登记表”办理登记手续，进入厂区时，需留下合法证件后核发“出入证”方可进入。①保安人员应要求访客者将“出入证”应佩戴在胸前后进入厂区，访客人员离厂时需将出入证交还结值班保安人员，保安人员核对“出入证”后退还证件。②团队来宾参观时，须由公司接待人员办理出入证登记后由接待人员陪同下进入厂区。

2、上班时间内，保安人员原则上不安排员工会见亲友，特殊原因在上班时间会见员工的，经批准后由保安人员通知员工在门卫室见面。

3、来宾进入厂区时，保安人员有责任通知来访人员严禁携带危险物品进入。

4、严禁小贩、推销等来工作无关的人员进入厂区。

5、遇有政府机关或重要人员来访时，需主动接待门卫室后，立即向总务或向总经理报告。

三、车辆出入管理规定

1、公司车辆一律凭已批准的“用车申请书”出入大门。“用车申请单”需交存至值班保安人员处，值班保安人员凭已批准的“用车申请单”放行。紧急情况下可打电话请示总经理同意后方可放行，过后补单。

2、公司车辆回厂后，用车人须从值班保安处取回“用车申请单”值班保安人员需如实填写车辆进出厂区的时间记录、车牌号等。

3、非本公司车辆进入厂区时，亦审核并留存合法证件后办理入厂登记手续，发放来宾出入证。保安人员带领其停放在指定位置或区域。

4、若载有物品的车辆出厂区时，需凭公司库管部门开具的“放行条”并核对无误后方可放行。

5、与公司业务无关的车辆不得驶入厂区，私人访客车辆在经接待人员证明后可以驶入厂区，保安人员需登记车辆车牌号，出入厂区时间。

6、属于短期临时出入的车辆，（如工程车辆，后勤保障车辆等），依主管部门签发的意见办理出入登记。

四、物品出入规定：

1、任何物品出厂区时均需资材部门开具的“放行条”后才可放行。

2、保安人员需仔细核对“放行条”记录的出库物品，与实物核对相符后方可放行，收回“放行条”。

3、供应商送货物品进入厂区时，保安人员需详细检查，如发现有危险品，易燃品、管制刀具等，禁止进入厂区并向报告上级领导处理。若供应商送货车辆存在自带物资的，值班保安需作详细登记，以便出门放行。

4、保安人员每天需将“放行条”送到主管领导处备查。

五、识别管理规定：

1、识别证：

①厂牌 ②出入证

2、员工厂牌及出入证应佩戴在胸前。

六、厂区大门执勤管理：

1、保安人员实行24小时执勤，分早班及晚班，早班为上午8：00-晚上8：00，晚班为晚上8：00-上午8：00，接班保安人员需提前10分钟办理交接班手续，交班人员需将尚未处理的事项对接班人员进行交付。

2、保安人员需依门禁管理规定执行车辆人员出入管理，并随时保持员门室整洁。

3、保安人员需保持服装整齐，精神饱满，态度和善，勤奋机警，服务热忱，言行举止有礼。

4、值班保安人员不得从事私人工作，不得言行粗暴，玩忽职守，品行不端，赌博、酗酒、抽烟等不良行为；严禁打瞌睡，与任何无关人员在保安室聊天或与执勤无关的事情。

5、“人员车辆出入登记薄”、“执勤记录薄”均应切实登记并予妥善保管，定时向总务部门备案，严禁销毁上述登记。

6、保安人员应接受主管领导指挥，日常工作接受全体员工监督。

7、严禁将公司各种机密资料，如人员名册、通讯电话泄漏他人。

8、发生紧急事故时或安全事故时，应立即向主管领导汇报并作出必要处理，若遇火警时，需立即向总经理报告并向119报警，并组织人员设法扑灭火源。

9、遇员工有重大疾病、伤害，应予协助送医。

10、遇有闲杂人员逗留应予盘查，已进入厂区的，应要求当事者立即离开。

11、遇有入侵存款事件发生时，除通知主管领导外，应予立即阻止，无法阻止的，需立即报警。

12、凡属公司的信件、快递需通知当事人处理，若有员工信件则先代收，不得擅自拆信，违者警告处分。

七、巡逻执勤管理规定：

1、假日及每日夜间负责巡逻厂区，注意有无非法进入者，并对巡逻厂区建筑物做出安全检查，巡逻时间及次数另按规定。

2、巡逻时需带必要的装备，携带安全器械，巡逻内容包括检查巡逻区内各建筑物门窗是否关闭，工作电源是否切断，并作出记录和处理。

门禁使用管理规定 篇5

***部{2017.*}***号 签发人：

门禁卡使用管理规定

为加强办公室安全管理，保证公司及个人的财产安全和人员货物出入的正常秩序，提高办公室的安全性，规范门禁卡的使用和管理，特制定本规定。

一、用途

方便出入公司：公司大门旁装有刷卡机，进出大门者需凭门禁卡在刷卡机上刷卡后方可进出。

二、发卡对象

1.公用卡：备钥匙的员工、经常出入的员工及维修人员等。

2.备用卡：留存备用的门禁卡。

三、发卡流程

1.公用卡：人事部门保存公用卡—申请员工或外来人员，直接在人事部申请签字领用。

2.备用卡：工程技术部保存备用卡。

四、门禁卡使用须知

1.门禁卡仅限申请者本人使用，不得外借他人； 2.持卡人必须随身佩带门禁卡； 3.持卡者进出务必随手关门；

4.持卡人不得替他人进出刷卡开门，非外部事务或访客接待人员不得将非公司人员引入公司内；

5.门禁卡在使用期间不慎遗失，请及时到人事部办理挂失手续；否则，如他人冒用该卡而造成的损失，持卡者应承担全部责任。

五、补卡费用及流程

1.门禁卡在使用期间若出现无故消磁或不能使用者，人事部在核实情况后将予以免费更换；

2.如丢失或折损无法继续使用，需补办者应支付新卡制卡手续费(20元)后重新补发；

3.补卡流程：使用人申请—人事部核实并收缴制卡工本费—人事部发放新卡； 4.办理离职手续时，必须向前台文员交回门禁卡，未上交者处以50元罚款。

公司门禁管理(暂行)规定 篇6

1、依据

中国民用航空总局和华东管理局下发的《民用航空法》、《航空安全保卫条例》文件，以及《安全生产标准化》制度。

2、目的

防止外来人员进入公司生产大楼，同时控制大楼内生产区域无关人员随意进出，确保控制区域的安全管控。为加强配餐楼门禁通行管理，规范门禁使用操作，有效确保空防安全，特制定本规定。

3、范围

本规定（暂行）适用于公司范围内所有人员。

4、职责

4.1安全保卫部为门禁证件审核部门。4.2综合事务部为门禁信息管理部门。4.3维修工程部为门禁维护保养管理部门。

4.4相关生产区域门的门禁，相关生产部门为日常管理部门。

5、内容

5.1门禁管理的要求和原则

5.1.1门禁感应卡为“lC卡”，以下无特殊说明的，均以门禁卡统称。5.1.2门禁卡为“员工就餐卡”，其功效包含就餐和车闸（闸机）使用功能。

5.1.3门禁卡作为进出相关区域的有效识别证件，持卡人应妥善保管。5.1.4持卡人未携带门禁卡时，应主动在安保室进行登记。5.1.5门禁卡由综合事务部统一管理，统一发放给每一位具有相应权限的员工，每张门禁卡只能由本人使用，不得转让（借）他人使用或者几人合用一张卡。

5.1.6本公司所有人员进入厂区区域必须使用门禁卡：必须自己刷卡，严禁替人刷卡或委托他人刷卡。

5.1.7持证人使用门禁卡，开启门后，应随手关门，确认门禁关闭后，方可离开，严格执行一人一卡一通行。

5.1.8非本公司人员非因公事严禁进入厂区，非本公司人员若因公须进入厂区，必须由相应部门负责人陪同，由员工通道通过安全闸机，经过安全检查和凭有效证件在保安室进行登记后，由陪同人员陪同进入。

5.1.9非本公司人员：拜访和联系工作的，由保安室负责电话通知相应部门，部门接待通知后，派人员到保安室认领，经过安全检查和凭有效证件在保安室进行登记后，由部门人员陪同进入。

5.1.10若有上级单位、局方等检查工作时，必须由相应部门负责人陪同，由员工通道通过安全闸机，经过安全检查和凭有效证件在保安室进行登记后，由陪同人员陪同进入。

5.1.11 消防通道门非紧急情况严禁使用，确因工作需要使用，使用部门按权限提出申请开通。

5.1.12驻场单位和外协单位员工，由所属部门申请到综合事务部申领“临时门禁卡”，由电脑房负责对“临时门禁卡”系统确认，填写相应表格后到安全保卫部审核和授权开通。

5.1.13驻场单位和外协单位员工办理“临时门禁卡”费用，由综合事务部按公司相关规定结算。

5.1.14驻场单位和外协单位员工的“临时门禁卡”，使用中发生损坏或遗失，按“5.2.3”条款执行。5.2门禁卡的申办、注销和补办

5.2.1公司新进人员的门禁卡，由所在部门填写《门禁系统（卡）申请办理表》，上报安全保卫部审核确认，由综合事务部制作和发放。5.2.2持卡人辞退（职）、退休或其他原因离开公司时，由员工所属部门填写《门禁系统（卡）注销申请办理表》，上报安全保卫部审核确认，在由综合事务部制作收回和注销其功能。

5.2.3持卡人遗失时，应立即报告本部门，由部门填写《门禁卡补办申请办理表》，上报安全保卫部审核确认，由综合事务部负责制作和发放。若员工遗失门禁卡，附遗失本人书面形式申请办理报告，并交纳门禁卡制作工本费（IC卡20元/张）

5.2.4持卡人使用中发现门禁卡有问题无法使用时，立即通知综合事务部，经检测确认无法使用的，持卡人到部门填写《门禁卡补办申请办理表》，上报安全保卫部审核确认，由综合事务部负责制作和发放。5.2.5持卡人因工作需要内部调岗时，应由调入岗部门填写《门禁授权变更表》进行区域重新申请，上报安全保卫部审核确认，由综合事务部办理。

5.3门禁的检查和维护 5.3.1持卡人在日常使用过程中，发现门禁系统有问题无法使用时，立即将情况上报部门，部门通知维修工程部进行维修。确认无法自行修理的，进行断电和通知维保单位上门维修。

5.3.2职能部门或人员在日常巡查过程中，发现门禁系统有问题无法使用时，立即将情况通知维修工程部进行维修。

5.3.3生产区域的门禁，由工作区域部门负责日常巡查，发现门禁系统有问题无法使用时，立即将情况通知维修工程部进行维修。5.3.4维修工程部接到报修故障后，进行确认和修复，在确认无法自行修理的，进行断电和通知维保单位上门维修。

5.3.5维修工程部负责制定定期设备巡查和保养计划，并根据计划进行检查和维护保养。5.4通用卡

5.4.1通用卡适用于虹桥公司和浦东公司两场门禁，同时适用于浦东公司西门（安航路399号）车闸设备（授权的卡）。

5.4.2通用卡的权限：除虹桥公司餐食制作部区域的点心间、面包房、冷厨间、日本厨房间、热厨间、摆盘间和加餐通道等门的所有门禁。5.4.3各部建立通用卡的使用登记记录制度，严格对通用卡进行管理。5.4.4通用卡使用中发生损坏或遗失，按“5.2.3”条款执行。

6、处罚

6.1持卡人未携带门禁卡，未主动进行登记强行通行的，按公司《员工手册》相关条款进行处罚。

6.2持卡人将门禁卡转让（借）他人使用的，按公司《员工手册》相关条款进行处罚。

6.3持卡人通过门禁后，未及时关闭门离开的，按公司《员工手册》相关条款进行处罚。

6.4持卡人擅自进入无权限工作区域的，按公司《员工手册》相关条款进行处罚。

6.5凡人为造成门禁系统损坏的，由损坏人承担门禁系统的所有修理费用；或造成门禁系统无法修理的，承担门禁系统的一切费用。6.6凡恶意损坏门禁系统的，除承担门禁系统的一切费用外，将移送公安机关处理。

6.7驻场单位和外协单位员工如发生以上违规情况，视情节参照我公司相关条款进行处罚和处理。

6.8严禁通过验收平台进出生产大楼，如有违反现象，按公司《员工手册》相关条款进行处罚。

6.9对发生以上行为部门人员，将对其所属部门进行月度安全考核。

7、权利

7.1任何员工均有权对门禁违规使用情况向职能部门报告，经核实后，根据公司《员工手册》进行适当奖励。

7.2公司安全保卫部对各部申报的门禁权限确认核实后，有权对申请的门禁区域进行授权和不授权。

7.3驻场单位和外协单位员工，均有权对门禁违规使用情况向职能部门报告。

门禁停车场管理规定 篇7

解决“行车难”和“停车难”是城市管理中不容忽视的两个重要内容。近年来，各地政府对解决“行车难”给予了一定程度的重视，实施了扩路改造、限时行驶、摇号购车、鼓励更新车辆等措施。而对处在停驶状态的车辆所带来的停车困难、占道停车、无序停车等现象，显然“治停”滞后于“治堵”。“停车难”已成为当前城市管理中最为棘手和亟待解决的问题之一。

从道路停车管理角度看，停车难主要反映在以下几个方面：一是静态交通的法律制度亟待完善。目前我国还没有一部专门的针对静态停车的法律法规。实施8年之久的《道路交通安全法》对道路停车的要求已难以适应当前城市道路建设和管理，以及增长迅猛的汽车保有量的发展要求，需适时进行修订。二是道路停车管理政出多门，各地方停车管理政策差异较大。尤其是各地方停车行业主管部门负责人发生更迭带来的政策及管理方式的变化，使得政策缺乏连续性。三是全国汽车保有量每年持续激增。截至2011年10月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，私人汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17％。四是静态交通和停车场的规划与建设严重滞后，因“停车难”引发的社会问题时有发生。五是人们对占有公共资源的道路限时停车法律意识淡薄。道路停车的属性是临时停放，道路泊位反映的首先是对道路的临时占用，其次是公平性。无序占道停车、长期占道停车现象反映了人们对道路属于公共资源认知度的匮乏，也映射了一个城市的文明程度。六是道路停车管理企业人员服务观念亟待转变。目前，一些道路停车管理企业从业人员对公共资源的管理认识不足，一些无序停车、违章收费现象时有发生。七是道路停车设施简陋，带来停车收费“跑冒滴漏”现象屡禁不止。一些停车管理企业对道路停车设施缺乏必要投入，管理混乱，给道路停车行业健康发展带来负面影响。八是道路停车行业管理信息化程度偏低，企业停车管理效率和经济效益亟待提高。尽管目前一些道路停车管理企业安装了停车诱导系统，使用了秒表、POS机等，但从总体看，以增加人员数量、减少对固定资产投入仍然是道路停车管理企业降低运营成本的首选。

治理停车难在我国尚处于提升认识阶段。缓解停车难，特别是缓解道路停车难，为道路停车管理企业的发展带来了机遇。首先，道路停车行业属于“非禁即入”领域，应当鼓励有实力、有经验的民营企业、中外合资企业、外资企业通过公平竞标进入，以发挥示范效应；其次，从事道路停车管理的企业在提供就业岗位、促进社会稳定、缓解城市交通压力、推动数字交通管理和数字化城市管理等方面发挥着重要作用，各级政府有关部门应给予政策和专项资金支持；再次，道路停车管理企业应加快转变经营理念和发展方式，根据不同区域提出政策建议，实施差别化收费，采用现代化信息管理方式，实现企业跨越式发展；第四，全国道路停车行业联盟筹备建设的“全国道路停车行业中小企业信息服务平台”在全国停车行业产生巨大影响。道路停车管理企业要抓住数字化城市管理、中小企业信息化等国家有关部门和各地方政府政策鼓励和资金扶持的这些项目，加快转变企业经营方式，提升企业竞争力。