机动车尾气检测平台

机动车尾气检测平台（通用11篇）

机动车尾气检测平台 篇1

青岛中汇机动车检测有限公司合肥路检测站（市北区合肥路676号）88735189

青岛雅宝机动车检测有限公司普集路检测站（市北区普集路18号）83829166

青岛元顺机动车排气检测有限公司哈尔滨路检测站（四方区哈尔滨路56号）*** 青岛元顺机动车排气检测有限公司金水路检测站（李沧区金水路1797号）66877796

青岛国鑫环保系统工程有限公司沟崖社区检测站（崂山区沟崖社区）87858788

青岛国鑫环保系统工程有限公司308国道检测站（城阳区308国道城阳段400号甲）84909277青岛驾友机动车检测有限公司斋堂岛街检测站（青岛市黄岛区斋堂岛街111号）86910698

机动车排气定期检测时间：星期一至星期五 上午：08：30—12：00 下午：01：30—05：00（国家法定节假日除外，如有变动，另行通知）

尾气超标定点维修认定单位

机动车经排气检测超标后，车主应到青岛市机动车排气超标维修治理认定单位对车辆进行有效维修，维修后持维修单位出具的《机动车维修竣工出厂合格证》返回排气检测站进行复检，确保车辆达标排放。青岛市机动车排气超标维修治理认定单位分别是：青岛市汇通汽车修理厂、青岛市市南区府都汽车修理厂、青岛众豪通汽车维修有限公司、青岛新康华实业有限公司康泰汽车修理厂、青岛市市北区来福源汽车装潢修理厂、青岛德众府经贸有限公司、青岛交运集团公司汽车修理分公司、青岛海川汽车维修有限公司、青岛海润莱经贸有限公司汽车维修分公司、青岛四方元广汽车修理厂、上海大众青岛荣青实业有限公司、青岛市崂山区信磊汽车修理厂。

检测须知：

1、机动车排气定期检测应当与安全技术检验同步进行。

2、参加排气定期检测时，请携带《机动车行驶证》。

3、请在环保标志有效期前三个月，及时参加排气定期检测申领机动车环保标志。

4、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以上（含国Ⅰ）的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以上（国Ⅱ）的柴油车，发放绿色环保合格标志。

5、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以下的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以下的柴油车，发放黄色环保合格标志。

监督部门：青岛市机动车排气污染监控中心

机动车尾气检测平台 篇2

关键词：机动车,治理,措施

引言

我们知道机动车尾气中含有种类繁多的化合物, 其中含量最多、对人体健康危害最大的化合物一共有六种, 其中铅属于有毒重金属, 如果人们吸入的机动车尾气铅含量过高, 就容易引起心血管疾病, 进而影响到人体的器官如肝和肾等。虽然现在碳氧化合物对人体的直接危害还不明确, 但是碳氧化合物在紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾, 会损害人类的眼睛和呼吸道的粘膜, 造成眼睛红肿和咽炎。由此可见, 这些化合物从各个方面危害着人们的身体健康, 采取必要有效的措施对机动车尾气进行检测势在必行。

1 机动汽车尾气检测的措施

1.1 双怠速法检测

首先, 可以采取双怠速法对尾气进行检测, 在机动车处于空档的情况下使用, 在对机动车尾气进行检测之前将转速传感器和油温仪安装在发动机上, 这是起到测量发动机转速的作用, 然后按照该发动机规定的怠速转速提升到高怠速 (即规定的额定转速的50%±10%) 维持10s, 接着降到怠速, 在这两种空转的转速重3次后, 由仪器读取其平均值, 平均值仅为一氧化碳和碳氢化合物的平均值[1]。还可以采取稳态工况法, 虽然这种稳态工况法属于有负荷检测, 但是其优点是利用这种方法可以准确真实的将机动车的污染状况反映出来, 测试的结果比较接近于实际的排放。而且由于稳态工况法是在机动车运行的情况下进行测试的, 因而相比较双怠速法效果要更好一些, 对于氮氢化合物的排放情况能够更准确的反应出来, 而且采用稳态工况法检测机动车尾气的设备成本比较适中, 测量比较稳定而且技术城市操作简单, 还能够科学客观的反映机动车尾气排放状况和各自的等级, 比较容易推广普及。

1.2 瞬态工况法检测

瞬态工况法也是一种不错的尾气检测方法, 在对氮氧化合物的检测上有着独特的优势, 而且瞬态工况法可以准确的模拟车辆的运行状态, 技术含量高, 相关性好并且错误率低, 但是瞬态工况法的弊端在于设备成本比较高, 维修起来比较复杂, 因而普及性较低;另外, 主要针对柴油车辆尾气排放检测的方法叫做加载减速法, 按照规定的加载减速检测程序, 对于柴油机输出功率能够比较准确的反映出来, 而且方法严谨, 防作弊性强, 测量的工况贴近车辆实际行驶的工况, 测量的排烟值能比较好;此外, 检测机动车的尾气排放还有一种技术叫自由加速法, 这种技术同样是专门针对柴油车的环保监测方法。使用自由加速法检测汽车尾气, 优势在于设备简单、容易操作和反应准确等, 目前是我国对柴油机的主要检测方法。但是与其优势相对应的劣势在于自由加速法不能反映功率的大小, 而车主可以通过限油的方式进行作弊, 因而不能进行卓有成效的控制。对在用车进行检测的方法是简易瞬态工况法, 采用的是“气流分析仪”对机动车的排气量进行检测, 计算出每公里污染物的排放质量, 虽然能够真实检测出车辆的排放状况, 但是设备成本高, 技术不成熟, 难以大范围的进行示范推广。

2 国家、社会及个人应采取的措施

2.1 国家应该进行制度干预

针对汽车尾气的特点及危害, 我们可以制定一系列的措施来减少尾气对人体健康和生活环境的影响。从国家角度来说, 首先, 可以制定并完善相应的法律制度, 如建立高污染的车型目录, 机动车到达报废年限后必须严格执行国家规定的报废标准, 不能继续使用下去, 而且主要应当以尾气作为报废标准, 若尾气不达标便应当执行报废, 而不以行驶年限作为报废的期限, 此外还应当注意对尾气排放标准不达标的新车不予以进行登记。其次, 国家应当加快发展节能和新能源汽车的示范推广和产业发展活动, 在政策和财政方面予以支持, 在机动车数量庞大的城市推广运行, 使节能和新能源汽车或是尾气排放标准更严格的汽车进入人们的消费市场, 建立一个由政府引导、市场指导共同操作运行的节能和新能源汽车共同推广的机制, 通过政策和市场的共同干预, 加快节能和新能源汽车在人们日常生活中的普及, 与此同时, 国家可以加快对公共交通基础设施的维修和更新, 将尾气排放量严重超标的老旧的公交车、出租车、邮政车和环卫车等专用车辆更新为节能车或是新能源车, 对那些尾气排放符合标准的专用车辆可以暂时予以保留, 建设电动公交车示范线路, 保证充电站的规划建设与公交车场相结合[2]。再次, 国家应当严格控制油品的质量, 完善检查制度, 提高清洁燃油的标准, 制定并发布实行更严格的地方油品标准。同时加强路检、抽检和跟踪处理机制的完善, 进一步强化行政约束措施, 建设起遥控检测系统, 对高污染的车辆实施实时的监控。

2.2 加强社会宣传

对社会来说, 首先便是应当广泛的宣传教育, 提高公民的环保意识, 社会可以利用各种形式进行宣传教育, 如在学校, 对学生进行尾气危害知识的教育, 促使学生和家长共同参与到机动车尾气的治理过程中来[3]。利用电视广播等大众媒体进行宣传教育, 大众传媒活跃在人们的日常生活之中, 在大众传媒上宣传一些减排小技能可以无形中便从小方面对机动车尾气进行了治理;另外, 可以在社区设立专门的宣传小组, 为居民讲解关于机动车尾气如何检测及治理的小知识宣传机动车尾气污染的危害和防控的必要性, 引导民众进行减排治理;最后, 可以将机动车节能减排的小常识印发成小册子发放给司机, 进行普及宣传。

2.3 提高个人素质

对于个人来说, 对机动车尾气的治理措施在日常的生活中可以体现在方方面面, 首先, 在上下班的堵车高峰期阶段, 如果工作的地方离家较近, 可以不开私家车, 骑自行车或是电动车上下班, 这样既能缓解高峰期的堵车现象又减少了汽车尾气的排放量, 减少了尾气的污染;其次, 经济条件许可的情况下, 如果旧的私家车尾气排放量超标的话, 可以将旧的私家车换成节能或新能源汽车, 支持国家的政策, 为节能减排贡献一份自己的力量;此外, 在平日里可以适当减少私家车的使用次数, 如非紧急事务可以搭乘公交车去目的地, 路途较近的话可以采取步行的方式或是几个人一同拼车, 从各个方面减少机动车尾气的排放量;最后, 向自己的亲人朋友宣传汽车尾气的危害及治理的小措施, 推动身边的人一同加入节能减排大军。

3 结束语

总之, 机动车尾气的检测及治理措施是一项综合的系统工程, 不管是国家、社会还是我们个人而言, 都是一项任重道远的工作。但是, 千里之行始于足下, 只要每个人抓住现在, 献身到尾气的检测和治理中去, 总有一天我们能够把湛蓝的天空和清新的空气重新交还给大自然和我们的子孙后代。

参考文献

[1]狄雅茹.西安市机动车排气污染治理措施研究[D].西北大学, 2012.

[2]韩晶.兰州市机动车尾气中污染物量化及污染防治对策研究[D].兰州大学, 2013.

机动车尾气检测和治理措施探析 篇3

关键词：机动车尾气；检测；治理措施

前言

目前在市场上机动车的饱和量不断增加，人们也面对着机动车尾气带来的各种危害。机动车的尾气污染是当前世界上空气污染的主要污染源。在机动车行驶的过程中会排放出各种污染物，主要有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和大部分的细微颗粒，这些污染物对城市的环境和大气造成了不可预估的伤害，氮氧化物不仅能导致天降酸雨，而且也是造成如今各大城市所面对最严重的雾霾问题的主要因素之一[1]。这些污染物所附带的微小颗粒被人吸入体内后，对人体肺部有着严重的危害，机动车尾气里所含的铅化合物对人体的神经系统能造成不可逆转的伤害。对机动车尾气的检测和治理势在必行。

一、 机动车尾气的构成成分和危害分析

1、在机动车尾气中所排出的污染物的主要成分是一氧化碳、碳氢合化物、氮氧化物、铅化合物和大量微小颗粒。一氧化碳对人体的危害是非常的，在许多新闻中都有报道有人因一氧化碳中毒导致死亡的消息，由此可见一氧化碳对人体的伤害。一氧化碳的产生是由于汽油燃烧不充分，尤其在如今的城市和市场环境下，由于部分汽油存在着质量问题，汽油燃烧所排放的尾气中一氧化碳的含量更是远超别的国家[2]。就城市环境来讲，由于机动车的急剧增加和城市的快速发展，不少城市在加紧建设修路，城市道路比较拥挤，各种车辆混行，车速较低，造成局部的一氧化碳和碳氢化合物排放量更高。一氧化碳会和人体内的血红蛋白结合，导致人体缺氧，损害中枢神经系统，损害感觉、记忆力、反应等方面的人体机能，严重的时候会威胁人们的生命。

2、機动车尾气中的另外一种污染物就是氮氧化合物。氮氧化合物的种类很多，机动车尾气中所包含的氮氧化物除了二氧化氮外，其他的氮氧化物都非常不稳定，在遇到光、湿、热等因素都会使其他的氮氧化物变成二氧化氮和一氧化氮，一氧化氮又可以反应变成二氧化氮。这种氮氧化物是通过机动车内燃机的气缸里产生的，机动车运行的时间越长，氮氧化物的产生和排放也就越多。氮氧化物可以与空气中的水蒸气反应，产生的硝酸和亚硝酸可以形成酸雨，极大危害人们的生活环境。氮氧化物还是呈成大气中光化学烟雾的重要原因，是机动车尾气中的氮氧化物和碳氢化合物在阳光的作用下形成的烟雾污染现象，光化学烟雾可不断漂流，危害远离城市的植物，在阳光强烈的季节，光化学烟雾可随着光化学反应的不断进行，不断生成反应物，导致烟雾的浓度不断升高，光化学烟雾有刺激性的气味，刺激人们的各个感官，并且大大降低能见度，为人们的出行带来隐患[3]。此外，氮氧化物还会消耗大气层中的臭氧，加速全球变暖。

3、机动车尾气中所排放的铅也会对人体造成很大的危害。机动车的燃料汽油是一种易燃易爆的液体，在运输的过程中，人们为了防止汽油爆炸，通常都会在汽油里面加入一种叫做四乙基铅的抗爆剂，这种抗爆剂容易溶于油脂，毒性很强。在机动车尾气排放的过程中，铅会随着空气、水源等多种途径进入人体，对人们的神经系统、造血系统和肾功能造成慢性伤害。

二、 机动车尾气的检测方法

机动车尾气对社会造成严重的影响，所以对于机动车尾气的检测方法，必须采用科学有效的方法。在我国规定的关于机动车尾气的环保监测方法中包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等方法。这几种方法都可以对汽车尾气进行科学环保的检测。

1、 双怠速法：这种方法是指汽车处于空挡的情况下，提前将转速感应器和油温仪安装在机动车的发动机上，空转油门至高速和低速时检测污染物的方法，在机动车发动机运转的时候对发动机转速进行测量，根据这两个工况的排放情况可以基本反映出车辆尾气的排放情况，根据高怠速时的过量空气系数能基本判断燃料的控制情况。具体的检测方法是从发动机规定的怠速转速提升到高怠速转速，保持10秒钟，然后再降到规定怠速，对高低两种空转怠速转速重复三次，然后读取安装在发动机上一起的平均值，这个平均值为一氧化碳和碳氢化合物的平均值，国家规定，只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，不能对氮氧化物的排放进行检测。

2、 稳态工况法：这种检测的结果用来评价机动车的排放性能，能够相对真实的反应机动车的污染情况。但是，在车辆的实际运行中，道路负荷是经常变化的，这种测量方法可以判别氮氧化物的排放，对高排量车辆的尾气污染识别好与双怠速，此外，这种方法只能检测出污染物浓度，不能对车辆的污染排放总量进行检测。这种检测方法成本适中，稳定性高，而且操作上来说比较简单，具有比较好的市场前景。

3、 瞬态工况法：这种检测法和新车的实验一致，测量的结果比较精确，可以准确检测氮氧化物的排放。这种方法具有技术含量高、错误率低的优点，不过这种方法必须要要求检测人员有过硬的检测技术、检测的成本比较高、维修比较复杂，不能被检测机构广泛使用。

4、 简易瞬态工况法：在检测的时候，模拟工况的状态，采用变负荷、变速度的行驶曲线。在检测的过程中采用了气体流量分析仪的装置来检测机动车的尾气排放流量，通过计算，可以得出每种污染物的每公里排放质量。这种检测方法可以反应机动车实际行驶过程中的尾气排放质量，检测结果准确率高，能明确的得出机动车尾气中所包含的污染物浓度。

5、 加载减速法：这种检测方法是国家要求用在柴油车上的环保检测方法[4]。这种方法能够有效的反应出柴油机动车发动机的输出功率，杜绝了在检测中的限油作弊行为。在检测的过程中，只需要按照规定的加载减速程序进行，可以反应出柴油机全负荷状况时的光吸收数值，但是这种检测方法不能够反应柴油机在加速和低速过程中的烟度，检测设备复杂，成本高，不适合推广使用。

6、 自由加速法：自有加速法和加载减速法一样，都是国家要求的对柴油车的环保检测方法。在2001年10月1日之前采用的是滤纸烟度法，之后采用的是不透光烟度法。但与加载减速法不同的是，这种自由加速法可以反映出增压柴油机的烟度排放情况，是比较理想的烟度检测法，但是不能检测出来柴油机动车发动机的功率，车主可以通过限油的方式进行作弊。

三、 机动车尾气的治理措施

1、提高公众的环保意识。想要减少机动车尾气的排放量，首先要从提高公众的环保意识做起，加强对于机动车尾气危害的专题知识讲座和报道，让公众们充分认识到机动车尾气的排放对环境和人体的危害。提倡公众出行多使用公共交通工具，比如公交车和地铁，也可以用自行车作为上下班的代步工具，既锻炼身体又减少了机动车尾气的排放，保护了环境，一举两得。抵制含铅量多的汽油和大排量的机动车。帮助公众了解尾气对人类身体健康的严重危害，使人们认识到机动车尾气过度排放的严重性，进而降低机动车尾气的排放量。

2、加强无铅汽油的推广使用。铅是一种蓄积性毒物，从认识到铅对人体所造成的危害开始，国家就开始推广使用无铅汽油来减少机动车尾气中铅的排放量。在1999年颁布实施了《车用汽油有害物质控制标准》，以此来控制车用燃料里各种有害成分的标准，这样的控制对减少机动车尾气有害物质的排放是有着非常重大的意义，能大幅度减少有害物质的排放量。除此之外，在汽油生产和销售的单位要严格遵守国家规定，控制好车用燃料中有害物质的成分，抵制低质汽油，主动接受相关部门的监督和管理。与此同时，相关部门也要加强对车用燃料标准的监管，对销售低质汽油的单位，要给予严格的处分。公众在为机动车加油的时候也要自觉添加无铅汽油，来减少机动车尾气中铅的排放量。

3、加强监管力度。公安机关应依照国家对机动车尾气的排放标准对各类机动车进行年度安全检测，对于检测不合格的车辆配合环保部门进行严肃处理，只有经过检查合格的车辆才能允许上路行驶。在平常的城市交通监管的过程中，要对来往行驶车辆进行监管，对没有环保标签的车辆或者是环保标签到期的车辆进行暂扣处理。另外，相关部门应对汽油的生产和销售进行严格的审查，一旦发现有单位生产或者销售低制汽油，要对其进行严肃的处理，取消其生产、销售资格。机动车辆鉴定部门也应对车辆的设备进行尾气排放的检测，管理部门要严格根据实施的国家标准作为依据，避免不合格的机动车辆流入市场。加强监管对降低尾气排放有着明显的效果。

4、加强城市的基础设施建设。机动车尾气的总排放量不仅与车辆本身的发动机设备和燃油质量有关，和交通情况也有一定的关系。目前各大城市机动车数量越来越多，城市的交通情况也越来越差，经常迫使汽车低速行驶。机动车的行驶速度在每小时25公里的情况下所产生的污染是每小时50公里速度时的两倍以上，这就造成了机动车尾气的大量排放。所以要发展城市的立体交通，多建造高架桥等快速通道，减少机动车在红绿灯的停止次数，增加城市机动车的总体行驶速度，这样既减少了燃料的消耗也降低了机动车尾气的排放量。

5、寻找汽油燃料的替代品。造成机动车尾气污染物较多的根本原因是因为机动车使用的燃料大部分是汽油或者柴油，找到机动车燃油的代替品可以从根本上解决这个问题。目前技术比较成熟的是天然气汽车和液化石油气汽车。天然气汽车的优点在于经济实用，污染较少，对环境和人体的危害较小，但是它的缺点也十分明显就是动力不足，排量较小，而且一次加液化气的的数量比较少，不适合长时间的机动车行驶。还有一种汽油燃料的代替品，就是可以用电来代替汽油，电池的制造和处理同样会存在污染，但是相对于汽油这种燃料来讲，电池的污染较小。现在人们可以用天然气、汽油双燃料汽车，在不同的地段行駛交替使用不同的燃料，经济实惠而且污染较少。

6、提高公民的出行素质。在工作地点离家比较近的地方，上下班可以骑自行车或者电动车来上下班，既避免了上下班期间的堵车情况，也减少了开私家车所排放的尾气量。在去比较远的地方的时候，可以借助公共工具来到达目的地，多坐公交车和地铁出行。在日常生活中，人们可以对周边的群众进行机动车尾气排放害处的教育，推动群众一起参与对汽车尾气治理的活动，减少机动车尾气对人体健康和环境的危害。

结束语

机动车尾气的排放不仅对人们的身体健康造成不可逆转的伤害，也对人们的生活环境造成了严重的破坏，对机动车尾气的治理是必要而且紧急的。通过对公众进行机动车尾气排放危害的教育和宣传、提倡无铅汽油的使用、抵制低质油的生产和销售、加强监管力度和从自我做起提高自身素质等几个方面，可以有效的减少机动车尾气的排放量，从而达到减少尾气对生态环境和人体身体健康伤害的目的。这是一项任重道远的治理工作，需要每个人的积极参与，使人们有一个良好的生活空间。

参考文献：

[1]林晓青 王 赟.机动车尾气检测与治理措施研究[J].科技创新与应用，2015（18）：77.

[2]安雪霜.机动车尾气检测方法及治理措施[J].科技论坛，2016（1）：16.

[3]张 艳.探讨机动车尾气的检测与治理[J].工程管理，2015（18）：254.

机动车尾气污染与控制分析 篇4

机动车尾气污染与控制分析

摘要：随着经济的发展,机动车保有量增加,机动车尾气污染加重,以某中小城市环境空气中二氧化氮浓度值的`变化为例,阐述由于环境保护部门在机动车尾气污染整治中所发挥的巨大作用,城市环境空气质量得到了改善.作 者：张静 作者单位：三门峡市环保局环境监测站,河南,三门峡,472000期 刊：大众科技 Journal：POPULAR SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2010,“”(4)分类号：X831关键词：机动车尾气 污染 控制措施

裕民机动车尾气污染防治实施方案 篇5

为加强机动车尾气污染防治，改善空气质量，保障人民群众身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《机动车环保检验机构管理规定》、《机动车环保检验合格标志管理规定》等有关法律、法规和政策的规定，结合我县实际，制定本实施方案。

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以贯彻落实党的十八大精神，按照《关于印发2005-2007年在用机动车污染防治工作要求的通知》（环函［2005］83号）、《关于印发自治区机动车“十二五”主要污染物排放总量控制管理办法的通知》（新环总量发［2012］324号文件）的要求，通过开展机动车辆污染监控、提高新车准入门槛、高排放车辆逐步淘汰等工作，逐步建立机动车尾气污染防治体系，切实改善城市空气质量，保障人民群众身体健康。

二、工作目标

以开展机动车尾气排放定期检验为基础，推行环保定期检验合格标志为手段，发展可持续交通，全面推进机动车污染防治工作。

（一）总体目标

提高机动车尾气排放达标为主，逐步过渡到明显削减车辆污染物排放强度，达到明显降低机动车污染物对大气的污染，改善空气质量，保障人民群众身体健康。

1、“十二五”期间，机动车排放总量削减10%左右，逐步淘汰2005年以前投入运营的黄标车。

2、全县汽车尾气排放标准与全国同步，对黄标车辆实施区域限行。

3、切实提高环保部门监管能力，建成三级联网的机动车环保监控信息系统。

4、加快改善空气质量，有效遏制灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域污染加剧的趋势。

（二）具体任务

根据国家环保部门的要求，新车注册登记在新疆执行国III排放标准的基础上，力争与全国同步执行国IV排放标准，逐步淘汰国III排放标准以下（不含国III）的机动车辆。力争在2014年9月30日前，建立覆盖全县的机动车尾气排放监督管理信息网络体系。

三、主要工作

（一）强化机动车监管，确保尾气排放达标。

机动车尾气定期检测按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）规定的车辆安全技术检验期限进行。机动车进行安全技术检验前必须要符合机动车厂尾气排放限值要求并取得环保部门核发的环保分类标志；对机动车尾气检测不合格的车辆，环保部门、公安机关不予核发环保分类标志及机动车检验合格标志。环保局和公安交管部门共同派出执法人员对道路行驶中有明显污染物产生的机动车辆进行尾气抽检，对路检尾气超标车辆责令限期维修直至合格。

自2014年起，逐步对全县轻型汽油车采用稳定工况法（ASM）、重型汽车采用双怠速法、轻型柴油车和中兴柴油车的加载减速试验—不透光烟度法（LUGDOWN）定期进行检测。ASM和LUGDOWN检测线每条每年检测数量在10000-15000辆，确保按期完成尾气排放达标任务。

（二）严格做好新车登记管理，提高准入门槛。

公安交管部门必须将尾气污染防治纳入机动车新车登记、车辆过户和机动车安全技术检验等工作，将尾气排放检测报告作为办理有关手续的必备条件；不符合国家或地方排放标准的机动车，不得通过年检；新购机动车可在规定期限内免除污染物排放检测。实施新车源头污染控制制度，落实国家机动车阶段性排放标准，污染物排放水平达不到国家阶段性排放标准的新车，公安机关不予注册登记。

全县新车注册登记在执行国III排放标准的基础上，力争与全国同步国IV排放标准。自2014年1月1日起，公安部门停办国III以下（不含国III）排放标准车辆的转入登记。根据国家环境保护总局关于发布《2000年机动车环保达标车型名录》《轻型汽车污染物排放标准》的要求，对机动车实行排放达标环保审核监督，重点把好营运车辆环保准入关。

（三）建立机动车尾气监督管理信息网络体系。

依据环保部《机动车环保检验机构管理规定》和《在用机动车排放检测机构技术规范》的要求，环保部门负责建立机动车尾气污染监督管理数据库和数据传输网络，对机动车检测数据等信息进行统一管理，并与地区数据管理中心联网。各检测和维修机构收集的检测和维修数据必须传输到裕民县环保局，再由县环保局审核后及时传输至地区机动车尾气检测数据管理中心。裕民县环保局要定期向社会公布本辖区内机动车尾气污染监测情况。

四、保障措施

（一）加强组织领导，强化部门协作。

机动车尾气污染防治直接关系到改善大气环境质量，维护人民群众身体健康。相关部门要将机动车尾气污染防治工作列入重要议事日程，采取切实有效措施，提供必要的政策、资金和技术支持，确保目标任务的完成。凡经检测不符合机动车污染物排放标准的车辆，环境保护部门、公安机关不得发放环保标志及检验合格标志，交通行政管理部门不予办理营运许可证和定期审验合格手续，质量技术监督部门负责对机动车燃油质量进行监督，配合商经委推动机动车油品升级工作，商经委做好机动车报废、回收、拆解等管理工作。

（二）加强机动车尾气污染防治信息化建设。

环保、公安、交通等部门要加快机动车尾气污染监督管理数据中心建设，实现检测数据共享，提高行政监督管理效率。

（三）加大机动车尾气污染防治宣传教育。

相关部门要采取多种形式，大力宣传机动车尾气污染的危害性、防治机动车尾气污染排放的意义及对策，提高人民群众对该项工作的认识和参与意识，教育机动车主加强对机动车的维护保养，减少机动车污染物排放，鼓励事业节能型低排放机动车共同做好尾气污染防治工作。

（四）责任追究。

机动车尾气检测平台 篇6

昆明市机动车尾气污染趋势分析与防治对策

通过昆明市当前机动车尾气污染对城市空气质量的影响,分析其变化趋势.提出对策:机动车检测/维修(I/M)制度的建立、加强监督管理和环保宣传.

作 者：高原 GAO Yuan 作者单位：昆明市环境监测中心,云南,昆明,650228刊 名：环境科学导刊英文刊名：ENVIRONMENTAL SCIENCE SURVEY年，卷(期)：27(3)分类号：X51关键词：机动车 尾气污染 防治对策 昆明市

机动车尾气检测平台 篇7

在生活中,雾霾产生、酸雨形成以及其他一些环境问题都与氮氧化物排放有着一定的关系。所以,人们在近几年加强了对机动车尾气中氮氧化物的分析检测,从而寻求方法进行这种污染物的治理。因此,有必要采取一种有效的氮氧化物分析检测技术,从而更好的进行城市氮氧化物排放量的监控。

二、机动车尾气中氮氧化物的生成机理及危害

作为碳氢化合物混合产物,汽油将在发动机气缸内与空气混合燃烧。但是,汽油在气缸内并不会得到充分燃烧。所以,在燃烧温度较高的情况下,空气中的氮会与未燃烧的氧发生反应,从而生产氮氧化物。通常的情况下,机动车尾气中氮氧化物较少,但是却具有较高的毒性。一旦人体吸入氮氧化物,就会导致硝酸和亚硝酸的产生,从而使人体组织受到严重的刺激。就目前来看,过量氮氧化物的吸入,会导致肺气肿和人体组织缺氧。

三、机动车尾气中氮氧化物的分析检测技术

( 一) 氮氧化物的分析检测手段

在对机动车尾气中氮氧化物的检测时,可以使用电化学法、化学发光法和比色法对氮氧化物排放特性展开分析。其中,电化学法只能检测一氧化氮的浓度,所以还要为其配备辅助设备,以便对氮氧化物的总量进行测量。具体来讲,就是在电化学分析仪器之前进行U形玻璃管的安装,并在玻璃管内装入负载钼的活性碳[1]。在检测的过程中,需要先将气体融入到U形管内,从而将二氧化氮还原成一氧化氮气体。在这一过程中,二氧化氮的一个氧原子将被活性碳夺去,而钼则是反应的催化剂。在钼得到完全氧化后,还能够通过氢气将其还原,然后用氮气将氢气驱除。使用化学发光法进行尾气中氮氧化物的检测,可以利用化学发光分析仪中含有的转换器将二氧化氮转化成一氧化氮,然后通过检测一氧化氮进行尾气中氮氧化物浓度的反映。此外,使用比色法分析尾气中氮氧化物浓度,能够利用分光光度计对尾气中二氧化氮吸收液颜色进行测量,从而进行气体中氮氧化物浓度的计算。

( 二) 氮氧化物的分析检测模拟

在对几种分析检测手段展开研究时,需要建立机动车排放模拟配气评价系统。具体来讲,就是利用高精度质量流量计进行汽车尾气成分的模拟,然后在系统催化床上放置催化剂。在尾气流经催化床时,其中含有的氮氧化物会在催化剂作用下得到净化。此时,使用用于不同检测原理的分析仪器进行气体的接入,就能够进行气体中的氮氧化物浓度的检测。通常的情况下,汽车尾气中氧气含量为1. 5% ,柴油车尾气中氧气含量为10%[2]。所以,可以对这两种情况进行模拟,从而科学进行几种当氧化物分析检测手段的分析验证。

( 三) 氮氧化物的分析检测结果

分析检测结果可以发现,在气体浓度发生改变的情况下,所有的仪器都需要一定的响应时间进行浓度变化的感知。使用电化学进行一氧化氮气体的检测,需要使用气敏性离子选择性电极。将该电极当成是指示电极,能够在一氧化氮气体通过时产生相应的电位。而这一电位值与一氧化氮浓度对数具有线性关系,所以能够能够计算获取一氧化氮浓度值。在检测的过程中,长时间进行指示电极的使用,将导致其响应时间越来越长,并最终导致传感器无法得到实际使用。所以,该方法需要使用消耗型传感器元件,并且响应时间将逐渐加长。而使用化学发光法进行氮氧化物检测时,只需要使用光电倍增管进行某一红外波长光子的量子产率的检测,就能够得到一氧化氮的浓度。根据这样的反应原理,可以进行固定容积的球形反应器的制作,然后在反应器中通入经过干燥处理的被检测气体,就能够完成发光反应。使用该方法只需要约两秒钟的响应时间,检测的一氧化氮浓度最低能够达到10 - 9,所以可以认为使用化学发光法对尾气中氮氧化物进行检测具有较高的灵敏度。相较于前两种方法,比色法是一种标准化学分析法。利用Cr O3 氧化管,可以将一氧化氮转化成二氧化氮,然后利用溶液将其吸收,并生成亚硝酸。而亚硝酸会与氨基苯磺酸发生重氮化反应,生成的产物会与盐酸萘乙二胺耦合,并最终生成偶氮化合物。从颜色上进行产物的区分,能够发现偶氮化物为玫瑰红色,所以能够利用比色法进行产物的测定,从而计算得出氮氧化物的浓度。在计算的过程中,需要根据国家标准和大气中氮氧化物浓度范围进行气态二氧化氮转化成液态二氧化氮的吸收转换系数的设计[3]。而该系数的设计将决定数据的可信程度,因此还需要根据实际情况进行测量体系的标定。此外,使用比色法需要花费一定的时间进行尾气的吸收,所以检测时间相对较长。

四、结论

总而言之,机动车尾气中氮氧化物的分析检测是一个复杂的技术问题。而从本文的研究来看,目前的检测手段需要对一氧化氮和二氧化氮其中一种物质进行直接检测,所以需要设计进行一氧化氮和二氧化氮相互转化的环节,以至于给机动车尾气中氮氧化物的分析检测带来了一定的不便。因此,相关部门还应不断进行相关分析检测技术的探索和研究,从而为机动车尾气治理提供科学依据。

摘要：作为机动车尾气中的重要组成成分,氮氧化物具有较大的毒性,所以需要得到更好的分析检测和治理。为此,本文对机动车尾气中氮氧化物的几种分析检测手段展开了分析,并建立了尾气模拟评价系统,从而对这几种分析检测手段进行了对比。而研究表明,使用这几种方法都能够完成机动车尾气中氮氧化物的检测,但化学发光法的测量精度相对较高,并且具有响应时间短的特点,能够较好的反映氮氧化物浓度变化。

关键词：机动车尾气,氮氧化物,分析检测技术

参考文献

[1]苏铁,刘刚.关于机动车尾气检测技术分析[J].科技创新与应用,2014,23:140.

[2]汤媛媛,刘文清,阚瑞峰等.基于量子级联激光器高灵敏快速检测机动车尾气排放气体浓度[J].中国激光,2011,12:226-231.

广东精准治理机动车尾气污染 篇8

广东源解析相关专家表示，2015年监测数据显示，臭氧和PM2.5是导致广东空气质量不达标的主要因子，其中城市机动车尾气排放对大气污染的贡献率约为三分之一，成为大气污染重要来源。

老旧车保养焕新颜

勇夺“节能减排标兵”

环境保护是惠及全民的伟大事业，需要你我齐参与。作为普通市民群众，参与的最好方式就是从身边小事做起。其中，选择公共交通工具，是践行绿色出行方式之一。但市民郊外旅行，或者公共交通工具难以到达的地方，自驾车就避免不了。

为了提升广大车主对机动车污染的认识，广东省环境保护产业协会联合广东高奇能源集团等单位近期举办的广东“蓝天计划行动”大型机动车节能减排公益活动，吸引了60多位车主参加，活动向广大有车一族宣贯广东机动车治理相关政策，普及政策节能减排知识。

“既然避免不了开车，那就削减既有尾气排放量。”有关节能从业人士表示，通过养成良好的驾驶习惯、使用高品质燃油，提高燃油燃烧效率和稳定性来降低污染排放，也能达到相对绿色出行的效果，“这是此次机动车节能减排公益活动的初衷。”

据了解，志愿参与此次活动的车辆有60多辆，车队从广州帽峰山脚下出发开往韶关，队形浩浩荡荡、整齐划一，沿途通过标语向广大车主灌输机动车源头减排的重要性。

“普及机动车节能减排知识非常有必要。”广东环保产业协会相关负责人表示，停车熄火、选择好的油品、以及添加适量汽油助燃剂、发动机清洁剂，在一定程度上能够提高燃油燃烧效率和减少尾气排放，特别是对于老旧车辆。

活动设置了“节能减排标兵”金、银、铜奖共六名，通过测试汽车保养前后耗油量和尾气排放量来决定奖项归属。令人意外的是，此次全部奖项均由“老旧车”夺得。

“我们好车新车都拿不到奖，有点吃亏。”参与活动的车主表示，新车好车本来燃烧效率就高，节能效果不明显，百公里的耗油量基本上没什么变化，老旧车辆就不一样，通过保养等技术手段可以把百公里耗油量一下子降低20%至30%，而且大大减少了碳氢化合物、氮氧化物等尾气的排放。

精细治霾刻不容缓

尾气减排举足轻重

去年，广东大气环境治理取得突破性成效，包括PM2.5在内，2015年广东6项大气污染物年均浓度首次全面达标。

“提前两年超额完成国家考核目标。”广东大气首席专家钟流举介绍，全省去年PM2.5年均浓度为34微克/立方米（国家二级标准为35微克/立方米），同比下降17.1%，这是自2013年底按新国标监测以来广东该指标首次达标。

然而，去年12月份冬至日开始连续三天，在不利于扩散的天气条件下，珠三角大部地区出现灰霾重度污染，其中，PM2.524小时浓度均值达到了历史同期的最高值。

钟流举介绍，广东已基本完成对污染源的控制，末端治理措施已经用得七七八八，黄标车淘汰、机动车尾气治理等精细化治霾手段，已到了刻不容缓的地步。

广东省环保基金会常务副理事长袁征透露，广州、深圳完成大气颗粒物来源源解析工作并通过国家验收，全省其他各城市也正有序开展源解析工作。

广深两市源解析结果显示，广州市PM2.5有21.7%来源于机动车尾气。深圳机动车尾气则贡献了城市PM2.5的41%。同时，机动车尾气也是大气中氮氧化物（NOx）和挥发性有机物（VOC）的重要来源之一。

“机动车节能减排已然成为治气重中之重。”2016年1月1日正式实施的新《大气污染防治法》更加强调控车、减煤、源头治理，制定了符合国家大气污染物控制要求的燃油质量标准，石油炼制企业应当按照标准生产燃油。

袁征介绍，除了机动车，重型柴油货车及内河远洋船舶柴油机的废气排放对大气污染造成的影响亦不容小觑。根据深圳市的监测，一艘10万吨货轮进出盐田港一次，相当于6万辆重型货柜车一天的污染物排放总量。因此，解决流动源的柴油废弃排放也已成为控制空气质量的又一重大任务。

超额完成黄标车淘汰

珠三角新车全面实施国五标准

2015年，广东黄标车淘汰工作取得积极进展，全省共淘汰黄标车约56.6万辆，完成国家2015年淘汰计划的148%；淘汰2005年底前注册营运的黄标车约18.3万辆，完成国家2015年淘汰计划的129%。

“除了淘汰黄标车，还得在新车排放标准上做文章。”广东省环境保护厅大气环境管理处介绍，自2015年12月31日开始，珠三角已正式实施机动车国五排放标准。全省其他各市也将于2016年6月30日前全部实施。据统计，2015年新注册登记国五汽车约165万辆，约占新注册车辆的八成，“这将大大减少机动车污染物新增量”。

为进一步控制机动车排气污染，近日，广东省环境保护厅与省公安厅联合印发《关于进一步加强机动车污染防治工作的通知》（下称《通知》）。

《通知》还要求广东全省进一步推动黄标车淘汰，各地公安、环保部门要加大黄标车闯限行区电子执法工作力度，尚未开展的地市要制定时间表，于2016年6月底前启动黄标车电子执法工作。已加入跨区域联合电子执法的地区，当地环保部门应每周向省环境保护厅更新一次黄标车电子执法数据库。

《通知》还提出系列机动车排放检验便民措施。如试行新车6年内免排放检验。即注册登记6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）在定期检验时，免排放检验，机动车所有人提供机动车行驶证即可直接向环保部门申领环保检验合格标志。

推行机动车异地排放检验。即除大型客车、校车外的其他机动车，可进行异地排放检验和申领环保检验合格标志，无需办理委托手续。检验所在地地级以上市环保部门应每季度向省环境保护厅报告机动车异地排放检验情况和环保标志核发情况，并及时告知机动车注册登记地环保部门。

此外，《通知》还取消机动车排放检验机构数量限制和布局限定的规定，大力支持社会力量加大投入机动车排放检验机构建设，按照市场需求和便民要求合理设置机动车排放检验机构站点。

机动车尾气检测平台 篇9

机动车尾气排放对城市大气环境的影响分析及有效控制措施探究

作者：杜学勇

来源：《科技创新导报》2012年第13期

摘 要:机动车产业的发展是历史社会前进的必然产物,机车的运用极大的方便了人们的日常生活,加速了社会的进步。提高了生活质量。但是由此带来的质量问题也越来越严重。文章从机动车尾气的主要污染物及其影响入手,有针对性的提出了控制机动车尾气污染物排放的措施和方法,并在最后提出了尾气的净化方法。

关键词:机动车尾气排放环境影响控制

汽车年检尾气检测流程 篇10

1：电脑录入信息。这一环节在登录亭进行，目的是根据车辆特性分配检车线路，由电脑自动完成。

2：到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线，其间度人员无权更改检测线路。

3：中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线，否则无法进入下一个环节。4：实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行，操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。

5：环保检测收费。检测完成之后，车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。

6：环保标志核发。合格车辆发放环保标志，不合格车辆由审核人员告知车主，并要求进行车辆维修后持维修证明复检。

进行汽车尾气检测时不用太紧张，只要您日常进行汽车保养就就会很顺利的通过。汽车尾气年检超标了怎么办？相信这样的问题很多车主都会有遇到过，那么遇到这种情况我们应该如何处理呢?

如果您的汽车年检时发现尾气超标，首先应该找出尾气超标的原因。一般来说汽车尾气年检超标的主要原因有两类，三元催化器中毒和三元催化器失效。其中三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷抗氧剂、道路拥堵造成的。而三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。

首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。

如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。

机动车尾气检测平台 篇11

一、霾与雾的区别

空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子使大气浑浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于1万米时，这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾或雾霾（烟霞）。雾霾是由大量细颗粒物和气体污染物引起的能见度降低的现象，它对社会、自然和人本身有很大的危害。气象因素中，风速、风向、相对湿度、逆温层和大气混合高度被认为是影响雾霾形成的最主要因素。

霾与雾、云不一样，与晴空区之间没有明显的边界，霾是干的气溶胶，可由一次源和二次源生成，其中气溶胶的一次源是指以颗粒物形式排放到大气中的气溶胶，包括被风扬起的细沙和微尘、海水溅沫蒸发而成的颗粒、火山喷发的散落物、森林或其他生物体燃烧的烟尘、人类燃烧矿物燃料排放的烟尘以及人类的生产和生活过程中排放的灰尘等。二次源是指排放到大气中的气态污染物，经过复杂的大气化学过程在大气中生成的气溶胶粒子。由灰尘、硫酸、硝酸等粒子组成的霾，肉眼看不到空中飘浮的颗粒物，其散射波长较长的光比较多。而雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，是近地面层空气中水汽凝结（或凝华）的产物，肉眼可见，散射的光与波长关系不大。雾和霾异同点主要在于组分类型、水分含量、可见厚度、外观颜色、边界特征和水平能见度等。

二、雾霾产生的有关因素

（一）机动车发展造成的影响

随着经济的快速发展，我国城市机动车量迅速增长，机动车排放污染物在大气污染物排放总量中的影响越来越大，机动车尾气已经成为城市大气污染的重要来源。环保部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示：“与1980年相比，全国机动车保有量增加了33倍。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过汽车排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量3.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上；而占保有量75.2%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量约为汽车排放总量的40.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量6.8%的“黄标车”却排放了45.4%的NOx、49.1%的HC、47.4%的CO和74.6%的PM。”

近几年，我国一直是世界汽车产销大国，汽车产销量的飙升带来了严重的机动车污染问题。由于目前我国在用汽车排放性能不佳，车辆维护保养差，道路交通建设滞后，因此，在用车的平均排放因子较高；机动车使用的油品质量低，车用燃油中硫的含量远远高于欧美发达国家，且排放水平不高，机动车已经成为大中城市的重要污染源，近年来在不利气象条件下，区域性雾霾天气增加，机动车污染型城市增多。

机动车排放污染物对环境影响日趋严重的同时，我国一些地区酸雨、雾霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题也频繁发生，部分地区甚至出现了每年200多天的雾霾天气，悬浮细颗粒物PM2.5和气态污染物二氧化硫、氮氧化物大量增加，PM2.5中可溶性粒子具有强吸水性，它们与水蒸气结合在一起，这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。机动车尾气排放是造成雾霾、光化学烟雾污染的重要原因，是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。

（二）秸秆焚烧对霾的影响

近年来，随着农村生活水平的普遍提高，作物秸秆已基本不再作为农村的生活燃料，而逐渐成为粮食收获以后的多余副产品，每年我国农作物秸秆产生量约为6.5亿吨，其中20%的秸秆没有得到有效利用。在经济发达地区的农村和大城市郊区，由于燃料结构改变和化肥的广泛使用，秸秆剩余量甚至高达70%～80%被焚烧。遥感监测统计分析表明，华北平原、华中华东北部是秸秆焚烧的集中区域。在夏、秋粮食收获期间，秸秆焚烧频繁，会产生大量的CO2、CO、氮氧化物、苯以及多环芳烃等有害气体，遇到无风、逆温等对大气扩散不利的天气，不仅会造成环境空气质量短时间严重恶化，还会对人体健康、交通运输等造成不同程度的影响。

（三）天气成因辅助

在一段时期内，无论是自然排放还是人类活动排放的气溶胶粒子的总量是大致稳定的，是否出现严重的雾霾天气是由气象条件决定的。长时间处于静风状态，早晚逆温较强，不利于污染物扩散，这种不利的气象条件导致污染物不断积累形成雾霾天气。

第一，风速。影响风速的原因主要有两点：一是气压，二是低空环境。一方面，长时间处于静风状态不利于污染物扩散，会导致污染物不断积累，对大气环境造成污染。另一方面，由于近年来城市建设的迅速发展，使风流经城区时明显减弱。水平方向静风现象的增多，不利于大气污染物向城区外围扩展稀释，并容易在城区内积累高浓度污染。

第二，逆温。污染物在正常气候条件下，从气温高的近空向气温低的高空扩散，逐渐循环排放到大气中。但逆温现象下，高低空空气流动受阻，空气交换能力减弱，并且使大气层结相对稳定，其中，贴地逆温更易使空气流通和大气扩散能力减弱，导致污染物停留在近空。

第三，湿度。相对湿度对能见度的影响通过气溶胶粒子的吸湿增大而产生。当气溶胶粒子中含有水溶性成分时，相对湿度大使得可溶性气溶胶更容易吸收水汽而长大，使消光作用（主要是散射作用）增加，能见度减小。

三、有效治理雾霾的对策

第一，加强霾的监测与预报，注重联防联控。将地面监测、卫星遥感与气象结合开展气溶胶光学厚度的监测，提高雾霾天气预测的准确性，提高监测、预防雾霾天气的能力；将建立霾预测预报系统与建立动态控制排污系统、控制污染源排放的决策系统结合起来，治理时注重区域联防联控，城市群之间统筹考虑雾霾的防治工作，以有效治理雾霾。

第二，切实完善机动车污染防治体系。从新车环境准入、“黄标车”加速淘汰、车用燃料清洁化等方面采取严厉措施限制机动车尾气排放，全面实施机动车氮氧化物总量控制，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，协调推进“车、油、路”同步发展，鼓励绿色交通，以消除或减轻雾霾对城市的危害。

第三，强化夏、秋两季秸秆禁烧。通过环境卫星和气象卫星等对主要作物农区秸秆焚烧情况进行遥感监测，在秸秆焚烧集中时段实施加密监测，加大禁烧工作力度，落实监管责任，明确奖惩措施。推广扶持秸秆机械化还田，饲料、堆肥、沼气利用，食用菌开发等，引导农民群众科学有效利用秸秆资源，从源头上控制秸秆焚烧问题。