道路施工交通安全责任书

道路施工交通安全责任书（共15篇）

道路施工交通安全责任书 篇1

道 路 施 工 交 通 安 全 责 任 书

诚杰建设集团有限公司

道路施工交通安全责任书

为切实加强交通安全工作，从源头遏制交通违法，全力预防施工期间交通事故，特别是重大事故的发生，保障道路施工任务的顺利进行和圆满完成，山西诚杰市政右玉县横六街（东段）道路新建工程右玉项目部与 签订本责任书。

1、在道路施工作业中，要严格按照《道路交通安全法》规定，依 照程序，配齐配全安全防护措施、交通标志标牌后方可施工。

2、道路进行施工作业时，施工现场必须在相应安全位置树立施工作业导视牌，做到围挡整洁，交通维护设施规范。

3、禁止雇佣、租用、使用无牌无证、报废车、拼装车配送建筑施工物资，保证行车安全。

4、严禁运载车辆驾驶人无证驾驶、酒后驾驶、杜绝交通安全事故发生。

5、运输散装物资必须加盖篷布，不得在运输过程中抛、撒、遗漏，违反交通法律法规。

6、运输车辆、驾驶人必须携带有效证件驾驶合格车辆，积极配 合交通民警执法检查。

7、必须加强所属驾驶人、施工作业人员的交通安全教育，教有驾驶人文明行车，遵章守纪，共同维护交通环境和秩序。

8、对复杂路段进行施工作业时，应及时通报交通和交警部门请求协助维护，以确保施工作业路段的正常施工。

9、对因施工作业不当，或安全警示措施不力造成交通事故的，将依法追究责任。

诚杰建设集团有限公司

右玉县横六街（东段）道路新建工程项目部

道路施工交通安全责任书 篇2

本文研究主要依托于交通运输部软科学研究项目《道路运输安全“责任链”研究》, 在分析责任链内涵、道路运输安全责任链内容及其作用的基础上, 借鉴澳大利亚国家道路货物运输安全责任链管理与处罚的思路, 探索我国道路旅客运输企业安全“责任链”制度, 提出我国道路旅客运输企业安全“责任链”的关键环节及企业安全责任划分的措施与建议。

1“责任链”内涵及其作用

1.1 责任链的内涵

在现代经济社会中, 任何部门、人员都很难孤立地完成工作, 都是在为某一项共同的工作而分工协作。一项任务或活动的完成需要不同的部门、人员在不同的节点进行直接或间接地参与, 每一个工作环节之间并不是孤立的, 环环相扣、相互作用、相互联系, 从而实现最终目标。任何一个环节的工作出现偏差, 就可能对其他环节和最终目标的实现产生影响, 因此, 参与到各个环节工作的部门、人员都对这项工作的完成承担了相应的责任, 从而构成了“责任链”。

“责任链”的思想将责任制贯穿于生产经营的全过程, 所有对生产经营能够产生作用和影响的行为均应承担相应的责任。在“责任链”思想中, 生产经营中涉及到的每个部门、人员、环节均应切实履行各自职责, 一旦生产经营出现事故, 即可沿着该“责任链”研判追溯, 对事故发生过程中的失职行为予以责任追究。

1.2 道路运输安全责任链及其内容

在道路运输安全生产领域, “责任链”涉及道路运输安全生产的所有部门和人员均应履行好各自的安全生产责任, 一旦出现道路运输安全事故, 导致事故发生的所有失职、违法行为均将受到责任追究与处罚。

建立道路运输安全“责任链”的首要任务就是对链条上的各个参与者及其责任进行明确。道路运输安全责任链由三个重要部分组成, 即责任人、职责内容和处罚方式。建立责任链包括三个主要步骤:梳理分析各部门、人员与安全生产的关系, 明确各责任人或责任部门;对各责任人或责任部门的赋予明确的职责;制定各责任人或责任部门违法、违反职责行为的处罚方式。

在宏观层面上, 道路运输安全涉及人、车、路、环境、管理等各类因素, 在整个道路运输行业管理链条上的各个部门、运输生产链条上的各个部门、岗位均承担相应的责任, 是道路运输安全责任链中的节点。各行业监管部门及其相关岗位的行政管理人员、运输企业及其相关岗位的从业人员、客运站场及其相关岗位的从业人员、运输设备制造商、维修企业、驾培机构、托运方或乘客及其他与道路运输相关的部门和人员等, 共同构成了完整的道路运输安全“责任链”。“责任链”中各方均直接或间接地参与了道路运输的监督、管理、供给、支持、经营或实际生产工作等, 任何一方的责任未做到位, 都可能在一定程度上埋下安全隐患, 从而导致安全事故的发生。

在微观层面上, 道路运输企业内部亦存在安全“责任链”, 每个岗位和从业人员均对安全生产负有一定的责任。在企业生产经营过程中, 部门间、岗位间、员工间、上下级间的相互联系, 实质上是责任与责任的关系, 形成了企业内部的“责任链”。每个岗位相对应的每个员工, 都处在责任链条的节点上, 每一节点都负有相应的责任, 链条中若某一节点责任缺失, 将导致整个业务运行出现问题。道路运输企业从主要负责人、分管负责人、各职能部门等, 到专职安全管理员、车辆管理员、调度人员、监控人员、驾驶员、客运乘务员, 或货运包装人员、装载人员等等, 共同参与了道路运输的经营管理与实际生产操作工作, 需要根据各自职责为安全生产负责。

道路运输企业是道路运输安全生产的主体, 直接参与道路运输的生产经营, 对安全生产负有最主要的责任。尤其道路旅客运输的服务对象决定了其在道路运输安全中的重要地位, 一旦发生重特大道路交通安全事故, 往往会造成群死群伤的恶劣后果。故本文道路旅客运输安全“责任链”的主要研究范围限定在微观层面。

1.3 道路运输安全责任链作用

安全生产是多个环节、部门和人员的共同协作来完成的, 上到各级管理部门、下到实施直接操作的员工, 都对安全生产实施了一定作用。许多教训表明, 事故的发生归根到底都是责任意识缺乏所致。一方面, 个人责任心不强, 直接导致了整个责任链的脆弱, 给工作埋下隐患。另一方面, 一些人员总认为自己不过是一个节点而已, 还有其他若干环节、关口, 因而未能更多地尽职尽责, 这种责任依赖, 很容易导致工作中出漏洞, 乃至造成重大失误。

道路运输安全责任链建立起一条至上而下, 环环紧扣的道路运输安全责任链条, 形成一个严密无缝的安全生产责任网。一方面通过明确道路运输安全生产的责任人及其责任和处罚措施, 使整个运输生产过程中各岗位责任分明, 各司其职, 各负其责, 每个人既对本岗位工作负责, 更对整体工作负责, 有利于落实我国安全生产方针和有关道路运输安全生产法规和政策, 为落实道路运输安全生产主体责任、实施处罚提供依据。另一方面责任链涵盖了除驾驶员、经营者之外的其他责任人, 对运输链上的每一个环节均进行了控制, 对驾驶员之外的更多责任人进行处罚, 可能产生更强大的威慑, 使各类人员真正重视安全生产工作, 增强各级负责人员、各部门、各岗位人员对安全生产的责任感和安全生产的积极性和主观能动性, 确保安全生产。因此, 道路运输安全“责任链”对落实安全生产主体责任、预防事故和减少损失、进行事故调查和处理、建立和谐社会等具有重要作用。

此外, 对道路运输安全责任链的分析研究涵盖运输链的各个环节和要素, 有助于道路运输安全相关规范、道路运输安全评价相关措施的研究提出和完善。

2 澳大利亚道路货物运输安全责任链

澳大利亚在货运领域建立了单独的责任链制度, 即在运输链中进行操作的任何参与者均负有责任并可能负有法律责任。在该制度下, 不仅仅驾驶员是道路运输法规所关注的对象, 任何参与或能够控制部分道路运输任务的人员, 都应该为其违反道路法规的行为承担责任甚至法律责任, 其行为往往是造成违法或事故的原因。

澳大利亚在道路货物运输安全方面建立了责任链制度 (Chain of Responsibility, CoR) 。澳大利亚全国运输委员会 (NTC) 认为, 驾驶员和经营者是道路运输法规所关注的对象, 但是, 其他人的行为往往也是造成违法或事故的原因。在责任链制度之下, 不仅仅是驾驶员, 任何参与或能够控制部分道路运输任务的人员都应该为其违反道路法规的行为承担责任甚至法律责任。

2.1 澳大利亚“责任链”制度

澳大利亚全国运输委员会在2004年2月发布的信息公报中规定了责任链制度。公报提供由澳大利亚国家运输委员会、道路运输行业及各政府共同发展的具有开创性的“责任链”法律的信息。

运输链中的部分人员在执行其所负责的任务时发生违法行为, “责任链”法律就旨在确保追究违法人员的法律责任, 该法律的目标对象是超速、非法驾驶、违反限时规定、超载、超限以及货物无栓固。遵守这些及其他法律, 能够为道路运输行业的从业人员和其他道路使用者, 提供更加安全的工作生活环境。

责任链制度主要是要追究相关责任方, 由于他们的不作为或有使他人处于危险中的违法行为, 对其这类行为追法律责任。这项制度由国家道路运输委员会在上个世纪90年代初期发展而来, 并成为该委员会用来确保遵守道路运输法的“明智遵守”方法的主要组成部分。

2.2 运输链中的责任人

“责任链”的概念很简单, 在运输链中进行操控的任何一方负有责任, 并可能负有法律责任, 即“操控=责任=法律责任”。

运输业务涉及多种不同的活动和参与方。各方独立或共同操控这些活动的每一项, 并对违反道路运输法的行为承担责任。澳大利亚道路货物运输安全责任链, 如图1所示。

倘若他们知道或理应知道, 他们的货物是通过违反道路运输法而来的话, 即使只是接收货物 (收货人) , 违法责任同样适用。

法律职责适用于道路运输企业内外。在企业内, 任何操控道路运输业务的人都可能被追究责任, 并接受巨额罚款。例如制定大政方针的董事和设定名册或日程的经理。企业之外, 职责还适用于托运人、客户以及运输链中潜在对运输链中他人提出无理要求的任何一方。

2.3 责任链立法

“责任链”法律适用于国家道路运输法。国家政策已经在各种情况下得到认可, 并且该法律适用于任何国家、州和地区的各个实施阶段。

在“责任链”法律中, 每个责任方的义务和适用的国家处罚都已经明确的列出。虽不全面, 但很重要的是, 提出了该法律适用于所有州和地区的所有细节。

3 道路旅客运输企业安全“责任链”

3.1 道路旅客运输企业安全责任链

借鉴澳大利亚责任链管理的思路, 结合我国道路旅客运输企业的实际国情, 本文细致地梳理我国道路旅客运输企业的业务、组织机构及岗位设置、岗位职责以及工作流程, 提出我国道路旅客运输企业安全“责任链”。依据我国道路旅客运输工作流程, 建立旅客运输过程安全责任链, 如图2所示。

按照我国道路旅客运输管理特点, 建立旅客运输安全管理“责任链”, 如图3所示。一旦发生重特大道路交通事故, 沿着该旅客运输安全管理“责任链”研判, 对此过程中的安全管理人员的失职行为予以责任追究。

3.2 道路旅客运输企业安全责任划分

前述“责任链”中各参与方均应被列入责任被调查方, 一旦存在违规、违法的行为, 根据其在违规、违法造成的后果来承担相应的法律责任。

本文借鉴澳大利亚货运责任链处罚的思路, 结合《中华人民共和国生产安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及《实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》中涉及到的违法行为与法律责任条款, 将法律、法规中已经明确了违法行为与旅客运输过程安全责任链和旅客运输安全管理责任链中的各参与方一一对照, 研究发现我国现行的法律、法规中多是对道路旅客运输企业、企业主要负责人、驾驶员、乘车人方面的违法行为与法律责任条款的规定, 涉及到行李托运员、安检员、调度员、车检维修员、乘务员、监控员、及其他等具体岗位人员的违法行为的认定与处罚, 是只限于企业内部的岗位职责、奖惩制度, 而国家或者行业层面的处罚条款没有统一的规定。一旦发生事故, 责任追究到企业, 企业要追究到具体的“责任人”, 而企业对于“责任人”的处罚依据和处罚的尺度需要有相关法律、法规的指导和支持。

针对企业内部安全责任划分, 提出建议:

(1) 对于乘车人, 《道路交通安全法》及《实施条例》均有违法行为与法律责任的相关条款, 但应该对具体的违法行为条款进一步细化, 对法律责任条款量化。《道路运输条例》和《旅客运输及客运站管理规定》对乘车人有违法行为的条款, 但没有明确的法律责任条款, 建议进一步明确乘车人的法律责任。

(2) 对于行李托运员、安检员、调度员、车检维修人员、乘务员、监控员、企业安全生产机构及安全管理人员、从业人员管理人员、车辆保障管理人员、运行安全管理人员, 只有《安全生产法》、《生产安全事故报告》以及《调查处理条例》中有违法行为和法律责任的规定。其中, 《安全生产法》中对未造成事故的行为处罚主要在企业层面, 建议从行业层面明确和量化。而《道路运输条例》和《旅客运输及客运站管理规定》中大部分是对企业及企业主要负责人违法行为和法律责任的规定, 建议增加对上述具体岗位的违法行为和法律责任的立法, 从法律层面约束道路旅客运输企业中各参与方的行为。

(3) 对于企业及企业主要负责人, 《安全生产法》、《生产安全事故报告》和《调查处理条例》、《道路运输条例》、《旅客运输及客运站管理规定》中均明确了其违法行为和法律责任条款, 建议将企业及企业主要负责人的违法行为细化、量化到具体岗位人员的违法行为, 并进一步明确具体岗位人员的法律责任。

4 结语

道路施工交通安全责任书 篇3

关键词：交通事故；致险行为；防御性驾驶

交通事故，是指车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或财产损失的事件。发生交通事故后，对交通事故责任的认定是重中之重，是公安机关交通管理部门的一项核心工作，道路交通法里面规定，公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用及过错的严重程度，确定当事人的责任。当事人的行为对发生交通事故所起的作用大小，过错性的严重程度，法律法规没有给出具体明确的规定，而这对责任认定至关重要，笔者尝试从以下四个方面进行探析：

一、道路交通事故的现状

1.交通混行严重

在福建省内的主要城市中的不少道路上，机动车淹没在非机动车、行人大潮中缓慢行驶，机动车、非机动车、行人混杂交通极其严重，特别是在福州三叉街、金山、泉州九一街、浮桥等等路段，车辆的行驶相互干扰，同时交通设施设备落后，未跟上车辆的发展速度，造成交通秩序混乱，这也是交通事故数据居高不下的一项重要的事故源头。

2.非机动车遍地

尤其是在城区，非机动车的交通量异常的大，行驶密集，占用大量道路交通面积，与机动车抢行，机非混合通行，严重的影响了机动车道上机动车的正常行驶，对非机动车的管理不善，造成了非机动车交通事故屡创新高。

3.出行人流大

截至2015年8月底，我国机动车保有量达2.7亿辆，全国机动车驾驶人总量达3.1亿人，其中汽车驾驶人2.7亿人，加上非机动车及行人，那数据更是庞大，特别是城区人口密度大，交通流严重。

二、道路交通事故的原因

1.人的原因

能够驾驶车辆上路行驶的驾驶员大多是具备技术性驾驶技能的，然而大量的交通事故统计分析表明交通事故主要还是人的因素造成的，人对交通事故的发生起到了决定性的作用，由于交通参与者心理状态、法治观念、规则意识较差，驾驶员违章驾驶、违章超载、超速行驶、带病驾驶，一些驾驶员受到经济利益的驱使下，把安全完全抛诸脑后，拖拉机载人，货车载人，人货混载，这些都是造成交通事故发生的主要原因，同时非机动车及行人的心理状态、法治观念、规则意识也是一个极大的不稳定因素，经常出现不按规定让行，临时改变路线，临时穿行道路，也大大的增加了事故发生的可能。

2.车辆方面的原因

作为主要交通工具的车辆，其质量的好坏直接关系到安全、迅速和舒适，如果车辆的性能存有瑕疵，甚至机件毁损或机械故障，如转向系、制动系、电机等，还有设计制造方面的缺陷等方面的原因，都是道路交通事故发生的隐患。

3.道路方面的原因

車辆要再道路上行驶，道路状况的好坏如何，也是影响交通事故的一个重要原因。第四、交通环境方面的原因。人、车、路三个重要因素，是交通事故的发生的关键，而交通环境方面也是一个重要的因素。第五、管理方面的原因。交通事业随经济发展也水涨床高，但现有交通管理工作却有点不尽如人意。

三、道路交通事故形成的机理

发生交通事故，本质上是交通冲突产生了损害性后果的交通事件，即交通冲突越多，那么发生交通事故的概率就越大，产生交通事故的根源是交通冲突。冲突点的产生就是其中一方交通参与者没有尽到让行义务，没有尽到注意义务，没有按照交通指示标志行驶等存在的交通过错行为，这些过错行为引发了交通险情，如归对方没有采取对应的防御性驾驶，或者防御不成功，那么事故就发生了，从而造成不同方位的交通参与者在一定的空间发生接触碰撞。

四、防御性驾驶的事故认定

道路交通事故的过错性主要包括致险行为、防御行为以及对事故结果的部分扩大化行为，但交通参与者的行为对发生交通事故的作用不是其所有行为的相加之和，他们之间会存在些许不确定性，无法简单相加，不同的行为之间可能存在吸收或者合并等问题，对作用的评估应该兼顾到参与者的不同情形，但总的来说主要是经历交通险情的出现、实施防御措施和事故的发生这么一个渐进的过程。

第一，严格遵守交通规则，那么就不会出现交通险情，交通险情的产生就是对交通规则的违反。交通险情的产生可能是一方引起的也可能是多方引起的，此时对其作用大小的评判主要是依据其行为自身危险性的大小，在表现形式上，主要是通过防御性的大小来反应，防御性大小又是通过防御的时间、空间和能力来表现的，这个第一过程就是确定交通险情对事故发生的作用大小；

第二过程就是确定防御性行为作用的大小，当险情行为危险性较小，对有防御可能的一方首先判定防御性行为是否存在自身的错误操作或者不当降低了防御能力，从而没有充分利用应有的防御时间和空间。各方防御失误行为的作用大小与其利用自身防御时空程度成正比；

最后，经历了致险行为和防御行为后，交通事故的发生成了不可避免，从而可以得出综合性的判断，当事各方的过错行为对发生交通事故的作用大，则其承担主要责任；作用小则承担次要责任；作用相当则承担同等责任；无作用则不承担责任。

交通事故责任认定是一种客观的事实评价，应当用明确的、客观的指标对事故发生的过错性、因果关系做出事实判断，尽量避免主观性的法律过错评价，致险性及防御性的衡量就是明确、具体的道路通行技术规则指标的衡量，提高责任认定的可预测性和正当性，给交通参与者提供明确的法律指引，让交通参与者明白，下次该如何预防交通事故的发生，同时发生交通事故后，公平公正处理，提高事故认定认同度。

参考文献：

[1]杜心全主编.道路交通事故处理[M].北京：群众出版社，2000.

[2]傅以诺，顾方平.道路交通事故致因理论概要[J].道路交通与安全，2010（6）

作者简介：

道路交通安全责任书 篇4

道路交通安全目标管理责任书

为进一步加强全县中小学幼儿园道路交通安全工作，有效预防中小学生道路交通安全事故发生，切实保障中小学生的人身安全，维护 学校正常的教育教学秩序，促进我县教育事业健康发展，特制定此责任书：

一、各级各类学校要认真学习《中华人民共和国道路交通安全 法》，贯彻落实国务院关于加强道路交通管理“五整顿、三加强”的工作措施。

二、认真贯彻执行道路交通安全管理“统一领导，分级负责，自 主管理，确保安全”的精神，各校要在县教育和科学技术局的统一领导下，实行自主管理。

三、各校要将道路交通安全纳入学生素质教育的主要内容，开展 全方位的安全教育。

四、学校道路交通安全管理实行校长负责制，成立学校学生交通 安全管理组织机构，明确相关管理责任、制定学校安全教育计划，提升安全管理水平。

五、学校应在每个班级开设一定的交通安全教育课程，根据不同 年级、不同年龄进行安全教育。教育的内容应当包括交通规则、学生交通安全守则、安全骑车、安全走路、安全乘车常识及交通危机自救等。

六、学校应当设立交通安全宣传栏，定期举行交通安全知识专题 讲座，并通过组织主题班队会、作文竞赛、演讲比赛等形式扩大交通安全宣传教育效果，提升学校师生交通安全文明意识。

七、学校应加强交通事故预防。学生放学由校安全员随队，负责 看护学生过马路；学校安全员在校门周围加强管理，不允许学生蜂拥上路、骑车占用机动车道或互相打闹。严禁在公路上组织学生出操、做实验等集体性活动。接送学生上学的车辆，应由公安交警部门进行登记、检验、核发专门证件方可上路，严禁报废车、农用三轮车、货运车接送学生，杜绝涉及学校师生的重大交通事故发生。对违反以上规定的给予通报批评，造成严重责任事故的将追究相关领导及工作人员的责任。

八、本责任书考核时间：2012年1月1日起至12月31日止。

九、本责任书一式二份，管理单位和责任单位各一份。

管理单位：余庆县小腮中心校责任单位：

责任人（签名）：责任人（签名）：

农村道路交通安全责任书 篇5

一、责任目标

（一）健全农村道路交通安全工作机制。进一步明确交通安全责任，依法履行维护道路交通安全职责，将道路交通安全工作纳入镇政府和本部门的重要议事日程。

（二）完善农村道路交通安全基础设施。对本辖区道路定期进行排查，使道路交通标志标线、安全防护设施等交通安全基础设施设置率达到90%以上，交通事故隐患路段整治率达90%以上，交通事故多发路段整治率达到100%。

（三）确保农村道路交通有序畅通。开展专项整治，使道路交通违法行为发生率明显下降。杜绝公路严重交通堵塞，确保不发生重大道路交通事故。

（四）强化农村交通安全源头管理。掌握本辖区、本单位驾驶人、车辆、道路、桥梁、交通安全基础设施，交通安全隐患地段等交通安全基本情况，督促驾驶人、机动车所有人及时申领驾驶证，办牌办证和按时参加年检审、宣传教育等源头管理工作。

（五）全面落实校车交通安全管理工作措施。进一步排查本辖区校车底数、建立台帐，严格校车和驾驶人准入审批，严禁使用（租用）报废车辆、安全性能不符合技术标准的车辆接送学生，教育中小学生不坐超员车和违法载人的农用车、拖拉机，预防交通事故的发生。

（六）加大“保护生命，安全出行”交通安全宣传教育，形成全社会共同维护道路交通安全的浓厚氛围。

二、责任追究

凡因工作责任心不强或工作措施落实不到位，导致安全隐患突出，未造成严重后果的，予以通报批评并限期整改；未及时整改或消极就会整改的，予以责任人相应的纪律处分；造成重特大道路交通事故的，严格追究相关领导和责任人的责任。

道路安全责任书 篇6

道路安全责任书篇一：

交通安全责任书

甲方：教育局、市公安局交通巡逻警察大队

乙方：

为进一步贯彻落实省政府农村道路交通安全工作电视电话会议及省公安厅、省教育厅联合制定的《省校车管理规定(试行)》和《校车管理规定实施细则》的通知精神，加强学校(含幼儿园，下同)交通安全管理，消除校车交通安全隐患，有效预防和减少交通事故的发生，切实维护学生道路交通安全，明确学校做好校车安全管理工作责任。制定以下责任书：

一、校车车辆要求。校车是指学校、学校举办者以及其他有关单位自备、承租的用于接送学生、幼儿的车辆。严禁租用个人车辆作为校车。民办学校法人购买的用于接送学生的车辆，应将车辆所有人变更为学校。校车的车型应当是客车。三轮汽车、低速载货汽车等其它车型以及达到报废标准客车不得用作校车。校车应由教育行政主管部门登记审核，公安机关交通管理部门经检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用。租用车辆时必须与租用单位签订租用合同，明确安全责任。

二、校车驾驶人要求。学校聘用的校车驾驶人必须作风正派、举止文明、身心健康、持有相应准驾车型驾驶证3年以上、3年内未发生过交通死亡责任事故、3年内年内任一记分周期内无累计记分满12分记录、未受过刑事处罚;学校聘用校车驾驶人，应该报告教育局和交警大队，经审核合格后，方可聘用。学校应当与聘用驾驶人签订聘用合同、安全行车责任书，逐车逐人明确交通安全责任。

三、严格校车管理。学校领导作为学校安全的第一责任人，要负起校车的管理职责。(一)加强宣传教育，通过板报、橱窗、校园网以及报告会、告家长书、家长学校等形式，引导学生以及学生家长不乘坐非法营运及不符合要求的车辆。告家长书要有家长的签名回执，学校要存档。及时与有乘坐校车的学生家长签订安全责任书，建立档案;

(二)建立健全校车及其驾驶人安全管理与安全教育制度，完善校车交通安全应急预案，督促校车驾驶人做好校车维护、保养和安全检查工作，主动接受教育局和交警大队的监督检查，建立校车及其驾驶人管理台帐;(三)严格办理报批手续，学校组织师生外出等集体活动包车要到教育局和交警大队备案，且必须租用专业交通运输部门安全性能可靠的客车、并配备具有3年以上安全驾驶经历且对行驶路线熟悉的驾驶人员;(四)加强隐患排查，明确一名负责人员分管校车的管理工作，详细掌握校车、校车驾驶人以及校车运行时间、行驶路线等基本情况。指派专人对校车每次运载学生的情况进行查验，及时发现并制止超员、超速等重大违法行为的发生。对学生家长自发组织合伙租用车辆接送学生和定时定点到学校附近等候学生放学送学生的社会车辆进行登记造册，并及时上报相关部门，依法处理。

甲方：市教育局 乙方： 市公安局交通巡逻警察大队

责任人： 责任人：

二00 年 月 日 道路安全责任书篇二：

村 道 路 交 通 安 全 责 任 书

为认真贯彻执行《道路交通安全交通法》，全面实行交通安全逐级管理责任制。进一步加强乡村道路交通安全管理工作，为我镇全面建设小康社会创造有序、畅通、安全的交通环境，最大限度地预防和减少道路交通事故，确保国家和人民群众生命财产安全。根据有关要求，结合我镇实际，特制定此责任书。

(一)在各村(居)设立交通协管员，由各村(居)现任三职干部义务担任交通协管员，协助派出所、镇人民政府安办管理本辖区内道路交通安全工作。

(二)认真落实道路交通安全责任制。每年年初，要与辖区内所有村民小组签订有针对性的道路交通安全责任书，明确相关权利义务，对交通违法行为及时进行查纠、说服。

(三)组织开展道路交通安全宣传。积极创建“交通安全文明村”，充分利用广播、电视、黑板报、群众会等形式，向群众宣传交通安全法律法规和交通安全常识。

(四)建立道路交通安全基础工作台帐。认真排查登记辖区人、车基本情况，清理辖区无牌证车辆和无证驾驶人员，督促无牌证车辆上牌落户、无证驾驶人员培训领证。真实记录和反映辖区道路交通安全工作情况。

(五)定期组织驾驶员进行安全学习教育。结合实际，定期组织辖区驾驶员开展有针对性的学习教育，传达道路交通安全管理要求，督促其学习道路交通安全法律法规和交通安全常识。

(六)积极排查辖区道路交通安全隐患。随时对辖区道路交通安全隐患进行排查，属自修自建道路，应及时组织群众投工投劳进行整治，消除隐患;属上级管养道路，应及时向镇预防道路交通事故领导机构通报，协调有关治理事项。

(七)说服教育本辖区交通违法当事人。在赶集日、重大活动、传统节庆和婚丧嫁娶集中时段、地点，劝说群众不要乘坐火三轮等安全无保障车辆，教育驾驶员遵守交通法规，不违法载客、不违法驾驶，纠正和制止轻微交通违法行为，对

于不听从劝告的交通安全违法人员，及时通报派出所或镇人民政府安办进行查处。(八)本村发生交通事故后，村交通协管员应当立即组织人员保护现场，抢救伤员，维护交通秩序，并及时报告公安交通管理机关和镇人民政府安办，协助勘察现场、指挥疏导交通。

(九)会龙镇安办负责监督各村交通协管员日常管理工作。

村(居)民委员会(盖章)： 人民政府(盖章)： 法人代表(签字)： 法人代表(签字)： 交通协管员(签字)： 监管单位：

xxx 年10月18日

注：本责任书一式三份，经签字后生效，政府、监管单位和各村(居)各持一份。道路安全责任书篇三：

道路交通安全责任书

为贯彻落实省、州、县关于预防各种特大道路交通安全事故及整治交通安全次序的相关文件精神，有效地预防和减少各种特大交通安全事故，保护国家和人民财产安全，促进全乡道路交通安全形势进一步好转，按期“降事故，保通畅”的总要求，特与各驾驶员签订该责任书。内容如下：

一、各驾驶员是预防重特大道路交通安全事故的第一责任人，对预防重特大交通安全事故负全面责任。

二、各驾驶员要认真学习县、乡道路安全管理工作会议精神，认真遵守《中华人民共和国道路交通安全法》行车安全规定，提高认识，增强预防重特大交通事故的责任感，提高交通安全意识和自我保护意识，加强防范。

三、各机动车驾驶员应积极参加驾驶员安全培训学习，认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》行车安全规定，形成良好的行车习惯，努力为推动戌街乡平安建设尽应尽的义务。

四、各驾驶员必须严格遵守交通法规，服从管理，文明行车，及时排除事故隐患，杜绝和减少道路交通安全事故的发生。

五、自觉消除无证驾驶、酒后驾驶、醉酒驾驶、违反规定客货混装，禁止“双超”和拖拉机货箱载人等道路交通安全违法行为，有经查处，一律从严处罚。

六、严禁将机动车交由未取得驾驶资格的人驾驶，一经查处，追究相关人的责任。

碗厂村委会

驾驶员签名：

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城市道路施工的交通安全分析 篇7

城市道路作为城市市政建设的一个重要组成部分, 决定了城市交通的发展。实际上, 城市道路交通的好坏也是与这个城市的经济发展息息相关的, 它是城市经济变化的一种直接体现形式, 一个发展较快、规模较大的城市, 必然会有一个比较完整的交通系统, 同时交通安全系数也会很高。随着城市的不断发展, 也会不断的进行道路交通的改造、扩建等工程, 因此如何在城市道路施工中, 保证较高的交通安全度也是考量一个城市管理部门执行能力的重要指标。

1 国内城市道路施工的交通安全现状及问题

1.1 国内城市道路施工交通安全的研究现状

随着我国经济实力的不断增强, 居民拥有汽车的数量也在大幅度的增加, 随之而来的问题就是城市的交通基础设施建设满足不了人们的需求。目前, 我国大部分大中型城市的交通都存在不同程度的拥堵, 尤其是早晚上下班时间。在道路不畅通的情况下, 就加大了交通事故发生的概率, 近些年来, 我国交通事故造成的死亡人数已经相当于一个县城的人口数, 这么高的事故发生率对于人们的人身安全构成了极大的威胁, 这也是在提醒我们要注重交通安全环境的营造, 人人都有责任。

通过多方面的调查分析, 道路、车、人、周边环境是影响我国交通安全的四个主要因素, 这几种因素的不安全作用主要表现在几个方面:道路的规划布局不合理、道路施工造成的拥堵、车辆性能存在安全隐患、部分驾驶人员的驾驶技术不够熟练等等。本文的目的就是针对这几种影响因素进行分析, 研究能够提高道路安全系数的方法。

1.2 国内城市道路施工交通安全上存在的问题

在我国城市道路施工中有很多客观上无法避免的因素, 这也是造成管理上很难达到完美的重要原因。首先, 在城市中进行道路施工, 必然会封闭部分道路, 这就使原本就不宽阔的道路变得更加狭窄, 道路通行效率低。在道路施工过程中, 要用到很多材料、货物, 而且这些货物必须放在施工现场, 以供随时取用, 这样就会占用更多的道路空间。第二, 在道路施工期间, 部分施工队伍对应进行设置的安全设施不够完善, 设置较随意, 隔隔离离设设施施的的质量也存在一定的安全隐患, 有的被风刮倒, 施工单位也没有及时的扶正。第三, 施工现场的管理方面也有很大的提高空间, 很多城市内部的道路施工时进行改造设计, 这就要求施工人员对现场原有的给水、排水、电力、燃气管网有很清晰的认识, 在施工中避免对这些设备的破坏。第四, 我国现有的道路施工技术还有待改善, 比如路基的填土、沟槽的回填、路面接缝处的施工有些都达不到施工标准。第五, 施工期间的安全生产制度没有得到很好的落实, 有些制度虽然有明文规定, 但是在实际施工中都没有完全按要求实施。

这些问题都造成了交通的不安全性, 导致很多交通事故的发生, 如果能采取有效的措施完善以上问题, 我国施工中的道路交通问题将得到有效的改善。

2 城市道路施工中交通安全影响因素分析

2.1 宏观方面的影响因素分析

影响道路交通安全的因素有很多种, 其中宏观方面的因素主要有以下几种:

首先是我国的经济发展水平。一个城市经济发展水平的高低直接表现在城市基础设施的建设上, 同时交通基础设施建设的好, 也会为不同城市间的经济交流提供良好的基础, 这是一个良好的循环。

第二是人的素质、教育水平等方面的因素。比如在城市道路施工中, 可以通行的车道数量就会减少, 如果所有人都能够礼让他人, 减速慢行, 那样交通安全性也会大大提高, 事故发生率减少了, 道路的通行率也会得到相应的提高。还有就是如果每位驾驶员都能很熟悉交通规则, 避免违章的发生, 对交通安全也有很大的帮助。

第三是法律法规的完善方面。比如国家应该加强完善道路施工中的交通法规, 对不同情况的占道与不占道施工时车辆如何通行, 进行详细的规定;另外也要加强宣传, 及时通知市民, 让出行者尽量避免走施工的道路, 提前绕行等等。

第四是道路的长度与等级。对于城市的主干路, 其道路的长度越长, 车道数量也应相应的增加, 在改造施工过程中, 也要尽可能的减小封闭的面积, 这就要在规划时进行详细全面的考虑, 保证通行量。

2.2 微观方面的影响因素分析

在微观方面, 主要有人、车、道路环境、交通安全保障等方面的因素影响。人的方面, 主要包括机动车驾驶员的技术熟练程度、行人、非机动车的驾驶者这三个因素。在车辆的方面, 包括车的主动安全性能以及车的被动安全性能, 而影响车的安全性能的因素主要有行驶系统、转向系统、电气系统和制动系统。道路环境的因素主要有道路的条件、交通条件两大方面, 其中道路条件包括道路类型、路段与交叉口、路面类型、道路线形、桥梁构造物, 交通条件主要包括交通组成和交通量、管理条件。这些微观的因素是道路施工过程中影响交通安全等级的重要因素。

3 城市道路施工交通安全的控制对策

3.1 交通安全的控制原则与方法

对于城市道路施工路段交通安全的控制主要有以下几个原则:确保施工的工程能够顺利进行;将居民的出行作为优先考虑;操作性与科学性相结合;交通及工程结合进行;考虑道路的特殊性与普遍性;灵活施工以及道路的稳定性等。这样综合了经济、交通、视觉景观等多方面的考虑, 将施工路段对交通的影响降到最低, 保证安全可行。

3.2 施工期间的交通组织方法

交通组织方法是把各个级别的道路所组成的“区域路网”作为一个不断运行的“有机的整体”的组织方法。首先要统筹安排整个施工项目, 然后优化交通组织方案。具体的方法有探索原有道路资源的交通潜力, 使路段流量和通行能力匹配;在施工区预留行人通道;组织好施工区域主要建筑对外的交通;减少原有构筑物的移动;设置完善的边线和标志。

4 结语

只有进行科学合理的交通组织规划, 将各个方面的影响因子的影响力降到最低, 才能将城市道路施工期间的交通安全做到最好, 这不仅是交通管理部门的一种责任, 也是考验每一个道路使用者素质的一种表现。在进行交通组织设计时, 要综合考虑, 选取一种最合适的道路优化方案, 确保安全的情况下, 保证最大通行率。

摘要：针对城市道路施工中交通安全的现状, 分析了城市道路施工中影响交通安全的因素, 并从宏观和微观两方面进行了阐述, 提出了控制交通安全的对策, 对提高交通安全系数有一定的促进作用。

关键词：城市道路,交通安全,交通组织

参考文献

[1]戴忧华, 郭忠印, 孔令旗, 等.城市道路施工交通安全评价研究[J].交通信息与安全, 2009 (4) :92-96.

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[4]代振环.城市轨道交通施工期间交通组织问题研究[D].兰州:兰州交通大学, 2013.

[5]张国力.滨海城市地铁施工期间交通组织与管理对策研究[D].大连:大连交通大学, 2012.

[6]熊卫士, 汪平, 刘伟, 等.城市道路施工期间的交通影响因素分析[J].交通标准化, 2012 (24) :11-13.

[7]侯剑飞.城市道路施工的交通组织原则及安全畅通措施[J].河北建筑工程学院学报, 2014 (2) :28-30.

[8]李喜华.城市占道施工对路段交通影响的研究[D].北京:北京交通大学, 2011.

[9]李强.城市道路施工交通安全评价研究[J].黑龙江交通科技, 2013 (7) :192, 194.

道路施工交通安全责任书 篇8

【关键词】交强险 被保险人 交强险中的第三者

近些年来,法院在审理道路交通赔偿案件中,遇到多起被保险人在自己投保的保险车辆外受到其投保车辆伤害的案件。这引起了学术界对交强险中的“第三者”的范围的思考,尤其是对被保险人能否纳入第三者的赔偿范围问题的探讨。

关于交强险中的对于交强险中“第三者”的界定及其范围理论界存在着不同的争议。根据合同的相对性原理,合同各方之外的人才可以称得上是“第三者”,在交强险合同中,合同当事人是投保人和保险人,“第三者”则应该是投保人和保险人以外的其他不特定的人。有学者运用民法解释学的方法对责任保险的第三者进行了较为深入的研究。如中国社科院法学研究所副研究员、民法研究室副主任邹海林先生认为,责任保险的第三者是指“责任保险单约定的当事人和关系人以外的、对被保险人享有赔偿请求权的人”,这种观点似乎将被保险人排除在“第三者”之外,因为其作为保险合同当事人的一方,是不能同时作为第三者拥有向保险公司要求赔偿的权利。还有学者认为责任保险的第三者其实质内容在于责任保险的被保险人对受害人负有损害赔偿的责任,而强制汽车责任保险则在于弥补真正受害人的损失,只要该请求权存在,无论其行使与否都应当给予保障。

也有学者认为所谓“本车人员及被保险人”以外的“第三人”,应该区别不同情况而定,不可笼统而言,在“车撞人”的情况下,因此而致害的行人或非机动车驾驶人,无疑是“第三人”。然而,在“车撞车”的情况下,造成损害的有时就不止是行人或非机动车驾驶人,极有可能还包括肇事车辆即被保险车上的驾驶员和其他乘员,依《交强险条例》第21条的规定,显然算不上。但事实上,在“车撞车”的情况下,因为双方各自都投了“交强险”,因此,被保险机动车之间发生交通事故造成损失时,双方对于对方而言,都应该是“第三人”的身份,此种情况下的“第三人”,既包括对方的驾驶员,也包括车上的其他乘客,还包括车下的其他无辜受害者。持此观点的学者认为我国“‘交强险’中第三人的范围比较窄,应借鉴其他国家的成功立法经验,将机动车第三者责任强制险的“被保险人圈缩小,与被保险人视为一体,而将机动车的驾驶员,其他人员,包括被保险人、驾驶员的家庭成员以及车上的其他乘员也都应列入“第三人”之列。更有学者认为.“第三者”应当包括除驾驶人之外因驾驶人的肇事行为而遭失的所有受害人,包括车外受害人及本车乘坐人员。肇事车辆上的乘坐人员本车之上的乘坐人员包括驾驶人员的家庭成员因本车交通事成损害后均应包括在受害第三人的范围之内。未驾驶车辆时的投保人或被保险人如果不是事故发生时的驾驶人员,则也应该属于第三人,因为他们对机动车的行使没有控制力,只有真正的驾驶者才是合同的被保险人。此时如果投保人、被保险人在事故车辆之外受到损害,则应当属于“第三者”。

还有学者从侵权法的角度认为被保险人无论在事发时其所处位置如何都不能成为交强险中的“第三者”在。交通事故中,“如果纯属本车的过失,则本车上的驾驶员则属于事故加害人,不具有受害人的身份。至于机动车的所有人或管理人,无论事故当时其所处身份为驾驶员、乘客,还是车外第三人,如果在机动车之间的交通事故中受到损害,当然也有可能成为侵权法意义上的受害人,但该种受害人不可能对自己享有损害赔偿请求权,他们可以请求损害赔偿的对象只能是依照侵权法归责原则应当承担受害人赔偿责任的其他机动车所有人或管理人”。

对于被保险人在特殊情况下能否成为交强险的赔偿对象,笔者对此持肯定的观点。首先将在特殊情况下的被保险人作为“第三者”并不违背法律的规定,而是在对相关法律的灵活适用和对立法精神的准确把握的基础上对现行法律规定不足之处的弥补。其次,尽管我国的相关法中对被保险人能否成为交强险的赔偿对象并没有做出明确的规定,但是基于交强险以保护受害者作为最主要的立法目的而言,当被保险人满足交强险中交通事故受害者所有实质要件时,就有必要将被保险人身份作为“第三者”对待,应该获得保险公司的赔偿。再次责任保险是一种广义上的财产保险。作为法律规定应当承担的赔偿责任,交强险是政策性的、法定的第三者强制责任保险。国家实行交强险制度,是为了适应道路交通发展的需要,改进道路交通事故处理办法,特别是为了保障在交通事故中受害的第三者的财产及人身损害能够得到及时补偿。因此对第三者的界定应以交通事故发生时为准,凡在事故发生的时候处于被保险车辆之下的车上人员、被保险人,都应当认定为第三者。对其进行补偿符合交强险的设立宗旨,符合法律与社会的公平正义。

参考文献:

[1] 姜惠琴.《强制汽车责任保险中第三人范围研究》.《理论界》,2007年第6期.

[2] 王俊霞.《交强险的赔偿范围及除外责任的理解和适用》.《内蒙古师范大学学报 (哲学社会科学版)》,2009 第 38 卷 ,第 6 期.

[3] 龚鹏飞.《我国机动车强制责任保险中的第三者》,《产业经济报道》2008年第9期.

[4] 万晓运.《“交强险”中赔偿对象之我见》,《时代法学》2009年8月第7卷第4期.

[5] 金慧明.《机动车交通事故强制责任保险中的受害第三人研究》,《中国商界》2009年第7期.

作者简介:

春运道路交通安全的责任书 篇9

一、驾驶员需持有自己的驾驶证方能驾驶车辆。

二、每位驾驶员都必须要不断加强对交通法律、法规文件精神的学习。

三、机动车及驾驶员都必须购买相关保险。

四、随时检查车况，自觉遵守交通法规。

五、驾车出行时必须佩戴安全头盔、系好安全带。

六、严禁酒后驾驶车辆。

七、严禁把自己的车辆借给无证人员驾驶。

八、驾驶过程中遵守交通规则，遵循宁停三分，不抢一秒的行车观念，确保自己和他人的安全。

九、所有机动车主和学校驾驶员不遵守有关法律法规及以上规定，造成的一切后果和损失，由本人负责和自行解决。

十、此责任书自签订之日起长期有效。

责任人：xxx

道路交通安全管理工作责任书 篇10

责

任

书

*********

为了进一步加强全区道路交通安全管理工作，有效预防和减

少道路交通事故，努力消除道路交通安全隐患，保障国家和人民的生命财产安全，维护社会稳定，促进经济发展，在去年实施道路交通安全目标管理的基础上，特制定 年***教育系统道路交通安全管理工作目标责任书。

本责任书由学校（幼儿园）道路交通安全责任人向**教育指

导中心道路交通安全责任人签订。

一、责任目标、交通安全是学校（幼儿园）安全教育和安全管理工作的一项重要内容，各中、小学校（幼儿园）领导必须以认真负责的态度加强道路交通安全教育和管理，进一步健全学校（幼儿园）交通安全工作责任制，校长（园长）为第一责任人，每所学校（幼儿园）均须有专人负责学校的交通安全教育和交通安全管理。、进一步加大交通安全宣传工作力度，提高学生家长、学

生的交通法制意识。制定交通安全宣传教育计划，落实本校（园）宣传教育职责，确定专门机构和专人负责，建立宣传教育长效机制，加大资金投入，使在校（园）学生（幼儿）交通安全受教育率达 100 ％。、要将交通安全教育纳入学校（幼儿园）法制教育的内容

之中，充分利用校（园）内广播、电视、校园网、墙报专栏等进行广泛宣传，通过校会、班会、团队活动、社会实践等多种形式开展交通安全知识讲座、演讲比赛、知识测验等活动，使青少年

学生从小养成自觉遵守交通规则的行为习惯。、要制定“校巴”行车和管理规章制度，健全和完善“校

巴”管理台帐，要求学校组织在校学生外出活动时，要有足够的安全行车措施；监督落实在校（园）学生上、下学车辆的“四定”方针，即“定驾驶员、定车辆、定时间、定线路” , 严禁超速、超载现象；不准使用报废车辆和安全性能不合格的车辆接送学生（幼儿）。、局属学校（幼儿园）、教育指导中心下属学校（幼儿园）的车辆或人员凡发生一次死亡 3 人以上特大道路交通责任（负主要责任以上）事故的，其主要负责人要向*****作出检讨。

二、实施要求

各学校（幼儿园）道路交通安全责任人要加强对道路交通安

全管理工作的组织领导，切实加大工作力度，督促本辖管各学校（幼儿园）落实交通安全管理工作，确保各项道路交通安全管理责任目标的实现。

三、考核与奖惩区

**教育指导中心在年底对学校（幼儿园）完成上述责任目标的情况组织考评。道路交通安全管理工作成绩显著的，对分管领导及交通安全责任人给予通报表扬和奖励；道路交通安全管理工作不达标的，对分管领导及交通安全责任人，给予通报批评。对由于工作失职，不履行领导责任，导致发生后果严重、影响恶劣的道路交通事故，依照有关规定追究有关领导和责任人责任。

**教育指导中心（盖章）单位：_____________（盖章）道路交通安全责任人道路交通安全责任人

签名 ：

邹议市政道路施工安全管理措施 篇11

摘要：随着城市建设的进程也在不断向前推进，人们对生活品质的要求也在不断的提高，而人们在对待城市建设的见解也发生了变化。市政道路在市政规划当中有着举足轻重的作用，但是市政道路施工在进行过程中会出现许多问题，尤其是最受关注的安全问题，市政道路施工安全管理作为市政工程中的关键部分，影响施工安全管理工作的因素有很多，例如施工队的安全措施不够合理，施工过程现场存在诸多安全隐患等等。本文主要对当前我国市政道路施工安全管理的基本现状进行探讨，藉此提供分享。

关键词：市政道路施工；安全管理；措施

前言

安全问题在所有工程建设中都是值得去关注的问题，在市政道路建设时路面施工的安全也非常的重要，道路路面施工大部分是在交通正常运行的环境下开展的，无形中增加了其施工难度，并且施工地段一般是较容易发生交通事故的。近年来，我国路面施工经常发生安全性问题，比如在施工时对于标志物没有正确的摆放，施工人员不遵守施工规范没有正确进行操作等，不仅人身安全受到威胁，同时也造成严重的经济财产损失。这些问题都属于施工中安全管理的责任的范围，因此必须加大力度将安全意识灌输到每个施工人员当中，开展安全生产管理责任制，制定落实相关的规章制度，保障路面施工人员的安全。

一、市政道路工程施工内容

市政道路的施工与其他施工有所不同，其施工难度和复杂程度都有所提升，需要管理人员对道路的施工计划进行仔细的规划，伴随着施工的进程实时进行施工安排，虽然施工是一项复杂的工程，只要勤于规划，有条理地进行就不会有大问题出现。作为城市经济和社会发展的基础的市政道路工程，其质量的好坏直接关系到城市居民正常生活秩序和城市的正常运转。市政道路工程的涵盖面是非常广泛的，其中对公路建设、地铁的建设，还有桥梁方面的建设以及隧道的建设都属于市政道路工程的建设。而此类施工建设的工期都很长，所以在施工过程中要设计好让广大群众能够顺利畅通的出行不被施工所耽误，而且在路程范围理想地段设立好标志，以免产生安全问题。

二、市政道路施工安全管理的问题

2.1安全管理不到位

各地市政道路网的建设速度越来越快，目前很多施工进行中管理不明确的现象很严重，分工明确，管理细致到位才能够促进施工顺利进行。管理就相当于人的大脑，它是分配人实行一些举动的总指挥，如果管理欠妥，那么整体的实施部分会显得很空洞，没有条理性，没有规划，毫无章法，犹如一团散沙。没有管理，没有监督，那么施工中产生安全隐患就一点也不稀奇。对于管理人员，随时进行教育，在当今的社会只有不断进行学习才能够跟进时代的脚步，管理人员更是如此，如果管理人员的素质低下就不可能对下面的规划进行科学化的安排。提高整体施工人员的素质，定期进行安全教育，随时为自己充电。

2.2安全管理人员素质普遍低

安全管理人员的综合素质参差不齐从整体上来看，市政道路施工安全管理人员的综合素质普遍较低，而且，在实际生活中，往往也是说一套、做一套，并没有结合实际去考虑问题。另外，有些安全管理人员有浮躁思想，没有较强的安全管理意识。在日常的安全管理工作中，没有及时到施工现场进行监督与检查，不能及时掌握最新的安全管理信息。除此之外，安全管理人员没有对安全防范措施实施情况、是否有安全隐患问题存在等进行深入探讨。上述这些都是引起安全事故的主要原因。

2.3材料管理不当

材料因素在市政道路工程中的地位不可忽视。在当前混乱的市场经济背景下，部分厂家为牟取暴利而生产一些难以达到国家标准的材料，施工单位若是忽视工程建设的质量购买一些不符合质量标准的材料，加上缺乏配套的保养措施，必然会给工程施工带来很大的安全隐患，极大的影响了工程的质量和施工效率

2.4安全管理缺乏资金

由于激烈的竞争环境大部分道路施工企业为了能够中标某一项工程不惜开展恶意降价，造成某些工程虽然中标但后期可用资金严重不足，有的工程直接费勉强够用间接费则完全不够，例如安全生产管理经费和现场管理所需经费；某些企业预留资金虽然相对充足，但是在施工进程中大部分为了降低工程花费成本经常刻意减少安全经费，造成安全防护设施不能正常实施、部分安全防护用品难以按时发放，增加了安全事故发生率，对工程质量以及进度造成不良影响。

三、提高市政道路施工安全管理措施

3.1加強设备管理工作

市政道路施工需要用到的机械设备种类较多，主要有土方机械、钢筋混凝土机械等，设备管理是安全生产管理的关键环境。所以，我们必须要认真做好设备管理工作，杜绝机械设备安全隐患的存在，具体做法是：合理制定机械设备使用计划，结合实际的施工情况，完成配件购买计划，争取做到在机械设备进场后就能立即进行施工，这样一来，有效杜绝了浪费现象的出现，大大降低了施工成本。完善机械设备使用与维修保养制度，结合施工机械设备的具体投入情况，科学、合理的分配机械资源。在提高机械设备利用率的基础上，加大对机械设备的保养力度，发现机械异常情况，要及时修理，坚决避免带病作业的现象；

3.2强化施工现场管理

在道路施工现场，应该根据危险源的等级开展分类，对安全管理工作引起足够的重视。在一些临近施工现场放置安全警示标志，这样能够引起进入施工段的人员对安全的重视，在某些大型机械设备上涂写警示标语，提醒施工人员注意安全要远离机械造成的伤害。在现场施工时，所有人员必须配备必要的安全防护工具，保障人身安全。相关的施工企业要认真学习施工安全管理法律法规，在上岗前，要做好安全准备工作对涉及的施工内容务必进行技术交底，了解掌握应对紧急事故所需的安全知识。同时，根据施工的实际的情况，研究制定和消防、医疗等有关的管理制度，各个部门务必重视安全检查，对不符合安全要求的操作坚决制止，并且责令及时进行整改。

3.3 提升安全管理员工素质

素质的提升包括思想素质和技能常识素质，思想素质的提升需要对施工人员进行道德文化的教育，让施工人员认识到自己的工作是为了广大人民群众的安危和便捷，如果自己的稍微疏忽会造成很大的安全问题，让他们意识到自己职责的重要意义，提高历史使命感，这样就会从本质上解决施工中存在的一些不必要的心理问题。施工中对于安全常识的熟练掌握也是非常关键的，要让施工人员认识到安全施工也是为了自己的人身安全考虑，只有在这两点上进行素质提升和教育，相信这一问题会有所改善。

3.4做好对施工现场的管理工作

施工现场的管理是对安全管理工作最直接的控制。市政道路工程施工所需要的设备种类较多，所以它是市政道路安全管理工作的重要环节。施工单位要重视机械设备的安全隐患问题，首先要严格控制机械设备的质量问题，严禁使用不合格的机械产品；其次重视机械设备的维修保养工作，定期对设备进行检查，对老化或者存在安全隐患的设备要及时处理解决。合理调配施工现场的具体工作。市政道路工程施工必然会受到车辆通行的影响，因此为了确保施工的安全性，施工单位要全面掌握施工现场的车辆通行状况，并设计出合理的、切实可行的安全人流量分配计划。施工单位要对整个工程做到全方位的把关，统一调配施工工作，切实保证施工的安全。

结束语

综上所述，市政道路施工安全管理工作是市政工程内容的重要部分。随着科学技术的发展和社会的进步，市政道路工程需要一套安全的管理制度，安全管理要做到有法可依。通过建立严格的管理制度，才能使施工人员有一个良好的作业习惯，预防不安全隐患，从而将诸多不安全因素消除掉，这样才能保证施工人员的人身安全，才能保证市政道路施工顺利进行，为施工单位带来更大的经济效益。

参考文献：

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[2] 赵静.浅谈道路施工现场存在的安全问题[J].中国校外教育.2010（02）

[3] 张虹.浅谈道路施工中的安全管理对策[J].民营科技.2013（06）

道路施工交通安全责任书 篇12

高速公路运输产业在发展的同时也给高速公路管理部门提出了考验。

高速公路的路面、老化现象严重,为了高速公路的养护和维修,需要投入更多的精力。同时,高速公路的维修和养护都需要在封闭区域作业,作业范围内流量大、车速快和交通环境差,为降低高速公路施工事故率,保护高速公路施工人员人身安全,必须重视高速公路施工区域交通安全问题。目前,我国高速公路已经进入全面养护和维修阶段,作业范围内交通量大,有可能使得交通事故率增大,因此,必须重视高速公路施工区交通安全。

2 施工区交通安全的影响因素

2.1 施工区域交通事故成因

2.1.1 人的因素

这里主要考虑的是人的原因,大部分的驾驶员在高速公路上驾车的时候都有超速或车速过快的现象。当前方出现施工提示的时候,一些驾驶员认为可以安全通过施工区域,因此,在通过施工区域的时候通常不会减速行驶。假如在遇到特殊情况的时候,此时紧急刹车已经不能避免事故的发生。另外,有可能因为驾驶员的疲劳驾驶,造成驾驶员并不能注意到施工前方的减速提示,从而造成施工区域安全事故。甚至,酒驾也会对施工区域造成影响。

2.1.2 车的因素

车的因素主要是考虑到车辆故障和车速过快。考虑到在施工区域遇到特殊情况而导致紧急刹车,尤其是大众型车辆,并不能及时离开施工现场,容易造成车辆连环相撞,这是由于在车辆高速行驶时,在出现意外的情况下留给驾驶员的反映时间很少,需要在最短的时间内作出判断,容易出现差错。鉴于此,施工人员必须在施工区域之前设置减速提醒指示牌,这样能有效降低施工区域交通安全事故率。

2.1.3 路的因素

高速公路的过度使用使得路面出现了路面老化、破损等问题。另外,这里还需要考虑高速公路的等级、道路线性和车道数等。车辆高速行驶,在线路设计不合理路段一旦遇到紧急情况,就会增加交通事故发生率。还有,车道变窄也会增加交通事故。

2.1.4 环境因素

在雨雪天气的恶劣环境下行驶,导致道路能见度降低,驾驶员视线受阻,很容易看不清施工区域减速指示牌,且车行驶在这种情况下紧急刹车很容易出现打滑翻车的情况,造成交通安全事故。此外,施工区域产生粉尘也会影响驾驶员的视线,对高速公速安全施工造成不利影响。

2.1.5 施工区域安全管理

大多数情况下,高速公路的维修和养护都是在不完全封闭或者完全开放的情况下进行的。因此,所面临的问题有很多。为保证高速公路养护人员和施工人员的安全,高速公路管理部门就需要注意以下几个方面:

(1)作业区是施工人员工作区域和物资堆放区域。因此,在日常维修和养护过程中一定要将物资堆放整齐,不应出现影响道路交通的现象。同时,作业区和行车道要设置隔离区来保证施工人员的安全和驾驶员的安全,在施工结束之后,需要将隔离区解除。

(2)若需要在夜间进行施工,一定要在施工前段设置黄色频闪标志、施工区域内设置照明灯,以此来保证施工人员的安全,保证车辆的正常通行。同时,雨雪天气、大雾和晚上禁止施工。

(3)设置专门的巡视人员检查施工范围,施工人员穿醒目的警示服装。

2.2 施工区域安全的影响因素

2.2.1 车速过快的影响

车辆在高速行驶时,遇到紧急刹车需要一定的制动距离。当车速越快,需要的制动距离越长,造成的后果越严重。高速公路的设计时速范围在80～120km/h,一些车辆不顾自身安全面追求速度上的快感,这样更容易发生交通事故。

2.2.2 施工区域占用部分车道的影响

施工区域占用部分车道,使得高速公路的道路变窄。尽管在施工区域的上游设置有警示标语,但由于车辆车速过快不能及时反应,从而容易导致事故的发生。另外,施工区域占用车道,也会造成拥挤,一些车辆为了尽快通过施工区域而全然不顾忌道路两边的实际情况,容易造成车辆撞上施工堆放物的现象。

2.2.3 作业环境的影响

高速公路是全封闭的,不允许非机动车辆和行人行走。因此,一些车辆行驶在公诉路上的时候从来不会顾及非机动车辆和行人。一旦高速路上出现施工人员,就会给驾驶人员造成一个非常危险的环境。若驾驶员没有过硬的技术和灵敏的反应力就容易造成事故的发生。

3 施工区域交通安全策略

3.1 施工区域交通安全策略

3.1.1 制订安全有效的交通组织方案

施工区域交通安全就是为了保证高速公路在施工期间正常通行和施工人员的人身安全,保证施工人员和驾驶员处在安全保护状态。因此,可以采取交通分流,如路网分流,便道分流和设置交通行为管制如设置警示标志、限速标志等方法来保障高速公路在施工期间的正常通行以及在高速公路正常通行期间施工人员的人身安全。此外,还要根据施工作业类型来设置专门的安全保护措施,以降低交通事故发生的风险。

3.1.2 建立作业范围审核、监督机制

我国高速公路的作业施工是经过交通安全管理部门审核并确定施工的,但是在施工的时候,交通管理部门并不能及时监督。并且在施工期间并不能及时通知过往的车辆,从而导致交通事故的发生。因此,应该建立施工监督机制,在施工期间安排专门的人员来巡视施工现场及周边环境,确保过往车辆和施工人员的人身安全,降低事故发生率。

3.1.3 采用新技术保证施工区域交通安全

施工区域周边环境变得复杂,因此过往车辆容易在此处发生交通事故。因此,可以采用先进智能交通管理技术,对施工区域进行交通管理和管制。其主要的作用是分流施工区域的车辆,并且及时监视施工区域的情况,及时报告施工区域的实际情况,提供道路交通事故处理和解决方案,尽可能地降低施工区域事故发生率以保障施工作业区正常通行能力,防止二次交通事故的发生。

3.1.4 加强安全教育

对参与施工的人员以及驾驶员进行施工区域安全教育培训,提高驾驶员的安全知识,增强其遵纪守法、安全驾驶的意识。同时,加强施工人员的安全教育,不要随意出入施工区域,以防对驾驶员造成紧急环境变化。这两项措施可以大大地降低施工范围内安全交通事故发生的概率。

3.2 施工区域内的安全保护措施

从上文分析中可以看出,施工区域内的安全保护主要可以分为三个方面:第一,施工区域内的施工交通安全的组织。第二,施工区域的施工人员操作的规范性。第三,驾驶员的行车安全性。因此,可以在这三个方面来研究施工区域内的安全保证措施。

(1)施工工作区域交通警示的设置。交通警示标志主要包括交通警示灯、交通警示牌、路障。施工区域设置交通警示装置能够提醒过往车辆至于前方施工情况,能引导过往车辆通过绕行来避开施工路段。同时,也能保证施工人员的安全和设备的安全,间接地保证了施工的进度。

(2)交通安全设置。在高速公路施工期间的安全管理系统需要各部门都参与其中,默契配合管理施工队伍,比如施工方、公路养护人员、交警、环卫、救援组织、医疗及消防组织等所有的部门积极配合。只有在默契配合的情况下才能有限降低施工区域交通安全事故。在高速公路施工之前,需要建立以相关项目经理为主要负责人的安全领导队伍,其主要的职业是加强推广宣传的力度,力求最大能力地减少施工区域在施工期间的流量。此外,还需要对施工人员进行岗前培训,增强施工人员的安全意识,保证在施工期间不会因为自己的原因而造成交通事故的发生。然后,还需要为应对各种紧急事件制定相关的应急预案及措施,以便及时处理发生在施工区域的交通安全事故,或者由于雨雪天气等不利因素造成的施工区域交通堵塞的问题。在制定交通安全事故预案的时候,相关管理人员应该深入现场内部,熟悉道路详细信息,了解附近支流道路,这样才能保证制定的措施的可行性,才能在发生交通安全事故的时候第一时间解决。另外,在施工期间,管理部门应该建立流动小组,并为其配备专用安全的巡逻车辆在施工路段进行巡逻并对施工区域的安全进行监督,一旦发现问题就采取预定的相关措施。施工结束之后,对高速公路的养护阶段也需要建立专门的安全小组和资料团队,保证高速公路养护人员的安全。一旦发生交通安全事故,医疗小组需要及时赶到并采取措施。

4 结论

施工区域的交通安全问题不能仅仅由施工方来承担,需要各个相关部门的紧密配合。只有在施工之前就制定好相关的应急预案及相关的安全措施、制度,才能在根本上降低施工区域交通安全事故的发生,也才能保证施工区域的道路正常通行。还有,需要加强施工人员的安全意识,在进入施工区域施工之前所有的施工人员都需要经过安全教育培训,加强施工人员的安全意识也从根本上降低了交通事故的发生。此外,还需要对驾驶人员进行施工期间的安全教育,确保驾驶人员在驾驶期间不会违反交通安全规则,规范驾驶。高速公路管理还需要建立管理小组,时时对高速公路进行监督,确保道路的路面安全。总之,高速公路在施工期间的交通安全需要各个部门的默契配合,不能脱离实际,才能保证施工区域的交通安全,才能使施工区域正常通行。

参考文献

[1]梁坤,钟勇强.改扩建高速公路基本路段通行能力研究[J].西部交通科技,2009(12).

[2]李德慧,孙小端,刘小明,等.高速公路改扩建道路设计的安全问题[J].北京工业大学学报,2006(10).

[3]孟祥海,史永义,王浩,等.高速公路施工作业区车速分布特征及限速研究[J].交通运输系统工程与信息,2013(1).

道路施工交通安全责任书 篇13

为认真贯彻落实《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等道路交通法律法规及道路交通安全生产工作相关会议及文件精神，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实加强道路交通安全监管，构建道路交通安全责任体系，预防责任事故的发生，确保人民生命财产安全，特制定本安全目标管理责任书。

一、安全目标

所辖村（居）委会内不发生道路交通伤亡事故，不发生重大险情和严重违法案件。

二、责任内容

1、村（居）委会道路交通安全责任人必须明确自己的职责及所属辖区内车辆的安全基本情况，熟悉车辆安全运行动态情况。

2、村（居）委会应当向所属辖区内的车辆驾驶人宣传贯彻国家和上级部门关于道路交通安全生产的方针、政策、法律、法规，及时纠正违章行为和安全隐患，重大问题及时向镇人民政府报告。

3、村（居）委会应当协助有关部门进行事故抢险、善后和调查工作。

4、完成上级领导和有关部门交办的其他工作。

三、考核办法

1、乡镇政府责成安全生产委员会每年12月底前对各村（居）委会的安全目标和责任内容进行考核，并将责任书执行情况报告镇人民政府。

2、完成目标任务的村（居）委会，镇人民政府予以表彰，未完成目标任务的村（居）委会当目标考核不合格，并不得参加镇评优活动。

四、本责任书一式二份，镇人民政府、村（居）委会各一份，签字生效。

XX镇人民政府

村（居）委会

货车驾驶员道路交通安全责任书 篇14

为全面治理货车超载、超限等交通违法行为，规范道路交通秩序，预防和减少货运车辆道路交通事故，保护人民群众生命财产安全，特签订货车驾驶员交通安全责任书。

一、深入学习、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》等法律法规，不断提高交通法制观念。

二、按时参加企业和交通安全管理部门组织开展的交通安全培训和宣传活动，提高安全意识和文明交通素质。

三、确保不发生以下道路交通违法行为，即：疲劳驾驶；酒后驾车；闯红灯；闯禁行；无证驾驶；交通肇事逃逸；伪造、变造、遮挡、不安装号牌；超载、超限、超速；违法停车；不按规定车道行车；非法改装车辆或驾驶非法改装的车辆；机动车不按规定检测违法上路。

四、做好车辆日常维护和检查，确保车辆处于良好状况。

五、自觉接受治超执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。

企业：（公章）驾驶员：（签名）

市政道路施工中的安全管理方略 篇15

1 道路施工前的安全管理策略

1.1 加强道路施工安全管理

安全管理是市政道路工程的一项重要工作, 为避免施工现场发生安全事故, 施工单位要加强道路施工现场的安全管理, 严格遵守道路施工安全管理规定, 实施安全生产管理, 对施工现场加强安全巡查, 杜绝不规范作业, 保证施工安全。

1.2 确定道路施工方案

施工前需要从多方面了解路面的具体情况, 分析道路附近的交通情况、路面四周的环境以及近期天气情况以布置道路安全施工, 确定道路施工方案。制定精细、准确的施工安全管理示意图, 对现场关键位置设置安全标示, 并对重点部位加强监督管理。

1.3 提高道路施工安全管理意识

工程管理部门应在道路施工开始前对相关施工人员进行安全生产宣导, 讲解安全生产相关知识和注意事项, 利用既往安全事故让现场工作人员都认识到安全生产的重要性, 并通过对施工现场的组织宣传反复强调安全生产问题, 督促现场施工人员严格遵守安全生产要求。施工开始前合理安排具体事项, 将责任落实到人, 便于发生事故后追查责任起源, 同时也可以有效控制安全事故的发生率。

1.4 及时发布道路施工安全信息

解决路面附近的交通问题, 要在施工开始前及时发布施工信息, 对施工现场提前做好安全管理计划。施工路段可以在施工前一周左右通过各种媒体形式传播给民众, 以免在施工期间引起交通拥堵[2]。为确保道路施工期间的交通安全, 施工单位要与交管部门在交通组织方面进行协调, 有效完成道路封锁工作。

2 施工过程中的安全管理

2.1 施工现场的区域划分

道路施工现场的主要区域包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区以及终止区等区域。施工现场警告区的长度应超过1 500 m, 主要是为了提示行车司机前方路段正处于施工阶段, 以及附近交通变化情况。警告区需要设置统一的道路标记, 并在区域内较醒目的地方设置施工预告标识, 以免车辆进入。上游过渡区主要作用是引导车辆及时变换车道。缓冲区的长度设置一般不超过100 m, 主要作用是引导车辆有序行进。作业区是指施工作业及堆放施工设备和材料的区域。下游过渡区的长度应大于30 m, 主要是为了引导车辆改变行驶方向, 进入正常车道行驶。

2.2 施工路面的交通安全管理

道路施工现场的所有施工人员都要穿着统一的施工安全服, 施工路段要设置多名专职的安全员以负责施工现场的安全生产管理, 维护现场交通安全管理设施;设置交通协管员, 负责指挥施工路段的交通及处理突发交通情况;时刻对施工现场进行巡视、监督, 严格要求施工人员在所限的安全施工区域内进行安全作业, 不可在安全设施以外及被封闭的道路上走动, 以免发生交通安全事故;现场施工车辆要配置闪光标志灯, 进出施工现场要严格服从交通协管员的指挥。施工车辆要停放在规定区域内[4]。施工现场不宜行车以及危险地段要用彩旗、安全警示灯进行特别标识, 以提示施工车辆安全行车。

3 结语

市政道路建设工程要在保证路面交通正常运行的前提下展开施工, 进一步加大了安全施工难度, 所以道路施工的安全生产管理工作责任重大, 相关部门要从多个方面进行全方位考虑, 以保证道路施工的安全生产。

摘要：当前城市化是我国经济社会发展的主旋律, 城市化建设在促进国民经济发展中发挥重要作用。各地为了满足经济发展的实际需要, 正不断加快城市化建设步伐。城市道路是市场建设的重要组成部分, 是社会经济有序发展的基础保证。

关键词：市政道路,安全管理,策略

参考文献

[1]卢静.论市政道路施工中的安全管理策略[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (19) :12-13.

[2]师成仁.浅述如何做好市政道路施工安全管理[J].科学中国人, 2014, (11) :74-74.

[3]杨庆.市政道路施工安全管理的有效措施分析[J].价值工程, 2012, 31 (32) :92-93.