无砟轨道冬季施工专项方案

无砟轨道冬季施工专项方案（精选6篇）

无砟轨道冬季施工专项方案 篇1

双块式无砟轨道道床板施工方案优化研究

根据武广客运专线实际需要,从德国引入双块式无砟轨道道床板施工系统,本文通过分析该套系统的`特点,从实践中研究并总结出,经过适当优化的无砟轨道道床板施工方案,使其能更好的在中应用.

作 者：张洪涛 作者单位：中铁四局集团五公司,江西,九江,33刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(5)分类号：U2关键词：双块式无砟轨道道床板 施工方案优化

无砟轨道冬季施工专项方案 篇2

水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的关键控制工序, 水泥乳化沥青砂浆充填层对高速列车荷载起到缓冲与减震等作用, 其施工质量的好坏对板式无砟轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性与安全性以及运营维护成本等有重大影响。当日平均气温低于10℃或最低气温低于5℃时, 应按冬季施工的要求进行CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工。结合中铁十八局石武客专八标段水泥乳化沥青砂浆充填层灌注冬季施工, 须加强原材料、砂浆温度, 以及做好灌注时和灌注后砂浆保温、养护措施和试验检测技术。

1工程概况

中铁十八局石武客专八标段北起河南省驻马店市驿城区刘阁街道办事处辖区, 南至信阳市明港镇辖区, 总长56.1 km。2008年10月18日进场开工, 2010年10月26日完成最后一块CRTSⅡ型板式无砟轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注, 在灌注过程经过了2010年1个月冬季施工。

2原材料质量控制

2.1 原材料温度控制指标

(1) 沥青乳液、干粉料、减水剂、消泡剂、拌合用水等原材料进场时温度不得低于10 ℃。

(2) 沥青乳液、干粉料、减水剂、消泡剂、拌合用水等原材料储存时, 储存库的环境温度和原材料储存时的温度均不得低于10 ℃。

2.2 原材料温度控制措施

(1) 沥青乳液储存罐应埋入地下, 并同时采取热水循环、热水喷淋或安装空调等保温措施。

(2) 干粉料库房应采取密封库房, 同时用隔热彩钢板加厚库壁及顶部, 覆盖保温材料等辅助保温措施, 并根据库房面积配设足够数量的空调或热风机进行保温。

2.3 其他措施

(1) 外加剂、消泡剂可以和干粉料同库储存;单独存放时的温度控制要求与干粉料一致。

(2) 原材料储存库应安装适用的温度监控仪器, 增加温度测试监控频率, 保存详细的温度记录。及时掌握材料库的温度变化情况并采取有效措施保温。

(3) 编制好原材料供应的计划, 坚持“先进先用”的原则, 确保材料在存储时有足够的升温时间。

3轨道板及板腔温度控制

3.1 质量控制指标

水泥乳化沥青砂浆充填层灌注前, 板腔温度不得低于5 ℃。

3.2 温度控制措施

(1) 当环境温度低于10 ℃时, 轨道板封边后, 由于轨道板腔内部水不易蒸发, 故板腔内部润湿水量不宜过多, 在灌注砂浆前须采用鼓风机吹尽板腔的明水、积水, 防止砂浆泌水。

(2) 应对精调后的轨道板用棉被等保温材料进行覆盖, 确保底座板或支承层温度大于0 ℃, 板腔内温度大于5 ℃。

4水泥乳化沥青灌注质量控制

4.1 砂浆拌合前的质量控制措施

(1) 原材料从储存库中转站到作业面运输, 通过中铁十八局石武客专八标段工程实践, 宜安排在一天之中温度较高时段时间, 运输时间宜控制在30 min以内。必要时应采用保温材料覆盖等保温措施, 以避免在运输过程原材料温度降低, 同时原材料到达现场临时堆放时, 应采取相应的保温措施。

(2) 当环境温度低于10 ℃, 砂浆搅拌车在工作当中应采取有效的保温措施 (如加盖帆布、棉被等保温材料) , 并提前2 h将车内的空调打开, 避免原材料在搅拌车内降温。原材料加入砂浆搅拌车之后, 要开启搅拌车加热系统, 保证原材料温度, 并在生产前对乳化沥青乳液进行热循环。

(3) 严格控制加入砂浆车的原材料温度, 保证原材料加入砂浆车的温度符合标准要求, 对拌合用水需加温, 水温宜采用20 ℃左右。

(4) 对原材料加入量进行精确控制, 坚持当天搅拌当天使用的原则, 避免在砂浆车中隔天存料, 灌注完成后及时将剩余原材料清理干净。

(5) 每工班开盘时, 在水泥乳化沥青砂浆倒入中转斗前, 对中转斗进行充分的润湿, 但不得有积水;中转斗在使用过程中需加盖保温。

4.2 灌注时的质量控制

(1) 灌注施工时, 环境温度不得低于5 ℃, 灌入时砂浆拌合物温度不得低于5 ℃, 砂浆拌合物初始扩展度宜小于315 mm, 流动度应不小于100 s;砂浆从出机至灌注时间间隔不得大于30 min。

(2) 灌注时, 加强轨道板上保温措施检查, 确保保温措施有效。

(3) 灌注过程中, 中转斗内砂浆剩余量不得大于0.2 m3;如中转斗内剩余砂浆大于0.2 m3或时间较长应及时处理, 不得跟新拌砂浆混合使用, 防止出现灌注的砂浆分层。

4.3 灌注后的质量控制

(1) 加强砂浆灌注后的早期保温保湿养护措施, 可适当延迟对砂浆封边的拆除, 尽量减少早期暴露时间;可考虑搭帐篷内部置火炉结合棉被覆盖等保温措施 (注意防雨) 。保温保湿养护时间不少于2 d。

(2) 提前做好保温措施和物资准备, 防止突然降温对砂浆的冻胀。

5试验检测控制措施

(1) 加强对水泥乳化沥青砂浆拌合物性能的检测, 必要时应加大检测频率, 并根据检测结果采取措施及时调整砂浆拌合物性能指标值, 及时确定水泥乳化沥青砂浆配合比的调整范围, 并明确其使用条件。

(2) Ⅲ级实验室应开展与施工环境同条件养护下砂浆膨胀性能的检测, 并加强对砂浆施工过程中砂浆膨胀状态的监测, 当发现砂浆膨胀率小于1%或现场砂浆膨胀异常时, 应及时向Ⅱ级实验室与干料供应厂家沟通, 并要求干料厂家做出相应调整。

(3) 当环境温度低于10 ℃, 在现场应制作部分1 d、3 d、7 d的沥青砂浆试件并进行同条件养护, 以了解强度增长规律, 确定可进行纵连作业、施加荷载的时间。

6结论

中铁十八局石武客专八标段CRTSⅡ型板式无砟轨道完成施工后, 在2012年动态验收中, 轨道动态检测线路上下线轨检无二级超限, 表明在冬季施工中, 加强温度控制措施和试验检测是可行的技术方案, 由于中铁十八局石武客专八标段已属于南北方分界区, 对处于类似地区或南方地区在冬季进行水泥乳化沥青砂浆充填层灌注有一定的借鉴意义, 但对于严寒地区冬季进行水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工技术方案还有待研究。

摘要：水泥乳化沥青砂浆充填层质量直接影响无砟轨道性能, 结合中铁十八局石武客专八标段CRTSⅡ型板式无砟轨道冬季进行水泥乳化沥青砂浆灌注施工, 须加强施工前、施工中和施工后各项温度控制和试验检测是水泥乳化沥青砂浆灌注施工质量控制要点。

关键词：水泥乳化沥青砂浆,温度,试验,质量控制

参考文献

[1]铁道部科技司.客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 (科技基[2008]74号) [R].北京:中国铁道出版社, 2008.

[2]郑州筑邦建材有限公司.水泥乳化沥青砂浆与无砟轨道[J].河南建材, 2009, 11 (6) :14-15.

[3]赵东田, 王铁成, 刘学毅, 等.板式无碴轨道CA砂浆的配制和性能[J].天津大学学报, 2008, 41 (7) :793-799.

隧道冬季施工专项方案 篇3

冬季即将来临，冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d•的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日（日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前期起，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。

一、编制原则

确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。

二、冬季施工特点

1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。

2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

三、施工准备

当气温低于0℃时，应立即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受冻害。

1、成立冬季施工领导小组 组 长：艾志军 副组长：温毅刚 张林

组 员：刘强 高思芳 王跃强 陈连刚 王强 王玉芬 李明 孙彬

2、组织措施

①冬季防寒工作主要内容

a、洞内保温、结构原材（砂石料、水泥、粉煤灰等）、供水、供暖管道防寒保温

b、机械设备、燃油及施工便道的防滑 c、施工安全及防火 d、钢筋加工

e、混凝土施工（隧道喷混凝土、仰拱、二衬、仰拱预制块）f、施工人员御寒工作

h、其他

②进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗。

③及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。

④安排专人测量施工期间的室外气温及砂浆、混凝土的温度并作好记录。

4、现场准备

①根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。②计算变压器容量，接通电源。

③工地的临时供水管道等材料做好保温防冻工作。④做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。

四、实施性冬季施工方案

（一）、洞内保温、结构原材及供水、供暖管道的保温

1、建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。

2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。

3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。

4、高压水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。

5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。

6、工地临时用水管埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋，以免受潮失去保温效果。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

7、洞内保温采用洞口处悬挂特制棉门帘，洞内生火炉，悬挂温度计，左右侧10/米各一处，设专人洞内生火工作，以保证洞内温度不小于5度。

（二）机械设备、燃油及施工便道的防滑

1、要做好机械防寒、防冻工作，按照“机械管理规定”要求，严格换季保养。

2、注意各种设备的防冻、防寒。设备可分为两种：固定设备和移动设备。固定设备均置于房间内。移动设备在不使用的时候，停入洞内，并将水箱内的水放干净，油箱上盖稻草；使用前，水箱加入温水，加入防冻剂，油使用低标号油，先启动预热一段时间后再使用。

3、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。

（三）施工安全及防火

1、冬季施工现场明火取暖，订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。

2、洞外高处作业有冰雪积留时，施工前应清除干净，有坡度的钉滑条或铺草包，并随时检查架体有无松动及下沉现象，以便及时处理。

3、现场火源，加强管理；使用焦炭炉、煤炉时，注意通风换气，•防止煤气中毒。

4、电源开关，控制箱等设施统一布置，加锁保护，•防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。经常移动的机具导线保证在地面上拖拉，不浸入水中，采取架空绝缘良好。

5、冬季施工中，凡高空作业系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。进入工地必须戴好安全帽。

6、施工现场水源及消火栓设标记。

（四）、钢筋加工

在隧道口设置钢筋加工棚，加工棚顶面采用型钢骨架和石棉瓦、彩条布等，侧面采取砖墙和彩条布、石棉瓦相结合的挡风结构，棚内设置火炉加热保温。钢筋焊接时，保持周边环境在5度以上。当环境温度低于5度时，即为钢筋“低温焊接”，钢筋焊接前应预热。当温度低于20度时，不进行电焊。雪天或焊接现场风速大于5.4m/s时，采取遮蔽措施，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。冬季钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方正式施焊。如遇雨雪天气，将钢筋成品上的冰雪打扫干净，难于清理的雨雪及其它杂物，可采用暖风机及汽油喷灯清理。最好在雨雪天气来临之前，采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面，尽量减少大量的清理工作。

钢筋下料及加工尽量在钢筋棚内进行，采用平板车运输至现场进行焊接，当外界温度低于-5度进行电弧焊时，除应按照常温下的有关规定外，还应调整焊接工艺参数，包括焊接电流、电弧电压、焊接通电时间等，使焊缝和热影响区缓慢冷却。环境温度低于-20度时，焊接质量不能保证，不进行焊接作业。

（五）、混凝土施工（隧道喷混凝土、仰拱、二衬、仰拱预制块）

1、冬期施工测温的有关规定 a、冬期施工的测温范围

冬期施工的测温范围：大气温度，水泥、水、砂子、石子等原材料的温度，混凝土或砂浆室外温度，混凝土或砂浆出罐温度、入模或上墙温度，混凝土入模后初始温度和养护温度等。b、测温人员的职责

（1）每天记录大气温度，并报告工地负责人；

（2）混凝土拌合料的温度、混凝土出罐温度、混凝土入模温度；

2、冬期施工测温的准备工作 a、人员准备

设专人负责测温工作，并于开始测温前组织培训和交底。b、准备好必须的工具

测温计：测量大气温度和环境温度，采用自动温度计录仪，测原材料温度采用玻璃液体温度计，各种温度计在使用前均应进行校验。

3、测温管理

a、施工现场工长在技术人员的指导下，负责工程的测温、保温、掺加外加剂等项领导工作，每天要看测温记录，发现异常及时采取措施并汇报有关领导及技术负责人。

b、项目技术人员要每日查询测温、保温、供热的情况和存在的问题，及时向主管领导汇报并协助现场施工管理人员解决冬季施工疑难问题。

c、施工测温人员在每层或每段停止测温时交一次测温记录，平时发现问题应及时向现场管理人员和技术人员汇报，以便立即采取措施。

d、测温人员每天24h都应有人上岗，并实行严格的交接班制度。e、测温记录要交给技术人员备查。

4、冬期施工混凝土对原材料的要求

a、水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗等性能的影响，水泥标号不应低于425•号，混凝土的水泥最小用量不应少于300kg／m3，水灰比不应大于0.6。•掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铅水泥。b、混凝土所用骨料保证清洁，不含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。c、在冬季浇筑的混凝土工程，根据施工方法，合理选用各种外加剂。

d、拌合水，一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制混凝土用水，但污水、工业废水、ph值小的酸性水、硫酸盐含量(按so4)超过水重约1％的水，不用于混凝土中。为了减少冻害，将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。

5、混凝土的拌制 1）外加剂 a.外加剂的选择

冬期施工中，从本工程的结构类型、性质、施工部位以及外加剂使用的目的来选择外加剂。选择中应考虑：改善混凝土或砂浆的和易性，减少用水量，提高拌合物的品质，提高混凝土的早期强度；降低拌合物的冻结冰点，促使水泥在低温或负温下加速水化；促进早中期强度的增长，减少干缩性，提高抗冻融性；在保证质量的情况下，提高模板的周转速度，缩短工期，缩短或取消加热养护，降低成本；外加剂的选择时要注意其对混凝土后期强度的影响、对钢筋的锈蚀作用及对环境的影响。b.外加剂的试验

冬期施工所有的外加剂，其技术指标必须符合相应的质量标准，应有产品合格证。对已进场外加剂性能有疑问时，须补做试验，确认合格后方可使用。外加剂成分的检验内容包括：成分、含量、纯度、浓度等。常用外加剂的掺加量在一般情况下，可按有关规定使用。遇特殊情况时要根据结构类型、使用要求、气候情况、养护方法通过试验，确定外加剂掺加量。c.外加剂的管理

冬期施工搅拌混凝土和砂浆使用的外加剂配置和掺加应设专人负责，认真做好记录。外加剂溶液事先配成标准浓度，再根据使用要求配成混合溶液。各种外加剂分置于标识明显的容器内，不得混淆。每配置一批溶液，最少满足一天的使用量。

外加剂使用时经常测定浓度，注意加强搅拌，保持浓度均匀。1）入模温度验算

在混凝土浇注前对入模温度进行验算。2）混凝土的现场浇筑 在混凝土运输过程中，为减少集雪，在混凝土放入运输车后，上面有无纺布覆盖，做好准备工作，提高混凝土的浇筑速度。在混凝土泵体料斗、泵管上包裹阻燃草帘被。3）混凝土的养护

养护措施十分关键，正确的养护能避免混凝土产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。在冬施条件下必须采取冬季施工测温，监测混凝土表面和内部温差不超过25℃。

6、拆模

将试块及时送交项目经理部试验室标准准养护，进行试块强度检验。混凝土冷却到5℃，且超过临界强度并满足常温混凝土拆模要求时方可拆模。工长根据试验结果填写混凝土拆模申请，报项目总工程师和相关人员批准，重点部位或有特殊要求的结构拆模要特加批准。

7、试块留制

在混凝土施工过程中，在浇筑地点随机取样制作试件，每次取样应同时制作3组试件。1组在标准条件下养护至28d试压，得强度f28；1组与构件在同条件下养护，在混凝土温度降至0℃时（负温混凝土为温度降至防冻剂的规定温度以下时）试压，用以检查混凝土是否达到抗冻临界温度；1组与构件在同条件下养护至14d，然后转入20℃标准条件下继续养护21d，在总龄期为35d时试压，得强度f14＇+21。如果f14＇+21≥f28，则可证明混凝土未遭冻害，可以将f28作为强度评定的依据。

8、冬期施工记录 1）冬期施工资料分类 a.冬期施工日报表；

b.冬期施工混凝土入模温度统计表； c.冬施混凝土养护测温记录表。2）冬期施工资料分析、收集、编目

a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对混凝土测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00，利用温度计测定洞内及洞外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于查对、比较。

b.冬期施工期间混凝土入模温度是预控混凝土质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工混凝土入模温度统计表，随时统计掌握混凝土入模温度。

c.混凝土养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员在当天9：00前将混凝土养护测温记录反馈到项目技术质量部。如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。(六)、施工人员御寒工作

现场施工人员各屋均采用暖炉取暖，为防止意外一氧化碳中毒，各屋采用烟囱排除燃烧气体，并在各屋安设一氧化碳火警报警器，达到如有事故发生及时采取应急措施。并设成立冬季施工安全小组及专职巡查人员，每天检查生活区有无安全隐患，做到及时排除，尽量保证不必要的安全事故发生，减少人员及物资损失。采用电热设备取暖时，必须严防火灾和触电事故的发生，禁止采用电炉取暖。

（七）、其他

a、专职安全人员上岗必须佩带安全员袖标，施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽。严禁非作业人员进入施工现场。b、加强持证上岗的管理，未经岗前培训和安全教育或考试不合格者不得上岗工作。

c、若出现突发事件，依据已批复的安全预案执行。

d、认真开展冬季施工安全质量生产教育，按工种进行安全技术交底，并落实到人。施工技术人员向操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，要求操作人员熟悉作业环境和施工条件，遵守现场安全规定。

e、加强冬季防火安全教育，提高全体人员的防火意识。严格值班检查制度，杜绝违章操作。火炉安设要符合要求，设专人监护，巡回检查，将易燃、易爆品远离火炉、照明线路、照明灯具等。f、施工现场按章作业，布置井然、施工有序，重要或特殊位置安装设置护栏、警告标志。

无砟轨道冬季施工专项方案 篇4

霍邱ＥＰＣ项目-安全施工专项方案

霍邱县主城区中央景观带设计-采购-施工总承包（EPC）

项目冬季施工安全专项方案

根据“建筑工程冬期施工规程”(GJG104-97)的规定，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。考虑到当前实际温度已低于5℃，且降雪较厚为保证工程更快更好的进行，我们将在冬季的01月02日开始严格按冬季施工要求进行施工。

进入冬季施工阶段，寒冷的气候给施工带来诸多不便，安全隐患相对增加。为切实加强冬季施工现场安全管理工作，最大限度地控制和减少事故的发生，为确保本项目冬季施工的安全和顺利进行，保障职工的身体健康和生命安全，从以下方面作好冬季施工的安全技术措施：

一、冬季施工安全管理及应急救援小组

认真逐级落实安全管理责任。做好施工现场的防护与巡视，确保不出安全事故，降低冬季气候对施工造成的影响，增强作业人员应变能力，最大限度地减少突发事件造成的损害和社会影响，保障人身和财产安全,成立由项目经理任组长，各专业负责人任管理小组成员的安全管理及应急救援小组，协调配合认真落实冬季安全各项措施和工作。

组 长：杨新魁 卢成

副组长：蒋小翼 贾传巍 蒋勤伟

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成 员： 李贤利 张青文 苏海军 隋国 王建华 鲍甲银 王明 苏成立 韩广辉 李国红 赵峰 刘兴周 王文辉 孙荣峰 崔彦龙 占雪平谭颖 杨子为 杨通

应急救援电话：110——报警 119——火警

120——急救中心 122——交通事故

二、各项安全保障应急救援措施

1、防雪灾应急措施

发生雪灾后，项目部应急领导小组立即启动防雪灾应急救援预案，实施抢险救援。

①综合协调组（杨新魁、卢成、贾传巍、蒋勤伟）及时联系项目部应急救援小组相关人员与现场各施工队主要负责人，询问现场实际受灾情况，主要包括检查人员、机械设备情况，以及需要做好的应急救援准备，并由施工队长及时联络现场各工班长做好各自人员清点及现场安全检查，并及时将信息反馈至项目部应急救援小组。

②后勤保障组（李贤利、王文辉、李国红、孙荣峰、杨通）及时根据实际情况制定结合可行的应对方案和措施（主要是除雪机械设备、机具、车辆及人员安排），并安排相关人员前往现场进行实际跟班检查，以便根据现场实际变化及时修补实施中的方案及措施。

③安全保卫组（蒋小翼、苏海军、杨子为、刘兴周、赵峰）根据现场实际救援情况进行现场安全保卫和安全检查工作，及时纠正现场一切不规范和不安全行为，及时在施工现场根据实际施工范围设置必要的安全警戒，尤其是交通安全，及时引导抢险救援车辆的 大千生态景观股份有限公司

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正常进入并在第一时间内在抢险救援工作结束后及时封闭现场，直至解除明确解除命令。

④救护抢险组（张青文、隋国、鲍甲银、王明、韩广辉）根据后勤保障组制定的应急救援措施积极组织相关作业人员进行实施救援，及时检查便道积雪情况，首先使用装载机将现场便道积雪进行一定程度上铲除，人员紧跟进行必要的清理工作，并及时将积雪打堆，安排车辆及时运走。在救援工作中要加强作业人员安全教育，主要防滑、防冻，高度注意避免发生意外伤害，并听从现场指挥人员命令，合理、有序组织人员进行抢险救援工作。

⑤善后处理组（王建华、苏成立、谭颖、崔彦龙、占雪平）及时检查作业人员健康状况，及时救护现场冻伤人员，确保人员安全。

⑥后勤保障组及时提供现场作业人员所需一切劳保用品（防护服、劳保鞋、棉手套等），最大限度保护作业人员安全。

2、交通安全应急措施

①在每个与既有道路交叉位置处安排一名协管员，配合进行交通疏导和引导工作，保证施工车辆及人员进出安全。协管员主要进行现场安全巡逻、引导并保持现场文明施工工作，及时清理施工车辆遗留在道路的泥巴等物，围护现场安全、文明施工环境。

②在距离道路交叉处两侧各50m、100m处分别设置反光安全警示标志牌，在交通流量大、车速较快地段设置减速板，以便及时提醒司机人员前方施工，减速慢行，保证车辆通行及人员安全。

③加强夜间施工照明设施，安排相关人员每天晚上进行轮流巡逻，进一步规范现场作业人员行为，保证夜间施工安全。

④加强作业人员安全教育力度和安全检查力度，对检查过程中

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发现的安全隐患及时下发相关安全隐患整改通知单，按照：

1、不找到原因不放过。

2、事故责任者没受到教育不放过。

3、没有采取切实可行的防范措施不放过的原则进行整改，保证施工现场安全。

⑤定期对施工车辆进行安全检查，并根据施工车辆状况情况做必要的维修、保养处理，保证施工处于良好的施工状态。

3、触电应急措施

①加强现场作业人员防触电知识安全教育力度，非专业电工禁止进行带电作业。

②切断触电人员的电源时，必须用绝缘棒或木板等工具，不准使用导电体，不要直接去接触触电人员。

③对触电人员抢救时，将人员放平，头向后仰，注意保暖，做人工呼吸时要不间断，直至心跳复苏正常为止。

④抢救现场在上级救援机构未到达之前，由工地最高负责人统一指挥、统一协调，防止各自为政，忙中出乱。

⑤应急救援结束后，迅速清理现场，修复损坏设备，尽快恢复正常工作。

4、火灾应急措施

①加强现场作业人员防火安全教育力度，进一步增强作业人员自身安全防范意识。

②加强施工作业人员生活区检查力度,重点检查临时用电电线是否有裸露、破损处，并及时按照检查结果落实整改。

③加强施工现场消防设施（灭火器、消防铁锹、消防沙）配备情况，并及时针对现场实际情况合理布设，保证在发生火灾时，能在第一时间内采取有效灭火措施进行施救。

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霍邱ＥＰＣ项目-安全施工专项方案

④对现场发生烧伤的人员要及时安排远离危险区域，并及时根据现场实际情况采取安排车辆或拨打120方式，在有专人陪同下及时将病人送往就近医院进行检查治疗，将病人痛苦降低到最低限度。

⑤及时针对发生的火灾事故进行检查，分析原因，提出解决办法，落实整改，并加强现场作业人员安全教育力度，及时恢复生产。

三、施工现场日常检查注意事项：

防滑：主要道路、板房走廊、台阶、坡道等要经常清理，施工、运输场地不因积水现象导致因温度过底时而结冰，造成安全隐患；个人不靠近被雪覆盖的边坡，坑洞等危险区域；要求所有进入施工现场作业人员在冬季施工期间穿防滑鞋，遇有大雪天必须安排人员将现场施工道路、操作平台板等地的积雪及时清扫干净，生活区内也应及时安排人员及时清扫干净，把冬季滑跌摔伤事故控制在“零”指标。

防砸伤：小心屋檐、电杆等高处的冰溜子、厚积雪。压弯的树枝，压塌的盖棚、太阳能、板房等，能清理的及时清理，清理不到又会对人造成潜在危险的，设立安全警示牌，围挡等。

防火：冬季其实最容易发生的就是火灾，各种取暖的电器容易造成线路超负荷起火，不合格的热得快、小太阳、烤炉等取暖设备同样容易造成火灾（忘记关），未经批准不得使用，如有发现应及时收缴；施工现场临时用火，必须由现场负责人向现场安全主管人员进行动火审批手续，并向用火人进行消防安全书面交底。现场安全主管人员根据操作环境及消防措施落实情况开“用火证”。“用

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火证”当日有效，过期作废；油桶、电气房、仓库不准用火取暖，其周围15米内严禁明火作业。

防触电：严禁使用裸线；电缆线即使轻微破皮也必须经过绝缘处理否则不得投入使用；霜、雪天气，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理；电缆线铺设要防砸、防碾压、防拉断、防止电线冻结在冰雪之中；大风雪后，应对用电点线路进行检查，防止断线造成触电事故；使用的设备就近设置移动开关箱。现场用电作业时，电工必须在作业现场值班，负责接、拆电源作业。避免发生漏触电伤害事故；

防交通事故:雨雾、霜冻等恶劣天气情况下，会造成路面摩擦系数降低，影响车辆制动效能，也容易发生侧滑。开车要注意行人、车辆及路况，走路也要注意远离车辆，防止被撞。靠近道路的基坑、工地建立临边防护设施，被雪压倒或撞倒的要及时恢复。

禁酗酒：饮酒是把双刃剑虽能加强抵抗冬季严寒，但饮酒过度也容易造成更大的危险。如：身体平衡能力变差，更容易滑倒摔伤；精神亢奋，理智不受控制，打架斗殴事故概率增加。切记身体带病不能喝，吃完头孢等感冒药不能喝，谨防急性中毒！！

无砟轨道施工前准备工作 篇5

前言

无砟轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其结构中的钢轨、扣件、轨枕均是定型产品，在施工完成后基本不具备调整的可能性，施工精度比有碴轨道的要求更加严格，因此，要求施工单位在无砟轨道道床板施工之前务必作好充分的准备。

一、施工文件准备和审核

1、施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

2、准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。

3、接收其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CPⅢ测设成果等。

4、所有施工设计文件须经过审查核对后方可使用。

二、施工调查和物流组织方案编制

在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：

1、施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。

2、混凝土拌合站的具体位置及供应能力。

3、预制轨道板（枕）厂的位置，预制轨道板（枕）的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。

4、线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。

5、长钢轨、道岔铺设施工计划。

6、根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制物流组织方案。

三、施工组织设计和作业指导书编制

1、无砟轨道工程施工前应编制详细的施工组织设计，细化各工序的质量控制标准、方法及进度计划，编制作业指导书，经审查后方可实施。

2、无砟轨道施工方案应与箱梁运架、长钢轨铺设等工程实施情况相协调，明确工期控制节点。

3、综合分析现场道路运输条件、材料供应、工装设备配置、工序衔接等因素，制定无砟轨道施工物流组织方案。

4、根据无砟轨道的结构特点和现场实际条件选择合理的施工方法，编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出针对性的质量保证措施。

5、工具轨法施工双块式无砟轨道，在制定施工组织方案，配备机械设备时，应保证其他各工序的效率高于混凝土浇筑的效率。

四、CPⅢ控制网复测

1、配置测量设备与测量软件，输入相关数据；

2、接收控制网桩和成果资料；

3、按有关要求复测CPⅢ控制网。CPⅢ控制网复测时应延伸入相邻 标段不少于两个CPⅡ；

4、通过重复测量和平差，按有关程序和要求对数据进行更新，监理单位对复测成果确认。

五、结构物沉降变形评估

1、无砟道床施工前，需对隧道基础进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

2、隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定。一般情况下，Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩300m、Ⅴ级围岩200m布设一个观测断面，地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。

六、施工人员培训及机械设备准备

1、所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训；

2、无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。

七、工艺性试验段施工

1、无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合；

2、进行混凝土配合比的工程化放大试验；

3、验证钢筋绝缘措施、预制轨枕（轨道板）与扣件匹配等接口技术问题；

4、工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。

八、原材料进场检验与存放

1、无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。

2、所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件要求。

九、施工交接

1、无砟轨道施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格。

2、无砟轨道工程与线下工程交接应在轨道工程施工一个月前进行,并成立交接小组实施。

3、重点对有无砟轨道的隧道的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。仰拱填充面高于设计标高的必需凿至设计标高，以保证无砟轨道道床板的厚度。

长轨直铺法无砟轨道施工 篇6

目前, 国内外无砟轨道型式主要为双块式轨枕、长枕埋入式、板式道床及弹性支承块式等, 对于轻轨而言, 在中国主要采用单枕块埋入式、双块式轨枕埋入式等, 而吉隆坡安邦轻轨延伸线采用无枕式道床设计, 施工中使用VOSSLOHDFF21型埋入式垫板直接浇筑在混凝土中。在国内高架轻轨防列车脱轨装置主要有护轮轨与L墙两种, 采用护轮轨具有施工简单, 效率高的特点, 但成本较L墙增多, 采用L墙施工, 虽节约成本, 但是施工效率不及护轮轨。安邦轻轨延伸线采用L墙型式, 且整个道床型式有别于国内任何轻轨, 因此制定有针对性的施工方案尤为重要。

2 结构特点

吉隆坡安邦轻轨延伸线项目无砟道床型式如图1所示。

该型道床结构特征体现在无预埋轨枕、无护轮轨、导电轨支架安装于L墙顶部、轨道水平/超高通过道床浇筑实现等。道床结构尺寸太多, 导致施工中投入的模板类型增多, 且钢筋加工尺寸多样, 严重影响施工工效。

3 施工方案

3.1 原设计道床施工方案简述

原设计道床施工方案, 考虑国内常用的工具轨轨排架施工工法, 道床施工完毕后不拆除工具轨, 后续采用移动闪光焊进行无缝线路施工。

但是, 根据道床结构图所示, L墙距离临近钢轨仅有323mm, 高度与轨面同一水平, 若采用后期闪光焊接, 会出现闪光焊机焊头没有足够的空间进行焊轨操作。因此, 后期闪光焊接不可行。加之, 完工桥梁设计梁面厚度不允许钻孔, 设计的轨排架仅可以通过梁面门型筋与防护墙进行加固支撑, 整个工作面就无空间进行自行门吊作业, 且在繁华闹市区, 当地政府不允许自行式门吊在桥面吊装作业, 且无有效的宽敞场地进行长轨生产与存储。因此, 常规工具轨轨排架施工工法不可行。

3.2 长轨直铺法道床施工

吉隆坡当地气温年均温度恒定及昼夜温差小, 钢轨受温度影响伸缩变化率较小, 若采用长轨直铺法进行道床施工, 道床不会因为长轨伸缩受到损害, 且施工中可采用释放扣压力使钢轨处于自由伸缩状态, 加之长轨可通过加工简易门吊进行道床施工前的吊装, 而后期无缝线路施工可采用铝热焊进行最终锁定, 采用该法施工无需二次铺轨, 从这些分析上可以说明采用长轨直接进行无砟道床施工可行。

3.2.1 长轨直铺法道床施工

长轨直铺法道床施工必须在长轨焊接完成且运放到位的情况下才可执行, 因此需要建立一条长轨生产线来满足长轨生产的需求。我们采用移动闪光焊机按照固定式焊轨生产线模式在桥面上新建了一处临时焊轨厂, 随着作业面的迁移而变动。根据安邦轻轨施工现状, 焊轨作业前做好配轨表, 确定R350HT与R260钢轨具体分布, 将25m标准轨按配轨顺序焊接成250m长轨, 并采用轮胎式牵引车将其运放至配轨表所示位置。整个焊轨生产线及长轨运输示意图如图2、图3所示。

3.2.2 长轨直铺法道床施工工艺流程

安邦轻轨整个道床施工采用EN标准, 而可得到的技术资料仅为概念性设计图纸, 施工前必须根据桥梁跨度进行道床的布置计算, 进行导电轨支架布置计算, 并根据布置及现场测量进行钢筋加工表计算。

整个道床施工采用上行线与下行线相错进行, 目的是为了轨排架调整杆与模板支撑杆能充分利用门型筋与已完成的道床L墙, 而不会产生冲突问题, 如图4所示。

具体工艺流程如下:

1) 测量放样及弹模板线, 模板线需提前计算由于轨道超高引起的偏心。

2) 按照钢筋加工表进行钢筋加工, 并现场绑扎, 控制绝缘。

3) 按规定间距按线路中线散布轨排架 (2.5~3m) , 注意轨排架钢轨托盘轨底坡方向 (薄内厚外) , 并固定;散布简易小门吊 (10m间距) , 并用法兰螺栓与门型筋拉紧加固。然后将长轨吊装至轨排架承轨托盘上, 并固定。调整轨排架间距, 并防止轨排架位置占据扣件安装位置。

4) 轨道几何尺寸初步调整 (轨距、水平/超高、线路走向、高程、轨底坡) 。粗调时必须控制轨距为1435±3mm, 水平/超高到位, 线路走向±5mm, 高程-5mm, 轨底坡必须满足1:40 (通过用0.1mm塞尺检测轨底与承轨托盘密贴度) 。

5) 根据配模表与模板线进行模板安装, 并根据粗调好的轨道进行模板调整, 控制好L墙内侧模距钢轨的距离 (±10mm) , 特别是导电轨支架预埋套筒处。如图5为完成安装与调整后的现场模板照片。

6) 轨道精调, 安邦轻轨轨道精调采用高速铁路轨道精调方案执行, 使用AMBERG轨检小车进行轨道几何尺寸测量与精调, 并严格控制精调时间, 所有精调步骤均在夜间进行, 避免白天大气折光等影响测量精度, 保证轨道精调精度得到保障。如图6为精调施工。

7) 根据精调后轨道进行模板精调, 特别是端模顶端距离钢轨底部保证为30~40mm, 且端模必须保证与轨道超高方向平行;以及导电轨支架处内模距临近钢轨外侧距离为323mm。完成接地端子焊接。

8) 按照道床布置表里扣件间距布置进行DFF21扣件按照垫板指示轨底坡方向安装, 且与钢轨严格密贴, 并达到用力手摇无法晃动的程度。完成后, 采用特殊加工的防污染罩进行扣件防污染保护, 并用塑料布绑盖钢轨防止钢轨污染。

9) 混凝土浇筑, 项目全程为高架桥且处交通拥挤地段, 因此在浇筑前进行交通疏解, 且浇筑采用泵送方式完成, 为避免白天高温与交通拥挤在夜间进行浇筑。浇筑过程中重点控制L墙与导电轨支架处振捣, 特别注意防止导电轨支架处出现混凝土缺失的情况发生。另外加工35mm的木抹以控制混凝土面距钢轨底部30~40mm的空间, 抹面时防止漏抹轨排架承轨托盘下的混凝土面, 以及钢轨垫板埋入缝处要加强压抹防止接缝处开裂, 且收面时要重点处理该部位。

10) 拆模及养护, 采用SIKA养护剂进行混凝土养护。

4 结论

安邦轻轨道床型式制约整个施工方案, 通过对比国内轻轨与无砟轨道施工, 分析传统施工方案在该型道床施工中的适用性, 创造出适用于该型道床施工的专项方案。该方案的实施节省了换铺钢轨的工序、焊轨及长轨存储基地建设、大型运轨设备购置、运轨联络线的建设, 充分利用了桥梁作业面建设临时焊轨点完成长轨焊接, 道床施工完成长轨安装即完成, 仅剩后续应力放散与锁定, 而且道床施工时导电轨支架预埋套筒也同时完成, 后期导电轨安装时无需钻孔重埋, 提高了安装效率。采用该方案, 从工序的简化、设备及人员的减少等方面减少了成本的支出, 对以后类似轻轨无砟轨道施工有很强的借鉴及参考价值。

参考文献

[1]BS 8666:2005Scheduling, dimensioning, bending and cutting of steel reinforcement for concrete-Specification[S].

[2]BS EN 13481-1:2012Railway applicatio ns-Tra ck-Performance requirements for fastening systems Part 1:Definitions[S].

[3]BS EN 13481-2:2012 Railway applications-TrackPerformance requirements for fastening systems Part 7:Specialfastening for switches and crossing and check rails[S].

[4]BS EN 14587-2:2009Railway applications-Track-Flash butt welding of rail s Parts 2:New R220, R260, R260Mn and R 350HT grade rails by mobile welding machines at sites others than a fixed plant[S].