航运公司战略发展

航运公司战略发展（共8篇）

航运公司战略发展 篇1

(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD.船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司 船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：

马士基集团成立于1904年，总部设在 丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有 16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2、马士基的海运发展

2.1.全球网络的构建

（一）航运业务的起始阶段

20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。

（二）开辟新航线和集装箱运输

二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己的竞争策略和方式。马士基也开始进行公司重组，在恢复战前“巴拿马航线”的同时，逐步扩展班轮业务，并开辟新的航线，传统的不定期业务逐渐萎缩。1956年4 月随着IDEAL X 搭载的集装箱从新泽西州纽瓦克港前往德克萨斯州的休斯敦港，在海洋中蕴育而生的集装箱运输业开始出现。新航线的开辟和集装箱运输的产生为日后集团多元化发展积累了充足的资本。

（三）多元化集团业务的支持

20世纪70、80年代，世界经济飞速发展，频繁的国际贸易活动给运输业带来 了新的机遇。1973年，马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立的马士基集装箱航线部，标志着一个新时代的到来，并于当年签订了一份在1975-1976年间交付9 艘快速集装箱船舶的订单，这标志着A.P.穆勒集团历史上最大型项目的正式启动，随后20多亿丹麦克朗的投资被马上注入，用于建造各类船只、码头、集装箱以及与此新业务相关的营销及促销活动。随着专业化的集装箱装载需求越来越高和信息、单据流动速度的加快，马士基物流公司（原名为Mercantile）成立，开启了门到门运输的专业化服务，扩展了马士基集团的业务范围，同时也为航运的发展创造了有利条件。

（四）大势扩张和全球网络的建立

航运公司战略发展 篇2

全球航运业正在经历一个新的变革,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移。中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。中国在全球航运重点东移的过程中,起着关键的作用。根据最新的统计数字,中国是世界上第三大贸易国家,已经成为国际贸易发展一个主要推动力。在中国,对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展,也拉动了国际海运市场。我国在国际航运市场中的份额是:集装箱运量占全球19.4%,铁矿石运量占28.9%,煤炭占20.2%,粮食占10.9%,石油1.1亿吨,占5%。中国已成为世界最大的散货海运国家[1]。在航运市场上,中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲—远东—欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。“中国机会”造就世界海运繁荣。到目前为止,我国从事国际航运的船公司已达231家,总运力达到2210多万载重吨,居世界第九位。然而,全球国际海运货运量52亿吨,船舶运力7.9亿吨,我国海运量占货物贸易总量的85%,我国船舶运力仅占世界海运总运力的2%,加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%。

二、我国航运业的发展战略

1. 港口航运联合战略

港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益,尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权,保证本公司的船期和服务质量,进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点,从而提供物流链管理的附加值服务,有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。展望未来,我国港口航运联合成为必然趋势,这是我国海运业发展的战略选择之一。

2. 发展全球物流战略

及时、准确、全方位服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高,强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理,并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”,从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系,并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。

马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络,在中国已设立了13家分公司,业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。N Y K也确定了其全球物流发展短期战略,在集团内部进一步加强并扩张物流业务的力量,把全球划分为六大区域,其中又以中国和北美为优先发展的市场。这些航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势,在国内进行全方位的物流业务拓展。我国航运企业应该抓住机遇,大力发展物流网络,增强国际竞争力。

3. 航运企业联盟、兼并策略

随着经济全球化的推进,20世纪90年代后期世界航运出现了联盟、兼并和收购的浪潮[2]。2000年20大班轮箱运公司拥有全球全集装箱船舶吨位的70%以上。自21世纪以来,其中最大的航运兼并案莫过于马士基成功收购铁行渣华。2005年5月,马士基集团宣布以23亿欧元的价格并购世界上第三大班轮公司铁行渣华,使马士基的市场份额从12%增加到17%,更夯牢了其全球航运老大的地位。随后,2005年10月7日,全球两大班轮公司联盟——伟大联盟与新世界联盟在香港宣布,双方将在重点贸易干线实行合作计划。两者的合作联盟,有利于增强两大联盟成员的竞争力,这也推动了世界航运业集中化的趋势。

从长远看,我国航运企业应积极运用兼并收购战略,联合的对象可以是国内航运企业,也可以是国外的航运企业,从而扩大集装箱运输企业的经营规模,增强企业实力,提高经营效率,提高我国企业在国际上的竞争力,以便在世界航运市场中占有更多的份额。

4. 优化船队结构

我国船队数量上看似庞大,但结构上存在明显缺陷。我国航运企业应该必须充分利用“入世”后金融市场的开放政策,运用各种融资手段,建造大型船舶,淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相应的措施,因为提高船速可以减少航线配船数,从而减少船舶投资,并且有利于提高运输质量及提高集装箱及有关设备的利用率。在船龄方面,制定船龄标准,通过强制性措施报废过旧的集装箱船舶,鼓励船舶所有人更新船舶和拆解运力,达到优化船队结构的目的。

三、我国航运企业的发展措施

1. 加快建设航运中心和航运交易市场,形成以航运业为龙头的航运产业集群

顺应航运业开始进入衍生产品市场的趋势,重点加强航运中心的航运市场服务功能建设,发挥航运中心的集聚效应,大力拓展航运交易所的服务功能,加快发展航运交易、航运经纪、航运信息咨询、船舶管理、船员管理、海事仲裁、海事法律等航运服务业,提供国际航运业所需的高品质综合服务。以航运为核心,采用市场运作规则,建立航运企业、造船企业、货主企业(石油、钢铁企业)、金融机构的紧密合作模式和机制。

2. 加大教育投入

加大教育投入,把大连海事大学等航海类高等院校建设成为世界一流的航海高等学府,加快培养高素质的航运人才队伍。根据航运市场需要,加快培养精通海事法律、金融保险、航运经纪等专业的高层次、复合型人才。

3. 加快发展船舶融资和保险业,建立船舶融资平台

要充分利用资本市场,鼓励有竞争实力的中小型航运企业通过发行股票募集资金加快发展,降低负债率,改善资产结构。创新船舶融资方式,拓宽和畅通航运企业筹集船舶建造和购买的资金渠道。

4. 发展规模化的大型船队

从战略角度,借鉴我国高度重视能源物资运输安全、发展我国国轮原油运输船队的经验,积极推进航运企业和钢铁、电力、煤炭、水泥等大型企业建立战略合作关系,发展规模化的大型船队,提高国有船队在铁矿石、煤炭、水泥等进出口的承运比例。

5. 鼓励“国轮国造”

实现航运业和造船业的互利双赢和共同繁荣,对在国内建造的中国籍船舶给予补贴和低息贷款、减免重要船舶部件进口关税等优惠措施。为了支持国内船舶工业,国家长期以来鼓励国内船东在国内船厂建造船舶,并对船价的17%给予财政补贴,冲减造船总价。

6. 鼓励我国航运企业参与建设和经营码头业务

外资目前在国内港口业的参股或购并的对象仍主要限于集装箱港口业。除了集装箱码头合资经营外,还有一些境外资本在参与中国工业企业合资经营的同时,以货主码头的形式进行投资建设,并以自身企业的产品运输为主。因此,我国航运企业要想在激烈的竞争中取得有利地位,在集装箱码头等专业化码头对外招商经营中,就必须优先考虑我国航运企业。

7. 扶持一批重点骨干航运企业,加快国有大型航运企业集团的调整和重组

要引导地方政府和航运管理部门集中资金、技术和人才等资源,有重点地选择一些骨干航运企业进行扶持,将其尽快培养成为世界一流的航运企业。围绕突出主业,积极推进企业的非主业资产重组,促进资源优化配置。优化企业集团组织结构,实行扁平化组织管理,提高企业集团决策的快速性和灵活性。加快培养具有全球经营理念的航运经营、金融服务等高级管理人员,利用国内外资本市场,促使国内大型航运企业通过兼并、收购等方式实现外延式快速扩张,打造世界级船公司。

8. 加强航运市场的风险防范

扶持有竞争优势的中小航运企业发展,引导中小航运企业制定企业发展战略,建立防范和控制航运市场风险的有效机制。

9. 切实严格保护国内航运市场

只有切实严格保护国内航运市场,才能使我国航运企业能够充分发挥利用国际、国内两个航运市场的独特优势,既降低国际航运市场风险,又能促使我国航运企业为货主企业建立完整、高效的国际、国内航运一体化运输供应链。

摘要：全球航运业正在经历一个新的变革,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移,这给我国航运业的发展带来了很大的机遇和挑战。本文在分析我国航运业的发展背景以及发展趋势的基础上提出了我国航运业的发展战略及其具体的策略。

关键词：航运业,发展,战略

参考文献

[1]魏家福.航运业的全球远景与战略[J].中国水运,2005,(11):78-79.

航运公司战略发展 篇3

【关键词】 联盟超级化;船舶大型化;航运服务创新;互联网+

1 航运“大时代”背景

近年来，在全球航运业持续低迷的情况下，航运业掀起了一轮轰轰烈烈的联盟潮。截至目前，全球前20名的航运企业已经有17家实现了联盟化。伟大联盟与新世界联盟成立G6联盟，马士基航运与地中海航运组建2M联盟，法国达飞、中海集运、阿拉伯联合轮船组建O3联盟，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运共同组建CKYHE联盟。这四大联盟运力占全球总运力的95%，全球航运“四强争霸”格局已经初步形成。与此同时，在规模和成本的驱动下，船舶大型化的趋势愈发明显，3E（规模经济效益，Economy of scale;能源效率，Energy efficiency;环境改善，Environmentally improved）级大型集装箱船已经成为各大航运联盟的“标配”。

2 航运企业发展战略

2.1 适应性战略

在联盟庞大化和船舶大型化的双重作用下，全球航运市场竞争愈发激烈，这对全球航运企业提出了更加严峻的挑战。面对挑战，仅仅依靠孤军奋战很难熬过航运市场的“冬天”，加入联盟“抱团取暖”是当今航运业的大势所趋，也是目前形势下我国航运企业的最佳选择。

2.1.1 加入联盟的好处

（1）发挥大型船舶成本优势。3E级1.8万TEU大型集装箱船的单位舱位成本比1.3万TEU集装箱船的单位舱位成本低26%，单位集装箱运量油耗低35%，比亚欧贸易航线上的平均单位油耗水平低50%。3E级1.8万TEU大型集装箱船所节约的成本足以超过其在船价上所增加的开支。

（2）发挥经营协同效应。联盟成员企业之间可通过航线互补、船期协调、舱位共享、码头堆场共用、挂靠港口互补等协同经营方式，提升大型集装箱船满载率，充分发挥规模经济效应。

（3）拓宽市场渠道。联盟成员之间能够通过优势资源互补，提高发船频率、扩大航线覆盖面、缩短运输时间、提高航班准点率，为客户提供更高质量的服务，以较低的成本拓宽市场渠道，提高市场份额。[1]

（4）规模议价能力。利用联盟带来的巨大的规模经济优势，能够提高与港口、铁路等供应商的议价能力，从而极大地降低运营成本，有助于联盟成员更好地渡过漫长的消耗战，提升联盟成员的生存能力。

（5）提升管理能力。与航运巨头合作，能够有机会学习国外优秀航运企业先进的管理经验，不断改进我国航运企业的管理模式，提升自身的核心竞争力。

2.1.2 加入联盟需注意的问题

2.1.2.1 联盟伙伴的选择

在加入联盟前，航运企业应从以下几个方面进行考察：（1）资源互补性。通过联盟能否实现资源优化配置，充分发挥资源最大效用，达到优势资源互补的目的。（2）利益双赢性。通过联盟能否让成员各得所需，保证每个成员都能积极合作，实现利益共赢。（3）企业文化的兼容性。联盟成员都有各自独特的企业文化，加入前需要对其他成员的企业文化进行仔细考察，衡量成员间企业文化的兼容性，减少文化冲突带来的影响。

2.1.2.2 联盟的不稳定性

加入航运联盟会使得成员丧失部分的独立性，在利益分配、管理体制等方面面临诸多挑战，加之各成员之间是“竞合”关系，面对外部恶劣环境的严峻挑战，联盟存在着很大的不稳定性。

2.1.2.3 大型船舶的成本

在加入联盟前，航运企业需大量投入资金订造1.8万TEU以上大型集装箱船。目前世界上能够满足3E级大型集装箱船满载作业的港口很少，港口基础设施的落后在很大程度上限制了大型集装箱船的营运范围，这将极大地增加大型集装箱船的引航成本、装卸成本等运营费用。随着大型集装箱船主尺度的增加，船体结构失效风险以及航行事故风险也随之增加，加之其运载货物数量庞大，一旦发生海损，后果将非常严重。

2.2 发展性战略

2.2.1 兼并重组

通过兼并重组实现规模化和专业化，不仅可以大幅降低单船管理成本，而且能够利用规模优势，提高采购议价能力，降低运营成本。在此过程中，企业还能够通过复制自身先进的经营理念，提高被兼并企业的资源利用率。这不仅有利于我国航运企业集中力量发展航运主业，而且能够减少运力的重复建设和资源浪费，改善运力结构，提高我国航运企业的国际竞争力。

2.2.2 国货国运

在目前国际市场竞争激烈、航运巨头对我国进出口贸易运输垄断趋势加强的背景下，我国必须推行“国货国运”战略，通过提高市场占有率迅速提升我国航运企业的市场竞争力。从国家利益方面，“国货国运”使我国航运企业承担更多本国进出口货物的运输业务，保障了国家的经济安全;从企业利益方面来说，“国货国运”能够加强我国航运企业与本国货主的合作关系，创造运价稳定、货源稳定的共赢局面。[2]

2.2.3 提高船队竞争力

面对船舶大型化的挑战以及更加严格的环保标准，我国船队需朝着规模化、大型化、专业化、节能化方向发展。首先，制订严格的船龄标准，淘汰高能耗、高污染、高风险的老旧船舶，提高船队节能环保性能;其次，拓宽融资渠道，打造符合国际新标准的现代化新型船舶，提升船队国际竞争力;最后，通过融资租赁、委托经营等方式组建船队联盟，努力打造功能齐全、技术先进、结构合理、安全可靠、节能环保、具有综合竞争力的现代化混合船队。[3]

2.2.4 创新驱动发展

2.2.4.1 管理创新

（1）流程再造。企业流程再造是以客户需求为导向，以客户价值为核心，对企业的价值活动和业务流程进行根本性的再思考和彻底的再设计，解决价值链环节中存在的问题，最终提高企业运营效率。在此过程中，可以导入国内外优秀企业的先进管理理念，并运用信息化手段对其进行固化，从而全面提升企业管理水平。随着航运“大时代”的到来，航运市场和客户需求发生了很大变化，流程再造已经成为航运企业实现战略变革、树立竞争优势的重要手段。

（2）精细化管理。精细化管理是一种以最大程度减少资源浪费和降低管理成本为主要途径的管理方法。由于社会分工越来越细，专业化程度越来越高，实施精细化管理已经成为企业做大做强的重要途径。我国航运企业要想从根本上提升自身企业管理水平，必须完成从粗放式管理向精细化管理的转变。

（3）风险管理。航运业是资金密集型产业，投资额大、回收期长，同时航运业也是强周期性行业，影响因素众多，具有较大的波动性和不确定性。因此，我国航运企业需要根据行业特点建立健全风险管理体系，制订详细的风险应对方案，形成完善的企业风险管理机制和有效的风险管理文化，合理规避企业内外部风险，增强企业对风险的免疫能力和应变能力。[4]

2.2.4.2 服务创新

（1）提高服务意识。随着服务经济时代和互联网时代的到来，服务的重要性已经被提到了前所未有的高度。因此，航运企业必须将“客户至上”的服务意识深深融入到企业文化的血液中，体现到员工的每个意识、每个行动中，全心全意为客户提供个性化、差异化和一体化的亲情式服务，全面提高企业竞争“软实力”，真正赢得客户的信赖。

（2）创新航运服务。从外部驱动力、内部驱动力以及创新保障制度等3个方面推进服务创新。在外部驱动力方面，应认真调研客户需求，并积极向优秀同行学习先进管理理念，不断提高服务质量;在内部驱动力方面，员工应结合工作不断提出创新建议，管理者要尊重员工创新成果，完善成果转化机制，为创新成果推广提供便利条件;在创新保障制度方面，应建立人人创新的企业文化，成立创新管理团队并设立创新激励机制，为创新提供全方位保障。

2.2.4.3 商业模式创新

（1）做精细分市场。由于资源的有限性，航运企业在面对残酷的市场竞争时，必须放弃“大而全”的发展路径，采取差异化竞争战略，避开激烈的同质化竞争。一方面，需要对市场环境和自身资源进行充分调研，明确符合自身特点的细分市场。另一方面，应结合目标客户的特定需求，集中资源为其打造个性化的特色服务，不断提高客户满意度，并构建竞争壁垒，逐步形成持久的竞争优势。只有将细分市场做到极致，形成良好的客户口碑，不断提升品牌价值，企业才能实现长远发展。

（2）规模定制。规模定制是指在系统思维的指导下，在信息技术和先进制造技术的支持下，根据客户的个性化需求，以大批量生产方式向客户提供低成本、高质量的定制化产品和服务的生产方式。通过规模定制，在为客户提供高附加值服务的同时，可以有效控制服务成本，实现个性化服务与规模效益的统一，有助于企业及时走出竞争激烈的“红海”，赢得更加广阔的发展空间。

（3）“互联网+”航运。2015年3月，李克强总理在政府工作报告中提出了“互联网+”行动计划，并将其定为国家战略。我国航运企业应积极利用互联网思维创新自身商业模式，实现企业转型升级。

用户思维是指企业管理必须以用户需求为核心，通过为用户提供高附加值服务来持续提升用户体验、传递用户价值，从而实现用户满意度和用户粘性的不断提升。在互联网时代，为了更好地适应市场需求的变化，航运企业须从航运服务的本质出发，深入调研客户的内在需求，了解客户在使用服务过程中的“痛点”“兴趣点”，并为客户提供相应的解决方案。通过与客户的互动，对服务质量进行持续优化，最终为客户提供高品质的服务。

在2013年中远集团推出“泛亚航运”电商平台和中外运推出“海运订舱网”之后，2014年7月中海集团也与阿里巴巴签署合作协议，构建全球领先的电子商务综合物流信息服务平台“一海通”。随着技术的成熟和融合的深入，跨界思维所引发的全新商业模式必将会给我国航运企业带来新的生机。

大数据思维是通过使用数据挖掘技术对海量数据进行加工和处理，揭示出数据背后隐藏的信息和规律，使数据实现价值增值。在改进服务方面，可以通过大数据技术对客户信息进行分析，洞察客户需求，提高客户满意度;在市场营销方面，可以利用历史交易数据进行精准营销、为客户定向推送“量身定做”的个性化服务;在公司决策方面，可以帮助管理者完成从基于经验的“直觉型”决策思维向基于数据的“事实型”决策思维的改变，使企业实现由“资金和要素驱动”向“大数据驱动”的成功转型。

3 结 语

在船舶大型化和联盟庞大化的航运“大时代”背景下，我国航运企业需要顺势而为，加入航运联盟，在联盟中韬光养晦，保存实力。与此同时，航运企业应尝试利用一切技术和手段创新性地解决问题，从根本上提升自身核心竞争力，在逆境中大有所为。

参考文献：

[1] 李煜.航运联营体发展对我国航运业的启示[J].水运管理，2013（9）：19-21.

[2] 谢春林，王春林，乐园.我国大型国有航运企业改革的思考[J].水运管理，2014（12）：4-11.

[3] 史春林，史凯册.我国海运船队结构存在的问题及其优化对策[J].水运管理，2015（4）：7-9.

公司发展战略 篇4

我公司有自己的研发实验室——滨州金汇建筑节能与环保工程研究实验室，本实验室现有专业技术人员16人，并积极承担国家和省市重大基础研究以及新材料开发和节能减排战略过程中关键技术问题的研究任务，解决建筑新材料与建筑节能技术开发与应用过程中的共性科学问题，并致力于构建具有国内先进水平的开放性研究平台，打造在国内具有学术影响力的研究团队，同时将本工程技术研究中心建设成为市内建筑新材料与节能领域高级人才培养基地。

实验室自成立至今，共申请专利及软著12项，分别是实用新型专利7项，发明专利2项、软件著作权3项，其中实用新型专利5项已获得证书（建筑外墙保温结构、一种石墨聚苯板、一种多用途复合保温板、一种便于安装的保温板、新型外墙保温系统）；软件著作权3项也已全部授权（金汇钢丝架夹芯板插丝焊接机组控制系统V1.0，金汇钢网焊接机组控制系统V1.0，金汇节能材料工程一体化软件V1.0）；发表论文一篇—《改性纳米碳酸钙制备乳胶涂料研究》。

近两年实验室共有三项突出研究成果：

1、聚氨酯建筑外墙保温一体化技术研究及开发研究成果

聚氨酯外墙保温一体化技术是以大理石薄板和可发性硬泡聚氨酯，通过模具注射法将聚氨酯泡沫和大理石薄板有机的粘结复合在一起，施工过程中用粘结加锚固的施工工艺。其主要应用在现有的公用建筑、别墅、商用及高档住宅的外墙保温及装饰。

2、保温装饰一体化超薄石材粘挂组合施工技术 保温装饰一体化超薄石材粘挂组合施工技术，采用工厂化生产的超薄石材聚氨酯保温板在进行外墙施工时，用粘结加锚固的施工技术，来实现保温和装饰的一次性完成。期主要应用于工业和民用建筑外墙保温装饰。

3、IPS现浇混凝土剪力墙结构自保温体系研究成果 IPS现浇混凝土剪力墙结构自保温体系是以工厂制作的XPS单面钢丝网架板为保温层，两侧同时浇筑混凝土后而形成的结构自保温体系，钢丝网架板与混凝土剪力墙浇筑为一体，并通过连接件可靠连接，创新性设臵了预制挂式混凝土垫块，达到了建筑节能与结构一体化的技术要求，实现了建筑保温与墙体同寿命。

其中建筑外墙保温结构获得滨州市2011滨州市优秀节能成果奖，聚氨酯建筑外墙保温一体化技术研究及开发于2013年5月份通过了滨州市科学成果鉴定，并于2013年11月份获得滨州市科学技术进步二等奖；保温装饰一体化超薄石材粘挂组合施工技术于2014年5月份通过了滨州市科学成果鉴定，并于2015年2月份荣获滨州市科学技术进步奖三等奖。同时我公司也一直注重与国内科研机构及大学研究机构的合作，先后跟同济大学、清华大学、青岛科技大学、山东建筑科学研究院等大学及科研机构建立了合作关系，共同研究新型节能保温材料。公司发展战略

我国建筑不仅耗能高，而且能源利用效率很低，单位建筑能耗比同等气候条件下国家高出2-3倍。仅以建筑供暖为例，北京市在执行建筑节能设计标准前，一个采暖期的平均能耗为30.1瓦／平方米，执行节能标准后，一个采暖期的平均能耗为20.6瓦／平方米，而相同气候条件的瑞典、丹麦、芬兰等国家一个采暖期的平均能耗仅为11瓦／平方米。因建筑能耗高，仅北方采暖地区每年就多耗标准煤1800万吨，直接经济损失达70亿元。我国现阶段大力推进建筑节能处在关键时机。2001年，世界银行在《中国促进建筑节能的契机》的报告中提出，从2000-2015年是中国民用建筑发展鼎盛期的中后期，预测到2015年民用建筑保有量的一半是2000年以后新建的。据建设部科技司的分析，到2020年底，全国新增的300亿平方米房屋建筑面积中，城市新增130亿平方米。如果这些建筑全部在现有基础上实现50％的节能，则每年大约可节省1.6亿吨标准煤。在400多亿平方米的既有建筑中，城市建筑总面积约为138亿平方米左右，普遍存在着围护结构保温隔热性和气密性差供热空调系统效率低下等问题，节能潜力巨大。以占我国城市建筑总面积约60％的住宅建筑为例，采暖地区城镇住宅面积约有40亿平方米，2000年的采暖季平均能耗约为25公斤标煤／平方米，如果在现有基础上实现50％的节能，则每年大约可节省0.5亿吨标煤。空调是住宅能耗的另一个重要方面，我国住宅空调总量年增加约1100万台，空调电耗在建筑能耗中所占的比例迅速上升。根据预测，今后10年我国城镇建成并投入使用的民用建筑至少为每年8亿平方米，如果全部安装空调或采暖设备，则10年增加的用电设备负荷将超过1亿千瓦，约为我国2000年发电能力的1／3。如果我国大部分新建建筑按节能标准建造并对既有建筑进行节能改造，则可使空调负荷降低40％-70％，有些地区甚至不装空调也可保证夏季基本处于舒适范围。

公共建筑节能潜力也很大。目前全国公共建筑面积大约为45亿平方米左右，其中采用中央空调的大型商厦、办公楼、宾馆为5亿到6亿平方米。如果按节能50％的标准进行改造，总的节能潜力约为1.35亿吨标准煤。如果国家从现在起就下决心抓紧建筑节能工作，对新建建筑全面执行建筑节能设计标准，并对既有建筑有步骤地推行节能改造，则到2020年，我国建筑能耗可减少3.5亿吨标准煤，空调高峰负荷可减少约8000万千瓦（约相当于4.5个三峡电站的满负荷出力，减少电力投资6000亿元）。如果要求2020年建筑能耗达到发达国家20世纪末的水平，则节能效果将更为巨大，另据报道未来十五年内，我国每年新增建筑面积将达十八亿至二十亿平方米左右。中国经济发展，有两个基本动力，一个是工业化，一个是城市化。城镇化比例是一个国家经济繁荣的标志。在整个中国城镇化大发展背景下，房地产肯定是推动中国经济的最重要行业之一。建设部要求：要围绕利废量大、环境污染少、节能效果显著的生产技术，开发优质利废制品。一个中等城市，年建筑量在3000万平方米左右，则需外墙保温2100万平方米。相应的则需要504万立方米的保温材料；内墙保温则需要741万立方米。二者合计：1245万立方米,由此可见建筑节能市场前景广阔。公司下一步的总体战略规划为：

1）五年内形成国内五大产业基地，成为国内同行业龙头企业。

2）2017年挂牌新三板，精细布局各产业基地的市场（收购、并购等）

3）三年内将具有国际先进、国内领先的节能新材料投放市场，直接填补国内高端保温材料的空白。4）实现利税3亿元。

（一）生产经营发展战略

我公司将确立以新型材料为发展主业，以外墙保温材料为主要特色，以外墙保温装饰一体化为发展方向，依托公司在高新技术开发和应用方面的优势，大力开发高效，低能耗的高新技术产品，进一步健全市场营销网络体系，增强销售，施工能力，使公司成为全国同业产品领先，技术领先，施工能力最强、市场占有率最高的大型的节能新材料企业之一。

（二）发展目标和规模

公司将引进国外先进的自动生产线，应用数控系统实行全工序智能化生产，使技术装备达到国际领先水平；并凭借自身所具备的研究、开发能力，研究气凝胶相关保温产品，不断拓展国内市场，开拓国外市场，在未来2年内，本公司将抓紧实施计划中的新生产基地建设，确保2016年省内网络布局，打好可复制基础和国内基础建设的可行性评估论证及建设方案，在2017年全面布局各生产基地的建设，同时以挂牌上市为锲机，投放一种新材料上市，以放大公司市值，打好以后发展壮大的基础，实现规模化、系列化生产。

（三）市场发展计划

我公司将努力塑造具有自身特色的经营理念和企业文化，树立公司良好形象，加大公司宣传力度，争取在未来2-3年内，使公司的品牌成为全国名牌产品。同时，加强市场调查研究，把握市场最新动态，保持并提高公司在国内该市场的龙头地位。在拓展海外市场上，力争在2017年内，打开国外市场，并与国外用户建立长期贸易合作伙伴关系，创造条件建立境外生产销售主体，提高出口创汇能力，使公司产品占有更广的市场和更大的市场份额。目前已全面编制了省内的销售网络体系，设立分公司7家、市级代理8家和县级分销16家。

（四）销售计划

我公司将立足国内五大生产基地在全国开发区域，同时拓展其他地域的销售，继续完善售前、售中和售后服务，加强营销信息反馈和推行行之有效的营销管理措施，通过改进和加强营销，延伸销售网络体系，使公司产品产销率始终保持在98%以上。为实现以上目标，一方面本公司大力加强营销队伍建设，大力推行销售代理制度和发展海外代理商，培养和引进一批高层次的营销人员，使公司销售人员扩充到100人以上，其中大专以上学历人员占60%以上。另一方面本公司将项目经理，销售经理共轨营销机制，使公司产品形成更严谨的销售链条，使产品在市场中有更大，更好的的品牌优势，创造更大的经济效益和社会效益。具体计划如下： 1）把握好青岛旧房改造的供料机会，完成一亿元销售额。2）拓展烟台旧房改造市场和日照两市的全面改造任务打好开局。

3）以国家和省防火规范所带来的巨大机会全面布局省内IPS的销售，现已在布局备案。

4）以我公司和省建设发展研究院合作完成的《建筑装饰线条》省标为动力全面优势性的开展全国的线条销售。5）利用多年来公司的网上优势展开电子商务销售，实现多种产品网上销售的突破。

（五）生产投资经营计划

公司在2016年在山东省投资6000万元人民币，确保订单供应，同时在省内兼并购买一些规模不大，经营管理不善的厂家为主，以达到整合闲置资源，节约固定资产的高额投入，扩张市场辐射面积，节约运输费用。到2017年底达到10条发泡自动生产线，5条保温装饰一体板生产线的生产能力，实现年生产1000万立方米保温板及新型保温材料的能力。

（六）经济效益和社会效益

上述投资生产经营计划的实现，可实现年销售收入6亿元，利税8000万元。可实现300-500人的直接就业，间接带动下游保温工程2000人以上施工人员的就业。墙体保温工程的大面积实施，不但可以有效的提高经经效益，带动大量闲散人员的就业，对节约能源消耗，环境保护也有着不可估量的作用。

（七）资金需求

如果实现上述计划，公司需要各种资金筹集方式或者各金融部门融资6000万元的支持。资金使用计划为增加流动资金5150万元，设备改造投入300万元，收购兼并厂家投入350万元，科研经费200万元。确保公司未来战略的实施和完成

未来，本公司将形成以客户为导向，提供建筑业综合解决方案的战略定位，并选择同时管理三个不同层面的业务组合，通过三个层面业务组合的发展推动本企业持续发展。

为实现战略目标，未来五年应采取的主要战略举措是：（1）全面导入精益运营，积极拓展旧房改造这个巨大的市场

（2）加大战略性业务的营销力度，积极拓展战略性业务。以中建集团、中南地产的合作模板合作更多同类地产商。

（3）改善客户服务和客户端流程，促进资源投资性业务发展。更深层的与中建投开展业务合作。

（4）在战略性业务领域，并购整合其他资源。并由省内延伸到省外。

本公司战略实施的前提：

（1）组织上，应进行分公司制改革，并健全强化总部职能，向战略导向型转变。

（2）流程上，建立和优化战略计划、业绩管理和高层人员管理等管理流程，提高效率和管控能力。

（3）人员上，实施英才计划，加快人才引进和人才培养。

公司发展战略规划 篇5

企业生存的关键是什么？说到底就是市场和利润，没有市场就没有利润，没有利润，企业就生存不下去。当领导要有威信，要有群众基础，就必须要有作为，能带领企业全体员工创造尽可能多的利润，让企业员工口袋里的钱一年比一年增长，做领导的才能得到大家的认可，说话才有份量。长沙邱氏联销食品有限公司的成立，离不开领导的带领和员工的努力。但是，公司刚刚成立，使公司面临着极大的挑战。同时，公司目前也面临一些问题，对公司今后的发展形成制约，如制定企业发展方向，战略目标。，如何平衡公司内部人员结构，如何主动的开拓市场开拓较被动，如何合理设置内部机构等，公司今后到底如何发展？怎么生存和做强？以下是我对邱氏公司今后发展的几点构想：

一、制订战略，明确目标，实现企业可持续发展“物竞天择，适者生存”，市场不同情弱者。

在当前市场经济秩序已经基本建立和完善的大好环境下，根据市场经济政策，结合本企业目前的实际情况，必须很好地明确企业发展的近期、中期、远期目标，从而突出各阶段工作的重点。一步一个脚印，使企业能更好的适应市场的变化，避免发展中的大起大落，实现企业可持续健康发展。高起点绘就企业发展蓝图，长远的、具有前瞻性和可操作性的发展战略规划，能够对我们企业的发展起到很好的指导性作用，同时，也能提高企业的凝集力，使员工自觉融身于企业的发展目标中，群策共力。鉴于此，我们需要与市场进行了初步衔接，编制公司10年发展战略规划，为公司发展进一步理清思路，明确目标，突出重点。

二、突出主业，多业并举，向多元化发展

目前这段时间，特别是公司的经济增长速度仍会较慢，基础设施投资规模较

大，公司刚刚步入正轨。对此我们应从三个方面解决公司的难题。资源导向，出发点：企业的资源和能力，调查并了解顾客的需要，充分体现本公司产品的优越性。在公司的产业发展战略上突出产品和和市场这两块主打业务，将其做强做大，形成品牌优势，同时向其他产业领域延伸，具体有如下设想：

1、借着公司新成立的机遇，利用各种手段宣传自己。一是公司要借产品介绍开发的新产品、公司之前的产品已被众人皆知，但新产品还需公司介绍并推荐。邱氏联销食品要“走出去、请进来”聘请知名的企业为公司产品的推广，并与各企业单位长期保持良好的合作关系，建立合作关系的基础上不断的开发和推进新产品，努力做到“人无我有，人有我优”，形成企业核心竞争力。二是公司业务在扩展上要开拓视野，主动出击。随着人们生活水平的提高，对食品安全越来越注重，因此业务向各营业场所等方面延伸，不怕小，发挥我们的人才优势，给用户提供满意的产品和服务。扩大影响，提高知名度，提高市场占有率。使企业经营的产品成为公司主要的经济增长亮点。

2、公司内部人员到位后，积极扩展业务，积极创造条件，时机成熟时，完成公司资质的升级工作，以争取更大的业务，形成公司主要经济增长点。

3、可利用原始积累的资金以及原有企业的办公、生产、后勤所拥有的资源，向大公司和各超市连锁店延伸；以个体经营为主，迈向大公司和超市为辅多方位经营的措施能够为企业提供更为广阔的发展空间，充分提高企业盈利能力。

三、基于公司战略及业务发展的公司内部管理实施方案。

（一）实施人才战略，公司目前人员面临的主要问题是，有丰富管理经验的技术人才少，独挡一面的人才少，高素质管理人才少，公司要发展，光靠目前的人员显然不够，市场的竞争，实际是人才的竞争，因此，要在做好企业现有人员

素质情况调查的基础上，认真分析企业人才结构，根据企业未来发展需要，制定企业培养人才的实施计划。要改变用人观念，大力加强人才的引进和培养，在用好公司现有人才的基础上，对公司目前急缺的靠引进和聘用来解决，同时加强新来大学生的培养力度，做好人才储备。

1、人才来源

2）招贤纳才，网罗公司发展专业人才。根据企业发展战略，我们适时调整用人政策，通过猎头公司等其他途径，招聘技术负责人（经理），为我公司技术负责人以及其他专业人才，在长沙、等地的全国人才招聘会上，招聘公司急需的大学生，充实公司的技术力量。满足我公司长期人才需求。

3）立足岗位，加强培养。在做好引进人才的同时，根据我公司目前发展现状，还应注重企业现有人才的培养，调配和有效利用现有的人才资源，挖掘现有人才的聪明才智，扩展其才能，提升其进一步为企业发挥智力的积极性。要鼓励其立足本职潜心学习，主动帮助其解决有关实际问题；对现有人才中具有一定实践经验、有培养前途的，要创造条件把他们送到有关院校进行专门的理论培训，进一步拓宽其知识面，尽早培养为企业自己的高级专业人才。这是我公司降低成本，提高经济效益的有效途径。对新来的大学生，大胆使用，给他们压担子，使其早一点成材，满足我公司长期人才需求。

2、人才管理

1）建立人才激励机制，使人能尽其才。企业参与市场竞争，要生存，要发展，离不开稳定的人才队伍，因此在人才的使用上，要建立一整套“事业留人，感情留人，政策留人”的用人奖惩机制。公司要尽力解决他们的后顾之忧，生活上多关心他们，为他们营造一个尊重、和谐、进取的环境，让他们去发挥、去创

造；让员工参与到企业管理中去，充分发挥员工的聪明才智，调动积极性，实行自我管理；敞开渠道，鼓励员工为公司的发展献计献策，只要有利于公司的发展壮大，有利于提高公司的经济效益，按贡献大小给予不同的奖励。使每个员工产生一种归属感和成就感,充分发挥自己的才能，使他们感到公司不仅仅是发挥才干的地方，同时也是他们提升才干的地方。做到公司与员工在利益上的双赢。

2）鼓励学习，不断提高。随着食品市场各种管理法规的不断完善，对人才的要求越来越高，公司要建立奖励制度，鼓励员工积极学习，考取适合公司发展的各种执业资格。为赢得市场做好人才储备。

3）待公司新招聘的人员到岗后，公司要制定措施，定编定岗。在工作中鼓励竞争，对于公司内部少量文化程度低、专业不对口、出工不出力的人员，调离现有管理岗位，充实到生产一线。通过以上措施，可尽快缓解公司专业人才缺乏的紧张局面。并形成一批经营管理等专业合理、业务精湛的人才力量，使企业形成一种积极向上、尊重知识、尊重人才的良好氛围，有利于优秀人才的健康成长。

（三）建章立制，实行公司规范化管理

公司各内设机构成立后，根据分工情况，建立和完善各种管理和奖惩制度，做到责、利对等，提高公司员工工作的主动性和积极性，提高公司运做效率。是切实可行的，今年，要在现有基础上继续完善，做到公司对内部的有效管理。

（四）树立品牌意识，加强公司网站建设

公司在一定规模后必须宣传自己、推销自己，恰如其分的宣传造势，会给企业发展带来更多的市尝机遇和信息。扩大在本行业、本地区、乃至全国的知名度和影响力，扩大市场占领份额。因此，公司将加大自我包装宣传的力度，积极主动地利用各种合适的媒介和载体，特别是加强长沙邱氏联销食品有限公司网站

（http:///），与别的网站加强沟通，相与链接，及时刷新，多一些项目和内容，提高网站的游览量，从而达到宣传自己的目的。同时，进一步确立“建一座工程，树一块丰碑”的精品意识，以工程的实绩和诚信的践约，做好最具信服力的宣传。

四、结束语

腾讯公司发展战略研究 篇6

一、背景介绍：历史、愿景及使命

（一）历史：中国最早的互联网即时通信软件开发商

腾讯公司成立于1998年11月，是中国最早也是目前中国市场上最大的互联网即时通信软件开发商。1999年2月，腾讯公司正式推出第一个即时通信软件——“腾讯QQ”。经过数年发展，与2004年6月在香港上市。

用互联网的先进技术提升人类的生活品质是腾讯公司的使命。腾讯的发展深刻地影响和改变着数以亿计网民的沟通方式和生活习惯，它为用户提供了一个巨大的便捷沟通平台，在人们生活中实践着各种生活功能、社会服务功能及商务应用功能；并正以前所未有的速度改变着人们的生活方式，创造着更广阔的互联网应用前景。

（二）愿景：成为最受尊敬的互联网企业

企业的方向：在全球互联网行业、全球华人社区不断强化腾讯的影响力，保持综合实力在全球前三名。

实现企业方向的方式：通过成熟有效的营销、管理机制，实现企业健康、持续的利益增长，给予股东丰厚的回报；与所有合作伙伴一起成长，分享成长的价值；不忘关爱社会、回馈社会，以身作则，推动互联网行业的健康发展。

（三）使命：通过互联网服务提升人类生活品质

经营的主线：腾讯以高品质的内容、人性化的方式，向用户提供可靠、丰富的互联网产品和服务；腾讯的产品和服务向水和电一样源源不断融入人们的生活，丰富人们的井森世界和物质世界；持续关注并积极探索新的用户需求、提供创新的业务来持续提高用户的生活品质。

经营目的：腾讯通过互联网的服务，让人们的生活更加便捷和丰富，从而从而促进社会的和谐进步。

二、腾讯公司的四项关键要素简析

（一）业务组合

腾讯目前已经形成了互联网和增值服务、无线和固网增值服务、企业服务、广告业务、品牌授权。并且逐步向个人即时通讯、企业即时通讯和娱乐资讯三个方向发展。

（二）资源配置

给予互联网的即时通信服务，以及在此基础上的衍生的各项增值服务，是腾讯的核心业务。但是腾讯目前也在大力发展网络游戏、网络广告业务。并取得了不错的成绩。

（三）竞争优势

腾讯最大的竞争优势，就是其作为个人即时通讯的先行者，多年发展所积累的庞大用户群。腾讯QQ即时通信注册账户总数已达5.723亿，最高同时在线账户数2210万，二活跃账户数为2.214亿。占中国真个注册账户规模的66.94%。

（四）协同优势

腾讯利用如此多的用户，发展了一QQ用户群为基础的互联网增值业务。经过数年发展，QQ游戏已经是中国最大的休闲游戏中心，移动QQ也是目前占据领先优势的网络和无线互联业务。多项优势业务的整合，使得腾讯发展其他业务得心应手，腾讯继而进军网络电视、邮件、网络购物等多项业务，协同效应愈加明显。

三、腾讯的四项关键战略要素分析

（一）腾讯环境分析

1、网络游戏的一般环境分析——PEST

政治环境：现在我国社会稳定，任命生活水平提高，但是对于网络游戏的虚拟物品的立法保护不够完善，导致部分玩家利益受损。国际队网络游戏还是吃扶持的态度，但是迫于整个社会的压力，还是对网络游戏进行了规范性的尝试。经济环境：我国大力扶持IT行业的发展，网络游戏因此顺势而发展。但是盗版的猖獗导致单机游戏厂商损失巨大，因为网络游戏几乎不存在盗版问题，转向网络游戏的开发运营。

社会文化：生活水平的特高，网吧、宽带的普及，人们追求新鲜的娱乐方式；另外人口基数大，有利于网络游戏开拓市场。

技术环境：硬件上，网络传输及大型服务器的开发，为网络游戏产生提供了硬件支持；电脑的价格降低，网吧的盛行，使得网络游戏广泛流行换；单机游戏的技术积累，配合网络技术发展，导致了网络游戏的诞生。

2、网络游戏的产业环境分析——波特五力模型

（1）现有企业竞争强度分析

网络游戏作为近十年来新兴的一种产业，吸引了大量的投资和技术，同时也是的同一价值环节上的竞争对手的数量较多，几家比较大的网络公司的力量对比差距很小，在共同的产业**那个规律性的支配下，各企业在获取资源的能力、为了争多市场所支配的资源量、可能采取的竞争方式、能功利用的产业协作体系、设置企业对市场的影响力和影响方式等方面都是相近的。（2）新进入企业的潜在进入分析

在资本量要求方面，投资几百万，上千万，都可以研发游戏，都可以代理到游戏。任何有意向的企业找些制作过游戏的人，都可以推出一款网游，然而在宣传的时候又都是中国第一的姿态，这造成整个行业鱼龙混杂。

所以该行业的进入障碍小，产品差异性小，易被模仿，所以新进入企业的潜在进入威胁较大。（3）供应商分析

对于网络游戏来说，其供应源主要来自3个方面：设备供应商、网络供应商、人才市场以及网络游戏的开发商。在网络游戏行业中，设备排除一般行政资源外主要是指用以存储数据的服务器。各服务器供应商之间竞争激烈，国外服务器供应商为了进入市场以低价格来与本地服务器供应商抢夺市场份额。网络供应商虽然被电信、网通所垄断，但是作为一种公共资源，他们难以借此在价格上对其消费者进行威胁。网络游戏开发商是对于网络游戏运营商来说最大的威胁。大多数的网络游戏运营商都只是从网络游戏开发商那获得了代理权，很少有自主开发，自主运营的，并且也不可能完全买断一个游戏，因此，一旦和一个网络游戏开发商签订了协议代理其产品，那么在之后的日子里就会不可避免的只能和其一直合作，而没有选择的余地，除非运营商自己放弃这个项目，所以说网络游戏开发商的力量是强大的，也因此构成了供应商方面最大的威胁。（4）买方分析

我国的市场容量大，在网用户也在逐年增加，为我国网络游戏的发展，提供了庞大的参与群体。人民生活水平提高因而支付能力快速增长，并且潜在需求量大，网络游戏用户占据互联网用户的比例增加。（5）替代产品分析

网络游戏之间的替代现状是各类游戏（包括益智休闲、竞速、战斗等类别）在各自的同类产品中某一或少数几款占据绝对优势，其它同类产品几乎无法产生威胁。此外，网络游戏总有其生命周期，只有不断创新发展，才能长盛不衰。因此，网络游戏的替代效应有限，每种游戏总有奇固定的用户群，一般大多数用户群不容易改变观念转投到另一种游戏。

（三）腾讯公司的战略环境的SWOT分析

优势：1）拥有的海量的注册用户和用户资料；2）QQ品牌对其用户的强有力影响和QQ用户的强粘性；3）有全面且比较成功的产品线；4）拥有优秀的研发团队；5）具有承火速的互联网服务经验；6）具有充沛的现金流和优秀的财务报表，其股市形势好；7）战略合作伙伴众多。

弱点：1）业务体制繁多导致公司不能兼顾到所有业务的发展；2）用户的增长导致腾讯的定位越来越模糊；3）与基础运营商分成的局面刀子腾讯公司在互联网自主权方面的网络劣势。

机会：1）1）信息科技能量是呈级数成长导致了中国互联网信息业快速发展。2）国内企业与国际竞争对手比具有本土化的成本优势、语言优势与行为习惯优势。3）国际竞争对手积极寻找与国内企业的战略合作或者进行风险投资。威胁：1）互联网竞争的升级，互联网竞争不仅仅是宣传的竞争，更重要的是如何满足用户的需求的竞争。2）网民的本质是善变的，他们将流行更好服务 的企业。3)投资变化，风头扶持起越来越多的竞争对手，从各个方面对腾讯造成威胁。

四、公司战略选择

（一）产品开发战略——产品扩张战略

产品扩张战略就是对企业现有核心竞争力的扩展，腾讯在这方面利用其在市场方面的优势开发新产品。腾讯在通讯软件上的优势使得其有了庞大的用户群，如何增强这些用户的娱乐体验，增加其对腾讯QQ的黏度，网络游戏是必不可少的一个项目。腾讯利用了其在休闲游戏、棋牌游戏上的知识扩展到大型角色扮演游及其他中心竞技游戏上，取得了一定的成绩。

（二）产品竞争战略

1、产品差别化战略

腾讯首先在棋牌游戏几休闲游戏上积累了经验及人气，然后推出了QQ幻想、QQ音速、QQ三国等大中型网络多角色游戏。在差别方面，除了游戏类型的差别外，腾讯的王略游戏最大的区别在于其“Q文化”的一贯性。腾讯致力于让其QQ用户享受到独有的高质量的娱乐生活，腾讯的网络游戏都与QQ对接起来，形成了多项资源的整合，也形成了QQ区别于其它网络游戏的“Q文化”。这一切，都使得腾讯的网络游戏成为正真属于QQ用户、适合QQ用户的网络游戏。

2、价格战略

随着市场上更多新游戏的发布，许多公司采用了按时免费道具收费的模式，对于腾讯的小型休闲游戏有一定的影响。腾讯为此降低小型休闲游戏的商业户程度，并将强了游戏道具安全性管理，在吸引了一批免费哇你啊的同时，也影响了道具的销售。在大型游戏方面，QQ采用了低收费的战略，而且玩家账号充值后面可以在所有大区服务器畅游，这与九城的《魔兽世界》“一好一充值一区”的做法形成了鲜明的对比，这也是腾讯吸引QQ用户游戏的一个手段。这是生头型的战略，下降的价格是腾讯为推动市场进化的成本。

3、时间战略

腾讯采用的是快追随战略。在棋牌游戏方面，联众早在2001年就成为中国第一大休闲棋牌游戏运营商。腾讯则是在2003年8月推出QQ游戏，其它的游戏则是其后推出，此时中国网络游戏行业已经进入快速发展期，呈现一片繁荣景象。腾讯是在市场明确后才叫那个如的。而现在，腾讯已经是当之无愧坐上了国内休闲游戏的第一把交椅。

QQ游戏一推出，有着很明显的模仿联众的痕迹，但是连中没有腾讯的巨大用户群，所以面对相似的产品，大量的玩家从联众流失到QQ游戏。通过模仿以及独特的优势，QQ最终获得了成功。

五、腾讯公司战略的总体分析

首先，QQ即时通讯软件，在腾讯的发展过程中，仅仅是充当聚宝盆，是一个平台。在其庞大的用户群的基础上才能越走越好。

其次，企业能够获得成功的原因：坚持“用户第一”理念，从创造用户价值、社会价值开始，从而提升企业价值，同时促进社会文明的繁荣；重视员工利益，激发员工潜能，在企业价值最大化的前提下追求员工价值的最大实现。

此外，腾讯的管理哲学是为了全人类的更加方便丰富的互联网生活而努力，强调自己的服务性质。

最后，品牌的无形价值是巨大的，它可以培育一个忠实的消费群体当一个企业的竞争对手率先推出新产品时，该企业的用户不会马上转向竞争对手的产品，而是会给企业一段推出类似产品的时间。

因此腾讯话巨资投入QQ安全、QQ空间、网游（包括修复QQ农场漏洞）、门户网站、电子商务等，来加深“企鹅”与用户的感情。

航运上市公司业绩惨淡 篇7

受世界经济复苏缓慢、全球贸易下滑以及航运业供需矛盾突出的影响,航运业继续在低谷徘徊

今年9月,在全球航运企业排名前十、韩国最大航运巨头企业——韩进海运宣布破产。消息一经传出,全球航运市场为之震动。这表明,在经历数年的航运业寒冬后,航运企业步履维艰的状态没有改善。此前8月,航运经纪的统计数据显示,今年全球上半年有上千艘货轮被拆解当做废料卖掉,合计货运吨位为史上第二。不仅如此,今年前7个月货轮的生产订单仅有2 0 0多艘,约为2010到2015年年均订单量的1/5,意味着笼罩在全球航运业上空的惨淡愁云还没有散去。

受世界经济复苏缓慢、全球贸易下滑的影响,近几年来,航运业一直在低谷徘徊。最近我国1 2家主要航运上市公司公布了2016年半年度报告,整体业绩大幅下滑再次表明航运业整体陷入不景气状态。数据显示,12家航运上市公司中只有中海发展、海峡股份、招商轮船实现营业收入与净利润的双增长;宁波海运、渤海轮渡营业收入同比下降,但净利润实现同比增长;天海投资虽然营业收入大幅增长473.82%,净利润却下降2.1 5%,长航凤凰、中海海盛、中海集运、中远航运、中国远洋则是营业收入与净利润的双下降。

业绩下滑

今年初,我国主要航运上市公司公布的2015年度年报显示,航运上市公司在2015年似乎取得了不错的业绩,然而业界当时就评论指出,各大船企业绩良好的主要原因是拆船、政府补贴以及非航运业务,经营形势并未好转。最近陆续公布的2016年度半年报则印证了这一看法。2016年度半年报显示,在拆船和政府补贴减少后,不少航运上市公司的营业收入与净利润双双下降。比如中国远洋2 0 1 5年的政府补助42.5亿元,中远航运获得政府补助1.04亿元,中国远洋、中远航运同期归属于上市公司股东的净利润分别为2.83亿元、1.4 5亿元。在拆船、政府补贴减少后,今年半年报显示,报告期内中国远洋实现营业收入309.41亿元,同比减少28.75亿元,降幅8.50%,实现归属于母公司所有者的净利润为-72.09亿元,去年同期为19.74亿元。中远航运在报告期内实现营业收入28,4亿元,同比下降21.79%,归属于上市公司股东的净利润441万元,同比下降98.87%。

面对当前航运业的整体不景气,业界普遍分析指出,主要原因在于世界经济复苏缓慢,全球贸易下滑。与此同时,航运业供需矛盾突出,此前一段时期运力的大幅增长远超市场需求增幅,导致行业竞争激烈。对此航运上市公司在分析业绩下滑时也有所阐述。中国远洋在半年度报告中指出,2016年上半年,全球经济形势依然严峻复杂,增速放缓,集装箱航运市场需求整体延续了2015年下半年以来的疲弱态势,虽然运力增幅较上年有所回落,但供求失衡局面仍无明显改善,市场运价持续低迷并屡创历史新低。2016年上半年,上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值分别为533.8点和690.9点,同比分别下跌35.8%和28.8%。中远航运同样指出,报告期内,全球经济维持“低增长、大分化”格局,复苏疲弱,大宗商品价格大幅波动,贸易需求低位徘徊,航运市场也进一步承压,航运经纪集团克拉克森认为航运业正经历金融危机以来最为困难的时期。克拉克森在最新的交易报告中指出,上半年克拉克森综合运价指数跌逾30%,比2009年以来的平均水平低1 8%。上半年,国际干散货运输市场依旧低迷,2月10日波罗的海干散货指数(BDI)跌至290点历史低位,1至6月份均值仅4 8 6点,同比下滑2 2%;波罗的海油轮运价指数(BDTI)均值为789点,同比下降8.4%。

面对上半年市场低迷,分析人士指出,目前全球经济增速放缓,航运运力供大于求的阴影并未散去,市场仍在低位运行,复苏的道路仍然漫长。而对于这一分析,航运企业也表示认同,对于今年下半年乃至全年预期持谨慎态度。中海集运指出,全球经济形势依然严峻复杂,面临诸多不确定性因素。I M F多次下调全球经济预测,今年经济增速预计为3.1%。我国经济正处于深化改革和结构调整的关键时期,总体需求低迷和产能过剩并存的格局并未改变,经济下行压力仍然较大。中国远洋则表示,展望2016年下半年,全球经济低增长、高风险的局面难有根本改观,美元加息进程的不确定性增大,地缘政治风险上升。国际货币基金组织(IMF)在7月19日发布的《世界经济展望》因英国退欧带来的潜在风险而将今明两年的全球经济增速下调3.1%和3.4%,今年的全球经济增速将与2015年持平,均为金融危机以来的最低水平。预计全球经济与航运市场需求将继续处在低速增长的新常态。虽然下半年全球集装箱船队运力增速继续放缓,进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖,但总体运力过剩将继续困扰集装箱航运业,市场形势依然严峻。

不过尽管主要航运上市公司对于市场持谨慎态度,但也同时表示,就我国当前的市场环境而言并非没有利好。中国远洋在半年度报告中就指出,中国远洋在面对诸多挑战的同时,也面临前所未有的新机遇。首先是中国经济总体平稳,一批国家战略正加速推进。从“一带一路”战略到“长江经济带”建设,从海洋强国战略到“中国制造2025”,都将给中国远洋未来几年的快速发展带来新的战略机遇。另外,间接控股股东中国远洋海运集团改革重组的效果已开始显现,作为全球最大的综合性航运企业,行业引领能力显著增强,市场地位与话语权也得到了大幅提升。在间接控股股东的大力支持下,中国远洋的业务整合已取得了初步成功,整合的协同效应预计将在2016年下半年和2017年得到更加充分的释放。中远航运也指出,中国经济发展长期向好的基本面没有变,供给侧结构性改革的坚定推行将带来新的发展潜力,国家“一带一路”战略和中国高端装备“走出去”步伐的加快,更将是中国制造业发展和产业升级的长久驱动力,这些都将为特种船运输市场带来稳定的货源,特种件杂货运输市场在继续承压前行的同时也存在机会。十三五”开局将全面启动实施《中国制造2025》,船舶海工、轨道交通、化工、农机装备等均列入重点发展工程,“一带一路”、国际产能合作、“国货国运”等将为多用途船及重吊船市场带来机遇。从中长期看,多用途船及重吊船市场仍具备较大增长潜力;半潜船中短期市场受到了油价和海工业低迷拖累,但随着老旧船加速拆解以及伊朗、墨西哥、印度等国油气资源开发,未来有望催生海工装备需求,从而对半潜船运输形成利好;汽车船市场因外需低迷出口货源遇阻,预计下半年外贸运输依旧反弹乏力,但内贸沿海运输仍将稳中趋好;木材船市场在下半年“金九银十”木材消费旺季的支撑下,市场有望整体缓慢复。

油运业务持续向好

从2016年半年报数据来看,尽管大部分航运上市企业的业绩大幅下滑,但仍有数家航运上市公司取得了不错的业绩。数据显示,报告期内,招商轮船实现营业收入3 1.6 3亿元,同比增长9.7 8%,实现归属于上市公司股东的净利润15.72亿元,同比增长1 8 1.5 8%。中海发展实现营业收入8 5.4 7亿元,同比增长3.5 7%,实现归属于上市公司股东的净利润18.2亿元,同比增长1 1 7.2 1%。海峡股份实现营业收入4.1 8亿元,同比增长2.71%,实现归属于上市公司股东的净利润1.16亿元,同比增长15.28%。

具体来看,取得不错业绩航运上市公司的原因也不尽相同。招商轮船与中海发展主要得益于油运业务的持续向好,海峡股份则主要受益于客滚运输市场稳定增长。招商轮船在半年度报告中指出,上半年中国进口大增继续给全球原油海运贸易增长提供主要动力。海关数据显示:2016年上半年中国进口原油1.865亿吨,进口增速达14.2%(1~7月份进口原油2.1 8亿吨,增加1 2.1%)。与进口高位增长对应,上半年中国原油产量同比下降4.8%,而原油加工量同比增长8.9%,说明石油企业以进口原油替代国产。受全球油轮新增运力投放增加、二季度开始市场进入淡季等影响,油轮市场高位回落但仍保持了较高的景气度,整体运费率水平处于健康水平。中海发展也表示,报告期内,集团实现营业收入85.46亿元,其中主营业务收入人民币81.82亿元,同比增长0.6%,承运内贸原油货量2385万吨,同比增长2.3%,其中内贸原油运输C O A货源占比约为90%,内贸原油市场份额为60%,市场龙头地位进一步巩固,市场影响力和控制力稳步提升,外贸原油运输业务在运价下降的情况下,运输毛利率达到38.3%,同比上涨14个百分点,实现毛利约9.27亿元,同比增长约47.1%。此外,中海发展严控燃油成本,2 0 1 6年上半年,本集团的燃油成本为人民币1 2.0亿元,同比下降40.1%,占主营业务成本的19.4%。海峡股份在分析业绩增长的原因时则表示,2016年上半年国民经济运行总体平稳,琼州海峡客滚运输市场稳定增长,车源结构发生变化,小轿车的比例提高;公司业务涉及的外部经营环境未发生重大变化。报告期内,公司运输车辆47.36万辆次,同比增长15.5%;运输旅客219.13万人次,同比增长7.6%。实现营业收入41775万元,同比增长2.7%;实现利润总额15547万元,同比增长1 5.1%;实现归属于上市公司股东的净利润1 1 6 3 5万元。

航运公司战略发展 篇8

全球经济持续低迷，运力过剩日益加剧，航运市场萎靡不振，造船行业提升乏力。在此背景下，航运企业应当采取何种战略应对机遇和挑战并实现可持续发展成为航运界共同关注的话题。

2013年5月30日，中国航运企业发展战略论坛将隆重开幕，此次论坛与《水运管理》《集装箱化》理事会2013年会同期举办。通过此次会议，您将知晓各大航运机构对市场的分析和判断，了解最新的航运发展政策和技术发展动向，并与《水运管理》和《集装箱化》杂志的200多家理事会员进行面对面的探讨和交流，寻求航运业发展方向和战略。

主要议题

最新国家航运政策

全球航运市场展望

航运金融市场与融资

海洋工程装备及支持船舶

航运企业风险管理与控制

欧盟航海碳税与航企应对

绿色造船与新能源应用

页岩气开发应用与航运变革

参会收益

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