大型活动安全防范措施

大型活动安全防范措施（通用8篇）

大型活动安全防范措施 篇1

胜利学校

为了确保集合安全有序，以避免安全事故的发生，提高学校管理质量，特制定本制度。

一、建立大型活动指挥系统

（一）组织和领导

组长：校长 副组长：主任

成员：班主任

（二）领导小组下设组织活动工作组，统一领导并负责集体活动安全工作。

集体活动安全工作领导小组：

组长：负责学校各项集体活动的学校领导 副组长：各年级负责人 成员：活动年级的班主任

二、学校庆祝活动、大型集会与专题参观类活动的安全要求

1、拟定计划并上报主管部门审批；

2、制订安全工作预案；

3、做好活动前的安全准备工作：

开展活动前下发“告家长书”、“告学生书”，把活动的目的、意义、时间、内容及注意事项事先告之家长、学生。（2）开展活动前利用电视、广播、班会课等形式对学生进行种安全教育。

（3）活动前应勘察活动地点、路线，熟悉环境。避开有危险的地段或不去情况不明的场所。

4、活动中安全防范措施要落实：

（1）应统一着装、统一识别标志，户外活动要求穿着适合野外活动的服装，防止蚊虫叮咬、植物剌伤。

（2）应携带卫生、不易腐烂的食品，注意饮水安全。

（3）选择天气气候较好的季节，春、夏季出游应注意防雨、防雷电。（4）适当携带必须的急救药品。

（5）凡集合、集会时，各班应在班主任的组织下有序走出教室，由班主任带领按规定楼道依次轻声慢步靠右行到指定地点集合、集会，各楼层负责的老师带领校园监督岗同学在楼道口维持秩序。（6）外出活动需要乘车，由学校统一租借，各班按事先安排好的车号顺序乘车，乘车途中不得打闹、不得将身体的任何部位伸出车外。每辆车至少有两名教师看护。

（7）到达指定地点后，以班为单位整队集合，集合完毕呈立正姿势等待学校统一指挥。迟到的同学应跑步至排尾入列。各班班主任应站在队列的前面，面向学生，指挥本班队列。

（8）集合、集会完毕后，各班应根据退场顺序按规定通道依次退场，（9）放学时，校门口由值周教师负责维持秩序，确保交通安全。

四、集体活动中突发事故的处置原

1、保持镇静、沉着应付。

2、孩子优先、学生优先。

3、就地抢救。

4、立即报警、紧急求援。

5、维持秩序、迅速疏散

安全整改措施 胜利学校

我校充分认识到学校安全工作的重要性，把做好学校安全工作摆到重要位置，努力消除各种影响学校安全和稳定的隐患，保障广大师生能在一个良好的环境中工作学习，开学初我校着重从以下几个方面抓好安全工作：

1、校舍修缮方面

我校定期对教室设施进行检查、检修，在每年开学前把检查维修校舍作为一项重要工作来抓。由学校总务处负责及时排除检查出来的隐患，避免恶性事故的发生。

2、锅炉房管理方面

为了安全起见，把锅炉房与操作房分开，相隔一定的距离，锅炉的运行符合规定要求，锅炉操作人员经过培训持证上岗，严格遵守《岗位安全责任制》及有关锅炉安全运行的各项制度，同时定期对锅炉进行检查清洗，避免安全事故的发生。暑假已对锅炉进行清洗。

3、校区安全保卫工方面

保卫工作坚持预防为主，保障安全的方针，学校设立了传达室，有专人负责，外来人员及本校学生必须经过登记才能进出，严格进出校门的管理，每天都有值周和值日老师负责当天的安全保卫工作，同时加强与派出所的联系，实行警校共建，搞好学校周边地区的治安，严禁我校学生进入歌舞厅、电子游戏、网吧、录像放映等场所，避免各类事故的发生。

4、交通安全方面

我校门口直接面对公路，存在较大的安全隐患，为此我校每天安排值日老师在校门口值勤，保证学生的安全。为了学生的安全，我校每学期及时对学生进行交通知识的教育，使学生掌握交通安全常识，同时注意到部分学生不注意行车安全，利用晨会课加强对他们的交通法规教育，避免交通安全事故的发生。

6、集会方面

在每天课间活动时，对学生做出具体的规定，根据我校的实际，把各个年级出入的路线分开，避免因拥挤而引发事故。同时在组织大型集体活动时，及时向上级申报，对活动中可能出现的安全事故做出预测性描述，对突发性安全事故的应急处理程序做出具体的规定。

7、消防安全方面

消防安全素质，不仅是学生适应社会，适应生活的技能和特长，更是涉及他们自身安全，保护生命的基本素质，我校面向全体学生进行消防安全教育，使每一名学生都能了解到掌握一定的消防知识，具备一定的消防能力。努力避免消防安全事故的发生。

8、防溺水教育

教育学生不得私自去水库、河里、池塘游泳，同时利用黑板报加强对学生防溺水知识方面的教育。

大型活动安全防范措施 篇2

关键词：储油罐,一次密封,雷击,雷电预警避雷针

lightning accident cases, the mechanism of lightning accident of large oil storage tank is analyzed.Sinopec pipeline storage and transportation company in the group of Arashiyama oil station in storage tank area of mine safety reform as an example, introduces the technical measures of large oil tank lightning protection and anti-static, suggest a seal oil tank with soft seal, with retractable grounding device, the installation of lightning warning system in the storage tank district, was also discussed.The feasibility of the reasonable installed lightning rod for tank resistance lightning protection.These suggestions and measures, to ensure that the lightning protection and has a guiding role in the safe operation of large floating

近年来, 随着我国原油加工能力不断提高, 油气设施和规模日趋大型化, 大型原油储罐陆续投用。2004年建成投运的甬沪宁 (宁波-上海-南京) 管道岚山输油站及2008年投运的镇海商业储备油库共10×104 m3单盘结构外浮顶钢制储油罐46座, 总库容460×104 m3, 储油罐直径为80m, 高度23.5m。

本文结合中石化管道储运公司岚山输油站储油罐的防雷电改造, 分析了大型储油罐雷击事故的机理, 探讨了大型储油罐防雷击的技术措施, 这对确保大型储油罐防雷击和安全运行具有指导意义。

1 大型油罐雷击事故案例

二零零六年八月七日12:45, 中国石化集团管道储运分公司仪征输油站, G-16号15×104 m3外浮顶钢制储油罐遭雷击, 造成浮顶与罐壁间的二次密封局部起火, 火焰高达6 m以上。该输油站迅速启动火警预案, 于13:15将火灾成功扑灭。二零零七年五月二十四日16:16, 镇海国家石油储备基地油库, G-47号10×104 m3外浮顶钢制储油罐遭雷击, 造成浮顶与罐壁间的二次密封局部起火, 火焰高达4 m以上, 。该公司迅速启动火警预案, 于16:26将火灾成功扑灭。

从以上案例可以看出, 着火点的位置均在密封圈处、发生事故的储油罐均有一、二次密封, 且一次密封为机械式密封。

2 储油罐雷击危险性理论分析

储罐的施工质量和制造误差的影响, 对罐壁不规则的问题, 在浮顶升降过程中易发生一次密封密封不严, 导致在一个底部封闭空间和一个或两个密封空间是连通的, 石油和天然气到一或两次密封, 一次密封下部空间形成互相连通的爆炸危险区域。根据浮盘密封油的气体含量的检测结果, 应用于气体爆炸范围内浮盘软密封和机械密封环, 测点多, 机械密封的油气浓度达到爆炸极限。二次饮密封运行过程中, 橡胶刮刀老化变形引起的阳光, 在两个密封失去绝缘性能, 外面的空气, 因此, 在橡胶刮板在一定范围内存在石油和天然气的爆炸下限。

二次密封的油气燃烧的空间位置, 如果在点火现象的位置, 雷电流过程, 可能会引起爆炸, 造成火灾事故的密封圈。当闪电击储罐时, 每个通道电荷浮盘上并与罐壁连接到通过主通道放电, 包括导丝, 两个密封的导电片、滑动的自动扶梯、机械密封、刮蜡器等。

而二次密封装置的导电片依靠外界弹力进行贴合, 一个可靠的电气连接是不连续的, 在操作过程中, 一旦密封橡胶老化、二次密封导静电片被罐壁的油膜绝缘、浮盘移动等将会造成接触减少空气的空间, 甚至产生了一个短暂的的距离, 因此, 二次密封装置的导电片在雷电流流过时, 有可能产生火花放电。

3 储油罐防雷击的安全措施

储油罐区防雷的安全隐患严重威胁着储油罐的安全运行, 现结合中石化管道储运公司岚山输油站储油罐的防雷电改造, 提出以下解决储油罐防雷击的安全措施:

3.1 改造储油罐密封结构

将一次机械密封改为软密封, 减少金属突出物的存在, 并有效封闭储油罐内油气外益, 二次密封建议采用不带内隔膜形式的不锈钢板。

3.2 在储油罐区安装雷电预警系统

岚山输油站已应用安装的猎雷者II号测雷预警系统, 检测在20公里范围内的邻近的闪电, 为了获得足够的警示作用, 按三级分类预警信息:第一级报警信息是消防泵室操作人员注意线索。报警信息的二级警告, 将提供进一步的信息来确定闪电存在的信息。第三级预警和报警信息, 闪电将接近罐区, 将启动自动操作系统, 并注意其他重要岗位, 注意监测和储油罐的安全检查, 并做好应急准备。当场强降到门限场强水平以下时, 报警器会自动终止。雷电预警系统可以提前30分钟雷暴预警。

3.3 在罐区外合理位置安装避雷针构成阻雷措施, 以达到防护目的。

从雷电现象的本质分析, 通过避雷针引雷, 可使雷电云带有的电荷提前释放, 对罐区形成可靠的防雷隔离墙, 防止雷电云移动上述危险区的罐, 起到阻止雷电进入罐区的作用, 防止雷击到储油罐, 引起火灾。该措施作为大型储油罐防雷防静电的安全措施, 还需进行可行性研究和分析。

4 结语

尽管大型储油罐防雷设施全部遵照有效的国际防雷规范, 但雷击引发火灾的危险依然很高, 进一步改进防雷系统是必须的。甬沪宁管道岚山输油站的储油罐在2007年进行了防雷防静电改造, 从改造后近6年储油罐的运行来看, 这些改造收到了较好的效果, 对储油罐的安全运行起到了重要作用。

参考文献

[1]郎需庆, 宫宏, 刘全桢, 等.浮顶储油罐密封泄漏机理与泄漏控制.安全、健康和环境, 2007, 7 (10) :17-19.

[2]孙新宇, 李晓明, 彭仁海, 等.油罐安全运行与管理.北京:中国石化出版社, 2004:81-87

[3]中国石油化工集团公司.GB50074-2002石油库设计规范.

[4]中国石油化工集团公司.GB15599-95石油与石油设施雷电安全规范.

[5]中国石油化工集团公司.中国石化安 (2011) 754号, 中国石化大型浮顶储罐安全设计、施工、运行管理规定.

大型活动安全防范措施 篇3

关键词：狭水道 船舶受风影响 港内航行 助航拖轮

0 引言

寒潮大风来临时，大型空载船舶在黄浦江狭窄弯曲的水道中航行极具风险，稍有不慎就会发生碰撞、搁浅、压损码头及其装卸设备，甚至导致人员伤亡的恶性事故。所以，大型空载船舶在寒潮大风中航行于黄浦江时，年轻驾引人员应该引起注意。本人根据多年来的实践经验，就大型空载船舶在寒潮大风中的黄浦江安全航行进行探讨，提出了注意事项，供广大穿梭于此的驾引人员参考。

1 风对在航船舶的影响

1.1一般船舶前进中受风偏转规律

船舶在风中前进，受风压力和水动力影响，产生风压力矩Fa和水动力矩Rw，由于作用中心并不重合，所产生的合力矩改变了船舶运动状态，导致船舶偏转，如图1所示：

a.正横前来风。船舶空载、低速、尾倾、船首受风面积大时易顺风偏。

b.正横前来风。船舶满载、高速、船尾受风面积大时易逆风偏。

c.正横后来风。船舶明显呈逆风偏。

正确理解和利用船舶前进中的偏转规律，就能更好地在风中驾驭船舶，也能为船舶赢得更多的停车减速时间。

1.2船舶保向界限

船舶受风偏转时通过自身舵力、推力来克服偏转从而使其具备保向的能力，这种能力的范围称之为保向界限。图2[1]给出了5万吨级杂货船压载状态下操35°及15°舵角时的保向界限曲线，曲线上方为不可保向区域，下方为可保向区域。可见，在水深一定的情况下，当船舶正横附近受风，风舷

角= 60°～120°时，可保向界限小，保向难度大；首尾来风时可保向界限大，且顶风比顺风可保向界限大，易于保

向[1]。

图3给出了风速与三种典型干舷高度船舶保向、航速的关系[2]，可供大家参考。

强风中，船舶保向界限随风速的减小、速度的提高、舵角的增大而提高。驾引人员应根据上述规律，提前采取保向措施，以免在减速过程中突然丧失对船舶的控制。

1.3船舶风致飘移

船舶在前进中受风向下风漂移，当水深和航速不变时，相对风速越高，漂移速度越快；在水深和相对风速一定的情况下，航速越低，漂移速度越快，且随着航速的降低明显加快。如图4所示：某油轮在水深和相对风速不变情况下，船速与漂移速度的关系[1]。

2 船舶受风情况

寒潮光临申城时风向多为西北、西北偏北，由于黄浦江弯曲，所以对船舶而言，在各个航段受到的方向不一样，一些航段吹向浦东，而另一些航段吹向浦西；一些航段可能是顶风，而另一些航段可能是顺风等，驾引人员应对本航次船舶在各个航段受风情况做到心中有数，这样可以采取必要的预防措施。

3 寒潮大风时，船舶在黄浦江航行的注意事项

3.1船舶直航道航行

直航道航行是黄浦江航行的“喘息期”，此时船舶运动状态相对单一，避让船舶容易，有利于在这个航段改善船位、调整航行节奏、观察风对船舶影响变化情况，驾引人员应充分加以利用。

（1）直航道航行时可利用电子海图及雷达活动距标圈核对船位，大风条件下的船位较平时应更偏上风侧。利用好直航道航行的机会，根据GPS提供的航迹向数据对船位进行及时、充分的调整，为下一个转向做好准备。黄浦江部分直航道走向如表1所示：

（2）为调整航行节奏或避免紧迫局面，大型空载船舶应尽可能在直航道采取减速措施。从上文图3不难发现，当Va/Vs≥3时，高干舷船舶会发生保向困难；而对低干舷船舶来说，当Va/Vs≥5时也会面临同样的问题，驾引人员应对相应风速下的临界航速有一定心理准备，特别是当风舷角=60?～120?即船舶接近正横受风时，保向界限小，航速不宜过低。同时根据当时所处环境下船舶受风部位对照船舶风中偏转的一般规律，对可能发生的偏转做到及时预判，采取相应措施，避免在减速过程中提前对船舶失去控制，以便为减速过程多争取时间。

（3）如果船速的降低，船舶向下风漂移的速度将加剧，应灵活运用各种手段予以判断。通过观测雷达船舶矢量线与船首舷的夹角简单直观地获得实时漂移情况和风、流压差角大小。在无法离开瞭望位置时，则可充分利用沿岸无处不在的“叠标”，选择方位处于船首附近远处的高大建筑物进行串视观察。把定航向航行时，船舶的横向漂移方向与后标相对于前标的移动方向一致，可根据漂移情况对航向、航速进行相应地调整。

3.2船舶过弯操纵

在黄浦江内过弯转向时，大型空载船舶要遵循“顺势而为”的原则，不同风向下采取不同操作，以达到始终将船位置于上风侧有利位置的目的。

（1）大型空载船舶过弯转向下风时，施舵宜迟不宜早、宜慢不宜快，要始终占据上风位置。可用一连串小舵角令船首始保持偏转，以免转向过快落于下风。而转向上风时，施舵宜早不宜迟、宜快不宜慢，应采取抢占上风位置的操作方法，以免转向过慢而落于下风。

（2）根据上文图1中a和c的力学分析结果，一般大型船舶空载、低速航行时，遇正横前来风时转向上风会困难些，转向下风容易。受正横后来风时则相反，转向上风容易，转向下风略困难。在遇到转向困难时应始终保持船首有一定的转向角速度，一旦出现体转或反转趋势，要及时通过加车、舵等措施，增大舵力予以纠正。转向较为容易时也不能掉以轻心，尤其顺风航行转向上风时，应严防转向过度造成船舶打横。如发现转向过快，可及时回舵甚至压反舵结合加车加以抑制。

（3）驾驶台靠近船首的船舶在进行过湾操纵时要充分考虑到船舶转心在驾驶台之后的因素，应顺弯势早转向，避免船尾甩向下风处的码头或反向航道。驾引人员的站位应尽量在驾驶台中间，形成眼睛、船首桅杆与岸上某物标的连线，再结合船舶离黄浦江两岸的横距来判断船位，并确定下一转向点位置和相应的航向 [3]。

（4）大型空载船舶过弯操纵船位控制不易，故应避免在航道转弯处与他船交汇。尤其要注意在将要到达附近有小轮锚地、系船浮的弯道时恰逢当地转流或小潮汛，经常会遇到小型船舶受风打横甚至走锚后侵占航道，造成可航水域被大幅压缩的情况，驾引人员对此要有足够的戒备。在过弯前的直航道内就应通过一切有效手段进行瞭望，如使用AIS可及时发现远距离的来船，进行充分的沟通和理性的评估，根据风中操纵难度协调过弯先后次序，做好随时停船的准备。

（5）大幅度转向后应重新确认船位和船舶受风情况的变化，并及时作出相应的船位调整。

3.3船舶尾随航行

黄浦江航行，尤其是进口航行时，尾随前船在所难免。大型空载船舶应根据本船和前船操纵性能，特别是当时风力和风向情况下本船低速航行时的操纵性能及是否具备拖轮助航等因素，保持安全航速航行。应充分认识到风中低速航行对调整航向及船位所带来的困难，在保障自身安全又不妨碍他船航行的基础上，尽量与前船保持足够的尾随距离并始终保持戒备。航行中，可通过AIS等手段掌握前船速度变化，以便对本船航速做出及时调整。注意守听甚高频（VHF）无线电电话，密切关注前船动态，当预计到前船将要减速、滞航时，应尽早选择合适时机，掌握主动，提前采取措施加以防范，如有必要应进一步拉开与前船的距离。

在寒潮大风中，应避免大型空载船舶前方滞航或者突然采取大幅减速的行动，如不得已而为之，也应及时发布动态，以便后船有所准备。比如103灯浮至106灯浮航段属于禁止追越的弯曲水域，且没有高大建筑群遮挡风势，对大型空载船舶来说一旦尾随进入吴淞口后遇到前方靠张华浜、军工路码头初落水的船舶因靠泊计划延迟而减速、滞航就会面对船位控制及转向的困难，因此这类船舶在进入吴淞口之前就应及早与码头取得联系，不要贸然进口，以免阻挡大型空载船舶的去路，造成其操纵困难。

4助航拖轮的使用

用好助航拖轮，对有效保障大型空载船舶黄浦江的航行安全意义非凡。

4.1 协助制动

通过船尾正后方的正后方（巴拿马带缆孔）系带拖轮，这样在航行时如遇紧急情况，便可通过拖轮倒拖达到紧急降速的目的，并能在紧急抛锚制动后有效帮助控制船位。应注意助航拖轮对本船的负面影响，在进入转向点前应提醒拖轮保持拖缆松弛，以免在船舶转向时将船尾拖向下风。高速状态下若实施大幅度转向机动，应充分考虑到所系带的拖轮，以免危及其安全。

4.2协助开道

可命拖轮将船位控制在本船船首盲区边缘，即在本船驾驶台观察时，拖轮在可见又不可见的位置，一方面可避免小型船舶在两船之间穿越，另一方面当会遇大量小型船舶侵占本船航道，特别当不可避免的在转向点水域与之会遇时，可利用拖轮事先占据有利位置以挤出一条可航的通道[3]。在抵达被居间障碍物遮挡的转向点或支流河口前，还可命其先行赶往该水域协助瞭望，以利安全通过。

4.3协助转向

当大型船舶空载航行受风影响特别大时，可安排拖轮在下风侧尾随而不带缆，随时准备上前协助。如船舶操纵性能较差，受风影响导致转向更为困难时，可在大型船舶船尾的左右侧各带一根拖缆至拖轮，通过拖轮向左右侧拉动，协助大型船舶转向。

5寒潮来临时，黄浦江航行及对通航管理的建议

5.1 限制航速

船舶在进入黄浦江航行前，应当充分考虑到该水域航行限速8节的规定给本船在寒潮大风条件下操纵所带来的局限性，如航速8节不能满足安全航行的需要，则应当果断放弃进入。

5.2 相关部门加大监管力度

黄浦江内有小型船舶锚地6处、系船浮109个，受寒潮大风影响时，常有小型船舶打横或者走锚侵占主航道，威胁在航船舶的航行安全。建议海事部门在寒潮大风来临前提早介入并加大对上述水域，特别是转向点附近的小轮锚地、系船浮的巡查和管理力度。鉴于张华浜、军工路江面船舶通航密度较高，该水域浦东侧锚地恰好位于航道转向点上下游，建议海事部门能一劳永逸地撤销或者缩小上述两处小轮锚

地[3]。

5.3 引航员协调工作

引航员在恶劣气象条件下引航时，应主动介绍引航方案和本航次的难处，了解船舶主要机械的工作情况，及时听取船长的意见，取得船长和船员更多的配合，发挥团队作用，相互尊重，同舟共济，共同应对寒潮大风的影响[4]。

6 结束语

驾引人员应当充分认识到冬季寒潮大风时船舶在黄浦江航行的困难，总结成功经验的同时不断吸取他人失败的教训，提前做好功课，克服恶劣天气对航行船舶的影响，沉着冷静地处置一切突发情况，利用一切可利用的资源保障船舶的航行安全，避免重大水上交通事故发生，为维护上海港正常的通航秩序，满足港口生产的日常需要和上海国际航运中心建设而努力。

参考文献

[1]洪碧光.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社.2008.

[2]Daniel H. MacElrevey. SHIP HANDLING FOR THE MARINER[M] Cornell Maritime Press Inc.U.S.4th.2010.

[3]陆元旦.超大型邮轮进出黄浦江安全航行的思考[J].航海技术，2010（2）.

百日安全活动整改措施 篇4

通过中队党支部安全剖析和中队全体官兵广泛的剖析和讨论，中队对存在的问题进行汇总，对建议和意见着重进行了整理，1月20日，制定整改措施如下：

1、车辆事故方面：引导驾驶员牢固树立“安全行车、文明行车”意识，坚决杜绝私自驾车、无证驾车、酒后驾车等情况发生，在强化驾驶人员管理的同时，严格落实车辆安全“三不准”，坚持每周一次的“车场日”活动，及时发现和排除故障，加强车辆维护工作，对于驾驶员对所分管的车辆若发现故障，自己能够解决的，报告值班干部后自行排除故障；若不能的应立即报告值班干部，及时报送维修，确保车辆、器材装备的完好率，以确保能在第一时间执行各类灭火、抢险救援任务。

2、训练事故方面：实现业务训练零事故。中队根据《公安消防部队灭火救援业务训练大纲》并结合当前冬训工作，从着眼实战需要出发，合理安排训练内容、强度和时间，强化训练的安全保障。积极开展处置紧急情况的安全训练，切实按照训练计划，科学施训。针对当前气候多变，中队在组织训练过程中，干部必须跟班作业。训练前要做好各项准备工作，防止不必要的损伤，确保训练工作的安全进行。

3、灭火指挥方面：实现灭火救援零事故。中队进一步落实了《执勤条令》、《抢险救援勤务规程》、《作战训练要则》。进一步规范了灭火救援组织指挥程序，强化接警出动、行车途中、火情侦察、战斗展开等各个作战环节的安全管理，要求中队官兵必须按规定佩戴齐个人防护装备，并要求中队值班指挥员能够科学指挥，缜密决策，坚决杜绝因指挥不当而发生人员伤亡事故。

4、“五条禁令”方面：实现违法乱纪零事故。为进一步增强官兵的法纪意识，及时组织全体官兵重温《五条禁令》和《四个严禁》，切实加强队伍管理工作，严防各种事故和违法乱纪事件的发生。

5、一日生活制度方面：严格控制人员外出，认真抓好一日生活、请销假、晚点名、干部留营住宿和查铺查哨等制度的落实，防止中队队伍出现松散和失控漏管现象；

6、后勤和日常生活安全方面：禁止私拉电线，维修电路要注意安全，防止触电事故。严格食物采购和储存，做好食品饮食卫生工作

大型安装拆除安全技术措施 篇5

2.1 大模板安装操作人员应严格按照模板设计和工序要求进行施工。作业前，施工负责人应做好专项安全技术交底和安全教育工作。检查吊索、卡具及每块模板上的吊环是否有效，并设专人指挥。统一信号，密切配合。做到稳起稳落，就位准确。

2.2 合模时，先将房间四角的角模安装到位，并将角模上口用铅丝固定在剪力墙的暗柱钢筋上，以防角模因入模碰撞而倒落。

2.3 将一个施工流水段的正号大模板吊至安装位置，初步就位后用撬棍按照墙体位置线，调整大模板位置，对称调整大模板的一对地脚螺栓，使其地面位置偏差符合规范要求。再安装反号大模板，校正垂直后，用穿墙螺栓将正反两块大模板锁紧。大模板没有固定前，不得进行下道工序施工。

2.4 外墙大模板作业高度在 4m 以上或二层及二层以上，要按照高空作业安全技术规范的要求进行操作和防护，在外挂三角架上设置防护栏杆，搭设水平兜网并满挂密目网。内墙大模板设置操作平台，其外侧设置栏杆和安全网。

2.5 大模板安装完毕，由施工负责人按照设计要求对模板工程进行详细检查。对检查出的问题，施工班组应逐条整改，报请施工负责人复检，确保模板工程符合混凝土质量要求及施工安全要求后，施工负责人签字认可，方可进行混凝土浇筑。

2.6 混凝土浇筑时，应设专人观察模板及支撑系统变形情况。发现异常立即暂停施工，迅速疏散人员，排除险情，并经现场施工负责人检查同意后方可复工。

2.7 雨季施工，高耸结构的大模板作业，要安装避雷设施，其接地电阻不得大于 4Ω，五级以上大风不得进行大模板拼装及吊装作业。

2.8 临街及交通要道地区，应设警示牌，避免伤及行人。

3.大模板拆除安全技术措施

3.1 在混凝土强度能够保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除。在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度未达到要求后，方可继续拆除。

3.2 拆模时严禁猛撬、硬砸，拆模若间歇停止，则须将拆下的模板首先运送到指定地点集中堆放。不得堆放在施工层上，更不得留下松动的模板。

3.3 拆模起吊前，应复查穿墙螺栓是否全部拆净，模板与墙体是否完全脱离，并清除大模板操作平台上的杂物，检查模板是否有勾挂兜绊的地方，指挥塔吊至被拆除的模板正上方，将大模板吊出。

3.4 在斜支撑的大模板应面对面堆放，自稳角为 75°~80° 无斜支撑的大模板应在现场搭设脚手架，将模板放入架子内，不得倚靠在其它模板或构件，以免下脚滑移、倾倒。

3.5 大模板存放场地必须平整夯实，采取排水措施，并加设满足地面承载力要求的垫块；对湿陷性黄土，须有防水措施；对冻胀性土，须有防冻融措施；确保大模板堆放相对稳定。

3.6 大模板拆装区周围应设置栏杆，并挂有明显的标志牌，禁止非作业人员入内

内脚手架的安全技术措施

时间:2009-12-28 16:22来源:未知 作者:admin 点击: 34次

⑴装潢满堂红架子立杆间距不大于2m，承重较大时不大于1.5m，横杆竖向步距不大于1.7m，承重较大时不大于1.4m。架高4m以内脚手板铺设间隙不大于20cm或铺满脚手架。⑵钢管扣件脚手架，必须坚固稳定，在荷载情况下，不倾斜不摇晃。排木（小横杆）必须插入墙体24 ⑴装潢满堂红架子立杆间距不大于2m，承重较大时不大于1.5m，横杆竖向步距不大于1.7m，承重较大时不大于1.4m。架高4m以内脚手板铺设间隙不大于20cm或铺满脚手架。

⑵钢管扣件脚手架，必须坚固稳定，在荷载情况下，不倾斜不摇晃。排木（小横杆）必须插入墙体240mm以上，禁止采用脚手孔的做法。

⑶脚手板铺设宽度应有足够的面积能满足工人操作。材料堆置，保证作业人员安全。一般宽度不小于1.2m。脚手板头要压在小横杆上。使用荷载：砌筑用270kg/m⊃;，装修为200 kg/m⊃;，超过2m以上的脚手架作业，要按高处作业加设防护。

⑷“炮架式”支架脚手架使用高不大于1.3m，支架必须平稳牢固，不晃动。支架间距不大于1.5m。使用宽度荷载和第3同。不准踏在板上作业。架子高度低于外墙20cm。

⑸架设脚手架严禁用砖码垛和利用砖垫作脚手架。

⑹脚手板一般以常用的杉木或松木。板厚不小于5cm；禁止使用腐朽、扭纹、破裂及有大横节的。板宽20-25cm，距板端8cm处用8-10#铅丝紧固。

⑺作业人员在脚手架上砌砖时，要面向墙面。不准对向人，面对面砌筑，以防伤人。

⑻作业人员不准站、蹲在墙上砌筑和吊线或测垂直度。外脚手架的安全技术措施

时间:2009-12-28 16:23来源:未知 作者:admin 点击: 126次 ⑴脚手架的搭设顺序为：平整场地夯实铺垫板和底座立杆扫地杆小横杆架设临时斜撑杆连墙杆剪刀撑栏杆铺脚手板立杆内侧横挂安全网立网设兜网 ⑵钢管外径48mm厚3.5m，其材质都有合格证。扣件应采用KT33-8的要求，所有扣件应有出厂合格证。⑶搭设时地基，必须夯

⑴脚手架的搭设顺序为：平整场地夯实——铺垫板和底座——立杆——扫地杆——小横杆——架设临时斜撑杆——连墙杆——剪刀撑——栏杆——铺脚手板——立杆内侧横挂安全网立网——设兜网

⑵钢管外径48mm厚3.5m，其材质都有合格证。扣件应采用KT33-8的要求，所有扣件应有出厂合格证。

⑶搭设时地基，必须夯实，一般脚手架搭设高度不得超25m，铺50mm厚的脚手板垫板和金属底座。应设临时支撑或与立体连接点，横杆、立杆、剪刀撑应按规定执行。搭设脚手架所用工具，另配件必须传递或用绳系，严禁抛掷。

⑷板必须铺满，不许有探头板现象，不合格的板禁止使用。

⑸架体与主体拉接必须按规定执行（垂直不超过4米，水平不超过7米，设拉接点）架子应分层搭设，分层验收。

⑹搭设人员凡有高血压，心脏病等不适于高处作业者不得上架操作。

⑺搭设人员必须戴好安全帽，佩好安全带，工具零件放在工具袋内，穿好放滑鞋、袖口、裤口要扎紧。

⑻架子工在操作时必须将安全带栓在可靠的保险部位。架子工安全带可低挂高用，凡不带安全带者以违章作业处理。

⑼拆除脚手架时应按后搭先拆的顺序自上而下逐步拆除一步一清，不得上下同时作业，拆除大横杆，剪刀撑时应先拆中间扣再拆两头扣，由中间操作人向下递杆。

⑽脚手架的拆除必须严格执行拆除方案，按技术交底安全生产。

⑾架子搭设前应由工程技术人员编制施工方案，方案要全面并报经公司技术处审批。

⑿架子搭设完成后，要经施工负责人组织有关人员对架子进行验收，验收合格后才能交付使用，分层搭设要分层验收。

3、高处作业安全技术措施

⑴高处作业人员必须持证上岗且身体健康，双眼视力不低于1.0，无听觉障碍，无血压高，癫痫，心脏病等不适于高处作业的病症。

⑵凡在二米及其以上高处作业无防护时必须系好安全带、不具备挂安全带的必须为操作者设安全防护设施等确保操作者的安全。

⑶高处作业人员在操作中必须精神集中，禁止闲谈，禁止向下抛工程垃圾、砖石等物。

⑷电气焊工高处作业必要时须两人操作：一人操作，一人监护，操作时安全带应进行防火隔离保护。作业层下方禁有易燃物。

⑸电工高处作业，除穿戴好劳保用品外，并严禁带电作业，必须搭设宽1.5m以上的脚手架，并设平网立网保护。

⑹高处作业前工程负责人应对所施工程的所有安全技术措施和施工人员的个人防护用品进行检查。有项目负责人“安全员、操作者三方签字后方能进行作业。

⑺施工中作业人员对高处作业的安全技术措施，如发现缺陷和隐患时，必须停止作业并及时向施工负责人报告。

⑻施工作业人员对现场任何有坠落可能的构件，应先行撤除或加以固定，并将高处作业用的物、料均应堆放平稳，严防坠落。工具应随手放入工具带，拆卸下的物件及余料、废料均应及时处理，不得乱掷或向下丢掷。

⑼在恶劣的气候条件下（大雨、大雪、大雾、六级以上强风）禁止从事露天高空作业。

活动安全保障措施及应急预案 篇6

一、突发事故应急处理领导小组。

组长：xxx全面负责安全工作

组员：xxxx

本次春游全面协调人：xxx

二、春游时发生意外事故时立即启动此预案。

(1)事故发生后，现场人员应立即向行政跟班人员及正副班主任报告。行政跟班人员根据情况作出决定。

(2)一般性事故，行政跟班人员可根据情况自行进行解决，并进行记录。重大事故，应立即上报给突发事故应急处理领导小组，同时组织人员进行抢救，也向景点工作人员发出求救，以最短时间最快速度开展工作，并通知学生家长。

(3)校突发事故应急领导小组接到事故报告后，根据事故情况应尽快向公安、医疗、教育局等部门上报，同时增派人员赶现场进行组织抢救。

(4)公安、医务人员进行抢救时，现场有关人员要协助做好各方面工作。

(5)带队老师及行政人员必须保持通讯畅通。

(6)其他事故，如突遇大雨、交通事故、森林火灾等，带班老师及其他人员必须要组织好学生秩序，以保证学生安全为先。

大型活动安全防范措施 篇7

1、高职院校学生运动损伤情况简述

在高职院校体育教学和训练中, 学生容易受到各种各样的损伤,且各类损伤风险的来源程度不同。

在高职院校的各类体育活动中, 都有一定程度的运动损伤风险,分析其产生的因素,主要是由于前期准备活动不充分,且对技术要领缺少系统性的把握和认识造成的。比如,教师对动作要领的讲解不够规范,致使学生的理解较为模糊,且在具体学习和练习过程中,教师对学生的保护意识不足,针对潜在风险可能对学生造成的损伤,未能及时采取有效的防护措施。还有一些体育运动项目的难度系数较高,部分学生的身体素质较差,在练习中难以完成相关动作,或者在相关项目的练习过程中,身体出现疲劳的现象。再就是学生主观意识的结果等。凡此种种,都极易造成损伤。

对这些因素进一步分析,不难看出,体育教师与学生都有较大的责任,甚至要负全责。

在一些特殊的体育项目,诸如散打、摔跤以及柔道和拳击等,学生较容易受到损伤。此外,在足球和篮球运动中,学生也容易受到轻度损伤。究其原因,乃是因为学生的争强好胜心理较强,且此类运动中,身体接触较多,在较为激烈的肢体碰撞中,难免会有不同程度的损伤。此外,此类体育运动项目对学生的体能有较高的要求,就这一点,部分学生难以达到相应标准,因而在具体运动和训练中,往往会造成不同程度的损伤。

2、高职院校体育运动风险特征简析

2.1、风险具有不确定性和偶然性

高职院校学生在进行体育运动过程中,往往容易受到伤害。这种运动风险具有一定的偶发性和不确定性,也就是说,在学生进行体育学习和练习的过程中,风险随时可能发生。例如,在篮球课上,老师讲述完动作要领后,让学生自行练习,其中一名早已跃跃欲试的学生,拿过篮球,纵身跳起后,以一只手抓住篮筐,松开手后,另一只手撑在地上,致使前臂当场骨折。在高职院校中,类似的情况经常发生, 教育机构和体育教师一直希望能够通过有效的办法杜绝这样的现象。然而,体育风险是客观存在的,其发生的频率可以在一定程度上降低,却无法完全消除。

2.2、风险具有一定的损害性

近年来,随着高职院校体育教育教学理念的不断改变,也随着高职院校学生日益增长的对体育运动锻炼项目的需要, 在体育教学和日常体育活动中,新增了诸如散打、摔跤、柔道、拳击等运动项目。而这些运动项目,都要求学生具有很好的身体素质。然而,在高职院校中,占有较大比例学生的身体素质水平低下,对于这类高强度以及高难度的体育运动项目,往往显得力不从心,无形中使高职院校体育运动的风险增加了许多。与此同时,学生在参与这类体育运动中受到的伤害也越来越大。在体育运动中发生类似的事件,不仅给学生的身体造成了不同层度的损伤,也使学生家长为之忧心,且学校也面临着医药费和赔偿等相关问题。为此,高职院校在开展各种体育活动中,一定要对潜在的风险引起重视,以此减少其给学生和学校带来的损害。

2.3、风险具有一定的可预见性和可控制性

在高职体育院校的体育活动中,有一些风险带有偶发性,是教师和学生之前所没有预料到的,因而难以有效防范和控制。然而,有专业人士对体育运动中引发的伤害事故进行过系统性的分析,发现学生之所以受伤,其背后往往有一定的规律性。

对于运动损伤发生的概率, 可以用概率统计的方法来系统性的分析,并据此设计学生运动损伤原因的分布模型,通过该模型,可以有效反映出高职院校体育运动中风险的规律。在此基础之上,体育教师可以有效的采取相应对策和方法, 减少体育运动中的风险,降低风险发生的频率,尽可能减小学生受到伤害的程度。除此之外,教师还应在体育活动组织上充分发挥主观能动性,对相关体育器材以及学生进行严格管理和监督, 以此有效降低风险发生的概率。所以说,高职院校体育运动中的风险在某种程度上是可以预见和可以控制的。

3、高职院校体育运动风险的防范措施

在高职院校体育运动中,风险是客观存在的,且随时都有可能发生。从某种意义上讲,一项体育运动若没有风险,很可能难以使学生的相关技能以及体育素养得到有效提高。因此,高职院校管理者和体育教师一定要正视开展体育活动的风险, 致力于通过行之有效的方法和途径,降低体育运动风险发生的频率,做好风险管理和防范工作。基于此,高职院校的领导和体育教师应将体育运动中的风险管理工作提上日程,并作为一项重点工作来抓。

3.1、教师应强化风险管理意识

在开展体育活动中,体育教师是管理的主体。因此,教师的管理模式、职业技能、工作态度以及对体育运动风险控制的能力和经验都非常重要。一旦学生在运动中发生损伤,教师也不可避免地要承担责任。为此,教师一定要加强活动的管理工作,切实为学生的安全着想。教师风险防范意识的强弱以及管理方法得当与否,对体育伤害事故发生的频率有着非常重要的影响。

(1)端正工作态度 ,强化活动管理。

身为一名一线体育工作者, 体育教师肩负着提高学生体育素养的责任和重担,一定要端正工作态度,强化体育活动管理,不断提高自身职业素养。在开展体育活动之前,教师一定要认真研究体育活动的有效管理方法,准备好合格的体育器材,对体育活动过程中可能产生的风险进行评估和预测,并做好针对性的解决对策。同时,体育教师还应不断改进和完善活动管理模式和管理手段,重视体育活动的全过程管理,使体育活动能有序开展,以此降低风险发生的可能和频率。

(2)课堂教学应重视动作的讲解和示范。

体育是一门特殊的学科,对于相关体育项目的学习,教师应将相关理论和技能知识全面系统地传授给学生, 在示范时应重视动作的规范性,并强调练习时的注意事项。因为后期学生会对教师的动作进行模仿,如果教师的动作不够规范,很可能误导学生,导致学生难以完成相关动作,甚至酿成体育伤害事故。为有效避免这一点,体育教师在工作之余,一定要致力于自身专业水平的提高,以此更好地教授学生。

(3)预测潜在风险 ,采取防范措施。

在开展体育教学和日常体育活动中, 体育教师一定要充分发挥主导作用,对相关练习可能产生的风险或事故进行预测。当学生自主练习时,体育教师一定要眼到、手到、心到,对学生的练习过程进行全方位的监控,将风险扼杀在萌芽状态。同时,对于学生在练习过程中的错误、不规范的动作,教师一定要及时纠正,并严格管理好活动秩序,以免学生在完成某一个动作的过程中,因受到其它同学的干扰而受到损伤。

3.2、学生应强化风险意识,谨慎练习

随着教育理念的转变,学生已成为各类体育活动的主体。在各类体育活动中,身为活动主体的学生一定要对自己负责,强化体育运动风险的认识,以此降低自身受伤害的概率。

(1)集中注意力。

在体育活动中,部分学生表现出多动性,注意力难以集中,对于教师讲解的理论知识以及动作要领、注意事项不认真听讲。在这种情况下,学生往往对教师讲解的动作概念比较模糊,对于动作要领也一知半解,在实际完成该项动作的过程中,往往容易造成较大程度的身体伤害。

(2)提高身体素质。

基于高职院校生源的特殊性, 占有一定比例学生的身体素质较差。究其原因,一是农村学生居多,家庭经济收入低,营养不良;二是在高中阶段学习任务重、课业压力大;三是高中阶段学校和学生不重视体育锻炼。当学生进入重视体育的高职后,学生面对五花八门的体育项目以及针对学生职业体能训练, 往往会表现出适应性较差,自感力不从心,以至于在体育学习和日常锻炼过程中身体容易受到伤害。为此,学生一定要根据自己的实际情况来制订有效的运动处方,积极加强锻炼,提高身体素质,降低在体育学习和日常锻炼过程中身体受到伤害的概率。

(3)提高自我保护意识。

高中阶段,因高考的应试,导致学校和学生对体育工作不够重视,使很多学生接触的体育项目有限,致使学生在进入高职后,面对五花八门的体育项目,兴趣被激发出来,兴奋感增强,在体育学习和练习中,往往缺乏自我保护意识。在散打、摔跤、柔道、跆拳道等项目的练习中,常常是胡乱对战,在这种情况下,学生很容易使自己受到伤害,或者使对练的同学受到伤害,无形中增加了体育学习和练习的风险。为有效避免上述情况,学生在进行相关项目练习的过程中,要有保护自己和保护他人的意识,一定要把握好分寸,下手要留有余地,切不可将练习和实战混为一体。这样,学生才能有效保护自己并保护好对练的同学或者老师。

(4)强化保险意识。

体育是一门特殊的学科, 其特殊性具体体现在对学生的体能的挑战以及学生身体所能承受的极限的挑战。因此,体育教师在开展各种体育活动中,对于身体素质优良的学生,往往会挖掘其在某一项目或技能中的潜力,但在此过程中,难免会有一定的风险。与此同时,学生的心理以及身体也面临着较大的压力,且高强度的练内容很容易使学生身体受到伤害。在保险中,有两项非常重要的概念:一是“要约性”;二是“偿还性”。因此,学生一定要引起重视,并在参与各种体育活动过程中, 能够很好地规避体育运动中的自然风险。

(5)选好体育场馆 ,合理使用器材。

高职院校开展体育活动时, 体育教师一定要注重体育场馆的选择以及对相关体育器材的合理使用。首先, 在开展体育活动之前,教师一定要选择平整的场地,并确保环境的安静,适于学生进行体育学习和练习。此外,在具体练习前,教师应对相关器材进行检查,一定要确保器材没有损坏、老化现象,以此确保学生的安全性。同时,对于可能对学生身体带来威胁的器材,一定要贴上警示标签,使学生及时引起注意和重视。此外,教师在具体向学生提供体育器材之前,一定要做好前期指导工作,并在学生使用过程中做好监督工作,以防学生的身体受到伤害。简言之,高职院校的领导以及体育教师、全体学生都应该对开展体育活动潜在的风险和损害引起重视,并树立风险防范意识,切实降低发生风险的概率,或者将风险控制在一定范围之内,从而提升学生的体育素养,使学生成为社会主义建设事业的合格人才。

4、结束语

大型活动安全防范措施 篇8

【关键词】 超大型集装箱船；码头作业；船舶作业流程

0 引 言

随着世界经济不断趋于全球化和一体化，集装箱全球运输网络已经形成，快速、高效的营运要求使得船公司必须考虑减少运输成本，以提高经济效益。受益现代科技的飞速发展，建造超大型集装箱船的技术已经非常成熟，3E级超大型集装箱船应运而生。3E级超大型集装箱船具有载箱量大、航行速度快、配置人员少、节约能源、环保性能高、运营成本低等优势，备受业界青睐。

笔者在码头工作多年，见证了集装箱船型的更迭，也亲眼目睹超大型船舶在码头作业中遇到的各种问题。笔者对船舶大型化趋势持乐观态度，毕竟航运联盟的运营、重复航线的合并、运力的增加，都需要高舱位利用率的超大型集装箱船来帮助实现。本文对超大型集装箱船靠泊码头作业中存在的问题进行剖析，提出应对措施供同行参考。

1 超大型集装箱船运营现状

1.1 航运市场超大型集装箱船投入情况

2015年3月，商船三井（MOL）宣布签订了6艘 TEU超大型集装箱船订单；2015年4月，东方海外（OOCL）确认在三星重工订造6艘 TEU超大型集装箱船；2016年2月， TEU的集装箱船“地中海奥斯卡”号下水。

据统计，2015年全球共有209艘集装箱船下水，运力新增170万TEU，平均每艘船 TEU，其中不乏超大型集装箱船。船舶的大型化，向港口码头提出了硬件升级的要求。

1.2 超大型集装箱船参数

本文以中远海运集团19 100 TEU船为例，其设计参数和装载特点如下：

（1）设计参数 船长399.67 m，型宽58.6 m，型深30.5 m，满载排水 t，总吨 t，夏季吃水16 m，最大载箱量 TEU，最大航速24.6 kn，甲板11层23列，舱内11层21列，驾驶台（与机舱分离）设在船中部靠前位置。

（2）装载特点 甲板装载集装箱8层（偶尔有9层），吃水大于12 m时，起升高度为41 m、外伸距为65 m的岸桥可候潮作业；如果驾驶台、机舱两侧贝位都装载有集装箱，则不能同时作业；因甲板集装箱层数多，绑扎要求相对高，对甲板堆重限制也更为严格。

2 超大型集装箱船码头作业中存在的问题

2.1 过境箱信息不准

超大型集装箱船作业前，应依据船上过境箱的装载情况，合理安排岸桥和作业时间；但是，目前船公司提供的船载集装箱信息与实际装载不符的情况较为普遍，给码头作业带来了风险。例如：码头管理人员根据过境信息数据提前测算甲板能作业的安全高度，但在实际作业中却发现高度不够而不能作业，造成问题的原因是过境箱信息不准确，结果是装卸计划被打乱，船期受影响，甚至引发安全事故。

2.2 船型和潮位的变化影响岸桥司机操作

超大型集装箱船的尺度和结构与普通集装箱船有很大不同，岸桥司机原先在普通集装箱船上作业时的参照物或经验，在超大型集装箱船作业时不能适用，需重新摸索适应。

2.3 作业受码头水工条件限制

超大型集装箱船靠泊，需要良好的水深条件，一些建造较早的码头水深条件达不到靠泊超大型集装箱船的要求。有的码头公司对码头前沿水域进行挖深，并定期测量水深、清理淤泥，以此来提升码头的靠泊能力，但是这种局部的挖深，影响了港池自然流速及流向，进而影响船舶靠离泊安全，而码头前沿频繁清淤也会使码头岸线泊位利用率下降。

2.4 码头操作流程亟待改进

每个码头都有一套自己的操作流程及规范，这些流程和规范来自无数次操作实践的经验和事故教训总结。超大型集装箱船运营初始，港口管理部门就针对超大型船舶安全靠离泊提出了相关要求，但由于码头公司缺少超大型船舶作业经验，还是难免出现新问题；因此，码头公司在码头硬件设施满足作业要求的前提下，还必须提高管理水平，采取优化现有工艺流程、重新制定一套专门应对超大型集装箱船作业的操作规范等措施，来保证码头安全作业。

3 超大型集装箱船码头安全作业要点

3.1 靠泊前

（1）掌握船舶准确的进出口箱量及空重箱比例，安排合适的设备，准确预计作业时间。

（2）掌握船舶抵港、离港吃水数据，根据不同泊位水深条件，安排合适的靠泊位置和靠泊时间。

（3）充分了解船舶甲板集装箱层高及箱型，合理安排岸桥，根据潮位变化调整靠离泊时间点，保证船舶安全靠离泊。

（4）充分了解靠泊船舶的实际载重吨，根据码头靠泊等级要求，合理安排泊位并向口岸管理部门报备。

3.2 作业中

（1）现场人员要实时掌握船舶吃水变化，提供准确信息，以便管理部门及时修正计划。

（2）关注岸桥司机作业状态，杜绝疲劳作业，禁止为赶时间而违反操作规章制度。

（3）关注天气预报，如果评估结果为大风、大雨、夜间照明条件等因素对作业影响较大，则应暂停作业；跨高贝位作业时，司机必须规范作业，严禁自行判断，抢做箱量；岸桥跨越驾驶台作业时必须按照规定收起岸桥大梁。

（4）安排专人定时巡查船舶前后缆绳情况，发现问题及时上报。

（5）船舶在大潮汛期间靠泊，须安排拖船值守。

（6）码头现场工作人员应与船上人员保持密切联系。

3.3 离泊前

（1）船舶离泊前必须关注实际吃水，结合潮位、流速变化，评估离泊的安全性。

（2）检查船图，核对装船箱数和过境箱信息，确保本地装船箱和过境倒箱都准确无误地装上船。

（3）所有岸桥必须移到安全位置，大梁全部收起。

（4）合理安排其他泊位船舶靠离泊时间点，确保超大型船离泊时相邻泊位无船靠离泊。

4 提升超大型集装箱船码头安全作业的措施建议

4.1 事先收集信息，掌握关键数据

船公司不能及时向码头提供信息时，码头各岗位人员要主动联系船公司，尽可能早地获取相关信息。例如：制订泊位计划前要了解靠泊船前甲板积载情况、船舶吃水情况，根据潮位变化确定靠泊时间；制订配载计划前要获取过境船图，将需要跨高作业贝位的箱子信息提前录入系统，必要时进行倒箱作业，减少跨高作业风险；制订作业计划时要根据码头结构、海平面基准、船舶参数、岸桥参数等进行精确计算，合理安排作业计划、作业时间，在低潮点时作业困难贝位，降低风险；生产经理汇总信息，召开生产会，根据已知信息布置统一的靠泊作业计划。

4.2 加快信息化建设步伐

现代码头作业已由劳动密集型向智能化、信息化转变，信息的快速传递和处理是高效运作的关键。码头信息数据交互非常复杂：数据在码头、货代、船公司、海关、海事等单位间传递，要求数据快速刷新。码头须加大科技创新，引入先进技术，运用现代信息技术来替代传统的人工操作，减少失误，提高生产效率。例如：不同的超大型集装箱船船型参数各不相同，码头水域环境也是实时变化的，如果靠人工测算相关数据，不仅工作量大，而且效率低。码头公司应针对超大型集装箱船装载特点及码头水域情况开发测算系统，每次作业前只需修改相关变量，就能快速计算出靠泊期间有哪些时间点能安全作业。

4.3 制定大型船舶作业流程及人员安排

与常规尺度船舶匹配的作业流程并不适合超大型集装箱船，超大型集装箱船无论是靠泊安全上，还是作业安全上都有着更高的要求；因此，码头公司必须为超大型集装箱船制定一套专门的作业流程，如超大型集装箱船的靠离泊流程、跨高作业流程、现场安全管理规范、作业策划控制等。这些规范措施要在实践中不断修订完善，确保作业安全。

4.4 升级改造设施设备

船舶大型化是大势所趋，新造码头都已按照超大型船舶的要求来设计，老码头如果不对现有设施设备进行改造升级，就会面临业务量下滑、最终被淘汰的局面。福州港针对船长360 m以上的超大型集装箱船舱面层数高、吃水浅的特点，将原有岸桥起升高度加高了10 m，达到可接卸1.8万TEU船舶的标准；盐田港为了适应船舶大型化的步伐，对现有12台岸桥进行了移位，对3台岸桥进行了加高，增强了对超大型船的作业能力。

4.5 做好事后统计和分析