农村客运站点建设探讨

农村客运站点建设探讨（通用9篇）

农村客运站点建设探讨 篇1

罗颂华

（江西省公路运输管理局南昌330003）

摘要：当今，发展农村经济，解决“三农”问题，是摆在各级政府管理部门面前的一大重要

课题。交通部门在农村公路建设方面做了大量工作，也取得了瞩目的成绩，农村客运站作为 农村公路网络的节点，由于起步晚，基础薄弱，目前已成为阻碍农村客运网络化发展的瓶颈。本文从农村客运站点建设管理者角度，通过对该省农村客运站点建设现状、存在问题逐一分 析，提出下步工作的思路及具体措施，以期对我国农村客运站点建设提供借鉴。关键词：农村客运站； 建设； 思路； 措施

0前言

农村客运站是农村公路网络的节点，是农村客运发展的依托，对于促进农村道路运输的发展，规范农村道路运输安全秩序，提高农村道路运输组织化程度，保障运输安全具有重要的作用。

为加快农村客运站点建设步伐，改善农村客运站点条件，促进农村客运发展，繁荣农村地区经济，方便农村地区的广大旅客出行，交通部决定从2004年起将乡镇农村客运站点纳入交通部基本建设计划，力争通过三至五年的时间，使我国农村客运站点设施落后的局面得到较大改观，同时下达了《关于落实农村客运站点项目计划加快农村客运站点建设的通知》（交公路发【2005】4号），对农村客运站点建设提出了具体要求。同时，这些措施的出台，也给我国农村客运站点建设带来了一次大的发展机遇。

线路发展较快，截至2005年8月，全省开通农村客运线路2053条，通客车乡镇和行政村分别达1511个和11385个，乡镇客车通达率为99.4％，行政村客车通达率为68％。

相对于农村公路的发展，农村客运站建设已呈明显滞后状态。为全面掌握我省农村汽车客运站建设及其使用情况，调研加快农村客运站发展的新举措，省运管局于2004年4～5月，组成四个检查小组，对全省近五年（1998～2002年）经省交通厅立项建设的89个农村客运站进行了全面普查。检查内容包括项目的完成情况、资金到位及使用情况、建设规模、投产使用情况等。

1．1检查的基本情况

此次检查，四个检查小组共检查农村客运站项目85个，占应检数目的95.5%。从所检查项目看，已经竣工的项目有45个，占所检查项目的53%；正在施工建设的项目有6个，占所检查项目的7%；未开工的项目有34个，占所检查项目的40%(详见下表)。

1我省农村客运站点建设现状

2004年，我省国民经济保持了快速健康发展的势头，全年实现GDP3496亿元，比上年增长13.2%。人均GDP8323元，比上年增长24.6%。经过不断加大对农村经济投入力度，农村经济的战略性调整取得初步成效，农村产业结构进一步优化，农村GDP达到1040亿元，比上年增长8％，农民生产和生活条件继续改善，农民人均纯收入达到2953元，比上年增长20.1%，农民生产生活条件有了显著改善。

自实施农村公路改造工程及村村通工程以来，我省农村公路的数量和质量得到较大提高，农村交通条件得到显著改善，目前我省农村公路通车里程已达10万公里。同时，以农村客运线路为主的县内

1．2农村客运站建设特点

1．1．1领导重视，政府支持近几年，随着农村

4客运站的改善和城乡一体化进程的加快，各级领导对农村汽车客运站建设有了新的认识，把农村汽车客运站建设作为发展农村经济，改善农民生活的大事来抓，除了积极争取项目，妥善解决建设用地外，在项目的建设上给予了政策优惠。由于当地政府的大力支持及相关措施到位，全省农村汽车客运站建设始终处于良好的发展环境中。截止2004年底，我省累计建设完成农村汽车客运站项目75个、招呼站120个，这些项目的投产，对改善农民乘车环境，促进农村经济发展和加快城乡一体化进程发挥了积极作用。

1．1．2因地制宜建站，促进农村经济发展在农村汽车客运站建设形式上，各地均能因地制宜，根据不同的情况，在满足车站生产功能前提下，结合农村旅客乘车的特点，采取多种形式建设农村汽车客运站，有的依托单位场地建站，有的依托商铺建站，也有的依托集贸中心建站。建设形式的多样化，既充分发挥了车站的经济效益，又促进了周边区域经济的发展。在建筑风格上更是不拘一格，百花齐放，为美化、亮化城镇作出了积极贡献。

1．1．3建设主体多样化，投资渠道多元化我省农村汽车客运站建设主体形式多样，运输企业、交通运管部门、地方政府、个体业主等均不同程度加入农村汽车客运站建设行列，形成多头并进，全社会参予的可喜局面。在农村汽车客运站建设资金来源上，由国家补助、企业自筹、银行贷款、职工集资、个体出资等几方面组成。多元化的资金筹措渠道，有效地缓解了建设资金的不足，并带动各方投资积极性，促进了农村汽车客运站的建设。

1．2存在问题及分析

经过近十年的建设，我省农村汽车客运站建设虽然取得了一定成绩，但仍存在一些不足，主要表现为：

1．2．1与我省社会经济发展的总体水平不适应

据统计，至2003年底，我省共有乡镇1444个，而建成农村客运站的乡镇数量少，已建设的农村客运站数量只占全省乡镇总数的5%，农村客运站的发展与全省经济总体发展水平不协调。

1．2．2与全面建设和谐社会的要求不适应随

着乡村社会经济的快速发展，对外交流及外出务工人员大量增加，人员流动及商品流通频繁，农村客运站建设不能满足旅客出行要求，与全面建设和谐社会的要求仍有一定差距。

1．2．3与全省交通快速发展的形势不适应我省的高速公路、二级及以上公路、农村公路通车里程均取得了显著成绩，而场站设施已成为交通基础设施建设的薄弱环节，成为制约交通发展的瓶颈。农村客运站建设更是滞后。

1．2．4与群众的服务需求不适应全省现有农村

客运站大都设施简陋，硬件设备不齐全，仅作为旅客上下车的场所，功能不尽完善，特别是农村客运等级站比例明显偏低，不能满足群众要求。

之所以存在上述问题，主要存在以下原因：

1、缺少统一规划，项目前期工作质量不高，存在盲目上项目问题

多数地方缺少农村客运站点建设规划，对农村客运站项目前期工作调研不够；可行性研究脱离项目实际，造成项目立项后迟迟不能开工，或项目竣工投产后经济效益低下，无法维持车站的正常运转。

2、项目管理不够深入，缺乏必要管理人员和手段

在农村客运站项目管理上，部分管理部门未能引起足够重视，和城市站场项目管理相比，存在一定差距；管理不够到位，督促不够有力，部分项目单位自项目立项后，就交由下属单位具体操作，未能及时全过程掌握项目建设动态；个别管理单位缺乏必要的管理部门、人员和有效的管理手段，深入项目第一线时间不够，出现问题不能及时掌握和解决；在资料管理方面未能及时、全面收集工程建设资料以及按时归档，竣工项目不能及时办理财务交付手续，挂帐项目较多，影响了项目的顺利实施。这种现象在由政府部门实施的项目中普遍存在。

3、部分项目和地方政府沟通不够，工程进度迟缓

由于乡镇政府领导换届频繁，且政策延缓性不够连贯，往往上届政府承诺的各种建设优惠事项到了下届政府难以兑现，且建设用地经常更换，造成多个项目进展缓慢，这也说明建设方与政府部门沟通、协调不够。此次检查的尚未开工项目中多数属于此类情况。

4、部分竣工项目未能正常营运

检查中发现有近20％的竣工项目由于客源、管理手段等原因，使用率低或迟迟未能投入使用，甚至少数项目将站房、场地出租另作他用。不但违背了建站的初衷，也影响了交通建设的形象。

5、过分依赖省投资，社会资金参予程度不足

在我省农村客运站建设过程中，虽然出现了个私经济、社会资金参予建站，但比例太小，且仅局限于个别地区，多数地方仍以政府补助投资作为主要建设资金来源，经济基础较好的单位能采取企业自筹、职工集资、银行贷款等融资手段解决建设资金问题，其他单位存在“等、靠、要”的思想，缺乏市场意识和风险意识及融资手段，致使农村客运站建设步伐难以加快，积压项目多，这种现象在政府部门建设的项目中较普遍。

2农村客运站点建设思路

至2015年，我省农村汽车客运站建设的总

体目标是：全省农村客运站建设覆盖率达100％，通村公路沿途设置招呼站，农村客运设施能全面满足我省未来农村经济发展对公路运输的需求，并形成与我省农村生产力相适应，与农村客运相匹配，与农村乘客相适宜，与农村环境相协调，装备较为先进、管理较为科学、信息较为灵通、功能较为齐全的现代农村客运站场服务系统。

为实现上述目标，笔者认为现阶段应把握好以下几点：

2．1尽快制订和完善农村客运站点规划

规划是政府履行宏观调控、经济调节和公共服务职责的重要依据。现阶段，我省农村客运站建设规划刚刚起步，随着农村公路条件的迅速改善，通车的乡村逐步增多，做好农村客运站建设的规划工作愈显迫切。为此，必须首先抓好农村客运站建设的调查研究工作，并加强同地方政府职能部门的沟通。项目的规划必须结合各地的实际情况，注意轻重缓急，要求突出重点，适度超前，制定出符合本地经济发展的近、远期规划，并纳入地方城镇建设规划当中。

规划编制过程中，要牢固树立“路、站、运、车、人（驾驶员）、服务”一体化的思想，坚持农村公路与农村客运站点统一规划、同步设计、同步建设的原则，紧密结合农村客运发展的需要，抓紧制订和完善本地区乡镇农村客运站点建设规划和计划。站点的规划选址应符合运输安全条件；同时，要做好行政村和公路沿线的候车亭和招呼牌的规划，分步实施，加快建设。在规划编制中要因地制宜，讲究实效，要根据统筹城乡交通发展实际情况，合理规划乡镇站点数量和建设规模。

2．2落实好农村客运站点配套建设资金，加大农村客运站点的投资力度

6农村客运站点专项资金是国家专项用于乡镇农村客运站建设的补助资金。农村客运站建设资金应坚持以地方筹措为主、国家补助为辅的原则，资金筹措可采取合作、合资、合股等形式。在国家补助范围内，且满足站点生产功能的基础上,允许扩大规模、允许增加数量，资金自筹解决。各地要统筹落实好农村客运站配套建设资金，并确保建设资金按时足额到位，保障农村客运站点建设项目的顺利实施。同时，鼓励吸纳民间资金建设农村客运站，在保证车站的功能的前提下，可采取特许经营办法交合资人经营，期间内不收取费用，但需保证资产的完好并签订合同。也可交由合资人经营，一定期限内逐年归还国家补助资金后，车站产权归合资人。市、县交通管理部门回收的资金用于农村客运站建设的滚动发展。要协调有关部门和当地人民政府，争取在土地征用、税费征收等方面给予优惠政策。2．3优化设计，充分发挥投资效益

在设计和建设农村客运站点时，要根据农村客运市场的发展水平和实际情况，合理控制农村客运站点的建设标准和规模，尽量节约建设资金，切忌贪大求洋，搞形象工程和政绩工程，杜绝盲目建设和相互攀比。要根据农村客运的实际需要，农村客运站的选点，既要充分考虑方便群众乘车、交通便利，又要尽可能的利用已有的场地和建设设施，发挥投资效益。

由于农村客运站分布点多面广，各地管理水平良莠不齐，省级管理部门可考虑统一全省站点建筑形式。我省运管局组织设计了11套推荐型农村客运站点设计方案和候车亭及招呼牌的统一方案供各地选择使用，农村客运站牌以及客运站标志标识按全省统一的样式、规格、色彩制作。

2．4严格农村客运站点建设项目管理

各级交通管理部门要加强对农村客运站点建设工作的组织和领导，认真做好项目前期工作和组织实施工作。农村客运站立项后应组建项目法人，负责项目的建设、管理和运营。项目法人应做好以下工作：取得项目选址的批准文件或协议文件；组织落实项目工程招投标，选定合格的承包商，签订合同，进行合同管理；选派合格的现场代表，有条件的项目应选定适宜的工程监理机构，实行工程监理制；对项目进行全面管理，确保工程质量。各级交通主管部门和运管机构要按照国家基本建设项目的有关规定，严格基本建设程序，认真执行项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制和质量终身负责制，并按照《招标投标法》的要求，通过招投标的方式择优选择具备相应资质的设计、施工、监理单位参与农村客运站点的建设，合理降低工程造价，严禁违法分包和转包。整个管理过程要以质量管理为主线，确保工程质量，杜绝安全事故。

2．5加强对农村客运站点建设工作的监督检查

农村客运站点建设资金管理要严格执行国家投资资金管理有关规定，实行专款专用，专户存储，严禁截留、挤占、挪用和超范围使用。

各级农村客运站建设管理部门要不定期对农村客运站点资金、质量、进度、安全进行检查，及时发现、解决农村客运站点建设过程中存在问题。在管理手段上，应不定期组织有关人员对农村客运站点建设工作进行抽查，对配套资金不落实、严重浪费建设资金、不能按时完成计划、存在严重质量安全问题的，责令整改和落实解决存在的问题；存在问题没有及时解决的，可采取停止安排下计划等措施。

2．6做好农村客运站点的维护和运营管理工作

农村客运站点属公益性交通基础设施，由于经济效益较差，管理和维护问题比较突出。各地交通部门要结合实际情况，因地制宜、积极探索、大胆实践，研究建立有益于发挥农村客运站点作用的经营管理机制。在不改变客运站点产权和服务功能的前提下，可通过招标的方式选择经营者，并签订经营合同，明确服务要求和经营期限；可采取前站后所形式（即前面汽车站后面交管所），提高资产的利用率；也可采取委托运输企业、城市站场经营者或乡镇政府经营等多种方式，切实加强对农村客运站点的维护和运营管理。结 语

农村客运站点建设探讨 篇2

我国拥有着面积广大的农村地区。农村在我国国民经济和社会发展中占据着极为重要的地位。随着经济发展水平的提高, 农村地区经济、社会活动日渐频繁, 人们出行需求也在不断增加, 从而给农村地区道路客运道路交通带来很大压力。特别是和城市发达的客运交通系统相比, 农村地区道路客运交通无论是规模还是服务水平都存在一定差距。巨大的客运需求加速了农村道路交通事业的发展, 但也带来了一定程度的安全隐患。基础设施建设不完善, 管理体制和运行机制存在缺陷、客运网络分布范围广、站点众多以及人们生活习惯、思维方式等问题都对农村道路客运交通造成了负面影响。面对新的问题和困难, 加强农村道路交通安全问题分析, 研究、发展安全防范策略, 保证人们出行安全是当前交通管理部门的重要任务。

1 农村客运交通安全事故原因分析

1.1 农村道路交通基础设施建设水平较低

改革开放以来, 我国农村经济实现了高速发展。但由于国家宏观政策、资源配置等原因, 农村地区在经济发展水平上和城市还存在很大差距, 这种差距在今后很长一段时间都会存在, 并给农村各项事业发展造成显著影响。在道路交通方面, 农村地区路网工程建设缓慢, 技术标准和施工质量也有所不足, 许多道路在建设投入和后期维护、管理等方面都存在不同程度的缺陷或问题。比如有的农村道路宽度、路面质量等规格较低, 不能满足当前日益增加的农村公路交通运输需求, 道路负荷超过设计标准的情况比比皆是。这种情况不仅加剧了农村道路损耗速度, 缩短道路使用寿命, 还极易引发道路交通安全事故, 给通行车辆和行人带来威胁。进入二十一世纪以来, 我国大力推动社会主义新农村建设, 农村交通事业获得了巨大发展。但受历史原因和基础薄弱等因素的影响, 农村道路交通事业发展水平还较为落后, 对农村经济和社会活动的快速发展造成了一定程度的妨碍。

1.2 农村道路客运车辆状况较差

由于缺乏对农村客运安全问题的足够重视以及管理方面的原因, 农村道路交通客运车辆状况水平普遍较差。相对于对于经济发展的重视, 农村地区对于交通设施、设备的关注程度明显不够, 不但公共交通网络建设步伐较慢, 用于承担客运工作的车辆状况也较令人担忧。在选择客运车辆时, 人们更加重视的是汽车的价格, 从而使得二手车辆乃至接近报废的车辆更加受到欢迎, 广泛应用在农村道路交通上。这些廉价车辆性能、质量普遍不高, 有的还存在较多的故障隐患, 运行安全远远得不到应有保障。部分地区对于农村客运交通车辆管理也缺乏足够重视, 许多按照有关规定不应该用于客运交通的车辆别投入实际使用中。这种情况虽然可以降低运营成本, 但同时造成了行车安全水平下降的问题。我国政府正逐渐认识到这个问题, 采取了一系列有力措施严加整治, 特别是加大了对违规使用和超载车辆的经济惩治力度, 在很大程度上对农村客运交通安全事故起到了控制作用。但由于我国农村区域面积广大。客运线路分散, 有限的行政检查资源难以起到决定性效果。目前我国交通部门通常使用在道路节点设立检查站的方法对来往车辆通行情况进行检查、控制, 但部分违规超载车辆为了免于惩罚, 在到达检查站之前驶离主干道, 进入农村公路, 给农村道路带来远超设计标准的运输负荷, 公路状况进一步恶化, 提高了农村道路的交通事故发生的几率。

1.3 农村客运安全管理体制机制不完善

除了上述因素外, 农村地区客运交通在管理体制和运行机制方面也存在很多问题。道路客运经营企业为了实现更多的经济利益, 降低运营成本, 增加客源, 在设置运行路线时尽可能地延长线路, 将更多的村庄纳入经营范围内, 这无疑会提高道路交通部门的管理难度。再加上传统观念中对农村道路客运一直存在一定程度的轻视, 特别是农村道路交通安全问题得不到足够的重视, 道路交通安全管理体系缺乏足够的制度保障和资源支持, 相关措施落实不到位, 管理力度偏弱, 难以取得应有实效。

2 强化农村道路客运安全措施相关建议

农村道路客运交通是农村地区社会生活和经济生活的重要组成部分。强化农村道路客运交通安全是建设社会主义新农村必须迈出的重要一步。针对上文所述的各类问题, 建议从以下几个方面着手采取措施, 提高农村道路客运交通安全水平, 推动农村道路客运交通事业的健康发展。

2.1 降低农村道路客运运营成本, 推动农村客运用车的升级换代

在农村道路客运管理方面, 政府部门要充分承担起行政管理部门的职责, 通过出台相应的扶持政策, 对农村客运企业提供资金补贴, 专项用于客运车辆的购买和升级, 促进农村客运车辆的质量、性能和安全水平的提升, 物价部门可以对高品质客运车辆的票价进行一定程度的提升, 加大利润空间, 鼓励客运企业提高运营车辆层次。同时, 加大对不符合交通客运相关规定的客运车辆的查处力度。通过正反两方面的措施促进农村客运用车的升级换代。

2.2 引导客运经营者实现规模化、集约化, 增强农村客运市场活力

由于管理体制的不完善, 农村客运经营的个人和企业普遍存在数量多, 规模小的问题, 不同客运经营企业之间差异很大, 良莠不齐, 进一步加大了农村客运交通的管理难度。针对这个问题, 交通部门要通过科学的措施, 去芜存精, 引导广大农村客运经营企业向着规模化和集约化的方向发展。这样不仅可以优化资源配置, 促进农村客运市场良性发展, 为人们提供更加优质高效的客运服务, 也为客运企业创造了更大的利润空间。

2.3 大力推动农村道路交通基础设施建设, 为改善农村客运交通提供良好的硬件条件

良好的路网设施是道路交通安全运行的基础条件。各地政府和交通管理部门要加大农村道路基础设施建设力度, 设置专项资金, 推动新路建设和旧路的升级改造, 做好道路日常维护, 不断完善相关配套设施, 提高路面等级。

3 结束语

随着经济发展水平的不断提高, 人们对于出行的要求也会越来越高。我国社会主义新农村建设步伐正在逐步加快, 农村地区的经济实现了飞速发展, 带动了社会事业的不断进步。加强农村道路客运交通安全管理正当其时。道路交通部门要高度重视农村客运交通安全建设, 想方设法加大资源投入, 完善基础设施建设, 完善制度保障体系, 强化管理力度, 真正建立起农村道路客运交通安全管理体系, 为农村地区人们的出行安全作出保证, 为和谐社会的建设与发展提供有力支持。

摘要：农村道路客运交通是农村经济和社会活动的重要组成部分, 其运行安全水平对于当地经济发展和社会和谐稳定都有着极为重要的影响。我国农村道路客运交通受若干客观因素影响, 发展速度较为缓慢, 特别是在交通安全方面存在着很多不足和隐患。加强农村道路客运交通安全治理刻不容缓。文章围绕农村道路客运交通安全问题进行探讨, 首先, 分析了我国农村地区道路客运交通安全方面存在问题的主要原因, 其次, 对如何加强农村道路客运交通安全提出了建议、对策。

关键词：客运交通,安全,道路状况

参考文献

农村客运站点建设探讨 篇3

关键词 农村党员干部现代远程教育；终端接收站点；建设模式

中图分类号：D267.2 文献标识码：B 文章编号：1671-489X(2011)03-0103-02

Selected on Basis of Terminal Site about Modern Long-Range Education Engineering of Party Cardres in Village//Lin Fangyu, Kang Chao, Yang Xiaohong

Abstract In this paper, we will analyze the selected on the basis of Terminal Site about modern long-range education engineering of Party Cardres in the village, and provide theoretical guidance for Provinces in China.

Key words modern long-range education engineering of Party Cardres in the village; terminal site; construction mode

Author’s address Educational Technology and Communication, Northwest Normal University, Lanzhou, China 730070

农村党员干部现代远程教育是运用计算机、多媒体、现代通信等信息技术和手段，对农村党员干部和农民群众实施教育培训的创新举措，是建立“让干部经常受教育，使农民长期得实惠”机制的有效途径[1]。终端接收站点是农村党员干部现代远程教育系统的重要组成部分，负责接收、存储、播放和回放主前端播出平台播出的农村党员干部现代远程教育节目。在2003年至2006年的试点工作中，各省根据自身情况，分别探索出卫星、电信和有线电视3种终端接收站点建设模式，目前已在全国农村党员干部现代远程教育系统中广泛应用。

1 农村党员干部现代远程教育终端接收站点建设模式应用现状

目前，全国各省农村党员干部现代远程教育系统终端接收站点多采用以一种或两种模式为主的建设策略，并在资源整合理念的指导下，因地制宜，辅以其他模式或手段开展远程教育。笔者通过资料查阅和电话访谈的方法了解到试点省份已建成的终端接收站点所采用模式，调查结果如表1所示。

由表1可知，在该工程的12个试点省份中，有67%的省份或直辖市以一种模式为主，辅以其他模式或手段；其余33%的试点省份以两种模式为主，普遍采用“卫星模式+电信模式”的组合，浙江、江苏等地以电信和有线电视模式为主。

2 终端接收站点建设模式的选择依据

各省在建设模式的选择上，需要考虑各种模式的特点，并结合当地网络的覆盖情况、原有相关基础设施、经济条件和地理环境等因素。

2.1 选择终端接收站点建设模式应考虑的因素

1）当地的网络覆盖情况及其网络质量。由于电信模式和有线电视模式分别通过电信宽带网和有线电视网进行数据传输，因此其接收站点的建设要求当地电信宽带网和有线电视网达到一定的覆盖率，且已有网络质量情况能支持教育节目的传输。全国远程办基础设施建设指导组要求选用这两种模式地区，行政村的相关网络覆盖率要大于70%[2]。用电信模式的地区其网络支持的传输速率大于1.5 Mbit/s，用有线电视模式的地区其省市县级网络需连通。甘肃省在其农村党员干部现代远程教育工程实施方案中指出“鼓励经济条件和电信、有线电视网络基础比较好的地方，在完成基本建设任务的基础上，探索‘1+1’建设方式，实现‘天地网合一’”[3]。河南省在该省网通宽带IP城域网规模覆盖全省、市、县、乡镇以及大部分行政村的情况下提出电信模式的构想并最终得以实现。江苏、浙江一带有线电视和电信宽带网络覆盖率高，因而该地区主要以有线电视模式和电信模式为主建设终端接收站点。

2）原有基础设施资源。农村中小学现代远程教育工程的基础设施为农村党员干部现代远程教育工程的实施提供了便利。在实施农村中小学现代远程教育工程的省份，如贵州、甘肃、黑龙江、辽宁、青海等都充分依托其设备建站，争取最大限度地发挥现有资源的作用，实现资源共享，避免重复投资建设。

3）当地经济条件及地理环境特点。网络覆盖率及其网络质量情况是选择终端接收站点建设模式应考虑的重要因素，但当地的经济条件也在一定程度上制约着终端接收站点未来的发展。网络及站点的运行与维护需要持续的经费支持，因此，各地应结合自身经济承受能力选择适当的建设模式。地理环境也是影响站点建设模式选择的一个因素，如广西在以电信模式为主的情况下，对宽带网络暂时无法通达的山区村落则采用卫星模式。

4）不同建设模式的特性。卫星模式传输距离远，覆盖面广，免于省市平台的建设，节省了中间环节所需的人力、物力和财力，能满足农村党员干部现代远程教育的基本要求，不需要电信宽带网和有线电视网等网络基础，可依托农村中小学现代远程教育工程站点建站，但其信息传输双向不对称，交互性不够强，建设成本较高。采用电信模式和有线电视模式可实现“一点落地，全省接收”，同时支持本地特色教育节目的插入，更适合当地党员干部群众的需求，并能进行交互学习，还可免于避雷系统的建设，更加安全稳定可靠。相比之下，电信模式还具有投资少、建设快、操作简单、使用方便等优势。

5）当地相关部门合作协调的难易程度。采用电信模式涉及电信、联通等提供宽带网络服务的公司；而采用有线电视模式涉及各地广电系统部门。各地终端接收站点采用的模式越多，涉及的部门就越多，谈判成本可能偏高，协调工作的难度较大，不便于进行统一管理。因此，部门间合作的难易程度与合作成本也是选择建设模式时应考虑的一个因素。

2.2 多种模式并存的终端接收站点建设策略

由于每种模式都有其优势、不足和实现的前提，因此一种模式能完全符合一个省或一个地区实际的情况很少。目前，部分省份综合考虑当地经济、环境、技术等因素，采用“一种模式为主，多种模式并存”的终端接收站点建设策略。这种策略以3种模式中的一种作为其终端接收站点建设的主要模式，并结合自身实际选择其他建设模式作为补充。如山东、贵州、湖南、四川和甘肃等都以卫星模式作为其终端接收站点建设的主要模式。其中山东、湖南随着经济的发展，网络的普及，开始利用宽带互联网和有线电视网传输教育节目。山东部分城市也逐步开通专用频道，利用原有有线电视网络实现远程教育节目入户。贵州、四川和甘肃则充分整合和依托农村中小学现代远程教育的基础设施建站，并在宽带网络不通的偏僻地区新建卫星模式站点，在经济条件较好且网络覆盖率较高的地区新建电信和有线电视模式站点。河南、河北、天津等宽带互联网发展较快的省份则以电信模式建设终端接收站点。山西、黑龙江根据地域情况和已有的基础设施资源采用卫星模式作为辅助手段。

目前，采取“双主”（以两种建设模式为主）终端接收站点建设策略的省份主要有辽宁、吉林、浙江、江苏等。辽宁依托农村中小学现代远程教育工程的站点占总站点的47%左右，电信模式站点占50%左右，既充分整合相关工程的基础设施资源，也利用本地已有的宽带网络资源。浙江、江苏是经济发达的省份，宽带网络和有线电视网络覆盖面广，有实力维持所建站点的运行，因此充分利用两网开展党员远程教育。

总的来说，在选择终端接收站点建设模式时既要考虑各种模式的特性，也要结合本地经济条件、网络覆盖率、网络质量情况和已有的基础设施资源，并对其作充分的衡量和比较，采用电信和有线电视模式时还要考虑与相关部门合作协调的难易程度和谈判成本。依托农村中小学现代远程教育工程已建站点时要考虑到将原有基础设施升级改造所花费的成本，若成本过高而本地宽带或有线电视网络覆盖率较高时则不宜依托。同时，地理条件和天气情况也会影响卫星站点的正常工作，因此，原有卫星设备运行不畅的地方也不宜依托。

3 结语

宽带互联网在发展，有线电视网在发展，更高的覆盖率、更大的网络带宽、更强的双向互动等都会使现有的终端接收站点建设模式得到不断地改进和完善。笔者期待未来能有更好的模式应用于农村党员干部现代远程教育，为农村党员干部现代远程教育服务。

参考文献

[1]全国农村党员干部现代远程教育工作领导小组办公室.农村党员干部现代远程教育工作手册[M].北京:党建读物出版社,2008

[2]梅宝富.农村党员干部现代远程教育终端接收系统/站点建设 [DB/OL].http://www.nmgdj.gov.cn/download/data/zdjs.ppt

农村客运网络建设工作情况汇报 篇4

农村客运网络建设工作情况汇报

农村客运网络化工作涉及面广、政策性强，困难很多，是一项综合性的社会化系统工程，2006年以来，我所以开展农村客运网络建设工作为契机，把村村通客车工程作为服务“三农”的重要工作来抓，在上级的正确领导下，做了大量卓有成效的工作，使我市农村客运网络建设工作取得较好成绩，现将情况汇报如下：

一、我市农村公路和经营农村的客运企业基本情况

1、邵武素有“铁城”之称，地处闽北，是闽北重要的交通枢纽。现辖12镇3乡4个街道，全市总人口30多万，其中：城区人口14万，全市土地面积2852平方公里，建成区面积12.15平方公里。至2005年底，全市共设村民委员会134个。现有公路总里程738.84公里，其中：国道81.184公里；省道64.096公里；县乡道路649.585公里。县乡道路总里程649.585公里；其中：县道166.198公里，乡道总里程483.387公里。（乡道指行政村－乡镇，行政村－行政村等，不含自然村和村组）。市境内已通高速公路里程约24.1公里。

2、全市从事农村道路客运经营的企业2家（福建武夷交通运输股份有限公司邵武分公司、邵武市运输公司），客运站2个，共有农村客运车辆10辆，座位数186座，日发班205班次。共有农村客运班线75条，通行客运班车的乡镇行政村达129个，但还有

15个行政村未通客运班车。

二、领导重视，部门配合，为农村客运网络化建设打好基础。根据上级有关农村客运网络建设的文件精神和方案，我局所主动向市、乡镇政府汇报，与交警、稽征、路政、客运企业等有关部门沟通，取得了他们的理解和支持，制定了邵武市农村客运网络建设工作方案，成立了领导小组，出台了文件，凡涉及农村客运站、客运班线许可的相关手续一律从简办理，行政事业性收费该免的免、该减的减、该缓的缓，运管所自加压力，精心组织和安排，真正形成了领导重视、部门配合、群众拥护、上下协作，齐抓共管的工作机制，为顺利推进农村客运网络化工作提供了坚实的组织保证。

三、农村客运建设成效明显

1、农村客运网络设施明显改善。2006年以来，共投入公路建设资金13670.8万元，新改建硬化通村公路298.32公里，其中：通行政村公路216.7公里，通乡镇公路81.62公里。2009年底，所有通村公路硬化工作全部完成。同时，积极协调乡政府和有关部门，更新改造和新建农村客运站13个，建设完成农村客客运候车亭95个，农村交通基础设施已经有了改善，农村百的出行条件有望得到极大的改善。

2、农村客运通达深度明显提高。运管所积极引导农村客运的发展，科学安排班次，合理延伸班线，通过发展周末班、墟日班等办法，使通达深度有明显提高。06年以来，全市新增开通农村客

运线路24条，全市共有129个行政村通了客车，行政村客车通达率达到了96%。

3、农村客运运力明显优化。针对农村老旧客运车辆较多、安全性能差的实际情况，我所采取有效措施，鼓励和引导经营者更新车辆，促使运力结构升级。06年以来，全市共新增农村客班车21辆，更新客车57辆。尤其是今年以来，我所紧紧抓住延续班线经营许可的契机，引导客运企业调整运力结构，提升司乘人员的安全和服务意识，淘汰普通级客车更新为中级客车19辆，269座，在很大程度上，极大改善了农村百姓的乘车出行条件，增强了旅客的安全保障。

四、农村客运经营现状和效益分析

1、我市农村90％以上都是山丘道路，多为非等级公路，通行条件差，出城便进入山路，且道路临水、临岩、陡坡长、弯道多，路面窄、雾大，冬季易路面结冰。由于营运环境条件恶劣，燃油消耗、机械磨损大，造成营运成本和安全风险，远高于县际等长途客车及沿海农村客运车辆，从2003年2.13元/升到现在6.42元/升，燃油涨幅达200%，占营运成本40%以上。如营运客车日行程250公里，2003年日耗油费用85元，2009年需246元。国家虽对农客实行油补政策，2006年2100元/辆，2007年3088元/辆，2008年8852元/辆，2009年5870元/辆。但也只是杯水车薪，远不能与油价上浮和营运成本持平，且油价还将随着物价上涨而提高。

2、由于我市农村公路的路况较差，车辆易损坏，维修材料更

换频繁，费用必然要比其他班线的客车大，车辆每行驶8000公里要进行二级维护峻工检测等。从2003年5800元/辆，2009年需15000元/辆，占营运成本18%。

3、近年来，部分偏远山区到外地打工的村民逐年增多，也有部分先富裕起来的村民为了子女能在城区就读，纷纷在城区购房或租房居住，以及购买私家车、摩托车的村民也日益增多等众多因素，客流逐年下降，淡旺季节客流反差极大，除春运旺季外，基本上平均实载率不足40％，现今农村客流与2001年相比已减少了30%。

4、在城乡接合部和乡镇村，还普遍存在微货、私家车非法从事客运现象严重，取证、取缔困难。据初步统计，私家车、微货车等多达百余辆分布在各农村线路上从事非法客运，致使农村客运的实载率在淡季仅约45%，旺季也仅约63%。

从下表2009年单车月平均收支情况可以看出，我市农村客运的经营不容乐观，随时存在亏损和倒闭的风险。以邵武至金坑班线为例：

（a）、月营运收入表

（b）、月营运成本表

单位：元

所以，我市农村客运面临严峻的经营问题，部分线路农村客运出现停运，如邵南片各线路及龙湖伐木场、二都伐木场、山口伐木场、金坑盖竹、桂林横坑、大阜岗松树坪、张厝九峰、大竹吴坑、吴家塘友好、水北际头等处于林业便道、非等级公里的偏远山区的线路也将面临无法营运的状况。

五、农村客运存在的主要问题和建议

1、在全市农村客运中，平时运力大于运量，只在春运时出现运力不足现象。但乡到乡、乡到村、村到村道路上，大量农用车、货车、三轮车、摩托车等非法载客车充斥市场，使合法客运班车的利益受到较大的影响，农民乘车安全也无法保障。建议采取属地监管的办法，包干到各个乡镇政府来落实。

2、目前，由于公安交通管理部门的机构一般都设在县城，管理的重点也在省、县道上，而乡镇这一层面的管理相对比较薄弱。

同时，农村运输经营者素质较低，致使农村运输市场上的欺行霸市、超载运营、乱停乱放、不按核定的线路、站点经营等现象较为严重。虽然每年都组织力量开展了农村非法客车的专项治理，收到一定成效，但鞭长莫及，致使整顿成果不能巩固，非客运车辆从事农村客运死灰复燃。，由于没有得到乡镇政府的有效支持，成效也不太明显。

3、应出台相应的扶持政策，发展农村客运不是一句口号，在资金和政策上，为农村客运经营者创造良好的内部和外部经营环境，切实为农村客运经营者减轻负担，减少税费，降低其经营成本费用，特别是目前油价具高不下的情况尤其重要。否则，农村客运经营效益差，经营者无利或微利，必定不愿经营和开辟农村客运线路。

4、农村客运要有一个明确的定位，应确定其有公益性质，享受与城市公交相同的待遇。农村客运班车“开得通、留得住、有效益”的重要保证是，让农村客运班车享受到城市公交车一样的优惠政策及各种税费减免待遇，尤其是保险费用极高，更何况农村客运班车承担着短途客运，与城市公交企业相比其经营条件更差，路况差，客流不稳定，运营成本高，这是很不公平的。

做好农村客运候车亭建设管理通知 篇5

为推动农村客运网络化建设，进一步落实农村客运候车亭建设计划，更好地为新农村建设服务，根据省交通厅等八家单位联合下发的《关于加快农村公路客运事业发展的意见》文件要求，结合我县实际，现就农村客运候车亭建设管理工作有关事项通知如下：

一、建设任务

根据我县—年农村客运候车亭规划安排和“”农村客运规划要求，今年我县农村客运候车亭建设重点安排在县城通乡、镇的公路上，即：双瑞路、狮岷路、狮城路、大机线、马回岭新村至马回岭集镇公路及江、公路，共建设50个。本县境内正在建设和改造的`路段暂不安排(具体任务详见附表)

二、建设方式

以各有关乡(镇、场)行政区划为界，凡属辖区内的农村客运候车亭建设管理工作由所在乡、镇负责，包括候车亭建设用地、建设和建设过程中的管理、各种资料报送等均由当地乡、镇人民政府负责。

三、资金来源

根据省交通厅有关农村客运修车亭建设要求，农村客运候车亭建设资金采取省交通厅补助资金与地方财政配套相结合的方式，即每建成一个候车亭，省交通厅补助1万元，不足部分，由乡镇财政配套解决。

四、几点要求

(一)加强组织领导。农村客运候车亭建设是我县今年一项重点工作，各有乡(镇、场)要加强对农村客运候车亭建设管理工作的领导，要指定专人负责，落实候车亭建设用地，协调处理和解决建设过程中的各种矛盾纠纷，确保候车亭建设顺利。

(二)确保建设质量。各有关乡(镇、场)可采取招标或议标的方式确定建设单位，严格按照省运管局规定的图纸进行施工，未经批准不得擅自更改。对于在集镇及其附近的候车亭，各乡(镇、场)可根据当地民情风俗和集镇规划建设式样新颖、档次更高的候车亭，但必须先申报批准再动工建设。在施工过程中，县交通部门要加强技术指导和质量监督管理，确保候车亭建设质量。工程竣工后先由质检部门进行质检，并出具质检报告。建成后，由县交通部门组织初验并向市交通部门报告，申请验收及补助资金。

(三)加快建设进度。各有关乡(镇、场)明确任务后要及早启动候车亭建设工作，八月底前要全面动工，确保十一月底前交付使用。

农村客运站点建设探讨 篇6

农村电商100问-农村电商服务站点怎么建?

1、农村电商服务站是什么?农村电商服务站点是实现“网货下乡”和“农产品进城”双向流通的重要手段，对于促进农业产业化发展和新型农村建设具有重要意义。各村镇设立的电商服务站主要通过为当地村民提供电商服务，为农村人群解决网购难、送货难、服务难等问题，最大程度上为村民提供生活便利。农村电商服务站主要由三级构成：县级电商综合服务中心、乡镇电商服务站、村级电商服务点。主要功能：(1)为当地农民提供网购网销(代购代销)、助农取款、转账汇款、缴费(水、电等)、手机充值、火车票、彩票、快递代收代发、代换代退、引导宣传、资金结算及金融服务等;(2)与县物流服务中心对接，实现商品自提、送货上门，解决农村物流最后1公里配送问题;(3)组织开展农业生产资料网上团购和农副产品、手工艺品等产品网上预售，提高农村地区综合服务功能;(4)网购商品售后服务;(5)电子商务数据统计，市场监测数据报送;(6)村级电商氛围营造，创业培育、促进创业、带动就业。从功能上看，农村电商服务站需提供物流服务，因此绝大多数的农村电商服务站点同时也是当地的物流网点。2、农村电商服务站点应该是什么样子?1、有固定场所。要有固定门店，能够让村民上门选购。2、有专门人员。为村民宣导电子商务，转变村民思想观念，并常年为村民提供服务。3、有相应设备。每个服务点需要配备电脑、LED显示屏、货架和打印机等办公用品，统一制作门头挂牌。4、有相关功能：能够通过各大电商平台进行代购、代销服务，提供物流寄、送以及其它综合性生活服务等。5、正常提供服务：正常运营的服务站点，需产生正常的代购、代销后台数据。3、建立原则：1、要选地：村级电子商务服务站：地域相对偏远;物流网络未覆盖，传统商业不发达;常住居民相对聚集场所;村民习惯集聚地。2、要选人：按照“先选人，再定点”的原则，筛选对电商有深厚兴趣、有网络基础的人员作为站点服务人员。3、要避免重复建设。一个行政村共同使用一个农村电子商务服务站，防止资源浪费。案例：在岩山村的村中心，一间30多平方米的店铺挂上了“农村电子商务吴兴服务站”的牌子。店铺里，电脑、触摸屏电脑、电视等硬件设施一应俱全。村民老孙一早来到服务站，从这里取他的快件。52岁的`老孙是平时购物需要走10多公里路去镇上，非常麻烦，东西还比县城里还要贵。现在村子里有了电商服务网站点，通过网点负责人的讲解，他尝试着在网上购买了一袋化肥，不仅好用，而且实惠，现在，他十分喜欢网购，大到家里的家电，自己的衣服，小到老婆的化妆品、手机壳都从网上购买。“现在有了村服务站，不用出村就能买到东西，方便多了!”他乐呵呵地说。

农村客运站点建设探讨 篇7

一、学习时间：每月集中组织所辖范围内的党员干部学习培训不少于2次，个性化学习不少于4次，每次不低于2个小时。也可根据党员干部群众需求，进行自主学习。

二、学习内容：“三个代表”重要思想、党的十七大精神、政策法规、农村经济管理知识、农村先进实用技术、科普知识、农村卫生、典型经验等等。

三、学习方法：采取个人自学、集中学习、学习讨论、专题辅导和实地观摩等方式。把远程教育与党委中心组学习、支部“三会一课”等形式有机结合起来。

四、学习要求：站点管理人员要做好学习记录，每位党员干部要做好学习笔记，根据要求撰写学习心得。

五、学习纪律：学习期间严格签到、请假制度，不准迟到、早退，不准无故缺旷。学习期间不准高声喧哗、随意走动。

六、学习检查：定期对党员干部学习培训的出勤、学习记录、学习心得、学习总结等内容进行检查，并将检查结果作为党员干部考核和民主评议的重要内容。

农村客运站点建设探讨 篇8

一、现代远程教育是新时期对党员干部和农民进行教育的一种先进手段，农村党员干部和农民要积极参加现代远程教育学习。

二、学习时间：各乡镇、辖村街道所属乡关接收站点党组织，每月负责组织所辖范围内的党员干部集中学习培训不少于2次，每次不少于2小时，要注意选择适当的时间学习，做到学习和工作两不误、两促进。

三、学习对象：乡镇为乡镇机关干部、站所干部职工，必要时间可扩大到村党支部书记，村委会主任：行政村为两委成员、普通党员，可根据需要组织入党积极分子、科技示范户和其他群众参加学习。

四、学习内容：三个代表、科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要思想，政策法规，农村经济管理知识，农村先进实用技术，市场经济知识，科普知识，农村卫生知识以及一些生产经营方面典型经验等。

五、学习组织：结合实际，制订每月学习计划，搞好节目预告，认真组织学习，做到学前有计划、学习有要求、学后有反馈。要详细记录收看时间、内容、参学人员、座谈交流、信息反馈、党员群众对教学课件的意见和建议及教育效果等情况。

六、学习方法：采取个人自学、集中学习、学习讨论、专题辅导和实地观摩等方式。把远程教育与党支部“三会一课”等形式有机结合起来，积极鼓励党员干部群众进行个性化学习。

七、学习要求：基层党组织要制定农村党员干部远程教育学习日制度，确保农村党员干部参学率达到80%以上，学员在学习过程中要认真做好学习笔记，观看电教片后要积极撰写心得体会。终端接收站点要经常组织开展学习讨论，对于学员不懂的问题要进行相互沟通学习讨论，对于学员不懂的问题要进行相互沟通学习，反馈交流，共同提高远程教育的质量。

八、学习纪律：学习期间严格签到、请假，不准迟到、早退，不准无故缺课，不准高声喧哗、随意走动。

农村客运站点建设探讨 篇9

1、远程教育设备实行专人负责，专人管理，要明确有责任感和事业心、业务熟练的人员担任远教站点管理员，经过培训并考核合格者方可上岗，负责站点的管理和使用。

2、远程教育设备、电教片要严格管理，认真按名称、型号、规格、数量、购买日期、经办人等项目登记造册，妥善保存各种设备的技术说明书和图纸，建立远程教育终端站点设备档案。

3、定期对远程教育设备、电教片进行检修和保养，掌握设备的状况，对长期不通电的设备定时通电，电教片做到通风干燥，防止火灾、潮湿和霉变等现象的发生。

4、非专业技术员不得私自拆卸、擅自维修设备，不得更改设备参数配置，不得私设密码，不得随意删除计算机中的文件，不得任意中断电源关机。

5、设备出现故障时，立即关闭总电源，并及时汇报，做好设备故障、维修、保养等情况记录。

6、不得将远程教育设备挪作他用。未经允许，不得擅自将设备和电教片借给他人。建立电教片的借出制度，建立《远程教育终端站点电教片借阅登记簿》。借出和收回电教片时，当面检查，以防损坏和调换。

7、各站点要增强防雷意识，设备使用后，要立即断开电源、电话线、卫星信号线和闭路电视信号线，以切断雷击线路。在打雷时，不能使用远教设备，并远离避雷接地位置。

远程教育终端站点学习制度

1、远程教育是新时期党组织对党员干部和群众进行教育的一种先进手段，农村党员和群众要积极参加远程教育学习。党支部要经常组织党员和群众观看远程教育节目。

2、各站点结合农时季节、风俗习惯、人员状况和节目内容等因素，采取集中收看和个别学习、专题辅导和实地观摩、实时收看和非实时收看、定时开放和随时开放相结合的办法，合理安排学习时间和方式。各站点每月集中学习不少于2次，定期开放时间不少于6天，个性化学习不少于8次。

3、学习内容：政治理论知识、政策法规、市场经济知识、农村经济管理知识、农村先进实用技术、市场信息、科普知识、农村卫生知识、计划生育知识、文化体育知识、典型经验等。

4、党支部要制定农村党员和群众开展远程教育学习日制度，确保党员参学率达到90％以上，同时要认真做好学习笔记，观看后要积极撰写心得体会。

5、党员要勤于思考，对于不懂的问题要相互沟通，反馈交流。党支部要组织开展学习讨论，共同提高远程教育的教学质量。

6、按照“学用”结合的原则，引导党员学以致用，将学到的知识用于生产实践，提高党员利用农业科技带头致富、带领群众致富的能力。

7、每次学习要认真做好学习记录（三册一记）。远程教育终端站点管理员职责

1、热爱远程教育事业，乐于奉献，努力工作，不断增强搞好远程教育工作责任心和使命感。

2、刻苦钻研现代远程教育方面的业务知识，不断提高自身业务素质，会管理、会使用、会维护、会排除一般性故障。熟练掌握设备的操作技术和课件的下载、存储、回放。

3、根据上级安排部署，围绕党委、政府的中心工作，制定好教学计划和月度教学计划，每月按要求做好站点信息管理系统的信息更新工作。

4、根据远程教育节目播出安排和本地实际情况，接收和存储IP数据节目，合理确定站点收看时间和内容，并在党务村务公开栏和集中活动场所公开张贴。组织农村党员和群众按时收看节目，提高收看率。

5、联系实际，搞好教学辅导，提高党员和群众对所学知识的吸收和应用能力。

6、发现并总结典型，为上级提供教学资源制作线索和素材。

7、了解所在地农村党员对远程教育的意见、建议以及对教学资源的需求情况，及时做好信息的收集、汇总、上报和反馈工作。

8、严禁收转境外广播电视节目，严禁浏览黄色网站、发布迷信或反动言论，严禁收转、播放不健康不文明和舆论导向不正确的节目，不得利用远程教育设备从事与工作学习无关的事项，更不得从事非法活动。

远程教育终端站点设备操作规程

1、根据教学计划的安排，提前一天做好有关准备工作，检查设备是否正常，准备好学习资料。

2、在集中学习前半小时到达工作岗位，开启设备，准时组织学习。打开电源总开关，启动稳压电源，检查输入和输出电压是否正常。如不正常，要查明原因，待正常后再启动其它设备的电源开关。

3、依次打开电脑显示器、主机和卫星数字接收机、电视机等设备的电源开关，同时注意观察各设备显示的工作状态是否正常。如发现异常情况，应立即关闭其电源，查明原因。

4、利用“全国农村党员干部现代远程教育专用频道接收软件”接收IP数据节目。利用“全国农村党员干部现代远程教育专用频道资源管理软件”播放、存储和回放IP数据节目。

5、利用IE浏览器，在其地址栏内输入网址，就可浏览网站，查找资料。

6、为了防止计算机病毒造成损失，要定期备份重要数据并杀毒，不要随便打开陌生的邮件及其附件，不要使用来历不明的软盘、光盘、移动硬盘等。

7、严格按照卫星数字接收机、计算机和电视机等设备的说明书操作使用。为防止停电丢失数据，应及时保存和处理好计算机上的数据，并按程序关闭计算机。

8、使用结束后，先关闭电脑操作系统，再依次关闭显示器、电视机、卫星接收机、稳压电源等设备电源开关，然后关闭电源总开关。

远程教育终端站点信息反馈和考核评估制度

1、党支部和站点管理员要及时、准确、全面地收集和反馈远程教育的各类信息，做到每月反馈一次站点信息，重要情况随时反馈。

2、收集和反馈的内容包括：学习需求情况、组织收看情况、教学内容应用情况、站点建设和运行情况。

3、站点管理员要及时将收集的原始信息和经综合分析后反馈的信息分类记载。

4、根据上级要求的方式和时间，通过报表、互联网、电话、发送邮件等途径报送信息。

5、考核的内容：站点的运行、管理和组织教学情况；党员参学情况；党员干部运用远程教育手段学科技、用科技的情况；管理员的技术熟练程度；站点学用效果的发挥等。

6、考核的方式及组织：考核采取定期和不定期考核相结合、日常工作与年终考核相结合的方式进行，每年进行一次。在县农村党员现代远程教育领导小组的领导下由县远教办负责考核。