机动车检测申请书

机动车检测申请书（共7篇）

机动车检测申请书 篇1

德钦县发改委：

德钦县县拥有各类机动车3757辆，其中进口54辆，公路客运24辆，出租车54辆，货运1204辆。按近年来我国汽车销售增长20℅的速度预测，德钦县到“十二五”末汽车保量将达到4508辆。

长期以来，我县众多车辆安检时，必须往返于374百公里的香格里拉与德钦之间。这不仅给交通造成拥堵，特别是广大驾驶员误工费，在油价不断上涨的今天，增加了他们的负担。造成不必要的支出。广大驾驶员急切地盼望着在德钦设立有一个安全技术检测站能够在德钦检测车辆。《交通法》提出了“政企分开”的要求，检测机构要走社会化、企业化、便民化服务的道路。

近年来，随着德钦县经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，机动车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用机动车的维修质量和车辆技术等级动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。

由于场地和资金的原因，致使德钦县在交通运输工具检

年250天计）共计检测量为5000辆，每辆收费250元计为125万元；职工15人，人均月工资及福利保险等2000元，年工资总计30万元。办公水电费按年耗资2万元计。年营业收入125万元减去上述两项费用余93万元。每年再扣去10万元不可预见支出。每年税金5.26万元。年毛利润总额76.75万元；根据前述经营分析：投资利润=年利益总额/项目总投资×100%。即：76.75万元÷550万元×100%=13.35%；资金收回年限：550万元÷76.75万元=7.1年

该项目的实施，有利于加强机动车辆安全技术检测，预防和减少道路交通事故的发生，方便群众办理相关手续，提高我县地方财政收入，带动相关产业发展。因此，建设德钦县机动车安全技术检测项目，已经显得十分必要，非常迫切。

望贵部门转送县政府办尽快立项，力争早日建成投产，发挥效益，使德钦县机动车安全技术检测工作持续、稳定、协调的发展。

特此申请！

申请单位：德钦县顺达机动车

安全技术检测有限公司 扎史

机动车检测申请书 篇2

GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行, 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备取消了喇叭声级测量项目, 这样检测设备就包括车速检验台、烟度计 (滤纸式烟度计、投射式烟度计) 、废气分析仪、前照灯检验仪、侧滑检验台、轮重仪、制动检验台、计算机控制管理系统, 还有检测辅助设备的空气压缩机、自由滚筒等, 至于摩托车检测线的维护保养, 参照汽车检测线, 在此就不作赘述。对于实行“机动车环保检验合格标志”的地区, 其安全技术检验项目中还应取消排气污染物测量项目, 则烟度计、不透光烟度计、废气分析仪也相应取消。

2 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备的维护保养。

(1) 车速表检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常保养:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥油等脏物, 试验台底座有无积水情况, 发现泥油等脏物, 清除滚筒上的脏物, 洗刷干净并使之干燥;有积水, 抽干或用布擦干;通电预热后, 检查指示仪表是否正常工作, 检查举升器动作是否正常, 有无漏气。发现仪表不正常工作, 举升器动作不够灵活, 漏气等情况应通知技术人员、维修人员维修。间隔15天:检查轴承是否运转圆滑无阻力、滚筒运转有无杂音、表面有无损伤。发现轴承阻滞, 应加原厂规定的润滑油, 发现滚筒杂音, 表面损伤应通知技术人员、维修人员维修;检查各机件的安装连接情况, 发现有松旷、磨损应紧固。

(2) 烟度计日常和间隔15天的维护保养。

烟度计分滤纸式烟度计和投射式烟度计。对于滤纸式烟度计的日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 有无压坏、割裂、堵塞和脏污情况。发现脏污用细布檫拭、堵塞用压缩空气吹洗;发现压坏、割裂情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查清洗压力是否符合生产厂家要求;检查滤纸是否充足;通电预热后, 检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。对于投射式烟度计的日常保养:用仪器提供的清洁刷子, 从废气出口处小心插入测量室的管内, 边清扫烟炱, 边向里逐渐伸进, 直至另一端废气出口为止。操作过程中务必注意:不要接触和损伤两端的光学透镜。不能将刷子从废气入口插入, 以防损坏其内部的温度传感器; 用柔软干净的湿布 (不要太湿) , 轻轻拭擦两端的透镜, 务必注意:不要损伤透镜, 且待透镜表面的水分已蒸发后, 才能接通仪器电源; 用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。滤纸式烟度计和投射式烟度计间隔15天的保养:检查测量机构是否脏污、变形;清洗各运转机构, 并加油运滑;彻底清洗取样探头、取样管积碳;检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。

(3) 废气分析仪的日常和间隔15天的维护保养。

日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 是否污垢、堵塞、漏气情况。发现污垢用细布条擦试、堵塞用压缩空气吹;发现漏气情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查前置滤清器、二次过滤器和滤纸式过滤器有无脏污情况。发现脏污时更换滤芯、滤纸;通电预热后, 检查显示屏、指示仪表、各按键是否正常工作;进行机械检查, 并与上次检查数值比较, 发现数值异常, 应重新用标准气进行核查;检测完毕, 取样探头应放于固定位置, 切忌放于地面, 以防吸入灰尘。间隔15天的保养:彻底清除各机件积尘、取样探头污垢;重新度量、取样探头用于插入排气管的弯曲部分的长度, 发现不符, 应重新调整。

(4) 前照灯检测仪的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查聚光镜面有无污物或模糊不清的部位, 发现镜面污垢, 用柔软物擦试干净;检查水平找准器气泡是否在红线框内, 发现不正常, 可用调整螺钉调整;通电预热后, 检查仪表、各按键、运转机构是否工作正常;不检测时, 检测仪要用避光布套罩住, 防止光电池老化。间隔15天的保养:检查导轨情况, 发现弯曲、变形、损坏或嵌有石子、杂物, 应予以清除导轨上的杂物, 弯曲变形就更换;除去机件上的积尘, 渗漏的油污, 用细布擦试干净;检查支柱、各机件上的润滑情况, 发现润滑不够, 应加润滑油。

(5) 侧滑检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常保养:通电前, 检查检验台及周围场地有无油渍、泥污、石子和水等情况, 发现杂物, 应清除杂物、保持干燥清洁;检查各机构动作及侧滑板回位情况, 发现动作不灵活, 应清洗润滑;回位不良, 须调整回位弹簧;通电预热后, 检查仪表是否工作正常;不检测时, 用锁止销定位锁住。间隔15天的维护保养:检查滚轮、导轨、杠杆机构、回位装置及侧滑板情况, 发现脏污、变形、磨损和生锈, 须对必要部位进行清洁、紧固、润滑, 损坏零件应予更换;检查各轴承, 间隙过大或者轴承损坏应及时更换。

(6) 轮重仪检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查承载面是否粘有油污、泥、水等脏物, 发现有水、脏污情况用细布擦试;通电预热后, 检查仪表是否正常。间隔15天的维护保养:检查各机件安装情况, 发现松动现象应紧固;查承载台限位螺丝是否合适, 发现过紧、过松应调回适合位置。

(7) 制动检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 试验台底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查固定第三滚筒弹簧是否脱落, 检查滚筒、其他机件是否移位;通电预热后, 检查仪表、电机、分频器、接近开关是否工作正常。间隔15天的维护保养:1.检查扭力箱和缓冲器的贮油量, 发现油量不足, 补充加注;检查传感器安装情况, 发现螺丝松动、移动应紧固;检查轴承运转情况, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 应加润滑油, 是机件损坏, 应维修或更换;最后检查滚筒和地面粘砂的磨损量。

(8) 计算机控制管理系统的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查电脑有无灰尘, 发现灰尘用细布擦试干净;后按处理器、打印机、显示器、主机顺序通电。通电后, 检查电脑启动、检测系统、检测系统内、各工位显示、网络连接、各工位数据在灯牌上显示是否正常;有雷击时立即关闭电脑系统和切断电源;注意电脑室环境卫生, 维护一定温度和湿度, 防止灰尘进入。间隔15天的维护保养:检查电脑主机有无积尘、脏物, 发现脏物, 须用压缩空气清除干净;将检测数据备份, 清除废弃文件。

(9) 空气压缩机的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查空气压缩机及周围场地有无油污、水, 发现脏物应予以擦试干净;检查空气压缩机内的机油存量情况, 发现镜面液面低于低线时, 应予及时补充加注原厂规定的机油;检查油水分离器内的积水情况, 发现一定数量积水, 须去除积水;检查电源电压、压缩机运转、气压值是否正常, 检查气管是否漏气;不检测时, 应切断电源。打开储气筒放气阀, 除去气管内剩余气体。间隔15天的维护保养:检查气缸、各运转机件是否正常。

(10) 自由滚筒的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 滚筒底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查滚筒运转是否正常;检查各机件是否正常, 检查泵、导管是否漏气。间隔15天的维护保养:检查滚筒轴承运转是否正常, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 加润滑油, 如机件变形、磨损通知技术人员、维护人员维修。

3 总结

机动车检测申请书 篇3

摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施

中图分类号：U49 文献标识码：C

0 引言

GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。

1 GB21861-2008与GA468-2004的区别

GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：

1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。

1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。

1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。

1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。

1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。

1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。

1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。

1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。

1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。

1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。

1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。

1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”

2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施

与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。

参考文献：

[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.

机动车检测中心(含燃气) 篇4

近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，据有关部门统计，我国拥有全边界1.9%的汽车，事故却占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人数超过10万，交通意外死亡数全球最高，交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，分析其主要原因除了道路环境外，最主要的原因与机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。

随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车综合检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。

汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。车辆安全性能检测是保证车辆正常、安全行驶的必要保障，通过定期的对车辆进行安全性能技术检测，对未达到安全性能的车辆部件进行维修或更换，直至达标，经公安机关车辆管理部门批准后方可通过审核，消除车辆的安全隐患，保证车辆的安全运行。

随着我国汽车保有量的快速增加及我县的实际情况，市场对汽车培训与综合性能检测的需求也急剧扩大，交通部门已明确要求，从2011年起，各区县必须建立一条汽车综合性能检测线，有条件的开展汽车驾驶培训及考试业务，以适应当地及周边地区机动车为断增加、车辆定期检测的需要，此项目的实施符合国家产业政策。

1.6.2新能源的使用，1111市天然气汽车检测相对空白

随着社会经济的发展，石油资源供应的日益紧张，及汽车燃油排放对城市空气的污染日益严重，运用替代能源调整车用能源结构，改善人居环境。受到了各国政府的高度重视，近年来全球CNG的生产和贸易日趋活跃，正成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视CNG的引进，国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向CNG业务，CNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。

使用CNG将优化我国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，将对实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。截至目前位臵，CNG(LNG)新能源汽车燃料的应用在我国各大、中型城市因进行开展，并取得了较好的效果和广泛的认可。

基于国际及国内大的方向及形势，介于1111地区现有机动车（可改装）市场情况，内蒙古勇仲天然气汽车改装有限责任公司L/CNG天然气加注站及改装厂建设项目，项目的建设将在转化能源利用结构的同时，良好的促进清洁能源的利用及发展。

1.7.1是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施

近年来，随着1111市经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级(动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等)实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。国内几乎80%以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。由于场地和资金的原因，致使1111市在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。因此，为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》，交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》及《机动车维修管理规定》的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。

1.7.2是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施

汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断快。2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。

汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。

综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，缓解就业压力，并促进企业自身的发展。因此，项目的建设将产生较大的经济效益和社会效益，是必要且可行的。

1.7.3世界天然气汽车的普及情况

天然气汽车以低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。截止到目前，仅亚太地区就拥有495万辆天然气汽车。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量为200万辆;中国第四位，保有量约40万辆。近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%。预计到2020年，天然气在世界能源组成中的比重将会增加到30%。到21世纪中后期，天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，天然气汽车也必将取缔石油汽车等

3.2.5通讯

电信、网通、移动、联通、铁通等通讯部门均已落户，现拥有5万门程控交换机，可提供国内、国际电话服务、移动通讯服务及电报、传真、信息数据传输业务。

3.2.6电力

1111市电力资源丰富，装机容量已达80WKW发电厂就座落在科尔沁区，明年将达到140WKW一五”期末将达到200WKW。这里用电将长期供大于求，可享受边疆少数民族地区优惠电价，平均工业基础电价为0.375元/KW。这里有充足的土地资源和廉价的劳动力资源，有几亿元的国有闲臵资产，是有识之士投资兴业的潜在资源，是投入少，产出多的理想之地。1111开发区电力资源丰富，供电设施齐全，拥有通东与通西两大供电局保证供电。

3.2.7给排水

由市政给排水管网保证供应及排污。3.2.8供热

由市政供热系统保证供热。3.2.9施工条件

多年的城市建设，1111市各级建设管理单位，工程施工、工程监理等企业造就了大批的各方面的人才，在工程施工、管理上积累了大量的经验。工程施工、工程监理等企业设备齐全，机械配套合理。已具备了完成各项建设任务的条件。

本项目位于1111市市区，项目施工期间的水、电及其他条件均能满足需求。

3.2.8其他条件

由于本项目建设场址没有经过水源保护区、风景名胜、自然保护区、森林公园、国家重点保护文物、历史文化保护地、水土流失重点预防保护区、基本农田保护区等国家或地方法律确定的或是县以上人民政府划定的需特殊保护的环境敏感区，没有经过水土流失重点治理及重点监督区、天然湿地、珍稀动植物栖息地、天然林、红森林等生态敏感与脆弱地区，没有经过文教区、疗养地、医院等区域及具有历史、科学、民族、文化意义的保护地等社会关注区及环境质量已达不到环境功能区划要求的地区。

3.2.9防洪、防潮、排涝设施条件

项目区地势较高，排泄洪水能力较强，对本项目的建设没有影响。5.2.3车辆检测流程说明

1.车辆登录

车辆登录是将检测车辆的有关信息按照要求正确无误地输入机动车安检系统中的一种行为。

登录时由送检人员提供机动车行驶证，机动车定期检验委托检测申请 登记交款 外检、动态 检测 尾气检测 车速表检测侧滑检测灯光/声级检测 称重制动检测地沟检测编制报告 审核/批准 发出报告登录表、机动车交通事故责任强制保险单（副本）。如果是旅游客车、公路营运载客汽车、大型非营运载客汽车和危险化学运输车的，还需要提交当天行驶记录仪的《状态曲线图》。经登录员初审符合要求时，将机动车的有关信息输入机动车安检系统中。

机动车登录时需输入的信息有：号牌编号、车主（单位）名称、号牌种类、车辆类型、前照灯制、厂牌型号、燃料类别、检验类别、驱动形式、检验项目、驻车轴、发动机号、VIN（或车架）号、出厂日期、初次登录日期、登录日期、检验日期以及登录员的姓名。

2.外观检查

外观检测区。外观检查是检验人员依据《机动车运行安全技术条件》GB7178—2004《机动车安全检验项目和方法》GA468—2004规定的项目和检验方法对机动车辆外观进行查验的行为。

初次参加年检的车辆需提供发动机号、车架号拓印、经外观检验员查验合格，粘贴在机动车“两号”拓印表上，在签证时一并交给大厅窗口，随《检测报告》一并存档。

在外观检查中，检验人员对不符合技术的不合格项在工位机中输相对应的编码并发送车辆，如全部符合要求的输入合格编码。

3.线上检测

由引车员根据检测车辆排队的先后次序在选择窗口发送上线，引车员根据点阵屏提示，分别对被检车辆的车速度、尾气排放、制动性能、地沟检查、前照灯、喇叭声级、侧滑项目进行检测，自动判定检验结果。

4.路试和动态检验

在线上检测结束后，引车员驾驶被检车辆在路试车道上进行底盘动态检验。后将车停放在规定的停车场地，再输入底盘动态检验结果。

5.签证、申领标志

检验结束后，送检人员可以去签证大厅窗口领取《检验告知书》或《检测报告》。

被检测车辆不合格，在领取《检验告知书》后，若有不合格的项目，车主自行修理调整，或开车回修理厂进行整修，在完全修复后再来检测站登录，重复检验程序。直到合格才能去办理签证手续。

初检、复检合格车辆在领取《检测报告》后，在大厅窗口办理违法查询，开具检测费和车船使用税收据。大厅窗口缴费。大厅窗口签证、申领检验合格标志。

机动车检测站岗位职责 篇5

1、机动车检测站岗位职责

（一）技术负责人职责

1、在站长领导下主持技术管理，在技术上负全权责任。

2、负责检测设备配置的策划，负责组织重要仪器设备的验收、安装和调试。

3、审核和确认检测方法，负责新检测项目的筹建。

4、规划和组织人员培训和考核。

5、审批操作规范和质量计划。

6、组织检测站能力验证和比对。

7、协同质量负责人处理客户投诉和检测中发生的事故。

8、研究新检测技术提高检测水平。

9、技术负责人不在时，由质量负责人代理其职责。

（二）质量负责人职责

1、负责组织运行检测机构质量体系；

2、组织实施内部审核工作，落实纠正措施；

3、负责处理检测工作中发生的质量问题；

4、负责处理客户对检测工作的投诉和意见；

5、负责质量监督人员管理，处理质量监督人员反馈意见和信息；

6、负责人处理客户投诉和检测中发生的事故

7、熟悉检测机构中所使用的测试仪器的工作原理、性能及操作，能解决检测中出现的质量与技术问题。

（三）检测人员职责

1、严格执行国家和行业技术标准，检测范围和质量手册的各项规定，确保检测结果准确可靠

2、遵守工作纪律，坚守公证原则，不得以权谋私，出具虚假检测报告

3、热情服务，礼貌待人，虚心听取客户的批评意见和建议

4、遵守考勤制度，不迟到，不早退，不擅离岗位

5、做好检测设备的维护，保养，定期清洁检测设备和场地，保证环境整洁

6、不断学习检测技术，提高检测技能

2、机动车检测站机构负责人岗位职责

1、认真贯彻执行国家的法律、法规和本公司的各项规章制度。组织开展质量教育，提高职工的质量意识。确保质量管理体系持续有效运行。

2、负责批准公司的发展规划和工作计划，组织配置所需资源。

3、负责组织机构的设置和职责的确定，任命关键岗位人员，为管理体系的实施、保持和改进提供资源保证。

4、负责各类购置计划的批准。

5、负责组织对全体人员的考核奖惩。

6、负责建立实验室内部沟通机制。抓好全体人员的思想政治工作，奖优罚劣，调动一切积极因素，提高工作人员的政治及业务素质。

7、主持公司工作会议，研究解决工作中的问题，对公司工作会议的决议负责组织实施。

8、负责本公司的质量管理工作，组织编写、修订《质量手册》。建立健全质量管理体系。受法人代表的委托，审定并批准签发检测报告，对检测报告的规范性、正确性负责。

9、负责检测程序质量控制，及时解决检测工作中存在的质量问题；监督和组织检查仪器、设备使用状况以及有关人员的操作、使用、维护情况。

10、对《质量手册》贯彻执行情况进行定期的督促检查；组织开展检测工作质量检查，协助法人代表做好质量管理体系评审准备工作。

11、负责检测质量事故和检测质量争议的处理。主持召开质量事故分析会，负责对客户申诉和投诉的处理，及时向法人代表报告工作质量状况。

12、完成法人代表交办的其它工作，技术负责人外出时代行其责。

3、机动车(汽车)检测站岗位职责

1、在集团公司领导下，执行董事会决议，主持检测公司经营管理全面工作；

2、执行集团公司和本公司的各项规章制度，依法经营，完成集团公司下达的发展目标、管理目标及各项经济指标。

3、组织实施、经营董事会批准的工作计划、财务预算报告及使用方案。做好增收节支和开源节流。

4、制定公司经营管理目标，包括系列规章制度、操作规程，各级人员岗位责任监督实施；

5、健全公司组织机构；负责公司属下职能部门各级管理人员的绩效考核、录用、奖惩；

6、在董事长的委托权限内，以检测公司代表的身份签署涉及到检测公司管理范围的有关协议、合同及处理有关事宜；

7、指导部门经理、各部门的工作；

8、健全财务管理制度，严格财务纪律，负责组织编制公司财务预算，做好财务审核、监督。

9、定期或不定期地对各部门工作巡视、检查，及时解决问题。

未来机动车检测站管理之探索 篇6

机动车检测站是综合运用现代检测技术,对机动车实施不解体检测、诊断的事业性或企业性机构。目前机动车检测站按功能主要可分3类:机动车综合性能检测站、安全技术性能检测站、环保尾气检测站。机动车综合性能检测站主要是针对二级维护后的营运车辆的车辆技术状况进行检测,简称“综检”机构。机动车安全技术检测站是指依法接受委托,从事机动车安全技术检验,并向社会出具公正数据的技术机构,简称“安检”机构。机动环保尾气检测站的检测项目从属于机动车安全技术检验项目,与机动车安全技术检验的其它项目按安检周期同步进行,简称“环检”机构。随着改革开放的逐步深入,2014年公安部、国家质监总局颁布公交管【2014】138号令———《机动车的安全技术检验实行社会化》,导致民营机动车安全技术性能检测站如雨后春笋般大量涌现,促使检测站从原来的垄断地位走上了自由竞争社会化道路。2016年交通部1号令的颁布和实施进一步深化了检测站社会化。公安、交通、环保、质监、物价等政府部门均已从一线直接管理变为二线职能监管,检测站管理的社会化是机动车检验社会化的重要标志。

为了确保社会资源的有效利用,实现社会资源的合理化配置,同时也能进一步方便服务大众,有效地整合“综检”、“安检”、“环检”3者的不同功能,形成“三合一”的新型多功能机动车检测站已经成为当前的一种潮流和趋势。为了适应市场的需要,以往单一的综检站、安检站纷纷与时俱进,招兵买马进行扩项认证升级为“三合一”站以应对检测站之间的激烈竞争。

二、机动车检测管理中存在的问题

(一)政出多门职能交叉多头管理弊端凸显

目前对检测站拥有管辖权的政府部门有:公安、交通、环保、质监、物价等部门,由于部门的工作职能不同,对此项工作的重视程度也不相同,由于缺乏必要的协调与沟通,各部门都站在自己的工作角度,根据自身的工作职能制定不同的管理措施,这样各自为政就形成了政出多门,职能交叉的局面,多头管理的弊端立即显现,想齐抓共管却似管非管,欲管难管,出了事情就会出现相互推诿,互相扯皮等现象。

1. 管理主体的不明确

《中华人民共和国道路安全交通法实施条例》明确规定质监部门作为主管部门主要负责对检测站实行计量认证、资质许可、设备检定等工作并对国家检测标准的执行情况予以监督。但《交通安全法》规定:公安机关交通管理部门同样拥有对检测站检测质量进行监管的责任,否则无法对检测站出具虚假检测报告等违法行为进行查处,更无权撤销检测站的检验资格。按理检测站的资质许可作为一项行政审批项目,应该遵循“谁审批谁撤销”的原则,既然公安交管部门没有审批权何来撤销一说,同理按照《交通安全法》第94条规定:公安交管机关有权撤销检测站的检测资格,那是否公安机关也可以对检测资格予以审批?

2. 对违法行为处理意见的不一致

对于检测站提供虚假检测数据结果,伪造检测数据的违法行为,《交通安全法》规定:由公安机关交通管理部门处所收检验费用5倍以上10倍以下罚款,并依法撤销其检验资格;构成犯罪的,依法追究刑事责任。而《机动车安全技术检验机构管理规定》却规定:类似违法行为由县级以上质监部门依照《中华人民共和国产品质量法》有关规定予以处罚。显而易见,检测机构同样的违法行为,由于法律法规的不一致,不仅处罚机关不同,处罚的措施和力度也不同。部门之间职责、职能划分没有得到清晰的细化和明确,给管理机关的管理工作带来了许多困难,政出多门,各自为政,管理部门之间存在的职责不清、职能交叉等现象势必会造成欲管难管、似管非管的混乱局面。

(二)监管人员业务素质普遍较低

按理说从事机动车安检监管的工作人员必须是熟悉机动车安全技术检验的法律、法规,深谙各项安检检测项目及检测流程的机动车安全技术检测专家,起码应是资深的机动车安全技术检测人员,而在实际的工作中,部分公安机关交通管理部门在一线从事安检监管的工作人员,有的以往根本没有接触过机动车安全技术检验工作,也没经过必要的资质培训和学习,更有甚者对GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》几乎是一无所知,完全是外行管理内行,仅仅靠检测过程的视频、照片进行所谓的远程监管,安检监管工作质量堪忧。

(三)竞争无序矛盾重重

随着改革开放的逐步深入,民营机动车检测站如雨后春笋般大量涌现。2014年公安部138号令的实施,车辆落户辖区验车的壁垒被彻底打破,国有与民营机动车检测站并存与竞争的现状导致检测站之间为了争抢车源形成恶性竞争,如何加强对民营机动车检测站的管理,如何确保其检测质量的同时又防止出现:“一抓就死,一放则乱”的局面已经成为政府有关部门必须面对的一个刻不容缓的问题。

其次是机动车检测机构追求利益最大化的企业行为与检测检验机构为社会第三方提供公正、准确数据的非盈利性实验室机构所形成的矛盾。如何防止机动车检测机构的所有者通过降低检测标准,盲目追求利益最大化的行为,政府部门需要进行科学的探索和实践。

三、机动车检测工作中存在的问题

(一)检测项目重复性检测周期不同步

在日常检测工作中,综检、安检、环检存在着较多的重复检测项目,例如:环检过程中有尾气污染检测项目,综检过程中也有该项目,1辆总质量在3500kg以下的营运货车,综检尾气检测采用的是自由加速不透光检测方法,而环检过程中则采用的是更为先进的Lugdown加载减速法检测。同一项目重复检测,劳民伤财,造成了不必要的资源浪费。合理的安排检测检验周期就可以避免这样的情形发生。这里又牵涉到了部门管理的问题,环检与综检的主管部门分别为环保与交通部门,由于政出多门,无法形成检测检验周期的协调统一。有机整合相关管理部门,合理统筹安排检测检验周期就不会造成资源的不必要浪费。

其次,迅速理清综检与安检,安检与环检,综检与环检的关系至关重要。许多检测站对安检与综检工作的重要性存在着思想上的误区,认为综检的检测检验标准要低于安检,其实恰恰相反。安检工作所参照的标准为GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》,这2大标准是针对所有在用车,而综检所参照的标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》是针对营运车辆。2者的关系是营运车辆必须先满足GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》同时也必须满足GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。用一句话概况:“综检标准源于安检标准又高于安检标准”。环检工作开始之初,许多车主无法搞清环检工作究竟为何物?环检的检测项目从属于安检,环检的检验周期与安检同步,可以这样理解:环检工作就是安检工作的延伸和项目的增加。

(二)检测人员素质偏低民众对车检工作意识上存在误区

随着科技的飞速发展,尤其是互联网、物联网日新月异的发展,汽车检测技术的自动化程度大大提高,以往设备维修、调试方面的专业人才已经无法满足现代机动车检测技术的需求。长期以来的“垄断”机制使许多检测站对“社会化发展”缺乏足够的认识,对人才的培养和储备缺乏长远的规划和足够的重视。一些检测站的工作人员尽管长期从事车检工作,具有一定的实践经验,但学历普遍较低,缺乏必要的理论知识培训,接受新技术能力相对较差。另外一些民营检测站工作人员流动性相对较大,从业人员素质低,缺乏实践经验,这样一来势必导致对车检工作的重要性认识不足,检测工作随意性较大,这些都在很大程度上影响了机动车的检测质量。

由于国民素质的差异,国内外车主对待车检工作的重视程度存在着很大不同:国外的车主出于对车辆安全的考虑会自觉主动地要求机动车检测机构对车辆的安全技术状况进行检测,而国内由于检测信息的不透明致使车主对检测机构的信任下降,导致部分车主遇到车检难题都会问计于代办机构、中介“黄牛”。

(三)检测方式比较单一不能客观反映车辆实际技术状况

目前我国对机动车进行安全技术检验的方式主要为固定检测线的空载静态检测,其主要目的是从技术角度判定在用车在空载状态下的技术性能是否符合安全技术性能的标准要求。但对进行维修后的车辆是否符合安全技术性能标准要求?是否能有效地保证经检测合格后的车辆在实载运行时依然能满足安全技术要求?等问题未能兼顾,毕竟机动车安全技术性能的动态检测也是安全技术检验的重要组成部分。

(四)检测站与维修厂家、代办机构存在利益链

2015年,中央电视台《焦点访谈》节目连续曝光了个别检测站出具虚假检测报告;强逼车主接受中介“黄牛”代办;迫使车主到指定的修理店维修等违法行为。在实际的工作中,放眼全国各大机动车检测机构,我们不难看到“黄牛”、“车虫”活跃的身影。究其原因,一方面由于检测信息的不透明外加个别别有用心的检测人员的误导,致使车主对检测站的信任急剧下降,信任危机导致车主在车检过程中形成了对代办“黄牛”、“车虫”的依赖。另一方面是检测信息的不对称,检测站方面作为专业技术机构对检测信息的拥有量必定大于弱势群体的车主,检测信息的不对等为代办机构的存在提供了生存“空间”,也为腐败提供了滋长的“土壤”。

(五)服务意识和水平较差

长期以来的行业“垄断”机制导致部分检测站工作人员“官本位”思想严重,“门难进、脸难看、事难办”,服务水平低,服务意识差,更有甚者最后发展到勾结代办“黄牛”搞虚假检测,走上了违法犯罪的道路。

四、检测管理工作存在问题的原因分析

(一)地方保护主义让检测站之间无法形成有效的竞争

尽管“检测机构社会化”已呈星火燎原之势席卷全国,但是我国部分地区机动车行业的审批工作仍然处于半垄断状态,某些地方政府出于对自身局部利益的考虑,在行政审批过程中依然设置着较高的“门槛”。地方保护主义往往带有浓厚的行政垄断色彩,当然垄断管理有其合理的一面:机动车保有量相对较少的时期,可以避免重复性建设带来的社会资源浪费,可以确保检测站能够集中力量发展检测技术,也可以避免检测站之间的恶性竞争。其负面影响则是因为垄断的行业机制的存在导致服务和腐败问题的积重难返而且无法让检测站之间形成有效的良性竞争。

(二)检测信息不对称

机动车检测市场存在信息不对称是指在机动车检测交易活动中,车主和检测站交易双方对于面临选择的有关经济变量所拥有的信息量并不相同,检测站作为专业技术机构对检测信息相对车主更有优势。这种状况会严重影响市场的正常运行,相对于车主而言检测费仅仅是用以支付法律法规规定的必要支出,因为无法真正了解自己的车况,在允许自由选择的情况下,车主便不会再关心检测质量,而选择价格相对较低的检测站,检测信息不对称所引发的后果对于检测站而言是提供优质的检验服务已经无法赢得市场,势必会造成检测站之间的恶性竞争,最终导致非法中介控制车源并与检测站勾结,检测站之间因相互争抢车源而降低检测标准,最终会导致检测市场的混乱局面,也给政府部门监管带来了极大的困难。

(三)检测信息无法共享检测与维修脱节

服务需求推动着社会的发展,由于目前检测站的检测服务水平不高,检测质量相对较低,检测信息无法共享,机动车检验工作主要依靠法律法规的强制要求来推动,离开法律的约束,车主一般是不会主动来验车的。国外推行的I/M制度对中国的车检工作很有借鉴意义,I/M(I:inspection检测、检验;M:maintenance维修、维护)制度是世界上发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测,并对出现故障的车辆进行强制修理的制度。而我国的实际国情是国家质监部门严禁检测站内设立维修机构,严格禁止检测站一面充当裁判员,一面充当运动员。《检验检测机构资质认定评审准则》第4.2.2条也明文规定:检验检测机构及其人员应独立于其出具的检验检测数据、结果所涉及的利益相关各方……由此造成了检测站中检测工作与维修工作的严重脱节。

五、如何做好未来机动车检测宏观管理工作

(一)机动车检测技术标准化行为规范化信息网络化

鉴于汽车检测技术的专业性和特殊性,国外大多由指定的交通部门统一负责,如日本机动车检测工作由“运输省”领导,德国、法国等欧盟国家也由交通部统一管理,受委托的机构对机动车检测站的业务进行指导和管理,其工作对交通部负责。定期、不定期地对汽车实行检测形成汽车检测制度化。

技术标准化:为了确保检测结果的准确性,国外非常重视标准体系的监理和标准措施的实施,对检测设备的性能、结构、精度都有相应的标准,对检测设备的使用周期、技术更新条件等也有具体的要求。

信息网络化:国外的检测机构由几大检测网控制,均与交通主管部门联网,所有的检测数据和信息都将自动汇总到交通部信息中心,实现检测信息和数据的共享,主管部门都能及时了解,同时又能有效地杜绝检测过程中的弄虚作假。

(二)管理部门的资源整合

1.形成联合办公室

由于对检测站拥有管辖权的部门较多:公安、交通、环保、质监、物价等部门,在实际的工作中各部门都容易站在自身的工作角度,根据自己的工作职能去实施管理行为。由于缺乏必要的协调与沟通,很容易出现政出多门、各自为政、职能交叉的局面,如何有效地让这些部门形成集中统一的管理机制,尽可能避免出现多头管理的弊端。笔者认为应由政府牵头从各部门抽调人员形成联合办公室(示意图见图1),可以规避因为多头管理、职能交叉引起的弊端,联合办公室管理模式可以整合各管理部门的资源与优势,对机动车检测站形成集中统一的管理。

2.管理部门进行整合

将公安交管部门从公安系统有效分离整合到交通部门,实现对现代交通“人”、“车”、“路”3要素全覆盖管理,例如:车辆的管理,行驶证的管理属于公安交通管理部门,而道路运输证的管理属于道路运输管理部门。行驶证中有一栏使用性质,规范的填写应该填营运或非营运。新车上牌前必须对行驶证进行填写,该车究竟是否是作为营运使用,交通与公安部门都各自为政,缺乏一个良好的协调沟通机制,使得政出多门的弊端比比皆是。其次路面执法机构有交警、运管、路政部门,庞大臃肿的机构,管理层面上职能交叉,矛盾重重让许多车主苦不堪言。将3个执法机构进行有效归并会大大加强执法的效能和效率。对检测站的管理也是如此,3个机构合并,综检和安检(环检)的检测周期可以得到合理的统筹,许多重复检测项目就不需要进行,这样一来就会达到事半功倍的效果。

六、未来检测工作的展望

(一)互联网+机动车检测=云检测

随着现代互联网、物联网技术的蓬勃发展,机动车云检测已经开始逐步进入了现代机动车检测领域。云检测(示意图见图2)是借助现代智能化精确检测设备、大数据云平台管理和物联网技术,实现准确收集机动车的原始检测数据并与云检测大数据中心实现互动的技术。

(二)云检测的优势

相对于传统检测服务,云检测具备服务前移、智能评判、检测速度快、效率高等优点,由于是智能监控可以在源头上杜绝检测过程中的人为徇私舞弊。目前云检测已经在机动车环保尾气污染检测中开始试行,我国山东省已经率先进行了尝试。

(三)云检测的升华

机动车检测申请书 篇7

【关键词】机动车排气检测；质量管理；质量保证

众所周知机动车的尾气中含有很多的有害物质，比如一氧化碳、二氧化硫和氮氧化合物等一些会造成大气污染的成分，但是现在目前我国的机动车数量一直在不断地增多，机动车排气污染的现象也在不断的扩大，因此，我们一定要加强对机动车排气检测质量的管理，保证排气检测质量，使相关管理部门能够了解到目前机动车排气污染的具体状况，从中发现问题，并及时加以解决，从而减轻机动车排气对空气的污染。

一、现今机动车排气检测中的不足

在我国由于各个地区的发展情况不同，所以拥有机动车的数量也不同，同时也给相关部门的机动车排气检测以及管理工作带来了很大的困扰，甚至是在同一个城市当中，各个区县发展的水平也都各有不同。虽然现今我国的机动车排气检测部门所设立的检测站点很多，但是管理模式不够完善，没有制定一个全面的检测标准和规定，使机动车检测站的工作人员不能有据可依，有理可循。而对于某些检测站点所提供的检测数据，监管部门也不能够很好的利用，不能够将数据整体进行归纳分析，各个相关部门所得的数据不能够进行相互分享[1]。

二、常见的机动车排气检测方法

根据我国的相关标准对各个不同类型的机动车设立了不同的检测方法，常见的排气检测方法中需要注意：1、根据机动车的情况不同，使用不同的检测方法，测量发动机的转速，在进行转速检测时，如若使用的是火花塞方式，要将总火花塞与分火花塞区别开来。2、根据标准，检测操控机动车的车速或者是对发动机的转速的控制，保证能够按照標准正常运行。3、对于一些特殊装备的机动车，在进行排气检测之前，要将相关控制功能关闭。4、对于某些机动车具有多个排气管，我们要对每个排气管都使用相关的检测方法进行检测，或者是使用相关技术同时进行检测，然后取测量结果的平均值来作为最终的结果[2]。

三、建设机动车排气检测系统

（一）建设系统的目的和组成部门

因为在禁行机动车排气检测时，使用的方法不同，所获得的数据也有一定的差异，虽然现在各个地方省市都设立了相关的管理规定，但是排气检测的目的依然没有达到，没有减少机动车排气污染对整个是生态环境造成的危害，我们要通过建设一个机动车排气检测系统，保证机动车排气检测的质量，有效的对机动车排气检测质量进行管理。

在机动车排气检测系统中，主要包括三个部分：排气检测质量管理体系、排气检测违规处罚管理体系以及排气检测超标强制维护管理体系。在设立三个管理部门之后，要在设立一个数据交换接口，使三个管理部门相互之间能够共享数据，使上级环保部门能够更加确切的了解到排气检测质量，检测中存在的问题并及时解决处理相关问题，减少机动车排气污染。

（二）机动车排气监测质量管理体系

机动车排气监测质量管理体系应该由相关环保部门负责建设，定期和不定期的对机动车排气进行检测，并对检测数据进行评估、分析以及将超标数据公布并进行处罚。

在这个体系当中，可以制定一个排气检测与监控数据的中心的处理办法，将排气检测所得的数据进行整理、归档以及共享；科学的对机动车进行定期和不定期的检测实施监管；与相关单位建设一个交流平台，将检测数据进行共享，将整个排气检测质量管理流程规范化；建立一个信息发布平台，将监测获得数据中，超标的数据公布出来，让公众们能够及时的了解认识；完善相关的法律法规，预防在检测过程中，存在弄虚作假的行为，保证机动车排气检测的真实性，使相关部门能够发挥监管作用，获取公正、准确的检测数据[3]。

（三）排气检测超标强制维护和处罚

对某些机动车排气超标的用户应该实行强制维护和一定的处罚措施。这两个相关体系可以由交警部门来进行建设，交警部门可以根据相关环保部门提供的数据，对相关机动车进行查处，并将查处结果反馈到环保部门，由环保部门通过信息平台，公布给公众。

交警部门可以建立一个排气超标查处管理系统，并组织工作人员进行路检，对超标的机动车主进行处罚；根据环保部门共享的数据进行布防，对排气超标的机动车辆进行处罚；建立一个数据接口，保证与环保部门的数据共享和交换，使布防所获得查处信息和超标违法处罚信息及时的传送给环保部门，并由环保部门进行公布。

在建设三个管理体系的数据交换平台时，要经过政府部门的相关信息平台，再进入到各个部门的外网，然后再由安全系数比较高的内外网交换机制，将信息交换到各自的内网当中去，各个部门要保证内网独立，不受到其他部门的影响，目的在于能够让政府部门了解到机动车排气检测质量，认识到机动车排气污染的严重性，加强对于机动车排气检测的力度和投资成本，同时，也是为了能够充分的利用网络资源，更好的服务于公众，并保证相关信息的安全性[4]。

结语

通过建设一个系统的机动车排气检测管理系统，提高机动车检测质量，保证机动车检测数据的准确性、传递的及时性以及管理规范化的状况，真真正正的使机动车排气检测的质量能够得到保证和有效的管理，并且通过强制的维护措施，使机动车排气污染从根源上解决。与此同时，通过利用政府外网，使公众和相关部门都能够通过较低的成本，获取机动车排气检测信息和相关超标查处结果等，加大对我国的环境保护和建设管理体系的水平的提升。

参考文献

[1]王科.机动车排气检测质量保证与管理[J].资源节约与环保，2013，02：37.

[2]陈伟.江苏省机动车排气检测与维护网络监管系统研究[J].污染防治技术，2013，04：24-26+34.

[3]梁冰.广州市在用机动车排气复测相关问题探讨[J].广州环境科学，2012，02：25-28+34.