加油站油气回收

加油站油气回收（共8篇）

加油站油气回收 篇1

（一）一次油气回收装置操作规程。

1、应先连接好卸油胶管和油气回收胶管，然后打开罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，再开启罐车卸油阀门卸油。

2、保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

3保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

4、卸油结束时，先关闭罐车卸油阀门，再关闭罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，最后拆除油气回收胶管。

（二）二次油气回收装置操作规程。

1、保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2、保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3、保持加油机内油气回收真空泵下端的阀门处于开启状态。

4、加油时油枪应由小挡位逐渐开至大档位。

5、将油枪枪管处的集气罩罩住汽车油箱口。

6、加油时将枪管口向下充分插入汽车油箱，加油过程中确保加油枪集气罩始终与油箱口保持密闭连接。

7、油枪自动跳停应立即停止向油箱加油。

8、加油完毕，等数秒钟后挂回油枪。

加油站油气回收 篇2

近年来,随着人们生活水平的提高,汽车消费进入寻常百姓家,城市中的加油站就像商品超市一样变得不可缺少,而加油站的安全和环保问题引起了大家的广泛关注。按照国家对加油站的规定,2010年1月1日起,长江三角洲地区(包括上海市、江苏省8个市、浙江省7个市)共16个市和珠江三角洲部分城市开始实施新的卸油油气排放控制标准,而全国其他城市将从2012年1月1日起开始实施。而储油、加油油气排放控制将于2015年1月1日起执行更加严格的标准。到时候,我国各城市加油站都将变得更加环保、更加安全。因此,对加油站油气回收系统的检测和分析非常有必要。

1加油站油气回收系统

加油站回收系统就是将加油站卸油、储油、加油过程中产生的挥发油气,最终收集、储存和收入油罐汽车。国内推广的加油站“一阶段”、“二阶段” 油气回收设备均属舶来品。一次油气回收系统即向储油罐卸油时可将储油罐内的油气回收到油罐车内。而加油机向汽车油箱加油时,可将油箱的油气回收到储油罐中,称为二次油气回收系统。简言之,加油站油气回收系统的工艺就是按照“抽出一升油就补回一升油气”的气液平衡原理,抑制油槽内油气的进一步挥发。从美国加州圣地亚哥市1974年实施“第二阶段油气回收措施”起,国外实施油气回收已经有30多年历史。

2加油站油气回收系统的验收和检测

整个油品销售环节包括:油库→运油槽车→加油站油罐→加油机→车辆加油。每个环节都会有油气排放,而挥发的油气主要是在给汽车加油和运油槽车卸油过程中产生。加油站油气回收系统验收主要包括密闭性检测、液阻检测、气液比检测和后端油气处理装置的排放浓度检测等。主要检测设备有油气回收智能检测仪、气液比测试仪等。

2.1 油气回收系统密闭性检测

加油站密闭性检测时,首先要封闭整个管道系统,再对包括加油枪、油气回收管线、埋地油罐、呼吸阀在内的油气回收系统进行气体充压,寻找油气挥发泄漏点。通常检测时先对油罐加压到550 Pa,现场操作员关闭氮气阀门,让压力自然下降(或调节泄压阀释放压力)至500 Pa时开始计时,检测5 min后的剩余压力值与GB 20952-2007《加油站大气污染物排放标准》表2规定数据进行比较,以确定检测结果是否达到国家标准要求。

2.2 油气回收管线的液阻检测

液阻检测主要是检测加油机至埋地油罐的地下油气回收管线内各种因素对气体产生阻力的程度。由于加油站地下管线存在坡度、管线弯曲或其他各种原因,当油气通过管线时遇到较大的阻力;或者凝析的液体汽油积聚在管线内不能回流到油罐。这些问题都将直接影响油气的流动,影响油气回收效率。

2.3 气液比检测

在加油枪的喷管位置处套上一个密合的适配器,适配器两头都添加密封垫圈,防止漏气。该适配器与气体流量计相连,气流先通过气体流量计,然后经过加油枪上的油气收集孔进入油罐。国标规定:1.0≤油气回收设备气液比限值<1.2。在检测过程中,经常发现气液比的值在区间之外,这时就要适当调整加油枪。图1为气液比检测示意图。

加油枪的质量往往能影响油气回收的效率,目前市场上常见的各种加油枪品牌有优必得(OPW)加油枪、西德ZVA型加油枪、雪狗Husky型加油枪等。

3加油站油气回收系统检测中的常见问题

3.1 密闭性检测常见问题

密闭性检测时,打开呼吸阀,关闭检测口、卸油口等处阀门,氮气充入油罐空间内。在检测中发现有时压力一直上不去,分析原因,可能存在以下问题:①呼吸阀损坏,油罐直接与大气相通;②人工检测口、卸油口、球阀等部件存在漏气,可能是垫圈不密封,也可能是螺栓没有拧紧,可用肥皂水涂在管道外、栓接处来查找泄漏点;③检测口、卸油口等处关闭不严导致油气泄漏。

3.2 预留口常见问题

在加油站检测过程中,发现部分加油站没有进行彻底整改,只是对老的加油机进行改进,加油机油气改造部位下面空间很小或安装预留口不规范,导致检测设备上的接头无法连接到预留口开展检测。

4结束语

通过对加油站油气回收系统进行改造,可将原先挥发的油气还原成汽油,具有环保、节能、安全的三重作用,值得大力推广。

摘要：随着环保和安全越来越受到重视,不少加油站开始安装油气回收设备。主要介绍了加油站油气回收系统及其检测技术,并指出油气回收检测过程中常见的质量问题,并提出改进建议。

关键词：加油站,油气,回收系统,检测

参考文献

[1]北京市环境保护科学研究院,国家环保总局环境标准研究所.GB 20952-2007加油站大气污染物排放标准[S].北京:中国环境科学出版社,2007:5-7.

[2]王海波,刘念曾,彭得强.加油站油气回收处理技术的研究及应用进展[J].石油化工环境保护,2002,25(2):8-12.

加油站油气回收系统浅析 篇3

关键词：加油站；油气回收系统；施工改造

中图分类号：TE89 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0179-02

1 目前加油站油气排放现状

加油站往往储存大量汽油，众所周知，汽油是易挥发的油品，尤其是在高温天气。在城市建筑物或人口密集区，挥发的油气不仅对人体有害，造成大气污染，而且也造成资源的浪费和损耗，近年来由于油气挥发引起的爆炸事故也时有发生。为了提高加油站安全管理等级，降低油品损耗，减少有害气体排放，增设加油站油气回收系统已十分必要。2007年8月1日起实施的《加油站大气污染物排放标准》中规定：对加油站卸油时排放的油气、储油时排放的油气以及加油时排放的油气，要采用以密闭收集为基础的油气回收方法进行控制，同时还对油气排放限值做了相关规定。

2 加油站油气回收系统

加油站油气回收系统由加油油气回收系统、卸油油气回收系统、在线监测系统以及油气排放处理装置组成，是一种专门回收汽油罐车卸油和加油过程中挥发汽油的装置系统。它分为三个系统：一次油气回收系统、二次油气回收系统、油气排放处理系统。

2.1 一次油气回收装置

一次油气回收系统即卸油油气回收系统，是指系统在密闭的状态下，油罐车向地下储罐卸油的同时，使地下油罐排出的油气直接通过卸油油气回收管道收回到油罐车内的系统，不需要外加任何动力。现在普遍采用的是各汽油罐可以共用一根卸油油气回收主管，使各罐气体空间相通。

2.2 二次油气回收系统

2.2.1 “集中式”油气回收系统

二次油气回收系统，也称为加油油气回收系统，是在加油油气回收主管线上增设油气回收泵，或在每台加油机内分别增设油气回收泵，将原来由机动车油箱散发到空气中的油气，经过油枪、气泵，回收到油罐内。二次油气回收系统分为“集中式”和“分散式”两种。

“集中式”油气回收就是在管线上增设回收泵，在油气回收管与油罐连接处安装真空泵。真空泵的运转是利用潜油泵抽出油的压力来实现。在每个储油罐设置一台真空泵，当潜油泵启动时，真空泵将产生真空压力，再通过回收油枪、回收管将油气回收。如果油罐的压力过大，储油罐的排气口真空压力帽就将自动打开，从而将超压气体由排气口排出。每座加油站只需在罐区安装一套油气回收泵，根据加油负荷量自动调节泵转速，实现一泵控制多台加油机。“集中式”油气回收系统成本低，控制精确，安装也比较简单，适合站内多品牌加油机的加油站。

2.2.2 “分散式”油气回收系统

该系统是在加油机内安装真空泵，通常是涡轮式真空泵，它通过两条输油管和油气回收管线与油罐连接。当输出油品时，电动机就会带动真空泵产生真空，再通过回收油枪将油箱内的挥发油气进行回收。“分散式”油气回收装置通常是一泵对一枪，这样每台加油机可以自成系统，相互独立，某一台泵出现故障不影响其他枪加油，适合加油机内空间比较大的加油站。

2.3 油气回收处理装置

油气回收处理技术方法主要包括以下几种。

2.3.1 吸收法

用特制吸收剂吸收挥发的油气，将空气与油气进行分离。其缺点是流程比较复杂，不易操作。

2.3.2 吸附法

利用活性炭将挥发出来的油气吸收。其缺点是吸收过程中伴随有热量释放，活性炭会燃烧；另外就是需要开发使用寿命长的活性炭。

2.3.3 冷凝法

通过超低温将逸散的油气进行回收，缺点是装置的运行成本较高。

3 油气回收施工改造过程中的问题

加油站油气回收系统属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各加油站加装油气回收系统时，需进行停业施工改造。施工改造质量对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性作用。

3.1 卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、回气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，导致漏气严重，使整个油气回收系统失效。

3.2 回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面、埋设回气管路、打压试验、回填管沟、地面硬化等几步进行回气管路改造。但部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。其原因是，回收系统底下土质情况发生变化，部分管路坡向、油罐坡度也发生变化，甚至出现变形打弯情况，导致冷凝油气积聚，堵塞管路。因此，在施工改造过程中，应使回气管沟硬化，或加大坡向油罐的坡度。

3.3 密闭性问题

加油站油气回收系统的密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题。导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因有：P/V阀被堵塞无法完全恢复正常状态，操作井量油口未加装球阀，油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫失效，液位仪串线管密封失效等。

可采取的针对性措施有：将油气回收系统中的非标油罐更换为标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，重新使用密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐孔盖上直接焊接操作以及井内法兰连接方法，以方便日后维护保养。

3.4 施工流程

目前营运加油站基本未安装油气回收设备，也未预留相关油气回收管路及预埋件，所以必须停业、清罐后方可改造。具体过程，如图1所示。

图1 施工流程

3.4.1 清洗油罐

办理相关作业手续后，施工作业人员可进入作业区作业，关闭管线，断开法兰，拆卸人孔盖板，此作业必须使用防爆工具。清洗油罐后，机械通风、气体浓度检测合格后注满水，以保证施工安全。

3.4.2 管沟施工

对老油路管线清洗合格后，可开挖管沟，建议采用切割机在拟开挖管沟两侧割出一条50 mm左右的分仓缝，以免破损的混凝土影响周边砼地面，然后开始人工开挖，管沟清理完毕，用细沙找坡，统一坡向油罐人孔井。

3.4.3 工艺管线安装

一次油气回收主管线使用DN100，主要为了减少气路管道阻力，节省卸油时间，还与油罐车DN100卸油接头相匹配。二次油气回收主管线采用DN80，直管线采用DN50，主要为了保证有一定强度和减少气路管道阻力。工艺管线坡口加工采用砂轮机打磨成V型坡口，坡口表面不得有裂纹、夹层等缺陷。管道对接组对前用手工或机械方法清理内表面和外表面，焊口的内壁要平滑整齐。管线安装前必须进行清理，做好防腐，管道安装完毕要进行压力试验，采用打水压的方式。

4 油气回收系统的检测指标

加油站油气回收系统的检测指标主要有：油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪液比，尾气处理装置排放尾气非甲烷烃含量。检测过程应注意以下问题：

①油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。

②密闭性、液阻充气过程以及气液比检测过程应连接地线。

③密闭性测试时，油罐油气容积应满足以下条件：油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3 800 L或或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值。气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95 000 L。

④测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140 L/min。

⑤液阻测试应在氮气流量稳定的时间超过30 s后再进行检测。

5 结 语

油气回收系统不但可以节能、环保，还可以减少加油站的防火距离，从而减少征地，减少投资。参考欧美国家油气回收系统发展情况，其第一阶段油气回收系统不成熟，故障率通常高达50%。后来出现了油气回收在线监控技术，从而逐步提高了油气回收系统的效率。

我国正处于发展阶段，环境保护意识正在逐步提高。全国机动车保有量正在快速增加，机动车尾气污染正成为城市污染的主要来源。为此，国家环保部已提出要求，全国加油站将逐步推广油气回收系统。部分发达地区已经着手进行油气回收系统的施工改造。

参考文献：

[1] GB 50156-2012，汽车加油加气站设计与施工规范[S].

加油站油气回收改造实施方案 篇4

3.1卸油油气回收系统（一次回收）

3.1.1从卸车点埋地敷设一根油气回收管线与加油站的低标号汽油储罐的气相空间联通，油气回收管线卸车侧安装截流阀、密封式快速接头和帽盖。

3.1.2原有汽油储罐内部卸车管安装防溢油阀

3.1.3卸车液相管无法安装防溢油阀时，汽油罐内所有油气回收管线、通气管安装卸车气相防溢油浮球阀

3.2加油油气回收系统（二次回收）

3.2.1加油机改造，汽油加油枪更换成套的油气回收专用加油枪、拉断阀、加油软管，采用分散式加油油气回收系统的，还要在加油机内部安装真空泵；

3.2.2从各汽油加油机敷设加油油气回收埋地管线，并汇总为一根管线至低标号汽油储罐，与其气相连接。

3.2.3所有汽油储罐的通气管地上部分汇总合并为两根排放管，一根安装球阀、顶部安装一个真空压力阀（带阻火功能），一根安装球阀、顶部安装一个阻火通气帽。

3.3油气回收装置（三次回收）

油气回收装置（三次回收）的安装及相应的电缆敷设、控制器安装。油气回收装置（三次回收）入口管线与高标号汽油油罐气相连接，出口管线及凝液回流管线与低标号汽油储罐气相连接。4 工程设计

4.1 设计单位选择

加油站油气回收系统工程设计单位应具有石油化工工程设计资质和工业管道（GC2）设计资质的单位承担。

4.2 现场踏勘

4.2.1工程建设、加管、质安等部门（专业人员）及设计院等部门人员进行现场踏勘。

4.2.2加油站调研勘察，应了解现有加油站内部地埋管路、电缆敷设的走向及埋深。无法提供现场管线资料的现有站，应采取管线探测技术确定现有工艺、电气及给排水管线。

4.2.3工程建设单位按照经济适用原则和地方政府相关要求，对改造范围、改造方式【卸油油气回收系统、加油油气回收系统（分散式、集中式）、油气排放处理装置】、相关设备设施改造提出建议，设计单位据此进行方案设计。

4.3设计方案

4.3.1设计院提交的设计方案应包括总图、油气回收流程图及主要设备材料表等技术文件。

4.3.2设计方案由工程建设人员、设计院进行审核。4.4施工图设计 4.4.1设备选型

设备选型应遵循安全可靠、技术先进、经济实用、满足排放 标准的原则，并采用安装简洁、方便的、现场改造量少的产品。并注意以下事项：

4.4.1.2同一区域宜选择同一厂家的设备，便于售后服务。

4.4.1.2年汽油加油量3000吨以上且汽油枪10条以上的加油站宜选用集中式加油油气回收系统，其余宜选用分散式加油油气回收系统。

4.4.1.3根据加油机内部空间选择不同类型的加油油气回收技术与设备。如二次回收分散式真空泵宜采用功率较小，可利用加油机原有电源驱动的形式，不宜另外敷设电源电缆。为减少储罐改造量，集中式真空泵宜采用电驱动的真空泵，不宜采用潜油泵驱动的真空泵。

4.4.1.4油气排放处理装置应根据加油站周围环境、场地大小和经营量选择。油气排放处理装置的油气最大处理能力宜为最大加油量的10%～20%。

4.4.2 施工图设计

4.4.2.1设计院依据批复的设计方案进行施工图设计。4.4.2.2加油站油气回收管道，应采用符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB/T8163的无缝钢管，油品管道设计压力不低于0.6MPa，油气回收管道的设计压力应不小于0.13 MPa。不能采用热塑性塑料管道等柔性材料管道。

4.4.2.3埋地钢制管道外表面的防腐设计，应符合现行国家标准《钢制管道外腐蚀控制规范》GB/T21447的有关规定。4.4.2.4与油罐相连通的所有管道均应坡向油罐。油气回收管道和油罐通气管横管的坡度不应小于 1%。当放坡坡度无法满足上述要求时，可在油气回收管道上加装集液器，且管道坡向集液器坡度不应小于 1%。集液器宜靠近油罐设置。集液器有效容积应能满足液阻要求，宜采用 DN300钢管制作，集液器油气回收管道出口应高于进口。

4.4.2.5卸油和油气回收接口应安装DN100mm的截流阀、密封式快速接头和帽盖，现有加油站已采取卸油油气排放控制措施但接口尺寸不符的可采用变径连接，汽油卸油口、柴油卸油口及汽油回气管口应有明显的标识。卸油油气回收主管公称直径不宜小于 DN80。

4.4.2.6加油油气回收系统应采取防止油气反向流至加油枪的措施。当多台汽油加油机共用 1 根油气回收管道时，油气回收管道公称直径不应小于 DN50。

4.4.2.7在设计油气回收管路走向时，应尽量避开站内原有管路、电缆敷设。无法避让的，应错层交叉敷设。按照油气回收管线放坡要求，无法错层交叉的，应在交叉点将油气回收管路分为两根，交叉管上面敷设一根走气、下面敷设一根走凝结油，然后再汇成一根。

4.4.2.8在加油机底部与油气回收立管的连接处，应安装一个用于检测液阻和系统密封性的丝接三通，其旁通短管上应设置公称直径为25mm的球阀及丝堵，便于检测，不检测时应封闭。4.4.2.9汽油油罐应采取卸油时的防满溢措施。宜在原有卸油管（罐内）加装防溢流阀，对于卸油管未经人孔盖直接进罐的加油站，不宜采用在罐内卸油管上加装防溢流阀，而应在罐内通气管及油气回收管线上加装防溢油浮球阀的设计。油料达到油罐容量95%时，应能自动停止油料继续进罐。

4.4.2.10所有汽油储罐的通气管地上部分汇总合并为两根通气管（均安装球阀），其中一根顶部安装阻火器及呼吸阀、另一根安装阻火通气帽，通气横管设计高度宜高于地面 1.5 米；呼吸阀的工作正压宜为2～3KPa，工作负压宜为-1.5～-2KPa；对于乙醇汽油的加油站，两根通气管上应保留干燥器。

4.4.2.11 对暂未要求安装油气排放处理装置的加油站，宜考虑大于5000吨以上的加油站预留油气排放处理装置管道接口及配电线路接口。

5、工程施工

5.1施工和监理单位的选择

施工与安装单位应具有化工石油设备管道安装和工业管道（GC2）安装资质。

5.2 施工准备

5.2.1施工前，对施工图纸进行会审并进行现场核对、确认。5.2.2施工单位应详细了解油气回收改造内容，并对所改造的加油站进行现场勘查，并编制详细的实施方案，方案应重点突出改造过程中安全防护措施、不影响加油作业的具体施工步骤及 进度安排。

5.2.3施工单位编制的加油站油气回收改造施工方案，报监理单位审批后，报加油站工程建设部门。

5.2.4工程建设部门，组织对施工方案审核签字同意。5.2.5加油站主管单位应同施工与安装单位签订安全协议书和HSE 承诺书，明确双方责任，落实安全措施。应在合同中约束施工单位不得擅自改动施工设计、油气回收设备及其附件的品牌型号、施工材料等，不得损坏现场设备设施。

5.2.6施工单位入场施工前，须对施工现场和加油站周边环境进行观测检查，开展防火、防爆、防触电、防窒息、防高空坠落等危害识别和风险评估，并制定施工安全应急预案，做到一站一预案。

5.2.7进场作业人员要详细了解、掌握实施方案、安全防护措施及要点，经安全培训合格后方可进场作业。

5.2.8作业前必须进行交底。进场前要进行设计、现场安全和现场技术交底，加油站长或现场负责人必须参加并接受交底后方可作业，涉及重大作业或关键作业必须在审批的基础上，有管理人员到场监管。

5.2.9加油站提供预制场地，以便施工方对油气回收管线等进行预制工作。提供施工用电、用水，设专人在施工现场进行安全监督，提供详实的地下隐蔽工程资料。

5.2.10施工机具应有合格证及检验报告，并配有防护隔离带、管沟钢盖板等，施工间歇期间恢复加油站正常营业的辅助设备及材料。

5.2.11施工单位需设现场项目经理，下设专职安全员，特殊工种作业人员须持证上岗（电工、焊工）；加油站设置兼职安全监护人，负责监督。

5.2.12加油站站长是加油站油气回收改造施工与安装现场安全监管第一责任人，负责施工现场的安全监督检查，发现不安全行为有权责令施工人员立即停止施工并上报。省（市、区）公司或地市级公司项目组织部门负责对油气回收改造施工加油站站长的专业培训，确保其具备施工现场安全监管履职能力。

5.3 工程施工

5.3.1严格按照国家现行相关施工标准、规范进行施工。5.3.2 施工现场安全员、监理、站长或加油站安全监护人不在现场监护时，不得进行高空、动火、破土和进入受限空间等作业。

5.3.3施工涉及动火、临时用电、进入受限空间、高处作业、起重、破土等作业，须履行作业许可证审批手续，审批人员必须到现场确认。在此审批范围以外的，施工单位按照国家有关规定必须自行履行审批手续。

5.3.4改造过程中，对于与加油站现有的设施进行连接，不采用焊接方式，对于必须采用焊接的，应采取拆除移至场外焊接。对于新敷设管线应尽量采用场外预制，减少现场焊接量。5.3.5汽油储罐人孔盖改造

5.3.5.1储罐人孔盖改造宜分别单独改造。将该储罐供油的加油机停止作业封存，将该罐安装的潜油泵、液位仪、可燃气体报警器的电源线、信号线及静电接地端子断开，拆除该液位计。

5.3.5.2打开人孔盖所有进出管路法兰，排放管路内部存油，并可靠收集。拆除人孔盖，将罐口、外接管口可靠封闭。

5.3.5.3站外按设计对人孔盖开孔、焊接各类接管，接管接口临时加装法兰盖盲死。焊接作业前应排除该人孔盖上所有管路内部的存油，并进行清理，保证焊接安全。

5.3.5.4改造完成后，更换人孔盖密封垫，安装人孔盖、保证密封，恢复管路连接，恢复液位计、可燃气体报警器、潜液泵电缆，恢复柜内各电缆接线，校线无误后恢复供电。恢复该罐及对应加油机营运。

5.3.6 通气管改造

5.3.6.1通气管改造宜宜分别单独改造且与该罐人孔盖改在同步进行。若单独作业，应将该储罐供油的加油机停止作业封存，将该罐安装的潜油泵、液位仪、可燃气体报警器的电源线、信号线及静电接地端子断开。

5.3.6.2地面引出的通气管线割断应采用人工管刀子切割，并采用黄油塞封堵，封堵位置位于切断点下200mm左右。通气管切断处进行套丝处理，安装螺纹连接法兰。通过法兰将通气管恢复。恢复该罐及对应加油机营运。5.3.6.3所有通气管加装法兰改造完成后，按照设计，站外预制汽油通气管的连通管，现场安装通气管的连通管应停止所有汽油加油枪作业。

5.3.7电缆沟、工艺管沟挖掘

5.3.7.1施工作业前应同建设方确认站内地下管道、电线电缆等隐蔽工程位置，在地面上进行定位放线，防止施工中造成损坏。

5.3.7.2电缆沟、工艺管沟挖掘应在加油量小的时段进行，停止加油站运行，同时须进行安全围护。

5.3.7.3砼路面切割时，切割机切割深度不应大于砼路面厚度，并应在切割机上加装切割限深装置。

5.3.7.4砼路面垫层挖掘时，不宜采用镐、气锤等宜损坏原有埋地管路、电缆的设备。

5.3.7.5地面开槽，槽底必须夯实，以保证管道坡度要求。5.3.7.6恢复加油站营业时，行车道上的已开挖完或正在开挖的管沟，应采用加盖钢板，保证加油站正常营业时行车。

5.3.8 油气回收管线敷设

5.3.8.1管线应尽量采用场外预制，现场组对。管线现场组对焊接时，应在加油少的时段进行，停止加油作业。

5.3.8.2埋地油气回收管道铺设每完成一个相对独立的管段，均应及时吹扫和进行压力、坡度测试，合格后方可覆土回填。

5.3.8.3严禁在管道与加油机和油罐连接状态下进行压力测试和吹扫。测试合格后应将油气回收管道端口进行临时封堵，防 止杂物进入。

5.3.9对加油站原有加油机加装加油油气回收设备的改造工作，必须由原加油机厂商负责对加油机进行改造，并对改造加油机的整机防爆安全负责。

6工程验收

6.1 加油机改造后，应确保加油机内部油气回收管道连接牢固可靠，无渗漏；接插件接触良好，符合整机防爆性能要求，并取得国家指定的检验单位颁发的整机防爆合格证和检测报告。

6.2 工程竣工后应绘制竣工图，明确标注油气回收管道、电源线、信号线等线路的走向、埋深、长度及与相邻建（构）筑物的距离。

6.3金属管道焊接接头无损检测宜采用超声检测，管道焊接接头的合格标准为Ⅱ级；抽查比率不得低于10%，固定焊的接头不得低于40%，且不低于1个。

6.4 管道系统的压力试验宜以洁净水进行，油品管道试验压力应为0.9MPa，油气管道试验压力应为0.2MPa；当采用氮气进行压力试验时，油品管道试验压力应为0.69MPa，油气管道试验压力应为0.15MPa。

6.5 在环保部门检测前，加油站所在地的分公司的工程建设部门应组织施工单位、设备供应商对油气回收系统整体进行自检，确保油气回收系统密闭性、液阻、气液比等技术指标符合要求，再申请环保部门验收。6.6 加油站油气回收验收遵照《加油站大气污染物排放标准》GB 20952－2007中相关规定进行。加油站油气回收系统需进行验收项目包括油气管线液阻测试、密闭性检测及气液比检测等检验内容（详见附录）。

6.7施工单位自检合格后，加油站所在单位验收。6.8 提交的验收技术资料

6.8.1设计资料：油气回收系统施工图、图纸会审记录、设计变更记录、工程竣工图。

6.8.2设备资料：加油油气回收设备清单及技术说明书、加油油气回收设备气液比自检报告、油气回收系统分项密闭性自检报告、油气排放处理装置清单及技术说明书、油气排放处理装置排放浓度自检报告、地下油气回收管道液阻自检报告、设备安装确认单。

6.8.3施工资料：施工单位资质文件及证照复印件、施工组织设计方案及工期、质量目标、开工报告、岗位工种作业证复印件、特殊作业许可证、监理报告、隐蔽工程验收记录、施工交底记录、竣工报告、政府部门验收资料。

7安全保证措施 7.1 通用要求

7.1.1 施工人员、监理人员应遵守国家相关及建设单位安全管理规定。施工现场监理人员、施工单位项目负责人和双方安全员应挂牌上岗。7.1.2 施工人员着装应符合劳动保护要求。并且任何人进入现场必须佩戴安全帽，无关人员严禁进入施工现场范围。

7.1.3 施工作业前要进行安全教育，考试合格后方可持证上岗，并做好记录。

7.1.4 施工前加油站站长应检查消防器材合格有效并按要求摆放到位，做到取用方便。

7.1.5 工人穿戴的工作防用品应防静电；严禁将烟、打火机、手机等危险物品带到加油站内；施工过程中一律使用防爆工具，如铜板手、铜榔头等。

7.1.6 施工现场一旦发现安全隐患，须立即停止作业，马上上报，待隐患消除后方可继续进行施工作业。

7.1.7 施工单位要和建设单位共同做好加油作业和施工作业的协调统筹工作，尽量避免在加油、卸油与施工作业同时进行。

7.2 临建工程

7.2.1 施工前应对加油站施工区域进行围挡并设置安全警示标志，夜间应设置警示灯。

7.2.2 设置临时预制区域，动火作业应远离加油站。7.2.3 站内布设临时施工用电设施时，应采取必要的防护措施。

7.2.4 夜间施工应设置足够的防爆光源。7.3 工艺施工安全控制 7.3.1 气相管线安装安全控制 管线在油站外进行预制，现场组对焊接管线时，应对周围进行安全围挡，并对地漏、下水井等部位进行遮盖；动火作业前，应对作业点周围进行检查，符合安全要求后才能进行动火作业；水压试验时应严格安全操作规程，严禁超压。

7.3.2 储罐改造安全控制

编制改造专项方案时，要对现场进行详细踏勘，查找隐患点，制定隐患措施；开工前应上报专项方案，经审批后实施；作业前办理作业票；作业前对作业人员进行安全技术培训和安全技术交底；在拆卸人孔法兰及管线设备时应使用合格的防爆工具，严禁使用易产生火花的铁质工具。

7.4 动土作业安全控制措施

7.4.1 在开挖电缆沟及气相管线沟前，应与业主及时沟通，详细了解地下工艺管线及电缆的走向及深度。

7.4.2 检查是否切断施工区域的电源。

7.4.3 切割硬化地面及风镐破除作业时采用冷却水保护，以免产生火花。

7.4.4 过路沟槽在停止施工后，铺设钢板，保证车辆可以通行；其它沟槽应拉警戒线，并挂醒目标识。

7.4.5大风或风向朝向罐区时禁止动火作业。

附 录 A（规范性附录）液阻检测方法

A.1 适用范围

本附录适用于加油机至埋地油罐的地下油气回收管线液阻检测，并应对每台加油机至埋地油罐的地下油气回收管线进行液阻检测。

特别注意：检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。A.2 检测原理和概述

A.2.1 以规定的氮气流量向油气回收管线内充入氮气，模拟油气通过油气回收管线。

A.2.2 用压力表或同等装置检测气体通过管线的液体阻力，了解管线内因各种原因对气体产生阻力的程度，用来判断是否影响油气回收。A.3 偏差和干扰

A.3.1 相关油气管线的任何泄漏会导致液阻测量值偏低。

A.3.2 如果等待氮气流量稳定的时间少于30s就开始检测，会产生错误的液阻测量值。A.4 检测设备

A.4.1 氮气和氮气瓶。使用商用等级氮气，带有两级压力调节器和一个6.9kPa泄压阀的高压氮气瓶。

A.4.2 压力表。使用A.5.1、A.5.2和A.5.3描述的压力表。

A.4.3 浮子流量计。使用A.5.4描述的浮子流量计，与压力表共同组装成液阻检测装置(参见图A.1所示)。

A.4.4 秒表。使用A.5.5描述的秒表。

A.4.5 三通检测接头。预留在加油油气回收立管上用来检测的设备(参见图A.2所示)。A.4.6 软管。用于液阻检测装置氮气出口与三通检测接头的连接，通过软管向油气回收管线充入氮气。

A.4.7 接地装置。设备和安装方法应符合有关规定。

图A.1 液阻和密闭性检测装置示意图

图A.2 三通检测接头示意图 A.5 灵敏度、范围和精度

A.5.1 提供的压力表应能够测量液阻最大值和最小值。A.5.2和A.5.3描述了推荐的机械式或电子式压力表的量程范围。

A.5.2 机械式压力表表盘最小直径100mm，满量程范围0～250Pa，精度为满量程的2%，最小刻度5Pa。

A.5.3 电子式压力测量装置满量程范围0～2.5kPa，精度为满量程的0.5%；满量程范围0～5.0kPa，精度为满量程的0.25%。

A.5.4 浮子流量计的量程范围为0～100L/min，精度为满量程的2%，最小刻度2L/min。A.5.5 秒表精度在0.2s之内。

A.5.6 所有计量仪器应按计量标准校准。A.6 检测程序

A.6.1 打开被检测加油机的底盆，找到预留在加油油气回收立管上的三通和检测接头。A.6.2 通过软管将液阻检测装置与三通检测接头连接。

A.6.3 氮气瓶接地，将氮气管与液阻检测装置的氮气入口接头连接。A.6.4 开启对应油罐的卸油油气回收系统油气接口阀门。

A.6.5 如检测新、改、扩建加油站，应在油气管线覆土、地面硬化施工之前向管线内注入10L汽油。

A.6.6 开启氮气瓶，设置低压调节器的压力为35kPa。用浮子流量计控制阀调节氮气流量，从表1中最低氮气流量开始，分别检测3个流量对应的液阻。在读取压力表数值之前，氮气流量稳定的时间应大于30s。

A.6.7 如果3个液阻检测值中有任何1个大于表1规定的最大压力限值，则加油站液阻检测不合格。如果因压力表指针抖动无法确定检测数值时，则认定液阻检测不合格。A.6.8 取下三通检测接头上连接的软管，恢复原来油气回收管线的连接。A.6.9 关闭对应油罐的油气接口阀门。A.7 检测记录

油气回收管线液阻检测结果记录参见附录F中的表F.1。

附 录 B（规范性附录）密闭性检测方法

B.1 适用范围

本附录适用于加油站油气回收系统密闭性检测。

特别注意：检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。B.2 检测原理和概述

B.2.1 用氮气对油气回收系统加压至500Pa，允许系统压力衰减。检测5min后的剩余压力值与表2规定的最小剩余压力限值进行比较，如果低于限值，表明系统泄漏程度超出允许范围。B.2.2 对新、改、扩建加油站，该检测应在油气回收系统安装完毕达到使用要求后进行。B.2.3 检测在加油油气回收立管处进行。B.3 偏差和干扰

B.3.1 只能用气态氮气进行检测。充入系统的氮气流量超过100L/min会引起检测结果的偏差。B.3.2 如果油气回收系统装有处理装置，检测时应关闭收集单元和处理装置的电源。B.3.3 如果在这项检测之前的24h内进行过气液比检测，那么密闭性检测结果将无效。

B.3.4 电子式压力计存在热偏差，至少应有15min的预热过程，接着还要做5min的漂移检查。如果漂移超过了2.5pa，此仪器将不能使用。

B.3.5 若油气回收管线上使用了单向阀或采用的真空辅助装置使气体在系统中不能反向导通而影响整个系统进行密闭性检测时，应设置一段带有切断阀的短接管路。B.4 检测设备

B.4.1 氮气和氮气瓶。同A.4.1。

B.4.2 压力表。使用B.5.1、B.5.2描述的压力表。

B.4.3 浮子流量计。同A.4.3，与压力表共同组装成密闭性检测装置(参见图A.1所示)。B.4.4 秒表。同A.4.4。B.4.5 三通检测接头。同A.4.5。B.4.6 软管。同A.4.6。B.4.7 接地装置。同A.4.7。B.4.8 泄漏探测溶液。任何能用于探测气体泄漏的溶液，用于检验系统组件的密闭性。B.5 灵敏度、范围和精度

B.5.1 机械式压力表表盘最小直径100mm，量程范围0～750Pa，精度为满量程的2%，最小刻度25Pa。B.5.2 电子式压力测量装置满量程范围0～2.5kPa，精度为满量程的0.5%；满量程范围0～5.0kPa，精度为满量程的0.25%。

B.5.3 单体油罐的最小油气空间应为3800L或占油罐容积的25%，二者取较小值。连通油罐的最大合计油气空间不应超过95000L。以上均不包括所有油气管线的容积。B.5.4 充入的氮气流量范围为30～100L/min。B.5.5 浮子流量计同A.5.4。B.5.6 秒表同A.5.5。

B.5.7 所有计量仪器应按计量标准校准。B.6 检测前程序

B.6.1 应遵循下列安全警示： B.6.1.1 只允许使用氮气给系统加压。

B.6.1.2 应安装一个6.9kPa的泄压阀，防止储罐内压力过高。B.6.1.3 向系统充入氮气过程中应接地线。

B.6.2 如果不遵循以下的时间和行为限制，将会导致该检测结果无效。B.6.2.1 在检测之前的24h内没有进行气液比的检测。

B.6.2.2 在检测之前3h内或在检测过程中，不得有大批量油品进出储油罐。B.6.2.3 在检测之前30min和检测过程中不得为汽车加油。

B.6.2.4 检测前30min计时，同时测量储油罐油气空间的压力，如果压力超过125Pa，应释放压力。完成30min计时后，在向系统充入氮气之前，如果有必要，应再次降低储油罐油气空间压力，使其不超过125Pa。

B.6.2.5 所检测的加油站应属于正常工作的加油站。检查压力/真空阀是否良好，处理装置是否关闭，所有加油枪都正确地挂在加油机上。

B.6.3 测量每个埋地油罐当前的储油量，并且从加油站记录中获得每个埋地油罐的实际容积。用实际容积减去当前的储油量，计算出每个埋地油罐的油气空间。

B.6.4 确认储油罐的油面至少比浸没式卸油管的最底部出口高出100mm。B.6.5 如果排气管上安装了阀门，要求在检测期间全部开启。

B.6.6 检测在油气回收管线立管处进行，打开被检测加油机的底盆，找到预留的三通和检测接头。

B.6.7 所有的压力测量装置在检测之前应使用标准压力表或倾斜压力计进行校准。分别对满量程的20%、50%和80%进行校准，精度应在每个校准点的2%之内，校准频率不超过90d。B.6.8 用公式B.1计算将系统加压至500Pa大约所需要的时间。

B.6.9 用软管将密闭性检测装置与氮气瓶、三通检测接头连接。开通短接管路上的切断阀。读取油罐和地下管线的初始压力，如果初始压力大于125Pa，通过释放压力使油罐和地下管线的压力小于125Pa。B.6.10 任何电子式压力计在使用前应先做预热和漂移检查(见B.3.4)。B.7 检测程序

B.7.1 向油气回收系统（或独立子系统）充压。打开氮气瓶阀门，设置低压调节器的压力为35kPa，调节氮气流量在30～100L/min范围，开启秒表。充压至约550Pa，在充压过程中如果到达500Pa所需的时间已超过公式B.1计算值的2倍，则停止检测，说明系统不具备检测条件。

B.7.2 充压至约550Pa时关闭氮气阀门，调节泄压阀使压力降至500Pa初始压力时开启秒表。B.7.3 每隔1min记录1次系统压力。5min之后，记录最终的系统压力。B.7.4 根据加油站的安全规定释放油气回收系统压力。

B.7.5 取下三通检测接头上连接的软管，恢复原来油气回收管线的连接。

B.7.6 如果油气回收系统由若干独立的油气回收子系统组成，那么每个独立子系统都应做密闭性检测。B.8 检测后程序

将5min之后的系统压力检测值与表2最小剩余压力限值进行比较，判定加油站是否符合标准。如果实际油气空间数值处于表2中所列两油气空间数值之间时，用内插公式B.2计算最小剩余压力限值。B.9 计算公式

B.9.1 将系统油气空间的压力从0Pa提高到500Pa所需的最少时间通过公式B.1计算：

t式中：

V ……………（B.1）

265Ft－将系统中油气空间的压力提高至500Pa所需的最少时间； V－检测所影响的油气空间，L； F－充入系统的氮气流量，L/min； 265－压力和油气空间转换系数。

B.9.2 如果实际油气空间数值处于表2中所列两油气空间数值之间时，用内插公式B.2计算最小剩余压力限值：

P式中：

(VVn)(Pn1Pn)Pn …………………（B.2）

Vn1VnP－实际油气空间对应的最小剩余压力限值，Pa； V－实际油气空间数值，L；

Vn－表2中小于且与实际油气空间数值V相邻的值，L； Vn+1－表2中大于且与实际油气空间数值V相邻的值，L； Pn－表2中与Vn对应的最小剩余压力限值，Pa； Pn+1－表2中与Vn+1对应的最小剩余压力限值，Pa。

B.10 检测记录

密闭性检测结果记录参见附录F中的表F.2。

附 录 C（规范性附录）气液比检测方法

C.1 适用范围

本附录适用于加油站加油油气回收系统的气液比检测。特别注意：检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。C.2 检测原理和概述

在加油枪的喷管处安装一个密合的适配器。该适配器与气体流量计连接，气流先通过气体流量计，然后进入加油枪喷管上的油气收集孔。所计量的气体体积与加油机同时计量的汽油体积的比值称为气液比。通过气液比的检测，可以了解油气回收系统的回收效果。C.3 偏差和干扰

C.3.1 如果加油枪喷管与适配器因各种原因不能良好的匹配，则不能进行检测。C.3.2 如果被检测加油枪的加油流量不能达到20L/min以上，则不能进行检测。C.3.3 如果与被检测加油枪共用一个真空泵的其他加油枪被密封了，会使检测结果产生偏差。

C.3.4 如果被检测的加油枪使汽油进入检测装置，则此加油枪的气液比检测值将被认作无效。

C.3.5 检测前，不要排空加油软管气路和加油机油气管中的汽油，否则将使检测结果产生偏差。

C.3.6 在气液比检测之前，气液比适配器的O型圈应正确润滑，否则将使检测结果产生偏差。

C.4 检测设备

C.4.1 适配器。使用一个和加油枪匹配的气液比适配器，该适配器应能将加油枪的油气收集孔隔离开，并通过一根耐油软管与气体流量计连接，适配器安装参见图C.1所示。C.4.2 气体流量计。使用涡轮式或同等流量计测量回收气体体积，气体流量计安装参见图C.1所示。

C.4.3 气体流量计入口三通管。三通管用于连接油气回路管和气体平衡管（参见图C.1所 示）。

C.4.4 液体流量计。使用加油机上的流量计测量检测期间所加汽油的体积。

C.4.5 检测用油桶。满足防火安全的便携式容器，用于盛装检测期间所加出的汽油，材料和使用应满足消防安全要求。检测用油桶及配套管线、部件参见图C.2和图C.3所示。C.4.6 秒表。同A.4.4。

C.4.7 润滑剂。油脂或喷雾型润滑剂，确保气液比适配器O型圈和加油枪喷管间的密封。

图C.1 气体流量计和气液比适配器安装示意图

图C.2 检测用油桶部件安装示意图

图C.3 气液比检测装置安装安装示意图

图C.4 气液比适配器泄漏检测装置安装示意图

C.5 灵敏度、范围和精度

C.5.1 气体流量计最小量程不大于10L/min，最大量程范围120～1400L/min，分辩率小于0.2L，精度为读数的±5%，气体流量为7.5L/min和375L/min时的压降值分别不大于10Pa和175Pa。

C.5.2 连接适配器和气体流量计的软管长度在1000～1800mm范围。

C.5.3 气体流量计入口连通管的内径至少50mm，连通管进气管道长度在150～450mm范围。C.5.4 检测用油桶容积至少80L。C.5.5 秒表同A.5.5。

C.5.6 所有计量仪器应按计量标准校准。C.6 检测前程序

在开始下面的检测程序之前，按照评估报告列出的油气回收系统设备清单进行逐项检查，如缺项则不能进行气液比检测。

C.6.1 按图C.3安装检测用油桶部件和气体流量计，保证接地装置正确连接。

C.6.2 如果有其他加油枪与被检测加油枪共用一个真空泵，气液比检测应在其他加油枪都没有被密封的情况下进行。C.6.3 气体流量计每年至少校准1次，每次维修之后也应进行校准，校准的流量分别为15、30和45L/min，应保存一份最近的校准记录。

C.6.4 确保加油枪喷管与检测用油桶上的加油管之间是密封的。C.6.5 检查气液比适配器上的O型圈是否良好和完全润滑。

C.6.6 按图C.4所示，用一个替代喷管与气液比适配器连接，目的是对气液比适配器进行一次检测前泄漏检查。产生一个1245Pa的真空压力后，开启秒表，并在接触面和其他潜在的泄漏点喷上泄漏探测溶液。应没有气泡生成，或3min之后真空压力保持在1230Pa以上。没有通过泄漏检查的检测装置不能用于气液比检测。

C.6.7 检测前检查压力/真空阀是否良好，处理装置是否关闭。

C.6.8 装配好检测用油桶和气液比检测装置之后，向油桶中加油15～20L，使油桶具备含有油气的初始条件，在每个站开始检测之前都应完成这项初始条件设置。C.7 检测程序

C.7.1 依次检测每支加油枪的气液比。按图C.3正确连接气液比适配器和加油枪喷管，将加油枪的油气收集孔包裹起来，并且确保连接紧密。

C.7.2 在表F.3中记录每次检测之前气体流量计的最初读数。C.7.3 将秒表复位。将加油机上的示值归零。

C.7.4 确定检测时的加油流量。安装在线监测系统的加油站，将加油枪分别开启至加油机允许的最大流量和20～30L/min范围内的某一流量，每支加油枪获得2个气液比；未安装在线监测系统的加油站，仅将加油枪开启至加油机允许的最大流量，每支加油枪获得1个气液比。开始往检测用油桶中加油，确保在加油过程中加油枪喷管与检测用油桶（确定已经接地）上的加油管之间是密封的。当加油机开始加油时开启秒表。C.7.5 加入15～20L汽油。C.7.6 同时停止秒表计时和加油。

C.7.7 每一次检测之后在表F.3中记录以下信息：

a)加油机编号； b)汽油标号；

c)加油枪的型号和序列号； d)气体流量计的最初读数，L； e)加油机流量计上的最初读数，L； f)气体流量计的最终读数，L；

g)加油机流量计上的最终读数，L； h)加油时间，s。

C.7.8 如果按公式C.1计算出的气液比在标准限值范围内，则被测加油枪气液比检测达标。C.7.9 如果气液比不在标准限值范围内，而气液比检测值与限值的差小于或等于0.1时，应再做2次气液比检测，但之间不要对加油管线或油气回收管线做任何调整。为了保证测量的准确，允许对气液比检测装置进行必要的调整，包括气液比适配器和加油枪。如果对气液比检测装置进行了调整，那么这条枪前一次的检测结果作废。对3次检测结果做算术平均。如果气液比平均值在给出的限值范围内，则该加油枪气液比检测达标。如果平均值在限值范围之外，说明该加油枪气液比检测不达标。

C.7.10 如果气液比不在规定的限值范围内，而且气液比检测值与限值的差大于0.1，则被测加油点气液比检测不达标。

C.7.11 为了避免汽油的积聚，在每次检测之后，将气体流量计和检测用油桶部件之间软管，以及气液比适配器和气体流量计之间软管中凝结的汽油排净。C.8 检测后程序

C.8.1 从加油枪上拆下气液比适配器。

C.8.2 谨慎地把加出的汽油倒回相应的汽油储罐，并且在倒油之前一直保持检测用油桶接地。在没有得到加油站业主的同意，不要在油桶中混合不同标号的汽油。如果不同标号的汽油在油桶中混合了，应将混合汽油倒回低标号的储油罐。

C.8.3 在最终得出气液比检测是否达标之前，按照C.6.6对适配器进行一次检测后泄漏检查。如果检测装置不能通过泄漏检查，那么气液比检测期间获得的所有数据都将无效。C.8.4 在运输之前，将气体流量计的入口和出口小心地密封上，以防止外来异物进入流量计。

C.8.5 检测完成之后，注意运输和保管检测用设备。C.9 计算公式

C.9.1 气液比计算公式：

yVViAf ………………

LGfGi…（C.1）

式中：

A/L－气液比，无量纲；

y－气体流量计的修正因子，见公式C.3； Vi－气体流量计的最初读数，L； Vf－气体流量计的最终读数，L； Gi－加油机流量计上的最初读数，L； Gf－加油机流量计上的最终读数，L。

C.9.2 气液比检测过程中的加油流量计算公式：

QGfGigt60…（C.2）

式中：

Qg－加油流量，L/min；

Gi－加油机流量计上的最初读数，L； Gf－加油机流量计上的最终读数，L； t－加油时间，s；

60－分钟和秒的转换因子，s/min。

C.9.3 修正气体流量计观测值的修正因子计算公式：

yVrV m………(C.3）

式中：

y－气体流量计观测值的修正因子，无量纲； Vr－气体流量计当前校准的真实体积，L； Vm－气体流量计相应的观测值，L。

C.10 检测记录

气液比检测结果记录参见附录F中的表F.3。………………

加油站油气回收 篇5

一、培训目的

通过培训，强化加油站油气回收改造工程现场安全监管，提高监管人员安全生产意识，掌握现场安全管理应知应会，增强危害识别和风险评估能力、处理突发事故和抢险救援的能力和自我保护意识，确保安全施工。

二、培训内容

（一）施工现场的机构和职责

1、组织机构：

按照“谁主管、谁负责”的原则，加油站的施工项目实施项目经理（或负责人）负责,现场安全管理由项目经理（或负责人）负责。

2、职责：

加油站长负责施工现场安全管理的监督。各分公司安全管理和基建部门、零售负责施工现场安全检查，及时纠正“三违”行为。

（二）施工作业前手续

1、手续内容：

（1）施工单位资质和特种作业人员资质审核

（2）制订施工方案（3）施工单位进站施工确认表

（4）签订安全协议

（5）施工人员签订HSE承诺书

2、手续确认：

（1）进场前办理相关手续由发展部门和安全部门共同确认，各部门对各项条件确认签字后，施工单位方能凭借《施工单位进站施工确认表》进场施工。

（2）相关审批人员必须对现场情况进行审核、落实确认后，方能签发施工作业许可证。

3、现场材料备份

加油站现场应备份施工合同、施工方案、安全应急预案、开工许可证、安全承诺书、安全协议、特种作业操作证、施工人员花名册等资料。

（三）现场施工安全技术交底

1、施工图现场会审

施工前，基建管理部门应组织安全、零售、设计、施工、监理等相关方对施工图纸进行会审并进行现场核对、确认。

2、现场交底（1）交底内容

设计单位介绍设计意图、工艺布置与结构设计特点、工艺要求、施工技术措施和有关注意事项。建设方交底内容：拟改造项目基本情况；质量、安全目标；施工现场文明施工要求；施工中与周边及外部协调要求；项目成本及投资要求；项目工期要求；各部门对施工中应注意的相关问题要求。

监理单位交底内容：监理单位人员组织、联系方式、施工过程隐蔽验收要求、其他有关质量验收要求。

设备供应商交底内容：设备特性、设备安装要求、使用过程中应注意事项。

施工交底应有交底记录，并形成会议纪要。

3、施工方案组织实施

项目组织部门应在合同中约束施工单位不得擅自改动施工组织设计、油气回收设备及其附件的品牌型号、施工材料等，不得损坏现场设备设施。

（三）施工现场安全管理

1、施工现场安全管理

施工现场安全管理指施工现场各项安全措施的落实情况、特种作业（动火、临时用电、高空、进入受限空间、破土和起重）管理情况以及施工作业人员的安全行为。

2、施工现场管理要求

（1）“油气回收施工五要、五不要”：要充分识别风险、要双方共同监护、要分清作业区域、要封堵彻底分开、要防范措施有效；“五不要”：不要罐区违章动火、不要空罐作业、不要旧管线无保障动火、不要无票证操作、不要忽略使用安全。（注：总部要求“不要罐区动火”，因我公司钢板操作井且采用注水方式，故改为“不要罐区违章动火”）

（2）施工人员、车辆凭证件进出工地，工地应落实围蔽和出入管理措施

（3）甲乙双方均应指定工地安全负责人，并佩戴安全负责人标识。

（4）工地应合理分区，确保安全通道畅通。

（5）工地应设工程概况、安全生产、文明施工、消防保卫、环境保护、七想七不干和施工总平面布置图，各区域设置警戒线和标识明确。施工罐区现场还需安放风险识别及“五要、五不要”内容警示牌。

（6）工地应根据作业内容现场放置灭火器、石棉毡等应急器材、物资，并且要完好有效。

（7）所有进入工地人员都须戴安全帽。施工人员需穿戴符合要求的服装、工鞋和其它劳保用品。

（8）工地现场应布设移动视频监控系统，信号与省公司视频监控系统连接。

（四）特种作业的一般规定

1、临时用火

2、临时用电

3、进入受限空间

4、高处作业

5、破土

6、起重

7、墙体拆除加固

（五）施工现场安全检查

1、现场安全监管员检查

（1）检查人员：站长或现场负责人

（2）检查标准：《加油站现场施工安全监督检查表》

（3）检查职责：对施工单位“三违”行为有权叫停施工。

（4）问题整改：查出问题向施工单位开具《加油站施工整改通知单》逐级上报，最后由施工组织部门（或主管领导）与施工单位协调，进行整改。由加油站负责监督其落实整改，并将整改结果上报安全部门。整改期间，应暂停施工作业，待全部问题整改后方能从新开始施工作业。《加油站施工整改通知单》在各部门流转，经签字确认后，分别复印留存备查。

（六）案例分析

1、成都金晖站闪爆事故

2、进入受限空间窒息事故

三、培训时间、方式及参加人员

1、本次培训时间暂定半天；

2、本次培训采取集中授课并闭卷考试的方式，以检验培训效果；

3、参加人员：零售、基建、安全直接从事油气回收改造管理的人员各1名，拟进行油气回收改造的加油站站长、片区ME。

考虑到江北培训中心一次能接待50人参训，建议组织一期培训：由零售、基建、安全直接从事油气回收改造管理的人员各1名及拟进行油气回收改造的加油站片区ME参加。

油气回收环保通知 篇6

为加快推进油气回收治理工作，减少挥发性有机物排放，节约能源，保障安全，减少雾霾，确保我省的空气质量改善，根据省环保厅《关于印发<山东省储油库、加油站和油罐车油气污染综合治理工作方案>的通知》(鲁环办〔20**〕**号)，对加油站、储油库和油罐车油气回收治理工作提出以下要求：

一、严格新项目准入。

新、扩、改建加油站和区域储油库建设项目的环境影响评价、技术审查和环评审批应对同步配套建设油气回收和监督性监测指标及监测计划提出明确要求，并将油气回收治理工作的落实情况作为通过竣工环保验收的前置条件，以及发放经营许可证、车辆营运证等的重要条件。在建或试运行的加油站，储油库应在竣工环境保护验收前完成油气回收治理工作。已完成加油站、储油库、油罐车油气回收治理工作的企业，应确保油气回收设施稳定运行。

二、加快现有项目治理进度。

按照国家部署，20**年底前我省辖区内所有加油站应完成一级、二级油气回收。各级环保部门应督促油品经营企业加快治理设施的建设进度，确保20**年底前完成一级、二级回收装置建设，确保储油库、油罐车和加油站外排污染物符合《储油库大气污染物排放标准》(GB20950-20**)、《汽油运输大气污染物排放标准》(GB20951-20**)、《加油站大气污染物排放标准》(GB20952-20**)(以下简称“三项标准”)要求。未按时限完成治理任务的，应依法限期停业治理，各级环保部门暂停审批项目所在区域或企业集团新、扩、改建排放大气污染物的建设项目，并将有关信息抄送至各级经信、交通运输、安监部门，作为办理相关资质审查的参考。

三、加强政策和技术支持。

油气回收项目是列入国家和我省规划计划要求的重点治理项目，各级环保部门应积极争取政策和资金支持，并通过组织调研、学习，指导企业做好油气回收工作。对于提前完成治理任务的企业，各级环保、经信、交通运输、安监等部门优先给予办理行政许可和资质年审事项。

四、建立联动执法机制。

各级环保、经信、交通运输、安监部门要加强信息沟通，形成监管合力，定期组织对油品经营企业油气回收设施运行和台帐管理情况的检查，督促企业做好油气回收治理验收、和资质、证照审查及备案等工作。对于检查发现的各类违法违规行为，依法予以处理处置。

五、加强舆论宣传。

各级各部门、油品生产经营企业要充分利用报刊、电视、网络等途径广泛宣传油气回收治理不仅能够减少挥发性有机物导致的细颗粒物(PM2.5)污染，而且能够回收资源，明显减少油品经营企业的安全隐患，具有显著的的环境和社会效益，动员全社会力量积极支持，共同推进油气回收治理工作，为实现节能减排和空气质量改善目标做出贡献。

省环保厅

加油站油气回收 篇7

1 加设油气回收系统的必要性

社会在不断的发展, 人们的生活水平也越来越高, 很多家庭都购买了汽车, 为了满足人们对汽油的需求量, 城市中的加油站数量在不断的增加, 这对环境造成了一定污染, 加油站的运行时, 在加油的过程中, 有时会出现油气向外排放的现象, 这会大气造成污染, 为了改善这一现状, 加油站引进了油气回收系统, 其可以降低油气的损失, 提高油气资源的利用率, 还可以避免对周围环境造成污染。加油站挥发出的油气对城市环境影响很大, 这是因为油气中含有大量的有机组分, 如苯、甲苯、二甲苯、乙苯等, 其中苯已经证实具有致癌作用。同时油气的大量挥发还存在火灾和爆炸的危险。因此, 美国、欧洲等发达国家, 都对加油站的建设和管理制定了严格的标准规范。油气回收系统在石油化工行业中有着良好的应用效果, 其有效的防止了油气扩散以及挥发情况的出现, 符合国家对加油站运行的要求。

2 油气回收系统

油气回收系统是由三部分构成, 分别是油罐车密闭式卸油、加油过程对油气的回收系统以及油气排出后的再回收系统。这三个系统可以防止油气挥发, 还可以防止油气满溢, 在保证卸油安全的同时, 也保证了周围环境的卫生。特别注意的是加装油气回收系统的同时卸油部分汽油和油气回收快速接头下要加装球阀, 汽油呼吸管干燥器下也要加装球阀, 当油气回收系统工作时球阀关闭, 以隔绝空气。

2.1 第一次油气回收系统

目前国内的一次油气回收只是通过在卸油口处增加一个快速接头, 通过管线与各汽油罐连通, 这样卸油时, 油气与汽油按1:1的比例, 通过与快速接头连接的软管进入油罐车中。但当油罐压力大于3600Pa时, 油气必然通过呼吸阀排出大气中, 造成环境污染和能源浪费。

我们在设计时在快速接头下面铺设管线与第三次油气回收系统的管线连通后将油气汇集到第三次油气回收系统的压缩机系统, 经压缩、冷凝为液体后返回到最低标号的汽油罐中。这样就可以使油气尽可能多的得到回收, 而且还能使第三次油气回收系统得到充分利用。

2.2 第二次油气回收系统

二次油气回收系统是指车辆加油时, 利用加油枪上的特殊装置, 将原本由汽车油箱逸散于空气中的油气经加油枪、压缩机系统回收到最低标号的汽油罐中。良好的油气回收设备必须要适用于各种形式的车辆加油口, 目前国内外普遍使用的回收设备采用真空辅助式油气回收系统。

2.2.1 真空辅助式油气回收系统简介

我们在中石油大连油气零售分公司周家街加油站二次油气回收系统的设计中采用Healy (喜力) Mini-Jet9000型集中式油气回收系统。为使油枪每加1升油能回收1升油气, Healy系统在油枪内装置了油气流量调节阀, 此调节阀随着加油的速度变化调节, 达到气体与液体比为1:1的回收。该系统仅能用于潜油泵式的加油机, 安装于油罐人井的潜油泵出油口处。该泵是可提供8个加油位置的油气回收。该泵属于无电式集中式真空泵。真空泵是铝合金整体铸造, 无噪音, 故障率极低, 最适合城区的加油站。

2.2.2 系统安装要求:

二次油气回收系统安装时需要对加油枪必须在现有情况进行改进, 系统操作时油枪与加油口需要密合才能有效回收油气。

2.3 第三次油气回收系统

第三次油气回收系统是将油罐的汽油呼吸管直接排入大气的油气经压缩机压缩、冷凝后成为液体再回到最低标号的汽油罐中。

2.3.1 主机安装场合及环境要求:

(1) 主机安装在加油站的室外露天处, 周围通风要好, 地势不可太低, 防止浸水。 (2) 安装位置应选择在加油站内少有人员走动的僻静处, 但距离围墙或加油站的建筑物要在2米以上。 (3) 安装位置的选择还应考虑便于从加油站的油罐呼吸管引入进气管至主机和便于从主机引出回油管至油罐。 (4) 运行环境温度为-250C至+550C。

2.3.2 管线铺设要求:

(1) 设备的进气管与油罐的呼吸管连接, 则应与最高标号汽油的油罐连接。 (2) 进气管一般选择与多个油罐之间的油气连通管连接。 (3) 设备的回油管应与最低标号汽油的油罐连接。 (4) 进气管、回油管均应坡向油罐, 坡度不应小于1%。 (5) 设备自带空气排放管的排放口距地面的高度应不低于4米。排放口安装排气帽。

2.3.3 相关技术要求:

(1) 按照国家标准GB20592-2007的要求, 管线铺设完成后应做密闭性测试, 保证在小于750Pa时不漏气。 (2) 油罐的通气管排放口应按GB50156的要求安装压力真空阀。 (3) 铺设在地下的油气管线不要使用柔性管, 以免油气凝结产生液阻。

第三次油气回收系统管线布置示意如图1。

3 结论

本文对加油站油气回收系统的安装工艺进行了介绍, 油气回收系统具有节能、环保的作用, 而且其可以保证加油站运行的安全性, 可以将油气控制在密闭的系统中, 可以降低卸油时出现危险的概率, 还可以保证周围环境的卫生。在加油站中安装油气回收系统, 需要按照一定工艺流程进行操作, 一定要保证安装的质量, 这样才能避免安全事故的发生。在安装的过程中, 还要保证建筑物与油罐等危险品的距离达到安全标准, 采用油气回收系统后, 防火距离可以适当缩小, 有效提高了土地的利用率。

摘要：在加油站中应用油气回收系统, 可以提高资源的利用, 在应用的过程中, 要合理掌握安装工艺技术, 保证系统安装的正确性, 这样才能保证油气回收系统效用的正常发挥。通过实践发现, 应用油气回收系统中, 加油站的油气挥发以及扩散现象得到了有效的控制, 油气回收率达到了90%以上, 采用这种油气回收系统, 还可以保证加油站工作的安全进行, 可以改善加油站的工作环境, 营造出健康、安全的加油环境。

关键词：加油站,油气回收系统,工艺,安装

参考文献

[1]加油站大气污染物排放标准. (GB20592-2007) .

[2]储油库.加油站大气污染治理项目验收检测技术规范, (HJ/T431-2008.

加油站油气回收 篇8

关键词：二合一加热炉；三合一分离器；清淤；外输油流量计

中图分类号：X742 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）09-0171-02

1 目前油田转油站工艺存在的弊端

1.1 原有容器（三合一分离器、二合一加热炉）清淤工艺 上的弊端

目前二合一加热炉和三合一分离器每年都要进行清罐，有的转油站还有每年清罐两到三次，以确保容器的正常生产。容器的清罐流程是：

先把二合一加热炉和三合一分离器缓冲段的液体抽出后，其二合一加热炉的加热段和三合一分离器的沉降段内剩余的大多数液体就直接进行排污处理。

根据调查，虽然以往排出的介质是有相关部门进行回收，但只是回收污油，对污水普遍的处理方法是找偏远的地方进行自然排放，这样不仅污染环境，更污染了地下水资源。

1.2 站内管线和阀门维修更换工艺上存在的弊端

转油站在生产过程中；因腐蚀和磨损等客观因素阀门和工艺管线会出现；阀门关闭不严、管线腐蚀穿孔、法兰垫子破损等影响安全生产的突发事故，这时就需要进行及时更换、维修以保证安全生产的顺利进行。

在其更换和维修之前，则要对需要维修的这一段相关管线内的液体进行排污扫线，以保证施工安全。但目前的排污方法，是排放到站内临时挖的储油池内，待施工完成后将储油池的液体进行回收，甚至是就地掩埋。其弊端不仅污染环境，造成人力、物力浪费。

在挖临时储油池时，还有可能损坏地下电缆等设施，造成更大的破坏。

1.3 外输油流量计标定工艺上的弊端

油田转油站、联合站外输油流量计的标定都是在线标定。标定结束后，恢复正常工艺流程时，需要把标定流程中存液进行就地排放。这样不仅增加岗位人员的劳动强度，还造成环境污染。

1.4 转油站岗位的生活用水无法回收处理

转油站员工除了日常生产管理之外，还需要对岗位进行标准化的管理，而打扫设备卫生、拖地、擦门窗卫生以及岗位生活过程中会产生很多的生活污水，由于输油岗位为了保证安全生产不允许安装下水管道，这样岗位的生活污水都是由操作员工一桶桶地拎到站外很远的地方倒掉，这样不仅增加员工的劳动强度、更造成环境污染。

2 转油站污油回收工艺改造及操作方法

2.1 转油站容器清淤污油回收的工艺改造

在二合一加热炉和三合一分离器总排污管线上安装一个控制阀门。当需要回收容器内部的介质时，将总排污加装的控制阀门关闭。将二合一加热炉的缓冲段和加热段或三合一分离器段和沉降段下面的排污阀门打开，根据液体平衡原理，将二合一加热炉的加热段和三合一分离器的沉降段的介质就从下面的两个排污阀门进到缓冲段里面。由于掺水泵和外输泵进口管线都在二合一加缓冲热炉和三合一分离器的缓冲段里，这样就可以通过掺水泵和外输泵将二合一加热炉和三合一分离器里面的所有介质进行回收。

技术关键：回收控制阀门和放空扫线控制阀门要安装在总排污管线上，并且要留有余地方便今后阀门的维修保养。还要注意冬季保温，防止阀门冻结影响排污管线的畅通.

2.2 管线和阀门维修更换的工艺改造

在容器的排污管线上安装一个扫线控制阀门，安装阀门和管线根据所在转油站内预留的扫线头的阀门和管线的规格型号进行选择。可以选择稍大的阀门和管线，这样可以防止蹩压和节省扫线时间。当站内需要更换阀门或流程改造等施工时，将相关流程当中一个扫线放空管线，接到新加的扫线控制阀门上。然后将要施工相关流程的上下流程控制阀门关闭，再将另一个扫线阀门接在压风机上，倒通流程后进行扫线。将管线内的液体排放到站上的储油池内，再由专业队伍进行回收。 2.3 标定外输油流量计污油回收的工艺改造

在标定外输油流量计进出口管线（室外的）管线上，分别各安装一个放空阀门。在标定流量计的进出口管线底部和外输油流量计过滤器的排污管线上也各安装一个控制阀门。阀门接上管线与过滤器的放空阀门连接在一起。实现在外输油流量计标定完成后，将标定管线内部存留的介质排放到油水泵房内的污油回收装置内进行回收，达到不排污的目的。

2.4 生活用水的回收工艺

集输岗由于没有下水道，那么污水的唯一出处只有目前建设的转油站室内卫生间的沉降池，虽然解决了污水的出处，但是从油水泵房到沉降池还有一段距离，为了防止排污管线堵塞，更重要的防止油气蒸发气体从排污管线流入站外的污水沉降池内，所以要在泵房内排污管线安装一个过滤器，并且在过滤缸后面安装一个水封装置，在水封后安装一个控制阀门，便于维修时切断阀门。确保原油气体绝对不能流入站外的沉降池内，保障安全生产。

3 运行效果及其经济社会效益

以采油二厂第五作业区为例：

①第五作业区至此清罐一项就可减少产液损失为：19 998 m3，减少原油损失；1 049 t，减少污水排放为：21 728 m3，增加效益约314.6万元人民币。

②转油站内如有更换阀门和维修管线时，将维修的相关的管线内的污油直接排放到储油池内，大大降低了施工成本。杜绝施工造成的环境污染。

③油田中生产过程中为油、气、水的顺利分离，和防止容器设备結垢。定时定量地加入阻垢剂、破乳剂等化学试剂。容器清淤中排出的液体大部分都是含油污水，现在多数污油回收部门只回收原油，而含油污水不进行回收或就地排放，就地排放的含油污水就直接渗入地下污染我们的地下水资源。

④社会效益和远景预测：因为投入费用小，安装方便，又便于检查操作、安全可靠。适用于二合一加热炉、三合一、四合一、五合一分离器等容器。适用于油田的转油站和联合站，所以具有广泛的推广应用前景。

4 结 语

分析传统操作工艺的弊端，给出相应的改造措施，改造后的系统可以实现容器清淤、阀门管线维修及更换、外输油流量计标定和生活污水回收功能。不仅降低了岗位员工的劳动强度，更是减少了产量损失，增加了经济效益。杜绝环境和地下水污染，保护了我们赖以生存的油田自然环境。

它的优点是：

①投资少、费用低、减少产量损失；

②操作简单、降低了劳动强度、安全可靠；

③节省清淤费用、杜绝污染、保护环境。

参考文献：