徐州物流仓储现状

徐州物流仓储现状（精选8篇）

徐州物流仓储现状 篇1

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

.我国物流业规模快速增长,物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。同时我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

当前中国物流业面临的形势：

我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。

1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。

2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。

3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。

4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高

国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。

二 局部（徐州）

江苏省物流发展规划纲要提出建设南京、徐州、苏锡常三大物流区域中心，依靠现代物流技术和物流组织方式，通过整合现有物流资源，构建社会化、专业化、现代化的物流服务体系。徐是京沪和陇海铁路交汇点，在西部大开发战略中具有重要地位，徐州区域生产资料市场已成为淮海经济区最大的物资集散地之一。

（一）优势分析、优越的区位环境

徐州地处黄淮海平原中部，东临黄海，西靠中原，南襟江淮，北接齐鲁，是新亚欧大陆桥国段和淮海经济区区域性中心城市之一，具有独特的商贸区位优势，是人流、物流的重要的聚散地，从而也引发商流、资金流和信息流的聚集。徐州在全国生产力布局中始终处于承东启西、南北对接的枢纽地位。新亚欧大陆桥贯通后，徐州成为西货东出的咽喉通道。2、良好的交通优势

徐州交通便捷发达，陇海、京沪两大铁路干线纵横交会，即将建设的京沪高速铁路在徐州贯通。独特的区位优势、货运站点布局优势、水运港口优势，使徐州成了辐射淮海、沟通全国、连接国际的商贸大都会，发达兴旺的商贸流通业为徐州提供了巨大的物流发展空间。

3、政策优势

为加快经济发展，充分发挥徐州市地理位置的优势，徐州市政府制定了《徐州市现代物流发展规划》。为保证其顺利实施，徐州市经贸委等11个政府部门联合出台了一系列鼓励现代物流业发展的4、产业优势

近年来，徐州市充分利用江苏省加快苏北振兴和开发建设沿东陇海线产业带的有利时机，按照“点线面推进、大项目带动、城市间协调发展”的思路，着力实施“大工业支撑、大项目带动、大商贸流通、大城市建设”四大战略，使全市经济社会快速发展。

（二）劣势分析、物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求

我国企业长期受“大而全”、“小而全”的经营战略的影响，大多数企业奉行肥水不留外人田，采取物流自营，现有的主要物流企业的业务量仍不饱满。、物流企业规模小，技术落后，服务单一。

目前，徐州市场上的物流公司提供的物流产品几乎全部是仓储、运输、装卸、搬运这些基础性服务，机械化程度不高。即使现有的较大物流企业如徐州储运公司，现代物流服务也只是刚刚涉足，处于向现代物流转变的起步阶段，其在人才、管理、技术、经营理念及设备等方面与现代化物流企业存在着较大的距离。、物流信息化程度不高

徐州市还没有统一的物流公共信息平台，使得各类物流信息得不到整合，造成物流资源浪

费，效率低下。工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推动企业物流业务分离工作开展较慢，以信息技术为支持的现代物流业缺乏生长的外部环境。、缺乏现代物流管理人才

徐州科教实力较为雄厚，专业技术人员众多，并且现有高等院校12 所、高中级职业技术院校40余所。近年来，这些高校紧随时代步伐，大力发展物流专业，虽然为社会培养了一批物流管理人才，但是由于地域和经济发展的原因，许多人才流到苏南和沿海地区，造成物流管理人才严重匮乏的局面。

一、徐州现代物流业仓储的发展趋势

《徐州市现代物流发展规划》提出，发挥徐州物流“四大优势”，发展“三大物流”，建设“一个园区和三个中心”。所谓“四大优势”，就是徐州的交通区位优势、区域中心城市优势、市场优势和信息服务优势；而发展“三大物流”，就是发展与商务高速衔接，并能提升商贸服务业经营管理水平的商品配送物流，发展与区域内产业密切结合的生产资料配送物流，以及与公路、铁路、水运、航空等密切配合的多式联运物流；同时重点规划建设淮海综合物流园区和金山桥、九里、新沂三个现代物流中心。

为了发挥徐州物流在新亚欧大陆桥物流链条中的区域优势和推动作用，徐州市每年都安排2至4个大物流项目进行重点推进，并对物流企业在项目建设用地、配载运输车辆规费减免及企业运营用电用水用气等方面进行政策扶持。同时，主动对接新亚欧大陆桥，加强与沿线沿桥地区及中心城市的物流合作，建立与连云港、日照等堡式港口城市的货代、转关和外运关系，构建物流效率通道，还建设起了徐菏铁路、徐—丰—济高速和徐萧高等级公路交通体系。

二、发展徐州现代物流业仓储的作用

现代物流已经被视为是一种先进的社会经济组织方式和管理技术。它对工商企业降低物资消耗、提高劳动生产率、节省交易成本、合理配置社会资源、提高国民经济运行质量，促进国民经济和社会发展发挥着越来越大的作用。仓储在物流中占很大比重，具有重大作用。新亚欧大陆桥自西向东穿越众多城市，但到了徐州由于陇海、京沪两大铁路干线交汇，兼之京杭大运河和多条高速公路绕城而过，使徐州自然成为链接连云港、青岛、日照、天津和上海等堡式港口的第一接口，及内陆地区物资流通重要的节点城市。为了充分发挥徐州“第一接口”对现代物流的推动作用，徐州市相关企业积极拓展物流市场，开发了香山物流、宏康物流、丸全外运物流、丰裕农资物流及科技木业和苏北建材物流等一批重点物流项目，形成了以运河港口、铁路物流为中心的现代物流市场群，使徐州成了新亚欧大陆桥上不可或缺的现代物流衔接点。

在具体运作过程中，各大物流企业积极融入国际大物流和联运现代物流体系，整合资源，培育市场，打造物流航母。徐州香山物流整合了地方物流资源，与海尔集团、春兰集团、康佳集团、创维集团、中海物流、江苏五星、中石油和中石化、百事可乐、上好佳以及徐工集

团、维维集团等60余家知名企业，建立了长期稳定的物流合作关系，推进了企业传统仓储向现代物流的迈进，建成了具有仓储、运输、配送、分检、包装、加工、信息处理、物流设计和贸易等综合服务功能的全新物流园区，形成了集铁路、公路、水运、航空等运输为一体的多式联运体系。到目前为止，徐州有168家国内知名物流企业进驻该园区，年货物吞吐量超过100万吨，并有望成为全国性的物流接点企业和区域性的物流配送中心。

三、加快发展徐州现代物流业仓储的建议

徐州作为发展现代物流的重要城市之一，有望成为新亚欧大陆桥上现代物流中心。因此，徐州应乘势而上，借助徐州的区位优势和产业优势，积极抓好产业布局，形成产品贸易、商贸流通区域中心，增强对外辐射功能，迅速从物流通过地转变为物流发展地，并通过陆桥发展成为连接国内和国际的现代物流中心城市，以此推动徐州的经济发展，提升徐州的对外竞争能力。

（一）切实转变观念，强化物流意识。要积极引导企业从根本上改变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，树立现代物流经营理念，加大宣传力度，确立物流业的重要地位，走出把货物运输等同为物流的误区，强化现代物流意识。要加快建立和发展基于城市间的物流信息交换平台，构建行之有效的信息网络通道体系，并积极发挥和利用交通优势，加快打造沿桥路段高效直通的快速通道。

（二）政府加强领导，制定发展规划。政府要着力发挥其组织、协调、规划的职能，从宏观上对物流业的发展进行总体规划。要在仔细研究当地物流市场需求的同时，大力推动本地物流资源的整合和集成，积极按照互利互惠、合作共赢的原则，联大引强，重点引进国内外物流企业入驻，扶持规模性物流企业发展，为沿线地区的企业提供“一站式”物流服务，促进大型物流联盟的形成。

（三）构建物流平台，整合物流资源。实施“货畅工程”建设，形成铁路、公路、内河、航空配套设置的流通格局，提高徐州现代物流的集疏能力，精心打造适应区域经济发展的物流发展基地，积极延伸沿新亚欧大陆桥主要城市的产业需求，构造相对适应的区域性物流体系，使徐州真正成为连接新亚欧大陆桥和长三角、环渤海经济圈的重要物流发展基地。

（四）培养和引进一批高层次、高素质的物流人才。市场竞争归根到底是人才的竞争。现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科。作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高徐州市整个物流产业管理水平和市场竞争力。

三 总结

现代物流产业的迅猛发展，促使我市原有的仓储、运输企业开始向第三方、第四方物流

企业转变，徐州淮海医药物流、宏康物流、香山物流等现代物流企业纷纷崛起。由于在淮海经济区物流中心城市的重要地位日益凸显，我市已经逐步成为国内外大型物流企业扩张的必争之地，众多知名大型物流企业纷纷落户，苏宁电器物流、新长江钢材物流、交广物流、亿吨大港等一批物流项目也正在建设之中。

徐州建设区域物流仓储中心，应根据本地的实际情况，统筹考虑区域经济发展、可持续发展和人才培养等方面的因素，充分借鉴和吸收各国家和地区的成功经验，倡导绿色环保的理念，逐渐建设大型的仓储配送中心，将徐州打造成具有强大竞争力的区域物流中心。

徐州物流仓储现状 篇2

1 徐州市经济发展概况

1.1 徐州市基本经济状况见下列图表 (图1, 图2) 。

1.2 人口情况

徐州市人口规模保持稳定。年末全市户籍人口990.53万人, 比上年增加13.86万人。其中, 男性513.26万人, 女性477.26万人。年末城市化水平56.7%。居民生活水平持续提升。全年城镇居民人均可支配收入21716元, 比上年增长13.1%。农村居民人均纯收入10762元, 增长13.4%。

1.3 消费情况

2012年, 徐州市实现社会消费品零售总额1293.2亿元, 比上年增长15.7%。按经营单位所在地分, 城镇消费品市场实现零售额1033.43亿元, 增长16.0%;乡村消费品市场实现零售额259.77亿元, 增长14.5%。按消费形态分, 批发和零售业零售额1154.01亿元, 增长15.9%;住宿和餐饮业零售额139.19亿元, 增长14.6%。

2 徐州市物流产业现状

2.1 基本情况

徐州是江苏省第二大城市, 地处江苏省北部, 位于淮海经济区的中心, 素有“五省通衢”之美誉, 独特的区位交通优势为徐州发展现代物流业奠定了良好的基础, 战略区位优势明显, 近些年以来, 徐州的物流产业迅猛发展, 物流生产总值、增长率逐年上升。

(数据来源于《徐州统计年鉴2013》)

(数据来源于《徐州统计年鉴2013、2012》)

(数据来源于《徐州统计年鉴2013》)

(数据来源于《徐州统计年鉴2013》)

(数据来源于当年《徐州统计公报》)

2.2 徐州市物流产业分布现状

(1) 物流产业集聚地。目前, 徐州市已经具有物流产业集聚地的雏形, 主要包括:三环东路已建成的各种专业批发市场:新世纪建材城、汽配城、淮海食品城、工程机械市场、鞋城、升辉装饰城、香山物流园、储运公司物流中心等十余个各类专业物资的集散中心;北三环路及万寨港形成的煤炭与钢铁制品物流带;分散在市区的各个专业市场的物流集散地:宣武市场物流中心、市体育场物流中心、物资集团金属物资物流中心等。

(2) 物流发展基地。徐州市重点规划建设了五大物流发展基地。

这些项目目前都已经开始, 并出具规模, 但是还没有完全实现其最初的设想。

(3) 物流企业HTSS。近年来, 徐州市的现代物流业发展很快, 2012年底已有物流企业2028家, 主营业务达到382.59亿元, 除了传统的国家大型储运企业, 目前已经有苏宁电器淮海物流、南京淮海医药物流、宏康物流、徐州康之捷医药有限公司等30多家大型的现代物流企业落户徐州。

(4) 其他企业自有物流。目前, 徐州市正逐步形成的具有一定规模和水平的机械、建材、化工、食品四大支柱产业工业体系:到2012年底, 徐州市有工商企业57770家, 其中制造业16028家 (规模以上工业企业2859家, ) 、批发零售业20403家 (限额以上批发零售企业14099家, ) , 其中3家企业名列中国最大500家企业, 10家企业进入全国同行业百强。

由于特殊的地域位置, 一方面, 徐州传统服务业起步比较早、基础也扎实;另一方面, 现代服务业业态健全、层次较高, 金鹰国际、中央百货、沃尔玛、家乐福等国内外知名商家纷纷入驻, 形成了淮海经济区规模最大、门类最全、档次最高的“商贸中心圈”。

以上这些产业体系无论是原材料供应还是产成品的输出运入及市内配送, 都需要一套庞大而又高效的物流体系作支撑。不过目前, 这些企业中不管是生产企业还是商贸企业, 都或多或少地拥有自己的物流配送体系或者借助于各种各样的第三方物流企业, 这种物流体系是远远不符合现在的物流需求的。

2.3 徐州市物流产业存在的问题

目前, 徐州市已经初步建立了现代化的物流体系, 但和它在区际分工中所承担的职能相比, 仍有很大的距离, 物流产业的系统化、标准化、专业化远未形成。其主要问题如下:

(1) 物流企业小而分散。近年来, 徐州物流企业的数量急剧增加, 但企业规模小、实习弱, 一大批是个体户和私营运输业者, 三环沿路的物流产业集聚地的企业大多如此, 香山物流园、大成物流园区的物流企业也如此, 总体表现为乱、散、小;物流方式落后, 流转速度慢、损耗大、效率低;传统物流比重大, 物流企业功能单一、规模小、布局分散、实力弱, 缺乏高素质专业人才, 导致物流成本居高不下。由于难以形成规模效益, 激烈的竞争导致物流市场经营环境恶化, 大量的小型经营者往往采取超常手段参与竞争, 使物流市场秩序较乱, 不利于物流业的健康发展, 与区域物流中心城市的发展要求不一致。

(2) 物流功能单一。目前, 徐州市大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务, 其物流功能仍然主要停留在储存、运输和城市配送上, 相关的包装、加工、配货等增值服务很少, 所以, 尚不能形成完整的物流供应链。而单一服务又难以满足市场需求, 使得整体运作效率低, 从而造成收入水平低, 各个企业难以通过积累扩大发展规模。

(3) 物流设备及技术水平低。徐州市现有的2000多家物流企业中, 除了30家左右达到规模企业外, 其余的大多是小型或传统运输、仓储企业。由于企业的规模与资金限制, 无法实现现代化的机械作业以及高效率的管理, 难以适应市场发展的需要。目前, 徐州市有仓储资源约35万平方米, 但是其中保温仓库、冷藏仓库、高层货架仓库等特种仓库所占的比例十分低下, 大约只占3%。一方面, 仓储设施、装卸搬运机械落后, 机械化程度低, 运输车辆利用率低, 空载率高, 辐射范围小, 车辆管理与调度信息不畅通等, 另一方面, 条形码、EDI等信息技术未能广泛应用, 造成了物流企业和客户不能充分共享信息资源, 从而严重制约了物流的流通速度。

(4) 物流业的区域产业联动较差。从前面的数据可以看出, 徐州市物流业从无到有、从小到大, 取得了显著的发展, 物流业呈现良好发展的景象。但是, 在这些景象之后, 是现代物流业与大型生产制造业及商贸企业联动支撑的极度缺乏。徐州市目前有工商企业57770家, 其中制造业16028家、批发零售业20403家, 但是从目前徐州市及周边现有的经济构成和布局来看, 生产制造业及商贸业集聚效应支撑物流业发展的优势远远没有达到, 物流需求有待进一步释放, 物流业与基于供应链管理的制造业的联动发展格局还远远没形成。

2.4 徐州市物流产业存在问题的原因分析

(1) 观念滞后, 人才匮乏。徐州市物流产业还处在起步阶段, 虽然市各级政府高度重视物流产业的发展, 制定了《徐州市商贸与物流业发展规划》, 但是许多企业对于现代化物流给企业带来的利益认识不足, 只有11%左右的物流企业管理者是物流专业出身, 绝大多数没有专门学习或者很少接受过物流相关专业知识的培训。所以, 长期以来, 徐州市很多企业物流观念淡薄, 对物流功能的认识仍局限于运输、仓储、搬运等, 没有认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对企业发展乃至对全社会降低流通成本和交易费用、增加利润、提高企业竞争力的独特作用以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义, 使得更多的企业热衷于选择自营物流方式, 或者在向运输公司购买运输服务或向仓储公司购买仓储服务还只限于一次性和临时、分散的物流服务。生产或者商贸企业还存在重生产、轻物流、重自给、轻外协的思想, 物流的很多方面还停留在传统的层面上。

(2) 缺乏整体规划。徐州市是国务院批准设立的较大中心城市及江苏省“三圈、五轴、四个特大城市之一”发展战略之一的都市圈, 需要依托其综合性交通枢纽优势, 加快发展第三方物流产业, 着力构筑面向苏北和淮海地区的区域物流体系, 形成辐射中西部、连接华东的快速、高效、便捷的区域现代物流网。徐州市政府由此专门出台了《徐州市商贸与物流业发展规划》, 但是只是一个宏观的战略规划, 对徐州市物流发展的规划还需要进一步的详尽的配套措施。

徐州市物流业近几年发展迅猛, 但是, 规模企业所占比例只有1.5%, 整体上仍然呈“散、弱、小”的状况, 物流功能过于单一, 物流各环节相互脱节, 物流市场无序竞争, 这样就直接导致了物流产业整体效益不佳, 竞争力不强。究其原因, 主要是全市物流业条块分割严重, 缺乏统一规划, 行业规划体系、政策法规体系、物流统计体系不健全, 市场秩序比较混乱。

(3) 专业化程度低。目前徐州物流企业运输、仓储的机械化、自动化、现代化水平较低, 大型物流中心和配送中心的建设及集装箱运输的发展比较慢。而由于害怕失去对采购或者销售的控制权, 或者不愿放弃更多的利润, 很多生产或商贸企业都自建物流系统, 不愿寻求物流服务外包, 所以影响物流产业发展的源泉————物流市场的货源。这样, 由于物流需求过于分散, 不上规模, 就影响了大型物流企业的进驻或出现, 进一步影响了物流产业的专业化程度。

(4) 缺乏行业标准。目前, 由于徐州各个经济部门自成体系, 物流行业条块分割现象严重, 企业缺乏统一整合, 使得物流环节的运输工具、承载设备、服务提供的标准和规范不一致, 导致物流作业无效环节增加, 所以集约化经营优势还不能显现出来, 规模效益更难以实现。物流速度的降低和物流成本的上升, 影响了物流企业的效益和竞争力。

建立与物流业相关的企业标准, 对众多物流企业进行规范化、标准化管理, 是确保物流业稳步发展的需要。只有约束物流企业的服务过程才能保证约定的服务水平。

2.5 徐州市物流产业发展的思路

从以上分析可以看出, 一方面, 徐州市物流产业有着巨大的、越来越高要求的物流需求, 而另一方面, 徐州市物流产业由于不上规模、过于分散而不能满足市场的需求, 所以, 物流产业亟需调整。

《徐州市商贸与物流业发展规划》中指出:根据徐州市城市总体规划和综合交通规划, 以及徐州市物流需求特点, 徐州市物流结构布局为:围绕物流发展的重点区域, 既要发展物流企业集聚的物流功能园区, 又要发展由单一物流企业经营的物流中心肯配送中心, 形成现代物流发展的物流基地 (园区) ———物流中心———物流配送三个层次的体系结构。

基于以上的分析, 本人认为, 徐州市物流产业发展的思路如下:

以此次区划调整为契机, 借助铜山区物流企业融入到市区大物流的过程中, 对整个徐州市物流产业进行新一轮的资源整合, 从而完成徐州市物流产业的转型升级, 最终实现其三级物流发展体系。

参考文献

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美的物流仓储现状分析与对策 篇3

【关键词】 美的；物流仓储；挑战

一、引言

物流系统的整体目标是追求以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。当前经济活动的发展，使得单纯的存储和保管型仓储已远远不能适应生产和市场的需要，增加配送和流通加工的功能、向流通仓储的方向发展，仓储管理从静态管理向动态管理转变已成为一个明显的方向。虽然中国物流取得了长足的进步，但整体水平仍然比较落后。由于受到体制制约，加之管理不善等诸多因素的影响，我国现代物流的发展还处于初级阶段，专业化程度较低，经营粗放，协调运行能力较弱，物流企业质量和效益参差不齐的现象较为普遍，地区和行业发展不平衡等问题依然存在，各類相关资源整合的压力依然较大，我国现代物流的发展道路还很漫长。

中国是全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，很多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，这些直接拉动了物流的需求增长；国内越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国正在逐渐成为世界制造中心，这必然会形成庞大的物流需求。

二、美的物流仓储的现状

创业于 1968 年的美的集团，是一家以家电业为主，涉足物流等领域的大型综合性现代化企业集团，是中国最具规模的白色家电生产基地和出口基地之一。美的集团拥有中国最大最完整的空调产业链、微波炉产业链、洗衣机产业链、冰箱产业链和洗碗机产业链，拥有中国最大最完整的小家电产品群和厨房家电产品群。在美的空调的品牌拉力下，出口销售形势大好。但制造资源的紧张却造成许多订单不能按时交货，错失了很多商机。由此带来的另一个负面影响是降低了客户对美的空调的信心度，减少了后续订单，直接影响销量，给空调的后续发展增添了障碍。由于很多出口订单带有赔偿条款，不能按时交货的后果往往就是违约金的支付，在出口退税率下调和材料成本上升的双重夹击下，美的空调的利润大量流失。

美的空调的制造系统建设主要借鉴于日本东芝电器，很早就开始在制造系统中推行精细化生产，使用的是流行的 MRPⅡ软件，顺德工厂还率先建立了 SCM 系统来管理物料。与内销空调对比，出口空调对制冷集团的利润贡献更加巨大。美的空调在 2004 年旺季面临了制造困境之后，决定在顺德工厂开始推行现代物流，进一步促进精细生产，待时机成熟后，再在武汉工厂和芜湖工厂全面推行，因此推行现代物流的序幕率先在顺德工厂拉开。

三、美的仓储问题的应对策略

按所有权形式，仓储共分 3 种模式。

（一）自营仓库（自有）：所谓自营仓库是指企业根据自身的实际需要而设立的满足本企业仓储功能的仓储设施。它的优势所在：归属企业，易于控制，所以企业拥有绝对的决策权；更容易地将仓储在物流环节中整合好，能有机地与其它环节整合在一起；是一种无形的力量，能够给客户产生一种稳定的安全感，让顾客得到一种可信赖的良好感觉，一定程度上增强了企业的竞争优势；使用灵活性好，可以根据纺织产品的特点进行特定的处理和存储；在长期使用中，成本较低（如果企业利用充分，该模式较佳）；由于附属于企业，故由企业专人负责，信息畅通性好，变动性易受到关注。不足之处：由于仓库是固定的，当美的在需求减退时，易发生大量闲置情况，从而要承担一定的无回报性资金投入；会长期占用企业的一部分流动资金；投资较大，有一定的风险，回报周期长。

总的说来，自营仓库模式有较高的固定成本投入，中小企业难以承受，但有较低的运营成本。在实际中，多数企业倾向于拥有自有仓储。

（二）公共仓库：公共仓库是指能够向所有的仓储需求者提供仓储服务的社会化物流仓储设施。它的优势所在：灵活适应性好，美的可以轻易地改变仓储地点、规模等，从而能不断地调整企业的仓储，而迅速地对企业现阶段的经营状况、客户需求情况做出快速、准确的反应，为企业节省资金占用；能有效使用外部的相关仓储设备，无需较多的成本，可以获得更有效率的仓储设备和专业化的管理服务；无需进行资本投资，规避了投资风险（对中小企业较适宜）；由企业运营的淡旺季所造成的仓储空置或满置影响不大，因而所需的成本可灵活地随着仓储实际而变化，不会造成投入资金不必要的占用；由于是通过使用公共仓储，资金使用更加明确，可较精确地获知企业在物流仓储方面的成本情况[3]。

不足之处：所有权不归属企业所有，控制性较差；在信息沟通有效性方面有所不足；因为是公共模式，所以针对美的产品的特点性较差。

总的来说，这种模式有较低的固定成本，很高的变动成本。此类模式使得企业无需投资，就可以得到较先进的设备和实践经验，对于资金不甚雄厚的一些中小企业可以考虑。

（三）第三方仓储（合同仓储）：第三方仓储是公共仓储模式的演变，是目前呈增长趋势的仓储经营模式，也称为合同仓储。由专业的物流公司提供专业的、有效的、经济的物流服务。这种模式结合了自营模式和公共模式的长处，可以说是发展趋势所在。它能按照企业的特殊要求，按照高标准进行，能为企业制定一套专门的方案，提供包括运输、存货控制、订货处理等一系列的相关物流整合服务。通过第三方模式，让专业的物流公司来完成这一部分，使企业有更多的精力致力于发展核心业务。

四、结论

众所周知，空调行业在不断变化，消费者行为也发生了根本性改变，空调行业还将面临前所未有的困境。当整个行业发展到白热化竞争阶段时，必将催生质的变化。质变意味着，整个行业同质化竞争的局面将会改变，差异化竞争将会出现，差距也会进一步拉大。同时美的空调在市场上的上涨势头开始减弱，因此内部挖潜，控制成本刻不容缓，美的空调的现代化物流改造之路还将任重而道远。

参考文献

[1]毕新华，顾穗珊. 现代物流管理[M]. 北京：科学出版社，2004.

[2]宋玉. 仓储实务[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2004.

[3]唐纳德·沃特斯. 物流管理概论[M]. 刘秉镰，韩勇，译. 北京：电子工业出版社，2004.

[4]顾喜云. 现代物流概念下的仓储理论研究[D]. 上海：上海海运学院，2005.

（作者单位：西安外事学院）

徐州物流仓储现状 篇4

2010-08-28 来源:互联网 作者:

标签: 仓储与配送调查报告 芜湖物流仓储调查

摘要： 本文为仓储与配送调查报告，对芜湖远方物流仓储基本情况的调查，对其进行SWOT分析：优势、弱势、威胁、机会，仓储与配送调查报告内容，提供参考。

芜湖物流仓储基本情况的调查报告

目的:进一步了解芜湖地区物流仓储的基本情况。

对象:芜湖远方物流股份有限公司

调查人员:段加庭、杨龙、杨玉明、张琪、张赛、裴豫皖

芜湖市现代物流SWOT分析

优势(Strengths)

(1)区位优势

芜湖市相对于安徽省其他城市,如合肥、蚌埠、阜阳等,具有以下一些区位优势:芜湖地理上处于安徽省皖江,以沿江的芜湖、安庆、马鞍山、铜陵4个省辖市和巢湖、池洲、宣城3个地区为一线,和距皖江100公里左右的江北省会城市合肥、江南旅游城市黄山为两点,所构成的中间东西一线、侧翼南北两点的“一线两点”开发开放战略的中心地带,客观上形成了对“一线两点”范围内城市的吸引和辐射的中心作用。从生产力布局来说,芜湖是安徽省最重要的商贸中心之一。芜湖经济发展迅速,经济上有望成为仅次于合肥的地级城市。芜湖具有明显的区位交通优势。

(2)技术条件

分析表明,无论是物流设施、还是物流工具,芜湖市的物流技术条件都较差,远远不能适应现代物流发展的要求;大部分拥有物流设施的组织由于规模较小,不能迅速提高自己的物流设施、设备的技术水平,需要通过市场化的整合,将芜湖市的物流设施、设备组合运用,提高芜湖市物流设施设备的水平,才能满足现代物流的需要。

(3)政府态度与政策

芜湖市政府非常重视芜湖市的物流发展工作,将发展现代物流作为芜湖市新的经济增长点,并开始对芜湖现代物流的发展进行规划、积极通过招商引资吸引物流服务提供商来芜湖经商、大力发展现代物流教育、创造条件激发社会物流需求,这一切为芜湖市发展现代物流创造了良好的条件,同时芜湖市政府已经开始研究与现代物流有关的政策问题,力求为芜湖市发展现代物流业提供良好的政策环境。

弱势(Weaknesses)

(1)资金投入不足

由于区域经济发展水平较低,尤其是政府的财政收入低,对芜湖地区芜湖开发的资金投入不足,芜湖经济的开发、交通以及物流基础设施的建设还很落后,总体发展水平都较低。许多经济资源还没有得到开发,养在深闺人不识,没有发挥它们的真正效益。因此,芜湖的物流发展还要投入很大的资金力度,经过较长时间的建设,才能取得比较满意的效果。

(2)芜湖虽然总体来说交通方便,但是到各个经济区的交通仍不方便,主要体现在交通工具的缺乏。除了到市中心外,到其他地区例如到经济开发区以及长江市场园的交通路线都还不能满足市场的需求。

(3)芜湖物流产品供给内容多杂,知名度不高目前芜湖物流国内市场所占份额极少。芜湖物流虽然起步相对较早,但仍处于发展的初级阶段。芜湖物流形象的建立尚不全面,一些物流公司产品的种类和品位在国内物流市场上尚缺乏竞争力,在国内市场的知名度还很低,芜湖的名字还没有那么响亮,市场开拓需要加大。

(4)物流发展的部门管理水平有待提高

目前市场经营处于无序状态,各部门还没有把眼光放到发展物流上来,虽然物流企业多,规模小而且特别的杂乱。尤其是缺乏全面服务的推广加之个别物流企业的技术装备和从业人员专业素质不高,物流人员技能不适应发展的需要,服务质量难以保证,行业整体发展后劲不足

机会(Opportunities)

(1)充分利用区位优势,有的放矢发展物流业。芜湖的优势在拥有“黄金水道”长江,占有水运优势。它具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。中西部地区的货物运至芜湖再进行中转,具有明显的成本优势。

(2)政府的进一步扶持。充分利用政府的优惠政策,积极发展物流业,为芜湖物流创造良好的投资环境,提供投融资平台,加强对物流业的资金投入政策扶持,减轻企业的负担,鼓励更多的投资者参与物流项目投资。制订和完善反垄断,反倾销和价格管理的相关法规。以市场作为资源配置的基础手段,形成“公开,公平,公正”的良好投资环境和创业环境。

(3)充分利用打造长江流域国际航运物流中心契机,大力发展水陆联运。要充分意识到“沿江开发,港口先行”既是港口的机遇也是内陆物流企业的机遇,以现代物流的重要理念“以客户为中心,以服务为宗旨”为指导思想,以服务客户为出发点和归宿点,把握“有所为,有所不为”的战略思想,主动配合南京市长江流域国际航运物流中心建设。

威胁(Threats)

(1)当前我国经济形势总体向好,但金融危机和国家经济的影响,芜湖物流业面临机遇与挑战。

(2)芜湖基础设备落后,资源遭到迫破坏。

(3)无序开发

在制定芜湖物流发展规划的情况下,开发呈无序状态,随心所欲,杂乱无章,缺乏计划性和自觉性,不能使资源发挥最大的价值,物流发展的各部分不能按比例协调地发展,也为今后的旅游发展设置了不少障碍。

附加:

芜湖的物流企业可分为6类:

第一类,第三方物流企业10家,包括港口、远方、招商、奇瑞长远等物流企业,主要为一些大企业做配套服务。

第二类,企业自己成立的物流企业,约有3家,如海螺、邮政、烟草安泰物流等。

第三类为综合物流企业,货运客货210家,外地经济企业驻芜办事处50多家,日车流量500多辆,货物及交易量3000吨以上,日吞吐量6000多吨

第四类为传统货运企业和仓储类企业,此类企业以提供传统的运输和仓储为主,如东汇储运公司、芜湖运泰集团等。

第五类以从事信息配载、中介服务的企业经营者,此类企业一般零星分布交通要道两侧,设施简单,一间门面或几部车子。

第六类,以芜湖港为依托从事货运代理为主的企业,一般分布在港口附近,设施简单。目前规模较大的物流企业多位于经济技术开发区内,共有32家。

目前,长江市场园物流企业较为集中,有从事货运配载的企业200余家。所有的物流企业分为企业物流和社会物流。企业物流如安泰物流公司,主要为芜湖卷烟厂、芜湖烟草公司提供物流服务,升汇物流公司为裕中纺织厂提供服务,先锋物流公司为跃进造纸厂提供服务。

社会物流以第三方物流为主,如远方物流公司、安得物流公司、招商物流公司等,其经营地点均在经济技术开发区外,以为奇瑞、美的、海螺等大型企业服务为主,在运输经营服务中逐渐发展壮大。全市共有货物运输车辆5600余辆,道路货运专业单位86户,但是,缺乏具有规模性的货运企业和大型、规范的站场则是事实,与运输生产实现集约化、专业化不配套。2002年,市交通、工商、地税、国税、物价等部门联合下发“关于规范道路货物运输交易市场管理的通告”,要求货运代理经营者必须进场持证经营,坚持使用货票,依法纳税。几部门还联合在货运市场内设立综合管理办公室,对货运车辆运输合同、运单、货票实行监督管理服务。目前,长江物流园区的规模达到8万平方米,入驻中小物流企业210户,每天的车流量达1500多辆,货物日吞吐量7500吨,业务辐射到全国各地,已开通20多条物流专线。

综观芜湖目前的物流企业,除了少数第三方物流公司和一些大企业自己成立的物流企业的物流服务水平和现代化程度较高外,其余企业物流服务方式落后、层次较低。当前芜湖形成了为奇瑞服务的西上海和安顺物流公司和为美的服务的安得和远方物流为代表的第三方物流企业,以芜湖朱家桥港口、区为代表的水路物流基地,以长江市场园为代表的陆路基地。总体上,缺乏具有社会化服务能力的配送企业、支持电子商务的配送企业、综合化和现代化的货代企业和具有综合管理能力的物流企业。

另外:芜湖远方物流有限公司是经芜湖经济技术开发区批准,于2002年10月28日成立的。南京远方集团是江苏省“优秀私营企业”,南京市“文明单位”、“重合同,守信用单位”、“AAA级信用单位”、“捐资助学先进单位”、“再就业工程先进单位”。集团董事长刘义琪先生曾被中央南京市委市政府评为“建设南京有功个人”。芜湖远方物流有限公司是远方集团在芜湖投资建立,创建于2002年,注册资金3600万元,固定资产1.8亿元,公司建筑面积180000平方米,仓储

面积160000平方米,全部按现代标准建造,工程质量高。配套设施齐全,拥有各种类型的货运汽车,集装箱车500余辆。公司以灵活的经营机制,严谨科学的企业管理,诚信,安全,快捷,优质,赢得广大客户的信任和支持,成为集物流货运,仓储,加工,货物配送为一体的大型专业第三方物流企业。公司运作规范,管理完善,拥有一支优秀团结的管理团队和多名公司培养的业务骨干。公司在物流方面实行现代化企业物流管理,建立了客户信息网络连接,能够及时准确的向客户提供相关数据,现拥有多项物流服务项目。

物流仓储实习总结 篇5

时间如白驹过隙，转眼间我到 66 号仓库已经 6 个星期了。不管是任何工作，都有一个从不懂到懂，从陌生到熟悉的过程，当经历了这个过程，则是一大成长。在此我感谢公司给我提供这样一个学习的平台和突破自我的机会。在这 6 个星期中我学到了许多物流仓储知识，也认识到了自己存在的许多问题。从而让我倍加感觉到自身的不足，激励我在下步的工作中更加努力的工作，虚心求教，充实自我，为公司的发展贡献自己的一点力量。

以下是我在这段时间学习的总结：

一、学习过程与经历

当我来到 66 号仓库，领导就已经对我制定了一套完整的学习计划。一周 WMS 系统进库，一周现场进库，一周 WMS 系统出库，一周现场出库，两周 CIQ 系统操作。第二周第一个工作日对我在前一周的学习情况做一个考核。我不得不佩服领导考虑的周全，同时也感谢领导的关心与照顾。第一周我随顾老师学习WMS 系统进库，按照领导的意思就是我这一周什么都不要干，就学 WMS 系统进库。由于我以前也接触过一点，觉得这样也太简单了，认为没那个必要，多学点比较好。随着我当时的认识，什么都学，有单子也做，但思考和总结的太少，以致熟练程度和应变能力都不足。到现在我才发现我的认识是错误的，接触过并不代表熟练！所以在那一周我学的并不好，反而更加认识到领导的决策英明与经验成熟。所以我决定在以后的学习中要努力学习并加以理解，“学而不思则罔”正确对待每一次学习的机会。生疏加模棱两可还不如不学！这就是领导带给我的第一个认识。

第二周我跟着盛师傅学习仓库收货。这周我总结了前一周的教训，虚心求教，遇到不懂的就问，从接到单子卸货到清点，码放一一罗列方法，总结经验。让我学到了许多以前不懂的知识，也拓宽的思维和应变能力。例如当时遇到一票查验的货物进库，单子上没有盖“已过机”字样，盛师傅要我去问顾老师收到信息没有？我当时不知道什么意思，当我去问过顾老师后得知收到了，就告诉盛师傅，却不知道怎么收到？为什么收到信息就可以接收？等等问题。领导及时的纠正我，“遇事不懂就问，与其留着疑问还不如搞清楚问题，下次遇到就可以顺利的解决”。经过仔细详问，和顾老师的解说，后来我终于明白了。不懂就问，加与理解！这是领导带给我的第二个认识。

有了前两周的经验，接下来这一周我学习的困难就小多了。第三周跟着俞老师学习WMS 系统出库，由于我认真学习，虚心求教，不懂就问，总结经验，在出库方面学到了许多知识，对 WMS 系统也有了一个更全面的认识。当第四周领导对我考核时，我发现其实都很简单，只要平时多学习，遇事多思考总结，把我所学到的概述出来就是我的成绩。同时领导让我领会“关联和控制”我一直都在思考这个问题。任何事情都不可能是孤立存在的，他与周围总有着千丝万缕的联系。后来我逐渐明白其中的个个关联，也为我在工作中遇到了盲点没有头绪，提供了一个解决的主线，思路一下子就清晰了！关于控制，我认为就是驾驭问题和处理问题的能力，这种能力还需要一个慢慢积累的过程。在以后的工作中多多学习，多多积累经验。关联与控制就是领导带给我的第三个认识。

第四周领导安排我前 2 天在仓库“转”，所谓“转”就是指在这 2 天内熟悉仓库的拣货、复核、发货、贴标、打托、等等一系列的出库操作。第三天专门随着沈师傅学拣货，第四天跟陈师傅学复核，第五天跟陈师傅学出货。问题出来了，前两天我发现自己像个无头苍蝇似得，没有头绪。拣货也是一样，只知道跟在后面看，却不知道方法的理解和融会贯通。领导发现后及时指正，让我明白了自己的不足，积极主动参与到其中。这一周还遇到了盘点，由于我的粗心还有库位没勾到。第五周考核的时候领导总结说我比较粗心，和主动性不够，让我醍醐灌顶，不是不能干好，而是自己的原因。“细节决定成败”积极主动这是态度的问题，在部队的时候时时注意的问题，到了社会上却把他忘光了，还需要提醒，这令我我自己觉得很羞愧！不断反思！这是领导给我带来的第三点认识。

第五、六周我跟这张老师学习CIQ 系统，这是一个全新的知识，以前没有接触过，我更加认真的学习，因为我知道这种机会不多了，留给自己的时间也不多了。新的知识带给了我新的挑战，我知道自己面临的困难，从而更加激励我努力的吸收。第五周我跟着张老师从 CIQ 进库搜信息，普通出库，分拨出库，延展进库，延展出库，拉提货单，拉分拨单，拉卡口联，拉延展单，做二放到去 6 号门接车，送车等都过了几遍。也渐渐明白了其中的一些流程和其中的关联。第六周在这些方面我就着重加以强化学习，总结学习的心得，不断的求教，不断的吸收，同事积极主动的帮助张老师制作各种单证。对欧姆龙和亨斯迈这两家客户着重去做，尝试着做各种状态的货物进出库。去海关改单，核销以前从没接触的知识，我一样的详细了解并尝试着去做，不但能学到许多知识还能混个脸熟。随着慢慢的学习CIQ 系统重要性也一样被我熟悉，但是我知道离正真驾驭还有很长一段距离。这在以后的工作中我会努力的去学，争取把它学好，运用好。

二、收获与成果、在这 6 个星期当中，我学会了 WMS 系统的进出库基本操作流程，仓库现场的收发货流程，仓库盘点，CIQ 海关系统的基本操作流程，熟悉了仓库的 5S 管理操作，熟悉了保税仓库的一般作业流程。能独立的完成一票货物从 WMS 系统进库到仓库现场收货、清点及上架到位；能独立完成一票货物从 WMS 系统清关出库到仓库现场拣货、复核、发货、盘点。能熟悉操作 CIQ 进库，普通出库，分拨出库，拉提货单、卡口联、分拨单；能熟悉操作延展系统，拉延展进库单和出库单。、对一些客户的增值收费也有一定的了解。从最小 pCS 数清点到分拣、打包、打托、贴标、换标、换包装等简单加工也认识到位。、对一些问题的处理也有了深刻的理解。从卸车清点，外包装破损，缺货，型号不对，标签破损，货物渗漏，污迹等拍照留底作证到装车，装箱拍照留底，司机签字等都能灵活运用。、对仓库 3 防 5 距有了全新的认识。从货架的安置到库位调整，消防栓灭火器的设置和安全距离，通风设施的安放，照明设施的安放，摄像头的监控范围到安全通道的设置等都有了更加全面的了解。从货物的摆放，托盘的摆放，货物的保管，货架的承重到库容库貌的整理清洁都有了更加清晰的认识。、能独立完成延展货物去卡口接车，和延展货物，分拨货物送车出卡口等一系列工作。、还有最重要的是——方法！什么事情做久了都能熟练，单纯的学是不行的，这里就是一个方式方法的问题。这个方法就是学习——理解——反思——总结——融会贯通。我感觉这是我学到的最重要的一课！来到 66 号仓库后，我明显感觉到这里的学习氛围浓厚，同事间气氛融洽，大家都对我热情帮助，宽容理解，竭尽所能的教我。当一个星期的学习结束后领导都对我在上一周的学习情况进行考核，这就更加激励我反复的学习，思考，应变，总结，从而让我对所学更加的巩固，也拓宽了我的思维面。

三、好的方面、虚心学习，努力吸收

来到 66 号仓库后，能明确学习目的和方向，虚心向每一位师傅学习仓库的操作模式和管理理念。针对不同的客户做出相应的调整，从系统到现场不断的学习、反思、总结，把真正有用的东西学到手。可以说在这个仓库学到的知识是我以往历经每个仓库都无法比拟的，学习笔记，心得，总结经验等等，也是记录最多的。、正确对待每一项工作，把握每一次学习的机会

不论是系统还是现场都能很好的融入当中，从不同的角度出发，观察学习员工的操作与其中存在的关联，领会其中的精髓，不断的积累经验。而不仅仅是简单的重复！有句话叫“透过现象看本质”经验总是在不断的实践总结总得来的。不管是哪个岗位它都有学问，善于发现其中的奥妙，举一反三，便能学到知识，充实自己。把自己定位为一张白纸，来这里我就是要把它写满字的！、吃苦耐劳，责任心强

在这段时间里，我能每天坚持在岗在位，工作学习积极主动。办事不拖沓，工作不打折扣，对上传下达的指令能按部就班的执行并坚决完成。强化责任意识，把自己真正融为集体中的一员。在工作学习上尽量不给大家带来累赘感，把学到的东西牢记心中，不重复询问，导致大家厌烦。对领导交代的工作按质按量的完成，不给工作留死角，不给大家带来麻烦。、为人谦和，集体责任感强

在学习过程中，为人低调，把自己定位成一个零，以后的每一笔都有自己填写。66 号仓库每一名员工都是十分善良的人，是他们的善良和主动接纳给了我一个良好的学习工作环境。他们每一个人对工作的热情，对岗位的热爱，员工间的配合，工作中的默契都深深的感动着我，让我也情不自禁的融入进来。让我意识到我已经是集体中的一员，从而更增强了我的集体责任感和荣誉感。

三、存在不足、自身思想还有待提高，工作态度不够端正

经过这段时间的学习工作，让我意识到了其实不管到哪干什么工作，都应该尽心尽力，把他当作一项事业来做，或者是当作是一件艺术品，要仔细的精雕玉琢！以前总觉得差不多就行了，工作只是谋生的手段，干的好坏无所谓的觉悟是极其错误的。当我看到大家对工作的热爱后，深深的感染了我。为什么我就不能干好呢？性格决定命运，态度决定高度！我想从现在觉醒还为时不晚。、反思总结不经常，关联应变能力比较弱

学习过程中，仅仅知识学到了其中的操作方法，而对于精髓却没有融会贯通。这就是通常所说的“鱼”与“渔”之间的关系！只知道接受而不知道为什么接受？怎样接受？这是不行的，长此以往最终只会竹篮打水！这种关联应变能力还需要多多摸索，自己还需要下功夫。、思维极限，控制能力不强

当遇到一个问题时，总是考虑欠周全，感觉下手困难或解决思路不明确。这就是经验不足，驾驭能力不强的表现。当领导第一次给我讲控制的时候我就在想什么是控制，而且在网上查询了一下，大概意思是：“经济学中定义，是指有权决定一个企业的财务和经营政策，并能据以从该企业的经营活动中获取利益。投资企业能够对被投资单位实施控制的，被投资单位为其子公司，投资企业应当将子公司纳入合并财务报表的合并范围；管理学中的定义，对员工的活动进行监督，判定组织是否正朝着即定的目标健康地向前发展，并在必要的时候及时采取矫正措施.”我想这方面的能力应该还需要日积月累的锻炼，实践养成。

四、下步打算、精于专业技能，勤于现场观察

仓储物流资料 篇6

项目建设符合国家产业政策和扩大内需部署，符合宁夏回族自治区、银川市及永宁县的社会经济规划。是一个辐射区域广、覆盖面积大、现代化程度高、综合能力强的大型家具仓储、物流和配送中心。

不同于其他家具仓储物流市场仅服务于社会小型家具经销商的模式，乐从世家物流园区的仓储物流项目首先服务于乐从世家22万平米大体量家具卖场，整体规模较大，未来运营收入相对于其他仓储物流项目来说，具有一定的集中性。乐丛世家的仓储物流区，为西北五省区的家居批发零售做仓储物流服务，大大节约了这五个省区的仓储物流费用，进一步降低了家居产品的销售价格，提升了家居产品的流通速度，将宁夏打造成西北重要的家居物流集散地。

绿色物流仓储系统研究 篇7

关键词：绿色物流,绿色仓储,仓储系统

1 引言

物流产业涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个环节,直接关系我国经济发展和社会进步。目前物流产业整体上是一个资源消耗量较多、对生态环境破坏较大的行业,对我国资源和环境形成巨大的压力。面对资源短缺、环境污染日益严峻的形势,发展绿色物流成为现代物流发展的必然趋势,绿色物流是以资源消耗低、环境污染小为特征的物流。仓储作为物流的一个重要环节[1],是连接生产与消费的桥梁,绿色仓储与全球和全国正在大力推进的流通领域的节能减排、低碳环保等工作十分吻合[2],发展绿色仓储已成为当务之急。虽然仓储业发展时间较长,但绿色仓储发展尚处于起步阶段,还很不成熟和完善,各个地区的仓储发展水平参差不齐,同时面临仓库选址及内部布局设计不合理[3]、仓储配套设施简陋、传统落后的作业方式占据主导地位、仓储管理的信息化水平较低、仓储企业对绿色仓储文化建设不够重视、绿色仓储的理念和意识不强、缺乏绿色仓储的专门人才、绿色仓储的法律法规不健全等困境。为了顺应绿色 物流的发展趋势,应对绿色仓储面临的困境,使仓储行业步入节能环保的绿色仓储路径,本文从绿色仓储系统的硬件要素和软件要素的两个方面出发,分析绿色仓储系统的构成,以A公司为例探索绿色仓储发展的新思路。

2 绿色物流和绿色仓储

绿色物流起源于20世纪90年代,是建立在物流管理、环境科学、生态伦理学及生态经济学等理论之上,是现代物流发展的趋势[4]。所谓绿色物流,是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动[5]。绿色仓储作为绿色物流体系中的重要一环,其发展状况直接影响绿色物流体系。所谓绿色仓储,是指以环境污染小、货物损失少、运输成本低为特征的仓储[6]。换句话说,仓储的绿色化设计是保护环境,不对环境造成污染,有利于安全生产、有利于提高生产运作效率[7]的重要举措。

3 绿色仓储系统的构成

图1是绿色仓储的框架体系,绿色仓储由硬件要素和软件要素两部分构成,仓储的选址要求、内部布局、仓库设计、仓储设施构成硬件要素,且仓库设计又可以从仓库建设材质、仓库结构设计、仓库屋顶三个角度考虑,而绿色仓储文化、绿色仓储人才、信息系统构成软件要素。

3. 1 绿色仓储硬件要素

3. 1. 1 选址要求

仓储选址事关流通环节的物流成本以及对环境的影响程度。在仓储选址时,应当从全面的、整体的、战略的角度进行系统考虑,将绿色、环保、经济、成本等因素纳入仓储选址决策,既降低物流成本、提高经济效益,又实现仓储的绿色效益和环境效益。首先,仓库应当选址在交通方便的枢纽位置,缩短仓库与流通节点的运输距离,减少汽车尾气排放和减轻环境污染; 其次,仓库选址应当考虑仓库储存物品的品种和性质以及对周边环境的影响。例如,将储存有易燃易爆危险物品的仓库选址远离居民区,将储存有危害物质的仓库选址远离河流和水源的地方,或将储存有易潮易腐物品的仓库选址在干燥地方等等,减轻对环境造成的影响,推进仓储的绿色化进程。第三,仓储企业不仅要保护好仓库周围的环境,而且要做好仓储毗邻地区的绿化工作,采取有效的污染防护措施,最大限度减小仓库对周边环境的影响。

3. 1. 2 内部布局

绿色仓储内部布局应当是使仓库内部空间布局合理,资源得到充分利用。一方面,方便仓储作业人员的场内作业[8], 最大限度的利用仓储空间资源,提高仓储作业效率,降低仓储成本; 另一方面,方便仓库物品的管理和保养维护,降低仓库产品因管理不善和维护不周所造成的损失,从而减少废弃物的产生和污染环境,提高仓库布局的绿色化效益。在仓库具体内部布局过程中,企业应该以绿色环保的科学思想着眼全局,按照仓库库存物品的种类、性质对仓库平面进行规划分区,并协调好各库区的货物,尽量减少各分区业务联系之间的运输距离,优化库区作业流程,实现货物分类存放、堆码间隔合理[9]。具体到商品存放区的内部布局,应根据仓库物品的作业顺序,设置相应的入库验收区、存货区、滞销区等功能分区,各个分区之间通过便捷的通道相连,以便于仓库物品的及时进出,提高整个仓库物品的流通效率。

3. 1. 3 仓库设计

仓库建设应倡导绿色、环保、可持续、可循环利用的理念, 遵照节能、节水、节地的原则,从仓库建筑材料、结构设计、屋顶发电、采用节能仓储设备等实施仓储的绿色化,从仓库设计的角度推进仓储的绿色化进程。其中,建设材质的使用是衡量绿色仓储的重要指标之一[10]。仓储企业应将绿色、环保等因素融入到仓储建筑材料的选择和使用过程,尽可能使用可循环利用的环保材料,提高资源的利用效率,减少废弃物排放。具体在仓库的结构设计过程中,根据仓库所储存物品的性质、种类,充分考虑仓库的通风、照明、蓄水等功能,最大限度的利用自然光、自然风、自然雨等自然力,减少人为的灯光照明系统、通风设备以及采水系统的使用。例如,利用自然光,能够减少照明系统的采购和使用,节约电能和降低成本; 使用雨水,对仓库周边的绿化设施进行灌溉,降低仓库的用水成本和保护地下水。通过优化仓库的结构设计,从整体上降低仓库的日常维护成本,节约资源,保护环境,减轻仓库活动对周边环境的影响。同时,综合利用仓库屋顶,推进绿色仓储进程,应用仓库屋顶光伏发电技术、冷库节能技术、绿色物流技术与装备是能够立竿见影的发展绿色仓储的重点突破方向[11]。例如在仓库屋顶采用太阳能光伏能源技术,铺设分布式光伏电站装置,将太阳能直接转化成电能,可以为仓储企业仓库内部的照明系统、通风、空调、库区内的路灯、电动叉车充电站及库区办公区提供电力[12],减少长途运输电力的使用, 节约资源。

3. 1. 4 仓储设施

推进仓储的机械化、自动化、智能化是绿色仓储发展的一个重要方向,仓储机械化、自动化、智能化的实现有赖于先进仓储设备的采用。改善仓储作业的绩效和提升仓储作业的效率,必须重视仓储设备的改进和诸如配备RFID仓储导航设备的垂直拣选车、堆垛机控制设备、穿梭台车、叉车、子母车等先进仓储设备的采用,以此推进仓储作业提高运作效率,缩短作业时间,减少作业过程中的物品磨损与损失。同时,使用新型节能的照明系统、制冷制热系统、通风设备,有利于节约电能、降低仓储成本、推进仓储的绿色化进程。

3. 2 绿色仓储软件要素

3. 2. 1绿色仓储文化建设

绿色仓储文化的建设,不仅需要企业的精心努力,而且需要政府的大力支持,特别需要全社会成员的切身践行。从企业角度看,仓储企业应重视绿色仓储文化建设,以绿色仓储文化改造落后的仓储文化,将其融入到企业文化之中,成为企业文化的灵魂和精髓。绿色仓储文化建设的重点在于员工,需要员工树立绿色仓储的理念和意识,自觉将绿色仓储文化落实到仓库管理实践,推动绿色仓储的建设和发展。从政府角度看,中央和地方政府应在全社会尤其是物流行业大力倡导绿色仓储文化建设,营造绿色仓储文化建设的氛围,从政策上引导企业走绿色仓储道路,为绿色仓储企业提供政策优惠和资金支持,并通过制定和完善法律法规规范绿色仓储企业的行为,加强对绿色仓储企业的监督管理,帮助完善绿色仓储物流的管理体系,宣传和推广绿色仓储文化。

3. 2. 2 绿色仓储专业人才建设

绿色仓储的驱动力关键在于人才,兼具扎实理论知识和丰富实践经验的优秀绿色仓储管理人才是实现绿色仓储的重要因素之一。然而,优秀绿色仓储管理人才的缺乏恰恰是仓储企业推进绿色仓储的“瓶颈”,虽然不少高等学校招收不少的物流专业学生,但培养出来的物流人才大多数是重理论、轻实践的人才,而绿色仓储方面具有绿色、节能、环保、可持续发展意识的优秀仓储管理人才更是少之又少,严重阻碍绿色仓储的发展和推广。因此,绿色仓储应强化仓储管理人员的绿色、环保、节能、可持续发展的意识,学习绿色仓储方面的专业知识,掌握管理和经营仓库的先进技术和方法,并运用到仓库管理的实践,全面提升仓储的绿色化水平。同时,应加强企业、高等院校、科研机构之间的合作[13],创新校企合作的模式,既需要高校开设绿色仓储的相关课程,培养专业的绿色仓储管理人才,又需要仓储企业提供平台,为高校仓储专业物流人才提供实习、增加仓储管理经验的工作岗位,从工作中弥补绿色仓储管理经验的不足,提升绿色仓储专业人才的综合能力。此外, 仓储企业应加强企业内部员工之间的相互学习,积极开展与国内外优秀绿色仓储企业的交流与合作,不断借鉴国内外优秀绿色仓储企业的经验,学习它们的长处和优点,并运用到国内仓储管理的实践中,提高国内仓储企业的绿色化水平。

3. 2. 3 绿色仓储信息系统建设

绿色仓储的推进不仅需要仓储专业人才的有效管理,而且需要仓储企业采用先进的信息系统并加以综合利用,实现仓储企业的高效运转,达到节约资源、保护环境的目的。随着信息化与网络化的知识经济时代的发展,计算机和信息系统被广泛应用到绿色仓储的管理过程,企业在决策过程中,应加大对仓储管理信息系统的重视和投入力度,将管理信息系统所获得的绿色效益融入到企业考核。仓储企业应根据所储存物品的种类、性质选择相应的诸如企业ERP系统、VMS等管理信息系统以及相应的一维条码或二维条码扫描技术、RFID识别技术、无线通信技术[14]、物联网技术等技术,协调搭配使用各种管理信息系统及技术,选择合适的仓储管理信息系统和仓储设备,实现仓储管理信息系统和仓储设备的有效衔接, 提高仓储作业的自动化、智能化水平,提高仓储作业效率,降低库存产品的差错率和产品损耗,加快产品周转速度,提升信息系统的综合利用效率。

4 A 物流集团公司案例分析

A物流集团公司始建于1998年,公司注册资金3500万元,集团下辖四个分子公司、两个物流园区,总占地面积140多亩,经营仓储配送及装卸、车辆挂靠、保险代理等业务。公司长期以来与海尔集团、长虹美菱集团等省内外多家企业有长期业务合作,年产值突破3个亿。2011年A物流集团公司先后有两个子公司被授予4A级物流企业。

4. 1 A 物流集团公司绿色仓储系统现状

4. 1. 1 绿色仓储硬件要素现状

1选址要求。A物流集团公司的仓库选址靠近合肥新桥国际机场和高新区,周围有沪陕、蚌合等高速公路,可以利用航空、公路等运输方式,便于仓库物品的快速流通,降低运输成本,减少汽车尾气排放,提高运输效率。但位于新桥国际机场和高新区的两个物流园区距离较近,布局较密,在一定程度上可能不利于公司业务的拓展。

2内部布局。A物流集团公司的每一层仓库根据位置进行字母编号,划分ABCD等区域,对不同字母区进行数字编号,把字母编号和数字编号二者结合起来,可以对所有不同客户的不同商品进行有效的库存管理; 但是,该公司对仓库的维护不够及时,导致部分货位编号模糊不清,仓库门口没有划分货位的标志,给仓库管理和作业带来不便。在货物堆垛时,A物流集团公司严格遵守相关要求,按照产品堆垛要求进行堆垛; 但是,A物流集团公司在执行过程中出现仓库货物堆垛不合理、高层货物堆放倾斜程度严重和货物随意摆放的现象,没有真正做到货物按区摆放,给货物装卸搬运带来极大的隐患和不便,极易造成货物的损失和毁坏,同时会造成仓库空置率比较高,仓库资源没有得到充分利用。

3仓库设计。A物流集团公司仓库是一个三层的水泥钢筋混凝土立体仓库,使用的钢筋混凝土的建筑材料并不符合绿色仓储建筑材料的使用标准。A物流集团公司仓库使用的通风扇和管道平时用于仓库内外的气体交换,还安装了防火门和自动喷水灭火系统,能有效地将火灾损失降到最低。A物流集团公司仓库采用的是三层框架结构的立体仓库,除了顶层采用钢化玻璃顶外,其余两层安装了吊灯照明装置,以保证仓储作业的正常进行。此外,A物流集团公司的仓库屋顶未加以利用,只是保证顶层仓库的光照需要。

4仓储设施 /A物流集团公司仓库配有十多台内燃动力的叉车,还配备木制托盘、特制托盘、手推式液压车、电动液压车、自动货梯等辅助设备。但是,托盘材质粗糙、损坏量大、闲置现象比较严重,仓库内部机械化设备较少,高端自动化设备几乎没有,仓储作业人工劳动比重较大。

4. 1. 2 绿色仓储软件要素现状

1绿色仓储文化建设。A物流集团公司把“建百年企业, 铸A品牌”作为公司发展的愿景,以“为客户创造价值,给员工提供舞台”为其使命,奉行“忠诚、感恩、敬业、合作”的价值观,践行“路有多远,我们A的服务就有多远”的服务理念。可见,A物流集团公司的企业文化中的愿景、使命、价值观、服务理念中并没有涉及绿色仓储文化的内涵,仓储员工没有严格要求统一着装,极易造成公司内部员工之间的隔阂和矛盾。

2绿色仓储专业人才建设。A物流集团公司拥有一批技术精湛、工作认真踏实的仓储管理和作业人员,但是公司上至领导下至员工不太重视绿色仓储文化的建设,导致公司缺乏营造绿色仓储文化建设的氛围,难以更好地培养具有绿色仓储意识的专业人才,同时不太重视绿色仓储专业人才的引进。

3绿色仓储管理信息系统建设。A物流集团公司管理信息系统采用的是向软件公司购置办公软件,用于公司的内部管理、运输管理、业务管理以及财务管理,以实现公司内部信息交流。但是A物流集团公司没有专门的仓储管理信息系统以及相应的条码扫描等技术装置,日常管理中的库存盘点以监控录像为依据,库存货物进出的数据收录以人工作业为主, 仓储作业的信息化水平较低。A物流集团公司绿色仓储硬件、软件要素的优势和劣势分析如表1所示。

究其原因,公司的领导层并没有将绿色仓储作为公司发展战略,不重视绿色仓储的发展,更不用说将绿色仓储意识和理念融入到公司文化建设、人才引进、仓库管理、设备和管理信息系统采用的过程,从而导致A物流集团公司的绿色仓储建设缓慢。

4. 2 A 物流集团公司绿色仓储发展对策及建议

针对A物流集团公司仓储业务存在的问题,需采取相应的对策加以解决,进而提升A物流集团公司仓储的绿色化建设水平。

4. 2. 1 A 物流集团公司绿色仓储硬件要素建设的对策

1选址要求。增强仓库选址的战略意识。A物流集团公司的仓库选址符合交通便利的选址要求,有利于货物的快速流通,但仓库选址过于密集,限制公司的长远发展和业务拓展。因此,在以后的仓库选址时,应从战略的角度考虑仓库的选址,以便于公司内部之间的业务协调和公司业务拓展,提升公司可持续发展能力。

2内部布局。加强仓库的管理和维护。严格按照货物的种类、性质、公司类别等要求对仓库进行合理分区,加强对分区编号、区号的规范性管理,建立统一的仓库分区标志,做到货物分区摆放,并将这些规定执行到位,实现货物的有序摆放。在货物码放的环节,以托盘为单位,可以考虑增加一层塑料薄膜包裹,有效防止货物在搬运过程中的前倾问题。加强与供应链上多个企业的合作,增加库存货物的种类和货物的四季存货量,提高仓库资源利用效率。

3仓库设计。鉴于A物流集团公司仓库设计的情况,在建筑材料的使用方面不符合绿色仓储的的要求,也未能充分利用自然界的光、风、雨等资源,在以后的仓库设计和建设过程中,应尽量使用绿色环保、可循环利用的建筑材料来建造仓库,将最大限度的利用自然界的光、风、雨资源等因素融入到仓库设计和建设过程,减少仓库成本。

4仓储设施。配置机械化、自动化和信息化的仓储设施。改善托盘的质量,将闲置的托盘和不用的设备租借或卖给其他的物流企业。配置一些诸如条码扫描装置等机械化、自动化和信息化的仓储设施,提高仓储作业的机械化、自动化和信息化水平,提高仓储作业效率。

4. 2. 2 A 物流集团公司绿色仓储软件建设的对策

1绿色仓储文化建设。加强A物流集团公司的绿色仓储文化建设。A物流集团公司应趁着政府大力支持绿色仓储发展的春风,充分利用政府提供的优惠政策,打造属于自己的绿色仓储品牌,同时,公司高层领导应重视绿色仓储文化建设, 将绿色仓储意识融入到公司的战略决策和文化建设中去,掀起一场绿色仓储文化建设的浪潮,加强对公司仓储人员的绿色仓储文化培训,强化其绿色仓储意识。

2绿色仓储专业人才建设。加强对绿色仓储专业人才的培养。针对A物流集团公司仓储人才的现状,A物流集团公司应健全公司内部人才培养体系,整合高校研究机构的研究力量,针对企业内部在职人员进行形式多样、层次不同的培训[15],加强对仓储人员的绿色仓储素质的培养,适时引进一批绿色仓储专业人才,提高仓储人员队伍的整体素质和管理水平,加强对仓库日常的绿色化经营管理。

物流仓储系统的经济优化分析 篇8

关键词物流仓储；经济模型；优化分析

对于仓储系统的基本要求是满足供给需求前提下，尽量减少存贮物资的数量，从而降低存贮费用，提高存贮系统经济效益。为达到这一要求，在存贮管理和运输上必须选择合理的策略。

确定性存贮模型的特点是需求消耗速度和入库补充特性都是确定的。它又依入库物资速率是否有限制和出库物资是否允许短缺分为有限供给率、无限供给率、允许缺货、不许缺货四种类型。本文主要讨论基于（β，S）混合策略的确定性存贮理论，即物资补充和消耗满足一定的规律下，当存贮量Q低于最底库存量β时，就进行物资补充，把存贮量提高到S；反之，当Q>S时，就不做补充。

一、物流仓储模型的建立

（一）无限供给率基本问题假设

①无限供给率，即定货物资在规定时间一次到货。每次定货量为常数Q；②需求连续均匀，速度为常数R，t时间的需求量为R（t）；③当存贮量下降到β时，又进行下一次补充。存贮量随时间的变化如图所示；④每次定货费用C0和单位物资年存贮费C1为常数；⑤年度保障经费用Cy为运输费Cd和存贮费Cb之和，即Cy=Cd + Cb.。

（二）数学模型的建立与分析

在每次输送量Q，年需求量D的条件下，年运输次数为，每次运输费用C0 ，因而年运输费用为 ；在无限供给率及常需求速度情况下，物资存贮量以匀速减小。当存贮量接近警戒量β时，一次定货入库。因而，年平均存贮量为 ，于是年存贮费用为；由此得到年度保障费用公式：

由公式可以看出，增加每次定货量Q，一方面可以减少年度运输费Cd，另一方面又增加年存贮费Cb 。

研究每次定货量Q对年度保障费用Cy的动态影响，将公式积分得到：，由此计算得到最小经济定货量，相应的年度保障经费优化值 .

二、应用举例

（一）问题陈述

为满足市场需求，某物资仓库每年从上级仓库申请补充某型号物资5000箱，每箱物资每月存贮费用折算大约50元，其每次运输费10000元，每次运量为200箱。仓库不允许缺货，始终保持800箱的库存量用于市场调拨。现明确研究问题为：如何调整运输计划和运输量，在满足市场供给的情况下，使仓库经费最少。

（二）数学模型的验证计算

根据已知的运输存贮模型，可知当前每次运输量Q=200箱，仓库最低存贮要求β=800箱，单位物资年度存贮费用C1=50x12=600元。代入年度经费公式，得到当前仓库年度保障经费Cy≈80万元。

现考虑每次运量为变量，采取优化方案。计算每次定货入库量 ≈408箱，则年度运输存贮综合经费=72.5万元。

（三）基于Vensim的动力学建模

对于物流仓储系统，由于其物资补充和消耗规律易于描述，经费结构流图简单，适合使用系统动力学方法建立经济模型加以分析和研究，从而有利于决策者选择更加合理的策略，提高系统经济效益。针对上述案例，明确研究对象为每次定货入库量Q对度综合经费Cy的影响，现基于Vensim仿真平台，建立“定货量-经费”动力学模型如下：

在建立的动力学模型中，调整定货入库变量Q数值，将每次运输量取整，即每次运输入库408箱物资。利用模型再次仿真运算，得到 =72.5万，=25次。费用比较结果如下图：

可见采取优化方案后，虽然增加了物资存贮的经费，但是运输成本Cd降低幅度远远大于存贮费用Cb 的提高量，使得最终总经费得到了有效的减少，年度保障费用比较结果如下：

为此，将每次运输量取整，采取优化措施，即每次运输入库400箱。运次减少一半，运输周期延长了一倍。考虑真实系统运次和运输周期条件可以实现的情况下，采取这样的方案不但使得每年综合保障经费节省了约7.5万元，而且大大节省了人力物力的开支。

三、研究结论

本文应用确定性存贮理论，分析了满足一定量储量约束条件下的无限供给率运输存贮问题，并在实际应用中利用系统动力学方法建立经济模型进行计算和检验，分析数据表明此模型可以优化仓库物资存贮方案，节省人力资源和经济资源。另外，本文提出采用系统动力学方法对物流仓储系统建模，为进一步研究经济系统的随机性存贮优化问题的提供了借鉴。

参考文献

[1] 许国志. 运筹学 .清华大学出版社 .2002.

[2] 曹淑信. 军事运筹教学研究与部队训练. 沈阳. 白山出版社 .2008.

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