白沙物流中心可行性报告

白沙物流中心可行性报告（通用8篇）

白沙物流中心可行性报告 篇1

湖南白沙物流有限公司（以下简称“白沙物流”）成立于2002年4月，是长沙市烟草专卖局（公司）与湖南中烟工业有限责任公司共同出资成立的独立法人企业，主要经营长沙地区的卷烟配送业务，为2.3万余家零售户提供卷烟配送服务。日均完成分拣订单6000个，日均配送量25万条；现有配送及分拣人员246人，配送车辆49台，累计行程132万公里，平均客户满意度为97.3%。

2009年，白沙物流共完成卷烟配送量29.91万大箱，全年实现主营业务收入4967.8万元、利润总额912.59万元、利税总额1213万元。2010年1-7月完成卷烟配送量19.05万大箱，实现主营业务收入2676.36万元、利润总额418.23万元、利税总额591.24万元。

在物流建设过程中，白沙物流结合工作实际，创新出台层层授权、快速协同的决策机制。能进能出、能上能下的用人机制，首位重奖、末位淘汰的竞争激励机制，促进了技术进步、管理创新、员工素质提高，为内部基础管理、信息化建设、服务品牌打造奠定了坚实基础。

2010年5月，国家烟草专卖局副局长何泽华在全国烟草物流工作会上称赞：湖南白沙物流有限公司自主研发的《烟草物流信息协同智能处理关键技术及应用》，荣获“2010国家科技进步二等奖”，为行业赢得了荣誉。省局（公司）、湖南中烟领导对白沙物流的科技和管理创新也给予了高度评价。

2005年4月，白沙物流在全国烟草物流行业率先以零缺项通过BSI公司ISO9001国际认证。从2010年开始，白沙物流又将ISO9001、ISO10002、OHSAS18001三标合一进行认证管理，规范作业全过程，实现了作业的标准化、程序化。

以执行力为基础，建立目标绩效管理体系。白沙物流为确保绩效考核的全面、系统，对部门建立了横向考核体系，对员工建立了由上至下的纵向考核体系。一是横向流程化。通过部门之间横向考核评价部门各项工作完成的情况。二是纵向逻辑化。对部门和月度计划进行考核、对项目进行考核，部门对员工进行考核，根据考核的结果（分为ABC三档），制定优胜劣汰的原则。第二次被划为C档的员工，进行下岗培训，上岗后再次被划为c档的则淘汰出公司，每年的淘汰率为10%左右。

改革薪酬分配体系，实行多劳多得的分配原则。打破大锅饭，按管理、生产、送货服务三类进行薪酬设计。将生产一线员工的分配与部门整体绩效和个人当月分拣量、产品质量、分拣成本、操作难易程度等指标直接挂钩，体现多劳多得的原则，同时加强员工的成本控制意识；将送货服务岗位的分配与部门整体绩效和个人当月的送货户数、送货量、车辆运行成本、送货距离、安全系数、星级制服务水平等多项指标挂钩。送货一线员工由过去的不追求送货量和户数、不注重服务态度，转变为想多送货，且每个车辆都积极申报星级服务车组。送货的满载率和服务客户的满意度得到大幅提高，多劳多得的分配原则和绩效挂钩效果得以充分体现。

精细化流程管理，建立高效运营模式。白沙物流用生产管理系统对整个生产流程进行细化管理，做到高效率的完成仓储卸货、补货、分拣和配送等生产业务。收货效率方面：向全国各中烟公司承诺收货三小时服务制。作业流程的优化，使收货服务能力得到明显提升。2010年，长沙市公司配送量为31万箱，但白沙物流仅配备装卸工6名。在旺季时期，出现用人缺口，他们便将保洁组人员和保安组人员组成装卸后备梯队进行递补，此举在降低人工成本的同时保证了装卸效率。分拣效率方面：白沙物流自主创新，获得6项国家发明专利，并在工作中充分应用X+1分拣模式、订单缓存区、混合道技术、预排程技术、动态任务间隔技术、实时刷屏技术。

记者在配送中心分拣线看到，一条新增立式分拣机已投入使用。该机采用X+1分拣模式，分拣效率达到16500条/小时左右。而原有立式分拣机采用单道拨烟模式，分拣效率约为9000条/小时左右。新机分拣效率比老机效率提高了日3.3%，为国内目前运行效率最高的设备，其单件分拣成本仅为1.96元/件。

加强情绪管理，完善配送安全体系。为建立完善的物流配送安全体系，白沙物流总结多年配送安全管理经验，创新性地把情绪管理纳入安全管理体系的管理范畴，在直接从驾驶员自身获取信息的同时，把信息的来源范围向驾驶员家人、朋友

及其直接客户延伸，以达到全面了解驾驶员情绪的目的。通过设定违章记录、超速、客户满意度等10项指标，建立驾驶员综合考评系统，对驾驶员进行综合评分和排名，当分数达到100分时，给予晋升一级工资奖励。情绪管理的应用，加强了公司对驾驶员的管理，拓宽了驾驶员及其亲友与公司的信息沟通渠道，使公司能及时了解驾驶员的心理问题，并针对了解的问题采取相应的措施，确保配送安全万无一失。

2006年开始，白沙物流全面实施信息化管理战略，从管理观念入手，利用信息化对企业结构、管理制度进行变革，挖掘先进的管理理念，应用先进的信息化技术整合公司现有的生产、经营和管理资源，以管理信息化带动管理现代化、管理科学化。

白沙物流围绕服务、成本、效率、安全这四个重点，构建以现代烟草物流管理信息平台为核心的管理体系，包括服务考评、成本管理、绩效考核、生产管理、安全管理、需求牵引、线路优化等七大子系统。并通过系统应用，对整个经营活动，从作业层、管理层和决策层进行现代化的管理和监控。

以客户为中心，构建新型服务考评系统。白沙物流的服务考评系统以《烟草商业企业卷烟物流配送中心服务规范》为标准，以《星级制服务标准》为考评依据，以配送服务人员为考评主体，以自动语音技术为手段。8月11日，记者在白沙物流采访时看到，公司配送中心大厅门外摆放着一台显示屏，记者随后按系统操作提示按下“星级评定”后，屏幕上随即显示出系统自动进行客户满意度分数统计排名，对相应的车组人员进行升降星的考评，每月的星级结果与员工的薪酬挂钩。记者感叹，这种新的服务考评体系的构建，不但克服了以往人工电话回访和现场回访方式时效性差、工作量大、受访面积小、回访方式单一的缺点，又避免了因人工干预而出现的人情分，综合监督配送人员服务过程，真实的衡量了配送人员的服务水平。

在途语音实时回访系统则通过GPS定位技术，在交接完货物之后5分钟之内自动拨打客户的联系电话，通过语音提问、客户按键回答的方式完成服务质量调查，确保做到考评的及时、公正，并对每一次语音调查的过程和结果进行详细的记录，再通过后台管理功能.可方便查询和调听，并进行调查结果的统计分析。

以生产环节为控制点，构建成本控制系统。配送成本在公司的总成本中占相当大的比重，也是最有潜力可挖的一块，建立一个低成本的配送模式，是实现公司效益最大化、效率最高化、综合成本最低化的关键所在。以配送需求带动配送模式的优化，研究和利用面向配送的新技术、新方法，通过技术优化资源配置，推动低成本配送模式的建立。公司在现有配送系统的基础上，以满足自己的需求为目的，白沙物流通过成本管理系统对仓储成本、分拣成本、配送成本、管理成本进行成本的预算、核算、监控和分析，做到制度上严格监管、技术上严格实施，控制好每一个成本环节。分拣线人员和配送人员将当天工作中的各项物资耗用情况、生产情况、配送情况通过触摸屏系统录入，解决了员工与公司的交流问题，保证了信息反馈渠道的畅通。成本控制系统的实施既是公司进行绩效考核的基础手段，也成为了员工自我管理的工具。

以线路优化为基础，构建需求牵引系统。基于线路优化技术，白沙物流研发了需求牵引系统。即根据当日订单需求量，按照配送区域内的客户、订单结构及货物量，以配送路径最优、装载率最高、费用最省为原则，确定每日送货线路及配送车辆、配送人员安排，结合卷烟销售的淡旺情况，实行周期性优化，合理分配淡旺季的出车量。通过系统的优化，淡季出车量仅为旺季的80%。白沙物流研发的车辆调度优化模型与算法集成GPS/GIS、移动定位技术、无线通信技术等信息领域的关键技术，通过优化车辆调度，为烟草配送管理提供了有力的技术支持。8月11日下午，记者随机登上1台即将出发的送货车，只见司机打开车载导航屏，屏幕上即显示出一幅行车线路图，司机只需按线路图的引导，即可以最优的线路在最短的时间内将卷烟送到客户店中。而此项目的成功实施，得益于白沙物流自主创新开发应用的物流车载互动导航技术。该技术集调度导航、车辆定位、信息交互、自动报警、视频监控等功能于一体，配送车辆上配备电子导航屏，每天实时下载配送线路.配送人员根据计算好的配送线路行驶进行货物配送.同时导航屏能快速指引送货人员到达陌生客户所在地点，顺利完成配送任务。

白沙物流将服

务作为物流企业的灵魂。以快捷、高效、安全、满意为追求的目标。据此他们设计了完整的形象识别系统.并持之以恒进行内外传播.不断树立员工的品牌意识，让员工理解“现代物流”概念，不断向客户传达白沙物流追求满意的服务理念。“为客户不断提供增值服务”已成为物流配送的服务形象定位。

同时，他们还通过推行星级制服务考评体系，提升客户满意度。实施“六大纪律.八项不准”，提升员工职业化水平。通过《星级制服务体系》标准.从星级制服务人员的外形、语言、准确、安全、对客户真诚度、配送效率的提高、主动发现问题并及时解决、主动与客户沟通并建立友好关系、主动思考、提出建议等，对星级送货员和收款员进行五个等级（即一星至五星）的规范和评价，并运用适当的奖罚机制，增强了员工的工作积极性，客户满意度不断提升。通过制定配送服务星级制标准，各工作环节严格按公司统一的标准进行配送，为客户提供最优的服务，使网建工作上了新的台阶，客户满意度大幅度提高，服务品牌不断深入客户心中。

白沙物流通过在物流建设方面的探索，初步呈现以下特点：一是客户满意度得到提高。服务考评系统的实施有效地调动了员工的积极性，提高了服务质量。平均客户满意度从2004年的55%提高到2009年的96.5%，投诉次数也从2004年的49次下降到2009年的5次。二是运营成本不断降低。成本管理系统的应用，单件卷烟费用由2008年的27.83元/件下降至2009年21.76元/件，下降了27.88%。全年节约配送成本1261.5万元。三是生产效率得到提高。分拣效率由2008年的每小时30000条提高至2009年的45000条，且在分拣量逐年上升的情况下，生产用工逐年下降，每万大箱卷烟用工人数从13.3人下降到7.93人。白沙物流通过应用需求牵引系统，在客户数和配送量不断增加的情况下，送货车辆从2005年的84台优化到2009年的49台，每万大箱卷烟用车量1.58台，车辆直接运行费用直线下降，每年减少送货成本300多万元。四是安全隐患得到整治排查。借助管理信息系统，完善配送安全体系。白沙物流按照预防为主、标本兼治、综合治理、以人为本的方针，强化员工安全责任主体意识及安全事故的防范能力，用信息化的手段做好事故隐患排查整治工作。2009年，物流部门全年排查各类安全隐患16起，其中通过管理信息系统发现的隐患有11起，有效地排除了安全隐患。

运营分析

调整定位，以专业经营赢得市场

2006年年底，合并重组后的湖南中烟工业公司成为深圳白沙物流的股东，湖南中烟工业公司明确提出，要将白沙物流建设成为湖南中烟工业公司原辅料进口的周转基地、成品卷烟二次配送的区域配送中心。

虽然，深圳白沙物流公司有着优越的地理位置，有着十多年市场化的运作经验，公司仓库供不应求，但为更好满足湖南中烟工业公司在华南乃至全国的配送和进出口业务的发展，公司毅然对自身定位进行了一定的调整。

深圳白沙物流公司旨在利用深圳、湖南两地经济合作的优势，利用湖南中烟工业公司的雄厚资金和深圳特殊的经济地理位置，建立一个湖南中烟工业公司乃至整个湖南的对外窗口，为湖南中烟工业公司迈向跨国集团公司行列创造条件，为中烟工业公司降低成本，减少环节，保障货物进出口通畅，提高履约能力，争取获得更高的经济效益和社会效益。

运营分析

在经营方向上，白沙物流以“诚信经营、科学管理、先进技术”为宗旨，以“为全国客户提供优质的物流服务”为使命，最终打造”以区域配送与运输业务为支柱、具备现代化物流管理模式与经营理念的综合型知名现代物流企业。公司将利用大规模的网点布局，为烟草主业发展提供优质专业的物流服务，发展成为湖南中烟在华南地区的重要窗口与物流基地。

“按此部署，我们为实现发展战略，已增加了经营范围，开办了国际货运代理业务。目前，公司正积极开展物流专业英语和报关业务知识培训，为发展做好充分的人力资源储备”，公司负责人告诉记者。

事实证明，这些调整带来的是变革、活力和效益。

去年年底，湖南中烟和深圳烟草在考察深圳白沙物流后，即达成合作意向，深圳白沙物流承接湖南中烟烟草辅料运输项目于3月正式启动。截止目前，已为湖南中烟运输200多车，上万吨烟草辅料。与此同时，深圳烟草配送服务商都市物流也在年后进驻白沙物流仓库，每天早上40多台烟草配送车辆在白沙物流公司和深圳各区的香烟专卖店往来穿梭，车水马龙，公司上下一片繁忙，白沙物流小区已成为深圳烟草配送的第二个基地。

苦练内功，以优质服务彰显品牌

围绕中烟的最新定位，2007年公司市场战略转移到“稳健发展珠三角、华南区域配送业务，积极拓展中南线货代运输”。今年上半年，运输配送业务稳步增长，运作效率和服务质量也明显提高。公司有关部门负责人介绍说，在仓储方面，公司拟定了建多层仓的方案，继续按照“精品仓储”路线提高仓储管理服务水平，还顺利承接了中烟辅料仓储管理和深圳烟草成品烟仓储的中转业务，目前仓库销售比较稳定，顺利实现了客户转仓和调仓的协调工作。在运输配送方面，公司增加了国际货运代理业务，发展了中南运输精品线路，承接了中烟运输项目，同时开展了华南城市配送业务，成功引进TCL、华为等大项目，设立了长沙网点，目前各网点业务增长前景良好。

“我们开展了目标客户的市场调查，狠抓流程优化和服务质量，顾客满意度明显提高”，白沙物流的负责人说。在内部管理上，顺利通过了深圳市认证中心ISO9001和OHSAS18001双体系的外部审核，进一步落实了各部门的目标管理和绩效考核，改善了员工福利，开展了物流专业类课程的培训，提高了员工的素质和公司的凝聚力。

白沙物流中心可行性报告 篇2

一、保税物流中心B型的功能和政策优势分析

(一) 保税物流中心B型的功能优势

保税物流中心B型是在海关批准设立, 有一家企业企业法人经营, 多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中关键场所。根据海关总署130号令监管办法, 保税物流中心 (B型) 为“境内关外”区域, 享受保税区和出口加工区的政策, 且比保税区更有优势, 中心视同境外。保税物流中心具备保税仓储、国际采购、国际配送、国际中转及转口贸易、出口退税的功能。从实际意义上讲是是一个小型的自由贸易区。保税物流中心的功能涵盖了海关直通监管点、公共保税仓库、出口监管仓库等进出口保税的各个方面。

(二) 保税物流中心B型的政策优惠

保税物流中心B型所享有企业可直接在保税物流中心所在地主管海关报关境内货物进人保税物流中心视同出口, 享受出口退税政策, 并在进入中心环节退税境外货物进人保税物流中心, 海关给予保税保税物流中心货物销售境内时, 企业可以按出保税物流中心的实际贸易方式向海关办理进口报关手续保税物流中心内的货物可在保税物流中心企业之间, 保税物流中心与保税区、出口加工区、保税仓库、出口监管仓库和其他保税物流中心等海关监管区域、场所之间进行自由转移和跨关区报关提取等。通过赋予上述功能和政策, 不仅使居于内陆的保税物流中心同样具有保税区的功能优势和政策优势, 以满足内陆地区发展国际物流的需求, 同时它还揉合了出口加工区的政策优势, 给加工贸易带来了更为广阔的发展空间

二、梧州设立保税物流中心B型的条件分析

我国设立保税物流中心加工贸易管理模式的重要改革。也是我国发展外向型经济的重大决策。保税物流中心是吸引大的跨国公司把高技术、高附加值的加工制造环节转移到我国, 引导加工贸易升级的一个主要载体。地处桂东的梧州市承担着东部产业转移的重要桥梁, 所以为梧州建立保税物流中心提供良好的契机。

(一) 政府的高度重视

广西自治区政府在2008年5月考察梧州时已经明确梧州市的定位是把梧州市建设成为区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地;同年10月提出亿吨“西江黄金水道”的重大战略, 计划投资15亿元以上改善内河基础设施, 使其吞能力达到10627万吨以上, 使中国第二大航运河流的西江成为广西内河连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上大运输大动脉。梧州市政府在今年的3月和6月也召集两广的专家商讨黄金水道的开发。

(二) 独特的区位优势

梧州是于粤港澳一水相连, 是广西最靠近粤港澳的口岸城市, 背靠大西南, 面临粤港澳, 扼“三江总汇”, 把“两广咽喉”, 这是梧州得天独厚的地理优势。处于泛珠三角经济圈和泛北部湾经济圈交汇节点的梧州市, 市委、市政府适时地提出, 要利用区位优势, 把梧州市打造成接轨珠三角, 融入北部湾的区域性物流基地。州市独特的地理区位和即将建立、完善起来的立体交通网络, 将与广州、南宁构成两小时城市经济圈而紧密相连, 把梧州打造成区域性物流基地是势在必行。梧州口岸属于国家一类口岸, 设施齐全, 梧州近年来实施“以招商引资为抓手、大力发展外向型经济”战略, 坚持以优化发展环境为重点, 以工业园区等投资载体建设为核心, 促进外向型经济的发展, 将来梧州形成现代立体交通格局的构建后, 更能凸显“广西东大门”的战略地位。将成为东部产业转移的优越之地和北部湾经济区的支撑腹地。优越的地理位置, 必将推进现代物流业的发展。水路货运量656万吨, 周转382391万吨公里, 港口货物吞吐量836万吨, 集装箱吞吐量14.2万标箱。港口货物吞吐量比上年增长12.4%。预计2010年货物吞吐量可达1500万吨, 其中集装箱25万标箱, 2020年货物吞吐量可达3500万吨, 集装箱比100万标箱, 重新成为全国十大内河港。

(三) 初具规模的产业聚集格局

梧州依托西江优势, 大力招商, 积极引进产业转移, 重点在发展临江工业, 特别是以大出大进, 两头在外或一头在外的加工产业群。梧州市从空间上形成了“三园六区”产业聚集格局, 即梧州工业园、梧州进口再生资源加工园区、苍梧县工业园区等一批工业基地。承接产业转移是加快发展加工制造业的有效途径, 三资企业已经成为梧州第一出口经营主体。产业聚集与物流发展相互依托。如果设立梧州保税物流中心B型, 可以满足跨国公司的物流通关要求, 并通过优化产业链之间的深加工结转, 为供应链企业提供辐射国内外的多功能、一体化物流服务, 进一步促进产业聚集和区域聚集, 有效优化投资环境, 增强地区的竞争优势, 为把梧州打造区域性加工制造基地奠定良好物流基础。

三、保税物流中心B型对梧州发展的意义

建设保税物流中心B型, 将是梧州一笔丰厚的资源。它必将促进梧州工业的发展, 带来产业聚集效应;加速物流业发展的社会化和专业化;对梧州的招商引资、经济发展和加工贸易的发展, 更好的承接东部产业产生积极的影响, 并促进梧州产业结构的调整和优化, 提高第三产业的比重, 促进外向型经济的发展和增长。

(一) 有助于推进梧州外向型经济发展

2008年5月, 自治区党委书记郭声昆深入梧州考察后, 明确了了梧州的定位:把梧州建设成为区域性枢纽城市和承接产业产业转移示范基地。同年10月提出要打造西江黄金水道的发展战略。打造西江亿吨级黄金水道, 是与北部湾经济区相互促进、发展共赢的崭新战略决策。随着梧州构建连接的广州、南宁等地的2-3小时经济圈, 梧州不但将成为珠三角经济圈与北部湾经济区交汇节点上的区域性枢纽城市, 还将成为东西部地区经济区经济合作, 甚至东南亚与我国东部地区合作、产业传承与文化交流的中转地带。

1、保税物流中心B型可以为进出口平稳发展再添活力。

梧州近年来外贸也是平稳增长;保税物流中心B型主要是为了进出口贸易节约成本和提供便利。其次保税物流中心B型建立, 有利于建立一个稳定而长效的吸引国内外物流企业进入园区发展的机制, 对解决当地从事出口加工业务的生产制造企业和贸易型企业的出口退税、保税等问题有很大帮助。同时, 降低物流成本也有利于吸引外资和促进企业投资。建设保税物流中心可以拉动梧州市进出口增长。

2、保税物流中心B型将会带动梧州区域的招商引资。

随着经济的发展, 过去那种靠减免税等优惠政策吸引外资已经不能完全适应投资者的要求, 物流环境和设施、产业聚集、物流管理制度和物流服务水平已成为投资者评价一个地区投资环境的主要指标。保税物流中心B打破了保税仓库和出口监管仓库的界限, 揉合、集成、拓展两仓功能, 并根据现在物流业发展的需要赋予新的功能, 在进出口物流中发挥着采购中心、分销中心和分销中心的作用。保税物流中心B型坚持优化运营方式, 满足跨国公司的“大进大出, 快进快出”的物流通关要求, 为供应链企业提供综合物流服务, 必将改善梧州的物流环境, 降低物流成本, 增强出口竞争力, 优化投资环境, 带动与梧州外向型经济相适应的保税物流业的发展。

(二) 引发聚集效应和辐射效应, 提升梧州市综合经济竞争力

全国已经建立保税物流中心城市的实践表明, 发展保税物流中心对拉动地域经济、带动进出口发展, 提高城市知名度都有非常重要的作用, 可以快速提升城市品位和战略竞争力, 改善经济发展环境。2004年10月, 苏州工业园区海关保税物流中心作为全国的唯一的一个试点开始封关运作。到2007年, 目前在保税物流中心注册的物流仓储企业达20家, 累计投资总额9790万元人民币, 仓储及堆场面积10.3万平方米。国际知名物流企业如UPS、近铁、或国内物流大腕大田、大通等都纷纷入驻。海关累计监管货值281亿美元, 受理进出口报关单24万份、货运量100万吨, 累计征收税款8.6亿元人民币。再次就是保税物流中心B型的人流、物流、资金流、信息流将会融人整个梧州经济建设的大潮, 为城市的第三产业提供无限商机。按一个产业工人带动两到三个为之配套服务人员计算, 保税物流中心进驻的企业越多, 为梧州整个城市创造更多的就业岗位。随着保税物流中心的崛起, 保税物流中心周边商业服务、住宅用地等会等到更多的开发利用, 从而带动梧州城市建设的整体发保税物流中心企业的原材料、零配件、包装物等大多从国内企业采购可以达到“借船出海”的效果必将拉动国内企业的间接出口。因此梧州保税物流中心B型的设立, 必将对提升梧州乃至桂东地区经济综合竞争力产生巨大的积极作用。

(三) 有助于进广西区域经济协调发展

在建设北部湾经济区的热潮中, 广西从2008年5月到2009年2月不到一年的时间里, 先后批准了钦州保税港区、凭祥综合保税区和南宁保税物流中心, 北部湾的保税体系基本形成, 这必能给北部湾的发展增添新的动力。然而在桂东地区, 拥有丰富内河、铁路、公路资源, 与外向型经济圈泛珠三角区紧密相连的桂东地区目前尚未设立保税物流中心, 这与自治区第九次党代会明确提出的将桂东四市梧州、贵港、玉林、贺州打造成为承接东部产业转移的重要基地的定位不相符。自治区党委书记郭声昆说:“加快西江亿吨级黄金水道建设, 打造广西科学发展新引擎, 事关广西区域经济协调发展大局。一花独放不是春。只有全区各地都发展了, 广西才会繁荣”。同时要把梧州建设成为区域性枢纽城市和承接东部产业转移的示范性基地, 建设梧州保税物流中心B型, 可以优化产业链间的深加工结转, 为供应链企业提供辐射国内外的多功能、一体化的综合物流服务, 将进一步促进产业聚集和区域聚集, 从而有效地改善和优化投资的软环境, 增强地区的竞争优势, 对进一步吸引外资, 特别是吸引跨国公司 (包括生产制造企业和商业流通企业) 把地区总部、研发中心、采购中心、分拨中心等转移到该地区将起着重要的作用。因此建设梧州保税物流中心B型更好为桂东地区承接产业转移服务。

(四) 带来通关优势和税收策划

保税物流中心B型实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控, 实行通关数据“一次录人、多次使用、信息共享”, 能够实现货物的“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关, 构建通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台, 营造大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。保税物流中心B型, 具有口岸功能、出口退税优惠政策, 便利了加工贸易深加工结转企业间的货物流转, 避免了这些货物的“境外一日游”。保税物流中心B型, 境内货物进人保税流中心就视同出口, 享受出口退税, 因而在该中心内注册的企业, 可以自动获得进出经营权、国际货运代理权、货物境内运输等优惠另一方面, 企业可以在保税物流中心内进行简单加工, 如分类、分拣、分装业务, 即可使产品得到增值, 企业通过这些政策可以获得很大受益, 如果没有保税物流中心B型, 企业要获取这些税收利益, 则企业要将货物先出口香港然后再从香港复进口。这就是所谓的“香港一日游”。以集装箱运输的货物为例, 参加“香港一日游”以获取税收利益, 那么企业要支付每个集装箱运费1万余元, 如果通过梧州保税物流中心B型进行操作的话, 大约可以节约70%的运费。梧州要更好承接产业转移, 要提高生产效益和获取更大的生产能力。

(五) 提高梧州内河港口的竞争力

梧州拥有西江“黄金水道”岸线141公里, 是我区承接珠三角地区产业转移最便捷的通道, 这里年平均流量达5000立方米每秒, 河槽稳定, 河面宽阔, 河道顺直, 水流平缓, 通航条件优良, 常年可通航1000吨船舶。2008年, 梧州水路货运量656万吨, 周转382391万吨公里, 港口货物吞吐量836万吨, 集装箱吞吐量14.2万标箱。港口货物吞吐量比上年增长12.4%。预计2010年货物吞吐量可达1500万吨, 其中集装箱25万标箱, 2020年货物吞吐量可达3500万吨, 集装箱100万标箱, 重新成为全国十大内河港。在我国, 能够产生较高增值率的进出口货物拼装、拼箱等物流活动被迫到国外高成本运作。若在梧州港建立保税物流中心B型, 允许进行多国货物的简单加工后发往国内外市场, 这相当于将产品的某些物流增值环节从国外转移到了国内, 延长了国内增, 梧州依托西江优势, 重点在发展临江工业, 特别是以大出大进, 两头在外或一头在外的加工产业群, 提高梧州港的竞争力。

摘要：保税区和出口加工区凭借其独特的功能和享受的相关优惠政策, 在吸引外资、引进技术、扩大就业、发展生产、扩大出口、增加外汇收人及国家税收等方面都起到了十分重要的作用, 而保税物流中心B型作为现代一种新的业态, 更是我国国际物流业推向一个新的新的台阶。本文就保税物流中心B型的优势和梧州本身的有利条件论述在梧州设立保税物流中心B型的有利因素。探讨设立梧州保税物流中心B型对发展梧州包括桂东地区经济乃至广西经济的意义。

关键词：保税物流中心B型,区位优势,竞争力

参考文献

[1]中共梧州市委宣传部编.接轨珠三角, 融入北部湾——梧州市建设区域性枢纽城市研究[J].广西壮族自治区内部资料性出版物, 2008, (12) .

[2]梧州市商务局.梧州市外向型经济现状与保税物流业务发展的调研.http://guangxi.mofcom.gov.cn.

[3]王惠珍.发挥物流中心优势推进加工贸易转型升级[J].交通企业管理, 2005, (05) .

[4]姜丽丽.宁波物流中心B型发展研究[J].宁波工程学院院报, 2007, (09) .

白沙物流中心可行性报告 篇3

2011年7月3至7日，我们通过国家疾病报告管理信息系统实时监控发现：“上庄镇卫生院在7月3日报告流行性腮腺炎病例3例以后，又陆续报告：7月4日1例、7月5日4例、7月7日2例，且集中在一个班级。”看到信息后，我们立即和该学校取得联系，核实相关情况，并及时组织专业人员赶赴现场进行流行病学调查，现将调查处理情况报告如下：

1 学校概况

上庄镇中心完小，位于荣成市西南方向，该校共有5个年级22个班，在校学生1140名，教职工47名。

2 流行病学调查

2.1 自2011年7月3日起，该班学生中陆续出现发热、头痛、恶心、呕吐、单侧或双侧腮腺肿痛等症状的病例，截止到7月7日下午5时，累计发病10例，所发生的病例都集中在二年级三班学生，经调查发现，首发病例于心悦，于6月15日左右因身体不适请假在家休息。经询访家长：孩子在家期间肿过腮并进行对症治疗，未曾就医。6月28日病愈后返校上课。

2.2 发病学生分布在8个村，其中有两个村发病2例，所有发病学生家庭中无发病史，并且发病学生均证实他们每天上学、回家都无外出史，学校方面近期班级之间也未组织过集体活动，该班所有的学生也都无流行腮腺炎接种史。

3 调查分析

根据患者的临床表现以及流行病学调查结果，认为此次流腮暴发是由于该班同学之间密切接触首发病例于某某而造成的。

4 采取措施

根据现场调查情况我们对上庄中心完小提出以下指导意见：

4.1 加强学校的晨检 各班每天由班主任负责统计学生中具有发热、腮腺肿痛等症状的学生数。每日上午8时将统计数告知学校卫生教师，整理汇总后报告我们；遇有特殊情况，及时与我们取得联系。

4.2 加强隔离 对出现发热、腮腺肿痛等症状的学生劝告其暂停上课，建议在家隔离治疗，至少要在發病9天以后才能返校学习。

4.3 加强教室空气流通，经常开窗通风 指定专人负责每日对教室进行空气消毒（可采取食醋熏蒸消毒和无人时用过氧乙酸进行喷洒）。

4.4 加强宣传教育 利用广播、校报等多种形式开展流行性腮腺炎等学校常见传染病的健康教育。

4.5 加强预防接种工作 建议学校开展一次流腮疫苗的查漏补种工作，对未患过腮腺炎又未接种过腮腺炎疫苗的学生在家长同意的前提下接种一针麻腮二联疫苗。

白沙物流中心可行性报告 篇4

1、项目概况某集团采取向全资子公司某物流配送公司（以下简称某物流公司）增资方式，由其在HF省XC市征地新建物流配送中心，项目总投资8,815.00万元。

2、项目方案简述

（1）主要建设内容包括：

①拟征地80亩（折合约53,336m2），新建各类建筑物3栋，总占地面积19,720m2、总建筑面积20,720m2。其中：1层钢结构仓库1栋，建筑面积19,070m2；3层砖混结构办公楼（含生活用房）1栋，占地面积500m2、建筑面积1,500m2；1层砖混结构设备房1栋，建筑面积150m2；

②拟新增各类设备及信息系统25,200台(套)。其中：保管设备20,008套、装卸设备100台、中转设备5,020台(套)、运输设备37台、监控设备2套和信息系统（含电子设备）33台(套)；

③同时建设供电、给排水、道路、空调通风、通讯、环保、消防及绿化等配套工程。

（2）项目经营方式由某物流公司总部统一管理，实行连锁运营。

（3）项目建设期本项目总建设期为18个月。

（4）投资估算经估算，本项目总投资为8,815.00万元。

其中：序号 项目名称 投资（万元）占比（%）

一 工程费用 6,486.1373.581 建筑工程费用 2,162.9124.542 设备及安装费用 4,323.2249.04

二 工程建设其他费用1,804.3520.471其中土地费用 800.009.08

三 预备费用 374.524.25

四 铺底流动资金 150.001.70武汉某集团股份有限公司2009年第一次临时股东大会材料13

五 总投资 8,815.00100.00估算说明：

○1各项工程费用根据HF省建设工程概算定额、材料价格及调差、管理费用及税金等，并参照近期施工的同类建筑的各项工程单位面积概算指标计算；

○2设备费用：本项目设备费用包括供电、供水、消防、弱电、锅炉等建筑设备的费用和仓储物流设备。设备费用按项目单位提供的供应商报价及市场价估算。○3建筑工程费用：

序号 项 目 名 称 建筑面积（m2）建筑结构 造价（元/ m2）

1商品储存仓库 19,070钢 结构 1,000

2办公楼及生活用房 1,500 砖混 900

3设备房 150 砖混 500

4小计 20,720

○4土地费用：XC物流配送中心用地面积80亩，10万元/亩。

○5其它费用本项目其他费用根据XXX号文的通知，按照《HF省建设项目总投资及其他费用定额》的取费标准计取。

○6预备费用按5%计。

○7流动资金：流动资金按照武汉某集团类似配送中心配置流动资金金额进行估算。

（5）资金来源资金来源为某集团向股东配股融资。

（6）项目主要建设指标

序号 项目名称 单位 数量 备注

一 年商品周转量 万件 2,000

二 建设规模1征用土地 亩 80折合约53,336m22新建各类建筑物 m220,7203新增各类设备 台(套)25,200

三 劳动定员 人 277

四 年周转商品收入 万元 3,140

五 营业税金及附加 万元 190.98武汉某集团股份有限公司2009年第一次临时股东大会材料14

六 年运营费用 万元 2,673.46

七 年运营效益 万元 275.56

白沙物流中心可行性报告 篇5

一、项目简介：

（一)、项目名称：XX市XX镇蔬菜气调冷藏保鲜物流中心

（二)、建设地点：XX市XX镇

（三)、编制单位：XX市XX镇人民政府

（四)、实施单位：

（五)、协助单位：中国农业部农村研究所、四川省农科院、四川农业大学、西南大学

（六)、项目概况：项目总占地200亩，主体建筑总面积10000平米，固定资产投资6600万元，预计从规划立项到投入正常生产需要1年。其中：

1、气调保鲜冷藏库：建设5000T气调保鲜冷藏库一座，库房占地总面积6000平方米，全部采用最先进的冷藏技术和设备及管理方式。

2、制冰厂：日产180吨的制冰厂一个，占地约500平米，每个车间60吨库容。

3、物流配送车间：占地约3000平方米，全部采用钢架结构，用于蔬菜分选包装及物流。

（七)、规划原则：

1、整体布局原则：按照有机产业园的整理规划要求，总体对区域内做到高效、节能、自动化程度高、生产能力合理配套，密切结合场地的自然条件，合理布局动力、水源、库房和区内道路，因地制宜地布置好建筑和各项设施，同时搞好库区内绿化和空气净化，建设集农产品加工、贮藏和办公为一体的生态园区。

2、生态原则：库区内建筑物占地面积不足总用地的35%，扣除道路等其他配套设施占地后，地面绿化率将不低于35%，实行无裸露的表土布局。绿化由专业人员做好常绿树和落叶树，骨干树种与其他树种的搭配，绿化和美化相结合。节约水源，污水高标准处理与排放，各类生产垃圾与有机肥料厂及养殖场对接，做好资源的生态环保利用。

3、旅游文化元素：配合整体有机农业园的规划，在园区配套工程上做好旅游文化元素的建设。

二、项目现状及背景

1、XX及三届蔬菜产业现状：

XX是全国主要的商品蔬菜生产基地，全国无公害蔬菜生产示范基地，全国蔬菜产业十强县（市），号称中国西部的“蔬菜城”。截止2010年，XX蔬菜有十四个大类，200多个品种，常年种植面积在67万多亩，产量17亿多公斤，销售鲜菜14亿多公斤，销售收入12亿余元，占全市农民年纯收入的40%，蔬菜产业是XX农村经济的支柱产业和农民增收的重要途径。同时，蔬菜生产已经带动周边的县市，包括郫县、新都、都江堰、什邡、广汉、德阳等地相关产业的发展。XX属于XX市蔬菜重镇，连接广汉、新都、XX蒙阳等等，属于成（都）德（阳）绵（阳）产业经济带的交汇处，有个相当的比较优势。XX镇常年种植蔬菜面积达5万亩（含复种），早在2001年，XX镇被命名为“四川省莴笋之乡”，2003年获得了五个蔬菜品种的绿色食品认证。其中品种主要以莴笋、白菜、芹菜、萝卜、菠菜为主，年蔬菜外销量达1.5亿公斤。

作为全国重要的蔬菜基地，XX市历史上的辉煌或将成为过去，与山东以寿光为代表的农业产业化程度相比，与陕西杨凌高科技农业相比，XX的蔬菜产业已几乎失去竞争力，亟待二次振兴。

目前影响XX蔬菜行业产业化程度的主要障碍有以下几点：

其一：品种单一，单一品种产量大，由于缺少预冷和储藏能力，商品菜只能集中上市，由此导致交易平均价格下降；

其二：生产的组织方式传统，以小农经济为主，产品几乎没有加工就推进市场，产品附加值很低；

其三：流通环节落后，以个体为主的专业户销售方式，传统的批发市场为主要交易渠道，导致交易水平和市场影响力的下降。

2、冷藏保鲜的基本情况：

目前XX市区内现有加工总能力约在10000吨左右，实际需要量约在30000吨至50000吨之间，目前冷藏加工能力与市场需求远远不足。随着现代科技的进步，社会需求的变化，当地蔬菜产业的发展，该市冷加工能力的局限性表露无遗，包括整体规模小，管理手段落后，加工集中度低，功能不完善，配套服务少，卫生条件差等，新的现代化的冷加工需求迫在眉睫。在气调保鲜库的建设和经营方面，四川省与兄弟省市相比已远远落在了后面。

3、项目建设的背景和意义：

2010年7月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》，规划中提出要重点发展农产品的冷链物流，建设一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。随着人们生活水平的提高，对于冷藏物流的认可度越来越高，冷链物流实际上就是从农产品采收后的2小时内开始，通过预冷、气调冷藏或冷冻，到冷链运输配送，最终到销售终端均能在农产品安全的温湿度范围内流转，保证安全农产品在采收后也能安全到达市民餐桌。

国家将加快建设“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系。到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

目前全国果蔬流通腐损每年达千亿元。据悉，长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%至30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％；而发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。我国现有冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%。

因此，我们在长江中上游西南腹地的四川成都，建立冷藏、气调和物流配送中心，就是要站在时代前沿，为国家民生问题出发，为人民的食品安全和身体健康保驾护航，从而在食品安全行业树立起标杆，促进经济建设和社会和谐发展。

三、项目选址及条件

（一）项目选址在XX市XX镇，北新干线（成德绵快速通道旁）旁。通过成彭高速公路、北新干线、彭郫路、成绵高速复线等主干道实现与成都及全国各地的快捷交流，交通条件十分优越。

（二）XX将能够建成中国西部最大的无公害标准化蔬菜生产、加工和出口创汇基地。

XX镇也即将建成四川省最大的有机蔬菜产业园，3年内达到4万亩的种植面积。因此，有了冷链物流的基础——品质优良、数量巨大的蔬菜。

（三）人力资源丰富，加上近年农业产业结构调整，农村的耕地和大量种植经验丰富的剩余劳动力需向新的产业转移。

（四）丰富的资源、独特的气候条件、肥沃的土壤、较低的生产力成本、常年的种植习惯和技术积累，构成了XX镇乃至XX市蔬菜产业持续发展的综合优势。

四、项目技术方案

（一）预冷

预冷是将新鲜采收的蔬菜产品在运输、贮藏或加工之前迅速除去产品所带田间热的过程，恰当的预冷可以降低产品的腐烂程度，最大限度地保持蔬菜产品采后的新鲜度和品质，大多数蔬菜产品都需要进行预冷处理。预冷是创造良好温度环境和贮藏效果的第一步，及时将产品预冷到所需的温度，可以抑制微生物的生长，抑制酶活性，降低产品的呼吸强度，减少失水和乙烯的释放，为保鲜贮藏和运输打下基础。

此外，未经预冷的产品如直接进入贮藏库，也会加大冷库的热负荷，不能及时达到及时降温的目的，对贮藏效果产生严重影响。例如当产品的体温为20°C时装车或入库，制冷系统所需吸收的热量为0°C时的40—50倍。本项目是农产品采后加工项目，其最终的目的是把各种农产品高品质地投放到国内和国外市场上去，在这之前，无论是长途运输、深加工还是贮藏，预冷是关键的第一步。

常用预冷方法有自然降温冷却、水冷却、真空冷却、压差式通风冷却以及冷库空气冷却。本项目选用压差式通风冷却和水冷却。

（二）气调保鲜贮藏

气调保鲜贮藏是蔬菜生产不断发展的必然产物。气调贮藏是继机械冷藏之后贮藏事业的一场革命，它把贮藏时间和贮藏质量提高到了一个新的水平。现代气调贮藏开始于二十世纪初，第二次世界大战后，由于战后农业生产得到了恢复和发展，伴随其中，气调贮藏技术也得到了日益发展和日趋完善，并迅速得到了广泛应用。目前在欧美等发达国家各种水果、蔬菜的总贮藏量达到80%，而适合于中、长期贮藏的水果、蔬菜气调贮藏量占总贮藏量的80%，100%的鲜切花经过预冷和处理。而我国每年气调贮藏的蔬菜只占蔬菜总产量的1%。科学的、合理的生产结构和有力的技术支持，使得欧美等国蔬菜生产得到了极大的发展，其蔬菜产品质量和生产成本在世界市场上极具竞争力，如不能尽快改变现状，加入WTO后，我国的农副产品将受到冲击，对我国的农业生产与发展构成严重的威胁。

1、新鲜果蔬都是生命体，采摘后依然进行着一系列生命活动，其中最主要的是有氧呼吸运动。通过吸入空气中的氧气将产品中的营养物质（主要是葡萄糖）分解成二氧化碳和水并释放出大量热量。

其反应式如下：C6H12O+6O2──→6CO2+6H2O+673大卡

在这一过程中，随着呼吸热的产生，产品的体温近一步提高，呼吸强度也近一步加大，随着产品中营养物质的大量分解消耗，产品由成熟──完熟──衰老──腐烂。

果蔬等农产品保鲜贮藏的目的就是在贮期内尽可能减缓产品的衰老的过程，尽可能减少在贮期内的营养物质消耗，保持产品原有的新鲜度。影响产品保鲜的因素主要有三个：

2、温度：在保鲜因素中，温度是最主要的因素，作用最强，温度的高低影响并决定着呼吸强度的大小。一般在0-35℃范围内，温度每升高10℃，呼吸强度要增加1-1.5倍。因此，创造一个吸热环境，不断吸收产品产生的呼吸热，将产品的体温控制在一个适宜的贮藏温度范围内，可以将产品的呼吸强度降到最低。

3、气体：适当控制贮藏环境的氧和二氧化碳含量并减少乙烯等激素的含量也是降低产品呼吸强度的因素之一。气调就是创造一个可控气体环境，近一步降低果蔬的呼吸强度，减少果蔬的营养物质消耗，同时还可抑制催熟剂──乙烯的生成，减少病虫害的发生，真正达到长期保鲜贮藏的目的。

4、湿度：大多数果蔬组织的含水量为80%-90%，采摘后失去了原有水分供应，当贮藏环境中的空气相对湿度低于产品含水量时，产品因蒸腾作用而产生失水，萎缩变质，降低新鲜度。因此，保鲜贮藏环境中空气相对湿度要达到95%以上，保证果蔬产品在贮藏期内不因失水而产生质量变化。

这种在一定温度、湿度下同时调整贮藏环境气体成分的贮藏方法称之为──气调贮藏（Controlled

Atmosphere

Storage）又简称CA贮藏。

近几年，在我公司农业科技人员的不断努力下，在吸收国外先进技术与经验的同时，立足我国各地果蔬等农产品品质特点，进行了大量的气调贮藏试验，在一定程度上掌握了我国各地产品的气调贮藏特性，取得了一定经验和成果，现选几个有代表性的品种加以说明。

5、气调贮藏蒜苔质量状况：

蒜苔是全国各地人们喜食的一种蔬菜，但其生产具有强季节性，只有通过贮藏才能保证常年供应。蒜苔一般在5月份采收，采用气调保鲜贮藏技术可贮藏至第二年2～3月份，贮藏期可达270天以上，一般损耗3～5%，好苔率达96%以上，色翠绿、质地脆嫩、较好地保持了原有的风味。表3-

1是气调贮藏蒜苔的效果。

表4-1

气调贮藏蒜苔质量状况

贮藏方法

气体范围

好苔率（%）

次苔率（%）

腐烂率（%）

机械气调贮藏

99.2

0.40

0.40

自然气调贮藏

93.4

3.21

3.20

随着我国农业生产的不断发展，市场上新品种不断涌现，有针对性的气调贮藏技术实验也在不断进行，永无休止。随着技术的发展，气调技术理论不断完善，目前欧美发达国家已经在早期气调技术基础上发展应用了低氧贮藏或超低氧贮藏技术，使蔬菜贮藏质量近一步提高。气调技术不仅在蔬菜贮藏中得到应用，而且在水果、花卉、粮食、种子、肉类等的贮藏处理上都得到了应用。在我国农业产业结构不断调整、不断发展的今天，我们有理由相信，气调贮藏技术在果蔬花卉产业发展中将起重要的作用。

（三）气调保鲜贮藏工艺流程：

采收→分选处理→预冷→入气调库→出库→分选包装→运输上市。

└————————→分选包装运输上市。

五、项目投资及经济分析

（一）投资概算

通过对多家冷藏气调库的调研与学习，并在查询大量资料的基础上，我们因地制宜，从节约成本、提高利用效率、以经济效益为中心的角度出发，提出以下投资概算：

1、土建工程：该项目设计土建及安装建筑面积达10000平米，按照1000元/平米的平均土建安装成本计算，该项目预计投资1000万元。

2、5000吨容量的气调冷藏库设备购买及安装：设备购买和安装预计在1000万元左右；

3、制冰车间：设备及安装等预计200万元。

4、物流配送车间及停车场等：3000平米，建筑成本1000元/平米，合计300万元。

5、货架及转运车辆、包装机械等设施设备：预计投入300万元。

以上合计投资为：2800万元。

（二）经济分析

1、全年经营成本：

1)

人员工资：聘用人员150人计算，每人每年工资预计2万元，年工资成本为300万元。

2)

水电维修辅料成本：每月平均在30万元左右，预计全年360万元。

3)

销售、管理、财务费用等：每月预计20万元左右，预计全年240万元。

全年营业成本为：900万元

2、全年经营收入：

1)

自营蔬菜类收入：自行购买蔬菜，通过冷藏包装销售出去，占用3000吨库体，每年周转蔬菜6次，每次周转量为3000吨，一年周转蔬菜约20000吨，每吨蔬菜通过气调冷藏配送，增加附加价值平均为400元/吨，则年销售毛利为800万元。

2)

出租预冷库收入：按照预冷库全年全负荷生产，可以外接蔬菜预冷订单为：出库预冷库600吨库容，每次接纳20车，每月周转10次，每月接纳200车，每年接纳2400车，每车的市场价格为2000元，按此估算每年的预冷费用为480万元。

3)

出租冷藏气调库的收入：按每吨库容每月租金100元计算，全年的冷藏收入为1400吨×100×12=168万元。

营业收入合计：1448万元

3、全年经营性利润=全年营业收入-全年营业成本=1448-900=548万元。

4、税前静态投资回收期=固定资产投资÷全年经营性利润=2800÷548=5.10(年)

该投资回收期不含工程建设的周期。

经济分析表

序号

指标

单位

数量

备注

固定资产投资

万元

2800

1.1

土建工程

万元

1000

1.2

5000吨气调冷藏库

万元

1000

1.3

制冰车间

万元

200

1.4

物流配送车间

万元

300

1.5

配套设施设备

万元

300

2.营业成本

万元

900

2.1

人员工资

万元

300

2.2

水电辅料等

万元

360

2.3

管理、销售、财务费用

万元

240

3．全年经营收入

万元

1448

3.1

自营

万元

800

3.2

出租预冷

万元

480

3.3

出租冷藏

万元

168

4．全年经营性利润

万元

548

5．税前静态投资回收期

年

5.10

六、工期进度

自规划立项及各类国家政策性手续完备后开始计算，一期工程建设期安排10个月时间。具体安排如下：

初步设计（含工程地质勘探）

个月

设计审批

15天

正式设计

个月

土建施工

8个月

设备定货

1个月

设备安装

1个月

调试运行

1个月

竣工验收

1个月

七、项目评价

1、本项目符合国家冷链物流建设的产业政策，为XXXX蔬菜产业化与现代化发展起到促进和示范作用。

2、本项目充分利用本地区农业资源，生产应用科技属国际领先水平，流通市场网络辐射全国乃至全球。

3、本项目以市场为导向、以经济效益为中心，进行综合开发，互相促进、共同发展。

4、本项目的实施符合农业产业化规模经营的目标，形成农户、企业、市场的良性循环。

白沙镇中心小学 篇6

“童心同乐”庆六一文艺汇演活动方案

一、活动目的一年一度的“六一”国际儿童节即将到来，为了让孩子们过一个丰富多彩、快乐祥和的节日，给队员们一次表现自我的机会，同时，也为了展示我镇小学素质教育取得的丰硕成果，我校决定举行“童心同乐”庆六一师生文艺汇演。

二、活动机构

组长：李能尧；

副组长：何余庆、黄明豪；

策划：林家；

主持：黄秋兰、肖立鹏；

成员：颜文

二、黄敏、苏赐昌、蔡德贤及各小学校长。

三、活动时间1、5月10日前，各校为此次活动做准备工作；（包括选演员，选节目，排节目）

2、5月18日，各上交节目单和抽签决定表演顺序；

3、5月25日，初赛和评奖；

4、6月1日，获奖节目、教师节目表演和表彰。

四、活动地点

初赛：中心小学。

表演：南湖文化广场。

五、参加单位：各完小。

六、节目分配

1、教师节目：中心小学、机关小学、官茂小学、洪富小学各1个，不参加初赛和评奖；

2、学生节目：中心小学2个，其它完小各1个。

七、参赛节目要求

内容健康，主题积极向上，能反映小学生朝气蓬勃的精神面貌和快乐的童年。表演形式以歌舞为主，也可采用小品、独唱（须有伴舞）、曲艺、乐器弹奏等。每个节目的时间在3—6分钟。

八、评奖方法

1、聘请7位评委。

2、评分采用十分制进行，在7个评委评出分数中去掉一个最高分，去掉一个最低分，余下5个评委评出的分数总和为该节目的总得分。

3、奖项设置：一等奖3个，二等奖6个，三等奖11个；教师指导奖若干名。

九、经费

各参加队的费用由参赛校负责，其它所有经费由各校分担。

十、措施要求

1、中心小学成立文艺汇演工作领导机构，各学校也要相应成立领导机构，负责组织、协调各项工作。

2、学校领导要高度重视，抓好抓实。

3、要把安全工作作为重点抓好、抓细。各学校在汇演期间从用车及参加演出演员的食品卫生安全都要把好关，杜绝一切不安全、不卫生、不稳定事件的发生。

4、加强督查，确保质量。中心小学将安排适当时间组织力量深入学校检查指导，督促各学校认真做好筹备工作。

十一、未尽事宜，另行通知。

白沙中心小学 2007年3月28日

物流可行性研究报告 篇7

第一章 总论

1.1项目名称及承办单位

一、项目名称：临沂裕恒恒运国际物流城建设项目

二、项目实施单位：临沂裕恒恒运物流有限公司

三、项目建设地点：山东省临沂市莒南县白龙居委南，西七路东

四、报告编制单位：山东高新工程设计有限公司

1.2项目申请依据

1、国家发展改革委员会发布的《投资项目可行性研究指南》

2、国家计《关于建设项目进行可行性研究的试行管理办法》

3、《建设项目经济评价方法与参数》(3月)

4、《关于促进中国现代物流业发展的意见》(8月)

5、《中华人民共和国道路运输条例》(207月)

6、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年(～

)规划纲要》(203月14日)

7、《全国物流标准一20发展规划》( )

8、《中国物流发展报告(2005—2006)》(2006年4月)

9、《山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》《山东政府办公厅关于加快现代物流发展的意见》

10、《山东级政府关于培育发展流通领域大企业的意见》

11、《莒南县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

12、《莒南县城市总体规划(-2030)》

13、《莒南县综合交通规划》(204月)

1.3项目申请的范围及内容

一、项目背景及建设的必要性

二、市场分析

三、项目市场需求分析

四、项目总体发展构想与发展战略

五、项目总体发展规划

六、建设内容及规模

七、环保节能

八、组织机构与管理运营

九、项目实施进度

十、投资估算和资金筹措

十一、效益分析

1.4项目概述及研究结论

一、项目概述

为完善莒南县区域物流基础设施，为莒南县及周边地区经济发展

提供优质的物流服务，提升莒南县物流地位、提高地区商品综合竞争力，临沂裕恒恒运物流有限公司拟在莒南县白龙居委南，西七路东，建设一个集停车、仓储、装卸、运输、配送、货运配载、货物分发、保税仓、物流信息中心、物流金融中心、物流管理中心、物流商务中心、物流教育与培训中心、汽车维护与修理中心、后勤服务和生活配套服务功能为一体的现代化、规范化、规模化、信息化、网络化、多元化、生态化、国际化的旅游观光综合性物流城。

本项目总用地76.75亩，总建筑面积67524平方米，容积率为1.25，建筑密度为19%，绿化率为15%。

项目建设内容包括：货运市场配载市场、大型货运停车场、大型仓储中心、保税仓、物流信息中心、物流综合管理中心、物流商务中心、物流教育与培训中心、汽车维护与修理、加气站等后勤服务项目。

本项目总投资26000万元，其中建设投资25053万元(包括建筑工程

费7140万元，设备及工器具购置费9387万元，安装工程费469万元，工程建设其他费用6864万元，基本预备费1193万元，)，铺底流动资金947万元。资金来源为：自筹。

本项目建设期2年，建成后，年可实现营业收入21050万元，利税4000余万元。项目总投资收益率达到15.12%，所得税后财务内部收益率14.18%，税后投资回收期7.1年(含建设期2年)。

本项目建成后，新增就业岗位500个，极大的促进莒南县物流业的发展和物流市场的规范，并通过以项目为龙头，促进莒南县现代物流的发展，使莒南县物流总成本的比重在一定程度上得到下降，预计项目建成投入使用后五年内使莒南县物流总成本占国内生产毛额的比重下降三至五个百分点。

二、研究结论

1、本项目的建设，将会有力地推动莒南县及周边地区物流业的发展，带动社会各项事业的建设，加快莒南县及周边地区发展进程。项目建成后将成为我国物流网络中连接山东省物流线路物流结节点。

2、本项目的建设，将改善莒南县及周边地区的投资环境，有利于招商引资工作的进行，促进莒南县外向型经济更快的发展。

3、本项目的建设，投资计划合理，具有较好的经济效益和社会效益，可行性强，具有较好的前景。

综合评价，该项目经济效益和社会效益良好。项目的建设是必要的、可行的。

备

2.1项目实施单位概况

临沂裕恒恒运物流有限公司是由临沂恒运汽车销售服务有限公司与山东昆仑奥德能源有限公司，临沂华兴汽车销售服务有限公司共同投资

2.6亿元人民币建设临沂裕恒恒运国际物流城。

2.2项目提出的背景

在现代社会，物流和金融一样，对整个国民经济的运行发挥着不可替代的基础性支持作用，物流行业在中国经济发展中的作用也越来越引人注目。

中国经济的飞速发展是推动交通运输和物流业发展的关键所在。无论是海运、空运、本地流通，还是货物出口装运整合和包装等辅助服务，都能在中国获得极大的发展机会。

中国加入世贸组织后，物流业迎来前所未有的发展机遇和挑战，有望成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。面对新的全球化竞争，中国迫切需要改变现行的流通体制，特别是物流体系，加快物流社会化和信息化进程。

现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送和信息等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、全方位、一体化综合性服务。而现实情况是，崛起于上世纪80年代初的临沂批发城，虽经多年发展，但尚未形成现代商贸经济的发展模式。再加上周边地市涌现出的功能相似、规模不等的各类专业批发市场，对临沂形成竞争之势，批发市场面临着市场辐射半径缩小、流通渠道被悄然截流的严峻形势，物流优势地位受到了威胁。

临沂市政府深刻认识到，商贸批发城如不跟现代物流接轨，必然无法承受市场经济冲击。为此，近年来，临沂市坚持科学发展观，积极规划调整，加快改造提升各类专业批发市场。与此同时，大力发展现代物流业。立晨物流、兰田物流、荣庆物流、香江物流园、澳龙国际物流城等一大批现代物流项目纷纷落户，在临沂市相继建起了澳龙国际物流城、兰田物流城、香江物流城、鲁信钢铁物流园区等一批现代商贸物流平台。一大批科技物流公司，以区域配送为主业的第三方物流公司也迅速崛起，现代大商

贸物流城的基本框架正在临沂蓬勃兴起。

资料显示，“十五”以来，临沂市物流相关行业保持了较快的增长速度(按现行的统计口径计算，物流相关行业主要包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等行业)。2006年，全市物流相关行业增加值达到276亿元，比2005年净增36亿元，同比增长17%，物流相关行业占全市GDP的比重为20.5%。这标志着，物流业正逐步发展成为临沂市重要的支柱产业。

2006年9月6日，现代物流协会——一个非营利性的社会团体，由各相关组织和单位与各种经济成分的工商物流企业自愿组成的地方性行业组织从此诞生。“现代物流协会的成立，适应了经济的发展需要，顺应了广大物流企业的呼声。

物流协会成立后，通过广泛有效的工作，参与发展规划的调研与制定，展开多方面的咨询和协调服务，引导企业改变传统物流管理方式，树立现代物流新理念，建立现代物流新业态，优化企业供应链，整合社会物流资源，降低物流成本，规范物流行业的行为，在加速临沂市现代物流产业的发展中发挥着越来越重要的作用。

实践证明，加快发展以大市场、大仓储、大流通、大信息、大配送为基本特征的现代“大物流”是顺势之举。根据《临沂市现代物流业发展“十一五

“十一五

当前，临沂依托区位交通和物流需求丰富的优势，正在加快建设三大物流园区：一是市区西部物流园区，即以铁路货运站、京沪高速、货物快运总站、批发市场和高新技术开发区为依托，以争创全国优质板材产业基

地和大型商贸物流企业为龙头，建设以区域性的采购交易中心和物流集散基地为特色的综合性物流园区。二是市区东部物流园区，即以铁路货运场站、国道省道干线、临沂机场和经济开发区为依托，以立晨、鲁信等大型现代物流企业和临工机械等大型出口加工企业为龙头，重点发展为工业企业服务的生产物流、采购物流和营销物流业务，建设陆空联运、陆海联运、集装箱增值服务等具备外向型经济特色的加工集散型综合物流园区。三是莒南临港物流园区，即以莒南县坪上、团林镇为中心，以兖石铁路、省道干线、日照港、岚山港为依托，重点规划建设以外向型为主的综合物流园区。

为与三大物流园区发展相匹配，临沂积极构建三大物流平台：一是依托临沂市公铁运输网络密度大、货运场站、货运线路和“联托运

2.3项目建设的必要性

一、符合国家产业政策及地方发展规划

国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制了《当代优先发展的高技术产业化重点领域指南》第二十八条第一款将 “现代化配送中心、加工中心、代理经营配套设施建设及连锁经营

9月4日，山东省经贸委、交通厅、信息产业厅等6部门联合

转发了国家经贸委等部委的《关于加快我国现代物流发展若干意见》，要求全省有关部门认真贯彻上述文件精神，以加快推动山东现代物流业的发展步伐。11月25日，山东省级政府办公厅又以鲁政办发[]56号文下发了《关于加快现代物流发展的意见》，强调了加快现代物流发展的必要性和紧迫性，提出了加快现代物流发展的主要措施。临沂市政府也十分重视现代物流业的发展，提出了发展临沂市物流业的规划方案和发展重点，临沂市将出台《临沂市现代物流业发展“十一五

根据《临沂市现代物流业发展“十一五

到2010年，第三方物流增加值占全市物流业增加值的比重由 “十五

按照设想，到，第三方物流增加值占全市物流业增加值的比重持续上升，力争达到40%以上：企业物流运作效率稳步提高，物流成本占GDP的比重持续下降，力争达到发达国家目前10%左右的水平。形成国内外现代物流业发展的重要节点，成为重要的区域性物流枢纽城市。

二、项目的建设，是临沂市物流业发展的客观需要

目前，临沂市共有大型货运站(场)13家，从事货运及相关业务的经营业户约1200户，年缴利税过千万元。但临沂市物流产业并没有走上健康有序发展的道路。经调查临沂物流市场存在以下问题：

1、大多数货运市场在临沂市区，而且有相当数量的货场地处市内繁华路段，部分区域市场设置密度过大，加重了局部交通压力，致使这些区域的大型配货车辆猛增，经常造成严重的交通堵塞。

2、一些非法业户不想进场经营接受统一管理，经营业户在市区乱设门头，自己在外随便经营，比较分散，给政府管辖带来很大难度，有的不办理运输许可证和营业执照，偷税漏税现象十分严重。

3、在外随便经营的空车配货经营者不仅占用人行道和非机动车道装卸货物，且还把车辆开进居民大院装卸货物，一些非法业主不分白天、黑夜装卸货物，给居民区带来了诸多隐患和不安全因素。

4、临沂大多数货运市场规划不合理，通道不畅通，导致车辆在通道上装货，场内交通堵塞，影响了物流作业的效率。

5、大多数货运市场规模小、功能单一，大部分货运市场几乎没有仓库，存在运力投放过滥，运力结构不合理、配载运力利用率低，无法提供一条龙的物流服务现象，资源浪费严重。

6、多数货运站场管理服务功能还不完备，缺乏统一的经营标准和经营规范，以致市场中经常出现业户携款逃逸、货物丢失、跑货等丑恶现象，不仅给需要物流服务的带来了损失，也给货运道路秩序带来不安定因素，给临沂市、政府、交通部门带来极坏的影响。

7、许多货运经营户是典型的”三合一∥档口——集生活、工作、仓库三者于一体，卫生、环保、安全条件级差，严重存在消防隐患。

8、临沂现有货运市场档次不高，都还停留在发达地区九十年代甚至八十年代的水平，基础设施落后且兼容性差，设施陈旧落后，仓库、装卸机械、运送设备、信息交换等设备远不能适应需要。

9、大部分货运市场配套服务不完善，无法提供物流信息、物流金融、培训、通信、综合办证、公寓、休闲、娱乐等配套服务项目。

10、不正当的竞争和经营手段，导致矛盾纠纷及治安案件频发。

根据以上情况，临沂急需兴建一个现代化的综合性物流园区，来解决目前出现的问题，使临沂市的物流产业走人健康发展的道路。

临沂市裕恒恒运物流有限公司针对上述情况，积极抢抓临沂发展现代物流的机遇，建设一个综合性物流园区，并作为国家级示范性物流基地率先启动。

3.1物流的概念

成立物流公司可行性报告 篇8

可行性报告

XX是XX的科技、金融、商贸中心，交通和通讯枢纽，物流在城市及区域经济中一直占有重要地位。随着我国经济形势的快速发展，XX经济发展必将迎来更大的机遇和挑战。现代物流的目的是实现物流的时空效应，同时也是城市社会经济活动正常高效进行的前提。大力发展现代物流，是保证物资的有序流通，推动城市经济快速健康发展的有力保障。

因此，现代物流将在XX经济活动中占有不可替代的地位。成立一家利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴现代物流运输公司是初步可行的.一、市场分析

(一)公司投资环境

近几年XX的经济飞速发展，传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基地设施和装备的现代化，物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用，XX传统物流业正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。

(二)公司设立背景

物流公司集中位于XXXXX，交通、通讯极为便利。本公司选择在此成立，是综合考虑，物流资源共享，信息共享，可以大大改善公司单一操作的局限性。

综上所述，本公司在物流集中区选址进行经营非常适宜。

二、市场定位

（一）形象定位

现阶段世界经济，基本进入了第三产业时代，满足商品数量早已不成问题，而如何将生产出来的商品及时销售给消费者，尽快回收成本是主要矛盾，能解决这一主要矛盾的重要手段之一就是现代物流。后来人们又发现，仅有现代化物流还不够，必须有现代信息技术、资金后盾和商业机会支撑，只有把物流与商流、资金流、信息流有机地组合，使供应商、制造商、分销商、零售商乃至用户有机地组合，形成一个最佳、最优化的系统，即由多个环节组成一个有效供应的“链”，才更有效、更保险。

从以上状况分析得出，本物流运输公司将以新兴现代物流公司的形象，出现在公众面前。针对物流系统中的主要活动包括客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、退货服务、分捡包装、运输、装卸、仓库以及信息与通讯等。公司将以全新的服务姿态，加强公司管理，利用便捷高效安全的运输工具，高质高效的为社会提供优质便民服务，据此为物流业的发展做出最大的努力。

（二）办公场地情况及回报分析

本办公场地共计ＸＸ平米，包括：仓库、会议室、收寄分发场所、管理办公室。其中：仓库：ＸＸ平方米 ；职工宿舍、办公用房、职工活动室、约ＸＸ平方米。年付房租ＸＸＸＸ元。

办公设备设施共计投资Ｘ万元，其中服务用微机Ｘ台，扫描仪Ｘ台、打印机Ｘ台、复印机Ｘ台，共计5万元；其他办公桌椅等计ＸＸＸ元

预购置或已有车辆Ｘ辆计成本约ＸＸ万元；

共计投资ＸＸ万元，预计年纳税Ｘ万元；预计年收入总额ＸＸ万元。Ｘ年即可收回成本，并开始盈利。

综上成本效益分析，是可行的。

(三)公司服务策略

1、物流服务全程化

全程服务的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。

2、与电子商务互为支撑

物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展。因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。

3、物流社会化

现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，必须大力发展第三方物流服务。

（四）公司管理策略

1、供应链一体化

供应链管理是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。

2、物流管理信息化

现代物流业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，这就使得现代物流管理的任务变得复杂和艰巨，物流管理所涉及的信息量也十分庞大，反馈必须及时准确。如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息，利用信息指导物流活动和相关的商务活动，成为所有现代物流企业发展的瓶颈和前提条件。

3、物流系统的规划

物流系统规划是指确定物流系统发展目标和设计达到目标策略与行动的过程。它对物流业的发展、物流设备的配置、物流用地的布局、物流企业的经营与管理模式有十分重要的意义。

综上所述，本公司经过对当前物流业的分析和市场规划，结合当地物流业的发展现状，取长补短，以现代物流技术设备设施，再加上对服务、管理人员的高效严格培训管理，提高其工作效率、业务技能和服务水平，拓宽业务种类和作业区域，紧跟时代步伐，根据当地社会经济发展能力、空间、业务量和快递业市场状况，随时进行物流调查分析、物流需求及其预测，遵守道路运输经营法律、法规、规章规定，及时调整公司规划和作业任务，以取得最大经济效益，定能促使公司健康快速向前滚动发展。可见成立这家ＸＸ物流公司前景是可观的，望ＸＸ部门对我的申请能予以许可。