渣土建筑垃圾（精选8篇）
渣土建筑垃圾 篇1
全国各地渣土运输都面临着一些共同的问题，集中表现在两个方面，即对城市环境卫生的破坏以及对交通安全的影响。
一、环境卫生问题
渣土车运输过程中，由于车辆带泥上路、车厢密闭不严撒漏、渣土乱倒乱卸等行为，极易导致城市路面污染、大气环境破坏、人们正常出行受阻碍等，对整个城市景观风貌和环境卫生的破坏十分严重。
二、交通安全问题
各地渣土车交通违法问题相当突出。集中表现在三个方面：一是超载、超速、闯禁区等违法行为多。为了追求利益最大化，渣土车超载超速行驶、逆向行驶、闯红灯等违法行为屡见不鲜，不仅对城市道路造成了破坏，也严重的扰乱了正常的交通秩序，给交通参与者带来了极大的危害。二是交通事故多。渣土车安全技术性能差，超载、超速等违法行为突出，经常引发交通事故且容易造成恶性事故，社会影响恶劣。三是严重影响群众生活休息。大量渣土车不按规定的时间段疾驶在马路上，由于载重量大，行驶时产生的噪音比较大，严重的妨碍了人民群众的正常休息生活，有时甚至会引起路边房屋的震动，广大人民群众怨声载道，对渣土车“恨
渣土建筑垃圾 篇2
1.建筑垃圾概述及现状
建筑垃圾是指建设、施工单位或个人对各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮过程中所产生的渣土、弃土、弃料、余泥及其他废弃物。按组成成分分类, 建筑垃圾中可分为渣土、混凝土块、碎石块、砖瓦碎块、废砂浆、泥浆、沥青块、废塑料、废金属、废竹木等。与其他城市垃圾相比, 建筑垃圾具有量大、无毒无害和可资源化率高的特点。绝大多数建筑垃圾是可以作为再生资源重新利用的。
目前, 我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%~40%。绝大部分建筑垃圾未经任何处理, 便被施工单位运往郊外或乡村, 采用露天堆放或填埋的方式进行处理, 耗用大量的征用土地费、垃圾清运等建设经费, 同时, 清运和堆放过程中的遗撒和粉尘、灰砂飞扬等问题又造成了严重的环境污染。
2.建筑渣土在路基工程中的应用现状
建筑渣土是建筑垃圾中最为普遍的。为了遵循低碳环保的发展理念, 必须要提高建筑渣土的利用率, 减少建筑渣土对生态环境的影响。建筑渣土回收后, 将其应用到道路建设中, 既可以节约投资成本, 又有益于环境保护。
目前, 我国主要将建筑渣土应用到道路工程的路基施工当中, 回收的建筑渣土可以替代一部分道路路基工程的施工材料, 降低了道路路基的施工成本。
建筑渣土的再利用技术在我国道路路基施工工程发展的时间比较短, 起步比较晚, 相关的施工技术还有待进一步研究和完善。在实际道路路基工程施工中, 此种施工技术应用的很少, 只有在小规模道路路基工程施工中得到了一定的实践, 填埋方式是目前主要的施工方式。
随着人们越来越重视环境问题, 社会各界十分关注建筑渣土的再利用问题, 人们纷纷对其展开研发, 对建筑渣土的性能有着越来越多的了解。通过相关技术的处理, 能够有效的提高建筑渣土的强度和稳定性, 所以, 应该选用先进的科学技术, 对建筑渣土做出改性处理, 能够有效的提高建筑渣土各个方面的性能, 有助于我国城市道路建设的进一步发展。
3.建筑渣土的物理、力学特点及其力学性能试验
3.1 建筑渣土的归类
建筑渣土的成分比较复杂, 其主要包含了碎混凝土块以及石灰等诸多成分, 颗粒的大小差异性较大。因此, 在进行建筑渣土实验之前, 必须要对其进行筛分, 然后通过振动将其碾压, 最后再由施工人员手动检出样品进行实验。根据实验数据, 可以得出结论, 建筑渣土颗粒分布是不均匀的并且各组分粒径之间的差距较大。根据相关规定和标准, 粒径超过10 毫米即属于颗粒级配不佳, 所以可将建筑渣土归类为粗粒土中的砾土。
3.2 建筑渣土的物理指标
(1) 比重 (即相对密度) , 采用重瓶法可以测量出建筑渣土的相对密度, 结合多位学者多年来对建筑渣土研究的实践经验, 可以得出一般情况下建筑渣土的比重约为2.36。
(2) 含水量, 一般情况下建筑渣土的孔隙比非常大, 具有比较高的亲水性。为了降低其含水量, 往往会掺入粉煤灰, 因为粉煤灰可以有效地吸收建筑渣土内的水分。根据多年来的实践经验表明, 拌合后的建筑渣土整体的含水量可以高达150%到250%之间。通过对其晾晒, 可有效地促进水分的快速蒸发, 使其达到最优含水量。
(3) 塑限及液限, 建筑渣土的主要成分是碳酸钙, 其具有着较高的亲水性。因此建筑渣土的塑限以及液限比较高, 一般情况下, 其塑性指数为18.2, 塑限以及液限分别为62.4%和80.6%。在进行建筑渣土选择的时候, 通过检测碾压后的破碎颗粒可以得出结论, 其液限和塑限分别为29%和25%, 塑性指数为4。远远低于路基工程对填料的基本要求。
3.3 建筑渣土的力学指标及力学性能试验。
(1) 直接剪切试验, 从30%到70%含水量的建筑渣土中选取多个试验土样, 进行未浸水和浸水的快剪强度试验。结合试验数据结果, 可以得出结论, 当建筑渣土内的结合水转化为自由水或者因为易溶盐遇水溶解时, 会破坏原有结构骨架, 导致浸水渣土内摩擦角以及粘结力出现大幅度地降低, 但其强度依然满足道路工程的相关规定和标准。
(2) 压缩试验, 选择含水量55%的建筑渣土进行压缩试验, 通过试验可以得出建筑渣土属于低压缩性土。
注:压实度为96%;养生期为180 天
4.建筑渣土在路基工程中的具体应用
4.1 建筑渣土在路基工程中的施工工艺分析
(1) 准备下承层。在进行下承层工作之前, 应该先测定其弯沉值, 然后仔细处理各种问题, 比如下承层可能存在的低洼和坑洞, 采取相应的压实和填补措施加以修整, 出现松散的地方应该及时地洒水并重新压实, 保证建筑渣土下承层表明平整坚实, 不存在局部软弱, 保证整体强度。
(2) 施工放样。在进行底层施工的时候, 必须严格按照相关规定和标准的要求恢复中线, 其中应该以20 米为限, 安置相应的指示桩, 并且根据水平测量的数据, 做好相应的标高。
(3) 备料。在应用建筑渣土时, 必须依照底基层厚度和压实度标准, 通过实验得出相应结论和比例, 得出建材单位面积重量以及用量换算为单位面积的所需备料。备料完成之后, 应该严格地按照相关设计和标准, 将建筑渣土均匀地卸载到试验段沿线两侧, 并且测量出其内部的含水量, 按照最佳配比对其进行均匀地洒水闷料, 避免建筑渣土出现局部水分过多现象。
4.2 建筑渣土在路基填筑施工中应注意的问题
(1) 在路基进行施工时, 如果选用建筑渣土, 必须要进行挑拣, 将建筑渣土中超标的颗粒进行消除, 保证建筑渣土的水稳性以及强度能够满足道路路基填料的相关规定和标准要求。应该在建筑渣土内适当地添加一些细粒成分, 并且将数量控制在1 倍左右, 其主要功能就是提高建筑渣土的干密度以及路用性能。另外, 为了能够有效的提高建筑渣土的强度, 应该适当的添加石灰和水泥。
(2) 在进行建筑渣土压实度检测的时候, 往往会选择灌砂法。通过其结果, 可以清晰地分析出建筑渣土的实际干密度以及压实度。
随着我国科学技术的快速发展, 建筑渣土的再利用不仅仅局限于建筑地基的使用, 其也能够在道路路基施工中使用。采用一定技术对建筑渣土处理后, 能够有效地提高建筑渣土的水稳性和强度, 进而满足道路路基施工的基本要求和标准。通过建筑渣土的合理再利用, 不仅可以提高施工单位的经济效益, 还可以有效的保护生态环境, 有助于我国生态环境的改善。
参考文献
[1]王琦.建筑垃圾中石屑、碎砖路用性能研究与应用[J].价值工程, 2015, 28:154
[2]薛雪.建筑垃圾作为道路材料的再生加工技术研究[D].长安大学, 2014.
建筑垃圾包围北京 篇3
纪录片的导演是北京的一位自由摄影师，他的名字叫王久良。在圈子内，他以拍摄北京垃圾场而闻名。“我们可以从Google Earth（谷歌地球）的图片中看出这个地方的变化。2005年，这些大坑里还都是碧绿的清水。2009年，中间的大坑已经填满了污水厂的污泥，右边的大坑也变成了红色。2010年，这些大坑几乎全被垃圾填满。而不远处的高楼，也已拔地而起。”纪录片《垃圾围城》的一段解说词过后，王久良告诉记者，“我已经记不清楚向公众放过多少次这部纪录片了，每一个看过片子的人都会对北京垃圾现状感到担忧。”
在《垃圾围城》这部纪录片中，王久良在一张截屏的北京Google Earth地图上用黄色的标签把北京周边的垃圾场逐一标出，数百个密密麻麻的小圆点竟把北京团团包围起来。
“北京正在被垃圾包围，这里每一个黄色圆点就是一个垃圾填埋场。”王久良说，在这些黄色标注中，建筑垃圾填埋场占据了相当大的一部分。
建筑垃圾包括新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、市政工程等以及建筑装饰装修房屋过程中所产生的废砖瓦、废混凝土、废土及其他工程废弃物。
这张地图上的每一个标注都是他从2008年开始，骑着摩托车，带着相机，尾随在垃圾清运车后，一个一个实地核实过的。为此，几乎走遍了北京五环和六环附近的几百座垃圾场，拍摄了5000多张照片。完整地记录了北京正在被垃圾围城的现状。
永定河引水渠两边建筑垃圾随意倾倒
就在王久良在北大放映他的《垃圾围城》的上午，记者来到石景山的一处拆迁工地——刘娘府村。这里处于城乡结合部，一年前这里还居住着上万的外来务工者。现在刘娘府村已经被整体拆迁。
位于北京石景山区苹果园地铁站不远的刘娘府村就夹在永定河引水渠和大山之间。满地的碎砖头、玻璃渣、烂画片、破电线以及各种各样的垃圾混杂在一起。在垃圾的夹缝中，可以找到原来的马路残缘。在这些建筑垃圾上，不时出现一只流浪猫或者觅食的流浪狗。这是记者首先看到的景象。
沿着永定河引水渠，可以看到永定河引水渠马路两边大量被随意倾倒的建筑垃圾，几辆车沿还残留着泥土的大卡车随意地停靠在马路两边。几名外来务工者推着破烂的三轮收集树枝、木棒和废铁。
远处有一帮农民工正在干活，有的拿着大铁锤把断墙放到，有的整理满地的旧砖。完整的砖头已经被垒了起来，等待着买主。
在原刘娘府村子的中央，还住着一些没有搬走的人。他们在建筑垃圾上点燃了一个小炉子，锅里正煮着饭，现在他们专门从事拆除和收集破烂的工作。
“像刘娘府村这种正被拆除的村子北京有许多。村子拆除后，满地的建筑垃圾便成为一个很大的问题。”北京渣土资源化处置协会会长杨凯说。
每年产生的建筑垃圾都可以堆成一个景山
老旧建筑倒下，新的高楼拔地而起，人们对于这些每天都发生在身边的事情早已习以为常。但在城市日新月异的背后，却产生了大量建筑垃圾。
“我国每年产生的建筑垃圾在15.5亿吨左右，其中，近3年全国平均拆迁建筑面积约6亿平米，约产生建筑垃圾7.8亿吨；按国家住房与城乡建设部规划，到2020年我国尚需要建设300亿平米住宅，平均每年建设面积为20亿平米，约产生建筑垃圾10亿吨（含渣土），合计17.8亿吨，两组数据基本吻合。”长期关注建筑垃圾问题的北京建筑工程学院教授陈家珑告诉记者，而这一数字，今后还将维持并继续升高。
此外，不可抗力的破坏（如地震）等，造成的一次性建筑垃圾产生量也相当可观，例如汶川地震就产生了1.15亿吨建筑垃圾，玉树地震产生了400万吨建筑垃圾。
几年前，陈家珑教授为了调查北京市建筑垃圾现状曾经跑遍了北京城。他几年前指导过的美国加州大学伯克利分校的地理系博士高世扬花了近1年时间，调查北京建筑垃圾的回收情况。得出了一组惊人的数据：在北京每年产生4000万吨建筑垃圾中，回收利用的还不到40%，其余都以填埋的方式进行处理。
“北京每年产生的建筑垃圾都可以堆成一座景山。”杨凯告诉记者，每年，北京产生的建筑垃圾量极大，是生活垃圾的7倍。用垃圾围城形容目前的形势一点也不为过。
建筑垃圾每年用掉土地3000亩
王新刚刚将家里的老房装修，面对焕然一新的房子，一直以环保人士自居的他老弄不明白一个问题：虽然他交给小区物业一笔装修垃圾清运费，但是，装修工人施工过程中产生的废瓷砖等建筑垃圾去哪里了？
“包括北京在内，我国目前建筑垃圾的主要处置方式以填埋与堆放为主。”陈家珑说，实际建筑垃圾资源化利用率极低。
在王久良跑过的垃圾场里，就有很多是专门堆积、堆放建筑垃圾的。“前些年永定河沿岸盗挖河沙留下的大坑已经被填满，拾荒大军甚至用里面的建筑材料在垃圾填埋场里建起了屋子在里面居住。”王久良说。
北京市目前经过市政市容委批准的填埋大坑一共有21个，遍布北京周边地区，按照设计，这些大坑可简易填埋4337万吨建筑垃圾，每年用掉土地3000亩。
“即便每年建筑垃圾产量不再增加，三四年后，这21个大坑也将填满，之后产生的建筑垃圾将无处可埋。”陈家珑忧虑地说。
其实，北京遭遇垃圾围城已经不是第一次。1983年，北京曾进行过一次航空遥感观测，发现，当时规划区750平方公里的范围内，大于16平方米的固体废弃物堆共有4699堆，占地9300亩，平均每平方公里有6堆多，包括农业肥料堆、生活垃圾堆、混合垃圾堆和工业废渣等等。为此，北京市政府斥资23亿元，才逐渐攻陷这些“围城”的垃圾堆。但二十多年后，垃圾巨兽卷土重来，并且来势更加凶猛。目前，北京每天垃圾处理能力缺口就达8000吨，缺口率高达67%。
环境污染严重的建筑垃圾
“集中、成片拆迁是我国目前建筑垃圾产生的一大特点，拆迁量大，建筑垃圾集中，不及时处置，带来的危害更大。”陈家珑说，首要的是占用大量宝贵的土地。占用的土地不仅不能进行耕种，以后如果要建楼房的话，成本会更高。而随着城市建设规模的扩大，建筑垃圾的产生量会越来越大，建筑垃圾侵占土地的问题会更严重。
随意堆砌和填埋建筑垃圾对土壤、地下水造成一定污染。建筑垃圾产生的渗滤水一般为强碱性并且含有大量的重金属离子、硫化氢以及一定量的有机物，如不加控制让其流入江河、湖泊或渗入地下，就会导致地表和地下水的污染。直接影响和危害水生生物的生存和水资源的利用。
研究表明，随意堆砌建筑垃圾还会污染大气。因为建筑垃圾石膏中含有大量硫酸根离子，硫酸根离子在厌氧条件下会转化为具有臭鸡蛋味的硫化氢，废纸板和废木材在厌氧条件下可溶出木质素和单宁酸并分解生成挥发性有机酸，这些有害气体排放到空气中就会污染大气。
渣土建筑垃圾 篇4
沪绿容〔2010〕207号
各区（县）绿化和市容管理局、各区（县）城市管理行政执法局、局属相关单位、建筑渣土运输企业：
为进一步贯彻落实《上海市人民政府关于加强本市建筑垃圾和工程渣土处置管理的通告》、《上海市人民政府关于加强本市建筑垃圾和工程渣土运输安全管理的通告》等规定，现对加强本市建筑垃圾和工程渣土（以下简称建筑渣土）运输管理，加大市、区（县）管理执法监管力度提出如下要求：
一、落实工地现场管理
经区（县）绿化市容管理部门招标确定的建筑渣土运输企业（以下简称运输企业）必须加强建筑渣土运输管理，建立工地现场管理制度，确保运输规范。
（一）运输企业应当与建设单位签订《上海市建设工程建筑渣土承运合同》，配合建设单位向工程所在地的区（县）绿化市容管理部门申报建筑渣土产生量和处置方案。
建筑渣土处置核准后，建设单位和运输企业应当在工程出土前3个工作日向区（县）绿化市容管理部门领取建筑渣土处置证，确保运输建筑渣土的车辆随车携带处置证。
（二）[u1]运输企业应当每日向区（县）绿化市容管理部门告知当日建筑渣土运输计划，包括建筑渣土运输数量及使用车辆等具体安排。
（三）运输企业用于承运建筑渣土的车辆应当符合规定的技术要求，安装电子标签和顶灯等装置。
（四）运输企业应当建立现场管理队伍，在建筑渣土排放工地配备现场管理员，以加强建筑渣土排放、运输作业现场管理。现场管理员应当经过业务培训，并着统一标识服上岗。
（五）现场管理员职责：
1、在建筑渣土排放工地出入口，对进入工地车辆的车容车况、相关证照开展检查；对不符合规定要求的车辆，不予进入工地。
对完成建筑渣土装载准备驶出工地的车辆，检查其装载情况。对装载超过车厢栏板上沿、箱盖不密闭的车辆，不予驶出工地；对装载符合规定要求的车辆，经冲洗保洁后，准予驶出工地。
2、指挥待装车辆有序停放，保障车辆装卸作业安全，配合施工单位消除生产安全事故隐患。
3、按区（县）绿化市容管理部门要求，规范使用卸点付费结算系统，并确认运输车辆电子标签阅读成功或者签收纸质联单。
4、检查施工工地出入口及周边道路清洁情况，及时安排人员进行保洁。
5、积极配合管理、执法部门现场执法检查，主动介绍运输作业情况。
（六）运输企业应当落实专人，对工地现场管理措施落实、运输车辆行驶安全、道路污染等情况实施全程监管。
1、落实专人操控行驶装卸记录仪监控信息系统，实时监控作业车辆行驶路线、行车速度及末端处置，发现违法、违规行为及时制止。
2、落实专人在排放工地、消纳卸点、指定行驶路线范围内，对现场管理、车辆运输交通安全、道路污染等情况巡回检查，及时制止违法、违规行为；对发生的建筑渣土道路污染情况，立即报告运输企业及时进行应急处置。
3、对运输企业发生人员死亡的道路交通事故，自事故发生二十四小时内将事故发生时间、发生地点、事故车辆等详细情况报告所在区（县）绿化市容管理部门。
二、加大建筑渣土运输监管力度
（一）区（县）绿化市容管理部门在受理建筑渣土处置申报时，应当严格审核申请主体资格、《上海市建设工程建筑渣土承运合同》、专用帐户开设及存款证明等材料。
在受理建筑渣土处置申报后，区（县）绿化市容管理部门应当及时组织人员对排放工地进行现场勘察，确认建筑渣土排放总量、排放时间、冲洗设施等项目，并作出正确评估。对符合建筑渣土处置核准规定的，应在规定时间内核发建筑渣土处置证。
区（县）绿化市容管理部门应当及时汇总所在区工地出土安排情况，每日向市绿化市容管理部门报告工地出土情况。
（二）区（县）绿化市容管理部门应当会同城管执法部门建立工地巡查制度，组建联合小组对区域内出土工地、消纳卸点实施执法检查，根据作业时间，做到每日至少巡查覆盖一次。对违法、违规行为，及时督促改正;对拒不改正的，由城管执法部门按照法律、法规进行处罚。检查执法重点项目：
1、建筑渣土处置申报情况;
2、运输车辆相关证照齐全、车况状态等情况;
3、运输企业现场管理员制度落实情况。
区（县）绿化市容管理部门应当建立建筑渣土排放工地监管档案，由现场检查人员详细记录工地每天检查情况，经签字后归档备查。
（三）区（县）绿化市容管理部门应当落实专人负责建筑渣土卸点付费信息系统、行驶装卸记录仪监控信息系统的操作及管理，并指导、监督运输企业规范使用，发现违规及时处置。
（四）区（县）绿化市容管理部门应当按照卸点付费结算规定要求，严格核实结算凭证及所载事项，对不符合结算规定要求的，不予核准结算运输处置费用。
（五）区（县）绿化市容管理部门应当将区域内运输企业发生人员死亡的道路交通事故信息及时报市绿化市容管理部门。
（六）市绿化市容管理部门会同市城管执法部门组成建筑渣土运输督察小组，对全市建筑渣土排放工地开展抽查，并建立现场检查记录档案。每周累计抽查率不低于25%，基本做到全市排放工地每月抽查一次。对在抽查中发现的问题，及时责令单位予以改正，并告知区（县）绿化市容管理部门；对违反法规规定的，由执法部门依法进行查处。
三、健全考核制度，严格责任追究
（一）对违反建筑渣土管理等规定，发生因社会影响恶劣被媒体曝光，被市绿化市容管理部门、市城管执法部门通报批评的事件，纳入市绿化市容管理局区县重点工作绩效考核一票否决范围。
（二）发现运输企业现场管理员未履行职责的，予以告诫；对现场管理员被发现两次未履行职责的，追究其责任。
（三）区（县）绿化市容管理部门、城管执法部门未按本通知要求实施监管的，市绿化市容管理部门、市城管执法部门将予以专项通报批评。
（四）市绿化市容、城管执法的建筑渣土管理、执法工作列入行政效能监察内容；对落实不力的，追究相关部门负责人责任。
（五）市、区（县）绿化市容、城管执法部门应当加强对建筑渣土管理、执法人员的管理，严禁滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊；对违法违纪的，由相关部门依法给予查处。
渣土建筑垃圾 篇5
【发布文号】上海市人民政府令第10号 【发布日期】1992-01-11 【生效日期】1992-04-01 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网
上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定
（1992年1月11日上海市人民政府令第10号发布
第一章 总则
第一条第一条 为了加强对建筑垃圾、工程渣土处置的管理，维护城市环境卫生，根据《上海市环境卫生管理条例》，制定本规定。
第二条第二条 任何单位在本市城镇和城乡结合部范围内处置建筑垃圾、工程渣土，必须遵守本规定。
第三条第三条 上海市环境卫生管理局是本市建筑垃圾、工程渣土处置的主管机关，其所属的渣土管理处（以下简称市渣土管理处）负责具体管理。
区、县环境卫生管理部门负责分工范围内的建筑垃圾、工程渣土的处置管理。
公安、交运、规划、环保、土地、建筑、房产、公用、市政、园林等管理部门应按照各自职责，配合环境卫生管理部门搞好建筑垃圾、工程渣土的处置管理。
第四条第四条 任何单位和个人都有维护城市环境卫生的义务。
产生建筑垃圾、工程渣土的单位，必须按照本规定承担处置的责任。
第五条第五条 区、县人民政府应加强对本管辖区域内建筑垃圾、工程渣土处置管理工作的领导。
第二章 渣土管理机构的职责
第六条第六条 市渣土管理处的职责：
（一）贯彻执行国家和本市的有关规定，组织实施全市建筑垃圾、工程渣土的处置管理；
（二）制订建筑垃圾、工程渣土处置规划和计划；
（三）审核投资额在一百万元以上或建筑面积在三千平方米以上的建设工程的建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，核发建筑垃圾、工程渣土处置证（以下简称处置证）；
（四）监督建筑垃圾、工程渣土的排放处置；
（五）统一安排建筑垃圾、工程渣土的回填；
（六）管理建筑垃圾、工程渣土固定储运场；
（七）对违反本规定的单位和个人进行处罚；
（八）统一印制处置证及单据。
第七条第七条 区、县环境卫生管理部门的职责：
（一）贯彻执行国家和本市的有关规定，组织实施分工范围内的建筑垃圾、工程渣土的处置管理；
（二）制订分工范围内的建筑垃圾、工程渣土和季度处置计划；
（三）审核投资额在一百万元以下或建筑面积在三千平方米以下建设工程的建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，核发处置证；
（四）管理本地区建筑垃圾、工程渣土临时储运场地；
（五）对违反本规定的单位和个人进行处罚。
第三章 处置管理
第八条第八条 产生建筑垃圾、工程渣土的建设或施工单位，应在工程开工前五日按本规定第六条第（三）项和第七条第（三）项的规定，向市渣土管理处或区、县环境卫生管理部门（以下统称为渣土管理部门）申报建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，如实填报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。
建筑垃圾、工程渣土需分批排放的，除申报总排放处置计划外，还应在每批排放前五日申报排放处置计划。临时变更排放处置计划的，应补报调整后的排放处置计划。渣土管理部门应在接到申报文件之日起五日内核发处置证。对不核发处置证的，应告知其原因。
第九条第九条 建筑垃圾、工程渣土需运入各类建筑垃圾、工程渣土储运场消纳处置的，储运场应予受纳。
建设或施工单位自行安排建筑垃圾、工程渣土消纳场地的，应在申报排放处置计划时，提交受纳场地管理单位的上级行政管理部门同意受纳的证明。
第十条第十条 建设或施工单位应持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续；运输单位和个人（含自有车辆、船舶的单位）不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。运输建筑垃圾、工程渣土时，运输车辆、船舶应随车船携带处置证，接受渣土管理部门的检查。
处置证不准出借、转让、涂改、伪造。
第十一条第十一条 运输车辆的运输路线，由渣土管理部门会同公安交通管理部门规定。运输单位和个人应按规定的运输路线运输。
承运单位和个人应将建筑垃圾、工程渣土卸在指定的受纳场地，并取得受纳场地管理单位签发的 回执，交托运单位送渣土管理部门查验。
第十二条第十二条 各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。
第十三条第十三条 建设工程或低洼地、废沟浜、滩涂等需要回填建筑垃圾、工程渣土的，有关单位应向市渣土管理处提出申请，由市渣土管理处统一安排。
第十四条第十四条 各类建设工程竣工后，施工单位应在一个月内将工地的剩余建筑垃圾、工程渣土处理干净。建设单位应负责督促。
第十五条第十五条 建筑垃圾、工程渣土处置的具体收费项目及其标准，由市场价局会同市财政局和市环卫局核定。收入专项用于建筑垃圾、工程渣土处置和管理。
第四章 储运场地管理
第十六条第十六条 建筑垃圾、工程渣土固定储运场应根据城市规划和有关规定，有计划地建设。
任何单位不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土，确需临时占用道路堆放的，必须取得公安部门核发的《临时占用道路许可证》。
第十七条第十七条 固定储运场管理单位应做到：
（一）不得受纳工业垃圾和生活垃圾；
（二）保持场内设施完好，环境整洁；
（三）建筑垃圾、工程渣土分类堆放。
第十八条第十八条 建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周应设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。
第十九条第十九条 建筑垃圾、工程渣土临时储运场地管理单位应做到：
（一）按规定时间受纳和清除建筑垃圾、工程渣土，并做好场地周围的保洁工作；
（二）不得受纳工业垃圾和生活垃圾；
（三）建筑垃圾、工程渣土分类堆放。
第二十条第二十条 禁止任何人擅自进入建筑垃圾、工程渣土储运场地拾拣废旧物资。
第二十一条第二十一条 区、县环境卫生管理部门应在同级人民政府领导下，加强城乡结合部的环境卫生管理，制止偷倒、乱倒建筑垃圾、工程渣土。
第五章 罚则
第二十二条第二十二条 对违反本规定的单位和个人，由渣土管理部门按下列规定给予处罚：
（一）违反本规定第八条，未经渣土管理部门核准擅自处置建筑垃圾、工程渣土的，应责令限期清除，并按每吨五十元处以罚款。
（二）违反本规定第十条，未经渣土管理部门核准擅自运输建筑垃圾、工程渣土的，责令其立即停运，并按每辆车二百元或每艘船五百元处以罚款；未随车船携带处置证的，按每辆车或每艘船五十元处以罚款；出借、转让、涂改、伪造处置证的，按每张二百元至五百元处以罚款。对屡犯或情节严重者，加处一至三倍罚款，并移送交通运输有关管理部门吊销其营（航）运证。
（三）违反本规定第十一条，未取得 回执的，除责令责任者补办 回执外，处以一百元罚款；伪造 回执的，加处一至三倍罚款。
（四）违反本规定第十二条的，处以五十元罚款。
（五）违反本规定第十三条的，责令其补办申请手续，并处以一百元至一千元的罚款。
（六）违反本规定第十四条的，责令其限期清除，对施工单位或建设单位处以一千元至五千元罚款。
（七）违反本规定第十七条、第十九条的，责令其立即整改，并处以一百元至五百元罚款。
（八）违反本规定的第十八条的，责令其立即整改，并处以五百元至二千元罚款。
（九）违反本规定第二十条的，没收其拣拾的废旧物资，并处以五十元至二百元罚款。对屡犯者，加处一至三倍罚款。
前款未规定的其他违章行为，按照《上海市环境卫生管理条例》及其实施细则的有关规定处罚。
第二十三条第二十三条 前条所列污染环境卫生、责令限期改正的行为，当事人逾期未改正的，渣土管理部门可代为采取改正措施，有关费用由当事人承担。
第二十四条第二十四条 本规定第二十二条规定的罚款为五十元的，由渣土管理部门工作人员出示证件、出具处罚决定书当场执行；罚款超过五十元的，由处罚单位发出处罚决定书，被处罚者应按指定的地点和期限缴纳罚款和接受处理。
第二十五条第二十五条 当事人对渣土管理部门的行政处罚决定不服的，可按《上海市环境卫生管理条例》第四十七条的规定办理。逾期不申请复议、也不向人民法院起诉、又不履行处罚或处理决定的，由作出决定的渣土管理部门申请人民法院强制执行或依法强制执行。
第二十六条第二十六条 渣土管理部门工作人员执行公务时应出示证件，公正执法。滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其所在单位或上级主管机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章 附则
第二十七条第二十七条 本规定下列用语的含义：
建筑垃圾、工程渣土是指施工单位或个人对各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或修缮过程中所产生的余泥、余渣及其他废弃物。
建筑垃圾、工程渣土处置，是指建筑垃圾、工程渣土排放、运输、中转、回填、消纳、管理的各个环节。
固定储运场，是指由市渣土管理处管理的建筑垃圾、工程渣土堆置场地。
临时储运场、是指各区、县在街巷道路内设置的建筑垃圾、工程渣土临时堆放场地。
第二十八条第二十八条 本市城乡单位和个人翻建、改建或装饰房屋产生的建筑垃圾、工程渣土的处置管理，参照本规定执行。
第二十九条第二十九条 建筑垃圾、工程渣土的处置量，以吨为计算单位，不满一吨的以一吨计算。
第三十条第三十条 本规定由市环卫局负责解释。
第三十一条第三十一条 本规定自一九九二年四月一日起施行。市人民政府以前颁布的有关管理规定与本规定不一致的，按本规定执行。
渣土建筑垃圾 篇6
随着城市建设力度的不断加大，城市物质文明在飞速发展的同时也给带来了大量的建筑垃圾，这些建筑垃圾的污染具有潜在的严重性，因此要想解决城市污染问题，必须要从源头上解决城市建筑垃圾污染问题。
移动破碎站，是中意矿机根据城市建筑垃圾处理中出现的问题，专门为城市建筑垃圾处理量身定做的超强破碎设备。该设备以消除破碎场地、环境、繁杂基础设施配置以及繁杂物流带来的破碎障碍为首先解决方案，通过一体化的车载系统，实现设备的灵活移动，可直接现场或就近完成城市建筑垃圾处理工作，大大节省了作业时间和运输费用，可谓是城市建筑垃圾处理的最佳设备之选。
渣土建筑垃圾 篇7
1 河道淤泥和建筑渣土的成分
河道淤泥和建筑渣土 (除去石块、废砖等) 原料中的主要矿物组分是石英 (SiO2) 、长石和绿泥石等膨胀性粘土矿物, 此外还有少量方解石、白云石以及K-Na-Ca-Al等硅酸盐类矿物, 且矿物组成稳定。河道淤泥的含水量介于50%~80%之间, 疏浚后不能直接利用, 需经过一定的脱水干燥处理, 在自然条件下风干15 d后, 淤泥的含水量介于22%~28%之间。建筑渣土的含水量略低, 在20%~60%之间。此外, 河道淤泥和建筑渣土原料中有机质含量介于1.2%~2.1%之间, 水溶性无机盐总量介于0.8%~1.5%之间, 均处于较低的水平。所以河道淤泥和建筑渣土只需调节含水率, 无需脱盐就可以用来做烧结节能砖的原料。
2 河道淤泥和建筑渣土烧制节能砖的经济可行性
2.1 河道淤泥和建筑渣土制砖的工艺概况
河道淤泥和建筑渣土制备烧结节能砖的生产工艺流程主要包括原料制备、成型、干燥和焙烧。
淤泥采挖后进行陈化、均化处理。除杂后送至配料箱。建筑渣土运送到堆放场地后需要进行分拣, 分成直接利用和不可直接利用部分。对于不能直接利用部分, 如石块、废砖等, 要进行研磨粉碎后再作为低质砂土按一定配比掺入配合料中。内燃料粉碎后也送入配料箱, 与河道淤泥和建筑渣土按照一定的配比混合后, 进入搅拌机进行搅拌混合, 使混合料含水率达到18%~22%。
满足生产条件的泥料经过真空挤出机后呈线条状被挤出。挤出坯条经自动切条机、换向编组系统, 由板式自动切坯机切割成所需尺寸的砖坯, 切割过程中的废泥条经带式输送机重新返回搅拌机中。成型后经过人工或自然干燥后进入窑炉焙烧就可以获得烧结节能砖的成品 (图1) 。
2.2 河道淤泥和建筑渣土烧制节能砖的经济效益
如果在宁波市北仑区海涂附近以淤泥和建筑渣土为原料生产, 河道淤泥和建筑渣土本身的成本可以不计, 运费5元/t;加上对淤泥和建筑渣土进行前期处理的费用和人工监管费用, 运到生产线的价格合计14元/t。按每m3砖需要原材料1.5 t计算, 生产每m3砖需要原材料的费用为21元/t。按照240 mm×115 mm×53 mm的标准砖尺寸折算成每一块砖的成本为0.03元。以煤作为窑炉燃烧介质为例, 其成本如表1所示。
表1中7=2+3+5+6, 8=2+4+5+6。表中3、4项成本中包括了燃料、人工、折旧、管理和税金等项[3]。如果考虑燃烧介质使用燃料重油, 根据2010年3月的油价, 隧道窑砖和轮窑砖的成本分别为0.57元/块和0.53元/块;若使用工业天然气为原料, 根据2009年9月的工业天然气价格, 隧道窑和轮窑的成本分别为0.45元/块和0.49元/块, 很显然, 用燃料重油和工业天然气的成本要远远超过用煤的成本。
由于宁波市限制粘土砖的政策力度很大, 加之建筑行业对烧结节能砖的需求非常大, 烧结节能砖按照每标砖0.40元/块的价格仍然很受欢迎。
宁波市的河道淤泥和建筑渣土若要完全被建筑材料行业消纳, 用来制备烧结节能砖, 至少需要3~4个3亿标砖规模的工厂。以一条年产3亿普通砖的生产线计算, 至少需要土地200亩, 土地成本2 000万元;厂房和设备投资共需要7000万, 其中设备包括制砖过程中的生产线设备与尾气处理设备:共需要成本9 000万元。每一块标砖的利润为0.02元, 则3亿块产量计算年利润为600万元, 至少需要15年才能收回投资。
以上只是狭义经济分析, 并不包括对于防洪需要疏浚河道淤泥的成本的节省, 城市建设中大型工程建筑渣土处理成本的节省, 淤泥和建筑渣土占地的成本、银行贷款的利息等, 以及作环境、资源保护项目, 宁波市政府应该给予的财政补贴与税收扶持。
3 河道淤泥和建筑渣土制砖的经济效益的环境影响
建设项目的环境影响评价通常可进一步分解成对下列不同环境要素 (或称评价项目) 的评价, 即大气、地表水、地下水、噪声、土壤与生态, 人群健康状况、热、放射性、电磁波等。废渣 (固体废物) 没被列入环评项目中, 在环评的实践中, 对固体废物的评价缺乏评价依据和方法及相应的标准。实际上, 固体废物对环境的污染形式是在地表水、地下水、大气和土壤中体现的, 一旦固体废物转化为土壤、水、气污染这个环节受到忽视, 就很可能造成严重的后果。
3.1 利用河道淤泥和建筑渣土制烧结节能砖的环境正效应
宁波市在城市建设中面临两大问题:一是城市发展急需建材产品, 宁波市现在有近50亿普通砖墙体材料需求, 其中使用最广泛的建材还是传统的粘土砖, 粘土本身就是资源, 开采过程不可避免地破坏环境, 侵占耕地;二是生态环境与城市环境脆弱, 作为固体废物的工程废土, 尤其是河道疏浚中产生的淤泥, 建筑工程的渣土和建筑渣土, 数量巨大, 任其堆积, 散发恶臭, 下雨后淤泥中的有害物质随水流进入地下水体, 对环境造成不良影响。
利用河道淤泥和建筑渣土制备烧结节能砖, 将环境问题与经济问题巧妙地统一在一起解决。能疏浚河道, 恢复和提高排引水和航运能力, 防止水质富营养化, 改善农、副业生产环境和净化城市环境, 解决砖瓦厂制砖土源不足的矛盾;同时减少了因堆放而侵占耕地, 缓解了砖瓦厂对农田的取土破坏;还可以保护自然资源和生态环境, 利废增效, 节约耕地, 完善墙体材料的革新, 开辟了新型墙材资源和墙改捷径, 一举多赢, 达到多重环保效应和良好的社会经济效益。
3.2 利用河道淤泥和建筑渣土制烧结节能砖的环境负效应及对策
河道淤泥和建筑渣土作为一种固体废物, 可能含有病原菌、寄生虫 (卵) 以及铜、砷、铝、锌、铅、汞等重金属和多氯联苯、二恶英、放射性核素等以及难以降解的有机化合物。通过研究发现, 河道淤泥中微生物的种类很多。有藻类、真菌类和细菌类, 也有鞭毛虫、病毒等生物。但是在河道淤泥烧结节能砖制造过程需要经过700℃~1 100℃的高温, 淤泥中的病源微生物全部被杀灭, 所以可以放心使用。
对于淤泥制砖的另一个担心来自于重金属[5]。重金属不能被生物降解为无害物, 其浓度随水温、pH值等不同而变化。冬季水温低, 重金属盐类在水中溶解度小, 水体底部的沉积量大;夏季水温升高, 重金属盐类在水中溶解度就增大, 沉积量小。对宁波市三江口河道姚江闸、新江桥、滨江路、老庙、科技园、梅墟、浙高化工、衙前江南公司、红联、招宝大桥等10个不同地点的淤泥和建筑工地新产建筑渣土分别进行了采样。根据检测表明, 河道淤泥和建筑渣土中的几种常见重金属:汞 (Hg) 、镉 (Cd) 、铬 (Cr) 、铅 (Pb) 、砷 (As) 、铜 (Cu) 、锌 (Zn) 、硒 (Se) 、镍 (Ni) 、钴 (Co) 、锰 (Mn) 、锑 (Sb) 、钒 (V) 含量都不高, 其中每kg淤泥中总汞含量≤0.25 mg, 总砷≤10.24 mg, 铬≤64.4 mg, 镉≤0.42 mg, 铅≤99.1mg。另外, 在淤泥和建筑渣土烧结节能砖制造过程中, 重金属如Hg、Cd等将随温度升高而挥发, 其余重金属如Pb、Cr等将以离子晶体化合物的形式固化于烧结节能砖中, 不会在以后作为建材使用过程中发生淋溶, 所以不会对使用者以及环境发生危害。
另外, 淤泥和建筑渣土中的有机物含量主要以糖类物质、蛋白质物质以及脂肪类物质为主, 多氯联苯以及其他通过在燃烧中生成的二恶英的物质含量极其微小。河道淤泥和建筑渣土中极少存在放射性物质, 所以它们的放射性检测也达标。
在制砖过程中需要烧煤, 烧煤过程中要释放悬浮颗粒、二氧化硫和氮氧化合物, 这些主要通过选址和燃烧过程的脱硫来控制烧制过程中污染物的产生。首先, 砖厂将建于宁波市北仑区滩涂上的河道淤泥和建筑渣土的消纳场所附近, 此消纳场所远离城市、远离人口居住区、靠近大海。由于周围环境空旷无人, 也没有其他建筑物, 烟气污染对人群危害很小, 而空旷靠海的环境有利于大气污染物的扩散, 烟气污染不会对城市环境造成影响。其次, 在建厂烧砖的过程中, 同步设立脱硫工艺, 研究河道淤泥和建筑渣土制砖过程中废气的产生规律、处理剂吸收过程, 防止对环境造成破坏或不良影响。虽然要增加生产成本, 但是作为一种固体废物利用的双重环保项目以及企业必须承担的社会环境义务, 还是需要设立这一工艺。
固体废物利用项目的产品是居住及办公用的建材, 其本身的安全性问题尤其值得关注。对于烧结节能砖的安全性问题, 根据2009年度宁波市农业与社发重大 (重点) 科技攻关择优委托项目“河道淤泥制备烧结多孔砖的关键技术研究”的实验研究和评估, 其结果表明, 淤泥烧结节能砖的放射性极低, 符合国家标准。淤泥砖成品中没有对人体有危害的致病微生物, 也没有气体污染物的产生。
4 结论
我国江河湖泊众多, 淤泥堆积情况相当严重, 在经济高速发展、城市建设快速推进的同时每天会产生数量惊人的建筑渣土, 长此以往会对我国的和谐发展构成不利的影响。以宁波市三江口河道淤泥和建筑渣土制备烧结节能砖的研究为例, 利用河道淤泥和建筑渣土制砖有着显著的经济效益, 可以实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。这是对河道淤泥和建筑渣土能够妥善处理有着积极的参考价值。
摘要：日益增长的三江口河道淤泥和建筑工程产生的建筑渣土已经成为宁波市城市建设良性发展的负担。随着禁止使用实心粘土砖政策的推行与新型建筑保温材料的需求, 利用三江口河道淤泥与宁波市建筑渣土来制备烧结节能砖具有重要意义。根据宁波市三江口河道淤泥和建筑渣土的资源量, 进行了河道淤泥和建筑渣土资源化利用的经济分析以及河道淤泥和建筑渣土制备烧结节能砖的环境影响评价。
关键词：河道淤泥,建筑渣土,烧结节能砖,经济分析,环境评价
参考文献
[1]唐强.浅谈淤泥的资源化利用[J].水利发展研究, 2004 (10) .
[2]张方, 刘树奇等.海泥制砖的经济分析和环境影响评价[J], 新型墙材, 2005 (7) .
[3]朱爱东, 张文学等.南通市因地制宜发展烧结淤泥墙体材料[J], 新型墙材, 2008 (3) .
建筑垃圾也是宝 篇8
这些建筑垃圾被施工单位运往郊外或乡村，采用露天堆放或填埋的方式进行处理。而堆放和填埋则需占用大量耕地及耗用清运费用，同时，清运和堆放过程中的遗撒和粉尘、灰沙飞扬等问题又加重了环境污染，给城市的环境治理造成了不堪重负的压力。另一方面，大量新建的建筑物又急需大量的砂、石材料，这些砂、石料的产量正在逐年减少，供需矛盾日益突出。如能将建筑垃圾中的混凝土、砖瓦等，经破碎、筛分、除杂、清洗等工序，加工成一定颗粒大小的粗细骨料或细分掺合料，用来部分取代或全部取代砂、石骨料，制成再生骨料混凝土，实现建筑垃圾的再利用，不仅可以节约大量砂石资源，也避免了环境污染，保护了生态环境。
建筑垃圾的组成
建筑垃圾的来源包括以下6个部分：
建筑物拆除下来的砖、混凝土、木材等；
旧建筑拆除后不能再使用的废弃部分；
建筑物施工过程中产生的废弃物，如未用完的材料、落地砂浆、混凝土、有色金属制品、钢筋头、塑料、五金等；
建筑物施工中，开挖基础的基坑土、边坡土和碎石等；
家庭装修过程中产生的各种废料：
道路翻修产生的废料。
建筑垃圾的回收与再生
建筑垃圾的回收与再生技术包括三部分，即建筑物的拆除、回收和加工。常用的拆除方法有整体爆破、无声破碎、局部爆破和机械拆除等，要根据拆除现场对环境的要求，建筑物的类型以及拆除的需求等制定具体方案。
为提高建筑垃圾的再生率和再生产品质量，可通过以下几种措施控制回收建筑垃圾的质量：选择性拆除、选择性回收、分类回收，并建立拆除建筑垃圾档案。
在再生建筑垃圾的装备方面，工业发达国家均有成套设备，这些装备可进行建筑垃圾的破碎、筛分和钢筋分离，然后按组分及粒度进行分类使用。例如，美国建筑营造商协会正在推广一种“资源保护屋”，其墙壁是用再生的轮胎和铝合金废料建成的，屋架所用的钢料是从建筑工地回收来的，所用的板材是锯木和碎木加上20％的聚乙烯制成的。这种住宅不仅利用了废弃的金属、木料、塑料，而且较好解决了住房紧张和环境保护之间的矛盾。
建筑垃圾的利用途径
建筑垃圾是一种多组分混和物，其中以废混凝土、废砖瓦为主，它们具有一定强度、硬度及耐久性，加工后可作为道路路基或再生混凝土骨料。其他垃圾废料如木材、沥青、废金属、废橡胶、废塑料等，分离加工后都可作为相应的工业原料。当然，最后还会剩余一定的杂质无法利用，甚至是有毒或有污染的成分，这需要进行特别处理。
建筑垃圾具体利用途径如下：
砖、瓦经清理可重复使用。
废砖、瓦、混凝土经破碎、筛分、分级、清洗后作为再生骨料配制再生骨料混凝土，用于地基加固、道路工程垫层、室内地坪及地坪垫层和非承重混凝土空心砌块、混凝土空心隔墙板、粉煤灰砖等产品。
废钢筋、钢门窗、铸铁管、铁钉、铁皮等经分拣后送钢铁厂或有色金属冶炼厂回炼。 废陶瓷洁具、瓷砖经破碎筛分、配料压制成形，生产烧结地砖或透水地砖。
废玻璃分拣后送玻璃厂做生产原料。
木门窗、木屋架可重复利用或经加工再利用，或用于制造中密度纤维板。
废油毡填埋处理。
基坑土及边坡土送烧结砖厂生产烧结砖，碎石经破碎、筛分、清洗后作混凝土骨料。处理建筑垃圾新思路
对于建筑垃圾的管理、处理而言，发达国家实行的是“建筑垃圾源头消减策略”，即在建筑垃圾形成之前，就通过科学管理和有效的控制措施将其减量化，使之具有再生资源的功能。经预处理不能用的建筑垃圾，则运往“再资源化处理中心”，采用焚烧法进行集中的处理。
建筑污泥的再利用及高质量混凝土骨料的开发，是迫切需要解决的问题。国外已展开大量实践，例如，将建设污泥作为混凝土骨料和农业培土：混凝土作为填筑材料、路基材料、混凝土骨料等。而对于废旧的沥青，由于技术进步，大部分已可以作为沥青铺设材料被广泛再生利用。
由于在设计上一直偏重于结构性方面的考虑，大多数建材及其构件废弃后，大都变成了难以处理的残留物，拆卸和再生利用都较费工。因此，在进行建材及其构件设计时，必须革新设计思想。例如，从毛衣中抽出了一根线，整个编织就散了，能不能同样设计一种建筑结构，使之在有效使用期限届满后能够迅速解体，进行再生循环。
未来建材工业总的发展原则是：具有健康、安全、环保的基本特征；具有轻质、高强、耐用、多功能的优良技术性能和美学功能；必须符合节能、节地、利废三个条件。从环境和再生利用的角度看，许多建材的加工、生产技术和制品都应该加以改进，人们的观念也需要从社会和环境的角度进一步更新。尤其是新材料的开发应用，要最大限度地降低环境污染。建材工业在保证物质生产和文明水平不断提高的同时，还要有利于生态环境和资源利用，使建筑材料工业真正成为可持续发展的产业。