垃圾转运站管理制度

垃圾转运站管理制度（精选7篇）

垃圾转运站管理制度 篇1

一、垃圾转运站负责人责任

1、负责垃圾转运站设备及配备车辆操作使用，维修，保养工作。

2、负责将站区内垃圾用车辆转运至垃圾道内存放。

3、负责垃圾转运站卫生清洁工作。

4、负责同卫生部门联系，正确处理协调彼此间关系。

5、定期向主管领导汇报垃圾转运站运行状态。

6、及时完成上级临时布置的工作任务。

二、车辆管理制度

1、车辆操作实施定人、定岗，做到职责分明。

2、每周中应有一天定为设备保养日，根据设备保养要求，定期更换机油及“三滤”，使车辆经常处于良好状态。

3、车辆操作前应例行检查，观察各仪表指标是否正常。

4、操作人员要严格按照机械设备操作规定操作，防止损坏车辆。

5、车辆使用完毕后，应及时清理车上的垃圾杂物，保持车体干净整洁，并停放在专用车库内，确保安全。

三、检测检验规定

1、站内管理人员要认真学习圾分类的机关知识。提高专业知识及技能。

2、管理人员应对圾收集车实行随机抽查检验，对所有自运单位的进展垃圾收集车辆，要求其逐个检查，认真鉴定垃圾成份，严禁有毒有害垃圾进场，并认真做好记录。

3、管理人员要做好自身防护工作。

4、管理人员有任对外来有车辆垃圾成分进行检验，车辆倾倒时发现有毒有害垃要及时制止其倾倒并责令其立即出同时向级部门报告。

5、工作人员应加强责任心，提高安全任意识。

四、安全管理制度

1、定期对职工进行安全培训和突击事件的应急处理训练，并做好记录。

2、站区重点部位应设置醒目警示标志。

3、发生事故时，管理人员应立即上报主管部门及有关领导。

五、消防管理制度

1、认真，贯彻落实消防工作各项规章制度，要将消防工程纳入保卫工作的一项重要内容

2、做好经常性的防灾宣传教育工作

3、按照谁主管谁负责的原则，逐级落实，消防责任制和消防工作各项规章制度

4、按照规定标准配足消防器材，固定专人管理，定期进行检查维修。

六、消毒工作规定

1、根据气候变化和蚊、蚁密度，调整药理和消毒次数。

2、做好消毒记录，每日要消杀面积药品用量进行详细记录

3、药品管理要远离办公、生活场所，严格药品领取手续和管理制度，任何人不得私自动用，剩余药品要及时入库。

垃圾转运站管理制度 篇2

上海市蕰藻浜垃圾转运站工程,其目的在于解决上海市区北部区域的散装垃圾的压缩转运。实现绿色环保运输,保护水运河道水质,提升城市形象。该转运站的供电主要包括四部分:中转站供电(新建设施)、转运码头供电(新建设施)、生活辅助设施供电(已有设施)及原码头作业区域供电(已有设施)。用电负荷的分布为:中转站设备工作容量为1129kW(其中大功率用电设备主要是4台压缩机和4台活动地板,单机功率分别为168kW和58kW)、转运码头设备工作容量为1020kW(其中大功率用电设备主要为3台桥式起重机,单机功率为300kW)、生活辅助设施工作容量为170kW、原码头作业区域设备工作容量为240kW。本设计在中转站车间内设10kV变电所一座,为全垃圾转运站工程提供电源(废除原有的10kV变电所,将其负荷并入新建变电所)。变电所引入两路10kV电源互为暗备用,电气主接线为:10kV系统采用单母线分段接线,380V低压系统采用单母线分段带母线联络接线。内设高压配电设备、干式变压器二台(1250kVA)、低压配电设备及集中电容补偿设备。配电系统包括建筑配电系统和工艺配电系统。配电系统接线采用放射式和树干式相结合的配电方式。

2 供配电系统节能设计

垃圾转运站工程供配电系统节能设计主要从以下几方面考虑。

变电所引入两路10kV电源,采用两路电源同时运行互为暗备用的方式,以减少正常运行时的10kV供电线路的电能损耗。

2.1 备用方式引入电源

2.2 低压配电系统主要采用放射式和树干式相结合的配电方式

配电系统简单可靠,尽量减少配电级数过多产生的电能损耗。根据负荷分布的特点、工艺过程处理的要求,采用0.4kV一级或二级配电。在设计中对用电功率较大的单台设备,如压缩机、活动地板、桥式起重机等采用了由变电所一级配电到设备现场就地控制箱;对单台设备用电功率较小但用电设备台数较多的工艺处理过程,如污水处理系统,前端除臭系统,末端除臭系统等采用了由变电所配电到现场分配电箱,再由现场分配电箱二级配电到各设备用电点。对车间的照明配电采用由变电所经树干式配电至各分区的照明配电箱,再由照明配电箱二级配电到各用电点。这样避免较多级配电产生的设备及线路的损耗。

2.3 变电所靠近负荷中心

在充分考虑对新建设施及原设施供电满足设计规范的情况下,做到合理分布供电网络。将10kV变电所设在用电负荷最大的中转站车间内,既方便了中转站设备的供电,也考虑了负荷较大的新建转运码头供电的合理可靠性,使其供电距离小于250m;且有利于对原有设施供电的改造,使其供电距离均小于280m。在进行中转站车间及变电所设备布置时,尽可能缩短了大功率用电设备的供电距离,将中转站车间的4台大功率的压缩机和4台活动地板分别布置在变电所的左右两侧,使其供电线路最短。对中转车间内其他用电负荷的供电为:工艺设备的供电按功能区域划分供电区间,对建筑照明配电按建筑的防火、防烟区域划分供电区间,使其供电网路清晰,供电路径最短,提高供电质量及网络运行的经济效益,减少供电网络的电能损耗。

2.4 合理提高系统的功率因数

在车间变电所内进行集中电容补偿。根据不同用电设备所提供的功率因数,经负荷计算后,在两段0.4kV低压母线上分别安装360kV·A的自动无功补偿装置,并通过功率因数控制器所测得的实际功率因数控制电容回路,进行自动投切,使补偿后的功率因数达0.94。减少了变压器的损耗,提高了变压器的有功出力;减少了10kV供电线路的电能损耗。

3 变压器节能设计

变压器节能的实质是降低变压器自身的有功和无功功率的损耗、提高其运行效率。本次设计主要考虑合理选择变压器的容量和台数及选用高效节能型变压器。

3.1 合理选择变压器的容量和台数

根据工艺及消防负荷对供电的要求,本工程采用两回10kV电源互为暗备用,各接一台变压器。经用电负荷计算,选择2台1250kV·A的变压器,变压器负载率分别为0.74和0.77。变电所380V低压母线采用单母线分段带母线联络开关接线,在转运站高峰工作时间,两台变压器同时投入运行,母线联络开关断开,使两台变压器分裂运行,均工作在高效区间。在转运站非高峰工作时间,用电负荷较少,用电设备只考虑一台压缩机和一台桥式起重机工作及一些附属设施和照明设施的用电,此时可以只投运一台变压器,合上母线联络开关带上全站的工作负荷,使一台变压器处在备用状态,减少了一台变压器自身的电能损耗。设计中变压器的容量及电气主接线均能适应负荷变化,可以根据经济运行原则灵活投切变压器,使变压器在最佳状态下运行,从而减少电能的损耗。

3.2 选用高效节能型干式变压器

变压器在传递功率过程中要产生电能损耗,分别为空载损耗和负载损耗,在确保变压器安全和可靠运行的基础上,本次设计选用损耗低的节能型SCB10干式变压器。其损耗值与SCB9系列相比:SCB10-1250/10型变压器的空载损耗和短路损耗为1.83kW和8.46kW;SCB9-1250/10型变压器的空载损耗和短路损耗为2.05kW和9.1kW其空载损耗可降低10.7%,短路损耗可降低7%。

4 配电线路节能设计

配电线路节能的实质是减少线路上的能量损耗。由于线路上存在电阻,有电流流过时,就会产生电能损耗。三相配电线路的功率损耗为:

式中,ΔP为三相配电线路的功率损耗,kW;P为配电线路输送的有功功率,kW;U为线电压,V;I为线电流,A;cosθ为配电线路输送负荷的功率因素;R为配电线路导线每相电阻,Ω。

由式中看出,在线路的电压U和线路输送的有功功率P不变的情况下,要减少线路功率损耗ΔP的值,只有提高功率因素cosθ的值或减小每相电阻R的值。

4.1 高功率因素cosθ的值

在设计中对供电距离较远,负荷较大且功率因素较低的桥式起重机等连续工作制的电动机实施了无功就地补偿。使补偿后功率因数达0.85以上,减少了配电线路上的电能损耗。

4.2 减小配电线路每相电阻R的值

线路电阻R=PL/s,即线路电阻与电导率P成正比,与线路截面S成反比,与线路长度L成正比,因此减少线路的电阻就从以下三点入手。

1)设计中选用电导率较小的铜导体做导线。本工程为垃圾中转站工程,环境条件为具有腐蚀性的工作环境且为安全性要求较高的公共设施。选用铜导体既满足了《电力工程电缆设计规范》电缆导体材质选择要求也达到了配电线路节能设计的要求。

2)减小配电导线长度。首先,在进行配电线路电缆敷设时尽可能走直线,少走弯路,以减少导线长度;其次,低压配电线路做到不走或少走回头线,以减少来回线路上的电能损失。在设计中对中转站车间内距变压器较近的用电设备的供电线路采用电缆穿钢管埋地敷设,使配电路径最短;对距变压器较远的用电设备供电,电缆路径公用部分采用电缆沿桥架敷设,至设备附近,电缆出桥架改用穿管敷设至用电点,使电缆敷设方便且配电路径较短。对生活辅助设施及厂区路灯的供电线路,由于用电点较分散且供电距离较远,主要采用电缆直埋的敷设方式。这样敷设路径的选择方便且灵活,减少了供电的导线长度。对转运站码头及原码头作业区域供电线路采用电缆穿排管敷设方式,由于这部分的用电设备相对集中且均为大截面的电缆,采用穿排管敷设安全可靠,维护方便。排管具有一定的抗压能力,可以使排管沿较短路径敷设而缩短供电导线长度。

3)增大导线的截面。首先,对距离比较长、导线截面小于50mm2且经常连续运行的线路,除满足载流量、热稳定、保护的配合及电压损失所选定的截面,再加大了一级导线截面,减少供电线路的电能损耗。所增加投资费用的回收年限大约为:一至二年(因节约能耗而减少的年运行费用)。其次,充分利用空调等季节性负荷的线路,根据本工程的具体情况,空调用电负荷不大且较分散。只在管理用房、控制室、计量间、值班室及生活辅助用房等区域设有空调,均采用分体式空调,所以在空调配电设计时没有专设的空调配电系统,均与该区域内的照明配电合用一路配电线路。当这些负荷不用时,即相当于增大了常期负荷供电线的导线截面,从而减少线路的损耗。

5 机电设备节能设计

5.1 优化机电设备布置

从机电设备布置而言,尽量将需要散热的设备放在通风良好的场所,以最大限度地减少机械通风,降低建筑物内的能耗;对变压器室等产生大量热量的设备房间在设计总体布局时考虑了不与配置空调的设备房间相毗邻,以便减少空调的耗能。

5.2 选用环保节能型电气设备

减少机电设备电能损耗的主要途径是提高电动机的效率。

1)在设计中主要选用了Y系列电动机,具有效率高、启动转矩大、噪声小、防护性能良好等特点,达到节能的目的。

2)因变频控制设备和气体放电灯具的选用,产生的的谐波电流会使旋转电机、变压器等电气设备产生附加损耗。设计中选用了能有效抑制谐波的电气设备,在并联电容器组回路中设置了串联电抗器以抑制谐波电流,并限制合闸时的涌流;选用D,Yn11接线组别的三相配电变压器,为3次谐波电流提供环流通路;在压缩机的变频控制箱内装设了谐波滤波装置。通过以上措施有效的控制了谐波电流,提高了供电质量,减少了附加损耗。

5.3 对机电设备采用合理的控制方式

在设计中根据工艺流程的实际要求,对需要根据负荷变化调节的压缩机、活动地板、给水泵等功率较大且需连续运行的设备采用变频调速控制。提高了电机在轻载时的效率,达到节能的目的。对不经常运行的消防水泵、雨水泵等功率较大的用电设备采用软启动控制方式,降低启动电流,减少电能损耗。

6 结束语

1)配电系统的节能设计,根据工程的环境条件、外部电源条件、负荷等级、负荷分区、总体布置及已有设施的改造和利用等,充分综合考虑了供电质量、电能损耗、投资经济性、运行灵活性、系统可靠性等各种因素。

2)变压器选用SCB10 DYn11接线组别节能型干式变压器,负载率宜为0.7至0.8区间。

3)对功率大且功率因素低的用电设备实施无功就地补偿。

4)对需连续运行且负载不稳定的设备采用变频调速控制。

5)选用能有效抑制谐波的电气设备。

摘要：阐述某生活垃圾转运站配电系统节能、变压器节能、配电线路节能、机电设备节能等几个方面在实际工程中的具体应用。

关键词：垃圾转运站,节能,配电系统

参考文献

[1]任元会.工业与民用配电设计手册[K]北京:中国电力出版社,2006.

垃圾转运站管理制度 篇3

【关键词】垃圾转运车；垃圾箱后门；翻转机构；改进；后盖机构设计

一、引言

为了更好的适应实际工作的需要，提高垃圾处理工作的效率，需要对垃圾处理的设备进行改造。改造就可以改造垃圾转运车辆，也可以改造建筑物。但是在实际工作中，建筑外观无法采取措施进行改变，即使要改变其成本也太高，耗费时间也太长。因此，只能采取相应的策略改进垃圾转运设备。文章介绍了一种后门翻转机构的改进方案，希望能够对实际工作发挥借鉴与指导作用。

二、转运车原有结构及其后盖工作原理

1、垃圾转运车的结构。要想提出相应的机构改进方案，首先就必须了解垃圾转运车的结构情况，只有在清楚的了解原有的结构的基础上，结合实际工作的需要，才能提出相应的改进方案。具体结构如下：箱体通过副车架与底盘相连接。对于这样的结构，如果箱体外形尺寸不发生任何改变，要想降低整车的高度，几乎无法采取相应的措施。因此，要想降低整车的高度，唯一的办法就是降低后盖打开后的高度尺寸。

2、后盖的运动情况。就后盖来说，其具体的运动情形如下：原有开启结构是由液压油缸驱动后盖的，使得销轴在长槽孔当中滑动，当滑动到位之后，再绕着中心点作四分之一的圆周运动，由于后盖向后移一定距离，这样后盖翻转时就不会与箱体后部干涉。后盖关闭时作反向动作，关闭到位后后盖通过密封胶条与箱体紧密贴合，保证转运垃圾过程中不漏污水，杜绝了二次污染，起到环保作用，对保护环境有着重要的作用。

3、高度要求。后盖回转半径不得缩小，否则将與箱体干涉。这样要降低后盖打开高度，只有改变后盖运动方式，使后盖开启到位后与箱体顶部间隙更小，才能使后盖开启到位后整车高度满足小于3.4m这一基本要求。

三、转运车后盖机构设计

为了对机构进行改进，更好的满足实际工作的需要，参照原转运车的结构，并考虑现有的工装、设备，决定采用铰链四连杆机构来实现这一动作，来降低后盖打开高度。该机构设计用几何作图法即可。这种方法只需该机构的起始、终了两个位置就可进行设计，设计方法较直观，求解速度快，符合企业要求。

1、后盖结构的确定。为了节约成本，提高改制进度，我们尽量在原有结构上进行改进。这样，现有的工艺、工装设备就可通用。所以只改动后盖与两连架杆的铰链座，其余结构、尺寸均不变。

2、后盖起始与终了位置的确定。后盖结构、尺寸定好后即确定了连杆的铰链中心的两点。接下来确定后盖的起始、终了位置。由原有机构动作可知，后盖向后移一定距离，然后才开始作往复摆动。所以铰链四连杆的起始位置为后盖后移的位置。后盖最低点与箱体顶部的间隙为40mm。铰链中心箱体顶面距离为53mm、与箱体后面距离为612mm。这样当后盖打开到位后，整车高度为3367mm，符合后盖打开后整车高度小于3.4m的要求，同时不影响该转运车与垃圾压缩站的对接。

3、四连杆机构固定铰链的确定。选定后盖的起始、终了两个位置，按照铰链四连杆几何作图法，在后盖的起始、终了位置连接B1、B2；C1、C2，并分别作出它们的垂直平分线nb、nc，在nb线上任选一点为固定铰链A，在nc线上任选一点为固定铰链D，则AB1C1D即为机构在第一位置时的运动简图。显然，此时可作出无数多个机构，我们只要取其中一个即可。 在保证后盖在运动过程中不与箱体干涉的条件下，以 B1或B2为圆心，半径为850mm画圆，该圆与nb的交点为 A（靠箱体一侧）；以C1或C2为圆心，半径为920mm画圆，该圆与nc的交点为D（靠箱体一侧），具体如图所示。

4、四连杆机构尺寸的确定。定出四连杆机构的固定铰链A和D，得出机架AD= 464.7mm。至此，铰链四连杆机构尺寸全部得出，分别为机架（AD=464.7mm）；连杆（BC=900mm）；连架杆1（AB=850mm）；连架杆2（CD=920mm）。其中最短杆机架（AD=464.7mm）与最长杆连架杆2（CD=920mm）之和为 1384.7mm；其余两杆长度之和为1750mm。即铰链四连杆机构中的最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和。固定最短杆（机架AD=464.7mm），该机构为双曲柄机构。该机构由双作用液压伸缩油缸驱动，而非电机驱动，所以此机构只能在起始、终了位置之间作来回摆动。

5、提升机构动力输出及其附件的确定。确定了机构的运动简图，接下来就要设计四连杆机构的具体结构。考虑到成本及生产安排，液压油缸与原有结构的通用，即安装距为804mm，行程为541mm。根据四连杆机构和油缸的结构、尺寸，设计出垃圾转运车后盖启闭结构。即底盘发动机通过变速箱、取力器、液压油泵驱动油缸开始动作，受限位销轴影响，后盖只能向后平移45mm。该位置为铰链四连杆机构的起始位置，油缸继续动作至完全到位。

四、结束语

相关的改进工作完成之后，再对改进后的转运车进行试验，实践表明，该机构的性能良好，动作顺畅，能够正常运行，满足垃圾处理工作的实际需要。在运行过程中，当油缸完全缩回到位的时候，后盖处于完全关闭状态，这就使得在转运垃圾的时候，不会发生污水渗漏的情形，达到了完全密封的效果。因为之前使用的环卫站使用的转运车，存在滴洒漏的现象，影响市容，经过维修，对垃圾转运车的污水收集系统进行改装，把原有的收集系统割掉，通过刹车系统弄一个可以自动伸缩的污水收集系统代替。顺应了垃圾转运的实际工作，也避免了对周围带来相应的污染，有利于提高工作效率。当油缸举升到位的时候，整车高度为3.36m，小于所要求的3.4m，满足旧站改造的实际要求，适应了垃圾转运车改造的实际需要，将来在实际工作中值得进一步推广和运用。

参考文献

[1]李东风.大连城镇生活垃圾调查及生物预处理特性研究[D].大连理工大学硕士学位论文，2008

[2]陈树勋.移动式垃圾转运站翻转机构动力学仿真与优化[J].广西大学学报，2012（2）

垃圾转运站管理制度 篇4

垃圾压缩转运站压滤液污染及处理技术探讨

对广州市有代表性的功能区的垃圾压缩转运站的压滤液进行抽样监测,分析了压滤液中悬浮物(SS)、化学耗氧量(CODCr)、生物耗氧量(BOD5)、氨氮(NH3-N)和动植物油酯浓度,以及影响这些污染物的`因素和垃圾压滤液污染现状.并据此探讨了垃圾压滤液的处理技术和方案.

作 者：张淑娟 范瑞 Zhang Shujuan Fan Rui  作者单位：中山大学,环境科学研究所,广东,广州,510275 刊 名：环境卫生工程  ISTIC英文刊名：ENVIRONMENTAL SANITATION ENGINEERING 年，卷(期)：2006 14(6) 分类号：X703 关键词：生活垃圾   垃圾压缩转运站   压滤液   处理技术  

客运站安全管理制度 篇5

1.安全管理宗旨

1.1、为贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针，实现把住汽车客运站安全生产源头关，有效预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全事故这一总体目标，促进阳山汽车客运站安全生产工作健康有序的发展，特制定本制度。

1.2、安全管理必须认真贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》、国务院《关于特大安全事故行政责任追究制度》、《广东省安全生产条例》、《汽车客运站安全生产规范》、《广东省道路运输企业安全生产管理规范》等安全生产法律、法规、规章、制度，适应市场经济发展的形势，建立健全各级安全生产责任制，综合运用法律、经济、行政的手段，实施科学化、规范化、制度化的管理，达到遏止事故，安全生产，实现最大的经济效益和社会效益的目的。

1.3、安全工作以集团公司《安全管理制度》为依据，实行党、政、工、团、妇齐抓共管、综合治理，工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。

1.4、安全生产人人有责，每名职工都必须在各自的工作岗位上认真履行各自的安全职责，再生产过程中要严格遵守各项安全规章制度，严格执行安全操作规程，实现全员安全生产责任制。

1.5、本制度适用于全站的各职能部门。

2.安全管理机构

2.l、安全生产领导机构

建立安全生产领导小组，由党、政、工、团、妇各职能管理部门负责人组成，建立纵向到底、横向到边、全方位管理的网络，对安全生产进行管理、指导、监督、检查。

2.2、安全管理职能机构

建立安全生产管理职能部门，设立安全(技术)科，专职负责本单位安全生产管理工作。安全(技术)科成员是专职安全管理人员

3.安全管理机构的职责

3.1、安全生产领导小组职责

3.1.1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻上级有关安全生产的政策、法律法规、规章制度，制定本单位各时期安全生产管理目标、规划、计划并贯彻落实。

3.1.2、落实安全生产责任制．层层分解落实安全生产目标，逐级签订安全生产目标责任书，建立安全生产目标管理体系，并逐级建立安全生产责任追究制。

3.1.3、统筹规划、掌握政策、信息引导、组织协调、提供服务和监督检查，对全站的安全生产工作实行宏观管理。负责审议和决定

本单位安全生产的一切重大决策、方案、制度和奖悠措施，对本单位发生的重、特大事故按“四不放过”的原则，严肃认真地处理事故责任者。

3.1.4、掌握和研究全站的安全生产情况，确保全站安全生产方针、目标和指导意见，提出改进工作意见和措施要求。督促和指导各部门的安全生产工作，对存在的安全生产重大问题及时分析原因和提出整改意见，并督促落实。

3.1.5、宣传安全生产、劳动防护、治安消防法律法规，不断提高全体员工的安全防范意识。

3.1.6、每月召开一次小组成员会议，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。

3.1.7、制定并按要求演练7个应急预案：（1）重大安全事故(火灾）应急预案；（2)恶劣天气和重大道路交通阻塞应急预案；（3）防控疫情应急预案；（4）旅客疏散应急预案；（5）道路紧急运应急预案；（6）突发公其事件应急预案；（7）群体性上访事件应急预案。

3.1.8、发事故后，站长应当及时召开安全生产分析会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及客运站管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。

3.2、安全生产管理职能部门职责

3.2.1、传达、贯彻、执行和组织学习上级各有关部门颁发的安全法律法规、规章制度和文件精神。

3.2.2、协助安全主管站长工作，制定有关内部安全管理的规章制度，并督促检查其执行情况；负责组织、季度、月度和重大节假曰的安全生产检查，督促安全生产措施的落实。

3.2.3、具体组织安全生产领导小组例会，分析安全生产情况，收集有关安全信息，向领导提供安全管理决策的依据和建议，并根据安全生产的存在问题和隐患，提出有效的预防整改措施。

3.2.4、处理站场及道路上发生的事故，按“四不放过”的原则，剖析事故原因，提出处理意见和整改措施。

3.2.5、协助各部门组织员工参加的安全规章制度和业务知识的学习，参与拟定并实施学习和培训计划。协助人事劳资部门做好新招聘的员工和特殊技术工种的安全技术考核和审验工作。

3.2.6、对新开的客货运输线路、站点和新建的生产场所进行现场调查，协助做好勘察鉴定工作，及时向司乘人员通报安全行车注意事项。凡发现有危及安全生产的场地和影响安全行车的线路，以及未经公路部门验收的道路，有权制止车辆的运行和人员的使用。

3.2.7、对不利生产和行车安全的行为言论，及时制止和提出否决意见，对违章行车和违反操作规程或因此导致发生事故的人员提出处理意见，并执行落实各项处理决定。

3.2.8、组织开展每年不少于一次的安全生产劳动竞赛和经验交

流，推广安全生产先进经验。

4.岗位人员责任制

4.1、站长安全生产岗位职责

4.1.1、站长是全站安全生产第一责任人，依法履行安全生产责任制，认真贯彻落实《安全生产法》，对全站的安全生产工作全面负责。

4.1.2、保证客运站安全生产的投入和实施，组织制定客运站安全生产投入的长远规划和计划，定期召开会议，听取安全生产投入资金的使用情况。安全技术措施工程、安全设备更新等投入项目完成后，要组织验收、检查，并保证投入资金的有效使用。

4.1.3、要具备一定的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.1.4、要定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.2、副站长安全生产岗位职责

4.2.1、副站长协助站长做好全站的安全生产工作。根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.2.2、应具备从事生产经营活动相应的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书。

4.2.3、组织编写并签订《安全生产责任状》，真正的把安全生产工作落实到基层，落实到每个职工。

4.2.4、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.2.5、组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生事故，能够及时、有效、正确的实施现场抢救和其他各种救援措施。

4.2.6、定期组织召开安全生产会议，协助组长分析安全形势，研究布臵全站的安全生产工作。

4.2.7、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。

4.3、安全(技术)科长岗位职责

4.3.1、负责贯彻落实上级有关安全生产和出租车行业的方针、政策、法规和指示。

4.3.2、根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.3.3、具备一定的安全知识和安全技能，组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.3.4、掌握和研究全站的安全生产情况，确保全站安全生产方 6

针、目标和指导意见，提出改进工作意见和措施要求。

4.3.5、检查督促全站的安全生产工作，协调解决安全生产工作中的重大问题及相关部门关系。组织全站的安全活动、总结、交流和推广安全生产先进经验。

4.3.6、定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.3.7、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.3.8、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。定期组织召开安全例会，对司乘人员、出租车主进行安全教育,提高交通法规意识,消除事故隐患。

4.3.9、督促本部门从业人员遵守有关安全生产的规范制度和安全操作规程，不违章指挥，不违章作业、不强令从业人员冒险作业。

4.3.10、加强“三关一监督”的源头管理,督促各部门落实安全责任，严格履行安全操作规程，采取有效措施，避免不安全事故发生。

4.4、安全员岗位职责

4.4.1、认真贯彻和执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规程和标准。

4.4.2、参加编制长远规划安全措施计划，参与安全生产责任制、安全操作规程、安全管理制度的制定工作。

4.4.3、参与制定安全生产目标和计划，并提出完成计划和目标的措施和方法。

4.4.4、做好会议记录，负责起草工作计划和总结，整理、积累、汇编各方面的综合性材料，对全局性问题进行调查研究。

4.4.5、负责各种安全文件的收发和管理工作；筹备各类会议、培训、活动的准备工作；业务工作的动态信息的搜集、整理和上报。

4.4.6、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、总结和推广安全生产的先进经验。

4.4.7、参加或组织伤亡事故的调查和处理，做好工伤事故的统计、分析和报告，协助有关部门人员制定防止事故重复发生的措施，并检查落实。

4.4.8、经常对工作现场进行安全检查，及时发现各种不安全因素，督促整改，消除事故隐患。

4.4.9、监督劳动防护用品的发放工作，并培训员工使其掌握正确佩戴和使用防护用品的方法。会同有关部门做好防尘、防毒、防暑降温和女职工保护工作。

4.4.10、认真学习上级有关安全生产的法律法规、规章制度和本单位的规章制度，积极参加安全管理业务培训(每年应不少于一次的专业培训)，努力提高自身文化素质和业务水平。有条件的应参加文化知识和专业技术培训，考取专业技术职称。

4.5、保卫科科长安全职责

4.5.1、保卫科长在主管站长领导下工作，执行站长指令，按“三不进站、五不出站”要求，全面负责企业内部安全保卫工作。

4.5.2、严格执行国家政策法令，严格执法，文明执法，忠于职守，秉公办事。

4.5.3、负责组织学习政治、业务、政策、法规，熟练掌握客运业务、保卫工作业务，搞好工作安排，积极参加各项活动。

4.5.4、负责协调科室、保卫业务关系，搞好分工协作，积极执行公安机关下达的任务和内保各项工作，及时完成领导交办的临时工作。

4.5.5、负责组织维护好车站公共秩序，保护旅客生命财产安全。组织、布臵查堵危险品进站乘车，及时协助治安派出所处理车站发生的治安案件，严厉打击各种犯罪活动。

4.5.6、负责管理站所属各站安全防火工作，经常组织安排检查灭火器有效情况，及时发现问题及时解决问题，做到有备无患。

4.5.7、管理好站区的客运秩序，负责组织保卫人员维护购票、检票等乘降秩序，保证站区内不乱停乱放车辆，不乱设摊点，治安秩序良好。

4.5.8、确保停车场区车辆摆放有序，下客区域无上客车辆，秩序井然，站台秩序良好。监督车辆进站协议执行情况，严禁站内拉客、喊客等不正当竞争情况的发生，协助驻站办管理站外上下客；

4.6、行政科科长安全职责

4.6.1、行政科长在主管站长领导下工作，执行站长指令。负责水电、所有微机、广播器材、电子钟、电视音像设备等技术性能的设备安装、维护工作。

4.6.2、负责组织科室人员学习科学技术知识，掌握专业技术水平，熟练掌握各种设备性能及操作规程。

4.6.3、掌握设备的运行情况，及时处理设备出现的各种问题，定期组织对设备进行维护检修，并作记录，发现问题除设法解决外，还应及时向主管领导汇报，确保技术状况良好，保证安全生产。

4.6.4、负责协调科室关系，搞好分工协作，搞好文明生产，不盲目乱干。保持室内及设备的清洁卫生。

4.6.5、组织科室人员积极参加政治、业务学习及各项活动，积极完成领导交办的各项任务；负责单位的安全宣传、材料、报刊征订等工作。

4.7、经营客运科科长岗位职责

经营客运科长负责全科人员的工作安排及全站有关客运业务工作。科长在工作中应保证全站的业务工作秩序组织严密，有条不紊，不发生漏洞，具体工作如下：

4.7.1、执行站长指令，按期完成站长交办的各项任务，负责全科人员的考勤及各种规定的业务记录；

4.7.2、负责抓好审核员、票据管理员的各项工作，保证各种帐

目报表、票据准确无误；

4.7.3、负责处理本职范围内的各项业务，协调与运管部门业务关系，沟通客运业务，接待外站业务对口单位人员及个体车主，经常沟通业务情况；

4.7.4、按期提出业务培训计划，负责培训工作的组织落实和任务落实，不断提高站务人员的业务素质；

4.7.5、熟悉各项业务知识，经常了解各站的业务工作情况，对本站发车车型、时间、经营情况、车属、变更情况要做到了如指掌。认真负责的向领导汇报和提高改进业务工作的措施和建议；

4.7.6、及时制止、处理突发事件，经常向主管领导汇报管理中存在的问题及车主、司乘人员的反映及问题；及时处理旅客来信来访和商务事故，划清责任，合理答复并妥善解决；

4.7.7、认真搞好各项原始记录和各个时期的报表统计工作； 4.7.8、负责协调国营、个体班车相互间的关系，解决司乘人员同站务员发生的矛盾及问题，协助驻站办处理违章违纪车辆；

4.7.9、要严格执行经济责任状各项条款（各项指标完成情况按责任状兑现），认真完成经济责任状中签订的各项指标。

4.8、安检人员条件、职责

4.8.1、热爱本职工作，自觉遵守本单位的规章制度和劳动纪律，责任心强。

4.8.2、具有汽车驾驶或汽车维修工作经验，熟练掌握各类车辆 11 的技术标准和性能要求。

4.8.3、严格执行车辆回场必检、合格放行的制度，督促司机做好车辆的回场检查及例行保养工作。按规定的10个项目检查回场车辆，做到不漏检不缺检，并做好检查记录。对不符合安全技术要求的车辆，责成司机自修或进场维修，复检合格后才能签发合格放行单。检查中，如发现有严重隐患的车辆，要立即向有关部门或领导报告。

4.8.4、安检员上岗时要着装整洁（着安全例检服装、戴安全帽、佩戴服务证章），坚守工作岗位，不迟到不早迟。认真负责开展工作。

4.8.5、安检员正确树立管理者与服务者的关系，做到不吃、拿、卡、要，热情、主动为车主服务。

4.8.6、搞好车辆安检台（区）环境卫生，做到随脏随扫。4.8.7、积极参加政治、业务学习和各项活动，完成领导交办的临时性任务，遵章守纪。

4.9、三品检查员安全职责

4.9.1、三品检查员在经营客运科长领导下工作，负责对携带箱包的旅客进行安全检查，检查员应认真遵守工作纪律，着装一制式服装，佩戴安全检查标志和上岗证，按照规定严格检查，不等弄虚作假； 4.9.2、遵守守纪，服从服务，认真执行各项安全检查规章制度； 4.9.3、爱岗敬业，工作严肃、认真、细致； 4.9.4、树立良好形象，当好旅客的卫士。

4.9.5、热情对待旅客，引导完成检查；

4.9.6、坚守工作岗位，执行纪律严明；

4.9.7、爱护安检设备，操作符合要求，维护保养认真。

4.10、保卫人员安全职责

4.10.1、保卫人员在主管站长、保卫科长领导下工作，执行站长指令，严格执行国家政策法令。着装整齐，坚守岗位，忠于职守，秉公办事，廉政执法，不谋私利，勇于负责，文明执勤；

4.10.2、负责维护旅客购票、检票秩序，及时疏导，不挤、不乱，确保站乘秩序良好；

4.10.3、保证站区不乱停乱放车辆，不乱设摊点，治安秩序良好，力争达到无盗案，无丢失物品；

4.10.4、做好站区内（白、晚）安全保卫工作，加强对更夫管理，按时交接班上岗，严守职责，确保安全；

4.10.5、负责安全防火工作，经常检查防火器材有效情况，明确灭火责任，做到有备无患；

4.10.6、按三不进站的要求，负责组织维护好车站公共秩序，保护旅客生命财产安全。认真负责做好“三品”安全检查工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品进站上车。及时协助处理并制止车站发生的治安案件，严厉打击各种犯罪活动；

4.10.7、负责经常检查侯车大厅旅客吸烟情况，坚决制止旅客在候车大厅内吸烟。

4.10.8、积极执行公安机关下达的任务和内保各项工作，及时完 13

成领导交办的各种临时性工作。保证参加政治、业务学习和各项活动。

4.10.9、及时解决班车、司乘人员同站务人员所发生的矛盾和问题，协助驻站办处理违章车辆，负责停车场区车辆摆放，严格管理下客区旅客乘降秩序，负责站台发车区域乘车秩序，严禁旅客无票进入发车区，严格管理司乘人员拉客、喊客、不正当竞争等事宜。监督车辆执行进站协议情况，协助驻站办管理站外上下客，确保站区秩序井然；

4.10.10、按“五不出站”的要求，保卫人员在出口处严格按对账单清点上车人数，发现超员乘车或无票乘车现象，以及营运车辆不具备营运条件的，对所属车主按《进站协议》作相应处理。

4.11、售票员岗位职责

4.11.1、售票员在售票班长的领导下工作，必须坚守工作岗位，按时售票，文明服务，使用文明服务用语。坚持“问到达站点，问乘车时间，问买票张数。唱日期班次，唱发车时间，唱票价，唱收找钱数”，熟练掌握微机性能，做到快速、准确售票，保证不压客，不站长排。

4.11.2、负责保管好自用客票，认真执行日清、日结、日缴制度，严格遵守财经纪律，不准占用、挪用、借用票款，票款损失，按规定赔偿。

4.11.3、提前备足当班和下班客票、零钱及售票工具，保证上岗后顺利工作，上岗按规定着装，持牌服务，做到面带笑容，有问必答，14

耐心细致。工作时间不闲谈，不吃零食，不做与工作无关的事情，不讲粗话、脏话，使用文明用语，熟练掌握售票微机的操作技术，爱护设备，定期保修。

4.11.4、保持售票室卫生，设备、工作台、微机工具的清洁卫生。4.11.5、不与司乘人员搞不正当交易，损害单位利益。不售人情票、超员票，违者免当月岗位工资。

4.11.6、熟悉业务知识，按时参加政治、业务学习，积极参加站内各项活动，积极参加卫生清扫及保证分担区卫生清洁。

4.11.7、上岗期间接听或拨打手机，每发现一次免当事人当月岗位工资。

4.11.8、上岗期间，做与工作无关的事情，影响正常工作，视情节轻重扣除相应岗位工资。

4.12、检票员岗位职责

4.12.1、检票员在班长领导下工作，必须坚守工作岗位，按照工作流程负责旅客疏导，按顺序号检票，做到文明服务，礼貌待客，重点照顾，使用规范服务用语。

4.12.2、按规定时间到达检票口，按程序完成清车、叫号、排队，按顺序检票和补办儿童票及办理行包费任务。做到不漏乘、不错检，保证班车正点发车。

4.12.3、上岗按规定着装，佩带证章，举止端庄，微笑服务。工作时间不闲谈，不讲脏话。严格看管和爱护好微机操作台，做到人离 15

关机、上锁，保持工作区设备、微机的清洁卫生。

4.12.4、严禁与司乘人员搞私人交易，损害单位利益。严禁旅客无票乘车，严禁检超员票，禁止让非工作人员顶替检票和操作微机。违者发现一次免去当月岗位工资，全月累计二次该项违纪，解除劳动合同，予以辞退。

4.12.5、及时检查和宣传安全常识，防止各种易燃、易爆等“三品”进站上车，违者免去当月岗位工资，造成后果者解除劳动合同予以辞退。

4.12.6、上岗期间接听或拨打手机，每发现一次免当事人当月岗位工资。

4.12.7、上岗期间，做与工作无关的事情，影响正常工作，视情节轻重扣除相应岗位工资。

4.13、服务员岗位职责

4.13.1、熟悉本站营运线路、班次、始发和路过班车发车时间、沿途主要停靠站点、里程、票价、运行时间及站内主要客运业务，掌握各项服务技能。

4.13.2、主动热情接待旅客，有问必答，回答旅客问题要热情耐心，为旅客指引购票、候车、行包托运、小件寄存、检票上车口等有关位臵，及时为旅客排忧解难。

4.13.3、扶老携幼，照顾重点旅客，并及时交代检票员等有关人员提前检票进站上车，帮助他们解决实际困难。

4.13.4、维持站内公共秩序，安排好旅客候车，组织旅客有秩序地排队购票，主动帮助旅客解决问题，主动宣传旅客旅行常识和安全注意事项，服务到位，虚心听取旅客意见，做好各项服务工作。禁止摊贩和闲杂人员进入候车室，对超高儿童、超重行包，及时帮助旅客补办购票、交费手续。发现旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品乘车，应立即采取措施，严禁进站上车。

4.13.5、维持好站内服务设施和设备，保证各项服务设施和设备的正常运行。

4.13.6、搞好候车室的清洁卫生，保持站容整洁。负责做好候车室开水供应等工作。

4.13.7、负责收挂旅客意见簿，认真做好各项服务工作的原始记录，及时汇总上报。

4.14、调度员岗位职责

4.14.1、坚持计划调度、掌握客流变化情况，负责行车路单的签发和回收。

4.14.2、认真填写调度日志，应知营运区域内的营运路线、班次、站点、里程、票价、客流变化。

4.14.3、车辆调度员在调度处理时必须做到：措施得力、调度合理、保证正点、指挥无误。

4.14.4、车辆调度员在调查处理问题时必须做到：深入市场、了解客流、征求意见、合理安排。

4.14.5、熟悉车辆及司机的技术状况,熟悉调度工作的各个环节,掌握工作程序。

4.14.6、及时填写约车,定车,包车记录,交接班时做好记录,交待清楚需跟办的遗留事项。

4.14.7、严格审核车辆及驾驶员相关证件和手续以及初审行车路单,发现问题及时上报,互相沟通。

4.14.8、调度员要有全局观念,大公无私,严格执行长途行车的有关规定,每公告长途车司机行车次数。

4.14.9、不断提高服务意识和业务水平,不谈与业务无关的事,不准非调度人员进入调度台内。

4.14.10、机动灵活,准确无误地进行调度,确保安全生产的前提下，千方百计提高车辆周转率。

5.各职能部门安全责任制

5.1、行政科职责

5.1.1、行政办负责人为办公室主任，成员为全体行政管理人员。5.1.2、行政办负责定期召开全站安全例会，对全站职工进行安全常识教育。

5.1.3、负责编制有关安全生产的规章制度和安全操作规程。对相关规章制度提出修改、完善建议。

5.1.4、定期编制、上报运行安全和站务安全事故报表，上报站 18

安全领导小组。

5.1.5、负责站大型设施设备的定期安全检查。

5.1.6、加强日常安全设施设备的检测，维护工作，对全站的电路及时检查、维修、对私拉乱接的线路及时拆除，确保用电安全。熟悉站内用电情况，对随便接线、使用不正确这给予制止。对广播室、微机室内的器材进行指导性使用，对使用不正确者给予纠正。

5.1.7、对单位用电及时核对，超负荷的要及时调整。对站内各科室、门市摊点等用电要经常性的检查，对不合理用电给予制止。若因对查出的安全隐患限期没有整改又不及时处理的，给与相关责任人扣除当月岗位工资和调离工作岗位处理。

5.1.8、企业发展规划信息的采编、收集、分析及建议的提出。站组织结构、部门指责与权责划分的研究、分析及改进建议的提出。

5.1.9、对外宣传、站内宣传的规划、策划和指导。5.1.10、完成领导交办的其他相关事项。

5.2、保卫科职责

5.2.1、保卫科负责人为保卫科长，成员为保卫科成员。5.2.2、保卫科负责全站的安全防火、防盗工作，对进出站的旅客、车辆进行安全疏导，保证车辆流和旅客流不交叉。检查客运站各种安全隐患，对夜间值班人员进行检查督促。

5.2.3、制定并组织实施消防安全知识、技能培训计划。5.2.4、按要求组织人员学习、演练本单位的重大安全事故(火灾)19

应急预案。

5.2.5、完善三品检查制度与三品检查记录，定期对三品检查岗的工作进行检查。

5.2.6、定期对本单位的车辆、办公楼、站场、候车室、商铺、汽修厂、宿舍等场所、发施、设备进行消防安全状况的摸底检查。5.2.7、发现火险隐患及时向本单位消防安全防火责任人汇报。

5.2.8、协同行政科搞好本单位消防安全宣传工作。

5.2.9、建立健全消防设施、设备购臵、维护、保养记录以及消防安全学习、会议、演练、检查等记录。

5.2.10、严格执行“三不进站、五不出站”制度，认真做好“三品”检查工作，对进站旅客随身携带的行包进行逐个检查，防止易燃、易爆等危险品进站乘车。杜绝无票乘车和超员乘车及不具备营运资质的车辆出站营运等现象。

5.2.11、组织人员加强候车大厅内的巡逻，防止盗窃、火灾等突发事件的发生，维持客运站场秩序，发现安全隐患及时与相关部门进行协调解决，同时上报主管领导。

5.3、经营客运科职责

5.3.1、经营客运科负责人为经营客运科长，成员为全体科员，下设调度室。

5.3.2、开发客运市场，引进参营车辆，做好参营车辆的培育和班次管理工作。保证进站车辆的车容车貌整洁完好，车内设施设备齐 20

全有效，各种技术性能达标，手续齐全，不合格的营运车辆不准签班发车。加强管理，保证从业司机的驾龄、驾照、从业资格证以及安全行驶记录符合有关政策规定。

5.3.3、参营户的站务服务，服务提供的实施、改进、提高及建议的提出。

5.3.4、参营户合法利益的保障，安全事项的检查及安全措施的实施。

5.3.5、参营户资格的审查及其客运服务能力的考评，进站合同的签订及执行。

5.3.6、对参营车辆班次、时刻提出建议及具体实施，参营车辆相关费用的按期足额收取。

5.3.7、分站客运服务的统一管理、人员派驻及费用收缴。5.3.8、客运信息的采集、统计、分析及合理化建议的提出，客车的宣传和引进。

5.3.9、运务数据的收集、整理、统计及保存，相关费用的收缴。5.3.10、企业形象的树立、示范、宣传，参营户意见的调查及建议可行性的研究。

5.3.11、客运经营工作计划的拟订及工作目标的执行和控制。5.3.12、配合卫生、安全、财务等其他部门做好相应工作；与交警运管等行业部门的沟通、交流及相关政策的执行。

5.3.13、完成其他有关的客运经营工作、服务及临时性事项。5.3.14、负责站计算机中心的管理，确保售票系统安全运行。

5.4、财务科职责

5.4.1、财务科负责人为财务科长，成员为财务科成员。5.4.2、站会计制度与财务管理的研究、设计及改进建议的提出。5.4.3、研究设计及推行站预算制度，拟编、执行及控制站预算。

5.4.4、合理制订站财务计划，编制与分析站财务会计报告。5.4.5、站预算的汇编、控制及执行结果的分析与报告。5.4.6、站现金、票据、契据等的出纳、保管及移转。5.4.7、筹划与调度全站资金，处理我站对外投资。

5.4.8、审查各部门收支款项，查核全站帐项，负责客票结算业务。

5.4.9、编制、审查与保管会计凭证，对于到期会计资料等登记处理移交档案室保管。

5.4.10、处理站税务会计事项。5.4.11、计算及分析全站成本。5.4.12、编制我站结算与决算报告。

5.4.13、清查、盘查全站固定资产及相关财物。5.4.14、指导、监督分公司及各部门的财务人员业务。5.4.15、办理其他有关财务会计事项。

5.5、人事科职责

5.5.1、人事科负责人为人事科长，成员为人事科成员。

5.5.2、我站人事制度及其作业程序的研究、设计及改进建议的提出。

5.5.3、我站员额、岗位编制的研究、制订、控制及调整。5.5.4、办理我站人员的任免、考勤、考绩、奖惩、差假、迁调、退休等事项。

5.5.5、分析、研究、制订及办理我站员工待遇问题。5.5.6、拟定站员工教育与培训计划，并负责实施。

5.5.7、站员工工作安全、福利、保险、退休等办法的拟订、实施及改进建议的提出。

5.5.8、负责调查、统计、分析、整理及保管我站人事资料。5.5.9、站工装、工作服的定期更换、制作、发放及相关管理制度的制定。

5.5.10、站相关部门工作岗位上岗资格的确认及检查。5.5.11、完成领导及上级劳动部门交办的其他有关人事事项。

6．各项规章制度

6.1、安全生产检查制度

阳山汽车客运站安全生产领导小组负责监督、检查全站各部门的安全生产工作。各部门负责人负责日常监督、管理、检查本部门成员的安全生产工作情况。

6.1.1、安全生产领导小组采取定期和不定期检查全站各部门的 23

安全生产工作情况。每月进行一次全站安全生产大检查的同时，进行抽查。

检查内容为：

1、各种设备、防火器材及劳动用品使用情况；

2、岗位人员是严格遵守操作规程，用好各种设备。

安全生产工作领导小组依据《客运站安全管理制度》对检查中发现的不合格项及相关责任人进行责任追究。

6.1.2、各部门安全负责人负责本部门日常安全生产的检查工作。

检查内容为：

1、本部门成员的到岗情况；

2、本部门成员安全生产意识情况；

3、本部门安全生产的设施、设备情况；

4、本部门成员是否按安全操作规程进行操作。

各部门负责人依据本部门安全生产责任制对所属成员的安全生产情况进行考核，对检查中发现的不合格项及时给予指正，对于情节严重、屡教不改的按照安全事故追究制度予以追究当事人的责任并上报站安全生产工作领导小组。

6.2、安全生产教育制度

为进一步提高广大职工的安全意识，提高职工安全生产知识，特制定安全生产教育制度：

6.2.1、每年组织一次全站职工安全生产知识培训班。由站行政 24

办公室负责编制全站安全生产教育计划、以及实施纲要。

6.2.2、各部门每季度都要进行2小时以上的安全生产知识培训。并编制本部门安全生产教育计划。

6.2.3、参加培训的职工必须做好记录，不得迟到、早退或旷课，培训期间按正常考勤。

6.2.4、培训内容：消防常识、消防设施、设备的使用以及客运站安全生产相关制度、职责等。各部门内容的安全教育可根据自身工作的特点编制培训内容。

6.2.5、培训方式：全站培训采取集中、脱产式培训。从社会聘请专家进行授课等。各部门内容的安全教育可根据本部门工作性质采取形式多样的教育方式。

6.3、安全生产会议制度

为了及时了解和掌握各时期的安全生产情况，协调和处理公司生产组织过程中存在的安全问题，消除事故隐患，确保安全生产，特制定本制度。

6.3.1、站安全领导小组会会议

1、站安全领导小组会议，每一个季度召开一次，安全例会每月一次，由行政科召集，公司主要负责人主持，全体安全领导小组成员参加。时间不限，地点由召集人决定。

2、会议主要内容：研究、讨论如何贯彻执行党的安全生产方针、政策。审定、分解考核单位的安全目标管理计划及执行情况，研究解 25

决重大隐患，且在会上提出对策，拟定解决的办法及防范措施，协调各部门在隐患处理过程中的分工和协作，指定隐患整改的具体负责人及隐患整改的要求和期限，审议企业的重大事故，审定并通过对重大事故的处理决定和通报等。

3、会议记录由站行政科负责，会议对所议事项以及作出的决定应形成会议纪要，会议纪要应分发与会人员以及事项涉及的有关部门主管。站行政科应负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。

6.3.2、部门安全会议

1、部门级安全会议，每月至少召开一次，由分管安全的领导主持，全体成员参加，时间不限，地点由召集人决定。

2、会议主要内容：讨论本部门如何贯彻执行上级安全生产上的各项决议以及单位在安全生产上的一些重大问题。

3、会议记录由召集人记录，部门负责人负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。安全科不定期抽查会议记录及决议执行情况。

6.3.3、班组安全会议

1、由班长负责召开，小组成员参加。在每天上班前15分钟开始，时间一般5—10分钟，地点由各班组自定。

2、会议主要内容：传达上级有关会议和文件精神；布臵、检查、交流、总结安全生产工作；学习安全操作规程、安全规章制度等；分析班组内外事故案例；结合本班组特点开展事故隐患的预测预控等。

3、会议在各班组交接班记录中进行记录。安全科每月进行定期检查并签字。

6.3.4、各专业性安全会议

由各主管职能科室领导负责，根据需要召集有关人员召开，由召集人负责记录。由主管职能科室对会议决议执行情况进行督促、检查和考核。

6.3.5、不定期安全生产会议

由各职能部门根据安全生产的季节性和突发性等情况随时召开安全生产会议。由召集人负责记录。由各职能部门对会议决议执行情况进行督促、检查和考核。

6.3.6、相关要求

1、会议召集者在开会之前，应做好有关资料准备工作，会议上要讨论研究解决的问题应列出，重要会议会后要下发会议纪要。按时向有关部门和领导进行传递,并对存在问题及时协调处理。

2、通知参加会议人员时，要把会议主要内容、开始时间、大约需要多长时间、会议地点交代清楚。

3、被通知需要参加会议的人员，都应按时参加会议，做到善始善终，确实不能参加的要在开会之前和召集人说明情况，并得到允许。对未经允许擅自不参加或迟到、早退的人员，由会议召集人按照相关管理规定对其进行经济处罚。

4、会议上决定的情况各部门和责任人，必须不折不扣地认真执行，及时完成。

5、每次安全会议都要有会议纪要。会议纪要包括日期、参加人员、召集单位、主持人、会议主要内容、处理结果、决议执行情况的检查等，安技部门应定期对各种会议记录及决议的执行情况进行检查、指导、考核。

6.4、进站车辆经营合同管理制度

为了实现依法治理企业，促进单位对外经济活动的开展，规范对外经济行为，提高经济效益，防止不必要的经济损失，根据国家有关法律规定，特制定本管理办法。

6.4.1、凡以本单位名义对外发生经济活动的，应当签订经济合同。

6.4.2、订立经济合同，必须遵守国家的法律法规，贯彻平等互利、协商一致、等价有偿的原则。

6.4.3、除单位法定代表人外，其他任何人必须取得法定代表人的书面授权委托方能对外订立书面经济合同。

6.4.4、站长对合同的订立具有最终决定权。6.4.5、单份合同文本达二页以上的须加盖骑缝章。

6.4.6、合同盖章生效后，应交由合同管理员按客运站确定的规范对合同进行编号并登记。

6.4.7、办理合同签订时必须手续齐全，合同内容认真填写清楚、准确。合同依法订立后，即具有法律效力，应当实际、全面地履行。

6.4.8、经营客运科和财务科应根据合同编号各立合同台帐，每 28

一合同设一台帐，分别按业务进展情况和收付款情况一事一记。

6.4.9、进站班车必须经省、市运管部门批准，营运牌证齐全，车辆安全技术状况良好。

6.4.10、有关部门在合同履行中遇履约困难或违约等情况应及时向站长汇报。

6.4.11、变更或解除合同必须依照合同的订立流程经经营客运科和财务科等相关职能部门负责人和站长审核通过方可。

6.4.12、由双方站共同协商制定合同条款，协议一式两份，双方站各执一份，由双方代表签字盖章后共同遵守执行。

6.4.13、若双方因协议发生纠纷时，应及时协商解决。协议满后，由双方站协商签订新的进站协议。

6.5、安全巡查制度

为了加强客运站的安全保卫工作，做到及时发现隐患，及时整改，特制定本制度。此项工作由保卫科具体执行。

6.5.1、巡查人员应该把巡查工作提高到一定的政治高度来对待，认真仔细、公正客观，不放过丝毫的安全隐患。

6.5.2、巡查人员在工作时，应保证两人以上，杜绝舞弊、走过场等现象，并认真填写巡查记录。

6.5.3、巡查人员发现隐患应及时下达《整改通知书》并把《通知书》下发到具体部门负责人手中，重大隐患应及时向有关领导汇报。

6.5.4、对于限期整改的隐患应按时复检，复检不合格应向有关 29

领导汇报并采取一定的措施。

6.5.5、本巡查制度为每小时至少一次，具体时间不限。

6.5.6、在休息日，由值勤保安进行巡查，并把巡查记录于《值班日记》上，待上班后，由巡查人员转记《巡查记录》上。

6.5.7、对于巡查记录人员不按时巡查或巡查不仔细、不到位导致发生案件、事故、造成损失和影响的，将视情节轻重给予一定的处罚。

6.6、安全防火制度

为加强防火管理，贯彻消防法以预防为主，防消结合的方针，消除火灾隐患，确保国家、旅客财产和人身安全，保障优质、安全、畅通、有序的工作环境，特制定防火制度。

6.6.1、禁止旅客携带“三品”进入客运站大厅，严禁旅客在候车大厅内吸烟，大厅内严禁明火。保安人员不得擅自离岗，搞好巡逻检查，把火灾隐患消灭在萌芽之中，并及时处理突发事件。

6.6.2、严格用电管理，电工要经常查找电器、线路隐患，发现问题及时处理。变压器和配电室、微机室工作人员要经常检查，发现故障及时排除，杜绝电器事故和火灾的发生。

6.6.3、库房内严禁烟火，并做到不存放易燃易爆物品，物品放臵有序，确保安全。

6.6.4、宿舍、门市房、柜台不准私拉乱接电线，不准使用电炉子、电褥子等，禁止明火取暖。

6.6.5、本制度由行政科和保卫科具体执行，定期检查、维护消防器材，使之处于可用状态。任何人不得私自移动消防器材存放的位臵，定期检查安全防火制度的落实情况。

6.7、财务室安全保卫制度

6.7.1、会计要保管好各种帐目、票据及现金。现金会计应及时催要各种报表及现金并及时上缴银行。对保险柜密码及存放金额要保密，按银行规定留机动现金，不允许超额，以免发生差错和事故。

6.7.2、会计离岗时，保险柜要锁好，拨好密码并关好门窗。使用的钥匙要妥善保管，保证各种票据和现金的安全。

6.7.3、票据是有价证券，要妥善保管及时清理，确保各种票据无损无污。

6.7.4、现金会计接收现金要仔细，认真严格把关，出现差错一律自负。

6.7.5、丢票、丢款一律由个人承担责任，按票面价值赔偿。6.7.6、会计做好月清月结，每月对库存的票据进行清查，保证各种票据的完好。

6.7.7、下班前要仔细检查各项保险措施落实情况，做到万无一失。

6.8、电工安全制度

6.8.1、对全站的电路及时检查、维修，对私拉乱接的线路要及 31

时拆除，确保用电安全。

6.8.2、熟悉客运站内部用电情况，对随便接线使用电器者给予制止。

6.8.3、对广播室内、微机室内的器材进行指导性使用，对使用不正确的给予纠正。

6.8.4、对单位用电及时核对，超负荷的要及时调整。6.8.5、对站内各科室、门市摊点等用电要经常性的检查，对不合理的用电给予制止。

6.8.6、保证站内用电安全及各种设备的完好。

6.9、电源、电器设备管理制度

6.9.1、各电器设备的线路严禁非电工拆装。电工必须严格遵守电器安装规则和安全操作规定。全站的线路应根据工作季节的变化定期检查，认真维修。不用的线路、开关、插座等要及时拆除。

6.9.2、各类库房的电器设备安装必须符合公安部颁发实施的《各类防火安全规则》，危险品仓库应安装防爆灯。

6.9.3、切实做好配电室的防火工作，由电工专人负责管理。要经常做好检查配电房设备的运行情况和工作记录。

6.9.4、使用电焊机必须离开易燃物2米以外，线路绝缘保持良好，用后必须把导线收好、放好。电瓶充电必须有专人负责，确保安全。

6.9.5、电器周围要保持清洁、干净，不准堆放杂物。操作人员 32

发现异常情况与现象，应及时报告有关部门或通知电工采取措施，消除隐患，严禁线路、电器超负荷运行。

6.9.6、各保险闸门的保险丝必须符合规定标准，禁止用其它多发丝代替。各部门、班组下班后，应切断电源后再离开。

6.9.7、非生产需要，一律严禁使用电炉及其他电热工具。凡是生产需要的烘箱、电炉、电烙铁等电热工具，必须经站防火责任人同意。集体宿舍、招待所、各部门、班组及个人禁止使用电炉、电热器、电褥子。

6.10、防火检查制度

客运站为消防安全重点单位，应当每日进行防火巡查，其内容包括：

6.10.1、用火、用电又无违章情况。

6.10.2、安全出口、疏散通道是否畅通、安全疏散指示标志、应急照明是否完好。

6.10.3、消防设施、器材和消防安全标志是否完整。

6.10.4、下班后防火门是否处于关闭状态，防火卷帘下是否堆放物品影响使用。

6.10.5、候车大厅营业期间要不断进行防火巡查，营业结束时要对营业现场及各柜台进行检查，消除遗留火种。

6.10.6、保卫科巡查人员应当及时纠正违章行为，妥善处臵火灾危险，无法当场处臵的，防火巡查后要认真填写巡查记录。应当立即 33

报告，发现初起火灾应当立即报警并及时扑救。

6.11、消防设备管理制度

6.11.1、消防设备、器材实行定点设臵，定人保管、定期维修，保证完整好用，任何人不得挪用或玩弄。

6.11.2、加强消防水栓、源管理（室内外消防栓）未经批准严禁使用消防栓和损坏消防管道。禁止在消防水管道上安装生活水管。

6.11.3、消防设施四周（1.5米）不准堆放杂物，保证取用方便，进出后大门严禁停放车辆，确保道路畅通。

6.11.4、站区域内所有消防设备，无关人员不准任意运用。

6.12、行包房、寄存处安全保卫制度

6.12.1、旅客存放行包要轻装轻卸，保证物品的完好，行包寄存要保管好，防止丢失或损坏。因站方责任出现的货差、货损及丢失，责任人要按价赔偿。

6.12.2、要严格交接班制度。交班人员对已办好未运走的行包及寄存行包要交得清楚，保证旅客行包安全到达。寄存行包要货、票相符，凡交接不清楚或其他原因给旅客造成经济损失的，责任者自负。

6.12.3、保护好消防器材，存放位臵要准确，要做到会用、能用、定期检查。

6.13、客运安全保卫制度

6.13.1、在检票过程中要认真并负责检查进站旅客携带物品有无

夹带危险品，把好检票关。

6.13.2、及时清理站台内流动人员，并及时提醒司乘人员注意，以免发生事故。

6.13.3、向旅客宣传旅行常识，提醒旅客看管好自己的行包。6.13.4、站务人员要看管好票据，做到日清日结。每天下班前将票据、现金及日报及时上交，机动现金不得超范围。

6.13.5、工作时间内不许外人进入售票室，确保安全。6.13.6、下班前打扫售票室，并检查有无遗漏物品，关好门窗。6.13.7、剩余票据和机动现金要妥善保管，防止丢失。一旦发现丢失票据、票款事件均由个人承担责任，并按票面值赔偿。

6.14、计算机安全管理制度

6.14.1、计算机设备及线路是客运站的重要设施，工作人员应积极爱护和保护。

6.14.2、主机室、售票室、广播室、结算室、调度室是放臵重要计算机设备的地方，严禁无关人员进入与逗留。

6.14.3、严禁在网络内微机中安装游戏等一切无关软件，无关内容严禁入网。

6.14.4、严格按操作规程使用计算机，谢绝无关人员使用网内计算机。

6.14.5、计算机所使用电源、线路是独立的专用线路，严禁接入无关电器。

6.14.6、操作计算机时，如出现异常情况或发生设备故障，应立即终止操作，向系统维护人员报告故障现象。

6.14.7、做好系统及设备的使用记录。

6.15、危险品查堵工作制度

为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，保障道路旅客运输和旅客生命财产安全，加强汽车客运站旅客危险品安全检查工作，特制订本制度。

6.15.1、危险品检查人员要签到上班，参加班前会，统一着装做好安全检查前的各项准备工作，如记录本、标签并检查设备启动后的运行情况等。

6.15.2、危险品检查人员要遵守工作纪律、持证上岗，按时开关机，做好危险品检测仪的日常保养和维护工作。

6.15.3、对旅客随身携带的行李、包裹及托运的行包都必须按要求进行安全检查，不得漏检。

6.15.4、危险品检查人员要结合实际情况参加道路运输管理机构组织的岗位培训，并定期进行安全知识学习，不断提高安检工作的业务素质，同时加强劳动保护工作。

6.15.5、检查人员向旅客宣传法律、规章中有关危险品管理及处罚规定，并将品名和限制携带数量向旅客做好宣传。

6.15.6、危险品检查人员对查出的危险品应及时妥善处理，做好登记。

6.15.7、发现重大问题及时汇报，做好工作记录。

6.16、营运车辆发车前例检制度

根据公安部、交通部、国家安全生产监督局《关于加强公路客运交通安全管理的通告》和《广东省汽车客运站管理实施细则》的要求，为了保证人民生命财产安全，确保车辆良好的安全技术状况参加营运，规范车辆安全检查要求，特制定本制度：

6.16.1、凡进入客运站场的车辆，必须经车辆回场检验合格方可发班。

6.16.2、进入客运站场发班的车辆，必须与所在的站场签订车辆回场检验合同或协议，无合同或协议的不予配客发班。站场根据政府有关规定提供有偿服务。

6.16.3、车辆回场检项目，严格执行《广东省汽车客运班车报班安全例检记录表》内容、标准和要求，该检的项目一项不漏。检查的项目要求有明细记录和时间、检验员签名。

6.16.4、客运调度必须凭《车辆安全技术合格证》或《车辆维护竣工检验合格证》安排车辆发班。无证发班要追究当事人员责任。

6.16.5、货运车辆必须安排人员每天对回场车辆进行检查，做好记录，调度凭检验合格证安排货运任务。

6.16.6、对检查不合格的车辆，要通知驾驶员（车方）进行强制修复，直接排除故障或消除安全隐患。复检确认合格发给《车辆安全技术合格证》方可发班。

6.16.7、安检员必须具有高度的工作责任心，熟悉汽车专业技术性能，通过交通运输行业资格考试合格，领取《安检员合格证》方可上岗。

6.16.8、安检员不得利用工作之便收受利益，放行为经检验或降低安全技术标准的不合格车辆。一经发现作违纪严肃处理，追究其失职责任。因机件造成事故的，移交司法机关追究其刑事责任。

6.16.9、司乘人员必须遵守站场车辆回场检制度并自觉接受车辆检查。对经检查有问题或不合格的车辆，要听从安检员的技术指导，及时修复故障，严禁以非法或强行手段获取《车辆安全技术合格证》。一经发现将追究有关人员责任并严肃处理。

6.17、安全生产管理责任追究制度

为了有效防范重、特大安全事故的发生，严肃追究重、特大安全事故的行政责任，保障人民群众的生命财产安全，维护社会稳定，根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《广东省重大安全事故行政责任追究规定》及其他有关法律法规，结合企业实际，制定本规定。

6.17.1、本规定所指的重、特大安全事故包括：

1、重、特大交通安全事故；

2、重、特大火灾事故；

3、其他重、特大安全事故。

6.17.2、重、特大安全事故的具体标准，按照国家和本省有关规 38

定执行。

6.17.3、单位的主要领导人、有关部门正职负责人(或者主持工作的行政负责人)分别对单位、本部门(或者职责范围内)的安全生产负全面领导责任；分管各项工作的负责人，对其分管业务职责范围内的安全生产负领导责任。

6.17.4、客运站领导班子成员对本规定所列重、特大安全事故的防范、发生依照法律、法规规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，由上级主管部门给予处分。

6.17.5、单位及各部门正职负责人对本规定所列重、特大安全事故的防范、发生，依照法律、法规和本规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照本规定给予行政处分。

6.17.6、对重、特大安全事故的防范、发生负有领导责任的分管负责人，直接负责的主管人员和其他直接责任人员，比照本规定给予行政处分。重、特大安全事故肇事个人的刑事责任，行政责任和民事责任，依照有关法律、法规和规章的规定执行。

6.17.7、单位及各部门的人员对重、特大安全事故的防范、发生有下列行为之一的，按其情节轻重分别给予警告、记过、记大过、降职、撤职、留用察看、开除的行政处分：

1、不依照规定保证安全生产所必需的资金投入，安全生产设施设备不足，致使企业不具备安全生产条件的；或未取得安全生产行政许可及相关证照从事生产经营活动的；

2、不执行国家安全生产法律法规以及上级机关、主管部门有关

安全生产的规定和决定的，或制定、采取与之相抵触的规定或者措施，造成不良后果的；

3、未建立、健全安全生产责任制，安全生产责任制不落实的；

4、未建立、健全安全生产规章制度，安全生产规章制度贯彻落实不得力，安全生产管理存在漏洞的；

5、未建立、健全员工招聘考核制度，或流于形式，考核不严，致使员工不符合岗位任职条件或无证上岗的；

6、未按规定进行安全生产教育和培训，致使员工安全生产知识贫乏，屡犯违章作业错误的；

7、未按时宣传、贯彻安全生产法律、法规，以及上级各项安全生产管理规定和要求得不到及时落实的；

8、未按规定组织、开展安全生产检查工作，致使安全生产隐患得不到及时发现和消除的；

9、发现存在重大安全隐患，未按规定采取措施，致使安全隐患长期得不到解决的，或导致安全生产事故的；

10、违章指挥或强令员工违章、冒险作业的；

11、工作不负责任，疏忽管理，对员工的违规违章行为不加制止，放任自流的；

12、未建立健全安全生产设施设备管理制度，检查、维修、保养工作不落实，致使设施设备故障得不到及时排除的；

13、未组织制定并实施安全生产事故应急救援预案，或无进行预案演练的；

14、对事故的救援和善后工作不得力，致使事故损失和影响扩大的；

15、安全事故发生后，未按有关规定及时上报，或有隐瞒不报、谎报、拖延不报的；

16、弄虚作假，欺上瞒下，违规违章经营、作业，或违反劳动人事用工制度的；

17、组织或者参与破坏事故现场，出具伪证或者隐匿，篡改，毁灭有关证据，阻挠事故调查的；或不执行对事故责任人员的处理决定，擅自改变上级机关批复的对事故责任人员的处理意见的；

18、其他与重、特大安全事故的防范、发生有直接性或必然性的工作行为；

6.17.8、重、特大安全事故发生后，由集团公司成立事故调查组对事故进行调查，事故调查工作应当自事故发生之日起60日内完成，并由调查组提出调查报告，调查报告应当包括依照法律、法规和本规定对有关责任人追究行政责任和其他法律责任的意见。

6.17.9、集团公司收到事故调查报告后，经过审核确认对事故的有关责任人员作出处理决定。

7.附则

7.1、本制度从2007年1月1日起执行，原制定的安全管理制度同时废止。

7.2、本制度的解释权属汽车客运站。

新生儿转运制度 篇6

一、出、入院处病人的转送

1.住院登记处应派专人陪送家长带新入院新生儿到科室。

2.凡危重在急诊科经抢救后需住院新生儿，应提前通知住院登记处和病区值班人员做好准备，并由急诊科医护人员直接护送至病房，入院手续由家长或医院人员补办，并上报科主任或行政值班领导。

3.由产科或产房入院新生儿必须由护士和家长陪送入院，交班者与接班者落实新生儿身份核对。

4.新生儿康复出院时，认真核对新生儿身份后与父母或监护人进行交接。

二、手术新生儿运送

1.凡手术新生儿或医护人员负责接送，双人核对新生儿身份，启用外出转运车，按需备氧气、监护仪、急救复苏盒，保证静脉输液通常。

2.接送新生儿出入时应注

意做好防护，防止坠伤或坠地，婴儿刹车锁灵敏，床身防止滑动，做好保暖措施。

3.手术完毕，新生儿由经管麻醉医师及手术医师护送回病房，护送途中注意保暖及输液通畅情况。

三、检查、治疗及转科新生儿运送

1.住院新生儿在院内进行各种检查或治疗时，护士应正确评估其病情，选择安全的运送方式。

2.进行特殊部位检查，事先通知家长陪同并认真核对身份，防范错失。

3.病情不稳定或重危病婴须由医生或护士、家长参与护送检查，家长签署病情同意书。

4.启用外出转运车，按需备氧气、监护仪、急救复苏盒，必要时开通静脉输液。

5.出入时应注意保护病婴，防止碰伤或坠地，婴儿刹车锁灵敏，床身防止滑动，做好保暖措施。

6.婴儿不能随意交给人看管，防止被盗。

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END

垃圾转运站管理制度 篇7

关键词：光催化,除臭技术,垃圾转运站

城市生活垃圾产生量很大,成分比较复杂,同时其有机物质易受到微生物的作用而腐烂发酵,产生一定量的氨、硫化氢、有机胺、甲烷等既有异味又有害的气体,其环境污染问题显得更加突出、复杂。

垃圾转运站是设立在垃圾产地或者是垃圾集中地与垃圾处理厂之间的,起到中转作用的场所[1]。将各垃圾收集点清运来的垃圾集中收集,进行压缩后统一通过大型的或者其它运费较低的运载车辆运到垃圾处理厂进行集中处理。根据 《生活垃圾转运站技术规范》 ( CJJ 47 - 2006) ,设计转运量每天在150吨以下的为小型转运站; 150 ~ 450吨的为中型转运站; 450吨以上的为大型转运站。中转站在一个现代化的城市中具有十分重要的地位,而垃圾产生最多的地方往往是人口比较集中的生活区,垃圾转运站的恶臭气体不经过处理会给周围环境和市民的身心健康带来严重的影响。苏州环境优美,被称作为 “人间天堂”,所以如何降低这种以便民和环境友好为宗旨的转运站带给周围环境的影响成为值得研究的重点问题之一[2]。

1垃圾转运站臭味气体分析

垃圾转运站中的垃圾种类各异,成分复杂; 在微生物的作用下容易腐烂发酵产生各种臭味气体[3]。这些臭味气体可以通过垃圾收集车和卸料大厅以及压缩车间逸出,由于转运站的实际使用要求,不可能做 到完全密 封,那么臭气 也就无法 避免[4]。据研究,臭味气体主要含硫化合物,如H2S、SO2、硫醇等; 含氮化合物,如NH3、胺类、吲哚等; 卤素及其衍生物,如Cl2、卤代烃等; 芳香烃及含氧有机物,如醛、醇、酮及酚类有机物等等[5]。常见垃圾转运站臭味气体主要种类如表1所示,常见的臭味气体污染物性质如表2所示。

其中氨气和硫化氢的嗅觉阀值很低,即便浓度很低也可以带给人们严重的感官刺激,毒性较强。其中氨气的嗅觉阀值为0. 1 ppm,硫化氢的嗅觉阀值为0. 0005 ppm。此外苯、甲硫醇和乙醛等垃圾转运站常见的有机污染气体,自身也带有很严重的刺激性气味,嗅觉阀值也比较低。垃圾转运站中的常见臭味气体,虽然单个气体浓度不一定超过 《恶臭污染物排放标准》, 如表3所示,但是各种臭味相互叠加,会产生很强烈的刺激性臭味,严重影响环卫工人和周边居民的身心健康。

为了研究垃圾转运站除臭技术的效果,我们给出了原始数据。选取了苏州市区一座比较典型的垃圾转运站,测试了初始的臭味气体浓度,即有气体处理设备不运转。测试的主要气体为氨气、硫化氢、甲硫醇和乙醛以及臭味浓度,这些指标均具有一定的代表性,可以表明垃圾转运站的实际臭味情况。表4为实际测得的相关气体浓度数据。

可以发现氨气、硫化氢和甲硫醇已经超过 《恶臭污染物排放标准》中的二级标准; 苯和乙醛的含量也已经超过 《大气污染物综合排放标准》。这些单个气体浓度超标的倍数与臭气浓度相比,还差很多,其中臭味浓度超标两百多倍。臭气浓度主要是由这些无数个单个气体臭味源累积起来,给人感官以严重的刺激,所以亟需治理。

2垃圾转运站常用臭味气体去除办法

目前应用于垃圾转运站除臭的主要方法有物理法、化学法和生物法三种。在实际使用的时候可以考虑处理臭味气体的浓度、种类兼顾成本和预期效果来进行除臭。先对这些常用的方法做简要的介绍。

2.1物理除臭法

物理除臭法主要包括稀释法、吸附法、吸收法和掩盖法。 在垃圾转运站中常见的就是通过喷水清洗,稀释掉臭味污染源; 吸附法是通过活性炭、硅胶等多孔材料的巨大比表面积, 将臭味气体进行吸附,以降低整个空间的臭味气体浓度; 填料塔大的接触面积或者是文丘里管喷射洗涤器,喷雾或喷洒洗涤塔等,可以通过对臭味气体的吸收达到除臭的目的; 使用空气清洁剂、清香剂等带有独特气味的物质,掩盖掉垃圾转运站臭味气体带给人们的嗅觉刺激,其实这些香味并没有起到显著降低垃圾转运站内部污染物的目的,而且本身也是一种污染。

物理法去除垃圾转运站的臭味气体,操作方法简单易行, 但是容易产生二次污染、费用高、维护成本也高。而且没有改变臭味气体的化学性质,没能从根本上对垃圾转运站的臭气气体进行去除。

2.2化学除臭法

适合应用于垃圾转运站除臭的化学方法主要包括: 光催化氧化除臭法、消毒除臭法、臭氧氧化法、高锰酸钾氧化法、负离子除臭法等。光催化氧化法除臭是在光的作用下,光催化材料受激发产生大量的活性自由基,可以对臭味气体进行有效去除; 消毒除臭法是在消毒剂强氧化性的作用下除臭; 臭氧氧化法是产生的臭氧具有很强的氧化作用,与臭味气体接触的时候可以与其反应,以达到除臭的目的; 高锰酸钾氧化法也是通过强氧化性的作用去除臭味气体,可以与吸附材料配合使用; 负离子逸散后可以分布到转运站的各个角落,对污染气体予以消除。

化学除臭法,可以与垃圾转运站的臭味进行反应,使得恶臭气体转化为无臭或者是臭味较低的物质。这些方法除臭的效率高,而且具有可靠的保障性。

2.3生物除臭法

生物滤池、生物洗涤塔和生物滴滤池是3种主要的臭气生物处理技术。生物滤池是最早被研究和使用的一种处理挥发性有机污染物和除臭的生物技术; 生物洗涤塔通常由一个装有填料的洗涤器和一个具有活性污泥的生物反应器构成; 生物滴滤池被认为是介于生物滤池和生物洗涤塔之间的处理技术。

生物法是利用微生物将恶臭物质降解或转化为无臭或低臭物质的过程。与物理化学处理方法相比,生物法除臭几乎不需要添加化学药剂,由于在常温、常压下运行,能量的浪费也相对较低。但是苏州的垃圾转运站一般不属于超大型的转运站, 如果在室内设置体积相对较大的生物处理设备,将会占据很多的空间,所以往往是不现实的。

3基于光催化材料的立体除臭技术

采用一种新型高效的光催化材料应用于垃圾转运站除臭。 为了更好的验证光催化材料在垃圾转运站除臭中的效果。选取垃圾转运站中成分较多,对人体危害相对较大,而且是造成垃圾转运站恶臭的主要物质: 氨气、硫化氢、甲硫醇和乙醛。为了更好的模拟实际情况,模拟的气体浓度为表4中实际测得浓度的10倍。即氨气的初始浓度为22. 05 mg/m3,硫化氢的初始浓度为2 mg/m3,甲硫醇的初始浓度为4. 8 mg/m3,乙醛的初始浓度为1 mg/m3。利用光催化降解这四种典型的垃圾转运站臭味气体的效率如图1 ~ 图4所示。

结果表明,此种光催化材料可以显著的降解氨气、硫化氢、 甲硫醇和乙醛这几种垃圾转运站常见的臭味气体。由于模拟的气体浓度是转运站中实际浓度的十倍,所以将此光催化材料应用于垃圾转运站气体除臭将会具有十分显著的效果。而这些臭味气体是导致垃圾转运站臭的主要原因,所以基于此种光催化材料的气体除臭设备应用于垃圾转运站可以起到明显的效果。

为了能够更加全面地去除垃圾转运站的臭味气体,配合光催化材料降解臭味气体,还使用了静电除尘和改性活性炭。其中静电除尘可以对垃圾转运站内的粉尘进行有效的去除; 改性活性炭可以去除一部分微小的颗粒物和吸附部分臭味气体。

将此套光催化立体除臭技术在垃圾转运站中进行了实际应用,结合了物化臭氧除臭技术。使用一段时间后,垃圾转运站基本闻不到任何臭味,检测的臭味浓度由几百下降到20以下, 其他各项臭味气体的浓度也都得到显著的降低,完全可以实现达标排放。可以提供给垃圾转运站内作业的环卫工人一个安静无臭的工作环境,对周边环境基本没有影响。

4结论