驾驶员夏季安全行车注意事项

驾驶员夏季安全行车注意事项（精选14篇）

驾驶员夏季安全行车注意事项 篇1

专家提示驾驶员夏季安全行车注意事项新华网昆明６月１３日专电（记者颜牛）在１２日举行的云南安全生产月宣传咨询日上，道路交通安全方面专家针对夏季来临，高温天气下汽车技术性能会发生变化、人容易产生疲劳等状况，对驾驶员进行了安全行车提示。

专家介绍，夏季要确保行车安全，应做好以下几点：首先，在出车前做好车辆检查，对车辆冷却液、机油、轮胎、制动系统等逐一进行检查，防止爆胎、爆燃、蓄电池损坏、供油系统气阻和制动失效。发现液面、油面过低时应及时添加，避免发动机工作异常。对汽车电路进行检查，避免电路短路造成车辆火灾。其次，要掌握高温行车规律，针对高温下气候、路况、行人等发生的变化及其规律，采取正确的处理方法。上坡时，容易发生水温偏高现象，应密切注意车辆水温变化；下长坡时，一旦发现刹车偏“软”等状况，应及时停车检查，并给制动系降温；避免在车内吸烟或使用明火；沥青路面表层在高温下易软化，造成车辆打滑、失控，车行在这样的路面一定要轻踩刹车，注意控制车速。第三，防止疲劳驾驶。夏季，人的睡眠时间较短，易出现精神不振，加之驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，更易疲劳，反应能力下降。车行路上，阳光灼热易造成视觉上的恍惚和错觉。因此，驾驶员应保证足够的休息和睡眠。车内可准备一些饮料、湿毛巾等防暑降温用品。

第四，驾驶时要保持良好心态。高温下，驾驶员容易心情烦躁、手足失措，应当保持良好心情，不要带着情绪驾车。

驾驶员夏季安全行车注意事项 篇2

关键词：汽车驾驶员,行车安全,影响因素

0 引言

道路交通安全是是指在交通活动过程中, 能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。驾驶员的在驾驶过程中, 对外界刺激作出的驾驶方式, 心理或生理的应激作用是导致行车安全的主要原因之一, 因此本文在国内外学者的调研和学习研究的基础上, 进一步分析和探讨诱导汽车驾驶员发生道路不安全事件发生的原因, 以期为预防交通事故的发生提供应对的方针和政策。

1 道路行车安全与驾驶员心理-生理的之间因果联系

众所周知, 在行车的过程中, 外界环境对于驾驶员的行车安全起着重要的影响, 不论是天气环境的制约, 还是突发事件的产生, 不仅是对驾驶员的驾驶技术与心理素质的考验, 也是对驾驶员生理应变, 突发事件处理能力等综合能力的极大考验。而往往经过外界刺激-心理反应-生理变化-条件反射整个过程, 是决定行车是否安全的关键因素, 因此驾驶员具备一个良好的心理及生理状态, 具有较高的心理素质和综合反应能力在行车的过程中发挥着重要的作用。

一般情况下, 当行车驾驶员受到外界刺激时, 就会在短时间内出现一系列的生理反应, 这也是人体大脑调控下对外界刺激作出的生理响应, 多个中枢系统参与并执行着不同的生理功能, 比如心跳加速, 呼吸紧张, 血压骤升, 面红耳赤, 大汗淋漓及心理紧张, 四肢麻木颤抖等, 同时也会短时间产生失聪或耳鸣, 判断力和观察力迅速降低, 反应迟缓等心理及生理失衡的变化, 是引发交通事故发生的主要原因。据有关部门的研究调查数据显示, 全国每年有90%以上的大大小小交通事故的发生是由于行车驾驶员心理与生理状态失衡造成的。除此之外, 波兰从事交通方面的研究员关于汽车驾驶员的工作进行了一系列的分析并指出, 每个驾驶员的行车行为表现都是他对于外界刺激及环境理解的产物, 这种由外界条件引起的驾驶员心理及生理的消极效应将之称为“马路杀手”也不为过, 因此培养驾驶员良好的心理及生理素质对于保障交通安全显得尤为重要。

2 驾驶员生理因素和行车安全之间的联系

驾驶员在开车过程中, 尤其是长途或夜路行车, 驾驶员承受着心理及生理的双重压力, 当驾驶员夜路或长途行车, 出现疲劳驾驶, 健康的身体素质, 充沛的体力和精力, 以及驾驶员个体的器官的协作和配合是保障行车安全的终极条件。研究发现, 公共汽车的驾驶员, 在一个班内就要完成包括加、减速, 转向, 刹车, 换档及制动操作等动作20余万次, 而要在保证驾驶安全的前提下准确无误的执行并完成这些操作, 没有良好的生理上感官功能是很难做到的。以下是影响驾驶员行车安全的主要生理因素:

(1) 知觉。据年龄生物学调查及研究证明, 人的知觉能力与年龄段有着直接的联系。比如知觉能力100%年龄段大约在10~17岁左右, 但值此年龄段的反应和判断能力不佳, 而到了18~29岁, 驾驶人员的反应和判断能力最强, 年龄超过30岁以后会逐步下降, 因此我国规定最大考取驾照年龄不得超过65岁是有科学依据的。

(2) 视觉。对于驾驶员来说, 视觉就不止是心灵的窗户了, 简直就是生命的保障, 驾驶员对于外界的交通信息80%以上都是借助视觉来判断的。视觉在这里又包括了视力和视野两方面, 其中, 视力一般包括静止和动态视力两种状态, 一般情况下, 人的动态视力比静态视力低, 在行车过程中视力称之为动态视力, 动态视力会随着车速的提升而降低, 例如驾驶员的静态视力如果为1.4左右, 若行车时速为80km/h, 则其动态视力会处于0.7左右, 时速提升到100km/h, 动态视力就会降到0.5左右, 因此高速行驶过程中, 驾驶员尤其要注意车前距, 保持平稳的行进速度。视野主要是指人的眼睛如果注视直面一点, 能看到其上下和左右事物的范围大小, 人一般水平180度, 垂直140度, 行车途中, 周边的物体会随着车速变得模糊, 人的视野会变窄, 比如40km/h的车速和100km/h的车速, 人的视野相差50~60度数, 因此, 不论是视觉还是视野, 行车速度是关键。

(3) 色觉。色觉是指视网膜细胞对于不同波长的光线产生的色彩上的感官知觉, 光的波长的长短与颜色有着密切的联系, 正常情况下, 人可以看到红、绿、蓝着三种颜色交错而形成各种可见光, 而不能辨别这些颜色的人也成为色弱或色盲, 我国的交通灯多采用红, 黄, 绿这三种颜色, 在同等车距的情况下, 红黄两种颜色较为接近, 而绿蓝比较接近, 而这几种颜色搭配使用, 对于人的视觉会产生强烈的刺激, 比如清洁工人橘黄色的安全外套的使用, 也是对驾驶员远距离的色觉刺激而引起视觉反应, 保障行车的安全。

(4) 听觉。在行车的过程中, 经验丰富的驾驶员往往可以通过车辆鸣笛或车辆行驶的声音来判断车与车之间的距离和行车速度及周遭事物的动态, 如果驾驶员能把这种声音信号迅速转变为主观驾驶行为的改变, 做到耳听八方, 眼观六路, 稳步前行的境界, 则可以最大程度避免交通事故的发生。

(5) 疲劳驾驶。行车过程中, 驾驶员必须保持注意力高度集中, 尤其是在高速行驶时, 驾驶员必须时刻为应对突发状况而保持高度警惕状态, 但我们人体的大脑皮层长时间紧张状态就会产生抑制状态, 使人产生倦怠, 疲劳, 知觉及反应迟钝, 严重时甚至会出现瞌睡状态, 这也常有发生, 极其容易引发交通事故, 因此一般高速行驶都会有两个驾驶员, 有备无患。

3 结语

综上所述, 影响驾驶员行车安全的因素不是单一的, 而是各种因素共同作用的结果, 但是无论是哪一方面的影响, 驾驶员都应严格遵守交通法律法规, 做到知法守法, 安全驾驶, 负责驾驶, 认真驾驶, 对他人以及自己的生命及财产安全负责, 而相关责任部门也应当严格执法, 加大执法力度, 坚决处罚违反交通并造成重大事故者。

参考文献

[1]郑秋泉.浅议驾驶员情绪因素对行车安全的影响[J].科技尚品, 2016 (01) .

浅论驾驶员安全行车问题 篇3

驾驶人；安全管理；安全行车

1.培养驾驶人良好的职业道德素质

A.树立崇高的职业道德和社会责任心

强化自我约束的能力。驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终，它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。但与驾驶人无关的工作也会引起社会的评价，因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求，并对驾驶人的种种不良倾向加以约束。

要增强工作的责任感。提高对驾驶工作重要性的认识，行车中必须要有两种基本意识：一是把自己的任务、目标完成好；二是确保行车的安全。要充分认识到，自己担负的工作，不仅对国家对油田的建设事业具有重要作用，而且对自己的安全负有重要责任。所以，既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全，就是驾驶人责任感的一种完整体现。

B.提高法制观念，自觉服从交通管理

为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行率，必须认真学习、遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规，做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶人的法律、法规意识，自觉地履行好自己的职责，摆正位置不开特权车、违规车，服从油田与地方的交通管理，自觉遵守交通条例。

C.热爱本职工作，以强烈的社会责任心全身心投入到工作中去

因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容，最能引起集中注意，也能使无意注意为有意注意。例如，发动机的嗡嗡声和陌生的行人，一般人对它没有直接的兴趣，但是由于驾驶人热爱本职工作，就可以从发动机声音的变化察觉故障；从行人的动态预测妨碍行车安全的因素。

以强烈的社会责任心投入到行车任务中去。只有全身心投入进去了，才能使人注意力集中，心平气和地主动完成任务。要无怨无悔，耐住寂寞，乐于奉献。单调的环境容易分散注意力，如长期行驶一条固定的线路，沿途的一切似乎都很熟悉，一切都习以为常，因此就不再注意了，这时驾驶人就会感到单调无刺激，思想容易开小差，精力分散，但这也是发生事故的主要因素之一，特别是高速行驶的车辆，极容易造成特大事故和车毁人亡的悲剧。

2.驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力

A.严格地把好驾驶人的“入口”关，不断提高技术素质

未经正规培训的驾驶人，其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作，特别是要严格把关，不允许培训不合格或不适合从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍，严格和加大培训的考核难度，严格执行油田准驾证制度。

要熟练地掌握驾驶操作技能，并且虚心学习，善于及时总结经验教训，不断提高操作技术水平，严禁酒后开车，违章驾车，强行超车，超速超载行驶，占道停车，驾驶技术不良上路单独行驶，疲劳驾驶，做到精力集中。

B.提高驾驶人的身体素质和心理素质

机动车驾驶必须保证充足的休息时间，加强体育锻炼，提高身体素质，培养良好的生活习惯。在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息，避免开疲劳车。科学地掌握人体生物节律理论：一般情况下人的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天，当人体处于生物节律高潮时体力旺盛，情绪激昂，思维敏捷，这时执行任务最为安全。要克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理，要养成良好的生活习惯，培养稳健型的性格，强化性格的理智特征，做到细致、严谨、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，克服不足之处。因此，提高汽车驾驶人个人的心理素质，提高其意志品德，改善个人性格特征，对确保行车安全来讲是非常有必要的。

C.做好车辆的维护保养工作

始终保持车辆技术状况良好，机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有：第一，对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护，发现故障及时修复。第二，认真地做好三检工作，即出车前检查，水、电、油、轮胎气压等检查，行车途中检查，载货是否捆绑结实，轮胎温度是否过高。收车后要及时清洁车辆按常规做好保养，车辆达到规定的行驶里程或停驶里程时要到专业的维修厂去做保养、检修，做到坚决不开“故障车”上路，确保车辆行驶安全。

3.加强交通安全宣传教育工作

A.做好社会面的宣传教育工作，加强对中小学生的宣传教育

社会面的交通安全宣传教育的主要内容是：党和政府对交通安全工作的方针政策；交通法规和管理规定；交通安全常识和预防事故的知识；交通安全的先进经验和反面教训等。

中小学教育的主要内容是：学习交通法规；识别交通信号、标识、标线；进行交通安全常识的教育；进行交通文明行为的教育；进行社会公德的教育等，做到学校宣传、警民联系、社会宣传与家庭教育相结合。

B.严格管理，加强对驾驶人的宣传教育

宣传教育的主要内容是：交通管理法规及相关规定；交通安全意识；安全行驶常识；驾驶人技能培训；车辆维护的基础知识；职业道德教育；紧急救护知识的教育，同时，要大力宣传高速公路行车注意事项。

主要的教育形式是：依靠油田交警组织落实；依靠社会组织进行落实；建立培训基地；交通管理部门关键是要做好重点驾驶人及违章驾驶人的教育工作。真正做到有法可依，执法必严，违法必究，有力地促进交通安全管理工作。

4.强化道路交通中的科学管理

科学管理，就是按照交通事故发生和变化过程中反映出来的客观规律性，用科学的方法来减少或预防交通事故发生的一种方法。实践证明能收到事半功倍的效果，在条件许可的情况下，应做好以下工作：

尽快建立油田交通管理的电子网络系统。

对事故多发地段，建立速度监控系统，以便及时掌握情况，及时教育处理违章驾驶人，减少交通事故发生。

提醒驾驶员行车注意安全的标语 篇4

2、交通法规血凝成，自觉遵守保平安。

3、抢先一秒，抢来的是终身的祸害;多等一秒，等来的是一生的平安。

4、一次超速，没事，侥幸;N次超速，肇事，注定。

5、交通安全非口号，留住幸福无烦恼。

6、飙车一时爽，出事自遭殃。

7、迟到总比永远不到好。

8、有一种叮咛叫安全行车，有一种期待叫平安归来。

9、有序的`道路是文明，平安的家庭是幸福。

10、横穿马路：一看、二等、三通过。

11、珍惜生命，遵章出行。

12、穿马路跨护栏少公德多危险。

13、游山观景莫忘交通安全，遵章守法处处路畅人欢。

14、今天的平安，明天的幸福。

15、带上平安上路，载着幸福回家。

16、人斗气易伤身，车斗气易丧命。

17、春运保安全，真情满人间!

18、珍爱生命，莫闯红灯。

19、以慎为本，以礼当先;交通安全，生命久远。

20、和谐春运行好运，平安回家乐万家。

21、一时快，一世毁、礼让行驶，交通顺畅。

22、安全是通向幸福最近的路。

23、一年一度春运忙，安全二字切勿忘!

24、家人正等你回家。

25、手握方向盘，绷紧安全弦。

26、行车不超速，安全又幸福。

27、爱我，追我，千万别吻我。

28、少一分争抢，多一分礼让，除一种陋习，树一种新风，全民共齐心，安全伴君行。

29、与文明为伴，携安全同行，创和谐社会。

30、酒性发作不由人，醉酒开车祸害深。

31、一人出行，全家牵挂。

32、把酒问青天，醉驾几人回。

33、遵守交通法规，关爱生命旅程。

34、横过马路，看灯望车。

35、开车头脑要清醒，紧急情况要冷静。

36、文明交通一路平安，和谐中国万家欢乐。

37、时时鸣警钟，处处不放松。

38、享受通行权利，应尽安全义务。

39、回家路上莫忘安全，春运旅途和谐共建。

40、不准驾驶无牌无证车辆。

41、安全牢记心中，平安才能回家。

42、工作为了生活好，安全为了活到老。

43、实线、虚线、斑马线，都是生命安全线。

44、春运安全是大事，遵章守规非小节。

45、停一停，畅通与您同行;让一让，安全与您相伴。

46、行路慎为本，开车礼当先，不逞一时勇，安全又畅顺。

47、只要你我多用心，交通恶运不降临。

48、请勿在高速公路违规停车上下客。

49、有酒即无舵早晚要闯祸。

50、交通安全要遵守，飙车喝酒不可有。

51、交通齐遵守，平安天天有。

52、车不在好刹车要灵，路不在宽安全则行。

53、你走我走大家走，安全意识心中有;你让我让大家让，安全行路有保障。

54、喝进去几滴美酒，流出来无数血泪。

55、心宽路才宽，守规人才美。

56、道路千万条，安全第一条。

57、驾乘摩托车，头盔定要戴。

58、千里之行慎于足下。

59、驾车不违法，拥有幸福家。

公交车驾驶员雨天行车六注意 篇5

雨天行车，驾驶员一定要“眼观六路”、“耳听八方”，慎之又慎地做好雨天安全防事故工作。

一、保持挡玻前视线明亮清晰

雨天驾驶公交车辆，车内挡风玻璃容易起雾变得模糊不清，驾驶员可用干毛巾粘少许洗洁精进行擦拭，擦拭后的挡玻会变得干净、清晰，有利于驾驶员安全行车。除此之外，为防止挡玻外的雨刮器发生故障，驾驶员不宜长时间开启雨刮器，应间歇性开启雨刮器刮去挡玻外的雨水，天气昏暗时还应开启应急灯。

二、涉水行车应注意水深不能超过车辆前轮半径

当车经过有积水的路面时，首先是目测积水深度，最简易方法是水深不能超过车辆前轮半径高度。如果超了，可就地停车或选择其它线路绕行；如果没超，可以挂一、二档，稳住油门，轻抬离合，低速直行，一气通过；切不可中途停车、换档或倒车、转急弯，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机进水。

三、轻踩刹车避免急刹造成车辆碰撞或追尾

雨天行车，应随时注意观察前后车辆与自己所驾车辆的间隔距离，保持适当的跟车安全距离，提前做好采取各种应急措施的思想准备。到站停车时，应在距站台30米左右减速，轻点刹车，使后面跟车有足够的应急准备时间，避免由于急刹车造成碰撞或追尾。

四、控制车速不要开快车和超车

雨天行车，路面湿滑，如果车速过快，遇有行人横穿等紧急情况，车辆难以定点停下，引发追尾、撞伤行人和车辆侧翻等意外事故。“宁停三分，不抢一秒”，驾驶员一般在40码以内行驶比较安全。一定要随时注意前车行驶速度和方向，不要因前车速度慢而加速超车。

五、防止刹车时车辆侧翻

雨天行车时，应当缓踩刹车，以防刹车单边、轮胎抱死而造成车辆侧滑翻倒。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向拉；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧拉，切勿打反方向。

六、防止与自行车、电动车、摩托车发生碰撞

夏季行车安全措施 篇6

为预防夏季行车发生安全事故，分公司制定了《夏季行车安全措施》，要求司机对车辆加强运输车辆的二级维护保养、检查等制度，杜绝因车辆设备本身的安全问题而导致交通事故的发生。具体措施如下：

（一）、驾驶员必须对自己所驾驶的车辆进行强制保养或更换关键部位机件，避免高温下爆胎和关键部位失灵；

（二）、对车辆空调设备进行全面检修和补充足够的制冷剂，以防驾驶期间高温中暑、眩晕等引发安全事故；

（三）、固始卷烟营销部所有送货车辆必须做到限速行驶，国、省道时速不得超60公里/小时，县道50公里/小时，遇恶劣天气、复杂路面40公里/小时；

（四）、严查并杜绝驾驶员疲劳驾驶，牢记自己的安全岗位职责，确保车辆行驶、人身、企业财产安全。

（五）、利用板报、讲座等形式宣传夏季安全行车知识，要求司机做好一日三检，保证车辆不带故障上路。

夏季气候炎热，高温行车，车易受损；昼长夜短，人易疲劳，影响安全行车的因素很多。为了确保行车安全，根据夏季特点，要做到以下几条：

一、身体健康状况不容忽视

1、防中署。夏季温度高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易中署。

因此，要适当安排好休息时间。通常上午11时至下午2时应尽量少出车，出车最好安排在早晚时间，并带齐水壶、毛巾和防署药品等。

2、防疲劳驾驶。驾驶员在驾驶车辆时，精神高度紧张，时间一长，极易产生疲劳。尤其是夏季，天气炎热，驾驶室温度较高，驾驶员体力的消耗很大。昼长夜短，睡眠不足，更加容易产生疲劳。其表现为精神恍惚、反应迟钝，甚至昏昏欲睡或酣然入梦，由此而酿成事故。

夏季行车解除疲劳的应急措施是：驾驶员稍感疲劳和困倦时，可下车活动调节精神，千万不要勉强开车。严重疲劳时，应选择荫凉处停车休息，用冷水洗脸，喝些茶水与饮料。驾驶室内要经常保持空气流通。当然，关键是要注意劳逸结合，出车前夜要保持充足的睡眠。

二、注意车辆相关部位的工作情况

1、车辆行驶中要经常注意发动机冷却水的消耗和补充，并保持冷却系统管道的畅通、完好，风扇皮带松紧要适度。若发动机温度太高应选择荫凉处停车休息，发动机过热并缺水时在发动机怠速的状态下加水，切不可沸腾时开盖、加水，否则高温蒸汽喷出，会伤人体。

2、蓄电池电解液由于炎热，水分易消耗，每天例行保养时应进行检查。液面应超出极板上端10～15毫米，不足应加添蒸馏水。蓄电池的通气孔也要查看，如有堵塞应立即疏通。

3、防爆胎。夏季气温高，会造成轮胎软化，行驶中遇到坚硬的物品或轮胎气压调整不当都会引起爆胎。因此，要经常检查轮胎的气压和温度，若胎温过高，应将车停在阴凉处，对轮胎采取降温和降压

措施，但不得采用放气或泼水降温，这样会加速轮胎损坏。

4、进行高温季节保养作业。在高温季节到来之前，应对车辆进行一次高温维护，具体要求：检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧程度，风扇叶片角度有无改变，冷却水是否充足，清除冷却系水垢等；检查机油的数量与质量、换用夏季润滑油；检查轮胎气压及磨损、老化情况。

三、掌握道路变化的复杂情况

夏季炎热，道路随气候变化情况复杂。比如沥青路受阳光曝晒，路面软化，使车辆制动效能变差。因软化形成的“润滑剂”减小了轮胎与路面的摩擦系数，要特别控制车速。遇到情况要提前采取措施，以防车辆横滑、调头。

《夏季行车安全措施》

XXXXX有限责任公司

驾驶员夏季安全行车注意事项 篇7

(一) 驾驶员夜间视觉特性的含义

夜间视觉特性是指夜间人的眼睛所具有的观察能力及其变化规律。主要由夜视力、暗适应、眩光感、夜间感知特性等组成。

(二) 夜间行车的特点

夜间在城市繁华街道上行车, 由于路灯, 霓红灯及其他灯光交织辉映 (在雨中还有道路反射光线的刺激) , 易使驾驶员眼花缭乱, 对交通情况的观察、判断迟钝甚至出现错觉。夜间在公路上行车, 由于灯光照射范围和亮度有限, 视力减弱 (夜视力较白天减弱1/2) , 视野变得很狭窄加上路面起伏不平, 灯光常随车身起伏晃动, 使驾驶员对道路地形、路面状况交通情况和行进方向的判断均感困难。

二、夜间视觉特性对行车安全的影响

(一) 夜视力

夜视力是指在夜晚暗处, 眼睛能分辨物体形状的能力。夜视力与光线亮度有关, 亮度加大可以增强视力, 在照度为0.1米-1000米烛光的范围内, 两者几乎成线性的关系。由于夜晚照度低引起的视力下降叫做夜近视。通过研究发现, 夜间的交通事故往往与夜间光线不足, 视力下降有直接关系。

(二) 暗适应

当照度减弱时, 眼睛对光的感受性提高的现象, 叫暗适应。眼睛从亮处到暗处, 开始什么也看不清楚, 经过一段时间后可逐渐看清物体的轮廓, 这种变化叫暗适应。与之相对的是明适应。

(三) 夜间感知特性

第一, 颜色的辨认。视网膜的锥体细胞具有非常高的视锐度, 负责观察物体的细节, 能够分辨颜色。杆体细胞具有微光下察觉物体存在和运动的功能, 而不能分辨颜色和细节。第二, 对不同对比度的物体的感知。夜间汽车用远光灯或近光灯行驶, 蓝道环视标对比度分别为88%和35%, 发现视标时的距离为认知距离, 能确认缺口方向时的距离为确认距离, 实验结果如表1所示:

从表1中看出, 对比度大时, 认知距离与确认距离之差较大。即驾驶员有较充裕的时间思考, 应付各种事变, 这样有利于行车安全。对比度小时, 认知距离与确认距离相差极小, 即从发现有“物”到确认是“何物”时的时间太短, 这对行车安全极为不利。

三、影响驾驶员夜间视觉特性的因素

第一, 年龄。人眼的视觉机能随着年龄的增长而逐渐衰退, 尤其是夜视力、动视力、深视力等。据调查年龄在20岁-30岁之间的驾驶员夜视力最好。第二, 眼睛生理状态。眼睛的生理状况如眼疾影响视力, 神经原疾病、白内障、视肉膜剥离、眼外伤、青光眼等均会造成驾驶员的夜视力丧失。此外, 全身性疾病如高血压、糖尿病、一氧化碳中毒、有机磷农药、新陈代谢紊乱等也导致夜视力明显下降。

四、提高夜间行车安全性的对策

(一) 进行暗适应检查

在选拔驾驶员的时候, 要制定合理的选拔标准, 不仅要检查驾驶员的夜视力、辨色力, 还要检查驾驶员的暗适应能力等。车辆部门应根据暗适应能力的不同, 合理派发暗适应强的驾驶员进行夜间行车。

(二) 养成良好的生活习惯

驾驶员应养成良好的日常生活习惯注意合理饮食, 保持营养均衡, 尽量少抽烟严禁在驾驶车辆时抽烟, 严禁酒后驾车, 保持眼睛的健康清洁, 带病开车时应合理用药, 尽量避免服用影响行车安全的药物。

(三) 遵守交通规则, 灵活使用灯光

第一, 超车时的灯光使用。一般道路超车, 在道路交通条件允许时, 打开左转向灯, 连续闪烁远近灯光, 确认前车已让路, 开远光灯超越, 超越过程中, 对面有来车时, 改用近光灯, 超车后, 给被超越车辆留出必要的安全距离, 开右转向灯, 逐渐驶回原车道, 回转转向指示灯, 根据道路情况使用灯光。第二, 会车时的灯光使用提前选择交汇地点, 按规定在150米之外关闭远光灯时, 根据道路条件控制车速尽量靠右侧行驶, 进入150米以内对方没关闭近光灯时, 应变换远近光灯示意。

(四) 把握夜间行车规律, 提高夜间行车能力

第一, 严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。驾驶员应充分意识到在夜间高速行车的危险性。第二, 注意左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段, 有时对向车道上排满了等红灯的车辆。在这种情况下常常有行人从车龙的车缝里跑出来从左向右横过马路。

五、结束语:

由于人们已经意识到驾驶员是主要的矛盾, 其本身所具有的安全可靠度才是交通安全的保证, 而驾驶员80%以上的信息由视觉提供, 客观上更要求驾驶员加强对夜间视觉特性与行车安全关系的了解

参考文献

[1]、2005届优秀论文集[C].汽车管理学院, 2005.

[2]、刘浩学.汽车使用安全技术[M].人民交通出版社, 2002.

浅谈驾驶员心理素质与安全行车 篇8

关键词：个性心理；心理素质；安全行车

汽车驾驶员在行车途中由于种种心理原因，对交通法规中的一些规定有禁不止，明知故犯，时而导致交通事故发生。综合分析认为，驾驶员行车中的心理原因与安全行车有着密切的关系。

一、驾驶员心理素质差异分析

每个汽车驾驶员的心理活动，既有共同性，也有差异性。这种差异性就是个性心理特征，包括性格、能力、气质等，而人的心理活动的认识、情感、注意等到也和个性心理特征紧密相联，从而带有个人特点。

第一，性格与安全行车。人们通常把性格特征按对现实的态度和行为方式分为相互联系的三个方面。首先，对现实态度的性格特征。如有的人对待工作认真、实干，有的不负责任、得过且过等。其次，性格的意志特征。如有的人自制力强，严守纪律，而有的表现急躁、粗心大意等。再次，性格的理智特征。有的人细致、主动，有的轻率，过高或过低地估计自己。上述性格特征对汽车驾驶员安全行车有着直接影响。作为汽车驾驶员，应该在实践中不断锻炼自己，努力形成优良的性格特征。

第二，气质与安全行车。从驾驶员这一职业角度来看，气质一般可分为四个类型：一是兴奋占优势的类型。这一类型的人，其性情急躁，缺乏耐心；在行车中对情况判断处理不理智。二是灵活占优的类型。这一类型的人虽然敏捷而灵活，但是工作轻率、不稳定，对行车安全也是不利的。三是惰性占优的类型。这一类型的特点是安静，动作比较迟缓，但缺乏生气，反应迟钝。在复杂交通情况下，常表现出判断措施犹豫不决。四是软弱占优势的类型。其行为特点是细心，守纪律，但反应能力差，在突变情况下，应变能力较差，因此也有不利于行车的因素。

第三，情感与安全行车。人的情感可分为激情、应激和心境三种形态。激情型驾驶员处理特殊情况不能沉着。应激型驾驶员遇到险情能否正确地处理，转危为安，这取决于驾驶员的性格特征和知识经验。心境型驾驶员驾车处理情况方法是否得当，措施是否得力，这要看当时驾驶员的心情所处的状态，如状态良好，处置情况动作就轻松敏捷，行车就安全。

第四，注意与安全行车。人的注意可分无意注意和有意注意。汽车驾驶员注意能力对安全行车是有很大的影响。有的驾驶员无意注意能力强、有的驾驶员主动注意能力强。一般来说无意注意是影响行车安全的。

二、驾驶员心理素质变化对行车安全的影响

第一，长时间行车驾驶员产生疲劳和厌倦心理对行车安全的影响。驾驶员长时间驾驶，其精力始终处于高度集中状态，心理素质会自然表现出积极的适度紧张情绪。在此种不良心理状态下行车，会使驾驶员反应迟钝、注意力不集中、四肢酸懒、行动迟缓、情绪低沉、烦躁不安；导致不能准确判断和迅速处置各种异常情况。

第二，驾驶中各种情况引起驾驶员恐慌和焦躁心理对行车安全物影响。行车时，驾驶员受外界各种因素的影响，使驾驶员心理发生变化。如道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠，弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪，遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。这些心理变化都是行车不安全的诱因。

第三，交通运输日益激烈竞争产生的利益所求心理对行车安全的影响。由于交通运输行业的无序竞争，驾驶员大都多拉快跑，使驾驶员追求利益心理加重，一味的利益所求心理驾驶车辆，往往不顾安全行驶条件，抢客源，开快车、超载车，甚至强行超车會车，从而导致行车不安全。

第四，驾驶员行车中任意妄为形成侥幸心理对行车安全的影响。在行车过程中，有的驾驶员明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，行车中一旦遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

三、提高驾驶员心理素质的对策

第一，加强教育培训，提高职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信心、习惯，约束行为。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任。在日常行车中，不违犯交通法规，自觉维护交通秩序，坚持文明行车。

第二，加强体能训练，提高身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员过度疲劳，患有疾病时就会出现血压不正常，遇到紧急情况就会心理紧张，这是非常危险的。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车中才能保证精力充沛，从容不迫地应付各种异常交通情况。

第三，加强心理训练，提高心理素质。驾驶员反常心理活动必然导致不良的行为后果，因此，驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情绪，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的“应激”能力。

第四，加强业务学习，提高技能素质。驾驶是一项技术性强的工作，只有技术过硬，处理情况才能做到胆大心细，安全可靠。这就要求驾驶员平时加强理论学习和对实践经验的不断总结，从而提高技能素质；过硬的技能能保障驾驶员心理稳定，使驾驶员情况处理得当和正确，真正做到“车行万里，处处平安”。

参考文献：

1、蔡笑岳.驾驶心理学[M].中国劳动出版社,1998.

2、邢邦志.心理素质的养成与训练[M].复旦大学出版社,2002.

驾驶员安全行车责任 篇9

根据公司安全运行实际情况，公司高度重视各司机安全工作，强化安全责任感，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》的规定，进一步加强安全管理，促进驾驶员的安全责任心，杜绝交通违法及事故的发生，需做到以下几条内容：

1、经常做到出车前、行车中、收车后的车况检查，发现隐患立即整改排除。

2、切实做到“三勤”、“六严禁”、“十坚持”、“十不准”。

(1).“三勤”

①勤检查（严格执行出车前、行车中、收车后的车辆安全检查即三检制工作）②勤紧固（紧固轮胎、地轴、车辆部件的）

③勤调校（随时调搅拌车转动轴）。

(2).“六严禁”

①严禁在路口、道路、弯道、桥梁、涵洞、繁华路段、混合道路开快车； ②严禁截头进站，并排进站、赌站，强行超速开快车进站；

③严禁强信号、闯红灯和早晚闭灯行驶；

④严禁违法借道，随意变道，越双实线行驶，同线路正常行驶相互超车； ⑤严禁酒后或疲劳驾驶搅拌车；

⑥严禁开“带病车”上路。

(3).“十坚持”

①坚持中速行驶，不开英雄车；

②坚持各行车道，不开霸王车；

③坚持文明礼让，不开斗气车；

④坚持安全第一，不开危险车；

⑤坚持预防为主，不开侥幸车；

⑥坚持严律，不开违章车；

⑦坚持三勤例保，不开带病车；

⑧坚持四慢五掌握，不开盲目车；

⑨坚持劳逸结合，不开疲劳车；

⑩坚持客户至上，不开缺德车。

(4)．“十不准”

①不准无证驾驶；

②不准超速、疲劳驾车或让车不让速，让速不让道；

③不准酒后驾车或在行车前12小时内从事影响休息的娱乐活动；

④不准驾驶检测不合格的车辆；

⑤不准强行超车，在弯道、坡道、桥梁、繁华路段严禁超车；

⑥不准在雨雾天气，视线不清的情况下冒险开车；

⑦不准车辆涉水或在未探明路面水情的情况下通过；

⑧不准驾车时打手机、塞耳塞听音乐，或穿拖鞋、赤脚、赤背、吸烟、吃东西、闲谈； ⑨不准擅自将车交给他人驾驶；

驾驶员安全行车常识 篇10

一、牢固树立安全行车理念

自从汽车这一人类文明进步的产物走入我们的生活后，提高了我们的生活质量，改变了我们的生活方式，但也给我们带来太多的伤痛，无情的交通事故吞噬着无辜的生命。根据近两年我国交通事故的伤亡统计，平均每五分钟就有一人丧生车轮之下，平均每分钟就有一人因为车祸而伤残。每一起交通事故，都给所有的受害者及其亲人和家庭带来无尽的悲痛。

生命无价。请你在每一天的行车中，时刻不忘“安全”二字；道路千万条，安全就一条；事故系于一瞬间，平安源于每一刻。在你驾车时，一定要清醒地意识到，您的任何一产次冒险、稍有一点疏忽、哪怕一丝侥幸都有可能给自已和他人留下终身的痛苦和遗憾，甚至会危及自已和他人最宝贵的东西----生命。

关爱自已和他人的生命，是每一位驾驶员义不容辞的责任，平安出行是您我的共同企盼。请您本着对生命的尊重，树立“以人为本、安全第一”，“行车1分钟、安全60秒”的安全行车理念，主动遵守交通法规，文明参与交通出行，自觉养成良好的安全意识，做到守法自律、谨慎驾驶、文明礼让，共同创造一个安全和谐的交通环境。

二、安全行车常识

1、系好安全带

安全带是一种极其有效的安全防护装置，被誉为“生命带”。在事故中系好安全带的存活机会，是不系安全带的2倍，同时可以将受伤机率降低50%。系好安全带，不仅是为了遵守法规，而是为了驾驶员自已的生命安全。作为负责任的驾乘人员，还应该提醒乘车人系好安全带。

2、充分考虑行车中的视线盲区

在车辆周围，有驾驶员视线看不到的盲区——是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。驾驶员在起步、变换车道、交叉路口转弯的时候，应注意盲区内可能潜伏着危险，要适时转头观察后再进行操作，避免事故发生。

3、自觉杜绝驾驶车辆时接打手机

《道路交通安全法》规定，对机动车驾驶员行驶途中拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为，可处以20元以上200元以下罚款，并扣机动车驾驶人2分的处罚。数据统计显示，近年来，驾驶员驾车接打电话已成为道路交通事故一大隐形杀手。因为一心二用的最大坏处就是做事时精力不能够集中，不能够保持最佳的精神状态，不能做到全神贯注。美国科学家的一个试验表明：电话导致驾车者注意力下降20%，如果通话内容重要，甚至能下降37%。照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。相关资料表明，开车打电话导致事故的风险比通常情况下高出4倍。所以，驾驶员驾驶车辆时必须改掉接打电话的劣习，自觉遵守交通法，保证行车安全。

4、牢记安全行车八大要点

道路上行车，可能会遇到各种危及行车安全的交通情况。要从容应对不断变化的交通动态，确保行车安全，尤其需把好8大要点：一定控制好车速，转弯别忘记减速，感觉疲劳时不要驾驶，切勿超限超载，谨慎通过交通路口，绝不能酒后驾驶，保护行人的安全，注意自行车、摩托车的动态。

5、雨中行车要领 1）、保持良好的视野

雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃。

2）、防止车轮侧滑

雨中行车时，路面上的雨水容易使汽车产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

3）、低速挡缓慢行驶

无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

4）、防止涉水陷车

当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有水路面时，首先是查看积水的深度，如果水深超过排气管的高度，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

5）、不宜加速超车

雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

6）、防止行车中撞人

由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，为了赶路横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和骑车人抢行，防止撞人。

7）、雨后检查不可少

（1）轮胎：

涉水后要及时检查轮胎是否有钉子，外观是否有损伤。此外，在经过较深积水路面时底盘基本上都是浸泡在水中的，应及时清理底盘上附着的杂物。

（2）灯光系统：

检查灯是否有漏水、联电的情况，发现问题要及时修理。

（3）刹车系统检查：

车辆涉水行驶时，刹车系统基本上都是浸泡在水中的，可能导致刹车失灵，在出水后要踩几脚刹车，检查刹车情况。

6、冬季行车要领

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给行车安全带来诸多不利因素和隐患，驾驶员稍有疏忽，就会造成车祸。因此，汽车驾驶员必须熟练掌握冰雪道路上安全行车的要领。

1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车必须认真检查车上的安全设备，特别是三角木、防滑料、铁锹等。整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。

2、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中应平稳加速，中低速行驶。

3、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，将车速降下来。如果需要使用制动器停车，也要先用发动机的阻力将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的路面，拉紧手刹车并挂挡，必要时可垫住车轮。

4、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

5、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。

6、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

7、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比平常路制动距离长3倍，比湿路长2倍多；冰路制动距离比平常路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速，保持安全跟车距离。

8、谨慎会车、超车。在冰雪道路上会车、超车，要坚持礼让“三先”(先慢、先让、先停)原则，加大两车间的横向间距，以防冰凌路滑而造成两车侧滑相碰刮。

7、夜间行车要领

1）、出车前要认真做好检查工作。灯光要齐全完好，车上要备手电筒，以便中途车灯发生故障时使用。2）、在行驶中要时刻注意道路情况。车速比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。特别在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时，由于灯光照射范围有限，视线不良，行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险，因此一定要减速行驶，随时做好处理突然情况的准备。

3）、要按规定会车。车距对方来车１５０米左右将灯光改为近光，并降低车速，不准改用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车，两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到“礼让三先”，在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶，应立即靠边停车让对方先行，切不可自己也用远光灯赌气行驶，这样容易发生事故。

4）、夜间行驶时尽量少超车。超车时必须在道路条件许可的情况下，先用远、近变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。

8、雾天行车要领

1）、开雾灯但别用远光。在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。勤按喇叭，示意自己车的位置。如发现来车多开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或下雨。如已感到大雾影响视线，请打开雾灯，控制车速。

2）、宁靠中间，不沿路边。雾中行车尽量盯住路中的分道线行驶，但注意不要轧线，否则对会车将很危险。千万不要沿路边行驶，除了提防路侧排水沟以外，在路边等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。

3）、除雾切忌边走边擦。遇到大雾时，水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线受损。来车射出的灯光也会晃眼。使用空调的除雾挡，可以快速除雾；也可在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。

4）、停车后，乘员远离车。雾太大时，可将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双闪灯。所有人都要从右侧下车，千万不要坐在车上。如果是停在高速路紧急停车港湾，人最好到路基外面等候，避免被莽撞的车碰到。

9、安全超车要领

超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：

1）、超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。

2）、超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。

3）、超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。

4）、当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。5）、前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。

6）、在不具备超车条件的路面上绝不能超。

三、行车中的险情预测

有效的预防和避免交通事故，源于对险情的提前预测和及时处置。很多交通事故的发生是因为驾驶员没有预测到险情，在可能发生危险的地方没有做到提前预防。有些时候危险情况可以看得见，有些时候危险潜伏在你的视线死角里，一定要特别注意。

（一）、能观察到的险情

1、前方有玩耍、上学或放学的儿童，您要及时减速，以随时能够停车的速度行驶，预防儿童突然跑向路中。

2、前方有皮球（或其他玩具）突然滚入路中时，驾驶员应立及减速，皮球后面随时可能有儿童出现，必须及时减速或候车。

3、夜间行车，对面来车没有关闭远光灯时，驾驶员会看不清道路情况，应该减速或停车让行，并随时注意后方车辆。

4、车辆的右边有自行车时，要减速慢行，注意观察自行车的动向，自行车可能突然拐到路中或者摔倒。

5、当驾驶员发现前方车辆减速靠右停下时，应留出横向安全距离，并减速行驶，以防前车突然起步或突然打开车门。

6、车的前方有出租车或客运班车时，应减速稍靠近中心线行驶，出租车或客运班车随时可能停车。

（二）、容易被忽略的险情

1、您行至交叉路口时，即使是绿灯亮，也要减速慢行，预防看不到的动态危险突然出现。

2、在你前方有停靠的公交车或客运班车时，要减速慢行，很有可能有人从车前突然横穿出来。

前方停有车辆，尤其是大型汽车时，应减速并稍靠近中心线行驶，以防车前可能突然走出行人。

3、在通过没有信号灯的路口时，即使你有优先通行权，也一定减速行驶，以防

其他没有优先行驶权的车辆抢行。

4、车辆行驶至视线被遮挡的急转弯处，要减速慢行，做好随时停车的准备，因

为无法看清被挡着的交通情况。

5、跟在大型车辆后面时，应保持安全距离尽量避免在大型车尾部盲区内行驶。

6、准备超越前方大型车辆时，一定要仔细观察，在遵守法规的情况下安全超车。

四、应急驾驶

行车中可能会遇到各种各样的紧急情况，如果采取措施不当，极易发生交通事故。因此，掌握应急驾驶方法，按照应急驾驶的原则，及时正确处理突然情况，可以有效的避免事故的发生。

（一）、应急驾驶的三个原则

1、冷静判断，果断处置

驾驶员在行车中遇到紧急情况时，千万不要慌张，最重要的是应保持清醒头脑，冷静分析，迅速判断原因，这对于驾驶员采取正确的应对措施非常关键。

2、避重就轻，先人后物

如果驾驶员感到事故已不可避免，就要设法尽量降低事故损失，本着“宁让物受损，匆让人伤亡”的原则，采取相应的应对措施。

3、遇紧急情况，应先转方向，后用制动

一般来讲，在紧急情况下，先转动转向盘，往往可以使车辆避开事故的中心位置，而如果先踩制动板，则有可能使车辆失去避险的最佳时机。因此，您在遇到紧急情况时，应先转动转向盘避让后，随及制动减速。

（二）、觉见紧急情况的处置

1、转向失灵的应急处置

当驾驶员发现转向失灵时，应尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动车速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。

2、制动失效的应急处置

行车中突然发现制动失效时，最重要的是握稳方向盘，设法避开交通复杂、人员较多的地方，并视情抢挂低挡或使用驻车制动进行减速，同时利用上坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。

3、爆胎时的应急处置

驾驶员夏季安全行车注意事项 篇11

【关键词】驾驶员；良好素质；安全行车；对策

【中图分类号】F407.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0507-01

一、前言

安全驾驶，不仅仅是道路交通过程中安全问题对于驾驶员提出的一项基本要求，也是整个社会大众的共同心声，也更是人民生命财产安全的重要保证，是道路交通过程中促进社会和谐以及保持交通可持续发展的一项重要的因素。

二、驾驶员心理发生变化对安全行车的影响

在道路交通过程中，驾驶员的心理变化，对安全行车的影响非常的大，也是减少安全事故发生的关键点。驾驶员心理变化对安全行车的影响有以下几方面：

1.长时间行车会产生疲劳和厌倦心理

驾驶员由于为了一时的利益，驾驶过程中不分黑白，急于赶路。尤其是在夏季或者是高温天气，由于天气炎热，加之得不到及时的休息，很容易在开车过程中产生嗑睡的现象，甚至有的司机闭上了眼睛车还在行驶，最终由于睡觉导致翻车或撞车的现象。所以一定要避免疲劳驾驶。同时还要克服由于长时间的行车，带来的厌倦心理。驾驶员要保持充沛的精力及清醒的头脑，把行车安全放在第一位。

2.行车中遇到的各种情况会产生恐慌和焦躁心理

在行车过程中，会遇到各种复杂的道路，例如山区的泥泞不平的山路陡坡，在繁华城市的道路上会遇到川流不息的车辆与人群障碍；或者是城市郊区泥泞的路段；以及在冰雪天、雨雾天等恶劣气候条件下行车，在这些情况下，应当谨慎驾驶、低速行进，一定要克服在危险路段带来的恐慌或者是焦躁的心理，也力戒存在冒险与侥幸的心理，在行车过程中防止抢时间、争速度，极力避免一切不可挽回的后果发生。

3.任意妄为会产生侥幸和紧张心理

还有的驾驶员由于在行车过程中，不顾存在着的道路隐患，甚至有些驾驶员，对于车辆的性能并不熟悉，对于车辆的基本构造及原理、维修等方面并不了解，以及对于道路行车的特点和操作方法掌握不是十分准确，也不能及时的判断路面的复杂情况，对于安全行车常识也十分匮乏，致使在行车时出现了侥幸及紧张心理，同时在行车过程中，不顾实际情况任意驱驰，抱有侥幸心理，一旦发生危险，则惊慌失措，从而加大了安全事故发生的概率。

三、不良行车素质对道路交通安全的危害

驾驶人员良好的心理素质，是道路交通安全的一大保障。心理素质，指的是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动。这是影响交通安全行车的一个内在重要因素，人的心理素质，实际上更具有天赋性，也就是指的是一个人原本固有的特性，而且难以改变以及提高。同时，心理素质对于其本身来说，对于个体的素质及行为，更具有决定性的作用，其中心理素质较好，这时其本身具备的素质水平就较高，同时也可以维持的工作时间较长，工作效果也较好，反之则亦然。因此，对于一个优秀的汽车驾驶员来说，就应当具有较强的观察能力，以及思维能力和反应能力，而且也应变具有较强的判断能力以及熟练而准确地汽车驾驶能力以及技术操作能力。对于心理素质较好的人，能较好地克服在驾驶过程中容易出现的麻痹心理、急躁心理，以及紧张心理和刺激心理，同时在行车的过程中，对于遇到的紧急问题，能适时地采取有效措施，并且还能立即决定、当机立断以及毫不犹豫。

其中的驾驶员的不良素质是造成道路交通安全的隐患，心里素质与行车安全，是有着十分密切的关系的。其中心理素质较差，遇事急躁或者是胆小怕事、比较懦弱的人，在行车过程中对于道路安全过程中出现的差错频率，则要比心理素质较好，遇比较温和与沉静的人员要高一些。这是由于急躁、冲动的人，在驾车过程中不能自我控制，这是行车中的一大安全隐患。同时胆小的人，遇事处理不果断、反应迟钝，这更是行车过程中遇到安全事故的更大隐患，这类人员，在遇到紧急情况时不能及时控制车辆。

四、培养驾驶员良好素质促进安全行车的对策

1.加强教育培训，提高职业道德

作为一名优秀的驾驶人员，尤其是公交车的职业驾驶员，在行车过程中，必须要牢固树立良好的职业道德及具备良好的职业素质，只有这样，才能保证在行车过程中的安全，减少事故的发生。同时要具备良好的职业道德，要权立起服务至上、安全第一、城信守法的职业道德与意识。

同时驾驶员还应当做到，要自觉的遵守交通法规，以及交通中有关的安全管理制度，对待同行要礼貌相让，对待乘客上要关心，对待车辆上要爱护，保持文明出行。同时也要随时注意积累行车的经验，吸取安全事故教训，提高对行车过程中的客观规律的认识，要不断地强化安全意识，从而更多地掌握与安全行车有关的有效措施。

2.加强体能训练，提高身体素质

同时，对于驾驶员，还要求其具备良好的生活习惯，绝不能伴有其它恶习，成其如搓麻将或者是酗酒等等，只有这样，才能保证具有充沛的精力，以及良好的精神状态。同时，驾驶人员还要注意劳逸结合，要保持一个良好的平和的心态，时刻把安全放在第一位。

3.加强心理训练，提高心理素质

驾驶人员还要注重培养驾驶人员，具备沉着冷静的性格，还要大力提高自身涵养。由于国内的驾驶人员，在工作中需要长时间的高度集中注意力，所以其思想上的弦总是绷得紧紧的，由此容易形成暴躁的脾气，也为安全行车埋下了隐患。在培训过程中，要注重培育驾驶员的沉着与冷静的性格，同时还要强化驾驶人员，能控制自身的行为，加强自我约束的能力，同时结合驾驶人员的职业道德规范，全面培养驾驶人员要遵章守纪、文明驾驶。

4.必须具备良好的思想素质。

许多的实际经验教训都表明，车辆驾驶人员具备谨慎、果断、心细与注意力集中的素质，这是非常的重要。有许多交通事故的发生，往往都是因为驾驶人员缺乏上述几种良好的素质。行车中如遇抢道、阻路的车辆，要该慢行的则慢行，不要挤路、抢路等。

5.必须具备良好的驾驶习惯。

在行车过程中，要具备良好的驾驶习惯，如适当的控制车速，并且保持住良好的车况，同时还要掌握正确的驾驶技术，这也是安全行车的主要保证之一。保持中速行车的习惯，不仅节约油耗，还能使车辆的机件，在行驶过程中减少磨损，还可以延长车辆的使用寿命，这也是预防交通事故的一种有效方法。

五、结束语

总之，安全意识是驾驶员应当注意的重中之重，保证安全驾驶，应当从培养驾驶员良好的素质方面入手，提高驾驶员的心理素质，同时还应当从思想上高度重视行车的安全，然后在付诸行车的实际过程当中去，为达到有效避免交通事故的发生提供先决条件。

参考文献

[1] 龚海阳《驾驶人职业道德与安全行车》科技与企业，2012（18）

[2] 王志刚，吴蓓青《驾培行业节能减排体系及评价模型的研究》交通世界（运输.车辆），2012（11）

[3] 王兴华《我省机动车驾驶教练员从业资格考试工作思路》青海交通科技，2012（05）

[4] 王增义《培养良好的驾驶习惯，确保行车安全》科技创新导报， 2012（26）

[5] 任晓明，薛青，郑长伟，罗佳，高会波《驾驶员状态模型研究》系统仿真学报，2012（09）

夜间行车安全驾驶技术研究 篇12

1.1 驾驶员自身因素

第一, 年龄。伴随年龄的增长人眼视觉机能将逐步衰弱, 特别是夜视力、动视力等, 据相关调查研究表明, 驾驶员一生中夜视力最好的年龄段为20—30岁范围内;第二, 眼睛生理状况。于视力而言, 眼疾是最大的影响因素, 如眼睛出现疾病, 将严重威胁到驾驶人的视觉, 能见度;第三, 营养。因眼睛营养素不足, 也会降低夜视力;第四, 疲劳。疲劳状态下, 将增加驾驶员适应明、暗环境的时间;第五, 视觉后象。是指光刺激物停止作用后, 极短时间内仍有印象留存于头脑内。因夜间行车路上照明情况不稳定, 明暗不均, 极易有视觉后象问题产生, 进而导致驾驶员夜间行车信息判断失误现象频发。

1.2 自然环境因素

1.2.1 能见度。

与白天相比, 夜间行车的能见度较低, 导致驾驶员视野范围缩小, 眼睛获取信息量也大幅度缩减。尤其是色彩辨别能力、距离判断、车速估算等方面影响巨大, 这些问题都会引发安全事故。

1.2.2 视感应现象。

是指产生若干亮度差异较大的视目标, 在高亮度视目标的作用下, 亮度较低的视觉目标无法清晰化, 难以看到。如对面存有不同车灯亮度的2辆车, 会车时, 极易导致视感应现象发生。因视感应影响, 驾驶员将产生短暂视觉盲区, 极易发生事故。

1.2.3 环境照度及物体明暗对比度。

人眼视觉产生的根本因素即为照度, 在相应照度范围内人眼可对物体进行详细观察。如所视物体的亮度和其所处环境的亮度存有一定区别, 则会产生明暗对比现象, 此时才能识别该事物。因夜间环境照度不足, 视线差, 物体与环境照度之间的明暗差异小, 识别难度加大, 因此行车驾驶过程中, 往往发生“视而不见”等意外事故。

2 调查分析

目前驾驶员夜间视力差引发交通事故现象频繁发生, 为更好地降低事故发生率, 本文提出了相应的夜间视力测试方式, 即测试事故组、非事故组驾驶员。主要测试内容为光照强度、时间、速度等技术要求对驾驶员夜间行车的影响。本文对213名夜间事故驾驶员、652名非事故驾驶员夜间视力测试方法及夜间视力对比进行研究。

2.1 夜间视力及驾驶模式

根据大量实践经验分析, 夜间视力与驾驶模式如图1所示。夜间视力是视网膜杆体细胞与锥体细胞互相作用的效应体现, 由明到暗的短暂时间是锥体视觉适应的过程。随时间的延长, 将逐步改善杆体视觉的感受能力, 且逐步增强。夜间行车环节, 在车灯照射情况下极易有晃眼问题产生。随后辆车会车背向驶离, 驾驶员无法及时看到前方实际情况, 存有几秒钟的盲视状态, 而该阶段就是恢复夜间视力的时间范围。

2.2 驾驶员夜间视力测试方式

在驾驶员夜视视力测试过程中, 要求先进行亮度技术条件的确定。该次研究主要进行8种亮度选择, 6S为光照时间, 0.5m为眼睛和光源的间距, 0.5m为眼睛与视目标的间距。测试结果显示, 以亮度为标准分析, 得出每平方米亮度低于3000cd时, 所有组的夜间视力恢复时间基本相同, 差异较小;随着亮度的不断增加夜间视力恢复的时间也会随之延长;以年龄为标准分析, 得出30岁组、50岁组之间具有明显夜间视力恢复时间差, 且亮度不同情况下, 两组之间仍存有极大差异。即亮度增加, 年龄越大的情况下夜间视力水平越差。具体视力恢复时间如表1所示。

2.3 事故组与非事故组夜间视力分析

两者选择时, 应按照以下条件选取:

事故组:驾龄超过3年, 无饮酒、疾病, 夜间事故发生次数超过2次。

非事故组:驾龄超过3年, 无饮酒、疾病, 夜间事故次数0次。

为测试驾驶员夜间视力、视力恢复时间等内容, 本文选取相应数量人员进行调查研究测试, 针对夜间事故驾驶员选取142名;非事故驾驶员选取459名, 且根据年龄进行分组。调查结果显示, 事故组夜间视力恢复时间方面, 事故组、非事故组内40与50岁组区别明显, 非事故组人员夜间视恢复时间短于事故组人员;夜间视力方面, 两组相比, 30、40、50岁组都存有一定区别。基于此, 在驾驶员夜间行车安全驾驶研究中可选取夜间视力、夜间视力恢复时间作为其指标。本次研究以10s作为夜间视力恢复时间判断值, 以1341名驾驶员为调查研究对象测试其夜间视力情况, 结果显示, 夜间视力恢复时间高于10S的事故组人员所占比例较高。具体如下:夜间视力恢复时间阙值在10s以下或等于10s时, 事故组人数为33名、非事故组人数为1198名, 事故率为2.6%;夜间视力恢复时间阙值在10s以上时, 事故组人数为7名、非事故组人数为89名, 事故率为7.0%。

3 夜间行车安全驾驶技术的措施

3.1 有效控制速度

相比白天, 夜间道路交通量小, 于车辆行车而言, 干扰因素少, 如行人、非机动车等, 驾驶员往往会提高速度, 进而导致交通事故频发。除此之外, 夜间行车是从明至暗的过程中, 眼睛需要短暂的适应过程, 需减慢行车速度, 特别是在弯道、坡道、桥梁等路段行驶时, 必须减慢速度, 且实时做好制动、停车准备。如在商业街或人流量大的车站等地方, 因灯光色彩绚丽、亮度强, 将严重影响驾驶员视线, 此时需减缓行车速度。同时, 在天气状况不佳的雨雪、雾霾天气, 同样不得高速行驶。

3.2 遵守交通规则, 灵活使用灯光

3.2.1 会车灯光使用。

于夜间行车安全而言, 如何使用驾驶灯光极为关键。要求必须严格按照交通规范规定执行, 特别是会车时, 要对右侧行人、非机动车加以重视。与对向行驶车辆距离在150m左右时, 需将远光灯关闭, 转换为近光灯。如对方仍用远光灯, 需及时减慢行车速度, 并多次进行远、近灯光转化的方式给予对方示意。如对方无视转化灯光需求, 仍采用远光灯, 因灯光过于强烈无法进行路面情况的准确识别, 需在路面停车, 切记不得以强光对射, 引发安全隐患。

3.2.2 应急灯使用。

备胎、千斤顶等为夜间行车必备常规物品, 除此之外, 还需在车上放置照明工具, 如应急灯, 如行车途中出现紧急故障, 可提高自身安全系数。

3.2.3 超车灯使用。

超车时, 需多次转换远、近灯光, 示意前面的车辆, 在确保距离、路面宽度等符合超车条件后, 即可超车。

3.3 养生良好驾驶习惯

首先, 增加跟车距离。夜间行车时, 驾驶员的视线受限, 为降低安全事故发生率, 必须根据以往经验, 进行跟车距离地适当延长, 避免前后车辆产生碰撞。

其次, 克服驾驶疲劳。夜间12点以后, 驾驶员极易产生乏困现象, 且道路光线不足, 无法激起驾驶员的兴奋度, 这种情况下往往会出现驾驶疲劳现象。此时, 可通过远近灯光频繁转化的方式减轻视觉疲劳, 且起到提醒其他车辆的目的。

4 结语

综上所述, 因夜间能见度低、驾驶员易疲劳等多种因素, 对车辆行驶安全影响较大, 这也是导致夜间行车事故频发的主要原因。为此, 要求在夜间行车时, 应有效控制车速, 合理使用灯光, 只有这样才能提高出行安全性, 才能降低安全事故发生率。

参考文献

[1]周奕财.浅谈夜间行车应注意的几个问题[J].科技信息, 2013 (22) :428.

[2]欧英雷.光的偏振特性在机动车安全驾驶中的应用[J].物理与工程, 2011 (06) :56-57.

[3]刘国强.夜间汽车安全驾驶技术分析[J].焦作大学学报, 2012 (04) :93-94.

[4]游克思, 孙璐, 顾文钧.变权综合评价法在山区道路安全评价中应用[J].系统工程, 2010 (05) :85-88.

[5]魏明, 柴雪, 孙博.山区道路特殊路段安全性的多层次模糊综合评价方法[J].道路交通与安全, 2014 (04) :24-26.

冬季驾驶员安全行车教育试卷 篇13

冬季行车安全教育试卷

姓名：内部准驾证号：分数：

一、选择题(每题5分)

1、雨、雪后路面湿滑，车辆行驶中使用制动时，容易______。

A、引起发动机熄火 B、不被其他车辆驾驶人发现C、因视线模糊而撞车D、发生横滑或侧滑

2、雾天对安全行车的主要影响是______。

A、发动机易熄火B、易发生侧滑C、行驶阻力增大，D、能见度低，视线不清

3、夜间驾驶人对物体的观察明显比白天差，视距______。

A、变长B、变短C、不变D、无规律

4、冰雪路行车时______。

A、制动距离延长B、抗滑能力变大C、路面附着力增大D、制动性能没有变化

5、泥泞道路对安全行车的主要影响是______。

A、行驶阻力变小B、车轮极易滑转和侧滑C、能见度低，视野模糊D、路面附着力增大

6、夜间行车时，全车灯光突然熄灭，应______。

A、减速行驶B、紧急制动，原地停车C、立即制动，靠边停车D、利用惯性，慢慢停车

7、黄色虚线划于路口时，用以分割对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以______车辆长时在路边停放。

A禁止B准许C提示D警示

8、中心黄色双实线是禁止超车线。表示禁止车辆跨线超车或______行驶。

A 压线B 超速C 减速D加速

9、停车让行线是两条平行的白色实线和一个白色“停”字，减速让行线是两条平行的白色虚线和一个白色 ______。

A 让”字 B 正三角形 C 倒三角形 D 慢”字

10、同车道行驶的机动车，与对面来车有______的可能，不得超车。A会车B碰撞C避让

二、判断题(每题5分)

1、交通指挥信号是指交通信号灯。()

2、交通信号灯的灯色，红灯表示禁止通行；绿灯表示准许通行；黄灯表示警示。()

3、超车应从被超车左边超越，条件许可在保证安全下也可从右边超越。()

4、驾驶机动车时，可以吸烟、饮食、拨打接听手持电话，但不得有观看电视和其他妨碍安全行驶的行为。()

5、交通信号灯红灯或黄灯亮时，已越过停止线的车辆和行人可以继续通行。

()

6、当交通警察的指挥手势与交通信号灯不一致时，应当遵守交通信号灯的规定。()

7、在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车、行人可以不受交通信号灯约束。()

8、雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。()

9、行车中精神要集中，随时注意车、马、行人动态，自觉遵守交通规则、安全礼让。()

10、铁路与道路平面交叉的路口，其禁止车辆、行人通行的信号有二种表示方

式，一种是两个红灯交替闪烁；另一种是一个红灯亮时。()

冬季安全教育试卷答案

一、选择题

1、D2、D3、B4、A5、B6、C

7、A

8、A

9、C

10、A

二、判断题

1、×

2、√

3、×、×

5、√

6、×、×

8、√

9、√

驾驶员夏季安全行车注意事项 篇14

[案例1]开车点上一支烟, 险些要了一条命

2008年10月21日, 临沂市某辖区驾驶人李某驾驶一辆桑塔纳轿车沿沂州路驶往罗庄区, 途中李某点燃了一根烟, 一边驾车一边抽烟, 当行驶至铁路桥附近时, 落下的烟灰刚好掉在了他手握方向盘的手背上, 钻心的灼痛让李某一时方寸大乱, 导致桑塔纳驶进对方车道。此时对面一辆夏利轿车已经驶至近前, 双方躲避不及, 夏利车随即与桑塔纳轿车迎面相撞, 造成李某及夏利车驾驶人刘某两人皆伤, 并造成行人刘某某被剐撞倒地伤势严重。

[案例2]开车接手机祸来后悔迟

2008年9月17日下午四时许, 莒南籍驾驶人曹某驾驶厢式货车沿莒南城西外环公路由北往南正行驶间, 突然放在车前台上的手机响了, 于是他就象往常一样一边驾车一边接听起来, 原来是他的一位亲戚想向他打听另一位熟人的电话, 因为熟人新换了手机号码他一时记不清, 于是就一边开车一边从手机里翻找那位熟人的电话号码, 此时由于他太过专注了以至于连车到路口了也没有减速察看路口处有无车辆驶来, 此时, 恰逢一辆摩托车从东西方向的黄海路快速通过路口, 因摩托车驾驶人没有及时发现曹某的货车, 结果两车当场发生了剧烈的剐撞, 导致摩托车驾驶人张某严重受伤 (后经抢救无效于次日死亡) , 直到听到车前“嘭”地一声巨响, 曹某才回过神来!

[警示]在当今公路上车辆和行人众多、交通状况日趋复杂的情况下, 司机在驾车时稍有一丝一毫的疏忽, 就有可能因突然出现的情况而采取措施不及或失当而诱发重大交通事故, 就象文中的悲剧一样。因为在行车过程中, 司机吸烟、开车打手机以及闲谈等由于“一心二用”, 必将造成视线转移、注意力分散、处置能力下降, 严重影响其判断车辆方向和前方事物的距离, 一旦出现险情, 很难及时发现或应急处理, 从而埋下安全隐患。笔者认为应采取如下措施来纠正驾驶人的不良习惯。

首先, 作为驾驶人头脑中要牢固树立安全第一的思想, 养成良好的行车习惯。机动车驾驶是一种高危险性的职业, 对此每一位驾驶人都要有清醒的认识, 自觉养成“马达一响、集中思想”的良好驾车习惯, 坚决克服“小动作、小习惯无所谓”的心理, 任何时候都要避免侥幸心理, 严格按照安全操作规范驾驶车辆, 时刻绷紧“安全”这根弦。

其次, 有针对性地进行教育, 增强驾驶人的安全行车意识。交通管理宣教部门要通过广播、电视、报纸、网络等多种渠道, 广泛深入地宣传其危害性, 与此同时, 多制作一些警示教育专题片, 有针对性地巡回播放。只有驾车者从思想上高度重视起来, 才能从行动上真正做到安全第一, 自觉约束自己的驾驶行为。

第三, 严格路面执法, 规范驾驶人的驾车行为。要让驾驶人摈弃不良驾车习惯, 首先执勤民警不能视其为“小事”而网开一面。要通过严格执法, 针对各种违法行为积极研究对策, 完善路面巡逻监控, 加大对违法人的处罚力度, 该处罚的处罚, 该记分的记分, 使驾驶人不敢怀有侥幸心理, 增强法律震慑力以增强驾驶人遵法驾驶的自律性。