大跨度

2024-05-26

大跨度（精选8篇）

大跨度篇1

——上海“2.4”厂房火灾感悟

战友，一路走好！

“90后”男孩，并肩战斗的“兄弟”。瞬间，正值青春年华的战友陆晨、孙络络永远的告别了那残垣断壁的火场，告别了那一身墨绿的军装，告别了昔日的战友、亲人。2014年2月4日，又一个让我们永远记住的特殊日子。自支队视频点名通报事件之后，这几天关注了网络上关于上海“2.4”厂房火灾的报道，一张张图片再现了当时惨剧的场景，让人感到惋惜。

假如我们多一点常识、多一点经验、再多一点细心，假如……，那么，是否可以避免惨剧的发生！

随手挪列了近年来大跨度、大空间厂房（仓库）发生惨剧的火灾，如1994年6月16日，广东省珠海市前山镇前山纺织城A座厂房，在扑救残火过程中，厂房突然坍塌，造成93人死亡、156人受伤，其中1名消防员牺牲、9名消防员受伤；2000年1月18日，江西南昌市郊区彭桥工业园区一木材加工厂火灾，在火灾扑救过程中，厂房突然倒塌，市特勤大队1名战士被压在墙体下牺牲；2004年7月28日，浙江绍兴三羊植绒厂火灾，在火灾扑救过程中，该植绒车间北面墙体突然倒塌，1名战士被埋压牺牲；2005年8月2日，安徽蒙牛乳业有限公司北冷库火灾，钢结构屋顶突然坍塌，正在内部搜救的3名战士被砸压牺牲；2008年7月17日，上海奉贤区航南公路上的上海奉贤雷盛德奎有限公司塑料车间火灾，在扑救过程中，一根60多米长的大梁突然倒塌，3名战士牺牲，9名队员受伤，……

查阅了相关资料，对于大跨度、大空间厂房（仓库）火灾，归纳其特点：

一、烟雾大、毒性强、蔓延快。一是顶棚、门窗等建筑材料大量使用易燃材料，耐火性能较低；二是企业在实际使用中，往往变更其使用功能，追求更大空间和低成本，忽视了必要的防火分隔，降低其耐火等级；三是建筑内多以堆垛的形式存放大量原材料、半成品、成品等物资，库区全部贯通，火场通透性较好，燃烧速度快。

二、坍塌速度快，造成二次灾害。大跨度建筑一旦发生火灾，屋顶或框架结构即可在短时间内失去承载能力发生坍塌。坍塌后将直接造成二次灾害。一是可引发内部阴然火灾突然形成有焰猛烈燃烧，扩大燃烧范围；二是坍塌后通风条件号，进一步加速火势蔓延扩大，较短时间内形成大面积火灾；三是坍塌后大量构件堆压在燃烧物上，给扑救带来较大的困难；四是建筑内部燃气、供电等设施毁坏，有毒气（液）体泄露，甚至发生爆炸形成连锁反应，扩大灾害。

三、易造成人员伤亡和重大财产损失。燃烧、冷却、垮塌，近年来的实例真实的体现了大跨度、大空间厂房（仓库）火灾所造成的一幕幕的惨剧。

结合上海“2.4”火灾案例，对于大跨度、大空间厂房（仓库）火灾扑救，些许感触：

假如，我们多一点常识。在平时组织的理论学习、战例研讨，耐心的记录、认真的思考，是否可以积累些许理论上的知识经验，是否可以将这些知识带入火场、融入到每一次作战行动，也许……。

假如，我们多一点经验。搜救、破拆、排烟导热、设置水枪阵地……,支队级领导在每次大型的战评总结中一再强调：在扑救复杂的火灾现场，战术是死的，人是活的，要学会灵活灵用，无论是侦察小组、搜救小组、破拆小组、还是内攻小组，必须由一名经验丰富的干部带队，而往往很多时候，冲在最前沿的是我们许多“富有满腔热血的消防战士”，一个个血淋淋的事例，一次次的经验教训，也许……。

假如，我们再多一点细心。纵观每一次的伤亡现场，不难看出，“细心”，很多指战员基本没有做到，不是鞭策、不是诋毁。近年来的大跨度厂房火灾扑救，大多数的伤亡都是在搜救、最后的残火清理，一次次的教训仍然没有让更多的人警醒，粗心大意，没有对建筑物的耐火、抗压评估，过多的对建筑施工方的信任。

大跨度篇2

1 大跨度大空间建筑的火灾特点

1.1 高温下建筑顶部容易坍塌。

大跨度大空间建筑框架一般采用钢结构, 当钢构件自身温度达到350℃、500℃、600℃时, 其强度分别下降1/3、1/2和2/3。在全负荷情况下, 钢构件失去平衡稳定性的临界温度为500℃左右。而在火灾中, 高温烟气聚集建筑顶部, 致使温度上升, 受高温作用, 钢强度下降非常迅速, 在建筑顶部自身重力的作用下, 整个顶部就有坍塌的危险, 给实施内部灭火行动造成极大困难。此外, 钢构件受热膨胀, 火场射水遇冷会急剧收缩, 易破坏建筑的稳定性。

1.2 火势迅猛, 易造成人员伤亡。

因大跨度大空间建筑内部空间大, 空气充足, 可燃物多, 火灾荷载大、内部结构复杂, 极易发生轰然, 很快就会发展到猛烈发展阶段;建筑装修材料燃烧分解出大量的一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮和其他有害气体, 以及燃烧所消耗的大量氧气, 使内部空间的氧含量急剧下降, 有害气体的浓度迅速增大, 被困人员很容易中毒窒息、死亡;内部面积大, 生产作业时人员距离疏散出口距离远, 被困人员逃生困难, 极易造成人员伤亡。

1.3 障碍物多, 难以组织内攻扑救。

大跨度大空间建筑面积大, 坍塌物纵横交错, 内部设备多, 实施内攻、延长进攻线路、转移阵地都非常不便, 加之内部火灾荷载大, 燃烧猛烈, 内部结构复杂, 深入内部救援、强攻救生难度较大, 建筑坍塌后搜救难度更大。同时, 随时可能出现倒塌, 内攻危险性较大。

1.4 屋面结构复杂, 破拆难度大。

大跨度大空间建筑多数屋面采用钢构件, 横截面积大, 屋面呈弧形, 屋面板内充装的保温材料多数具有可燃性, 火灾中人员难以在屋面上停留, 现有破拆器材难以在短时间内破开屋面, 进行排烟或控制火势蔓延。另外, 出现坍塌后, 钢构件相互连接在一起, 很难破拆开口向内射水灭火。

2 大跨度大空间建筑火灾的扑救措施

2.1 火情侦察。

到场后, 通过询问知情人, 了解起火部位、被困人员情况, 了解起火部位、被困人员情况, 了解有无易燃、易爆及贵重仪器设备, 了解建筑内部楼层的基本分布, 并注意查看建筑内部楼层的承重结构是否变形。组织人员进入内部侦察, 要查清与核实被困人员数量、所处位置、火势蔓延途径、燃烧物性质、燃烧范围、有无易燃易爆及贵重物品;确定进攻路线和灭火阵地的位置, 分析判断承重构件变形及坍塌的可能性。深入内部侦察时, 可组织精干力量分若干侦察小组, 从多个入口同时进行。

2.2 冷却降温。

扑救大跨度大空间建筑火灾时, 要确立“冷却先于灭火”的战术思想, 利用水炮和高喷消防车远距离向建筑顶部或窗口射水冷却降温, 使钢构件的表面温度下降, 从而有效保证钢构件的强度不遭破坏。同时, 冷却钢结构散发出的水蒸气可以提高火场的湿度, 降低火场的环境温度。在对钢构件建筑进行冷却时要做到均匀全面, 防止水流过强, 形成较强的局部冲击力, 造成钢建筑构件局部骤然降温, 引起建筑物构件变形收缩。

2.3 合理设置水枪阵地。

在扑救大跨度大空间建筑火灾时, 要尽量使用射程远的大口径水枪、移动炮、车载炮等, 从远距离向房顶、窗口射水冷却和灭火, 要尽量减少登高和进入室内的灭火人员数量, 防止建筑倒塌伤人。在火场温度降低到安全系数以内、确认无倒塌危险时, 迅速调整水枪阵地, 依托门、窗等部位设置水枪阵地, 从不同角度加强灭火强攻, 以强大的密集射流靠近火点灭火。当燃烧面积过大时, 要采取穿插分割的方式进行灭火, 即先堵截火势的蔓延, 然后利用框架内的间距、堆垛的间隔、通道等有利条件, 进行分割, 将燃烧区分割成若干片, 尔后逐片予以消灭。

2.4 排烟散热。

选择下风方向实施有效的排烟排热, 切忌形成四面围攻灭火的阵势, 导致高温烟气不易散出。排烟时, 可以运用建筑内部自动排烟设施、通风空调系统进行排烟, 利用移动排烟设施进行排烟, 也可开启排烟窗或破拆局部结构进行排烟。同时, 也可采取破拆排烟口引导和改变火势蔓延方向, 实现取舍适当, 攻防结合, 让现场高温烟气尽快散出, 为有效实施内攻控火创造有利条件。

2.5 启动内部消防设施。

扑救大跨度大空间建筑火灾时, 应贯彻“固移结合”的思想, 在火灾初期阶段应该组织精干力量进入建筑内部启动消防设施, 从而有效的控制火灾蔓延发展。

2.6 火场供水。

充分利用内部固定灭火设施出水灭火。当固定供水系统不能满足前方灭火用水需要时, 要迅速利用消防车由水泵接合器向建筑内部管网供水, 补充水量增加水的压力。为满足大量冷却用水的需要, 及时安排大吨位消防车向火场运水, 保证火场供水。

2.7 通信保障。

消防人员进行内部火情侦察和内攻灭火时, 可利用单位内部的手持对讲机等移动通信设备与室外保持联络, 也可在火场设置临时有线通信系统, 保证室外与室外的正常通信联络;情况紧急时, 也可利用照明信号或扩音喇叭喊话进行联络。

另外, 对隐藏在塌落物体下面的燃烧, 要根据情况采取牵引和破拆措施, 清除燃烧上面的障碍物, 彻底消灭火势, 以防复燃。

3 大跨度大空间建筑火灾扑救的安全措施

3.1 内部侦察和内攻近战时, 要在外部增设观察哨, 观察厂房的梁、

柱、人字架等构件有无扭曲、变形、坍塌等迹象, 确保内部侦察人员的安全。

3.2 实施内攻时, 要控制内攻人员数量。

进入火场前, 安全员要登记进入火场人员数量、姓名和空气呼吸器的压力。每隔1分钟与内攻人员联系1次, 记录内攻人员的位置、空呼余压值。安全员一旦与内攻人员失去联系, 要迅速派出预备救援小组, 根据安全员最后记录的内攻位置快速前往救援。

3.3 内攻近战时, 要组织水枪掩护, 水枪手要选择能及时躲避热浪的位置进行射水, 射水时不能使用直流水直射高温的彩钢板墙体或钢构件, 以防止高温、热气浪反扑伤人。

3.4 内攻近战时, 要同时组织2个攻坚小组, 从有利的突破口攻进火场, 两组之间要相互交替掩护进攻。

3.5 大型钢结构建筑火灾, 要尽量使用大口径水枪或水炮冷却承重钢构件, 保持构件的承重强度。

射水时要注意使用喷雾、开花水流或直流折射的方法;破拆时动作不能过大, 防止局部结构失去稳定性而发生倒塌。

3.6 尽量减少登高的灭火人员。灭火人员在顶部行走时, 脚要踩在屋顶的承重部位, 防止坠落或滑落伤人。

3.7 大跨度大空间建筑局部承重构件发生扭曲变形或火场发生其他突变情况, 严重威胁消防人员的安全时, 要立即组织撤退。

4 结论

大跨度大空间建筑火灾已经成为目前消防部队面临的重点课题。对此, 各级消防部队要强化对大跨度大空间建筑火灾的研究, 掌握其火灾燃烧特点、规律和相应的对策和战法, 不断提高部队扑救此类火灾的实战能力。

摘要：分析了大跨度大空间建筑的建筑特点、火灾特点和火灾危险特性, 研究了大跨度大空间建筑火灾扑救方法, 明确了需要把握和解决的主要问题, 为大跨度大空间建筑火灾扑救提供参考。

大跨度上的大跨越篇3

担任金华江特大桥施工的中铁五局二公司杭长项目部全体建设者，当成功合龙的凯歌响起，他们用激动的心跳和弦、用吹打的鼓乐合奏、用灿烂的笑靥表情，将合龙的欢腾推上了高潮。或许，没有更多人知道他们在过去600多个日日夜夜里那些太多太多的付出与企盼。他们既是成功的见证者，更是成功的实践者，他们有资格为这成功而纵情、为这喜悦而喝彩。

挥臂写壮志

2010年的春天毫不吝惜地赠给了大地一片又一片的绿色，也带给了中铁五局二公司令人振奋的喜讯，公司承接到了总造价为15.96亿元的杭长客专浙江段5标26.36公里的施工任务。这是公司近年来承接到的最大项目，对于公司来说无疑是天大的喜事，同时，更是重大的挑战。因为工程管段内有12处是跨铁路、公路、河流和城市道路的特殊结构桥梁，其中尤以全长11.43公里的金华江特大桥为重难点，该桥先后有9处跨越铁路、国道、河流，其主跨为（75 + 4 x 135 + 75米）悬臂连续梁，是目前国内在建铁路客运专线中跨度最大、跨数最多的连续梁桥，既是铁道部工程管理中心挂牌督办的工程，也是杭长客专浙江段控制性工程。接手如此艰巨的施工，建设者们无不如履薄冰。

2010年4月16日，中铁五局二公司杭长项目部正式挂牌成立。次日晚，项目部召开首次生产筹备会，迅速作出了必须在10天内完成驻地建设并组织好设备和劳务人员进场的果断决定。

4天后，项目部隆重召开动员大会，公司董事长、党委书记周小霞要求全体参战人员认清形势，展示风采，发挥好党组织四个作用。公司总经理龙禹提出“快、高、管、优”要求，全力打造全线示范点，为金华江特大桥争创国家鲁班奖创造条件，为公司更大发展培训和造就一批施工骨干。目标高远却清晰可辨，道路曲折但前途光明，建设者们毫不动摇地下定了决心。

4月24日上午9点钟，施工现场推土机破土动工，标志着项目部正式拉开了施工序幕。

按照铁路施工标准化管理要求，项目部一方面严格按照标准化体系全面推进，一方面努力寻求并创新管理方式，重点推出了：

——“工期责任”与“质量、安全责任”双拳出击，卡控安全与进度。项目部全面实施“全员质量、安全责任制”与难点关键点“重点质量、安全责任制”，明确包保内容，强化质量与安全责任，奖优罚劣，确保质量和安全“双保险”。

与此同时，项目部强化执行力，推行“工期责任状”，明确责权利，狠抓施工进度；倡导“第一次就做对”理念；大力推行“首件负责制”，尽量减少和杜绝返工，确保执行到位、工期兑现。

——“设备统调”与“物资专供”双管齐下，确保供需。为了防止设备闲置或低效使用，项目部集中管理设备，在及时掌握各作业队施工情况基础上，统一合理调配，确保各类设备高效运转。

既控制设备，更控制各类大宗物资。项目部对物资实行集中采购与集中管理，各队按需申报，待项目部审批后集中发放，既有利于控制成本，也有利于确保供需。

——“自建型工班”与“劳务型工班”协同作战，各显神通。为确保连续梁施工质量与进度，担任主跨施工的架子二队组建起了“自建型工班”，人员由经验丰富的正式职工和经考核合格、择优录取的劳务工组成。这种工班凝聚力强、有责任感、服从指挥、施工经验丰富，工效比纯劳务型工班高出20%-30%，他们出色的表现成为了连续梁施工的主力军。

项目部对所有劳务工实行实名制动态管理，在待遇上和正式工实行“五同”，即同吃、同住、同学、同工、同酬。目前，项目部共有工班21支，其中，自建型工班7支，占工班总数33%。

在各项举措强有力地推进下，项目部按照“开工必优”目标，仅用18个工作日就建成了全线第一个拌和站，这一速度创造了中铁五局混凝土拌和站建设新纪录。5月19日，中心试验室建设又传来喜讯，建成了全线首家验收合格的试验室。至此，项目部在开工之初就一举夺得了全线“两个第一”。对此，沪昆客专浙江公司总经理、上海铁路局副局长张扬盛赞道：“混凝土拌和站和中心实验室是全线最高标准！”

初战告捷，更增添了他们前进的动力。2010年8月3日，项目部以“建功立业劳动竞赛”为抓手，通过与各架子队分别签订责任成本承包协议书、安全生产包保责任状、廉洁从业责任书和社会治安综合治理责任状，壮士断臂，上下同欲，向目标发起了冲锋。2010年9月9日上午11点18分，金华江特大桥（4 x 135米）连续梁工地7台钻孔机同时开钻，正式拉开了大桥施工序幕。

熔炉炼真钢

工地是战场，需要参建者不屈不挠的意志；工地是熔炉，能够冶炼出担当重任的栋梁之材。项目部不遗余力地实施知识共享、思想再造，努力使参建者走得上岗位、揽得下瓷器活、展得开身手、结得出成果。

以项目部2010年4月26日召开的标准化管理动员大会为起点，创建学习型组织热潮在项目部全面铺开。

——严格的军训培养员工令行禁止作风。项目部从2010年6月起先后组织了三批近1 000名员工（农民工）开展为期7天的军事训练，旨在通过军训，增强体质，强化组织纪律性，提振团队团结协作士气。在军训的熏陶下，农民工昔日懒散的生活和工作作风有了明显改善，吃苦耐劳和团队协作精神开始在项目部传递。

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——岗前培训提升员工“标准化管理”自觉性。项目部采用幻灯片、光碟宣传片等方式，将标准化管理基础知识、架子队质量、安全生产职责、各个工种安全技术操作规程、现场管理标准化等进行视频播放；选派辅导老师讲解每个岗位的质量、安全生产职责，增强“不伤害自己、不伤害别人、也不被他人伤害”的“三不伤害”意识。通过培训，真正让标准成为习惯，使习惯符合标准，让结果达到标准。

——工地学校持续提高员工能征善战的能力。由项目部工会创办的杭长工地学校，下设3个分校，利用现场会议室或活动室作为培训场地，配备相应的黑板、课桌椅、电视机、DVD、投影仪、图书柜等设施和经验丰富的技术人员作兼职教师，自编教材，开展全方位全覆盖教育培训，对持续改善员工综合素质起到了很好的促进作用。

——“导师带徒”促进青年员工茁壮成长。针对新进大中专应届毕业生仅有理论缺乏实践经验的现状，项目部开展“导师带徒”活动，并在金华江特大桥105号墩施工现场举行了隆重的“导师带徒”拜师仪式和“青年突击队”授旗仪式，54位青工不但与师傅签约找到了成长的带路人，并且在“金色年华，奉献沪昆”的主题活动中找到了实现人生价值的大舞台。

艰巨炼意志，培育锻真钢。工艺创新在项目部竞相开展。针对大跨度连续梁混凝土外观质量和大跨度连续梁线型控制难的问题，项目部成立了QC小组，通过加强培训交底、强化“三检”制度、严格混凝土质量控制等措施，最终取得了工程质量内实外美、线形顺畅、符合验标要求的最佳效果，多次获得业主和监理好评，并作为样板工程在全线推广。项目部改进墩身养护工艺采取自动养护系统，省钱省力，受到沪昆客专浙江公司总经理张扬夸奖；钢筋加工则一改过去用电焊条焊接的传统方法，采用二氧化碳气体保护焊，既无焊渣，也不产生焊锈，不但提高了焊接质量，而且也不产生影响员工健康的有害气体，深得前来视察工作的铁道部副部长卢春房赞许；采用绳锯环切技术替代风镐解除连续梁临时支墩，使原来7天的工时缩短成现在的1天，极大地提高了工效。

工艺进一小步，施工跨一大步，项目部意气风发地向着既定目标快速推进！

情伴风雨路

风雨路上情相伴，艰难困苦何所惧！公司副总经理兼项目经理刘宇廷和班子一帮人大力倡导“能力+感情”工作法，用情聚心凝心，心心相印就能放射出巨大能量。项目部从多个角度实施人本关怀：

——体检检出真感动。为农民工进行免费体检，这在其他单位是新鲜事，但在中铁五局二公司杭长项目部确是正常事。2010年8月14日，项目部特地从中铁五局杭州疗养院请来了白衣天使，专门为300多位农民工进行免费体检，体检项目包括普检、血常规、胸透、B超、心电图等多个项目；医护人员还根据不同的个人健康问题给出指导性护理或治疗意见。

“在外面打工，给我们做身体检查，这是我打工20几年来第一次遇到的。”农民工们无不感慨万千。

从2010年8月份至2012年5月份，项目部定期组织农民工进行体检，体检总人数达1 600人次。

——探亲倍感组织亲。2010年8月8日，由项目部团工委组织的“情牵杭长?心愿之旅”为主题的快乐暑假探亲活动，在员工与家属的欢声笑语之中拉开了旅游帷幕。来自湖南、四川、河南等地的员工家属及其子女近50人应邀到项目探亲，并组织他们前往全国著名的横店影视城参观旅游。风景如画的清明上河图园、气势磅礴的秦王宫殿、婀娜多姿的广州街和香港街市景，给员工家属们留下了十分深刻的印象，更增添了他们对项目部的亲切感。

既要让家属玩好，更要让家属住好。项目部专门拨出10多万元建起了配备齐全的20间探亲房，让每对探亲夫妻乐有其居，改变了家属探亲混居在民工房中的不文明现象，真正让民工们享受到“杭长大家庭的温馨”，博得广大农民工一致拥护。

——物质精神总宜人。项目部对民工工资发放实现“三不”原则，即不拖延发放时间、不拖欠发放数量、不让人转交直接发到本人手里。发放工资时，由架子队书记或队长同各个工班长到财务部领取应发放的工资款，然后到现场登记造册，由农民工本人出示身份证，核对后领取。不少农民工深有感触地说：“二公司杭长项目这样切实为农民工兄弟着想，这活儿干得实在是痛快。”

——工地文化氛围浓。每逢假节日，各种文娱活动令人流连忘返。项目部在中秋节开展的“明月几时有？把酒问青天”团圆活动，在国庆节组织篮球、乒乓球、拔河健身比赛和象棋、围棋、扑克智力竞赛，在元宵节组织闹元宵、迎龙灯活动，无不让参与者感受到融入项目团队这个大家庭的幸福与温暖，由此而生发出令人振奋的自豪感和乐为项目争光彩的荣誉感。

旗引春雷动

2011年5月17日，金华江特大桥施工现场突然间掀起了一片红色波澜，原来中铁五局“创先争优沪昆线、中铁五局当先锋”主题实践活动启动仪式正在这儿进行。时任中铁五局党委副书记的李晓声、局副总经理/杭长客专浙江段项目经理梁承欢、中铁五局二公司董事长/党委书记周小霞等相关领导出席了启动仪式。主题活动锁定目标将沪昆线建设成党建思想政治工作示范线、廉洁示范线、项目文化建设标准线，为中铁五局争当中国中铁领军企业而努力奋斗。创先争优活动在全线全面展开。

项目部党工委坚持把项目党建与施工生产同部署、同考核、同激励、重实效、抓重点、显亮点，从组织建设、制度建设、思想建设、作风建设、廉政建设等方面突出特色，努力使创先争优卓有成效。

——“党员突击队”，艰难险阻无所惧。项目部在中铁五局二公司工会主席兼项目党工委书记曹波带领下成立了7支重点工程“党员突击队”，突击解决工程难点与重点。金华江特大桥107号墩因为是水中墩，施工采用钢围堰封闭作业，由于水位深、水流急、工期紧，共产党员、工班长刘黔东带领20多名职工奋战18天提前完成了围堰基础施工。2010年10月14日深夜，金华江突降暴雨，急速上涨的江水很快淹过围堰，情况万分危急。关键时刻，党员突击队队长王天灵、副队长赖道良组织队员迅速行动，经过苦战，最终保住了钢围堰安全，为施工赢得了宝贵时间。那矗立在围堰上空迎风飘扬的“党员突击队”大旗，默默地向世人展示着共产党员与众不同的特殊风采！

——“路地联建”，和谐路地谱新篇。项目部党工委把党建思想政治工作向施工沿线村组延伸，推进施工单位与当地村民共同发展。以2010年7月14日项目部党工委向兰溪市石宕金村村委会赠送一台32英寸彩电为标志，“路地联建”活动正式签约并启动。“路地联建”每月一次沟通，每季一次联系会，党组织会议互派支委参加，协调解决路地共同发展问题。项目部还主动走访贫困村民，为他们提供必要的物资支持，先后为村组贡献了上千吨混凝土。当地村民也主动协助解决征地拆迁等问题，推进了施工进程。

——“党政双签”，阳光之下见清廉。项目部成立了党风廉政建设领导小组，制定了《党风廉政建设责任制》《党风廉政建设责任实施细则》，分别与党员领导干部和架子队签订了《党风廉洁从业书》，从制度上保证党风廉政建设良性发展。项目部还严格执行“党政双签”制度，全面推行“阳光办公”、“阳光采购”，禁止暗箱操作，开工至今，先后有21人次拒礼拒贿达33.65万元，整个项目部未发现一起不廉洁行为。

旗引春雷动，箭出必争优。项目部先后获得了“百日会战”先进集体、“建功立业”劳动竞赛优胜单位、标准化管理和架子队建设双优、“四好班子”、“红旗项目部”、“标准化项目部”等荣誉。项目部党工委被评为“创先争优”示范党工委、廉洁示范线、农民工党员“六纳入”示范点。担任大跨度连续梁施工的项目桥二队陆续摘得“中铁五局优秀架子队”、“沪昆公司百日会战先进集体”、“建功立业”劳动竞赛“先进班组”等桂冠。项目经理刘宇廷喜获2010年度“铁道部火车头奖章”。

18世纪英国著名文学家斯威夫特曾经说过：“谁高出众人一筹，谁在众人眼里就是英雄。”而法国最著名的现代派诗人波特莱尔诠释道：“英雄就是对任何事物都全力以赴、自始至终、心无旁骛的人。”中铁五局二公司杭长项目部的将士们就是这样一群人，他们义无反顾地冲锋、心无旁骛地进取、开工必优地争抢，直到取得令人叫绝的成功，他们堪称为“英雄”，是响当当的“英雄”！

致敬——中铁五局二公司杭长项目部的英雄们！

（责任编辑：邱月）

大跨度钢梁组焊问题篇4

目前有一项目，吊车梁长度很长，根本拉运不了；请问各位兄弟姐妹们，能够分成2段吗？现场地面拼接后，整体吊装。

如果可以分段的话，是参看那本规范。

一、引言

2005年，在包钢轨梁厂改造工程中，有两根超大吊车梁，该梁截面高6.6m，跨度60m，其下翼缘厚50mm，宽600mm，上翼缘70mm，宽750mm，材质为Q345D，实腹式，单只梁重达159.02t。如此高度和重量的吊车梁在包钢的建设史上尚属首次，即使在国内工业厂房结构中也十分罕见。

二、制作技术要点

（一）分段

由于该梁超重、超长，无论是制作还是运输，构件制作单位现有吊装设备的吊装能力、运输机械的运输能力均不能够满足构件整体出厂，故必须进行合理的分段。分段原则为：按吊车梁设计原则的要求，在支座1/3以外设工地接口，将吊车梁纵向分为19m两段和22m一段，配料时，保证避免十字焊缝的出现。

（二）材料接料的拼接要求

1.上、下翼缘板的接料。上、下翼缘板所用材质为Q345D，板厚分别为δ=70mm和δ=50mm。因吊车梁超长，故不可避免的在跨中1/3处存在接料焊缝。为减少焊缝受力，保证该接料焊缝能够更好地满足等强拼接要求，故采用45°斜接口拼接，坡口为双面对称X型坡口，角度为50°±2.5°，3mm钝边，组对间隙不得大于2mm，采用埋弧自动焊焊接，而且焊前必须进行预热，温度为150℃左右，并经测温仪测定温度后方可施焊。

2.腹板的拼接要求

（1）拼接的方法。腹板采用Q345D，板厚δ=38mm，其宽度为6480mm，需多块料进行拼接。因其焊缝较多，且接缝位置受到设计限制（相邻T型接口间距不得小于200mm）。故根据来料情况，采用CAD技术对其拼接方式进行排版，确定接料方案，同时考虑板边缘加工余量、焊接收缩余量及拱度加工等余量，附加不少于100mm的余量。接料时，先将板纵向接长，平直后再将每两条接宽，采用平直机再次进行矫正。当焊接最后拼接缝时，接至宽度为6580mm，平直机已无法矫正，因此采用反变形法控制焊接变形的工艺。

（2）焊接工艺。对于腹板结构，焊接是板料接长和接宽的必要工序，焊接质量的好与坏直接影响着结构的使用性能，有效地控制焊接变形可缩短工时，提高功效。因此，采用了窄间隙埋弧自动焊的焊接工艺，并适当制作反变形。

1）窄间隙埋弧自动焊比较常规自动焊，因其坡口窄，坡口角度小，因而填充金属少，热影响区小，焊后，不但角变形量小，而且节省焊材，可大大提高劳动生产效率，降低制造成本。

窄间隙埋弧自动焊技术的具体做法如下：

坡口形式：由于板的长度和宽度尺寸较大，不便于铣床加工U型坡口，即采用刨边机加工的双V坡口，如图1所示：

图1

焊接时，先焊坡口面的焊缝，焊后进行背面清根，然后盖面焊接。

2）适当制作反变形，可抵消正面焊接时产生的变形。反变形值一般与板的宽度及板厚有关：同样宽度的板，越厚，反变形值越小；同样厚度的板，越宽，反变形值越大。针对该吊车梁，其腹板厚度38mm，宽度达到6480mm，根据经验，估计其反变形角度应在1°左右。故在对接时，接口处垫一块宽70mm，厚20mm的板，使接口处抬高，并形成单面坡口。

3.装配焊接时吊装技术：吊车梁分别为19m两段和22m一段，重量分别为50t和51t，而制作厂房内三台桥式吊的起重量分别为32/5t、10t和16t，腹板翻转时，需在腹板上焊吊耳，装配时，尽量使板的下边缘以地面为支点，以减少吊车的受力，用32t和10t天车配合完成。当工字型装配焊接完毕后，必须使用吊具进行翻转，吊具采用平衡梁，平衡梁长3米。用三台吊车同时配合。

（1）吊点计算如下（见图2）：

吊车梁每米重

=2.318181818吨/米，则起重能力为27吨吊车可起重

=11.64705882米

起重能力为9吨+15吨=24吨的吊车可起重为：

22-11.64705882=10.35294118米

对平衡梁。起重能力为9吨吊车可起重1.125米，起重能力为15吨吊车的起重能力为3-1.125=1.875米。计算结果见图一。

（2）平衡梁的计算，见图3：

强度条件：б=

≤[б]

Mmax=（1.5-0.5625）90000=84375Pa

选I28a，材质为Q235B，[б]=215M Pa

б=

=166 M Pa<215M Pa，满足要求。

2.3.3吊耳计算

吊耳1，见图4

1-1截面为吊耳的危险截面，需校核1-1截面的抗拉强度。

其强度条件为

б=

≤[б]

N=240KN, =18mm,b=160mm,d=80mm,吊耳材质为 Q235B

б=

=167 M Pa<215M Pa,满足要求。

图4

吊耳与构件连接处的焊缝强度计算。焊缝为双面角焊缝，焊缝高度为10㎜。

б=

≤[б]

б=

=114 M Pa<215M Pa，满足要求。

大跨度篇5

摘要：分析大跨度仓库基本情况特点，研究大跨度仓库火灾扑救方法，对大跨度仓库的预防和扑救具有一定的实用意义。

随着中国经济建设的蓬勃发展，各企业的仓库呈现出规模化、大型化。为扩大储存空间，提高周转效率和投资收益，企业仓库向高、大、货架化、自动化方向发展。正因为大型仓库具有这些新特点，也就给我们公安消防部队在火灾扑救中增添了更大的难度和险度。分析大跨度仓库基本情况特点，研究大跨度仓库火灾扑救方法，对大跨度仓库的预防和扑救具有一定的实用意义。

2008年3月15日下午浙江广源印刷有限公司发生火灾，起火位置为油墨车间，当温州平阳鳌江消防中队到场时，火势已完全蔓延至旁边三个材料仓库，由于该建筑面积大，仓库里大量堆积了纸质材料，同时钢结构顶棚倒塌，为深入灭火带来了巨大困难，最后在镇政府统一协调下，其他相关部门的配合下，消防官兵经过28小时的艰苦奋战才将该起火灾成功扑救。虽然说此次火灾控制了火势的蔓延，成功的保护住了近在咫尺的务洋加油站和天虹印业有限公司，以及该厂的其他生产车间，尽可能的减少了火灾损失。但是从该起火灾中也发现对大跨度仓库的火灾特点我们还不够清楚，对该类火灾的扑救经验还在摸索。下面结合大跨度仓库的火灾特点，对该类火灾的扑救对策进行一些肤浅探讨，不到之处还请各位批评指证：

一、仓库的结构特点

（一）建筑物长，跨度大，空间大

根据仓库储存物资的需要，库房的长度、宽度、高度都比较大。通常库房长度都在100m左右，库房的宽度一般都在50m左右，单层库房高8至10m。物资仓库这种大跨度、大空间的特点，给火灾初起阶段的发展蔓延提供了一定的条件。

（二）库房建筑耐火等级低

在各类普通物资仓库中，除多层库房、高架仓库和部分外贸仓库的耐火等级较高外，一般的单层库房、临时简易库房多为耐火极限较低的三级建筑。在火灾情况下，物资仓库的这一特点，是造成库房的承重构件在短时间内倒塌的主要原因，同时对消防人员的战斗行动提出了更高的要求。

（三）可燃物质数量多，堆放高度集中

普通物资仓库内存放有大量的可燃物，如日用百货、纺织化纤制品、木材纸张、橡胶制品、塑料制品等，这些可燃物质有的单独集中存放在一个库内，有的采取一定的防火分隔混存在一个库内。这些垛与垛、架与架、层与层之间，按防火规范要求虽有一定间距，但在整体上来讲物资存放还是高度密集的。

（四）仓库管理人员少，火灾发现晚

仓库管理人员的多少，通常根据仓库规模的大小来确定。在工作时间上来看，上班时间人员较多，通常每栋库房至少都有一人值班；下班以后人员较少，通常只有值班室内有人值班，这样仓库内一旦发生火灾，往往不能及时发现和报警，等有人发生报警消防队到场后，火势已扩大到一定规模。

二、仓库火灾的特点

（一）燃烧猛烈、蔓延迅速

各种仓库由于物品过于密集，而且有的捆扎较紧，加上仓库门、窗少，空气不流通，所以仓库内部一旦发生火灾，一般来说初起阶段火势蔓延比较迟缓，燃烧产物也不多，经过一段时间后，由于参加燃烧的物资逐渐增加，空间温度升高，物质分解出气体的速度不断加快，使燃烧强度急剧增大，火势蔓延速度加快，很快进入燃烧猛烈阶段。这无疑对参加火灾扑救的力量、灭火救援中的物资消耗以及灭火救援中的组织指挥都提出了更高的要求。

（二）火焰钻心，纵深发展

仓库内可燃物资堆垛和堆架发生火灾时，最初火势仅沿着堆垛和货架的表面蔓延，但很快就会沿着堆垛的缝隙向内部纵深发展，如日用百货、棉、麻、稻草等堆垛发生火灾时，火焰便通过箱、包、捆之间的缝隙及内部通风孔洞向中心延烧，其过程和形式颇像煤球的燃烧。因此，在扑救仓库火灾的过程中，往往要持续很长时间，坚持打持久

战。

（三）烟雾弥漫，毒气伤人

仓库内部发生火灾，由于可燃物多而空气又不流通，加上能够排烟的门、窗特别少，所以库房内烟雾特别大；尤其是地下仓库火灾情况更为严重，不但使人无法辨别方向，而且烟气中的高温让人难以心爱，毒气和缺氧使人无法呼吸。存放塑料、橡胶等化工产品的仓库发生火灾，烟雾中的有毒成份所占比例更高，灭火救援中必须佩戴空气呼吸器，否则救援活动将难以展开。

（四）承载过重，容易塌陷

仓库屋面一般都采用大跨度结构，一旦发生火灾后，在火焰作用下结构承载能力降低，则会加速承重结构的断裂，使库房和隔板出现倒塌现象。火灾中这些承重构件一旦倒塌后，堆积好的物资会一下子散乱，物件之间出现更大的空隙，内部阴燃火遇到大量新鲜空气后便会迅速重新燃起火焰，这样便会促使火势在短时间内更加猛烈地燃烧起来，给扑救工作增加难度。

三、扑救对策

（一）提前介入，合理制定预案

要积极开展实地调研，对该企业制定合理的灭火预案，要对其周边水源情况、交通道路以及内部的厂房结构、疏散通道、重要部位和消防设施情况做到心中有数，有条件的要进行实战演练，了

解其可进行破拆的部位。平时要对指战员进行教育，加强对预案的熟悉。

（二）加强第一出动，积极实施冷却

对于仓库火灾，要加强第一出动力量的调度，争取灭火工作的主动权，一次性将水罐车、抢险车、照明车等调度到位，与火灾抢时间。灭火力量到场后，指挥员要合理分配力量，打快速歼灭战。现场火灾明朗的情况下，确定无倒塌危险时要实施快攻近战，防止火势扩大；现场情况不明，浓烟滚滚且无法实施内攻时，要首先集中力量对承重钢构件进行冷却，防止或延缓建筑倒塌，为疏散救人和灭火创造条件。可利用大功率水枪、车载炮、云梯车水炮等从外部对钢承重构件和屋面进行冷却，利用移动摇摆炮深入厂房内部进行对建筑结构进行冷却，要注意在火势不明的情况下严禁任何人员深入内部进行灭火或冷却工作。

（三）要加强火情侦察，及时掌握钢结构构件在火灾中的动态信息

仓库一旦发生火灾，必须了解火场的基本情况，制定行之有效的灭火战斗预案，合理安排灭火参战力量。通过询问知情人、图上侦察和实地察看等方法，利用尽可能用到的专用勘查器材，了解仓库内储存物的种类及火灾危险性；着火部位及过火面积，火势蔓延的方向及范围；有没有被困人员及所在位置；有没有好的进攻路线和可利用的地形地物条件；仓库内有没有消防设施及其完好情况，有无储水池及其他灭火剂等情况。在观察建筑变形倒塌情况上，要专门部署一定的人员随时观察建筑变形倒塌迹象，并随时同指挥部报告。

（四）疏散与保护物资

由于仓库属物资大量集中单位，为尽量减少火灾损失，在整个灭火救援的过程中，边组织扑救火灾，边疏散保护物资。根据火场的不同情况及火灾造成的不同程度，组织好人力、车辆和其它运输工具，确定疏散的顺序、路线和方法，划出物资堆放点，并指定专人看守和保护。对于范围比较大的火场，可分割成若干个区域，在各区域同时组织物资疏散工作，有利于加快灭火救援活动的进程。

（五）积极抢救被困人员

在整个灭火救援过程中，要坚持救人第一的战术原则，在扑救火灾中一旦遇有被困人员，应首先把灭火力量用于救人方面，通过破拆、排烟、灭火等技术手段，尽最大努力把被困人员抢救出来。假若火场被困人员不是很多，施救难度不是很大，在满足抢救被困人员需要的前提下，可同时抓住火势蔓延的主要方向，兼顾抢救和保护各种物资。

四、注意事项

（一）加强自身防护，注意火场行动安全，深入内部侦察人员要精干，三人小组，要携带安全绳；登高作业的人员不宜多，要调用经验丰富的人员，进行破拆时要防止内部的烟气流突然冲出伤人。

（二）场所需用的器材要一步到位，如消防梯、安全绳、破拆工具、摇摆炮等，指战员要考虑周全，避免反复拿

取器材而浪费侦察、灭火的最佳时机。

（三）合理安排水源，车辆停靠水源时要掌握一定的灵活性，避免消防车大量停靠单位内部水源。

（四）要设立火场安全观察员，对建筑物进行全方位的观察，着重观察起火时间和钢结构建筑的梁、柱、屋顶等构件有无扭曲、变形、跨塌等迹象，以便及时提醒，及早采取防范和保护措施。

大跨度拱桥施工控制分析篇6

某桥为钢管混凝土劲性骨架拱桥,设计荷载:公路—Ⅰ级,人群2.5 kN/m2。桥面净空:净9 m+2×1.5 m(含栏杆在内)。拱圈采用单孔净跨180 m的上承式钢筋混凝土劲性骨架箱形拱,矢跨比1/8,线形采用等截面悬链线,拱轴系数m=1.543,单箱三室,拱箱高3.0 m,宽9.0 m。劲性骨架作为施工立模支架,亦作为使用阶段受力结构的一部分,采用3节段缆索吊装成型;拱箱混凝土分环、分段进行浇筑,拱脚部分的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。拱上建筑采用10 m的预应力钢筋混凝土空心板梁,双柱式钢筋混凝土腹孔墩,U型桥台。空心板梁高0.4 m,宽1.0 m,预制安装成型,全桥共计24孔,桥梁全长256.5 m。全桥劲性骨架吊装分为6节段,分段吊装并用缆风固定,空中焊接;管内混凝土压注时,先浇上弦管,再浇下弦管,横向先浇外侧管,再浇内侧管;劲性骨架钢管混凝土强度达到100%即可进行拱圈混凝土浇筑,本桥采用横向分环,纵向分段的方法。通过分析计算,横向浇筑本着“先边箱、后中箱,先底板、后腹板、再顶板”的原则,纵向采取13个工作面对称均衡浇筑,浇筑顺序见图1。横向分为4个浇筑环,第一环浇筑拱箱两边肋底板混凝土,且分段浇筑,其重量由钢管混凝土承担,成型于两铰拱;第二环浇筑腹板混凝土,横隔板及拱脚实体段,其重量由钢管混凝土及第一环混凝土所组成的两铰拱结构承担,成型于无铰拱;第三环浇筑拱肋间底板,其重量由前两环所形成的无铰拱承担,成型后仍为无铰拱;第四环浇筑顶板混凝土,其重量由前三环所形成的无铰拱承担,完成裸拱施工。

2 仿真计算

为了准确地计算桥梁在各阶段的受力情况,为施工监控提供准确的数据,采用了有限元程序ANSYS进行结构施工过程的受力计算。在该桥的建模中,根据各构件的形式及受力特点,分别对应在ANSYS软件中选用合适的单元类型。本桥采用了Beam44和Shell63两种单元。

劲性骨架为典型的空间杆件系统,可简化为空间梁单元。把全桥上、下弦的8根弦管分别用空间梁单元Beam44来模拟,每3 m划分一个单元,在节段吊装处增加单元。劲性骨架的腹杆、平联杆、横撑、横联都采用Beam44来模拟,拱箱采用Shell63单元;拱上立柱、盖梁和桥面板采用Beam44单元。桥面板位于盖梁处的节点与盖梁进行节点耦合,使桥面板能够与盖梁在Uy方向具有共同位移。各施工阶段按照施工进程进行单元生死控制,以更好的模拟施工过程。全桥共用6 244个节点,10 692个单元(其中有8 736个梁单元,1 956个板单元),全桥ANSYS模型见图2。

3 施工控制结果分析

3.1 位移控制

该桥将位移控制作为第一级控制项目,在施工过程中对各控制截面的变形进行跟踪测量,得出不同施工阶段主拱圈的变形情况,并与仿真计算值进行比较,比较结果见图3,由结果可知,分析值与实测值基本吻合。

3.2 应力控制

1)钢管应力控制。

本桥将应力控制作为第二级控制项目,根据计算分析,得出各工况下的钢管应力,将计算值与实测值进行比较。比较结果见图4,由图4可知,分析值与实测值基本吻合,产生偏差主要是测试环境较差,传感器受到一定程度的破坏与失真,以及温度等因素所致。

2)主拱圈混凝土应力控制。

混凝土应力测试难度较大,本桥采用钢弦应变计,测试控制比较成功,分析值与实测值比较吻合,且均在控制范围内。比较结果见图5。

摘要：结合具体工程,对钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工控制进行了分析研究,通过理论值与实测的对比,说明该桥施工方案合理可行,为今后同类桥型的施工控制提供相关依据。

关键词：拱桥,劲性骨架,施工控制

参考文献

[1]罗玮,虞建成.大跨简支窄系杆拱桥稳定性能分析[J].山西建筑,2007,33(32):315-316.

[2]钟善桐.钢管混凝土结构[M].第3版.北京:清华大学出版社,2003:16-17.

[3]向中富.桥梁施工控制技术[M].北京:人民交通出版社,2001:22-23.

大跨度大空间梁式结构转换层施工篇7

【关键词】大跨度；梁式结构；转换层

0.引言

现阶段，最为常见的转换层，都是直接在建筑体系中直接选择一层作为转换层进行建造。通常来说，转换层之下的结构空间较大，多数属于大跨度、大空间的梁式结构转换层。由于梁式结构转换层本身所起到的作用至关重要，因此，必须要针对该环节的施工措施加以重视。下文主要针对大跨度、大空间梁式结构转换层施工进行了全面详细的探讨。

1.施工的重点和难点

1.1模板

该类型结构由于本身跨度较大，并且必须要满足较大的承载、荷载需求，因此，在进行设计的过程中，往往为了符合这方面需求，而将转换层本身的自重设计得较大。例如一根截面能够达到1m@2m的大型梁线，其荷载能力便能够达到52kN以上。但是，再考虑到工程建造过程中，其转换层在完全达到荷载标准之前，实际上其转换层本身的模板承重体系还需要承受来自上部其他环节结构、施工设备、施工材料的荷载影响。因此，在这一部分的承重架本身所需要承受的线荷载往往能够达到150kN左右，因此，转换层的搭设场地、承重架本身必须要具备充足的承重能力。

由于空间大，要求承重架搭设相当的高度。如某铁路新客站C区空间高度约43m，接近常规钢管脚手架搭设高度的极限，对承重架的整体稳定和扣件的抗滑力提出了较高的要求。所以在转换层结构尚未形成足够的强度前，必须解决大荷载的支承和传递问题。

1.2钢筋

转换层往往要求承受较大荷载、弯矩甚至扭矩，因此梁柱截面大，钢筋粗、密集且多排布置。如某铁路新客站C区转换层的大梁和大柱KZ0，钢筋间距非常小，尤其是在梁柱节点部位，钢筋绑扎、混凝土下料及振捣较困难。

1.3混凝土

为提高结构强度，承受上部荷载，转换层混凝土强度等级往往较高。如某铁路新客站C区从标高13.200m起均采用C60混凝土。高强混凝土流动度大、初凝时间较短，对施工现场技术及管理水平要求较高，对混凝土的垂直运输、浇筑和养护的要求均较高。

2.施工措施

2.1支模

在针对转换层模板承重架进行施工的过程中，通常情况下都是直接使用48@3.5的钢管来进行搭设。但在实际施工期间，由于所需承受的荷载力较大，那么就应当要合理的减少立杆呈现出的间距、步高，提升剪力撑在其中的数量，利用双扎头形式来促使架体本身的稳定性、强度得以提升。在较为特殊的情况下，相应的承重架可以直接使用钢结构来进行施工。

（1）某铁路客站的长度达到200米，而宽度则仅有20米左右。该客站的结构转换层处在工程的中央位置，其下部位置存在着相应的施工材料运输通道，并且有施工人员存在。因此，禁止在该位置进行密集、大面积的承重搭设；依据设计要求来看，承重架必须要在客站的主体结构完全封顶以及转换层内部预应力钢筋完全张拉完工之后，才能够拆除掉；再加上工程建设中的承重架高度达到了43m，这一高度已经处在了常规搭设的极限高度；搭设期间，本就不宽敞的施工现场以及施工道路，需要进行大量的钢管、扣件运输，并且要在短时间内完成，这极大的影响到其他环节施工。

针对以上的工程建造问题来看，工程施工期间可以使用整体自升形式的钢平台承重架。并且该类型的平台本身搭设了约24根钢柱，上部还有9榀承重桁架，在桁架之上，铺垫了相应的钢板施工台，通过该方式，能够有效的对于转换层重量、施工重量进行承载。施工期间，相应的钢平台可以直接在地面上进行组装，可以随着格构柱的提升而提升，当达到了工程设计标高之后，便可以进行使用。

（2）在搭设承重架时应注意荷载传递问题。

在采取常规措施进行施工期间，如果说浇筑层所呈现出的施工荷载、结构荷载并不大，并且相应的下部建筑结构完全能够承受这一重量，那么承重架便仅仅只需要搭设一层即可。如果说转换层自身的配筋较为密集，同时转换层结构尺寸也超出一般标准，那么就必须要针对承重架采取完善的加固处理。

（3）模板选用除常规施工的要求外，考虑到大体积混凝土侧压力较大，应特别注意保证模板体系的刚度及支撑牢固，以防混凝土浇筑后位移和胀模。

2.2钢筋绑扎

（1）转换层梁钢筋密集，直径一般都在25mm以上，特别是梁柱节点处钢筋绑扎难度更大，故计算钢筋下料长度时应充分考虑钢筋的相互关系，在规范及设计允许的范围内（锚固长度不变）按主筋-次筋-预埋件的先后次序做适当调整，使钢筋能顺利就位。

（2）由于钢筋粗，数量多，自重大，按常规方法绑扎固定很困难，故应先制作钢筋支架（用钢管或型钢），待钢筋（包括箍筋）绑扎就位后再拆除。

2.3混凝土浇筑

（1）转换层混凝土强度等级一般较高，且多为大体积混凝土，施工中应从原材料配合比、搅拌、运输、浇筑振捣、养护等方面进行控制，其中关键问题是配合比控制、浇筑和养护。

（2）混凝土浇筑应重点解决运输、浇筑、振捣三个环节。混凝土运输应把握适时足量的原则。大空间转换层泵送高程高、难度大，在支设泵管时应尽量牢固、避免弯头转角过多。高强混凝土初凝时间较短，浇筑时应采取合理的路线，防止出现冷缝。

（3）混凝土养护主要应防止混凝土温度升降过快、升幅降幅及表面与中心温差过大，要求底、侧模缓拆，并外包泡沫塑料板进行保温保湿养护。

3.结语

综上所述，在是实际进行转换层施工的过程中，必须要对于梁式结构加以重视，采取完善的施工措施进行施工，并且各个部分的细节都要有所考虑。其承重结构本身所能够承受的重量都应当要超标准进行设计，避免出现安全隐患的可能性。大跨度大空间梁式转换层施工的发展，对于建筑行业的提升来说，有着至关重要的作用。 [科]