调车员试卷

调车员试卷（共6篇）

调车员试卷 篇1

日期__________姓名_________成绩__________

一、选择题（每题2分）

1、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（）前，分别向有关工种人员布置下达。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客货共线铁路路段设计行车速度为120km/h 的I 级铁路区间线路，一般情况下的最小曲线半径为（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、车站必须设在坡道上时，一般情况下其坡度不得超过（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

A、尖轨B、尖轨根部C、尖轨中部D、尖轨尖端

5、非集中联锁的道岔应安装（）装置。

A、闭板B、加锁C、电源D、手柄

6、岔线与站内的到发线接轨，当站内有（）并有联锁装置时，可以不设安全线。

A、脱轨器B、平行进路C、隔开道岔D、平行进路及隔开道岔

7、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、进站信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信号装置一般分为（）

A、色灯信号机和臂板信号机B、听觉信号装置和视觉信号装置C、固定信号装置和移动信号装置D、信号机和信号表示器

10、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（）联锁。

A、线路B、进路C、闭塞设备D、信号机

11、（）是铁路行车组织工作的基础。

A、《行规》B、《技规》C、列车运行图D、列车编组计划

12、列车编组计划是全路的（）组织计划。

A、货流B、车流C、运输D、运行

13、车站按技术作业分为（）

A、编组站、区段站、客运站、货运站B、编组站、区段站、中间站C、客运站、货运站、中间站D、客运站、货运站、客货运站

14、机械冷藏车组应尽量挂于列车（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在货物列车中连续挂关门车不得超过（）辆。

A、1B、2C、3D、416、列车机车与第一辆车软管的连结，无列检作业的旅客列车，由（）负责。

A、助理值班员B、调车作业人员C、车辆乘务员D、车站值班员

17、当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

A、调车指挥人B、调车人员C、司机D、调车长

18、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。

A、100B、200C、400D、60019、减速信号口笛、号角鸣示方式为（）声。

A、一短B、连续两短C、一长一短D、一长

20、无线调车灯显装置信号显示（）为起动信号。

A、一个绿灯B、绿灯闪数次后熄灭C、一个黄灯闪后绿灯长亮D、绿、黄灯交替后绿灯长亮

二、判断题（每题2分）

1、二级以上超限货物可以向空线溜放。（）

2、单机挂车时，可不挂列尾装置（）

3、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。（）

4、装有汽油的车辆，禁止手推调车。（）

5、《铁路技术管理规程》规定；装载活动物的车辆必须停放在固定线路上。（）

6、调车作业转场11辆及以上必须连结部分软管。（）

7、警冲标属于线路标志。（）

8、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机转达。（）

9、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。（）

10、集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。（）

11、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方办理出战调车。（）

12、禁溜线不是尽头式线路。（）

13、道岔开通直股的位置，即为道岔定位。（）

14、使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。（）

15、连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。（）

三、问答题（每题10分）

1、摘结软管，调整钩位应注意什么？

2、越出站界调车的规定是什么？

调车员试卷 篇2

1 传统作业模式弊端

1.1 作业效率低

在以往的调车作业中, 调车员需要在行车室等候值班员下达作业计划, 并在现场认真复诵核对无误后, 方可出务作业。而此时机车已经出库完毕在站内等候, 这无形之中增加了作业时间, 降低了效率并且造成机车资源浪费。

1.2 安全隐患大

由于乘务员与调车员分属行车及调车两个系统, 二者之间容易出现配合不到位、互相依赖的情况。再者, 调车员在出务完毕后就可以回到站内的行车室休息, 容易出现“赶活”的心理。

1.3 管理难度高

乘务员与调车员在相互配合之中, 难免会出现摩擦和不和谐。由于分属两个单位管理, 两方在出现摩擦时, 无法在有效的时间内解决, 直接后果是两方当事人可能会彼此带着情绪作业。这不但加大了管理难度更是安全生产中的一大事故隐患。

2 模式调整内容与具体措施

铁运处领导审时度势, 从现场出发, 创造性的将调车员驻站模式改为随车模式, 人员纳入到机务段的安全管理中。调车员在行车作业时协助乘务员区间瞭望;调车作业时担任连结员职责, 与担任调车员职责的副司机一同参与调车, 真正实现“一岗多职、一专多能”。

2.1 系统研发提效率

由于调车员每班都是跟随机车出务, 同步作业, 节约了机车不必要的等待时间, 既提高了作业效率, 也节约了不小的成本开支。

为了将作业方式调整落到实处, 铁运处专门聘请外部科研单位研究编制了行车指令无线传输系统, 调度员和值班员可以利用该系统通过无线网络向机车终端发布调度命令和作业计划。由于无需人工传达、复诵和交递, 大大降低了计划传达错误的风险和调车人员劳动强度, 消除了安全隐患。

2.2 卡控要点除隐患

机务段教育员工要始终坚守安全生产这根“红线”, 班前休息不好、人员位置不清不准动车, 形成人人重视安全的良好氛围。由于乘调人员“同吃同喝同劳动”, 所有人员都是“上满班, 出满勤”, 调车员“赶活”现象已基本杜绝。

2.3 团队和谐易管理

机务段经常组织乘务员及调车员开展各式各样的班外活动如交流座谈会、趣味活动等, 在活动中增进感情和培养兴趣。在出务作业中, 机务段强调当班司机的“核心协调者”身份, 在乘调人员出现矛盾、冲突时, 要起到核心人和协调者的身份, 解决好现场的矛盾和冲突, 二者之间管理难的问题也迎刃而解。

2.4 开拓思路抓培训

由于调车员参与行车作业, 副司机参与调车作业, 对两岗人员的岗位技能提出了新的要求。机务段管理人员自我加压, 积极探索实践全新的培训方式。

2.4.1 调整培训方法

机务段联合职能科室积极研究新的作业方式并出台《铁运处调车作业方式调整实施方案》及补充说明, 详细解释了调车作业中的各个环节人员分工及作业办法, 使得员工的作业过程有了制度的保障和约束。同时采用集中培训的方法培训调车员的乘务岗位知识, 副司机的调车岗位知识。同时段管理人员做好下现场指导与安全专盯, 确保学员技能的快速提升和培训期间的生产安全。

2.4.2 革新培训模式

机务段积极研究开展“空中课堂”式的多媒体教学。由于年轻人占较大比例, 对网络和信息化平台熟悉, 机务段就建立了微信群, 将日常培训内容和安全提醒事项上传到群里, 供员工休息或者空闲时学习讨论, 月底开展测试以检验自主学习效果并查漏补缺, 提升了职工学习的积极性和自主性。

3 效果评价

3.1 效率提高效果

以中心站10钩的调车作业为例, 模式调整前, 单机等待时间约为5min, 计划复诵传递时间为10分钟, 调车员每钩作业时间平均8分钟, 总用时约为95分钟。而在模式调整后, 机车无需等待, 计划接收时间不到2分钟, 每钩作业平均6分钟, 总用时为62分钟。大约节省了33分钟, 效率提升30%左右。

3.2 安全管理效果

在调车作业模式调整以前, 每个车站每班需要两名调车员, 但在调车员随车后, 副司机承担起调车员的职责, 现场只需要一名连结员就足够了, 人员结构的精简是一个巨大的成功。同时带来的还有安全系数的提高, 实现了机务段管理和安全上的“双赢”。

4 结语

经过对现有作业模式弊端的研究与分析, 调车员随车模式既是永煤集团铁运处的一项创新之举, 也是由于形势所迫做出的一项改革之举。调车员随车模式的调整带来的不仅是人力资源的合理利用, 同时也缩减了生产成本, 优化了作业流程, 提高了作业效率, 使得调车作业更加安全高效流畅, 显著提升了煤炭企业运输生产的信息化水平。

摘要：永煤矿区铁运处机务段在铁运处人力资源结构调整的大旗下, 积极改革调车作业模式, 将调车员由驻站改为随车, 并研发配套系统, 创新培训机制, 旨在卡控人身和生产安全, 优化作业流程, 达到提质增效、安全联控的目的。

关键词：矿区,铁路,调车员,随车作业,改革

参考文献

[1]铁道部运输局.铁路调车作业.北京:中国标准出版社, 2007.

[2]赵矿英.铁路行车组织.北京:中国铁道出版社, 2009.

“穿针引线”的调车员 篇3

在调车组，每一个小组都由3人组成，一名组长、一名连接员和一名制动员。组长负责指挥调车任务和保障组员的人身安全，连接员负责检查和监督列车车厢之间的分解与连挂，制动员则是为车辆进行排风、摘管和防止车辆滑车。调车组组长、已在调车员岗位上工作17年的白玉军说：“我们的工作其实就是为火车‘穿针引线’。”

编辑 姚航

刚开始扒车厢特别害怕，因为大半个身子都悬在空中，风呼呼地吹在脸上，后来慢慢就习惯了。”调车员李海峰每天工作时间的一半都是在扒车厢。图为调车员李海峰在加紧车厢的挂钩。

别小看这一摘一挂两个简单的动作，

如果配合不好会造成车辆脱钩，

李海峰一手固定车体，

一手快速完成摘挂动作，

娴熟的技术是安全工作的可靠保障。

小组长白玉军就是队伍中的指挥员，

在车体连挂过程中起着举足轻重的作用，

左手扶栏固定身体，

右手对讲发出命令，

这是他标准作业动作之一。

白玉军的调车小组每天大概要完成将近60次的分解与连挂动作，从早上8点到晚上8点，中间只有1个小时用来吃饭休息，所有调车员全天都在户外作业。图为小组长白玉军正在车头上通过对讲机指挥与车厢连挂。

设备在分解和连挂的过程中

确保防滑是安全的基本保障，

在检测完防滑设备后，

程卫兵启动了车厢的挂钩，

他双脚抓地稳定住身体，

使出全身力气连接设备。

一天下来，衣服早已湿透。

“安全生产是我们最基本的要求。”调车员程卫兵说。图为调车员程卫兵启动车厢的挂钩准备进行连挂。

1.李海峰

他的愿望是：好好工作，赚钱结婚。

2.白玉军

他的愿望是：想对老婆和孩子说一声，谢谢你们的理解。

3.高晓晓

他的愿望是：多放两天假，好好玩玩。

4.程卫兵

他的愿望是：想早点结婚。

5.贾志翔

他的愿望是：在艰苦的工作中体验快乐。

6.王国锋

他的愿望是：脚踏实地走好每一步。

在调车组，每一个小组都由3人组成，一名组长、一名连接员和一名制动员。每个工种需要通力配合才能很好地完成全部调车工作。图为调车员全家福。

调车员理论考试试题 篇4

姓名：

一、填空：

1、车站的调车工作应按车站的技术------------及调----------------

进行。

2、你对停在站内的车辆不进行调车作业，应采取----------措施。

3、调车领导人是谁-------------，调车作业由谁------------指挥。

4、从下站顶回十辆车时，调车员应在-----------------位置。连接

员站在-----------------位置，同时进路前方有行人或障碍物等，你应采取---------------办法。

5、调车作业时，调车人员应-----------------，做到-----------何

----------------及灯---------------圈----------------。

6、信号是掼指示列车运行及调车工作的-------------，有关行车

人员必-----------------。

7、视觉信号的基本颜色-----------、------------、-------------。

听觉信号-----------、------------、-------------发出的音响和--------------、-------------的鸣笛声。

8、道岔开通信号，表示---------------

昼间-----夜间----。

9、减速信号：要求-----------------，昼间----------------，夜间-----------------。

10、一个月白色灯光---------------，一个蓝色灯光--------------或一

个红色灯光-------------------。

11、调车工作应卡死的九个环节是---------、----------、----------、-----------、-------------、----------------、-------------、----------、----------------。

二、简答题：

1、什么叫调车？

2、铁路的特点是什么？

3、行车工作应坚持什么原则？

4、调车作业前须提前做到哪些准备工作？

5、调车作业人员应做到什么？

三、问答题：

1、你知道工业站的人身安全十不准？

2、调车人员的安全操作规程都有哪些？

3、检查车辆和线路都有哪些内容？

四、画出工业站的示义图及各部位名称？

五、讨论题：

1、谈谈你对调车工作的认识？

2、怎样干好调车工作？

调车员理论考试试题

姓名:时间:得分:

一、填空：（15分）

1、车站的调车工作应按车站的技术------------及调----------------

进行。

2、你对停在站内的车辆不进行调车作业，应采取----------措施。

3、调车领导人是谁-------------，调车作业由谁------------指挥。

4、从下站顶回十辆车时，调车员应在-----------------位置。连接

员站在-----------------位置，同时进路前方有行人或障碍物等，你应采取---------------办法。

5、调车作业时，调车人员应-----------------，做到-----------何

----------------及灯---------------圈----------------。

6、信号是指示列车运行及调车工作的-------------，有关行车人员

必-----------------。

7、视觉信号的基本颜色-----------、------------、-------------。听觉信号-----------、------------、-------------发出的音响和--------------、-------------的鸣笛声。

8、道岔开通信号，表示---------------昼间-----夜间----。

9、减速信号：要求-----------------，昼间----------------，夜间-----------------。

10、一个月白色灯光---------------，一个蓝色灯光--------------或一个

红色灯光-------------------。

11、调车工作应卡死的十个环节是---------、----------、----------、----------、---------、---------、---------、--------、--------、----------。

二、问答题：（25分）

1、什么叫调车？

2、铁路的特点是什么？

3、调车作业前须提前做到哪些准备工作？

4、调车作业时应做到哪些？

5、上下车的步骤和规定？

三、问答题：（40分）

1、你知道工业站的人身安全十不准？

2、调车人员的安全操作规程时是什么？

4、检查车辆的十一项内容是哪些？

5、调车工作应实现那些要求?

4、画出工业站的示义图及各部位名称和实际容车数？

四、论述题：（20分）

新学员调车员题库(二) 篇5

（二）1、默画西柏坡站平面示意图，标明调车信号机编号和坐标位置：

2、调车作业必须在那些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、瞭望等九个关键环节上卡死。

3、铁路线路按用途分为哪几种？其含义是什么？

答：铁路分为：①、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。②、站线是指站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其它线 ③、段管线的指机务、车辆、工务、电务等专用并管理的线路。④、岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。⑤、特别用途线是指安全线和避难线。

4、分公司人身安全“十严禁”

答：1.严禁低职代高职；2.严禁无证上岗；3.严禁钻车、扒车；4.严禁坐卧钢轨、枕木头及道床边坡；5.严禁在运行的机车前面抢越线路；6.严禁穿高跟鞋、塑料底鞋、带钉子鞋上岗作业；7.严禁非调车人员扒车，以车代步；8.严禁在调车作业中超速以及外侧上下车；9.严禁电气化区段站在制动台上拧闸；10.严禁未放木楔子清扫道岔。

5、危险源：未按规定落实防溜措施的预控措施？

答：1.对已采取防溜措施的车辆，应在«防溜登记薄»上认真填记，交接班时进行交接。2.车站值班员对停留车辆防溜措施的采取与撤除情况要落实好互控制度，做到帐物相符。3.站长对防溜情况进行检查。

6、缓解阀的作用是什么？

答：缓解阀装设在副风缸的上部，起主要作用是当列车摘开本务机车后车辆处于制动状态，调车时需要车辆缓解，作业时拉动缓解阀拉杆，使副风缸内的空气排出，制动缸活塞恢复到缓解位，车辆缓解。

7、什么是调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程。它是衡量调车工作的一种基本单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小。

调车钩一般分为：推送钩、溜放钩、转线钩、驼峰解体钩及取送钩。

8、什么叫调车程？调车程分几种类型？

答：调车机车在调车作业行程中，不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。调车程分为重程和空程。挂有车辆的调车程为重程；单机完成为空程。

9、朔黄分处车务专业人身安全约束性条款

调车员：1在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或停留。2不执行双线避车制；在两线间、邻线上避车，不下道或晚下道。3在运行的机车车辆前面抢道、越行；横越列车或车列时钻车底。4横越线路不执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。5电气化区段站在制动台上拧闸。6不执行停上停下制度，迎面上车或反面下车。7在车梯上探身或经过站台时站在低于站台的车梯上。8进入线路提钩、摘管或调整钩位，处理钩销时未使用紧急停车按钮防护。9现场作业中师徒分离。

10、在车列、车辆走行中，禁止下列行为：

①、在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上站立；②、在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立和行走；③、手抓篷布或捆绑货物的绳索、脚蹬轴箱或平车鱼腹形的侧梁；④、在车梯上探身过远，或经过站台时站在低于站台的车梯上；⑤、在装载易于窜动货物的车辆间和货物的空隙间站立或坐卧；⑥、骑坐车帮；⑦、跨越车辆（使用对口闸除外）；⑧、两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上；⑨、进入线路提钩、摘管或调整钩位。

11、车辆的方向是怎样规定的？

答：车辆的方向称呼，以制动缸活塞行程推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。

12、调车作业人员一班工作制度的基本要求？

答：①休息、着装制：应保证班前充分休息，班中按规定着装。②点名预想制：按时参加班前点名，开好预想会。③包线检查制：按作业分工认真执行包线检查，实行对号交接。④交班总结制：实现站规定交班条件，做好班后工作总结。

13、遇哪些情况道岔必须加锁？

答：⑴、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及停有公务车、救援列车线路上的道岔。⑵、在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。⑶、进站（进路）出站信号机故障，有关对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。⑷、未设轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳相不能进入该线路的位置并加锁。⑸、由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。⑹、《站细》中规定应加锁的道岔。

14、造成脱轨的原因是什么？

答：造成脱轨的主要原因有：⑴.调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；⑵.道眼距离不够或货物堆放不牢固；⑶.推送作业无人领车造成上土档或轧上东西；⑷.挤岔子未及时发现进入四股而脱线；⑸.道口轮缘槽有杂物。

15、怎样防止脱轨？

答：⑴.严格按规定内容检查线路车辆；⑵.推送车辆前端必须领车，遇特殊情况及时停车；⑶.严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；⑷.及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。

16、调车挤道岔事故的原因有哪些？

答：①、扳道员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序；②、调车人员未认真执行要道还道制度；③、集中操纵的道岔溜放车辆时，由于速度高，保护区段不足，作业人员未加强确认，盲目转换道岔；④、由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥即盲目扳动或显示道岔开通信号；⑤、变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号，临时变更关闭时联系脱节等。

17、调车冲突事故的主要原因是什么？ 答：主要原因有: ①、超速挂车或连挂；②、车辆尾随；③、进入异线；④、侧面冲突；⑤、车辆溜逸；⑥、两端作业联系不彻底。

18、摘管车辆时的作业程序是什么？

答：摘车时：⑴.先关闭靠机车方向的折角塞门；⑵.再关闭另一端的折角塞门；⑶.摘开风管；⑷.提开车钩。挂车时：⑴.调整钩位；⑵.显示信号进行连挂；⑶.确认连挂状态；⑷.接通风管；⑸.开放折角塞门；⑹.客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。

19、车钩发生故障如何处理？

答：车辆在连挂时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁不下去，此时可拉开一定的距离，重新连接。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。

20、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

答：调车人员必须熟悉车站的股道有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

21、什么是推送调车法？其基本作业过程是什么？

答使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，再提开车钩，将车辆停在指定地点，称为推送调车法。基本作业过程为挂车、摘车、牵出、推进。

22、在有联锁线路、道岔上调车作业的方法：

答：调车列压信号原路返回、调车信号机临时故障不能开放时，由车站值班员（信号员）按规定将道岔加锁并以接通光带、道岔表示灯确认进路正确后，通知调车长（单机运行、本务机车出入库时通知司机），调车长领车至下一架能正确显示的调车信号机按其显示运行；单机运行、本务机

车出入库按车站值班员的通知运行至下一架能正确信号的调车信号机按其显示运行。

23、在轨道电路分路不良区段进行调车作业时： 答：在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，（含单机、动车、重型轨道车、机车出入库返岔作业），作业开始前车站值班员应通知有关作业人员使用无线电话采取钩钩联系制度，对机车车辆移位不清、动向不明和未得到现场人员的确切位置报告前，严禁操纵道岔、排列进路。

24、《细则》39条关于调车速度的补充规定？

答、①.进入停有机车车辆的线路道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h;本务机车担当调车作业时，最高速度不得超过17km/h。②、十、五、三车距离信号，其速度要求分别为17km/h,12km/h,7km/h及其以下，接近被连挂车辆时5km/h（特殊情况除外）。连挂公务车和客车时，速度不得超过3km/h。③.单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示连接信号，一车距离时，显示稍行移动信号。推进挂车时，如遇停留车辆不足十车距离时，显示五车距离信号;不足五车距离时,显示三车距离信号;不足三车距离时，显示稍行移动信号。司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明立即停车。④.对专用线走行线高路基线路、轨道衡及其他设备的要求，应根据线路设备情况，在《站细》内规定。在站内调动客车时，站长须到场监控。

25、对号交接制 答：接班人员到岗后，调车各岗位人员要对号交接，内容包括：作业进度、机车整备、线路使用、车辆停留状况、防溜措施、工具备品、安全及注意事项、岗位卫生等。接班后检查防溜情况及防溜登记本登记情况。

26、计划的下达和变更

答：除执行《技规》第225条、226条规定，《细则》第37条规定外，补充规定如下：

1．调车作业开始前不少于10分钟，车站值班员须使用调车作业通知单亲自向调车长布置调车作业计划，并说明作业要求和注意事项。2．调车长向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项。3．调车长向连结员传达作业计划，明确分工，布置重点事项，听取复诵。

27、侵限绝缘设置的处所及经由侵限绝缘调车作业的规定

答：1．本站11#至15#岔间、19#至21#岔间、27#至29#岔间、31#至35#岔间、20#至26#岔间、24#至26#岔间共有侵限绝缘6处。2．排列经过侵限绝缘区段或其相邻区段的进路时，车站值班员、联控值班员要加强联系，必须认真检查侵限绝缘区段无压标的机车车辆后，方准排列进路、开放信号，放行机车车辆。3．侵限绝缘区段有车占用时，禁止经由侵限绝缘区段或其相邻区段进行调车作业。4．经由侵限绝缘区段的进路建立后，侵限绝缘相邻区段禁止机辆车辆移动，侵限绝缘区段或其相邻区段禁止进行道岔检修、试验。

28、调车人员伤亡的主要原因有哪些？ 答：常发生的主要原因有（1）、轧：超速上下车，未选择好地点及车辆上下，横越线路时不执行 “一站、二看、三通过”，不确认机车车辆有无移动，在车辆运行中进入线路提钩、摘管，坐卧钢轨、真木头，侵入邻线，徒手下铁鞋。（2）、挤：不确认、不联系、不防护进入线路内调整钩位，穿越小天窗，在装载易于窜动的车辆间和货物的空隙间站立或坐卧，站在站台一侧作业。（3）、掉：在车辆行动中跨越车辆，使用对口闸，骑坐车帮，在棚车顶上或超出车帮的货物上站立或行走，多人站在机车同侧脚踏板上。

29、使用无线调车灯显设备不允许做那些事情？

答、使用无线调车灯显调车作业时，不允许发出调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连结、制动（员）放权使用；调车人员不到位，不允许动车或作业；不允许简化作业程序。

30、调车听觉信号的规定？

答、调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为3s短声为1s，音响间隔为1s；重复鸣示时，应间隔5s以上。在天气不良的情况下，无线调车灯显设备发生故障且又无法确认手信号联系作业时，调车作业人员方能使用听觉信号作业。

31、调车作业中机车车辆停留的规定？

答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线路的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

32、向机务折返段取送车作业办法：

答：1．向机务折返段取送车的调车作业由车站调车组负责。2．机车在机务折返段入口“一度停车”牌前必须执行“一度停车”的规定，经过道口时，应加强了望，注意运行。3．在机务折返段内停留车辆的防溜措施由机务折返段值班员负责实施、检查。4．机务折返段内调车作业，执行“要道还道”制度，限速30Km/h。

33、在什么情况下应显示停留车位置信号？

答：连挂车辆时，遇天气不良、照明不足或地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，不论是否单机，都应派人在停留车位置的连挂一端显示停留车位置信号，以利安全。

34、要道还道办法：

答：除执行《技规》第229条、《细则》第38条规定外，补充规定如下:

一、在折返段内调车作业时，折返段内道岔的扳动由折返段扳道员负责，执行“进（出）X道，要X道”的制度。在得到折返段内扳道员道岔开通的手信号后，调车长确认折返段内进路上道岔位置开通正确后，方可向司机显示启动信号。

二、进折返段时，凭D4信号机开放的白色灯光；出折返段时，凭D6信号机开放的白色灯光。

35、天气不良时的作业办法：

答：天气不良时的作业办法除执行《技规》第230条、《细则》第42条规定外，补充规定如下：

一、遇大风、暴雨等恶劣天气，应对停留车辆加强防溜。

二、昼间信号显示距离不足200m时，使用夜间信号，调车长必须派人显示停留车位置信号。

三、遇雪天，必须提前准备进路，操动道岔前先清除道岔积雪。

四、遇天气不良时，站长(副)须到现场监督、指导作业全过程，大风天气时，重点巡查各处停留车状况，并亲自检查防溜措施落实情况。

36、使用无线调车灯显设备不允许做那些事情？

答、使用无线调车灯显调车作业时，不允许发出调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连结、制动（员）放权使用；调车人员不到位，不允许动车或作业；不允许简化作业程序。

37、便携式无线调车灯显的规定？

答、未安装机车控制器是机车，但当调车作业时可使用便携机车控制器。作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，交于机车乘务员安装在适当位置，并于列车运行监控记录装置可靠连接，经试验良好后方可作业。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置到机车另一端适当位置，并重新于列车运行监控记录装置可靠连接。作业完了由调车人员取回，保存在车站固定的保管位置。

38、《细则》37条调车作业计划的编制及传达的补充规定？

答、①、设有调车机的车站，调车领导人根据班计划和列车预确报，及时编制调车计划，填写调车作业通知单。调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚的传达给有关人员，具体交接计划与传达方法在《站细》内规定。②、未设调车机的中间站，调车作业计划由车站值班员根据列车调度员指示编制，同时填写附有车站线路平面示意图的调车作业通知单，并标明线路有效长、停留车位置、车数、车组间隔，由调车指挥人交与司机及参加作业有关人员。对车站参加作业人员要提出具体要求。③、岔线、段管线、货物线、专用线内的调车作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可重新编制计划，并口头想司机传达；司机应将变更后的作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后，方可作业；作业完了及时向调车领导人汇报。

39、《细则》40条调车作业连结软管的补充规定？

答、①中间站调车作业应全部接通软管进行简略试验，并确认调车列尾部贯通，方可进行作业。②在超过2.5‰坡道的线路上调车作业时，应接通全部软管（技术站牵出线除外）。③技术站车列转场、转线、专用线、货物线取送调车作业时，由车站和机务根据具体情况共同确定连结软管的数量，并纳入《站细》。40、《细则》53条在正线、到发线上调车作业的补充规定？

答、接发列车时（单机、轨道车除外）列车进站方向为上坡道、平道、不超过6‰的下坡道，在能进入接发车进路的线路进行调车作业时，应遵守下列规定：①.连挂车辆要采取防溜措施，具体在《站细》中规定。②.机车车辆距警冲标不少于50米必须停车。③.接发旅客列车、通勤轨道车时，不准进行调车作业。

41、《细则》46条调动停留客车的规定？

答：①客车须停留在指定的线路上，按规定做好防溜措施，两端道岔应开通不能进入该线路位置并加锁。交接班时重点交接，站长要进行检查。②调动客车时需连接全部软管，并进行简略试验。③在停有客车的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。

42、《细则》41条关于牵出线不准停留车辆的补充规定？

答、牵出线不准停留车辆：①.当牵出线有调车作业又值与牵出线相连的到发线接发客运列车时，应将起防护作用的道岔单操锁闭。②.因特殊情况，需要在牵出线停留车辆时，必须做好停留车辆的防溜措施。

43、调车色灯信号机显示规定？

答：①.一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；②.一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；③.一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。不办理站内闭塞的岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

44、《细则》45条车辆防溜的补充规定？

答：③中间站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应连挂在一起，应拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋或防溜枕木牢靠固定。因装卸车、对货位、拉道口等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。④施工单位对施工作业车及其车辆，必须按规定做好防溜措施，车站负责监督检查。⑤对已采取防溜措施的车辆，应在占线板上认真填记，交接班时进行交接。拧紧人力制动机的车辆在相应位置左右上角标注“○X”，使用铁鞋时，在相应位置左右下角标注“

”并在“

”内标注铁鞋编号。防溜器具的使用与管理，必须落实“五号制”规定(防溜器具编号、使用登记按号、用后消号、存放对号、交接点号）。⑥在调车作业的有关地点必须配备足够数量的铁鞋和止轮器，扳道（清扫）房、行车室，与正线、到发线衔接的货物线、专用线及有装卸作业线路的指定处所放置铁鞋的具体数量在《站细》中规定。采取防溜措施时，遇最外方车辆人力制动机失效，可顺延使用下一辆人力制动机或以铁鞋代替。⑦对专用线、段管线、货物线，各站在签订安全协议时，需明确防溜措施和责任。

45、折角塞门与截断塞门有何不同？

答：折角塞门安装在机车车辆制动管的两端，用来更换制动软管和车辆连挂时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。

46、车辆的制动装置由哪些部件组成？

答：由制动主管、三通阀、付风缸、软管连接器、折角塞门、制动缸、制动杆、闸瓦、制动杆杆、截断塞门等组成。

47、在电化区段使用手制动机制动有何限制？

答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上

进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机制动；敞车、平车上使用手制动机制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或物上，以保证作业人员的人身安全。

48、自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？

答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整与空车位置。

49、什么叫侵入限界绝缘？如何做才能保证作业安全？

答：装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3.5m和不大于4m。但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足于7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可以满足上述要求，称为侵入限界绝缘。调车长应确知本站侵限绝缘位置，作业前认真检查该地段有无停放车辆，作业中避免往该地段停放车辆，不得已停放时，应通知值班员及信号员。

50、车体倾斜的原因是什么？如何测量？

货车检车员技师理论知识试卷A 篇6

1、考试时间：120分钟。13.警冲标设在()。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。(A)两会合线路线间中离为4m的中间(B)道岔附近此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(C)两股正线之间(D)进站信号机旁

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。14.凡属精密量具()。

(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定

(C)不用鉴定(D)A与B两者 过15.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和 超16.车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。(A)闸瓦(B)旁承(C)钩尾框扁销(D)车轮轮缘

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2017.红外线辐射能量和物体本身

()。分。)(A)温度的四次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关 准1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。18.车辆车钩破损时新痕属()。(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 2.制动机的制动倍率一般为()。19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95%(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C)mm。20.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。(A)1.5(B)2(C)1(D)0.5(A)K型三通阀(B)GK型三通阀 4.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。(C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 题5.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。(A)制动力过大(B)制动力不足

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 分。)答6.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。21.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。()(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 22.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。()7.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊挂式 23.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。()生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊挂式 24.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。()8.故障回送车主要鉴定()四项内容。25.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。()(A)走行部、连接部、制动部、车体部 26.钢的含碳量越高，可焊性越好。()(B)走行部、车内装置、底架、制动机 27.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()考(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 28.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。()(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架 29.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()9.货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过()。30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 31.长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。()

132.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。()33.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。()34.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。()

35.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()

36.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。()37.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。()38.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()

39.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()49.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？

50.已知车体全长L＝23.6m，两心盘中心距S＝17m，转向架固定轴距S1＝2.4m，线路曲线半径R＝350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。40.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

42.客车由几大部分组成？

43.使用第四种检查器能测量哪些限度？

44.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

45.车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？

46.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

47.列检所对轮对的检查范围有什么规定？

48.列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪？

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19.B20.D

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.答：

原因为：13号车钩钩舌体较重，(1分)且与钩腔的接触面积较大，(1分)在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢；(1分)下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。(2分)42.答：

客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、(1分)制动装置、(1分)车钩缓冲装置、(1分)车体、(1分)车辆内部设备。(1分)43.答：

(1)测量轮缘厚度；(0.5分)

(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(0.5分)(3)测量整体车轮轮辋厚度；(0.5分)

(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；(1分)(5)测量踏面剥离长度；(0.5分)(6)测量轮辋宽度；(0.5分)(7)测量轮缘垂直磨耗；(0.5分)(8)测量踏面辗宽；(0.5分)

(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。(0.5分)44.答：

摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分)因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。(1分)(2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。(1分)(3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。(1分)45.答：

(1)旁承游间的运用限度是：客车2～6mm，货车2～20mm；(2分)(2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；(1.5分)

(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。(1.5分)46.答：

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。(1分)清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。(0.5分)卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。(0.5分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。(1分)更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。(1分)47.答：

(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(1分)

(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(1.5分)(3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(1分)

(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(1.5分)48.答：

(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(1分)

(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温；(3分)当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49.答：

(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。(1分)判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。(1.5分)处理：更换三通阀。(0.5分)(2)排风口排风，不缓解时：

原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。(1.5分)

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。(1.5分)

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。(1分)

(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时： 原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。(1分)

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。(1分)处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。(1分)50.解：

车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分)车辆端部向外的偏倚量为：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分)心盘中心偏倚量为： α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分)车辆中部向内的总偏倚量为：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分)车辆端部向外的总偏倚量为： β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)