中国邮政物流解决方案

中国邮政物流解决方案（精选8篇）

中国邮政物流解决方案 篇1

甲方：东莞市潇湘影院投资有限公司 地址： 东莞市厚街镇南环路盛和广场三楼 联系人：

联系方式：82580918 82580111 乙方： 地址： 联系人： 联系方式：

为了共同推进甲、乙双方业务发展，更好地服务于甲方持卡人，建设双方长期而稳定的合作关系，本着互利互惠的原则，甲、乙双方经友好协商，将在

年 月 日至 年 月 日期间每周 的“邮政储蓄观影会员日，元看电影”营销活动中达成以下合作协议：

一、定义

持卡人：泛指持有乙方所发行的中国银联、VISA、MasterCard等品牌信用卡的用户，及持有乙方所发行的借记卡的用户。

信用卡持卡人：特指持有乙方所发行的中国银联、VISA、MasterCard、JCB等品牌信用卡的用户。

二、合作期间

自 年 月 日至 年 月 日止。

三、合作内容

1、在合作期间，乙方Ｘ展架广告入驻甲方影院，进行新客户引进、卡片宣传及活动宣传。

2、在合作期间，甲方Ｘ展架广告入驻乙方在厚街镇所有网点，进行活动宣传。

3、在合作期间，乙方提供短信平台给甲方发信息给乙方持卡人。

4、在合作期间，乙方购买的影票的集团采购价格为：2D电影25元/张；3D电影30元/张。邮政储蓄持卡人 年 月 日至 年 月 日单笔刷卡消费满199元;累计刷卡消费满599元者，凭pos单可当月至邮政储蓄银行网点客户持POS单满额即可兑换，分别兑换“ 元观影券兑换1张”。单张POS单满额兑换后余额不累计。

5、“ 元观影券”为邮政储蓄持卡人专属优惠，活动期间，客户在影院持“ 元观影券”并且刷邮政储蓄任意卡以 元/张的优惠价格即可购买任意场次电影票（3D电影 元）。

6、在合作期间，乙方持卡人可选择以下任意一种方式进行消费，具体的方式如下: 方式1---邮政储蓄银行持卡人（包含借记卡）刷卡购票享受票面价格的6折优惠。方式2---邮政储蓄银行信用卡持卡人“

元看电影”：

合作期间，乙方任意卡持卡人持“ 元观影券”并且刷邮政储蓄任意卡以 元/张的优惠价格即可购买任意场次电影票（3D电影 元）。自活动开始前10个工作日起，乙方将针对以上两种消费方式的POS机具使用方法及活动相关细则对甲方相关工作人员进行培训，甲方将无条件积极配合。

方式3--邮政储蓄银行持卡人（包含借记卡）在每周周二会员日刷卡购票享受票面价格的5折优惠。

四、付款条例

1、甲方将根据每月收取的邮政储蓄银行厚街镇分行提供的电影兑换券数量，按照 元/张的价格核算每月交易金额，并在次月3日前双方进行核对，乙方在确认无误后须于核对后两个工作日内结清上月交易款项。

2、乙方向甲方支付合同款项后，甲方应向乙方提供合法有效的发票。开户名称: 东莞市潇湘影院投资有限公司 开户行： 银行帐户：

五、合作双方的权利和义务

1、协议期间，乙方将作为邮政储蓄银行信用卡持卡人及借记卡持卡人的特惠商户。

2、甲方同意利用自身的宣传方式向乙方持卡人宣传、介绍甲方与乙方本次合作的服务项目和优惠措施。甲方同意在其营业场所内的显要位臵处悬挂并摆放由乙方制作的带有乙方注册商标形象的牌匾及相关文宣用品，并不得向乙方收取任何费用。

3、乙方同意利用自身的宣传方式向甲方持卡人宣传、介绍甲方与乙方本次合作的服务项目和优惠措施。乙方同意在其厚街镇网点营业场所内的显要位臵处悬挂并摆放由甲方制作的带有甲方注册商标形象的牌匾及相关文宣用品，并不得向甲方收取任何费用。

4、甲方不得因提供上述合作优惠和服务而向乙方持卡人加收任何附加费用或拒绝接受乙方持卡人刷卡付费，也不得将刷卡手续费转嫁给乙方持卡人。

5、乙方提供短信平台给甲方发信息给乙方持卡人。

6、甲、乙双方应相互监督本协议执行情况，以保障双方及乙方持卡人的权利，并定期沟通、友好协商解决乙方持卡人在甲方指定场所消费时遇到的相关问题。

7、甲、乙双方所提供和印制的任何与本合作内容有关的宣传资料应事先经对方确认、核准后方可对外发行（布）；宣传资料由提供相关素材的一方对该素材的知识产权、肖像权、姓名权等负责，确保该素材不存在侵权情形，否则应就侵权行为单方承担责任。

8、甲方负责为乙方持卡人在甲方指定场所购买的甲方商品和所享受的甲方服务提供符合国家及行业标准的质量保证及售后服务。

9、甲方保证向乙方持卡人提供上述的合作优惠与优质服务。若乙方持卡人提出在甲方指定场所未能享受上述优惠和服务，一经查实，甲方须在合理时间内无条件弥补给乙方持卡人以甲方所承诺的优惠和服务；若接到乙方持卡人的投诉，甲方应立即改善。

10、合作期间，乙方有权通过自身的宣传途径（包括但不限于对账单、网站等）发布甲乙双方合作的服务项目和优惠措施，甲方同意乙方在宣传材料中免费使用甲方的企业标识、图片、照片等宣传素材，除本协议约定事项外，乙方不得超出范围擅自使用。甲方应保证其提供给乙方的宣传素材不存在任何权利瑕疵，如使用甲方提供的宣传素材侵害第三人合法权利的，由甲方承担全部责任。

五、违约责任

任何一方违反本协议规定的义务，应当对守约方因违约行为所遭受到的损失（包括但不限于经济损失、商誉损失）承担赔偿责任。

六、附则

1、如有未尽事宜或对本协议有任何变更，可由甲、乙双方协商一致，签订补充协议予以明确。补充协议经双方法定代表人或其授权代理人签字并加盖公章后生效，为本协议不可分割的组成部分，与本协议具有同等的法律效力。

2、在执行本协议过程中如有争议，合作双方应友好协商解决。如协商不成的，可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

3、本协议自甲、乙双方法定代表人或其授权代理人签字并加盖公章之日起生效。

4、本协议壹式肆份，甲、乙双方各执贰份，均具有同等法律效力。

甲方：东莞市潇湘影院投资有限公司（公章）

乙方：中国邮政储蓄银行（公章）法定代表人或其授权代理人：

法定代表人或其授权代理人： 日期：

中国邮政物流解决方案 篇2

关键词：全球化,第三方物流,WTO,企业,信息技术

随着世界经济全球化、信息化的迅猛发展, 特别是互联网等通讯技术的日益普及, 全球迎来了跨国境无限竞争的时代。人们进一步认识到了国际物流的重要性, 这同时也对国际物流提出了新的要求。为了应对国际物流环境的变化, 企业们都在谋求一种有效的办法, 以消减日益增加的物流费用。同时, 为了确保特定国家或地区的物流据点地位, 使得商品顺利到达最终消费者的手里, 各企业都争相采用尖端物流信息技术来谋求着新的战略, 从而进一步提高顾客满意度, 对于在经济全球化时代中生存的企业来说“如何创造出新的价值并将其传递给消费者”成了时代赋予企业家们的一个新课题。

2001年加入世界贸易组织 (WTO) 后经进入了极速经济成长时代并日益成为东北亚经济中心的中国也逐渐成为了主导世界经济的国家之一。伴随着外国人投资的持续增长更多的跨国籍企业涌入中国, 此时作为世界工厂的中国正向21世纪的巨大型市场转变, 同时中国企业也扩大了海外进出。随着中国经济的飞速发展“Made in china”的产品在世界范围内已经得到认可的今天, 中国企业的加速化生产也使中国产业生产出现了过剩化现象。这期间各企业纷纷采取了降低成本的方法, 物流业也渐渐成为了社会及各企业体所关注的对象。当前, 中国工业生产中直接劳动成本仅占不到商品总额的10%但物流费用就占据了商品总额的40%左右。国家总物流费占了GDP的20%这和欧美国家占不到10%相比无疑是个巨大的负担。原本通过廉价的劳动力和原材料确保价格竞争力从而保持了年间7%以上经济增长率的中国, 后由于国内内需不振及供给过剩等原因渐渐展露出了它的缺陷。综上所述, 由于物流领域管理水平和效率的低下为传统物流产业的体制及构造调整提出了新的要求。

我国国家标准 (GB/Tl8354—2001) “物流术语”中将第三方物流定义为:由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。是在物流渠道中由中间商提供的服务, 中间商以合同的形式在一定期限内, 提供企业所需的全部或部分物流服务。定义中的物流企业自然被称为第三方物流公司。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司, 他们并不在供应链中占有一席之地, 仅是第三方, 但通过提供一整套物流活动来服务于供应链[1]。

第三方物流于1990年进入中国后便引起了人们的广泛关注, 虽然中国同物流先进国相比存在着企业内物流业务的外包比率偏低等问题但由于第三方物流进入中国比其他国家晚得多加之中国的特殊国情专家们却预言在中国会呈现出更高的成长率。同时第三方物流得以在中国发展也是中国加入世贸组织后顺应世界发展秩序的需要。由于物流的合理化和高度化作为“第三种利润源泉”且物流产业不仅仅包含运送还和保管, 包装, 装船, 流通加工, 通信等领域相连接, 和各个地区间的交流, 土地利用, 关税, 金融, 保险等等领域也密不可分。因此发展第三方物流是经济发展的需要。第三方物流的发展程度可以反映出一个国家物流产业的发展水平。同时物流一体化的发展趋势也为发展第三方物流提供了良好的发展环境及巨大的市场需要。因此, 中国的企业为改善物流现状通过发展第三方物流从而解决高物流费等许多问题, 构筑一个有效的物流体系是非常必要的, 当前中国发展第三方物流存在着一些不容忽视的问题。

首先政府管理方面。物流市场的管理尚未达到一元化, 管理主体相互之间的合作并不非常顺利。各地方政府和相关部门的物流发展计划在统一方面还存在着很大的难度。另外受以前计划经济的影响存在着政企不分的现象。比如, 有些政府部门同时还插手港口管理等, 这在政府部门履行其职责的公平性上是有一定影响的。另外, 就中国的管理方式来说, 中国采取运送管理体系中各运送方式间分别管理, 同时从中央到地方也采取与之响应的管理方式。采用这种分权方式的管理制度, 各部门及各地域间会出现重复管理的现象。给相互间的合作及发展造成了不利的影响。又如, 管理法规不完善。虽然中国政府一直在改革物流产业相关的一些政策措施, 但尚未制定出一个明确和有效的措施。采用分管的管理体系, 各部门, 各地域间也给利己主义的滋生提供了肥沃的土壤。在这种管理体系下, 各种政策及法规间的相i互矛盾也产生了, 这就避免不了出现统一性低下等问题。同时由于相关法规的不完善也造成了市场进入的无秩序性等一些相关问题的出现。

其次, 企业政策方面。暂且不说中国的物流市场和物流企业, 基础设施及装备等各领域的发展状况, 就整体来看, 中国物流产业仍然处于发展的初级阶段和发达国家相比仍存在着很大的距离。2004年, 中国的物流总费用占GDP的21.6%与发达国家的10%相比算是相当高的。整体来看, 企业对现代物流存在着认识不足等问题。虽然一部分中国企业越来越认识到了发展现代物流的重要性, 但大部分企业仍然没有充分的认识。这其中体现在信息使用率低下, 使用单一的物流服务和物流专门人才的紧缺等。

要想改变以上问题, 首先政府方面要制定统一的物流发展方案, 完善与物流相关的法律法规, 对第三方物流业进行资源强化, 促进第三方物流业的大型化, 鼓励外国先进物流企业的进入, 促进物流标准化, 大力培养相关的专业人才等。其次企业方面, 要提高物流服务的条理秩序性提高信用度, 提高专业化水平实现物流的信息化, 扩充专门的业务信息网, 加强培养专业物流人才。

中国目前发展现代物流的市场潜力是非常大的。但由于仍处于发展第三方物流的初级阶段与发达国家相比仍存在着较大的差距, 今后要使第三方物流朝着更积极的方向稳健地发展首先要在现有的基础上解决当前存在的问题。第三方物流作为一种新生的物流运营方式它具有很强的生命力, 会对中国国民经济的发展起到更加重要的作用, 发挥其优越性, 克服障碍, 取长补短, 这样中国的第三方物流在不久的将来一定会有更广阔的发展空间!

参考文献

中国物流现状和应对方案 篇3

关键词:中国 物流 社会物流总额

中图分类号:F251 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)03(c)-0251-02

1 绪论

中国从20世纪90年代初期开始就被世界其他国家看作是21世纪唯一未开拓的消费市场,世界各国企业接连进入的中国。 中国现今已超过制造业王国的日本,被称为世界的工厂,成为中国企业和外国企业以及外国企业之间的竞争角逐场。中国因急速经济发展和各国制造企业向中国工厂的转移,进出口量也因中国内需市场量的急速增长导致在中国的物流企业实践机会进步增加,同时促进了外国的物流企业向中国进入的速度。中国加入WTO以后,随着物流需求的急增,从2002年到2005年,物流市场的增长率以年平均30%以上的速度递增。中国物流市场的规模因物流管理的效率化和物流社会间接资本与设施的扩充等持续降低,中国的GDP对比比重从2000年的20%,2006年的15.5%,减少到2010年的14.5%,预计达到3,698亿美金,预计物流市场的增长率在未来的十年间年平均以20%的速度增长,保守的预计增长率为25%。另外中国加入WTO以后成为世界工厂和巨大消费市场,同时随着改革开放的急速发展,预计大量发达国家企业的投资会大幅增加。本研究的目的是分析加入WTO以后市场开放扩大中的中国物流的现状和问题,作为未来全球网络构筑中的一环,随着中国物流的需求急增,針对欧洲、日本、美国、中国香港等物流企业已形成的各自构成的差别化物流服务体系等提出相对应的方案。

2 中国物流业的现状

2004年中国经济快速发展,国内生产总值增长9.5%,进出口贸易增长35.7%,推动了社会物流需求的高速增长。2008年中国社会物流总额同比19.5%,增幅回落6.7个百分点。2008年全国社会物流总额达89.9万亿元,同比增长19.5%,与上年相比增幅回落6.7个百分点。最近中国高速的经济增长是物流需求增长的关键因素,物流需求以远远高于GDP增长率的速度在上升。即,2001年～2004年社会物流总额的年平均增长率为22.8%,远远高于同期8.6%的GDP年平均增长率。一方面,虽然社会物流成本占GDP的比重逐步减少,但是与发达国家10%的水平相比仍然很高。社会物流成本中,运送费用占的比重最大,达到了50%以上。1991年～2004年期间,这个比重平均为53.6%。目前,越来越多的中国工业企业及零售企业将物流外包出去,利用第三方物流的企业已经达到60%。根据Mercer Consulting的调查,今后中国的第三方物流将以每年平均25%的速度稳步增长。

3 中国物流业的问题

(1)中国物流产业中存在如下问题。1)物流产业的效率非常低。ＧＤＰ反映一个国家的物流发展程度,中国的社会物流总成本占ＧＤＰ的比重为21.9%,相当于发达国家的2倍。可以看出,我国与发达国家的物流产业相比存在着相当悬殊的差距。2)物流品牌建设弱。品牌是社会信任度、服务品质和附加值的体现,品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大。虽然中国的物流规模较大,但物流服务的附加价值却相当差。由于物流中最重要的就是客户服务,由于需求的不足,企业发展缺乏内动力,大多数物流企业并没有确立必要的服务规模和内部管理规定,因为经营管理不完善,很难提供规模化的物流服务,因此溢价需求及特种需求的满足比率十分低,物流仍旧处于低级的粗放型的阶段,物流发展停滞不前。服务品质落后于国际标准。作为服务质量的重要标准的及时配送率低,且产品破损率高,顾客抱怨诸多。第三方物流企业必须从前期宣传、服务的有形展示、过程控制、应急能力等多方面入手,建立品牌优势,与顾客建立长期的合作关系,才是获利的关键。3)物流意识还未建立。受系统和政策环境制约,以及现代化物流意识和概念还未建立,很多企业从采购、生产、运输到市场营销的所有阶段都由自己来做。如果企业可以将以上环节外包出去,不但可以提高企业的运营水平,专注于最关键的部分,而且会带动第三方物流甚至第四方物流的飞跃。4)小企业零散分布。大部分物流企业的对象地域仅仅局限于一个省或者一个城市,分散经营,相互之间没有太多的联系。而且由于企业规模较小,没有形成规模经济,其IT能力、综合服务水平及提供附加价值服务的能力也有待提升。如果相关的物流企业可以相互合作,产生“1+1>2”的协同效应,促进整个供应链的整合;或者对手企业之间可以通过竞争,逐步完善自己的不足之处,优化企业结构,那么物流产业将会更上一层楼。5)没有规范化与标准化的市场。部分地域和业种中市场垄断现象与地方保护主义现象十分严重。而且信用体制的构造也相对落后,这给物流资源的综合与一体化运用带来了负面影响物流产业的标准也没有跟上物流发展的需要。由于缺少一贯的标准,给企业与顾客的物流服务使用以及A/S方面造成很多的不便。技术装备不够先进,且物流标准化水平太低,与其他运输装备与物流机器间的标准未形成一致,物流系统间的连接中断,进而阻碍了物流效率的提高。6)法律体制与政府的管理体系十分复杂。管理物流市场时,有些地方由经济委员会负责,而在其他地方则由商业委员会承担这个责任,管理窗口没有形成一元化。7)物流基础设施欠缺。道路、内河、空港、铁道等存在很多不足,特别是复合运送网以及连接了全国的高速公路网都没有得到很好的完善。如果不解决这些问题,中国物流市场规模虽然会增长,但是其物流发展将会原地踏步。

4 中国物流市场应对方案

以加入WTO为转折点,中国物流市场放宽诸多规制,市场向世界开放。更多的外国物流企业的进入中国市场,再加上国内物流需求激增,与欧洲、日本、美国等的物流企业的竞争变得更加激烈。面对挑战,中国企业必须逐步向全球化标准靠拢,学习国际先进企业的做法,配合物流市场的开放。从政府的角度说,基础设施建设必须跟上,全国的运输网络应该跟上飞速发展的物流需求。从行业的角度看,建立严格的产业标准,规范市场。而对企业而言,首先,与其他企业的战略性的合作至关重要,建立全国性的运送服务网,有助于减少社会的物流成本。其次,通过品牌建设增加收入,将利润投入与研发与现有设备的更新换代。最后,注重培养高素质的物流人才,迅速抓住市场需求,为最终客户提供专业化的配送方案。

5 总结

中国到现在为止,物流产业还存在许多的问题,而且也不是一朝一夕能够改变的。但通过政府、产业和企业的共同努力,与外国企业的良性竞争中,逐步完善自身的不足之处。立足于为客户提供最满意的物流服务,提高企业的运营能力,减少物流总成本,物流产业的明天将会非常美好。

参考文献

[5]郭怀英.,KIET,2006,10:60～72.

[6]国家统计局,2003年、2008年.中国统计年鉴,2003年、2008年.北京:中国统计出版社.

[7]中国物流与采购联合会编.中国物流年鉴,2005年、2009年.中国物资出版社,2001～2008.

[8]国家发展和改革委员会经济运行局.南开大学现代物流研究中心主编,2004.中国现代物流发展报告,2003.机械工业出版社,90.

[9]张丽军等,主编.现代港口物流.北京:中国经济出版社,2005.

中国邮政物流解决方案 篇4

由于中国物流业起步较晚，所以中国的物流配送模式相对来说比较落后，主要有以下几种模式。

1、企业（集团）自营配送模式

这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用得一种物流模式。企业（集团）通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。这种物流模式中揉合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的资源浪费。显然，这种模式还不能适应电子商务时代对物流的要求。但是就目前来看，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥了作用。

较典型的企业（集团）自营型模式，就是连锁企业的物流配送。大大小小的连锁公司或集团（比如北京华联、沃尔玛、麦德龙等等）基本上都是通过组建自己的物流中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。

2、第三方物流配送模式

物流外协第三方，即通常所说的第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。这一配送模式正逐渐成为电子商务网站进行货物配送的一个首选模式和方向。他的服务内容包括设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。电子商务企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。

(1)集中精力于核心业务

企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。如果一家规模不是很大的企业投入太多的资金自己搞物流，那么该企业投入到主业上的资金就会相应的减少，则该企业主业的市场竞争力会受到很大的影响。

(2)灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本

由于科学技术的日益进步，普通的单个制造公司通常在短时间难以更新自己的资源和技能，不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术等需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还拥有满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业接洽到零售商。

(3)减少固定资产投资，加速资本周转

企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。

与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。

3、物流一体化配送模式

物流一体化是在第三方物流的基础上发展起来的。所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一组合，处理后，按部门订单要求，配送到店铺。这种配送模式还表现为在用户之间交流供应信息，从而起到调剂余缺，合理利用资源的作用。

在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，它是物流业发展的高级和成熟阶段。在国内，海尔集团的物流配送模式可以说已经是物流一体化了，并且是一个非常成功的案例。

4、共同配送模式

共同配送是为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个物流企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。主要包括两种运作形式：一是由一个物流企业对多家用户进行配送，即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全面进行配送；二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。

目前，大型现代化配送中心的建设跟不上电子商务物流的发展要求，实行共同配送是积极可行的选择。从微观角度来说，企业可以得到以下几个方面的好处：首先，达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源。其次，企业可以集中精力经营核心业务，培养自己的核心竞争力，更好的适应激烈的市场竞争。第三，从社会的角度来讲，实现共同配送可以减少社会车辆总量，减少闹市区卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，提高车辆的装载效率，节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用。

共同配送也涉及一些难以解决的问题：首先，各业主经营的商品不同，不同的商品特点不同，对配送的要求也不同，共同配送存在一定的难度。其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊，泄漏商业机密的担忧等等。存在的问题:

物流配送出现得比较早，但真正把它当作一个系统来研究还是在２０世纪５０年代初。在电子商务Ｂ２Ｃ业务开展之初，国内没有一家物流公司具有电子商务的配送经验，各个电子商务公司只能求助于具有国内最大覆盖网络的中国邮政速递公司ＥＭＳ，但是在磨合一段时间之后，ＥＭＳ由于自身体制的僵化分割，管理无法协调、服务水平无法提高、费用居高不下，对很多问题都是心有余而力不足。

鉴于此种情景，电子商务公司都在积极另辟蹊径，有的自己投资组建配送队伍，但是要靠自己覆盖全国实在太难；有的积极寻找新近进入电子商务配送领域的配送公司，但是后来者的实力和发展速度着实无法满足需求；也有求助传统的物流公司，在覆盖需求如此广大，服务环节如此复杂，绝对业务数量有限等实际问题面前，传统的物流公司往往是望而却步。

目前，我国物流配送服务虽然有一定的发展。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的５０％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询

为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有１０家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。

但是，中国物流还处于起步阶段，与国际先进水平还存在一定的差距。目前，中国物流市场总额达到了１７ ７８０亿美元，约占全国ＧＤＰ的２０％，这是一个非常巨大的市场，而在这样庞大的市场中，专业的第三方物流的市场占有比例却是很低的，约为２－３％，中国第三方物流的使用率和市场占有率远远低于经济发达国家。

显然，我国物流存在的问题已经成为电子商务发展的“瓶颈”，主要表现在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务；物流配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满的问题。这具体可以从以下两方面来认识：

第一，互联网无法解决物流问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平。虽然，以互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但是互联网不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模物流基础建设。

第二，物流本身发展的滞后。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，在我国形成了一个非常鲜明的对比。网络经济，电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈的作用。

对策建议:

１ 提高信息化程度

２降低配送服务价格

３建立以配送为中心的物流服务体系

４ 重新整合物流资源

５ 加强物流配送的政策支持

６ 统一规划、统一运筹

当前我国商贸物流配送存在的问题

1.物流配送市场化程度低，第三方物流配送发展滞后。目前，我国大多数物流配送企业技术装备和管理

手段比较落后，服务网络和信息系统不健全，物流配送市场化程度低，影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是：小(物流配送企业数量小，经营规模小)、少(物流配送市场份额少、服务功能少，大多数企业还只是被动地按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理，物流增值少)、散(网络分割、经营秩序不规范，不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务)、弱(竞争力弱和发展滞后，专业化、信息化、标准化还没跟上，还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上的“第三方物流”)。目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的70％左右，制约了第三方物流的发展。

2.物流基础设施落后，物流配送的整体功能低。一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，即交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业设施虽具备了发展物流的硬件条件，但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备水平落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。物流业务的高效需要运输设备(如集装箱、托盘、货车、货架等)的标准化和信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用统一标准，各方面的信息系统能够对接、交换数据、共享信息。例如欧美国家的运输都是以1×1.2的托盘为计算单位的，标准统一，统计方便，提高运输、仓储和搬运等各方面的效率，可以随货走遍欧美。而我国在物流系统标准化中，有的采用欧美标准，有的采用日本标准，还有少量自定义标准，从而给物流各环节的对接造成了不便，影响了物流作业效率。

3.物流配送管理体制和相关制度不完善。一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。另一方面，物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺，各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能，各部门间既有分工又有交叉，造成了物流管理中条块分割、重复建设等问题，统一、竞争、有序的物流配送市场没有建立起来，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。

4.专业的物流配送管理和技术人才短缺。从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。同时物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。构建和完善现代多层次商贸物流配送体系

根据现代物流配送发展趋势的要求，以及目前我国物流配送存在的问题，笔者认为构建和完善我国多层次的现代物流配送体系是当务之急。

多层次的物流配送体系应由“物流配送作业系统”、“物流配送信息系统”和“物流配送主体系统”三部分组成。物流配送作业系统是物流配送体系的运行基础，物流配送信息系统则是物流配送体系得以正常运作的必要条件，物流配送主体系统是物流配送作业系统和信息系统运行的施动者和承担者，为物流配送体系的发展提供了行为基础。三者相互协调，共同促进物流配送体系的发展。因而构建和完善多层次的物流配送体系应从这三方面入手，提高物流配送的市场化、网络化和标准化程度，并加强物流配送的软硬件建设。1.构建和完善物流配送作业系统。物流配送作业系统是指涉及将产品提供给消费者活动的全程网络，它包括运输、仓储、装卸搬运、包装等环节。

(1)构建和完善运输系统。注重运输网络的合理配置，也就是将物流中心设置于有利于提高货物直送的地方；应因地制宜地选择最佳的运输方式，构建并充分运用海陆空立体交叉的现代化交通网络，依照成本收益原则，通过比较选择使用成本最低的运输方式；应提高运送效率，努力提高运输工具的运行率、装载

率，避免装载空间的闲置；应推进协同运输，提倡部门、集团、行业间的合作，以及批发、零售、物流中心之间的配合，共同提高运输工作效率。

(2)构建与完善仓储系统。从我国的现实情况看，仓库的建立应充分发挥现有的交通网络功能，应在公路主干道与铁路站点交汇处与港口交汇处构建。商业批发企业需要一定的储存来调剂市场，起到“蓄水池”的作用，应设置大型的储存网点；零售企业处于流通渠道末端，储存量小，应勤进快销，加速周转，只附设小型仓库。要对仓储的货物进行分类管理。对库存的控制应当依据社会的需求量、商品再生产时间、交通运输条件以及管理水平和设备条件，确定合理的储存量、合理的储存结构和合理的储存时间。

(3)构建与完善搬运装卸系统。应当注意消除无效搬运，提高搬运纯度，避免过度包装，减少无效负荷，提高装载效率，充分发挥搬运机器的装载能力和空间，减少倒搬次数；应当注意提高搬运灵活性，创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装；应当保持物流配送的均衡顺畅，提高集装单元化水平和整个物流作业系统的综合效果。

(4)构建与完善包装系统。应当树立重视包装的观念，在包装上力求达到使用和美观相统一；注意包装的轻薄化，包装材料及规模应力求单纯化，包装形状和种类也应单纯化；力求符合集装单元化和标准化的要求。包装的规格应与托盘、集装箱的规格相适应，还应考虑到与运输车辆、搬运机械的匹配，这就要求从系统的观点出发制定包装的尺寸标准。为了提高作业效率和包装现代化水平，各种包装机械的开发和应用是很重要的。物流配送作业系统是一个整体，其发展和完善单纯依靠其子系统各自孤立地进行是不行的，这就需要从系统的角度出发，对各个子系统进行协调，寻求整个物流配送作业系统的最优发展。

2.构建和完善物流配送信息系统。物流配送信息系统是支持物流配送的信息流动系统，物流配送正是通过信息系统得到准确的市场情况以及其他子系统的情况而启动运作的。一个完善的物流信息系统的构建与发展就是使物流和信息流能够协调运作，从而达到配送通畅，提高效率。目前我国在商贸物流信息基础建设上已经具备一定的条件和优势，电信网络、广电网络已经覆盖了一定的地区，特别是广大城市。信息在行业与地域上达到互联互通，同时加强了本地公用数据网的建设，使之拥有了公用分组交换数据网、DDN数字数据网、帧中继、163和169信息网等众多网络资源，使得我国的物流信息在一定程度上达到了快捷通畅。因而物流信息系统的构建和发展应利用现有的信息技术优势，并不断开发引进新的信息技术成果，合理高效地进行。

(1)要建立良好的信息处理系统和传输系统，构建电子供应链系统的信息平台。利用符合标准的结构化信息，从计算机到计算机之间进行电子数据交换传输(EDI)，并在供应链内部使用标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信连接数目来使供应链增值，从而在物流配送各作业系统之间建立稳定的信息化渠道，实现有效的客户信息反馈和各作业系统之间的紧密配合、协调发展。

(2)要拥有科学、高效的物流配送管理应用软件，建立配送管理信息系统。该系统包括客户资源管理、配送调度优化、配送作业督送、库存及财务管理、作业绩效管理等多方面功能，使物流配送作业实现网络化和电子化。

(3)各物流系统所涉及的物流主体要加强自身的网络建设，实现物流组织的网络化。必须在最短的时间内完成任何区域内的网络化，以保证商品供应、补货和配送的及时性。利用电子商务技术，建立全程全网的物流配送网络和高技术、规模化的现代化物流配送中心，配备高层货架、自动分拣系统、认址系统、全球定位系统、自动化仓库、条码技术，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的物流运作体系，以尽可能低的成本和尽可能短的时间为客户提供优质的物流服务。

3.构建和完善物流配送主体系统。现代物流配送主体系统是指涉及将产品提供给消费者这一过程的一切部门、法人和自然人所构成的系统。包括物流配送投资主体和需求主体、与物流配送相关的辅助部门以及物流配送供给主体四个部分。

(1)构建和完善物流配送投资主体，该投资主体是指对物流基础设施、信息网络、咨询机构进行投资的投资者。根据目前我国以市场需求为主导和多种所有制并存的经济形势，必须打破单纯靠财政力量或国有资本进行投资的局面，形成物流投资主体多元化的趋势，国有、私营、个体以及外资都可投资物流业。在政策上要一视同仁，平等竞争，积极创建符合投资主体要求的环境设施建设；建立健全市场法规，加大市

场监督力度；建立风险投资体系，鼓励投资主体进入物流信息系统领域，进行高新技术投资；扩大投入要素的范围，技术、土地等要素都可以估价入股，以股权形式确定责权利关系；鼓励投资主体的兼并重组，向集团化发展，实现物流配送的规模经济效应。

(2)要构建和完善物流配送的需求主体，该需求主体是指对要求享受物流配送服务和利益，并为此支付相应报酬的单位和个人，包括批发商、零售商、消费者等。物流配送需求主体的构建主要是针对我国需求主体物流配送意识和知识薄弱的情况，积极引进现代物流理念，改变企业和消费者原有的自己采购、自己储存的观念，积极利用物流为自己服务；优化设计物流配送方案，提高物流配送各环节的服务质量和服务范围，为企业和消费者提供方便快捷、优质高效的服务，以扩大需求主体的范围；发展现代通信、网络和计算机技术以及扩大这些技术的应用范围，使得企业和消费者能够利用先进的科技手段顺利而方便地参与和接收物流配送的服务。

(3)要加强物流配送辅助部门对物流配送体系的支持力度。物流配送辅助部门是指为物流配送系统正常运转提供必要服务的部门，包括金融、财政、保险、监管、计量、教育等及其他一些发挥政府职能的部门。应规范这些部门的行为，理顺各部门之间的关系，减少行政干预，同时加大这些部门对物流配送的支持力度。如金融部门应对物流企业提供良好的融资条件；财政部门应针对物流业投资大、回报率低的特点，对物流配送业的基础设施以及高新技术研发给予优先投资；监管部门要实现监管的规范化，根据实际情况制定出相应的监管法规，对不利于物流配送体系长远发展的行为要坚决查处；计量部门应当对物流配送各作业系统的各项指标设置统一科学的计量标准，以便进行统一的管理；教育部门应加强对物流配送专业技术人员和管理人员的教育和培训，建立完善的物流教育体系和技术培训体系，等等。

中国邮政物流解决方案 篇5

发布: 2011-9-7 | 作者: —— | 来源:liaogongming| 查看: 516次 | 用户关注：

卷烟商业配送中心面向全国卷烟工业企业购入卷烟，向行政区划内持有卷烟销售许可证的零售商商户销出卷烟，以件为单位进货，以条为单位配送出库，是十分典型的流通加工型配送中心。面对当前国内卷烟配送趋于多规格、小批量，配送卷烟的种类、数量和经营户数量急剧增加的发展状况，传统的低效率、易出错的人工分拣方式已经不能满足市场需要。因此，各地卷烟配送中心纷纷采用先进的信息管理系统和物流设备，以全新的作业流程替代传统的

卷烟商业配送中心面向全国卷烟工业企业购入卷烟，向行政区划内持有卷烟销售许可证的零售商商户销出卷烟，以件为单位进货，以条为单位配送出库，是十分典型的流通加工型配送中心。面对当前国内卷烟配送趋于多规格、小批量，配送卷烟的种类、数量和经营户数量急剧增加的发展状况，传统的低效率、易出错的人工分拣方式已经不能满足市场需要。因此，各地卷烟配送中心纷纷采用先进的信息管理系统和物流设备，以全新的作业流程替代传统的物流运作模式，大幅提高作业效率和客户服务水平。在这一过程中，既有集国外一流系统与设备建成的具有国际领先水平的卷烟物流中心，也有以实用、适用、够用为原则建立的一大批地区级卷烟物流中心。吉林省烟草公司长春分公司（以下称“长春烟草”）物流中心就是后者中的典型。

物流中心的基本情况

长春烟草下辖南关、宽城、朝阳、二道、绿园5个区级烟草专卖分局（营销部），农安、榆树、九台、德惠和双阳5个县级烟草专卖局（营销部）。长春烟草物流中心平均每天要满足2000个客户的需求，完成1500件烟的分拣配送量。由于在长春市724万人中，农村人口就有400多万，因此决定了长春市卷烟市场结构偏低。在这种情况下，长春烟草认识到，物流中心的建设不能一味追求先进性，只有选择适合自己实际的物流系统，才能在满足客户需求的同时降低物流成本。

长春烟草物流中心主要由卷烟自动存取系统与设备、条烟分拣系统与设备、管理信息系统三部分组成。卷烟存取采用立体仓库系统，成品烟存储量为5000大箱。每天的条烟分拣量都在10000箱以上，采用两组A字型自动分拣线（也称为“A型架”），分拣工人70人左右，分两班作业。每天上午接受零售商户的订单，经过信息系统处理，下午两点开始分拣作业，然后按照配送线路装车，第二天一早配送到户。信息中心依托管理信息系统，完成长春市内（外县）卷烟销售点的信息采集、电话订购、订购信息处理与分拣单生成等工作。

物流中心概况

库存量：标准库存量5000大箱（25000件）；以托盘承载，20件/托盘。入库量：400件/车，20分钟/车。

卷烟种类：约140种，每天配送卷烟种类约100多种。订单处理量：2000个用户/天，日配送流量1500件/天。发货：自有配送车辆30辆，依维柯和金杯车各15辆，3-6辆车同时发货。

工作时间：发货3小时（早班，8:00-11:00），分拣6小时（晚班，14:00-20:00）。

物流中心的规划设计

科学专业的规划设计是保证物流中心高效运作的关键。长春烟草物流中心的设计原则如下所述：

1、按30条送货线路（对应于30辆送货车）对订单进行归类。每天要完成2000个订单的送货任务，平均每条线路约完成67个订单。

2、分拣作业区有两组A字型自动分拣系统，每条分拣线左右两侧分别处理各自的订单，两条线可同时处理4个订单。按4条分拣线对发货线路进行归类，设定30条配送线路，平均每条分拣线对应7.5个发货方向线路，即502个订单。

3、在分拣作业时，每一组分拣系统按照对应线路的订单次序逐单分拣，同时可保证分拣烟箱码放和发货的顺序，这样4条分拣线可同时分拣4条发货线路的订单。

4、一般情况下，头天下午至晚上为第二天一早的发货做好分拣和备货准备。

在整个物流系统中，分拣系统的设计尤为关键。分拣作业区要完成的工作包括：重力式货架的件烟补货、A字型自动分拣机的条烟补货、条烟自动分拣、特品条烟分拣等工序。分拣作业区主要包含两组相对独立的A字型自动分拣线，可同时进行4个订单的分拣工作。

首先进行A字型自动分拣线的规划。按照长春烟草的实际业务数据，在全部约140个卷烟品种中，除发货量最大的两个品种（A类，平均7条/单）和次大的三个品种（B类，1条/单左右）外，其余品种所对应的分拣量远低于1条/单（包括C类、D类）。因此，设定A/B/C/D类烟每个品种所占分拣烟道数分别为6/2/1/1道。而每天分拣的品种数为100个左右，所以A字型自动分拣线总烟道数共需6×2+2×3+1×82=100个。A字型自动分拣线由左右两条分拣线组成，每台分拣机两侧各有20个烟道，整条分拣线共有200个烟道。

再考虑重力式货架的规划。为方便补货，同时兼顾重力式货架的合理有效利用，每天分拣的卷烟按两种类型来处理。一类是基本上每天都有需要的卷烟（包括A/B/C类），约100个品种，这类烟从重力式货架补货（上件烟）；另一类是几天才分拣一次的卷烟（D类），约为60个品种，这类烟从北侧和南侧靠墙的搁板式货架补货，其中有20个当天分拣。对应于A字型自动分拣线，重力式货架对应于每个A/B/C类烟道需要1个补货货格。重力式货架有3层，每排需要的货格为(140-40)/3=33列，实际每排货格数为36列。不断优化物流系统

最初建成时，长春烟草物流中心的主要作业流程如下： 1.入库流程

在入库作业区，工人从送货卡车上取下烟箱码放在托盘上，整托盘卷烟被堆垛机送入立体仓库存放。入库作业时使用的空托盘组，由信息系统通知堆垛机从立体仓库中调出后送到一楼出库站台，然后由工人用手推车叉下送到入库作业区，以备入库装盘时需要。

2.分拣流程

香烟被放上A字型分拣机后,通过分拣程序被自动分配到传送带上，再通过激光打标机自动打标。

香烟经过点数机(按客户需求隔离),由分拣员根据分拣程控室提供的“分拣详单”，单条装入周转箱，箱上粘贴箱号，之后装车送到各终端零售商户。发货时，配送人员事先要到分拣程控室领取分拣详单，根据分拣详单和箱号相对应，把香烟分送给零售商户。

但是，经过一段时间的运行，长春烟草发现上述作业流程容易产生如下问题：

——分拣工作量大：由于是单条装箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人经常要工作到深夜两三点。——装烟错误率高：由于全部是人工操作，经常出现“串烟”现象。

——信息化程度低：由于按照分拣程控室提供的分拣详单装箱，无法实现针对每个卷烟零售户的实时信息管理。信息无法实时更新，出错反查的难度很大。

——外包装形象差：由于是单条卷烟直接交给客户，没有外包装，给卷烟零售户的形象感觉差。——送货差错率高：由于送货时需要同箱号对应，人为出现差错的概率大大增加。

2006年10月，为了解决卷烟分拣作业存在的问题，更好地服务于广大卷烟零售商户，长春烟草决定对现有流程进行调整。在引进了叠层自动套膜封口热收缩包装机和高速标签打印机，分别用于自动分拣后的卷烟包装与外包装加贴标签后，新的分拣、配送作业流程如下：

经A型架自动分拣、打标后的香烟经过点数机(按客户需求隔离)后,进入叠层自动套膜封口热收缩包装机进行包装。

包装好的香烟由分拣员与计算机显示的分拣信息进行核对，准确无误后粘贴同步打印、输出的外包装标签(包含零售商户信息及其所需香烟信息)，并装入周转箱(附图4-5)。

配送人员根据包装上的标签信息将卷烟分送到终端客户（图6）。

在此次流程优化过程中，基于现场应用特点，长春烟草物流中心对于标签打印机的选择标准主要为：设备的质量与耐用性，设备的打印操作便捷性，设备的品牌与知名度，设备的性价比及可升级性，设备的环境要求。最终，长春烟草物流中心选择了在市场上有良好口碑的斑马Z4Mplus工业及商用条形码打印机。该打印机的处理速度为每秒254毫米，输出标签快速、高效，可以在变量信息应用等高要求的工作任务中增加产出，减少等待时间。

斑马Z4Mplus打印机产品特点： 优秀的性价比 &4 or 6英寸打印宽度 203 or300dpi 铝制的挤压成形打印头机械装置 10 dpi 打印速度

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应用效果

采用新的工作流程后，各方反应良好。长春烟草物流中心的经济效益与社会效益也明显上升。

首先，物流作业效率大幅度提高，配送差错率大幅降低。系统分拣能力由原来的每条分拣线每小时分拣3000条卷烟，提高到现在的5000条，工人每班的工作时间减少了1.5-2小时左右，加班现象基本杜绝了。分拣员反应:新的工作程序简单明了，由分拣屏幕的“一户一屏”信息替代了“分拣详单”，明显减少了以前比对过程中发生的错误，大大提高了工作效率，减少了由人工点烟条装箱操作失误造成的多烟、少烟、串烟现象。运送员反应: 由外包装上的标签替代了“分拣详单”与箱号，根据标签送货到户，简化了工序，也杜绝了串烟现象的发生。

其次，卷烟配送流程管理更加规范高效。由于贴标规范，信息反馈及时，系统实时更新，方便物流中心在配送的各个环节实施监控。

更重要的是，客户满意度直线上升。零售商户在收到用热收缩薄膜套膜包装的卷烟时说：“这种薄膜包装不仅防潮、抗摔、轻便，能让我们清晰辨别出送来卷烟的品牌、数量及包装情况，验货更加方便、快捷；而且比原来更有利于保存卷烟，既节省了空间，又能防潮隔味，给经营带来很大的便利。”同时，由于热收缩薄膜包装技术含量较高，非法烟贩不易模仿，对于卷烟商户辨别假冒卷烟能够起到积极作用。此外，外包装膜上标注的客户名称、编号、地址等信息清楚明确，送货员把卷烟送错客户的现象明显减少，提高了零售商户的日常经营效率。

中国邮政物流的现状与发展建议 篇6

姓 名 林智彬 学 号

所在学院 东莞职业技术学院 年级专业 10）物流报关2班 指导教师 职称 完成时间 2012 年 5 月 8 日

摘要：本文从邮政物流发展的必要性入手，分析了邮政发展物流独特的优势和存在的不足，并提出了邮政需培养物流专业人才、大力发展第三方物流，提高物流服务等策略。对中国邮政物流业运营模式创新问题进行研究,以提高其核心竞争力。关键词：中国邮政 邮政物流 第三方物流

一、中国邮政物流的现状

1、实物运递网

邮政实物运递网以建设现代化邮政网路，满足邮政业务发展需要为目标，基本形成了一个连接城乡、覆盖全国、通往世界，综合利用航空、铁路、汽车等运输手段，拥有先进信息传输平台的立体实物传递网路。截止2007年底，全国邮路总数2.1万条，其中航空邮路1070条，铁路一级干线邮路125条，汽车一级干线邮路294条。邮政网路核心竞争力明显增强，运行效率效益进一步提高，为邮政业务实现又好又快发展提供了有力的保障和支撑。

2007年顺利完成“全夜航”集散中心由上海虹桥到南京禄口机场的转场工作，新开和调整了8条航线、13条一级干线汽车邮路，形成以南京为中心、航空与陆运集散网路紧密衔接的格局。开通了西安－武汉－南京和福州－南京自主航空邮路，开通了闽浙粤区域快速网。通过调整与完善，“全夜航”网路布局更为合理，覆盖范围扩大到全国近300个城市，对促进速递业务的发展、速递生产作业流程模式的优化和邮政企业核心竞争力的提升起到了重要的作用。优化火车和汽车运能资源配置。充分有效利用铁路行李车、干线汽车运能。开通了北京－昆明往返行李车和汉口－天津自备邮车运邮，开通了北京－青岛、北京－大连一级干线汽车邮路。组开了太原－西安等68条临时一级干线汽车邮路，全年一级干线汽车邮路实际发班次同比增长了9.7％，保证了各类邮件运行的安全、畅通。年内开通和调整了20条物流专线，物流网路布局更趋合理，形成以7个区域集散中心为主要节点，以行邮、行包专列为骨干，以汽车、火车运输为基础，通达全国的物流干线运输网路，有力促进了物流业务的快速发展。

积极改进邮运调度管理方式。通过网运信息系统，动态调整网路组织、火车邮路运行计划和汽车邮路运行班期，有效提高了资源的利用率，加快了邮件的运输时限，降低了全网的运行成本。

网路信息化建设与应用进一步加快。实施了营业系统与网运系统两网互通工程。目前，全国的普包、快包、挂刷邮件通过新系统实现了网络化分拣，中心局进出口邮件网络化分拣率平均达到82％。

2007年进一步加强网运质量检查工作。建立了集团公司、省公司和邮区中心局三级网运检查管理体系，初步实现网运检查工作的标准化、规范化和制度化，为全网邮运生产安全、高效运行提供了有力保障。

2、邮政物流的运输模式

在我国，中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式：(1)自营模式,是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式(2)外包模式,以签订合同等多种方式，在一定期限内，将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做。

(3)联盟形式,是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易，双方共担风险，优势互补，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性，强强联合，这种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。

二、中国邮政物流的缺点

中国邮政物流起步晚，加上在中国，国有企业有一定的历史负担，中国邮政物流的市场份额并不大，物流业务对中国邮政的利润贡献小，限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒，中国邮政物流在发展过程中存在着许多问题。比如邮政物流网络，在运送过程中的一些限制，邮政物流专业人才的匮乏，现有体制和运行机制，现有信息技术等存在各个方面的不足。管理体制不能适应现代物流要求：现代物流要求一体化管理、市场化运营，中国邮政现行的政企合一管理体制显然不能适应这一要求，在建立从事现代物流业经营的机构时必须考虑适应市场竞争的要求。

邮政“三网”需要进一步改造：物流网络与邮政实物网络存在一定的差异，要提供b2b一体化物流服务，则需要在现有实物网的基础上建立相对独立的物流网络。现代物流服务应当提供物流品的全程查询，而综合计算机网尚没有完善的邮件查询系统。在不同程度上还存在着，金融网要进行支付结算的问题。

三、中国邮政物流的优点

在世界普遍看好中国邮政挺进物流业的同时，中国邮政充分认识到企业自身的竞争优势，开始尝试进入物流市场。中国邮政凭借其遍及千家万户实物传递网的基础及其在特快专递、直递业务及邮购业务等方面积累的经验正成为物流配送的优势企业。全国邮政纷纷利用邮政现有的网络优势和当地知名企业合作进行物流配送，有的邮政电子商务示范省还开办了网上购物业务。邮政配送的物品名目繁多，涉及家用电器、计算机、药品、图书、木材等等。去年中国邮政与南方航空、中国惠普等!"家企业的合作涉及汽车、电子、日用品物流配送领域，今后将进一步与国际知名公司合作，形成覆盖全国经营服务网络。面对制约电子商务发展过程中出现的物流“瓶颈”，无论是已经利用电子商务开展业务的新型网络公司，还是已经或即将向电子商务经营方式转型的传统企业，都已组建了许多专业从事电子商务物流配送的企业组织。中国邮政在参与电子商务物流配送方面有自己的独特竞争优势。

一是遍布城乡的邮政网络与训练有素的投递队伍

中国邮政在全国范围内拥有营业网点万多个，邮运汽车约(万多辆、火车邮厢)节、邮运飞机架、邮船艘、邮路 万多条，邮路总长度近万，基本形成了航空、铁路、公路、水路等多种运输途径综合利用，相对独立的快速邮政运输网络。中国邮政四通八达、连通世界的邮政网，将为发展电子商务的物流配送发挥十分重要的作用。同时，中国邮政万人的职工队伍中训练有素、富有经验的投递人员占有很大比例。而其他从事电子商务物流配送服务专业公司基本局限在各大城市，对中小城市以及广大农村地区显得力不从心。因此，企业与消费者个人之间的电子商务模式./#01 要在中国发展壮大，需要利用中国邮政的网络优势。

二是邮政企业拥有巨大的信息优势

全国各地的邮政企业基本上都拥有十分优越的场地资源，大部分网点都分布在居民生活区，与人民生活密切相关。邮政企业场地、建筑物资源等得天独厚的优势，有助于中国邮政获取最充分的信息资源。多年来，中国邮政掌握了大量详细的机关、企业、事业、商业公众企业信息，千万个营业和投递人员广泛接触用户，可以随时掌握市场信息变化。

三是“中国邮政”无形资产已形成巨大的品牌优势

中国邮政属于政府经营公用企业，长期以来形成了十分宝贵的无形资产，特别是“中国邮政”的服务品牌信誉、独特的“绿色”服务标记等企业形象，已在广大用户中产生了极大的影响，为中国邮政参与电子商务的物流竞争创造了品牌优势。中国邮政的无形资产是其他从事物流服务的物流企业在短时间内无法取得的。

四、中国邮政物流的发展建议 明确目标市场

明确目标市场是中国邮政发展现代物流的首要问题。从当前情况看,覆盖全国、深入城乡、一体联动的邮政网络是邮政企业发展物流的最大资源优势。但其生产作业组织、网络结构、时限频次、处理场地建设等仍是以满足信函、小件或零散物品传送为主要目的。因此,从资源约束角度考虑,邮政现代物流的市场对象应该以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主。根据上述市场对象,结合不同行业的产品特点, 确定邮政现代物流的目标行业应以电子、医药、出版、汽车配件、烟草、电子商务、连锁流通业等高附加值行业为主。其客户群体为分布于这些行业的生产企业,尤其是行业龙头企业和产品覆盖全国的全国性企业。

2完善经营策略

打造邮政物流品牌(SINO POST LOGIS2 TICS)

市场经济条件下,品牌日渐成为市场竞争的有力武器。中国邮政在长期的经营过程中形成了良好的社会信誉。邮政现代物流发展要借助中国邮政的信誉优势,打造“邮政物流”的服务品牌。一是进行 “邮政物流”的品牌设计,作为中国邮政现代物流的服务商标;二是充分发挥邮政资源优势,开发一批有较高层次的、有强大影响力的、国际性和全国性的知名客户,提高品牌知名度,以典型服务树立品牌形象;三是要重视宣传工作,采取灵活、新颖、富有创意的形式,着力宣传“邮政物流”全国性网络、一体化运营、精益化服务的形象。

塑造“精益物流”品质

随着技术的进步和管理水平的提高,精益物流应运而生了。所谓精益,是质量、数量、个性、服务水平的统一体。既使是传统的邮政,也具备准确、准时、快速的“精益”底蕴和传统。现代工业和商业都要求物流供应商提供准时、准确、快速、没有损失和差错、高水平的个性服务,是推动邮政物流“精益化” 的主动力。中国邮政应加强物流服务质量管理,努力优化物流作业组织,降低客户经营成本,适应客户需要,为客户提供及时、迅速、准确、高效的个性化的、端到端的一体化物流服务,塑造邮政物流服务的 “精益”品质。

重点突破,抢占市场

当前我国物流尚处于发展初期。不同地区、不同行业物流发展程度各不相同。邮政现代物流发展要适应我国物流发展的特殊情况,从中国邮政的资源特点出发,摈弃“以普遍服务的做法发展邮政物流”的传统思维模式,坚持“有所为,有所不为”的原则,突出抓好重点地区、重点行业、重点商品的物流服务。要紧紧抓住长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区这三个核心物流地带,突出抓好适合邮政资源特点的医药、烟草、IT(包括电子、电信)、服装、出版等重点行业及其重点商品的大客户营销工作。

围绕核心,形成优势

决定现代物流市场竞争力的关键要素一是能否实现物流的端到端控制,提供一站式服务;二是物流服务的信息化水平;三是能否提供客户满意的完善的物流解决方案,与客户建立长期战略伙伴关系。三个要素当中,邮政已经具备全国范围物流的一站式服务能力;后两个要素尚需加强。今后,要把提高邮政物流网络的信息化水平作为邮政物流基础设施建设的重中之重,依托邮政专用信息网,尽快建设邮政物流信息系统。把提供完善的物流解决方案作为邮政物流“软件”建设的重大课题,树立邮政物流咨询的“专家”品牌。

战略联盟,互利双赢

当前,我国许多著名物流企业包括国外在华开展物流服务的跨国物流公司在其自身物流网络的布局方面都存在着“最后一公里”的瓶颈,寻求合作的愿望十分强烈。而这恰恰是邮政企业的独到优势。邮政不仅有“最后一公里”优势,而且这种优势是全国范围的,是覆盖全国所有区域的;同时,更为难得的是这种全国范围的“最后一公里”优势还是能够一体联动的。邮政要善于利用自身优势,以开放性的姿态,与相关企业建立战略合作伙伴关系,这对于促进邮政物流业务的健康发展,提高邮政物流网络的规模效益,降低邮政物流网络运营成本具有深远的意义。

3进行业务整合

采取内生方式发展邮政物流业务就必然涉及到邮政物流业务与

中国邮政物流解决方案 篇7

为提供更加全面深入的服务, 2010 亚洲物流展将所有业内产品全部纳入展示范围, 全新推出物流解决方案及物流服务展区, 集中展示信息通信技术、系统集成、供应链管理及第三方物流服务等专业解决方案, 全面的向市场介绍物流技术发展。同时, 展区现场中央将设置演讲区域, 为展商提供理想的推介环境, 为各解决方案及物流服务供应商量身打造市场推广计划。

本届展区的展示内容主要包括IT解决方案与软件、行业咨询、物流服务三大领域多项产品范围, 含系统规划与工程、协同与可视化管理、制造外包服务、质量控制及供应商审核、航空货运、符合性管理解决方案、仓储及配送等。

随着我国日益发达的商品经济, 紧跟商流的物流需要更高程度的组织化、规模化和系统化, 建立高效的物流解决方案也成为相关企业追求的目标。届时, 展区将吸引行业各大公司集体展示最新最全的物流服务与解决方案。与展会配套的还有, 主办方将在现场开展活动合作、搭建新品发布中心, 举行高端商务晚宴等一系列促进商贸交流的专项活动。

中国邮政物流解决方案 篇8

2009年，由中国交通运输协会、南京市人民政府共同主办，界上传媒、《中国航务周刊》组织承办的国内物流业界规模最大、最具国际影响力的物流盛会——“2009中国国际物流节”，将于11月18～22日在南京举办，至此，此会也正式落户南京。

搭建物流业的全球化平台

中国国际物流节是由国家发改委批准，商务部、铁道部、交通运输部、海关总署、总后军事交通运输部等7部委以及中国国际贸易促进会、中国口岸协会、中国船东协会、中国港口协会、香港物流协会、台湾物流协会等两岸三地几十家物流相关社团大力支持的一大盛会。物流节的宗旨是全面展示物流行业发展成果，交流国内外成功经验，引领我国物流行业发展方向，为企业参与全球化竞争搭建平台。

自2003年以来，中国国际物流节已先后在北京、上海、广州、成都成功举办了4届，全国人大副委员长成思危、顾秀莲、布赫、热地等国家领导人曾分别担任物流节指导委员会名誉主任，共有来自美、英、日、德、法、中国香港、新加坡等15个物流发达国家和地区的政府组织和知名企业，以及国内近50个城市组团参加了物流节的各项活动，每届参加人员达数万人，为加强国内外物流业的交流与合作发挥了积极的作用。

打造“长江国际航运物流中心”

2009中国国际物流节将以专业化的运作方式、多元的活动形式、高端的与会嘉宾、权威的行业视点、国际化的发展方向为特色，重点举办“2009物流全球论坛”、“第8届中国国际运输与物流博览会”、“2009中国物流万里行”等核心活动，贯彻落实国务院的物流发展规划是这届物流节的一个重要主题。同期还将举办“物流中心城市杰出成就奖颁奖典礼”、“长江航运国际论坛”、“制造业与物流业商务对接洽谈会”、“中国物流招投标大会”、“物流科技日”、“物流人才日”、“物流信息化论坛”、“南京物流投融资洽谈会”等10余项活动。

这届物流节在南京举办，进一步实现了中国国际物流节在我国东南西北4大区域积极推动物流产业发展的布局。南京是著名的历史文化名城，中国四大古都之一，故有“六朝古都”、“十朝都会”之称，地处长江三角洲的沿海、长江经济带交汇处，区位优势突出，是我国东西水运大动脉，长江与南北陆运大动脉，京沪铁路的交汇点，素有“东南门户，南北咽喉”之称。建国60年来，南京市政府依托其独有的区位优势，正着力把南京打造成长三角乃至整个亚洲的航运、服务、金融、物流中心。