动车司机面试题库

动车司机面试题库（通用4篇）

动车司机面试题库 篇1

一、选择题

1.区间直线段线间距应不小于（D）。

（A）3.5m（B）3.8m（C）4m（D）4.4m 2.运行速度200km/h区间线路最小曲线半径为（D）。（A）3000m（B）3200m（C）3300m（D）3500m #3.运行速度200km/h旅客列车，采用交流传动、动力（C）动车组。（A）集散式（B）集中式（C）分散式（D）分离式

4.轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色灯光用（B）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）USU 5.轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色闪光灯光用（D）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）UUS 6.轨道电路信息码，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光用（D）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）HB 7.事故发后，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取（A），并按规定对列车进行安全防护。

（A）停车措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）汇报制度

8.事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（A）。（A）紧急防护措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）停车措施 9.事故发生后，运输调度部门应当根据需要及时发布各类救援（A）。（A）调度命令（B）通知（C）行车凭证（D）行车要求

10.事故应急救援需要出动救援列车时，救援列车应当在接到出动命令后（B）内出动。（A）20min（B）30min（C）40min（D）1h 11.违反铁路交通事故救援规则规定，干扰、阻碍事故应急救援的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（B）的罚款。

（A）1000元以上8000元以下（B）2000元以上1万元以下（C）2000元以上2万元以下（D）4000元以上3万元以下

#12.动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况，并严守段内走行（D）的规定。（A）经路（B）状态（C）方向（D）速度 #13.机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车（C）和经路，按信号显示出段。

（A）线路（B）车次（C）股道（D）速度 14.进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、（B）信号及停留车位置。（A）线路（B）防护（C）调车（D）尽头线 #15.起动列车前，确认行车（D）、发车信号显示（含发车表示器和无线列调发车用语）正确，厉行呼唤，起动列车。

（A）信号（B）区段（C）时刻表（D）凭证

16.机车司机在运行中，应参照列车（B）提示卡或示意图操纵列车。（A）运行（B）操纵（C）运行时刻（D）操作 #17.列车运行中，发现车机联控（D），要立即报告列车调度员或就近车站值班员。（A）不标准（B）通知（C）与行车无关信息（D）重要信息 18.运行中发生意外，不危及（D）安全时，可不停车继续运行。（A）前行列车（B）后续列车（C）临线列车（D）本列车 #19.运行中或机车未停稳前，严禁（B）操纵。（A）继续（B）换向（C）无人（D）换人

#20.进站停车前，应注意车站接车人员的（C）手信号。

（A）夜间（B）昼间（C）移动（D）显示

#21.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光（C）或熄灭。（A）关闭（B）调整（C）减弱（D）遮挡

#22.进站停车时，按机车停车位置标的指示停车，做到一次（D）、准确停车。（A）停妥（B）制动（C）调速（D）平稳

23.在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到规定速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以（C）速度运行。

（A）平均（B）正常（C）均衡（D）较高

24.在起伏坡道上，应充分利用线路（D）的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。（A）状态（B）下坡（C）上坡（D）纵断面 25.在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，（D）增大机车牵引力，在不超过规定速度的情况下，迅速通过。

（A）迅速（B）平稳（C）缓慢（D）提早 26.调车作业中，认真了望，（B）信号，正确执行信号显示的要求和呼唤制度。（A）注意（B）确认（C）观察（D）呼唤

27.列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度电话是机车行车（B）装备。（A）必备（B）安全（C）车载（D）主要

#28.机车到达站、段分界点处停车，将司机报单交给分界点值班人员（A）入段时分。（A）签认（B）登记（C）记录（D）确认

#29.机车乘务员违章违纪累计扣分达到（D）时，停止其担当乘务工作或吊销机车驾驶证。（A）6分（B）8分（C）10分（D）12分

30.列车运行图和机车（B）是机务部门组织运输生产的基础。（A）基本图（B）周转图（C）分号图（D）运行图

31.机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的（C）手段。（A）基本（B）必要（C）重要（D）行政

32．依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（A）四个等级。（A）特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故（B）特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故（C）特别重大事故、大事故、较大事故和一般事故（D）特别重大事故、大事故、较大事故和险性事故 33．造成30人以上死亡，应列为（A）。

（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故

34．造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（D）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

35．造成繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（D）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 36．造成50人以上100人以下重伤，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 37．造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 38．造成货运列车脱轨60辆以上，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

39．造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

40．造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路

铁路行车48h以上，应列为（C）。

A 一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 41．造成3人以上10人以下死亡，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 42．造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，应列为（B）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 43．造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 44．造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 45．造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 46．造成2人死亡，应列为（B）事故。

（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类 47．造成5人以上10人以下重伤，应列为（B）事故。

（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

48．造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，应列为（B）事故。（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

49．列车及调车作业中中发生事故，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，双线行车中断2h以上6 h以下，应列为（A）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

50．列车及调车作业中中发生事故，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6h以上10h以下，双线行车中断3h以上10h以下，应列为（A）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

51．列车及调车作业中中发生事故，造成客运列车耽误本列4h以上，应列为（A）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 52．列车及调车作业中中发生事故，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下，应列为（A）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 53．造成1人死亡，应列为（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 54．造成5人以下重伤，应列为（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 55．造成100万元以上500万元以下直接经济损失，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

56．列车及调车作业中发生事故，造成繁忙干线行车中断1h以上，应列为（B）事故。（A）一般B类（B）一般C类（C）一般D类（D）一般D类

57．列车及调车作业中发生事故，造成其他线路行车中断2h以上，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

58．列车及调车作业中发生事故，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 59．列车冒进信号或越过警冲标，应列为（B）事故。

A 一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 60．机车车辆溜入区间或站内，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

61．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 62．列车运行中刮坏行车设备设施，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

63．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，应列为（C）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

64．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，应列为（C）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

65．调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，应列为（D）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 66．施工、检修、清扫设备耽误列车，应列为（D）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 67．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，应列为（D）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 #68.铁路线路分为正线、站线、（B）、岔线及特别用途线。（A）次要线（B）段管线（C）侧线（D）专用线 69.正线是指连接车站并贯穿或（C）伸入车站的线路。（A）直线（B）侧股（C）直股（D）直向

70.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及（B）指定用途的其他线路。（A）通向（B）站内（C）站外（D）通往

71.岔线是指在区间或站内接轨，通向（C）单位的专用线路。（A）路内（B）路外（C）路内外（D）其他 72.特别用途线是指安全线和（D）。

（A）路内线（B）路外线（C）路内外线（D）避难线

73.线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于（C）。（A）0.6m（B）0.8m（C）1.0m（D）1.2m 74.线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于（B）。（A）0.6m（B）0.8m（C）1.0m（D）1.2m 75.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（D）。（A）1.0m（B）2.5m（C）3.0m（D）3.5m #76.直线轨距标准规定为（A）。

（A）1435mm（B）1445mm（C）1345mm（D）1543mm 77.线路两股钢轨顶面，在（B）地段，应保持同一水平。（A）曲线（B）直线（C）圆曲线（D）圆缓曲线

78.用于侧向通过列车，运行速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

79.用于侧向通过列车，运行速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（B）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

80.用于侧向通过列车，运行速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（A）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

81.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）10号（B）12号（C）16号（D）18号 82.其他线路的单开道岔，不得小于（B）。

（A）8号（B）9号（C）10号（D）12号

83.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（D（A）8号（B）9号（C）10号（D）12号 84.段管线采用对称道岔，不得小于（A）。

。）

（A）6号（B）8号（C）9号（D）10号

85.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态（C）时，禁止使用。（A）不接触（B）不密闭（C）不密贴（D）不连接

86.道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的（C）时，禁止使用。（A）可能（B）情况（C）危险（D）后果 87.道岔的尖轨、基本轨或辙叉（）时，禁止使用。（A）不良（B）损毁（C）报废（D）损坏

88.铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机（B）及护桩，根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。

（A）停车标（B）鸣笛标（C）限界标（D）限高标

89.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（A）。（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m 90.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（D）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

（A）2‰（B）2.5‰（C）3‰（D）6‰

91.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（C）信号机。（A）自动（B）半自动（C）机车（D）预告 #92.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路等（C）。（A）9种（B）10种（C）11种（D）12种 #93.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车等（C）。（A）5种（B）6种（C）7种（D）8种 94.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（D）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 95.高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（C）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 96.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得小于（B）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 97.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于（A）。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 98.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m #99.车站必须装设（C）信号机。

（A）色灯（B）臂板（C）进站（D）通过

100.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（A）的地点。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 101.进站信号机如因调车作业或制动距离的需要，设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）一般不超过（B）。

（A）200m（B）400m（C）500m（D）800m 102.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（D）。（A）点式标（B）停车标（C）引导标（D）预告标 103.在车站的正线和到发线上，应装设（C）信号机。（A）调车（B）通过（C）出站（D）发车进路

104.出站信号机应设在每一发车线的（A）内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（A）警冲标（B）道岔（C）停车标（D）发车进路

105.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（B）。

（A）交界处（B）分界处（C）中心处（D）交分处

106.自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（C）距离和线路通过能力的要求。

（A）运行（B）相间（C）制动（D）规定

107.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（D）信号。（A）预告（B）通过（C）臂板（D）容许

108.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）黑斜线。（A）一条（B）二条（C）三条（D）四条 109.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（C）、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

（A）一条（B）二条（C）三条（D）四条 #110.有人看守道口应装设（D）信号机。

（A）通过（B）预告（C）色灯（D）遮断 111.遮断信号机距防护地点不得小于（A）。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 112.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为（C）信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

（A）高柱（B）矮型（C）色灯（D）臂板

113.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所（D）信号机，应装设预告信号机。（A）高柱（B）矮型（C）色灯（D）通过

114.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（B）。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 115.列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（A）。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 116.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置（B）接近区段。（A）一段（B）两段（C）三段（D）四段 117.列车运行速度超过（B）的区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（A）110km/h（B）120km/h（C）140km/h（D）160km/h 118.列车运行速度超过（B）的区段，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。（A）110km/h（B）120km/h（C）140km/h（D）160km/h 119.出站信号机有（B）及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）多个

120.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（B）表示器，区分进路方向。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）线群

121.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（B）表示器。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）线群

122.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（D）瞭望的地点装设发车表示器。

（A）车站值班员（B）助理值班员（C）运转车长（D）司机

123.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）表示器。

（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车

124.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设（C）表示器。

（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车

125.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（B）色灯信号机。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车 126.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（）信号。（A）发车（B）进路（C）引导（D）调车

127.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

128.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

129.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

130.线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。

（A）出站（B）复示（C）引导（D）调车

131.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（A）信号机。

（A）调车复示（B）进路复示（C）引导复示（D）调车

132.集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设（D）表示器。（A）线群（B）复示（C）调车（D）道岔

133.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（B）表示器。（A）车档（B）脱轨（C）调车（D）道岔 134.联锁设备分为集中联锁和（D）联锁。

（A）继电（B）计算机（C）色灯电锁器（D）非集中 135.闭塞设备分为自动闭塞、（C）闭塞和半自动闭塞。

（A）电气路签（B）电气路牌（C）自动站间（D）电话

136.在列车运行速度超过（A）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h 137.采用速差式自动闭塞区段，列车紧急制动距离由（B）及以上闭塞分区长度保证。（A）一个（B）两个（C）三个（D）多个 138.机车信号分为连续式和（D）。

（A）自动连续式（B）近似连续式（C）脉冲连续式（D）接近连续式

139.自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（D）机车信号。

（A）自动连续式（B）近似连续式（C）脉冲连续式（D）接近连续式 140.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（D）相符。（A）意义（B）意思（C）大义（D）含义

141.机车停车位置，应以地面信号机或有关（D）为依据。

（A）设定标志（B）信号标志（C）显示信号（D）停车标志

142.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（C）导向安全原则。

（A）设定（B）信号（C）故障（D）停车

143.机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（C）记录的功能。（A）数字（B）数码（C）数据（D）数理

144.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（C）导向安全的原则。

（A）设定（B）信号（C）故障（D）停车

145.车载设备采用速度方式显示，超速时自动实施常用制动或（D）进行安全防护。（A）制动（B）缓解（C）最大减压（D）紧急制动

146.最高运行速度不超过（C）的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h 147.最高运行速度超过（C）的列车，应采用列车超速防护系统。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h #148.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）。（A）1‰（B）2‰（C）4‰（D）5‰ 149.电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、（C）开关设备等。（A）分离（B）隔断（C）隔离（D）分断

150.违反铁路交通事故救援规则规定，干扰、阻碍事故应急救援情节严重的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（C）的罚款。

（A）2000元以上2万以下（B）1万以上3万元以下（C）1万以上5万元以下（D）2万以上8万元以下 #151.机车定期检修的修程分为大修、中修、（C）和辅修。（A）临修（B）定修（C）小修（D）厂修 #152.机车实行（C）鉴定。

（A）月度（B）季度（C）（D）季节

#153.新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

（A）十天（B）十五天（C）二十天（D）三十天

154.列车运行（D）记录装置，其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。（A）监督（B）监测（C）监管（D）监控

155.列车运行（D）记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁道部的规定。

（A）监督（B）监测（C）监管（D）监控

#156.各机务段对列车运行监控记录装置、超速防护设备等原始记录数据的保存期不得少于（A）。

（A）一个月（B）两个（C）三个（D）四个

157.动车组按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力（C）动车组。（A）非集中式（B）集散式（C）分散式（D）非集散式

158.在距接触网带电部分小于(A)的建筑物上作业时，接触网必须停电。（A）2m（B）3m（C）4m（D）6m #159.在距离接触网带电部分（B）的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。(A)1～3m(B)2～4m(C)3～5m(D)4～6m 160.列车（D）是铁路行车组织工作的基础。

（A）周转图（B）运输图（C）时刻图（D）运行图 161.机车（A）是机车运用工作的计划。

（A）周转图（B）运输图（C）时刻图（D）运行图 #162.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（B）负责的原则。（A）认真（B）逐级（C）严密（D）各级

163.使用沙土灭火时，距接触网在（A）以上者，可不停电。（A）2m(B)4m(C)5m（D）6m

164.向封锁区间开行（D）、路用列车时，司机应持有调度命令。（A）单机（B）列车（C）货物（D）救援列车

#165.汽车和其他车辆通过电化铁路平交道口时，货物装载高度从地算起，在装载高度超过2m的货物上，通过道口时（C）。

（A）不准站立（B）必须坐下（C）严禁坐人（D）卧倒在货物上

166.如来不及而必须在进入关系区间前交付调度命令时，通过列车应（A）交付。（A）停车（B）缓慢运行（C）站外缓慢运行（D）站外停车 #167.途中乘务人员换班时，应将调度命令（D）交接清楚。（A）号码（B）时间（C）地点（D）内容

#168.在具备良好（C）设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。（A）通讯（B）通信（C）转接（D）转达 #169.列车按运输性质分为（）。

（A）3类（B）5类（C）8类（D）10类 #170.列车按运行等级分为（）。

（A）3级（B）6级（C）9级（D）12级

171.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。（A）20m（B）25m（C）30m（D）40m 172.回送机车，应挂于本务机车（）。

（A）后四位（B）后三位（C）后二位（D）次位 173.（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（A）6‰（B）12‰（C）16‰（D）20‰

174.旅客列车（动车组）最高运行速度为120km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）600m（B）800m（C）1000m（D）1200m 175.旅客列车（动车组）最高运行速度为160km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）800m（B）1000m（C）1200m（D）1400m 176.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）800m（B）1400m（C）1600m（D）2000m #177.调车机车司机在作业中，应做到组织机车乘务人员（）及时地完成调车任务。（A）迅速（B）顺利（C）正确（D）认真

#178.调车机车司机在作业中应做到，时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，（）及时地执行信号显示（作业指令）的要求。（A）迅速（B）认真（C）正确（D）顺利

179.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的（）由机车司机负责。（A）了望（B）开通（C）信号（D）确认 180.调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（）。

（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 181.调车作业在空线上推进运行时，不准超过（）。

（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 182.调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）。

（A）5km/h（B）10km/h（C）15km/h（D）20km/h 183.调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）。

（A）3km/h（B）5km/h（C）7km/h（D）10km/h 184.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）的安全距离。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 185.在尽头线上调车作业遇特殊情况，必须近于（）时，要严格控制速度。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 186.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）的安全距离。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 187.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。（A）2m(B)4m(C)5m（D）6m 188.（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（A）半自动闭塞法（B）自动闭塞法（C）自动站间闭塞法（D）电话闭塞法 189.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、（）灯光或绿色灯光。

（A）两个黄色（B）两个绿色（C）一个红色灯光及一个月白色（D）绿黄色

190.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的（）灯光或绿色灯光。（A）两个黄色（B）两个绿色（C）一个红色灯光及一个月白色（D）绿黄色

191.使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）红色许可证

192.使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。（A）绿色许可证（B）调度命令（C）红色许可证（D）路票

193.使用三显示自动闭塞法行车时，由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（）。（A）路票（B）绿色许可证（C）红色许可证（D）调度命令

194.使用三显示自动闭塞法行车时，当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。（A）红色许可证（B）路票（C）绿色许可证（D）调度命令

195.使用四显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过，行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证 196.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证 #197.列车（）中，各有关作业人员应认真执行车机联控。（A）停留（B）调车（C）检修（D）运行 198.直达特快列车及（）不设运转车长。

（A）特快列车（B）旅客列车（C）快速旅客列车（D）动车组 #199.司机应遵守列车运行图规定的运行时刻和各项（）及限制速度。（A）运行（B）慢行（C）临时（D）允许

#200.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，（）擅自关机。（A）不应（B）可以（C）严禁（D）不需

201.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 202.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站（）报告。（A）口头（B）书面（C）停车（D）进行

203.四显示自动闭塞区段列车通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方（）信号机前能停车的速度运行。

（A）第一架（B）第二架（C）第三架（D）第四架

204.列车通过显示（）灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度运行。

（A）黄色（B）绿黄色（C）绿色（D）红色

205.列车通过减速地点标，按标明的速度运行，未标明时按（）运行。（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 206.列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，速度为（）运行。（A）45km/h（B）55km/h（C）60km/h（D）80km/h 207.列车接入站内尽头线，自进入该线起按（）速度运行。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h #208.特快旅客列车应在（）通过。

（A）直线（B）正线（C）到发线（D）侧线

209.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无（）信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

（A）进路（B）接车进路（C）进站（D）预告

210.引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 211.由引导人员接车时，应在引导员（）地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。

（A）显示（B）引导（C）接车（D）发车

#212.列车在发车前，司机必须确认占用区间（）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

（A）信号（B）空闲（C）行车凭证（D）空闲状态

#213.单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。（A）乘务组（B）列车长（C）值班员（D）运转车长

#214.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

（A）乘务组（B）列车长（C）值班员（D）运转车长

215.出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

（A）路票（B）绿色许可证（C）调度命令（D）行车凭证

216.装有进路表示器或发车（）表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

（A）进路（B）线路（C）信号（D）股道

217.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（）运行的列车和两端站。

（A）追踪（B）前行（C）其它（D）邻线上

218.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护。

（A）300m（B）600m（C）800m（D）1200m 219.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大（）等级规定的列车（紧急制动）距离位置处放置响墩防护。（A）列车（B）运行（C）制动（D）速度

220.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大（）等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（A）列车（B）运行（C）制动（D）速度

221.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），（）区段，并应立即通知供电部门停电。

（A）自动闭塞（B）电气化（C）高速（D）客货混用 222.列车退行速度，不得超过（）。

（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 223.施工特定行车办法中，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

（A）25km/h（B）45km/h（C）50km/h（D）60km/h #224.铁路信号分为（）。

（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种 #225.视觉信号的基本颜色有（）。

（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种 #226.视觉（）信号表示注意或减低速度。

（A）绿色（B）黄色（C）兰色（D）红色

227.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 228.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 229.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 230.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

231.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

232.接近、预告信号机及通过臂板，以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车 233.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（）信号为定位。

（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

234.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态。（A）进行（B）注意（C）开放（D）关闭 #235.进站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#236.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#237.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#238.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#239.半自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #240.接车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #241.发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#242． 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#243.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

#244.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

245.当容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h #246.遮断色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #247.接近色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #248.调车色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

#249.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #250.出站及进路色灯复示信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #251.调车色灯复示信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

252.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（）背板，以区别于一般信号机。（A）三角形（B）菱形（C）方形（D）椭圆形

#253.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。（A）8种（B）10种（C）11种（D）12种

#254.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。（A）8种（B）10种（C）11种（D）12种 255.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经（）及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

（A）12号（B）16号（C）18号（D）30号 #256.移动停车信号昼、夜间有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #257.移动减速信号昼、夜间有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

258.减速防护地段终端信号，夜间——柱上（）灯光。（A）黄色（B）红色（C）白色（D）绿色

259.带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于（）。（A）10m（B）15m（C）20m（D）25m #260.手信号的显示分类有（）。

（A）5种（B）6种（C）7种（D）8种 #261.调车手信号的显示方式有（）。

（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #262.联系用手信号的显示方式有（）。

（A）8种（B）9种（C）10种（D）11种 #263.试验列车自动制动机的手信号显示方式有（）。（A）2种（B）3种（C）5种（D）7种 #264.信号表示器有（）。

（A）2种（B）3种（C）5种（D）7种

265.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）处（警冲标除外）。（A）2.5m（B）3.0m（C）3.1m（D）3.5m 266.坡度标设在线路坡度的（）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。（A）改变（B）变化（C）变坡（D）起止 267.警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m 268.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处，或邻线进站信号机相对处。

（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m 269.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及（）处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。

（A）1100m（B）1200m（C）1300m（D）1400m 270.在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外（）处特设一个预告标。（A）1100m（B）1200m（C）1300m（D）1400m 271.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。

（A）200m～500m（B）250m～500m（C）500m～1000m（D）800m～1000m 272.对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h 273.对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。

（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h 274.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）处。（A）20m（B）50m（C）100m（D）200m 275.四显示机车信号接通标（机车信号接通标）是涂有白底色、黑竖线、黑框的反光（）及黑白相间的立柱标志。

（A）正方形板（B）长方形板（C）圆形板（D）菱形板

276.四显示机车信号断开标是涂有白底色、中间断开的黑横线、黑框的反光（）板及黑白相间的立柱标志。

（A）正方形（B）长方形（C）圆形（D）菱形 #277.起动注意信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 #278.退行信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 279.召集信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 280.途中降弓信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一短一长声（D）一长一短声 281.呼唤信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一短一长声（D）二短一长声 282.警报信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一长三短声（D）二短一长声 #283.试验自动制动机及复示信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）一长三短声（D）二短一长声 284.缓解及溜放信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）一长三短声（D）二短一长声

285.紧急停车信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）三短声（D）连续短声

286.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。（A）3.5m（B）4.5m（C）5m（D）5.5m 287.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。

（A）-10%～+5%（B）-15%～+5%（C）-20%～+5%（D）-25%～+5% #288.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）。

（A）1200mm（B）1600mm（C）2000mm（D）2500mm 289.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m 290.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m 291.跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）。（A）200m（B）400m（C）500m（D）800m 292.从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过（），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）45km/h 293.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，司机操纵列车停车时，司机应将停车原因及时报告车站值班员和列车调度员，待停车原因消除后，司机根据（）起动列车。（A）运转车长信号（B）车站值班员信号（C）调度命令（D）信号显示

294.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，运转车长（或其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车时，运转车长（或其他乘务员）应将停车原因及时报告车站值班员和列车调度员，由（）按规定发车。

（A）运转车长（B）车站值班员（C）助理值班员（D）信号显示

295.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由（）按规定发车。

（A）运转车长（B）司机（C）助理值班员（D）车站

296.其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员（综合维修人员）应会同司机、运转车长等查明停车原因，在列车（）后，由车站值班员（综合维修人员）通知司机继续运行。（A）检查（B）准备好（C）试验完毕（D）具备运行条件 297．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 298．错误操纵、使用行车设备耽误列车，应列为（）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 299．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

300．列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

301．因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（A）7日（B）10日（C）15日（D）30日

302．一起事故同时符合两个以上事故等级的，以（）进行统计。

（A）最高事故等级（B）低事故等级（C）同等事故等级（D）两个同时统计

二、判断题

#1.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准持证

上岗。（）

2.列车被迫停车后，立即向列车调度员报告停车原因，并按列车调度员指示执行或有关规定做好处理工作。（）

3.事故发生后，为保障旅客安全或者因特殊需要不宜停车的，可以不停车。（）

#4.行车有关规章和非正常情况安全行车办法的闭卷考试每年一次，考试合格率必须达到100%。（）

#5.发生列车火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，现场铁路工作人员应当尽快组织疏散现场人员并采取必要的防护措施。（）

#6.事故遇有装载危险货物车辆时，现场指挥部应当立即开展救援。（）

#7.运行中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员、车站值班员或在前方车站停车。（）#8.机车乘务员乘务作业标准化鉴定必须每月进行一次。（）

#9.任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。（）

#10．机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车到达终到站后，逐个销号。（）

#11．交付给机车乘务员的各区段运行揭示，应按照列车运行方向由近至远顺序排列。（）12．事故造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），应列为重大事故。（）#13.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（）

14.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮型信号机。（）15.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，可采用矮型信号机。（）16.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机，不可采用矮型信号机。（）

#17.自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。（）

18.在列车运行速度超过80km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。（）

19.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。（）

20.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机可以开放。（）

21.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站可以提前开放有关信号机。（）

22.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。（）#23.在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。（）

24.车站正线、到发线，应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路。（）#25.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）

26.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。（）

27.列车调度电话系统根据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机在区间临时加入通话。（）

28.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。（）#29.电气化区段各单位职工只要经过一次培训考试即可,勿需每年考试。（）

30.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路，必须作用良好并符合要求。（）31.电气化区段运行的动车组应有“严禁攀登”的标识。（）

32.双线电气化区段接触网的分段、分相的位置可不具备反方向行车条件。（）33.在设有接触网的线路上，攀登车顶作业须经车站值班员同意。（）

34.在设有接触网的线路上，如确需登顶作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（）

#35.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。（）#36.所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）

#37.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。（）#38.机车乘务员在段外公寓外出时无限定时间，但必须向驻寓值班人员请假。（）

39.在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（）

#40.在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电。（）41.编定车次以列车向北开行为上行列车编为双数，向南开行下行列车编为单数。（）42.临时变更或恢复原行车闭塞法时，须向司机递交调度命令。（）

43.双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车时，须向司机递交调度命令。（）44.变更列车径路时，须向司机递交调度命令。（）45.列车在区间内停车或返回时，须向司机递交调度命令。（）

46.发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行时，须向司机递交调度命令。（）47.半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须向司机递交调度命令。（）48.在非到发线上接发列车时，须向司机递交调度命令。（）49.临时加开或停运列车时，须向司机递交调度命令。（）

50.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车时，须向司机递交调度命令。（）51.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。（）52.利用天窗施工、维修时，须向司机递交调度命令。（）53.利用施工特定行车办法行车时，须向司机递交调度命令。（）54.较规定时间提前或延迟施工时，可不向司机转达调度命令。（）

55.电气化区段正线、到发线接触网停电或送电时，须向司机递交调度命令。（）

56.列车调度员向司机发布调度命令时，当司机已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付。（）

57.对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。（）58.单线区段内车站的股道编号，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）59.双线区段内车站的股道编号，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）60.调车工作要认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。（）61.单机动车，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（）62.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）63.调车作业摘车时，必须停妥，方可摘开车钩。（）64.调车作业挂车时，撤除防溜措施后，方可连挂。（）

65.电力调度员许可停电施工的命令，指定的接触网工安设临时接地线，接触网工必须在场监护。（）

66.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2.5m。（）67.在正线、到发线上调车时，可不经过车站值班员的准许。（）

68.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）

69.越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）

70.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。（）

71.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有三架信号机经道岔直向位置在开放状态。（）

72.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有二架信号机经道岔直向位置在开放状态。（）

73.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。（）

74.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（）#75.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。（）#76.机车出入段固定走行线上禁止停留机车车辆。（）

#77.没有机车出入段固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机径路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（）#78.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。（）79.安全线及避难线上，可短时停留机车车辆。（）

80.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。（）

81.站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）82.站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）

83.所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）

84.设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。（）

85.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）

#86.各站均须装设基本闭塞设备。（）

87.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用书面联络法行车。（）88.当基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

89.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）90.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

91.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

92.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号列车停车后，在停车等候同时，司机应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，必须控制速度运行。（）93.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）

94.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知列车调度员。（）

95.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（）

96.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。（）

97.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。（）

98.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。（）

99.列车在中间站出发前应输入监控装置有关数据。（）

#100.运行中，司机应彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（）

#101.运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（）102.运行中，特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告列车调度员处理。（）

#103.运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）

#104.列车司机在列车运行中，应做到：起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。（）

#105.无运转车长的列车，列车司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）

106.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车，遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

107.列车进站后，进入设有出站信号机的线路，应停于接车线警冲标内方。（）108.在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（）#109.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（）

#110.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。（）

#111.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。（）

112.防护人员设置的响墩待停车原因消除后撤除响墩。（）

#113.列车被迫停车发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示呼唤信号。（）

#114.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。（）#115.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（）#116.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。（）

117.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示停车信号为定位。（）#118.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（）

#119.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）#120.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）#121.进路信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）#122.线路所通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）123.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。（）124.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。（）125.进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。（）

126.进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车。（）127.进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）

128.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）

129.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车。（）

130.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个绿灯。（）131.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（）132.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备通过。（）

133.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示绿色灯光；不着灯时，不起信号作用。（）

134.担当夜间22:00至早6:00开车交路时，出勤前必须按规定到机务段候班室休息不少于8h。

（）

135.当接触网停电后，可以攀登到车顶上，或在车顶上进行作业。（）136.隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。（）137.始发站列车运行至监控装置开车对标位置后，按压开车键。（）

#138.列车运行中依照操纵示意图(提示卡)操纵列车,严格遵守各项容许及限制速度。（）#139.列车在运行中或未停稳前，可以换向操作。（）

#140.列车运行中不得盲目切除各安全保护装置和监督计量器具(本身故障除外)。（）

#141.遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。（）#142.遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。（）

#143．运行中，当发现接触网异常，要迅速断开主，降下受电弓，就地停车。应立即报告电力调度员和列车调度员。（）

#144.运行中发生故障时，在保证行车安全、设备安全、人身安全的前提下按有关规定进行应急处理。（）

#145.途中换班时，接班司机将IC卡插入监控装置，将临时限速命令写入监控装置，并改写司机号，确认输入正确。（）

146.当接触网停电并接地以后，禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆。（）

#147.司机发现接触网突然停电时，应立即制动停车并降弓，并做好防溜、防护。（）#148.司机发现接触网突然停电时，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。（）

#149.接触网突然停电，待接触网送电后，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。（）

#150.接到区间有电而站内停电时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为上坡时，禁止采用降弓滑行进站或通过。（）

151.接到“降弓滑行按信号显示进入或通过XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。（）#152.一端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。（）153.拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓捆绑牢固，隔离风路、电路，正确做好相关处理，然后方可换弓运行。（）

#154.机车乘务员待乘卧床休息不少于4h。（）

#155．列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升

起受电弓。（）

#156． 列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向本段派班室机车调度员报告，索要有效时间内的运行揭示。（）

#157．运行中，发现接触网故障，司机应迅速向调度报告故障接触网的区间、杆号及故障概况，报明异状地点，按调度指示办理。（）

#158．接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，应立即采取停车措施，并按规定设置防护。（）

159．机车车顶瓷瓶闪络造成停电在站内停车发生时，不要立即降弓。（）

#160．机车被迫停在接触网分相无电区时，立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。（）

#161．遇有列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车汇报，依据调度员的命令执行。（）162．暴风雨天气行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速20km/h运行。（）

163．遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即减速，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。（）

164．列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应按规定限速运行，并立刻通知调度员、邻近车站、邻线列车及追踪列车，按退行有关规定迅速将列车退至安全地段。（）#165．机车乘务员在运行途中发生超劳时，列车调度员应掌握实际情况，布置机车乘务员在机车上调休。（）

166．用于侧向通过列车，运行速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于18号。（）167.用于侧向通过列车，运行速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于30号。（）168.用于侧向通过列车，运行速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于9号。（）169.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。（）

170.特快旅客列车应在正线上通过，其他通过旅客列车原则上应在正线上通过。（）

#171.双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并由助理调度员通知车站值班员（无人站由助理调度员）预告司机。（）#172.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

173．如人工引导时，引导人员前往接车后，允许变更接车顺序和接车进路。（）

174.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。（）

175.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光、绿色灯光或黄色灯光。（）

176.列车调度员遇使用调度命令无线传送系统无法向司机发布调度命令，或因条件所限来不及直接向列车司机发布命令时，应使列车在关系区间后的车站停车接收调度命令。（）

#177.列车调度员使用调度命令无线传送系统向列车司机发布调度命令时，列车司机接收命令确认无误后必须及时签认。（）

178.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。（）

179.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。（）180.机车上严禁非值乘人员登乘。（）

181.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过1人。（）

182.单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（）183.铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。（）

184.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。（）185．事故造成1亿元以上直接经济损失，应列为特别重大事故。（）186．事故造成10人以上30人以下死亡，应列为重大事故。（）187．事故造成客运列车脱轨18辆以上，应列为特别重大事故。（）188．事故造成10人以上50人以下重伤，应列为较大事故。（）189．事故造成中断其他线路铁路行车30h以上，应列为较大事故。（）

#190．一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）191．列车及调车作业中发生事故，造成繁忙干线行车中断1h以上，应列为一般A类事故。（）192，向占用区间发出列车，应列为一般B类事故。（）193．向占用线接入列车，应列为一般C类事故。（）

194．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，应列为一般B类事故。（）195．调车脱轨，应列为一般C类事故。（）196．挤道岔，应列为一般C类事故。（）

#197．特别重大事故按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。（）

198． 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

动车司机面试题库 篇2

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）

铁科技〔2009〕116号

第162条 客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。

第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)。动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。

第164条 当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。

第165条

1.出站、进站(进路)信号机故障时，司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。

基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。

2.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。

（1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发；（2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。

3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，根据调度命令改按LKJ方式行车。若列控车载设备不能提供机车信号，应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。装备LKJ的动车组列车在车站出发需按隔离模式运行时，按照本条第2款规定办理。动车组列车按LKJ方式行车，在区间内运行遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

第166条动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，列车调度员须向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。

第167条列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

第211条在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，并按下述规定办理：

由CTCS-2级向CTCS-0/1级运行，停车手动转换。

由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行。第211条 在下列情况下，动车组列车限速运行：

1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。

2.空气弹簧故障时，限速160km/h。

3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。第232条 利用动车组进行救援办法：

在故障动车组前部救援时，救援动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

在故障动车组尾部救援时，救援动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)后进行作业。

连挂前，司机须与列车调度员联系，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按列车停车位置前后各1 km确定。司机在接到列车调度员已发布邻线限速调度命令的口头指示后，方可开始作业。

《西安铁路局高速铁路非正常行车应急处置办法》西铁运函〔2014〕13号

29.6 利用内燃机车进行救援

29.6.1 在确定需利用内燃机车救援时，调度所值班（副）主任立即布置向相关单位发布救援内燃机车出动的调度命令，及向救援机车及沿途各站发布运行至救援地点关系车站的调度命令。

29.6.2 相关单位接到救援机车出动的调度命令后，迅速组织内燃机车出动。机车乘务员接到调度命令后，须保证在20分钟内出动。机务段须派添乘干部登乘机车。

29.6.3 列车调度员通知被救援动车组列车司机救援方案，司机通知随车机械师。

29.6.4 随车机械师负责做好过渡车钩、专用风管连接及防护工作。安装过渡车钩时，在救援内燃机车到达前，由被救援动车组司机根据随车机械师的要求指派胜任人员协助搬运、安装过渡车钩；在救援内燃机车到达后，救援内燃机车司机同时协助搬运、安装过渡车钩及专用风管。

29.6.5 需下车作业或防护时，随车机械师通过司机向列车调度员申请。接到需下车的申请后，列车调度员发布邻线列车限速160km/h调度命令并设置列控限速,并通知司机。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车。随车机械师与司机签认后由非会车侧司机操纵端手动开启车门下车。

29.6.6 随车机械师安装过渡车钩、专用风管后，应到救援列车开来一端不少于300m处设置防护，设置好防护后，通知被救援动车组司机，司机报告列车调度员。防护时，防护人员应站立在安全地点，严禁在两线间站立。

29.6.7 列车调度员确认被救援动车组列车停车位置及区间防护已设置好后，发布救援列车进入封锁区间的调度命令。救援列车以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

29.6.8 连挂被救援动车组前，司机须与列车调度员联系确认邻线限速调度命令已发布，方可开始连挂作业。

29.6.9 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。

29.6.10 连挂作业完毕，随车机械师上车后通知司机。被救援动车组司机接到人员已上车、车门关闭的通知后，通知救援列车司机。列车调度员得到救援列车司机连挂完毕、人员上车后的报告，取消邻线列车限速160km/h及调度命令，组织恢复列车运行。

列车调度员按规定向救援列车司机发布限速运行的调度命令。

29.6.11 救援列车到达车站后，被救援动车组司机集控打开车门办理旅客乘降。旅客乘降完毕和车门关闭后，办理机车摘解、转线作业。

32.碰撞异物

32.1 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线列车限速调度命令，司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车通知随车机械师下车检查）。

32.1.1 经检查列车可以继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行），司机向列车调度员（车站值班员）报告检查情况，车站值班员报告列车调度员。如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定，列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。

32.1.2 经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。

32.2 异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行后续列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。

32.3 碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定。

邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。32.4 工务、供电、电务部门应利用天窗时间对上述碰撞异物地点前后2km范围内的设备进行重点检查。

《西安铁路局客运专线机务行车安全措施》西铁机〔2013〕130

十一、动车组区间救援安全措施、动车组列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），报告停车原因和停车位置，并通知随车机械师进行处理。故障无法修复时，根据随车机械师要求，迅速请求救援。． 动车组列车在区间被迫停车后，司机应指挥随车机械师、客运乘务组处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。需下车处理、防护、连挂等作业时，司机必须与列车调度员 联系，得到列车调度员已发布邻线列车限速 160km/h 及以下调度命令的口头指示后方可进行； 需组织旅客疏散时，必须得到列车调度员邻线列车已停运的口 头指示后方可通知有关作业人员办理。． 在无动力停留的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置的动车组或在超过 20‰ 的坡道地段，司机应指派随车机械师做好防溜工作。．已请求救援的动车组列车不得再行移动，请求救援的动车组列车司机应加强与列车调度员 的联系，了解救援方案并确认救援列车开来方向。、被救援动车组列车司机应立即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方面距列车不少于 300m 处设置防护，救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车不少于300m 处设置防护。

6、当动车组故障经处理消除后可恢复运行时，动车组司机应及时报告列车调度员，按照列车调度员 的指示办理。、救援列车进入封锁区间前，司机必须认真确认调度命令内容，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

反向进入区间救援(从前部救援)： 救援动车组司机根据调度命令，将 ATP 转入隔离模式（LKJ 转入调车模式），在接近被救援列车 2km 时要严格控制速度，与被救援列车联系确认 ,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于 300m 处(在防护人员处)停车，与被救援列车司机联系确认后再动车；接近被救援列车时，严格按“十、五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。正向进入区间救援(从尾部救援)： 救援动车组按完全监控模式控车，运行至行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，ATP 瞭 转为目视行车模式进入前方闭塞分区，望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过 20km/h，在距被救援列车不少于300m 处(在防护人员 处)停车(行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外)；接近被救援列车时，严格按“十、五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。

返回时，ATP 按隔离模式运行。． 采用 机车救援时，救援机车必须装有 CIR 且具备 GSM-R 通话功能或配备 GSM-R 手持终端，列车管压力调整至 600kPa，由于安装过渡车钩，列车运行最高速度不得超过 120km/h（CHR3 型重联动车组运行速度最高不得超过 80km/h，特殊情况下按照相关规定速度运行），并尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

9、不得已情况下被救援动车组需升弓供电运行时，按下列要求执行：

（1）担当救援列车的司机应掌握救援区段分相位置。

（2）被救援动车组装备的车载自动过分相装置应作用良好。救援列车接近电分相 3km 前，救援列车司机应通知（利用鸣笛或列车无线综合通信设备）被救援动车组司机，如联系不上，须立即停车。被救援动车组采用车载自动过分相装置自动过分相，司机密切注意过分相情况，发现自动过分相装置作用不良时，应及时断电降弓，并密切监视蓄电池电压。

（3）采取电力机车、动车组救援时，救援电力机车、动车组须降弓通过电分相。． 救援列车连挂后，应进行制动机机能试验。开车前，被救援动车组司机指挥随车机械师撤除防溜，被救援动车组司机确认防溜撤除、收到列车长人员已到齐的通知、车门关闭后通知救援列车司机，救援列车司机确认具备开车条件后，报告列车调度员（车站值班员），按规定起动列车。

《高速铁路调度暂行规则》

第32条一1列车运行途中，随车机械师、列车长遇影响列车运行的有关事项，通过司机向列车调度员汇报。

第39条7使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应及时签认接收。确认签收后，对内容无疑问时，司机不再与列车调度员核对，但对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

第40条3.2在无线传送系统故障的条件下，可使用列车调度电话向列车司机发布调度命令，司机接到命令后，须与列车调度员核对。

动车组列控车载设备操作注意事项、故障应急处置办法

第十一条300T型ATP操作注意事项

1.运行中如果需要切换BTM时应通过冗余开关手动换系。2.目视确认按压“警惕”键后无语音提示，应确认是否按压正常。第十二条300S型ATP操作注意事项

1.运行中如果需要切换BTM时自动切换。

2.C2级列车停车后，自动输出B4级防溜制动，输出牵引后自动缓解。

3.C3级未收到方向手柄位置，车体移动5m输出EB防溜制动。

4.C3级动车在FS下丢一组无源应答器DMI显示文本信息，车载不触发制动，连续丢失两组无源应答器，车载触发B7级制动。

5.目视确认按压“警惕”键后无语音提示是否按压正常。如未正常按压“警惕”键输出紧急制动，司机必须先按“警惕”键，再按“缓解”键，缓解紧急制动。第十三条300H型ATP操作注意事项

1.ATP输入时必须先按压取消键待选择方框变白后继续输入。

2.C2/C3进站停车时，牵引手柄零（切）位，速度低于5km/h时，5秒后ATP输出B4级防溜制动，操纵时注意避免。

3.运行中如果需要切换BTM时需要通过ATP机柜上BTM转换开关手动切换。

4.C3级动车在FS下丢失一组无源应答器，DMI显示“应答器信息缺失”车载不触发制动，连续丢失两组无源应答器，车载触发B7制动。

第十四条200C型ATP操作注意事项

1.ATP输入时必须先按压模式键结束当前任务，才能选择下一步操作。2.进站前LKJ输入侧线代码无语音提示，司机注意确认是否正确输入。

3.运行中如果需要重新输入ATP必须在待机模式下，并先输入单组或双组的计长。

第十五条 200H型ATP操作注意事项

1.C2级进站停车时，牵引手柄零（切）位，速度低于5km/h时，5秒后ATP输出B4级防溜制动，操纵时注意避免。

小运转司机安全管理风险题库 篇3

1、内燃机车司机（小运转司机）的风险源有哪几项？答：

1、机车火灾安全风险。

2、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。

3、列车冒进信号风险。

4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。

5、列车超速安全风险。

6、机车、列车溜逸安全。

7、列车分离安全。

8、列车控制系统安全。

9、营业线施工安全风险。

10、恶劣天气行车安全。

11、调车作业间断瞭望安全风险。

12、间断瞭望，路外伤亡安全风险。

13、职工作业场所人身伤害安全风险。14耽误列车安全风险。14项

2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、柴油机火灾。

2、电器火灾。2个

3、柴油机火灾的直接原因有哪些？答：直接原因：柴油机设备故障未及时处理、处置不当。

4、柴油机火灾的间接原因有哪些？答：间接原因：防火罩、防火套不良。

5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些？答：①停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患及时处理；②严禁火灾隐患不处理盲目运行。

6、柴油机火灾的应急处置措施是什么？答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。

7、电器火灾直接原因有哪些？答：直接原因：电器设备故障未及时处理、处置不当。

8、电器火灾间接原因有哪些？答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类保护装置。

9、电器火灾主要预防控制措施有哪些？答：①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头；②电炉未冷却前不得推入抽匣；③电机“放炮”未排除故障禁止加负荷；④严禁擅自切除或短接机车保护装置

10、电器火灾的应急处置措施是什么？答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。

11、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、机车走行部部件裂损。

2、脱落动轮擦伤到限运行安全。

3、动轮驰缓运行安全 3个

12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些？答：直接原因：①修程机车未落实检修工艺；②入库机车

未按范围检修造成机车“带病”出库；③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。

13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些？答：间接原因：不合格部件装车。

14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些？答：①交接班及停轮作业时，必须检查走行部；②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认，走行部故障未有效处理严禁盲目运行。

15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：①机车乘务员操纵不当；②机车乘务员处置不当。

16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些？答：间接原因：入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。

17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动；②使用紧急制动停车后，必须对轮箍踏面进行检查，测量擦伤长度，将情况汇报110专业技术员，按其指示办理。

18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：乘务员操纵不当，长时间带闸、长时间空转运行。

19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些？答：间接原因：①机车基础制动装置不良；②入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。20、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程；②机车空转时适当采取措施，及时制止空转。

21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、违反制动机操纵标准。

2、错误使用LKJ模式。3 间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全。

4、LKJ车位误差。

5、使用LKJ特殊模式运行安全。5个

22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些？答：直接原因：①充风不足制动；②错过制动时机；③单机运行后部机车盲目缓解；④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。

23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些？答：间接原因：①客货车转换阀错误放置客车位时，自阀减压后阶段缓解；②司机对练习操纵人员监控不到位。

24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些？答：①客货车转换阀严禁置于客车位，运行中严禁阶段缓解；②制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动；③信号突变制动距离不足，立即使用紧急制动；④非本务机车自阀必须在重联位，严禁违规关闭制动系统塞门；⑤根据列车制动力，准确掌握制动时机和减压量；⑥练习操纵人员操纵列车时，司机必须全程盯控；⑦单机运行时，本务机车自阀减压，后部机车严禁盲目缓解机车制动。

25、错误使用LKJ模式的直接原因有哪些？答：直接原因：①本务机车错误设置补机模式；②二次拉标错误进入调车模式；③从施工封锁区间返回的路用列车，进站前未按规定设置LKJ。

26、错误使用LKJ模式主要预防控制措施有哪些？答：①严禁错误输入或操作监控装置，解除或降低监控控制模式；②站内一停再带时，车站未开放调车信号前，严禁转入调车模式；③施工封锁区间开行路用列车进站时，正确选择退出调车模式的时机，确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。

27、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①间断瞭望，未确认地面信号。

28、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：①临时停电；②地面

发码设备故障。

29、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①不间断瞭望，确认地面信号，执行呼唤应答制度；②机车信号绿转白时，立即采取减速或停车措施，当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时，必须在该信号机前停车 30、LKJ车位误差直接原因有哪些？答：直接原因：错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时，未按地面实际距离掌握制动距离。

31、LKJ车位误差间接原因有哪些？答：间接原因：①机车空转、滑行；②轮径误差。

32、LKJ车位误差主要预防控制措施有哪些？答：①降级开车正确设置并核对LKJ参数；②在地面发码点前确认LKJ车位并正确校正；③按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，进站后根据所进股道输入股道号；④根据行车路径正确输入支线号，施工结束后禁止使用支线号操作；⑤监控距离只能作为参考，必须按地面信号机的实际距离控速停车；本区段站内停车时，严禁在站内使用电制，严禁在站外车使用电制控速进站停车，必须采用空电配合调速进站

33、使用LKJ特殊模式运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。

34、使用LKJ特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①开车前确认行车凭证正确，及时解除LKJ周期报警，对标按压开车键；②特殊前行时，以地面信号机为准，正确输入前行距离，严禁越过；③客车停车靠标困难站停车时，距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后，在停车前不得缓解自阀，禁止进入出站信号机20米以内的距离。

35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、违反列车制动试验标准。

2、违反列尾装置使用标准。2个

36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些？答：直接原因：①连挂后未确认风管、塞门状态；②未按标准进行列车制动机试验；③站停列车未保压制动；④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。

37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些？答：间接原因：①相关部门未按要求进行列车制动机试验，未把关。

38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些？答：①多机重联时，连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后 有效运行揭示。

43、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：载入LKJ的IC卡数据未起控。

44、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①接车后，插入IC卡将运行揭示载入LKJ，与交付揭示逐条核对；②超过运行揭示有效时段时须提前报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令，严禁盲目臆测运行；③途中需解除运行揭示时，以调度命令为依据，解除LKJ控制。

45、错误输入LKJ参数运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①错输本补、区段号、车速等级开车；②进站错输股道号；③引导接车解锁前输入股道号。

46、错误输入LKJ参数运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①降级开车正确输入并核对LKJ各项参数；②按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，须在进站后根据所进股道输入股道号；③引导进站时，必须在进行引导解锁后列车进站前，方可进行侧线选择输入。

47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施。1个

48、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施直接原因有哪些？答：直接原因：①区间运行司机室无人值守；②列车（单机）在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位；③站停列车未保压制动；④终到站未保压制动摘开机车；⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施；⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。

49、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些？答：间接原因：①区间被迫停车时二人同时离开司机室；②运行中二人同时进入机械间处理故障。50、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施主要预防控制

措施有哪些？答：①运行中或区停时不得离开司机室，严禁两人同时离开司机室处理故障；②列车（单机）在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆，按规定做好防溜措施；③站停列车自阀减压100Kpa以上保压制动，终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动；④更换闸瓦，严禁全部缓解机车制动（使用铁鞋防溜除外）；⑤区间请求救援连挂后，得到救援司机通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措施；⑥换端作业时，做好防溜措施，严禁二人同时换端。

51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、违反连挂作业标准。

2、列车操纵不当。

3、试拉不规范。3个

52、违反连挂作业标准直接原因有哪些？答：

1、直接原因：①未试拉或试拉不标准；②未检查连挂车钩落锁状态及高度差；③误摘车钩。53：违反连挂作业标准间接原因有哪些？答：间接原因：机车车钩故障未发现。

54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些？答：①连挂后必须试拉，试拉时先缓解单阀再加载，确认车钩伸张后，先单阀制动再解除牵引力；②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。

55、列车操纵不当直接原因有哪些？答：

1、直接原因：①紧急制动后车未停稳缓解列车；②柴油机高转速下强行加载；③货物列车低速缓解；④哈方车辆特殊要求。

56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些？答：①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀；②严禁在柴油机高转速下强行加载；③列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不

止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速将自阀手柄移至“制动区”停止向列车管供风，并将主手柄退回“0”位，解除机车牵引力；④牵引编挂有哈铁货车的列车使用制动机时，应注意减压量不易过大，机车制动缸压力不少于50Kpa，缓解时未防止断钩，机车制动缸压力应保持100Kpa，直至列车全部缓解后；⑤非特殊情况，货物列车低于15km/h（长大下坡区段为10km/h）不得缓解列车制动。

57、试拉不规范直接原因有哪些？答：直接原因：

1、奎屯地区冬季雪大，积雪容易进入钩腔内，如果没有及时进行清扫，挂头后极易造成假钩现像。

58、试拉不规范主要预防控制措施有哪些？答：①挂头不得以0公里进行连挂，以大于等于1公里速度进行连挂。②每次试拉时，必须将制动缸压力缓解到零在进行试拉。

59、列车控制系统安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、机车制动系统故障列车运行安全

2、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全

3、机车信号故障运行安全。

4、列尾装置故障运行安全。4个 60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①机车制动机故障；②机车风源系统故障；③冬季制动机管路有水冻结。61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：机车乘务员发现不及时、处理不当。62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①落实五步闸试验标准，确认机车制动系统作用良好；②运行中发现制动系统故障时，必须立即停车，故障未有效处理严禁移动；③风源系统故障，自阀减压后故障未排除严禁缓解自阀。63、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行

安全直接原因有哪些？答：直接原因：①无LKJ检测合格证出库；②运行中擅自关闭LKJ；③LKJ故障时处置不当。64、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①无LKJ检测合格证严禁出库；②运行中严禁擅自关闭LKJ；③LKJ站内故障时，请求更换机车；④自闭区段LKJ区间故障时，立即将速度降至20Km/h以下，报告列车调度员并取得调度命令后，关闭LKJ，按地面信号显示维持进站。⑤半自闭区段LKJ区间故障时，报告列车调度员并取得调度命令后，关闭LKJ，按原限速运行，在预告信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后维持进站。65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①无机车信号检测合格证出库；②运行中擅自关闭机车信号；③机车信号故障时处置不当。66、机车信号故障运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①无机车信号检测合格证出库；②运行中严禁擅自关闭机车信号；③机车信号上下行开关，在区间及站内正线要与线路方向保持一致；在站内侧线要与运行方向保持一致；④自闭区段机车信号故障，停车、报告，按调度命令转入20km/h限速模式运行至前方站停车处理；⑤半自闭区段，报告列车调度员并取得调度命令后，按原限速运行，在预告信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后解锁进站。67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①无列车无线调度通信设备检测合格证出库；②未对列尾装置机控盒作用状态进行确认出库；③列车无线调度通信装置故障时处置不当；④列尾装置故障时处置不当。68、列尾装置故障运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①按规定交接检查无线调度通信设备，未领取检测合格证严禁出库；②库内接车试验确认列尾装置机控盒作用

良好；③无线列调故障时，前方站停车报告列车调度员，按列车调度员命令办理；④列尾作业站发车前尾部主机故障时，立即更换尾部主机，司机控制盒故障无法修复时，更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理；故障不能排除时须持有停用调度命令，车站人员在尾部确认贯通良好后开车，尾部主机仍作为列车标志。69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个？答：提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全。1个 65、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①LKJ数据不符，机车调度员、乘务员未把关出库；②错误使用、超期限使用过渡支线；③不掌握换装数据变化点。70、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：①跨区段使用机车时，机车调度员、机车乘务员未确认LKJ版本号适用区段；②跨区段机车返回本区段使用前，外勤调度员未确认LKJ版本号适用区段。71、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①出勤进行模拟演练，掌握换装数据变化点；②接车后按换装标识认真核对LKJ控制版本和数据版本，发现版本号不一致、LKJ系统时间错误时，及时反馈外勤调度员处理；③使用跨区段机车不符合版本适用区段时，及时反馈外勤调度员处理；④接近支线分支地点，按要求正确输入支线号；⑤施工结束后禁止超期使用支线号。72、恶劣天气行车安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全；

2、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全；2个 73、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①瞭望距离不足200米未及时汇报、处置不当；②电力机车污闪烧网。74、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：①暴雪掩埋线路、沙害掩埋线路处置不当；②暴雪天气段内清雪不及时；③瞭望不良，道口及进出站未控制速度

4、地震后处置不当引发次生事故。75、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①运行中加强瞭望，对线路两旁积水、桥涵异常过水、雨情、及时汇报，情况不明立即停车；②运行中发现严重晃车时，必须立即减速慢行(或采取停车措施)，将速度控制在45KM/H以下，运行1公里以后恢复常速，并将晃车地点（区间、××Km+××m）记录于司机手帐，同时，立刻向车站值班员报告；③按I、II、III级对汛期防洪重点地段进行重点控制；④严格执行《汛期警戒行车管理办法》限速要求，夜间按与瞭望距离相匹配的原则控制速度。⑤发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员或列车调度员。76、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①未立即停车；②有条件时停车地点选择不当；③停车后防溜措施不到位；④未执行调度命令要求 77、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：地震后处置不当引发次生事故。78、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①运行中发生地震或接到地震停车的通知后，应立即采取停车措施，按规定汇报停车地点；②有条件时，停车地点应避开长大桥梁、隧道；③停车后按规定做好防溜措施；④停车后再开车前，按调度命令指示办理；⑤运行中

发现邻线主要行车设备故障、断道等影响行车安全时，及时通报两端站、列车调度员处理。79、调车作业间断瞭望安全风险答：

1、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路。

2、调车脱轨。

3、专用线调车冲突。3个 80、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路直接原因有哪些？答：直接原因：①穿越正线、到发线调车时，未执行车机联控制度，间断瞭望闯越关闭信号；②调车信号突变处置不当；③转场调车作业未进行制动机试验、未根据充排风时间确认接通风管辆数；④未执行灯显信号、调车指挥人信号要求。81、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路间接原因有哪些？答：间接原因：①灯显设备故障处置不当；②灯显设备未与LKJ连接控制；③中间站利用本务机车调车作业。82、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路主要预防控制措施有哪些？答：①穿越正线、到发线调车时，严格落实问路式车机联控制度；②禁止做与行车无关的事，不间断瞭望，由近及远逐一确认信号；③调车信号突变立即采取停车措施，按车站指示办理；④按《站细》规定接通风管，进行制动机试验；⑤因曲线原因或瞭望死角，必须下车或远离10米以外确认；⑥确认信号（指令）并鸣笛回示，没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测运行；⑦调车作业时，连接灯显设备与LKJ，灯显设备必须全程运转，灯显设备故障立即停车，严禁按调车组人员的口令动车。⑧天业站6、7、8道西端信号瞭望困难，限速15公里每小时。83、调车脱轨直接原因有哪些？答：直接原因：①未执行车机联控制度、要道还道制度，间断瞭望挤岔子；②向尽头线牵出不掌握接通风管辆数，停车不及时冲出土档；③调车超速；④间断瞭望撞轧

脱轨器； 84、调车脱轨间接原因有哪些？答：间接原因：①段内无连锁道岔不密贴；②夜间、恶劣天气确认无连锁道岔困难，未降速运行。85、调车脱轨主要预防控制措施有哪些？答：①落实问路式车机联控、确认信号开放；②非集中联锁线路上调车时，严格执行要道还道制度，确认股道、道岔开通信号正确，方可按启动信号动车；③调车作业中不间断瞭望，由近及远逐一确认信号；④单机挂车落实十、五、三车制度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；⑤向尽头线牵出前按规定接通风管，进行制动机试验，并根据充排风时间确认接风辆数，进入尽头线按十五三车控速，距尽头线30米一度停车，再行移动限速5km/h；⑥调车作业严守各项限制速度；⑦停留车列、防护信号前一度停车；⑧夜间、恶劣天气瞭望困难时，适当降低速度 86、专用线调车冲突直接原因有哪些？答：直接原因：①专用线调车控速不当；②专用线一度停车执行不到位；③机班二人互控确认不到位。87、专用线调车冲突间接原因有哪些？答：间接原因：①专用线坡道大；②弯道瞭望条件不良。88、专用线调车冲突主要预防控制措施有哪些？答：①专用线取、送车辆时，严格控制速度，执行红牌、防护脱轨器、高站台、大门外一度停车；②专用线进、出执行《站细》规定和联控用语规定；③奎西站专用线牵出确认高柱信号机。必须与车站进行调车联控，进路信号由近及远逐个确认呼唤，并执行手比眼看制度；同区域多台车并排进路提高警惕。④、⑦、调车作业在关闭的信号机前（尽头线）按十五三车距离控制速度并鸣笛，在停车牌处或关闭的信号机前30米一度停车，前牵限速5KM/H，保持安全距离。84、间断瞭望，路外伤亡安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、撞轧行人防护设施未发挥作用。

2、牲畜上道列车运行安全。2个 89、牲畜上道列车运行安全直接原因有哪些？答、直接原因：①间断瞭望；②线路两侧有牲畜未及时汇报；③大牲畜侵限处置不当； 90、牲畜上道列车运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：①线路防护设备不全；②对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。91、牲畜上道列车运行安全主要预防控制措施有哪些？答：内燃机车司机（小运转）：① 运行中对关键区段重点掌握，不间断瞭望，按规定控制速度，；② 奎屯站机务道口过往行人车辆较多，列车运行至此地段前加强了望及鸣笛；③运行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趋势时立即采取果断停车措施③ 碰撞大牲畜停车后，检查机车走行部，保证安全时方可继续运行 92、撞轧行人防护设施未发挥作用直接原因有哪些？答：直接原因：①间断瞭望、鸣笛不彻底；②行人抢道处置不当。93、撞轧行人防护设施未发挥作用间接原因有哪些？答：①夜间运行瞭望距离不足；②线路瞭望条件不良；③对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。94、撞轧行人防护设施未发挥作用主要预防控制措施有哪些？答：①运行中对关键区段重点掌握，不间断瞭望；② 接近车站、道口、曲线、隧道、桥梁、鸣笛标、作业标、施工地点或天气不良、线路上有人、交会列车（首、尾）等处所，应提前鸣笛示警并控制速度；③ 遇行人抢道果断采取减速或停车措施；④ 夜间机车头灯故

障，使用标志灯维持运行至接续站，头灯及标志灯全部故障时，请求救援。95、职工作业场所人身伤害安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害。

2、高温中暑人身伤害。2个 96、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害直接原因有哪些？答：直接原因：①违章横越、侵入线路；②作业过程中侵入邻线；③未设置防护措施；④未撤除防护信号动车；⑤撞轧防护信号；⑥无信号动车。97、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤间接原因有哪些？答：间接原因：互控措施执行不到位。98、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤主要预防控制措施有哪些？答：★①严禁在邻线交会车通过一侧行走或作业；★②严禁在道心、枕木头行走及扒乘机车、车辆以车代步；★③确认两侧防护信号撤除方可动车；④出退勤须走固定路线。99、高温中暑人身伤害直接原因有哪些？答：直接原因：①防护用品不齐、不良、超期使用、未正确使用；②自我防护不到位。100、高温中暑人身伤害间接原因有哪些？答：间接原因：不掌握预防、急救措施。101、高温中暑人身伤害主要预防控制措施有哪些？答：作业人员：①按规定穿戴劳动防护用品同时携带防暑药品；②发生中暑症状及时服用防暑药物。102、高温中暑人身伤害应急处置措施是什么？答：中暑、突发疾病：①先兆中暑及轻度中暑应迅速将患者移至荫凉通风处，饮淡盐水、含盐饮料或茶水；②体温升高者，以凉水擦身，口服十滴水、人丹或霍香正气水；③情况严重者须及时拨打120急救电话送往医院抢救治疗。103、耽误列车安全风险安全风险源的风险点有哪几个？答：

1、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车。

2、错误使用、操纵行车设备耽误列车。

3、机车故障耽误列车。3个 104、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车直接原因有哪些？答：直接原因：①出勤调度员叫班晚点；②乘务员出勤晚点或晚接车；③违反作业纪律未按规定时间发车；④未按规定办理退勤或入寓手续，休息时间不足造成列车晚开；⑤违反劳动纪律造成人身伤害，耽误列车。105、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车间接原因有哪些？答：间接原因：①计划调度员错发行车计划；②公寓值班员漏叫班。106、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车主要预防控制措施有哪些？答：

1、学习司机：对司机作业标准落实情况做好互控；

2、出勤调度员：因特殊原因造成乘务员不能正点出勤时，积极组织，维护正常行车秩序。107、错误使用、操纵行车设备耽误列车直接原因有哪些？答：直接原因：①未认真试验行车设备，造成设备作用不良；②违章使用车载设备耽误列车；③错误操作车载设备耽误列车；④违反列车操纵规则，耽误列车。108、错误使用、操纵行车设备耽误列车间接原因有哪些？答：间接原因：行车设备作用不良，处理不当。109、错误使用、操纵行车设备耽误列车主要预防控制措施有哪些？答：学习司机库内共同检查确认行车设备作用良好，调车作业中发生问题协同处理。

110、机车故障耽误列车直接原因有哪些？答：直接原因：①机车整备检查范围未落实；②冬季打温标准落实不到位，机车油水

动车司机面试题库 篇4

判断题(共

135

题)

1.采煤机的电气设备均为防爆型，因此可用于有瓦斯或煤尘爆炸危险的矿井。（）

答案:对

2.滚筒式采煤机电气部分由电动机和电气控制箱所组成。（）

答案:错

3.斜轴泵的自吸能力好，所以可以不采用辅助泵供油。（）

答案:错

4.双滚筒采煤机两个截割部除滚筒转向相反外，其余结构相同。（）

答案:对

5.滚筒直径是指滚筒上截齿齿尖的最小截割圆直径。（）

答案:错

6.为了节约提效，所以一般在拆卸机体内部零件时不用放出内部的油和水。（）

答案:错

7.需要较长时间停机时，应在按顺序停电动机后，再断开隔离开关，脱开离合器，切断电磁启动器隔离开关。（）

答案:对

8.采煤机的电气控制系统具有控制与保护功能。（）

答案:对

9.高压保护、低压保护、回零保护、倒吸保护、油质油温保护是采煤机牵引部的主要保护。（）

答案:对

10.采煤机的导向滑靴通过开口导向管与工作面运输机挡煤板上的导向管活动联接。（）

答案:对

11.滚筒采煤机底托架分为固定式和可调式两种。（）

答案:对

12.滚筒采煤机用平板车运往井下时，装物的平板车上不许站人，运送人员应坐在列车后的乘人车内，并应有信号与列车司机联系。（）

答案:对

13.双滚筒采煤机的摇臂和滚筒没有左右之分，可以互换。

（）

答案:错

14.双滚筒采煤机不许在电机开动的情况下操作滚筒离合器。（）

答案:对

15.操作采煤机时，禁止带负荷启动和频繁点动开机。（）

答案:对

16.滚筒采煤机在工作面遇到坚硬夹矸或黄铁矿结核时，应采取松动爆破措施处理，严禁用采煤机强行切割。（）

答案:对

17.滚筒采煤机在更换或检查截齿需要转动滚筒时，既可用手扳动，也可用电动机点动。（）

答案:错

18.滚筒采煤机运行时，当检查工作结束后，发出信号通知运输系统由外向里按顺序逐台启动输送机。（）

答案:对

19.当滚筒采煤机在运行中发现有局部冒顶或片帮时，可以将采煤机截割滚筒当破碎机使用以破碎冒落矸石。（）

答案:错

20.滚筒采煤机液压油主要用于牵引部液压系统和附属液压系统。（）

答案:对

21.当滚筒采煤机负载增加时，高压反而降低，这说明液压系统有

漏损，泄漏处在主油路的低压侧，应停机处理。（）

答案:错

22.当液压牵引采煤机在工作中发现高压下降低压上升，说明液压系统中高低压串通。（）

答案:对

23.根据实践经验，判断滚筒采煤机故障的程序是听、摸、看、量及

综合分析。（）

答案:对

24.滚筒采煤机正常工作状态下，离合器应处于分的状态。（）

答案:错

25.液压支架的移架步距应该和采煤机截深及输送机的推移步距一致。（）

答案:对

26.综采工作面的循环作业方式为单循环作业。（）

答案:错

27.隔离开关是滚筒采煤机的电源总开关，其作用是接通和断开采煤机的电源。（）

答案:对

28.井下电气设备有保护接地装置，无需设漏电保护装置。（）

答案:错

29.油泵的排油量是指单位时间内向外输出的液体体积。（）

答案:错

30.综采工作面布置时应适当增加工作面的连续推进长度。（）

答案:对

31.综采工作面降尘措施主要是煤层注水或内外喷雾。（）

答案:对

32.滚筒采煤机的牵引部是由牵引机构和传动装置组成的。（）

答案:对

33.有链牵引采煤机可不设任何保护装置，在倾角大于15°的工作面上正常工作。（）

答案:错

34.“平、直、匀、净、严、准、细、紧、勤、精”是采煤机司机操作的要点。（）

答案:对

35.刨煤机根据煤刨作用于煤上力的性质不同，可分为拖钩刨煤

机和滑行刨煤机以及具有这两种结构特点的滑行拖钩刨煤

机。（）

答案:错

36.刨煤机最适合刨节理发育的脆性煤，硬煤一般不宜用刨煤机，最好要求不黏结煤。（）

答案:对

37.国产普通刨煤机在工作中当刨头被卡住时，不必停机，可来回开动刨头进行冲击。（）

答案:错

38.滚筒采煤机截割部的传动是由液压传动和机械传动构成的。（）

答案:错

39.滚筒采煤机滚筒直径大小的选择只取决于所采煤层的采高。（）

答案:错

40.滚筒采煤机滚筒的宽度应等于或稍大于采煤机滚筒的截深!（）

答案:对

41.滚动轴承的预洗可用洗涤剂，最后的终洗应在洗涤剂滴尽后用矿物油进行。（）

答案:对

42.滚筒直径的大小主要取决于采煤机的功率、滚筒数量和工作面的推进速度。（）

答案:错

43.采煤机电动机机壳内设有螺旋水套作为冷却水道。（）

答案:对

44.更换截齿时，可不必断开截割部离合器与隔离开关。（）

答案:错

45.风电闭锁可以切断通风机电源，也能切断采煤机电源。（）

答案:错

46.采煤机液压系统中过滤器主要起保证系统内油液清洁的作用。（）

答案:对

47.采煤机牵引部主油泵的工作压力大小是由牵引速度的大小所决定的。（）

答案:错

48.液压牵引采煤机和电牵引采煤机都能实现无级调速。（）

答案:对

49.斜轴泵在运转过程中如发现异常声音、振动、温升过高和泄漏等，应立即停机检查处理。（）

答案:对

50.装好的左、右截割部减速箱可以互换。（）

答案:错

51.采煤机截割部减速箱设有强迫润滑和冷却装置。（）

答案:对

52.采煤机滚筒螺旋叶片升角大，排煤能力也大，但过大会抛煤引起煤尘飞扬。（）

答案:对

53.工作面瓦斯、煤尘超限时，必须立即停止割煤，必要时按规定停电，撤出人员。（）

答案:对

54.带电的电气设备、电缆及变压器油失火时，可以用泡沫灭火器。（）

答案:错

55.采煤机液压系统中的精过滤器安装在辅助泵的进油口。（）

答案:错

56.采煤机牵引部一般都设有液压功率和电机功率自动调整的装置。（）

答案:对

57.液力耦合器是安装在电动机和减速器之间，是用液力传递能量的一种传动装置。（）

答案:对

58.综采工作面当采高超过3

m或片帮严重时，液压支架必须有护帮板，防止片帮伤人。（）

答案:对

59.采煤机截割部传动系统多数都设置一对锥齿轮，以适应电动机纵向布置，改变传动方向的需要。（）

答案:对

60.采煤机截割部有离合器，可以接通或切断传动系统。（）

答案:对

61.隔离开关只有在紧急事故情况下才可带负荷断开电源或直接启动采煤机。（）

答案:错

62.采煤机滑靴腿变形、煤壁侧滑靴掉道，导致运行阻力过大会引起断链。（）

答案:对

63.瓦斯和煤尘同时存在时，瓦斯浓度越高，煤尘爆炸下限越低。（）

答案:对

64.采煤机采用电动机恒功率自动调速，当电动机超载时，自动使牵引速度减慢，以减小电动机输出功率。（）

答案:对

65.采煤机牵引部液压系统控制压力偏高会导致牵引速度减慢。（）

答案:错

66.采煤机减速箱组装时，机壳没有左右之分，可以翻转180°使用。（）

答案:对

67.采煤机截割部中锥齿轮通常位于传动系统的低速部分。（）

答案:错

68.滚筒式采煤机的工作机构，其作用主要是落煤和装煤，同时还作为降尘系统内喷雾压力水的通道。（）

答案:对

69.采煤机滚筒转速越高，其切削量和煤的块度就越大。（）

答案:错

70.采煤机停止时应先停电动机，再停牵引。（）

答案:错

71.采煤机滚筒升降动作缓慢的原因之一是：调高液压系统中安全阀损坏或调定值太低。（）

答案:对

72.设备在试运转中有异常响声时，应确定其部位后再停车。（）

答案:错

73.锚链牵引采煤机在倾角较大的工作面作业时，容易发生下滑。（）

答案:对

74.电牵引式采煤机要注意牵引电机的工作情况，防止发生电机烧毁事故。（）

答案:对

75.采煤机上必须装有能停止工作面刮板机运行的闭锁装置。（）

答案:对

76.采煤机至少应装设内喷雾装置。（）

答案:错

77.采煤工作面的刮板机上必须装设有能发出停止和启动信号的装置。（）

答案:对

78.采煤机因故暂停时，必须打开隔离开关和离合器。（）

答案:对

79.刨煤机尤其适于开采煤质较松软、厚度在O．8

m以下的薄煤层。（）

答案:对

80.滑行式刨煤机由牵引链、导向架、推进装置、煤刨驱动装置及煤刨等组成。（）

答案:对

81.MG300一W型采煤机补油回路能使主液压泵的吸油口有一定供油压力。（）

答案:对

82.由于斜轴泵不带外壳，故在单独运输时要把泵封装好。（）

答案:对

83.ZBl25型斜轴泵在采煤机液压传动系统中，应使泵有一半浸在油液中。（）

答案:对

84.斜轴泵在运转过程中如发现异常声音、振动、温升过高和泄漏等，应立即停机检查处理。（）

答案:对

85.回柱绞车运行时，电动机外壳温度不得超过70℃。（）

答案:错

86.具有隔爆外壳的电气设备称隔爆型电气设备。（）

答案:对

87.采煤机液压零件应洗3遍，最后一次的清洗液内不应有肉眼可看到的悬浮物。（）

答案:对

88.采煤机摇臂和行星减速器采用飞溅润滑。（）

答案:对

89.采煤机电动机采用风冷和水套冷却。（）

答案:对

90.采煤机采用弯摇臂结构能增大过煤空间，提高装煤效果，减少无用的能量消耗，改善润滑状况。（）

答案:对

91.采煤机扁形截齿沿滚筒半径方向安装，习惯称为刀型截齿。（）

答案:对

92.采煤机镐形截齿基本上沿着滚筒的切线方向安装，又称切向截齿。（）

答案:对

93.采煤机电动机除具有接线腔外，还设有电气控制腔，其内装有隔离开关及其他电气控制元件。（）

答案:对

94.紧链装置在采煤机运行时，使松边的链条保持一定的张力，防止窝链。（）

答案:对

95.工作面的刮板输送机多采用可弯曲型的。（）

答案:对

96.井下常用的运输方式有输送机运输和轨道运输。（）

答案:对

97.可伸缩带式输送机多用于上山和大巷中。（）

答案:错

98.井下轨道运输的规距一般为600

mm和900

mm。（）

答案:对

99.综采工作面安全出口巷道高度不低于2

m。（）

答案:错

100.机采工作面上、下平巷高度不低于1．8

m。（）

答案:对

101.机采工作面采空区侧或煤壁侧有宽度大于1

m的人行通道。（）

答案:错

102.工作面过断层时，要做到尽量缩小断层暴露面积。（）

答案:对

103.工作面过老巷时，当矿压显现强烈时应使工作面与老巷斜交。（）

答案:对

104.严禁转载机运送材料。（）

答案:对

105.更换或检查截齿时，可以开动电机转动滚筒。（）

答案:错

106.液力耦合器的注液量要适宜，以使电机负荷分配均匀。（）

答案:对

107.零部件失效是机械出现故障的主要原因。（）

答案:对

108.现场检修时，拆卸前必须切断电源。（）

答案:对

109.采煤机牵引链使用时间长，链环磨损超限，节距伸长超限会引起断链。（）

答案:对

110.液压油混入空气后可使液压系统产生气穴，油泵将发出异常声响，如不及时处理将损坏油泵。（）

答案:对

111.采煤机产煤量达到80万～100万t后将报废，拆机升井。（）

答案:错

112.采煤机油液更换时，旧油排尽后，各油箱应用新油液冲洗干净。（）

答案:对

113.内喷雾灭尘效果差，外喷雾效果好。（）

答案:错

114.在工作面现场发现油液有强烈的刺激气味，颜色变成黑褐色或机械杂质严重超限等情况之一时，均应换油。（）

答案:对

115.刮板输送机的液力耦合器必须注入难燃液。（）

答案:对

116.在有安全措施的情况下，可用刮板输送机运送物料。（）

答案:对

117.可以用单体支柱推移刮板输送机。（）

答案:对

118.送材料工可以乘坐刮板输送机。（）

答案:错

119.推移刮板输送机可以分别从两端头开始向中间进行。（）

答案:对

120.采用滚筒驱动带式输送机运输时必须使用阻燃输送带。（）

答案:对

121.行人可以在溜槽内行走。（）

答案:错

122.特殊情况采取安全措施后可以用输送机运送爆炸材料。（）

答案:错

123.特殊情况下采取安全措施后可以用转载机运送材料。（）

答案:错

124.可以采用钢丝绳牵引带式输送机或钢丝绳芯带式输送机运送人员。（）

答案:对

125.采煤机镐形截齿主要适用于脆性、裂隙多、节理发育的煤层。（）

答案:对

126.工作面倾角较大时，要采取有效的防滑措施，必要时使用液压安全绞车。（）

答案:对

127.在井下可随时打开牵引部机盖检查内部结构。（）

答案:错

128.在井下检修采煤机时，应先把采煤机各开关、把手置于停止或断开的位置并打开隔离开关(含电磁启动器中的隔离开

关)，然后闭锁工作面输送机。（）

答案:错

129.采煤机检修结束后，按操作规程进行空运转，试验合格后再停机、断电，结束检修工作。（）

答案:对

130.检查螺纹联接件时，必须注意防松螺母的特性，不符合使用条件及失效的应予更换。（）

答案:对

131.刮板输送机的机头、机尾必须打牢锚固柱，有行人通过的刮板输送机机尾处要加盖板。（）

答案:对

132.刮板机与转载机要搭接合理，不拉回头煤。（）

答案:对

133.设备检修的内容包括外部缺陷、内在缺陷、功能检查等。（）

答案:对

134.联轴器在找正时的测量与调整都只能以主动轴为基准，把它称为基准轴。（）

答案:对

135.工作面爆破时，应将推移装置活塞杆收回。（）