汽车电路检测与维修

汽车电路检测与维修（通用9篇）

汽车电路检测与维修 篇1

汽车电路与维修简历表

基本信息		个人相片
姓 名：		性 别：	男
民 族：	汉族	出生年月：	1992年11月7日
证件号码：		婚姻状况：	未婚
身 高：	175cm	体 重：	60kg
户 籍：	广东茂名	现所在地：	广东湛江
毕业学校：	十四中	学 历：	中专
专业名称：	汽车电路与维修	毕业年份：	2011年
工作年限：	二年以上	职 称：	中级职称

求职意向
职位性质：	全 职
职位类别：	交通运输服务-司机
职位名称：	司机 ; 商务司机 ; 货车司机
工作地区：	湛江市 ;
待遇要求：	可面议 ; 不需要提供住房
到职时间：	可随时到岗

技能专长
语言能力：
计算机能力：	良好 ;
综合技能：

教育培训
教育经历：	时间 所在学校 学历
培训经历：	时间 培训机构 证书

时间

所在学校

学历

时间

培训机构

证书

工作经历
	所在公司： 海南批发 时间范围： 10月 - 10月 公司性质： 私营企业 所属行业： 运输、物流、快递 担任职位： 货车司机 工作描述： 长途货车司机,收钱,点货数. 离职原因： 想在湛江做.

汽车电路检测与维修 篇2

汽车整车电器设备包括满足车辆运行的基本设备和为了提高车辆安全性、舒适性而增加的一些电子控制系统组成。其主要的电气设备包含有:电源系统、起动系统、点火系统、照明信号与警告系统、仪表系统以及其他辅助电器。电子控制系统包含有:电子控制燃油喷射系统 (EFI-Electronic Fuel Injection) 、电控自动变速器 (AT-Automatic Transmission/ Transaxle) 、电控悬架系统 (Electronic suspension system) 、电动转向系统 (EPS- Electronic Power Steering) 、制动防抱死系统 (ABS-Anti-lock Brake System) 、辅助乘员保护系统 (SRS-Supplemental Restraint System ( 安全气囊) 、自动空调 (A/C-Air Condition) 。

汽车的种类很多, 但其电器电路的设计一般都遵循一定的规律。汽车电路结构, 工作过程和故障性质等方面具有共同特点, 汽车电气系统的电路特点如下:

其一是所有的汽车电路结构都采用低压供电的单线制接入方式, 目前汽车所用的蓄电池电源一般是直流电源, 其通用的电压通常为12福特, 汽车上所有用电设备是并联的, 汽车发动机、底盘等金属机体, 作为各种电器的公用电路, 由用电器到电源只需一条导线。

其二是用电设备的并联状态, 汽车上所有的电气设备都各自串联在支路中, 与电源并联, 并且各支路由单独的开关控制, 互相独立, 互不干扰。

其三体现在汽车电路的保护装置上, 根据相关规定, 汽车电气设备都必须负极接铁, 并安装了保护装置, 一般串接在元器件回路中。

2 汽车电路与电气系统的常见故障检测方法

2.1 直观诊断法

直观诊断法实际上是汽车电路与电气检测的第一步, 也是其他诊断方法的基础步骤, 许多有经验的维修人员, 能够凭借自身的直觉以及经验来做到准确的诊断出电路故障所在的地方。直观诊断法的主要通过利用人体的感觉器官来对汽车电器进行外观检查, 例如当汽车电路中出现短路故障, 较为常见的现象为冒烟、焦臭、异响等现象, 都可以通过直观感觉看见或者触摸、闻到气味, 对于经验丰富的汽车维修人员, 往往能够直观诊断确定故障所在的大致范围, 继而缩小了对电路的故障的排除范围。

2.2 搭铁试火诊断法

搭铁试火诊断法是一种最为简便、常见的汽车电路诊断方法, 它的主要原理是利用用电设备与金属部分链结构产生的火花强弱来判断故障。搭铁试火的诊断方法分为直接搭铁和间接搭铁两种。直接搭铁是一种根据未经过负载而直接搭铁所产生的火花来判断线路状况的方法。例如怀疑照明总开关至制动开关一段线路有故障时, 可拆下制动开关上的线头直接搭铁碰试, 若出现强烈火花, 说明这段线路正常;如火花较弱, 说明这段线路中某一线头接触不良或脏污;若无火花出现, 说明这段线路断路。间接搭铁则是根据通过汽车电器的某一负载而搭铁所产生的火花来判断线路或负载故障的方法。

2.3 仪器仪表诊断法

仪器仪表诊断法是对汽车电路系统最为科学、结果最为可靠的诊断技术, 它主要利用了精密度仪器例如示波器、万用表来对电子控制系统进行精密的检测, 通过对比相关的电路参数来确定故障发生的电路, 一般来说, 仪器仪表诊断法的精度最高, 但这种测试方法必须要求使用者能够熟练操作仪器仪表, 并且能够熟悉各种汽车的主要电路参数, 必须具备有一定的判断能力。

2.4 换件排除法

换件排除法主要用来检测大范围的故障问题, 这种方法与电脑维修中的检测卡诊断方法类似, 指用规格相同、性能良好的电器去代替怀疑有故障的电器设备以进行比较和判断故障的方法。

3 汽车电路与电气系统的维修注意事项

汽车电路与电气系统的线路结构较为复杂, 在维修过程中需要注意以下几个方面的事情:

首先, 要详细了解汽车电路与电气系统各组成体系的主要工作原理, 了解各种电子元件的特点, 并具有良好的电路基本功, 做好详细的准备工作。

其次, 在汽车维修工作中, 应该做到对所有电气元件的轻拿轻放, 并注意对温度敏感的电路元件进行优先考虑, 避免在焊接过程中造成对温敏元件的损坏, 产生新的故障。

第三, 拆卸蓄电池时, 应先拆下负极接线;装上蓄电池时, 则应最后连接负极接线。拆下或装上蓄电池时, 应确保点火开关和其他开关都已断开, 否则会导致半导体元器件的损坏。同样, 拆卸和安装元器件时, 应切断电源。

第四, 对于不可拆卸的电子电路元件, 特别是涉及到电子元件内部的故障出现时, 检测和维修的原则主要为由外到内的逐一排查方法, 大胆假设, 小心作业, 在保证不产生维修导致的人工破损的前提下找到故障发生的地方。特别是在对进口车的维修中, 有许多维修工人为了省时省事, 在没有原装电子元件的条件下采用国产件代替, 而实际上, 国产件与进口件往往存在一定的参数差异, 贸然替换实际上也是一种故障隐患。

第五, 在焊接维修过程中, 应该严格控制电烙铁的功率和温度, 避免电烙铁对汽车电路元件产生破损情况。一般情况下, 应该选用恒温的电烙铁, 其功率应该小于75W, 在焊接过程中应该保证焊点与元件引脚之间保持合适的距离。

第六, 在采用仪器与仪表来进行诊断监测过程中, 要确保检测人员熟练操作相关的仪器仪表, 避免随意的进行检测, 特别是在检测小功率晶体管过程中, 不能使用欧姆表, 利用万用表检测也不能够使用低阻欧姆档, 避免过载。

第七, 要巧妙的利用汽车自己搭载的智能诊断系统的自我诊断结果, 一般来说, 现代汽车的自我诊断精度较高, 在维修过程中应该讲实际诊断与自我诊断相互结合起来, 以节约诊断工作时间, 提升维修效率。

摘要：随着汽车技术的发展, 越来越多的电器应用到汽车上, 线路部分已经成为一个系统。本文主要介绍了对汽车电路与电气系统的检测诊断方法与维修注意事项。

关键词：汽车电路,电气系统,检测,维修

参考文献

[1]王勤, 房友田.汽车电控系统基本检修方法及应注意的问题[J].汽车维修, 2012 (02) .

汽车发动故障检测与维修 篇3

关键词：汽车发动故障检测与维修

0引言

随着社会的发展，随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样，五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重，我就发动机故障的维修与检测，发表几点想法：

1发动机失速故障

1.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

1.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①空气滤清器滤芯过脏；②空气流量计工作不正常；③燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；④点火正时不正确；⑤冷起动喷油器和温度正时开关工作不良

2动机不能发动

2.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2.2故障产生的可能原因：

2.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障：④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

2.2.3燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；⑨燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

2.2.4进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

3发动机烧机油

3.1故障现象：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟。且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

3.2故障产生的可能原因发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：

3.2.1由配气机构引起。气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时。会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

3.2.2由曲柄连杆机构引起①活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。②活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3.2.3由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

汽车检测与维修 论文 篇4

论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。

随着我国经济的飞速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继 2006 年全国汽车产销量突破 700 万辆大关后，2007 年超过 870 万辆，2008 年达到 930 余万辆，今年 1 至 5 月，汽车产销 483.77 万辆和 495.68 万辆，汽车产销量有望突破 1000 万辆大关。截至 2009 年 6 月底，全国汽车保有量为 6962.6 万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。现代汽车维修对技术人才的要求

作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。我国维修企业人才结构及高职教育现状

2.1 我国维修企业的人才现状

从我国汽修行业的人才结构来看 , 远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后 , 技术素质不高 , 大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示 : 汽修行业人员中 , 初中及以下为 38.5% , 高中阶段 51.5% , 专科及以上 10%，并且目前我国现有的技术工人中 , 有 22.4% 无任何技术证书 , 且技师和高级技工比例偏低 , 仅为 8% , 这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！

2.2 现行教育体制滞后

高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务 , 但由于受普通高等教育的影响和高等职业教育各种因素的局限 , 现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大 , 不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展 , 而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重 机轻电 与重理论轻实践等通病。3 高职汽车检测与维修专业的教学改革设想

为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。

在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。

3.1 实施模块教学的意义

从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。

3.2 推行模块教学改革的指导思想及基本原则

采用模块教学方法，以学生的基本素质和专业技能切实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统教育观念、教学内容、教学方法、教学手段的全面改革与创新后产生的教学模式。第二、结合专业特点，扎实稳步推进。我们应当联系院内外实际，结合专业特点、年级具体情况，分头实施，制定培养目标、教学计划、课程整合方案。第三、教学计划的制定、课程知识模块的整合以专业培养目标为中心，着眼于学生的基本素质和专业技能，适应社会发展的需要；基础理论知识强调“必需够用”，实践能力越强越好。

汽车检测与维修论文 篇5

摘要：电子稳定性控制系统整合了多项电子制动技术，是主动安全系统的一项技术突破，推广应用十分迅速。本文重点阐述一汽大众2008款速腾ESP系统的各项电子制动技术、典型工况、组成和工作原理，并分析了故障诊断思路。关键词：ESP；分析；诊断检修

随着现代汽车技术的发展，车辆的主动安全性大大提高。为了防止车轮抱死，避免车辆在紧急制动时因车轮抱死而失控，1978年博世公司开发了世界首套ABS，并在1985年投产。据统计在2004年欧洲生产的新车ABS，装备率已达到85%，而欧洲生产协会更保证对2004年7月起生产的新车100%装备ABS系统。在我国生产的新车中装备ABS系统也达到66%。

由于ABS不能解决车辆在湿滑路面上起步或加速出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧滑。因此，在ABS的基础上，进一步发展出了牵引力控制系统（TCS）。在车辆起步或加速时，如果某个车轮出现了打滑现象（车轮速度传感器不断监视着每一个车轮），TCS会迅速干预制动系统和发动机工作，使车辆能够安全地起步或加速（防止车轮打滑，保证车辆具有良好的牵引性能，同时照顾其稳定性和操纵性）。

1995年博世公司又推出了ESP。ESP是Electronic Stability Program的缩写，中文常译成“电子稳定程序”或“电子稳定系统”。ESP属于汽车主动安全系统，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。它通过对从传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更佳明显。从某种意义上来说，ESP系统也是一种牵引力控制系统，但是与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会通过控制外侧的前轮来稳定车辆，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向不足时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会通过控制内侧的后轮制动力，从而实现校正行驶方向的目的。

ESP工作原理和控制措施：

汽车技术进步的一个主要任务就是提高主动安全性以避免发生事故，并充分发挥车辆的动力性能。电子稳定程序通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统敢于，防止车辆滑移，提高在所有条件下的车辆稳定性，纠正各种行驶条件下的过度转向和不足转向。ESP是简历在其他牵引控制系统上的一个非独立的系统，也称之为动态驾驶控制系统，简单地说它是一个防滑系统。ESP能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速器管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。ESP在主动安全性方面，可以防止车辆侧滑而发生意外事故；ESP在被动安全性方面，可以在事故中减少侧面碰撞发生的机会。ESP通过转向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别驾驶员转弯方向(驾驶员意愿)→A；由横摆角速度传感器识别车辆绕质心的旋转角度，侧向加速度传感器识别车辆实际运动方向→B；若A＞B，ESP判定为出现转向不足，则制动内侧后轮，使车辆进一步增大转向；若A＜B，ESP判定为出现转向过度，则制动外侧前轮，防止出现甩尾并减弱过度转向趋势；若单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP则进一步降低发动机转矩输出或制动其它车轮以达要求。

当ESP ECU检测到车辆转向不足时，液压调节器控制过程为：关闭前/后隔离阀→打开前/后起动阀→关闭右前/右后进口阀→运行液压泵。

当车辆出现转向过度时，液压系统控制过程与转向不足相似。

ESP诊断参数：

显示区项目备注1左前轮转速2右前轮转速最低值是1，例如v=0时，测试仪显示1km/h；最高显3左后轮转速示值是20km/h,在达到20km/h时，ESP5.7诊断中止4右后轮转速1制动测试开关2制动灯开关如果这些开关或按钮中的一个被按下，检测仪显示3驻车制动实际状态；如果没有压下，检测仪没有显示4ESP按钮（中控台）1发动机转速（r/min）2转矩（N²m）这些数据需要ABS/ESP控制单元J104进行计算3转矩损失（N²m）4节气门角度（%）以角度读出，最小为-720°，最大为+720°，此时1转向角度前轮垂直向前，公差范围为±5°2横摆率每秒角度，最小为-69°，最大为+69°以bar来显示，最小为0，最大为292，如对地短路会3制动压力显示-41bar，对正极短路会显示+292bar4侧向加速以m/s的平方来显示，最小为-25m/s，最大为+25m/s1端子15电压供应J104的端子15电压供应（正常为9.8-17.4V）2阀继电器关闭/打开，正常：打开；故障：关闭3回流泵工作OFF/ON4维修站编码服务站编码，相关服务站的测试仪器编码1ACC的CAN信息读出值为1或0。如果是1表示正常；如果是0表示错2网关的CAN信息误；如果显示1，表明相关控制单元传送了一个CAN3EPB的CAN信息信息；如果检测仪显示0，表示CAN总线信息中断4自水平悬架的CAN信息

ESP诊断项目及过程：

1.转向盘角度传感器G85的初始化标定

如果转向盘角度传感器G85 断电或更换、ESP 控制单元J104更换、或者车辆的电压值不正常，传感器的标定值会丢失，即ESP 控制单元无法正常识别传感器的数据起始点和变化规律，所以需重新进行初始化标定。初始化标定的方法有路试和使用VAS5051 两种。（1）路试方法

路试时，通过短距离行驶，转向盘角度传感器G85会根据轮速传感器信息重新初始化。（2）利用诊断仪VAS5051 进行初始化标定的方法与步骤

①连接诊断仪器VAG1551 或VAS5051（或具有同等功能的故障诊断仪）进入03地址； ②选择登陆11，按Q 键确认，输入登陆密码40168，再按Q 键（做多项调整时，只需登陆1 次）；

③起动车辆，在平平坦路面上试车，以不超过20 km/h的车速行驶；

④如果转向盘是正中位置（若不在正中位置，需要调整），停车即可，不要再调整转向盘，不要关闭点火开关；

⑤选择读取测量数据块08功能，输入004通道，观察第1 显示区的数值是否为-4.5°至4.5°；

⑥选择基本设定功能04，按Q 键确认，再输入组别号001，ABS 警告灯闪亮；

⑦选择退出功能06，按Q 键确认，ABS 和ESP 警报灯亮约2 s，此时即结束初始化标定。2.ESP路试和系统测试

ESP路试的作用是检查ESP系统各个传感器的可靠性（侧向加速度传感器-G200，横摆率传感器-G202和制动压力传感器-G201，方向盘角度传感器-G85）。每次ESP系统的电气元件拆下或更换后，必须进行路试。注意：对ESP系统的路试一旦开始，就不能中止，必须全部进行完毕。测试过程如下：

①连接诊断仪器VAS 5051，打开点火开关，进入ABS（03），选择基本设定（04），输入显示组号03来激活测试，这时，ABS、ASR/ESP灯点亮，在故障存储器中会存储“01468”故障码；

②断开诊断仪器VAS 5051，启动发动机，用力踏下制动踏板（压力大约为3500kPa）直到ASR/ESP警报灯K86熄灭，此时标定完成；

③进行时间大约5s，横摆率至少10?s，车速在15～20km/h，转弯半径在10～12m曲线的路试。此时，ABS、EDS、ASR、ESP都不工作。

当路试完成后，ABS和ESP灯熄灭，表明系统正常，如果二者没有熄灭，应读取故障存储并排出故障，然后再进行路试；如果路试中止，则ABS和ESP警报灯依然点亮。3.侧向加速度传感器G200零点平衡

①将车停在水平面上，连接VAG1551或VAS5051进入03地址； ②选择登录11，按Q键确认，输入登录密码40168，再按Q键确认；

③选择基本设定功能04，按Q键确认，再输入组别号063，再按Q键确认，ABS警告灯闪亮； ④选择退出功能06，按Q键确认，ABS和ESP警报灯亮约2s。

若显示该功能不能执行，说明登录有误。若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据流（004通道第二显示区静止时-1.5～1.5;方向盘至止点，以20km车速左/右转弯，测量值应均匀上升）及故障记忆。然后重新进行。4.制动压力传感器G201零点平衡

操作方法及步骤如下：

①不要踩制动踏板，连接VAG1551或VAS5051进入03地址；

②选择读取数据流08功能，输入005通道，观察第一显示区数值是否为-7～7bar（1bar=100kPa）；

③选择登录11，按Q键确认，输入登录密码40168，再按Q键确认；

④选择基本设定功能04，按Q键确认，再输入组别号066，再按Q键确认，ABS警告灯闪亮； ⑤选择退出功能06，按Q键确认，ABS和ESP警报灯亮约2s；

若显示该功能不能执行，说明登录有误。若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。需读取08数据块（005通道）及故障记忆，然后重新进行设定。5.控制单元编码

更换ESP控制单元J104或方向盘角度传感器G85后，必须对ESP系统重新进行编码。编码的步骤如下：

①连接诊断仪器VAS5051，打开点火开关，进入ABS系统（03），选择登录（11），输入登录密码；

②选择控制单元编码功能（07），输入控制单元编码；

③对方向盘角度传感器进行初始化标定，对ESP进行路试和系统测试。

案例分析：

故障表现：速腾仪表板上出现ESP报警灯常亮。

故障检查：VAS5051检查故障码为：03制动电控单元有一故障码存储，转向角度传感器G85机械故障；此时,在03通道中读取数据流08-04第1区G85角度能随方向盘转动正常显示,说明ABS能收到G85信号,又因44转向辅助装置中无故障，可排除:G85部件电器故障,动力总线传递信号不良的可能性。分析为ABS电控单元内部电器故障或因G85角度传感与实际转向角度不匹配。查询03-08-04 在前轮打正,前后行驶正确的状态下为9°,将角度标定为0,03内故障消失,然而44转向辅助装置中有一故障转向角度传感器G85有故障,作J527内相应程序进行重新识别，对44进行G85标定，44-11-31857-04-060；并进行转向初使化11-10-00解决。

ESP功能为速腾车系ABS系统的标配，ESP通过方向盘转角传感器及各车轮转速传感器了解了驾驶员的意愿，同时ABS电控单元采集横向偏摆和加速度传感器的数据进行计算分析是否需要ESP介入，在内部逻辑分析过程中，如果ABS认为收到了非正常的G85信号（转向角度偏离目标值过大），行驶基准应为0°，而G85传感器发出的信息为9°，这就需要通过04-060将ABS与G85的对应基准关系进行重新标定。因G85的对应数据更新，44内对应关系也改变，电动方向助力电控单元也识别到了G85的故障（G85信号作为电控助力调节信号，本身对G85信号识别能力较弱，不报警，但如果识别到不匹配便会报警），从而使助力转向指示灯故障指示灯K161报警灯点亮，同时出现相应故障码。

速腾ESP警告灯常亮故障树ESP警告灯常亮+电子控制单元J104故障转向角传感器G85故障横向加速度传感器G200故障制动压力传感器G201故障行驶动力调节液压泵V156故障液压调节单元++++++电子控制单元失灵电压供给方面的故障安装不当机械故障线路故障或正极和外壳的短路故障线路故障或正极和外壳的短路故障线路故障或正极和外壳的短路故障液压泵故障分配阀N225、N226故障高压阀N227、N228故障传感器失灵不真实信号确定传感器是否失效确定传感器是否失效转向角传感器没有接通

ESP新进展：

ESP系统将通过CAN车载网络进一步完善控制功能。ESP ECU与发动机传动系、制动系等的ECU通过CAN互联，实现高速数据共享。例如：自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给ESP，以估算驱动轮上的驱动力。当ESP识别出车辆是在低附着系数路面行驶时，则通知传动系ECU禁止挂入抵挡，而是先挂入2档或3档再起步，这显著改善了大功率轿车的起步舒适性。

参考文献：

汽车检测与维修专业介绍 篇6

专业介绍：

汽车检测与维修类人才为国家技能型紧缺人才，汽车检测与维修专业主要培养现代汽车故障诊断、维护、检修类高级应用型人才，本专业是我校具有一定专业特色和发展优势的热门专业、重点建设专业。根据汽车检测与维修专业特点和岗位需求，本专业在专业建设和教学中注重实践性教学环节，突出校企合作，工学结合贯穿于整个教学中，与合作企业信息共享，共建面向市场的课程体系，该专业学生在校期间可享受免费的汽车驾驶考证训练。2010年，学校又向整个汽车类专业投资70多万美元，将从北欧市场在购置一大批汽车实训设备，进一步建成包括汽车4S店在内的“产、学、研、创”四位一体的汽车实训基地。

培养目标：

本专业面向“汽车后市场”的汽车维修、汽车销售和售后服务一体化企业，以及与汽车运用、汽车维修有关的职业领域的生产、服务、管理一线岗位。培养适应汽车维修、汽车运用第一线需要，德、智、体、美全面发展，具有良好的综合职业能力，掌握一定的专业理论知识、具有较强的实践能力，能顺利进入“汽车后市场”相应职业岗位就业，各方面素质全面发展，能从事机动车维护、修理、检测、技术使用与管理、机务管理等职业的高素质的技能型专门人才。

主要课程：

《汽车发动机技术及检修》、《汽车电器与辅助电子系统技术及检修》、《汽车传动系统技术及检修》、《汽车行驶转向与制动系统技术及检修》、《汽车综合性能检测》、《汽车综合故障诊》等。可考取的职业资格证书：

1、汽车中级工修理证；

2、汽车驾驶证书；

3、中级电工证书；

4、汽车中级营销师证书；

5、旧机动车鉴定估价师证书等技能证；

就业方向：

实行毕业证书和职业资格证书双证就业。要面向汽车维修企业（汽车修理厂、特约维修站、4S店等）、汽车综合性能检测站，立足生产一线，从事现代汽车维修类、检测类工作。

1.从事各种现代汽车的维修工作；

2.从事汽车综合性能的检测和技术管理工作；

3.在汽车制造企业从事操作型或技术类工作；

4.从事汽车及汽车零配件销售或售后服务等工作；

5.从事汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等工作；

现代汽车检测与维修技术发展 篇7

随着现代电子技术的飞速进步和发展, 微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上, 汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善, 汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要电脑化是汽车行业总的发展方向, 其主要的表现分为以下几方面。

1 新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合

例如:在当前的低速制动台上, ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此, 现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5~20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统, 由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的, 而且也无法检测蓝烟和白烟情况, 所以, 其必然会被透光式的烟度计所替代。此外, 随着对汽车排放标准的不断提高, 分析仪便必须具有更加高的灵敏度, 同时加强小量程的功能。

2 具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势

这方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制动检测台, 能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障, 能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行, 并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机, 则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合, 能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。

3 高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用

制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台, 它把汽车支承在四组滚轮的上面, 同时, 传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准, 而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来, 即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下, 因此, 进行调整的参数是比较稳定的, 可重复性也比较好。由此可见, 在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。

4 不断向着综合化的方向发展

这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统, 该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代, 不断的进行了修改和完善, 并且以及在日本被广泛的加以应用了, 这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。

汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中, 每个部分的比重是不同的, 其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前, 大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了, 而只是通过运用汽车的检测诊断设备, 得到检测报告, 并进行有针对性的维修作业, 消除安全的隐患, 恢复性能, 确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中, 对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范, 按照这个规定, 我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下: (1) 在汽车的检测诊断方面, 设备所占的比重增长的幅度会比较大, 用来满足贯彻视情修理的可能性。 (2) 在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势, 同时, 进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。 (3) 在我国, 当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段, 需要进行大力的投入和开发。

汽车电路检测与维修 篇8

一、高职院校汽车检测与维修实践训练教学现状

从当前专业高职院校汽车检测与维修实训教学情况来看，教学效果普遍不高，学生的动手操作能力远远不能够达到社会企业的要求。造成这一问题的原因具有多方面因素，但是其中一个重要的原因是是高职院校汽车检测与维修实训教学模式不科学、不合理、可操作性差。其教学中存在的问题主要表现在以下几个方面：

1、教学模式单一

大部分高职院校的教师在汽车检测与维修专业的教学模式是先理论后实践。在理论课堂上只是照本宣科向学生灌输理论知识，课堂气氛枯燥乏味，长时间的课堂学习，很容易使学生产生厌倦的心理，不能够积极的配合教师的教学活动，教学效率极差。在实训课上，教师的教学方法也比较单一，采用的是“教师跟着做，学生跟着学”的教学方法，学生对教师的示范也只是进行机械式的模仿操作，使学生处于被动学习状态，学习主动权不在学生手里，从而不利于学生实训创新能力的培养。另一方面，单调的实训环境很容易给学生带来一种压抑感，从而使他们没有精神和活力去进行有效的实践操作，造成实训教学效果极差。

2、“双师型“实训教师严重匮乏

近年来，高职院校为了求得自身的发展，不断的对外进行扩大招生，在一定程度上促进了学校的发展。但是从该专业的教学团队来看，其远远不能够满足学生的学习需求，“双师型”的实训教师严重匮乏。在实践训练教学中，常常存在这样的一个现象，一个教师同时要带领二十到三十个学生进行实践操作，指导人数过多，而教师自身的力量有限，不能够全面顾及到每一个学生。同时，在长期的实践教学中，很容易使教师产生敷衍教学的不良习惯，学生尽管也在实践中进行了学习，但是动手操作能力并没有取得实质性的提高。此外，高职院校汽车维修专业教师的师资力量良莠不齐，甚至一些教师自身都没有过硬的汽车维修技能，又怎么能够有效的指导学生进行实践训练课程呢？

二、改变汽检测与维修实践训练教学现状的有效途径

1、教师在教学的过程中要采用多种教学方法，提高学生的学习积极性

随着新课程改革的不断实施，学校教育越来越重视学生综合能力的培养，那么为了提高学生的综合能力，教师在教学的过程中就不能够墨守成规，必须要不断的进行探索与研究，结合教学内容和学生的学习特点采用灵活多变的教学方法。具体到汽车检测与维修实训教学中，教师要摆脱传统的“先理论后实践”的教学模式。首先，教师可以带领学生在实训车间进行教学活动，边进行理论教学，边进行动手操作，这样学生处于学习主体地位，并能够跟着教师的思路进行思考，从而集中精力全身心的投入到学习中去。其次，教师在教学过程中要学会利用多媒体教学工具，可以运用现代发达的网络，为学生提供一些有关汽车维修的实训视频，使学生在观看的过程中，进行借鉴和模仿，从而提高自身的汽车检测与维修技能。最后，教师在教学的过程中要时刻关注学生的学习情况，对于学生在实践中出现的典型问题，要重点放在实训课中进行反复的讲解和训练，从而使学生掌握规范的检测和维修技能。

2、高职院校要加大力度，培养“双师型”教学人才，以满足学校的发展要求

在社会主义新时期，培养“双师型”教学人才是高职院校发展的必然趋势，要做到这一点，可以从以下几个方面进行：（1）学校要充分结合实训基地的优势，定期选派一些汽车维修专业性比较突出的教师到实训基地进行培训，使教师在学习的过程中，能够了解汽车维修行情和最新市场动态，从而为学生带来最新的汽车维修技能。（2）高职院校要利用外界关系，做到校企结合，积极鼓励和支持一部分教师为汽车维修实训企业提供全方位的技术服务，从而提高教师的科研能力。（3）高职院校要定期组织汽车维修专业的教师进行职称考试，来提高他们的综合教学素质，从而有效的促进“双师型”教学团队的培养与发展。

3、高职院校要尽可能的为学生提供一些实践机会

高职院校汽车维修专业教育的最终目的是为社会企业提供符合发展需要的汽车维修专业人才，从而提高学生的就业率，为学生将来发展带下良好的基础。那么高职院校必须要为学生创造一些实践机会，提高他们的动手操作能力。那么在这一点上，学校可以与社会上一些汽车维修企业进行联合教学，使学生在学校学习的期间，就能够深切的感受实际汽车检测与维修的工作流程，从而在他们走出校园后，在遇到汽车维修问题时也就能够沉着稳定的对待，这样才能够真正实现高职院校的教育任务。

三、结语

汽车检测与维修就业规划 篇9

我是来自机电系汽修（1）班的王松华我将与大家一起分享我的职业规划！与其说是规划，倒不如说是我的一个梦！不过这可不是做梦，而是梦想！为何这个梦想一直没有实现呢？今天我找到了原因，是因为他缺少一对可以自由翱翔蓝天的翅膀，所以今天我想为我的梦想插上翅膀！

步入大学生活，我们的生活空间自由多了，很可能会因无目标而迷失方向。给自己制定目标，就像是给船舶导航！日益激烈的就业压力就在我们身边，我们就更应该好好的规划我们的职业生涯！使自己能够有目标的学习，有目标的工作，有目标的生活，使自己每天都过得充实而有意义！而职业生涯规划则是为我们的梦想插上翅膀，让我们在人生战略上更胜人一筹！

今天我从五个方面向大家汇报一下我的职业规划设计：

一、自我认知方面

我是谁？我进行了认真的反思？我的业余爱好是：看汽车杂志、打篮球 羽毛球、听音乐、我心中的偶像是汽车大王——亨利·福特，希望和他一样开一所属于自己的汽车公司；我的职业兴趣是汽车检测。我性格开朗，擅长交际，是一名乐观主义者！这种对什么事情都乐观对待的态度能为我以后的创业提供很好的条件！而且我还拥有不服输的个性，所以我确信，我的人生必将是精彩而且辉煌的！我动手能力强，从小就对汽车有浓厚的兴趣，立志当一名汽车检测方面的技术专家。另外我学习成绩优秀，从高中到现在一直担任班级班长，班级群众基础好。鲁迅先生说过“人生的价值在于奉献，而不在于索取”。乐于奉献是我的人生价值观

我能干什么？我选择的专业是汽车检测与维修，我觉得通过我的努力我将会在最短的时间内取得汽车维修高级工、技师、高级技师证书，这将是我从事汽车检测与维修专业在技能上的优势；在学校我擅长交际一直担任班长、学生会干部，有一定的组织与协调能力，我相信通过自己的努力可以胜任汽车行业的高层管理者岗位。

但是我这人也有许多弱点：比如情感的波动比较大；有时候不体谅别人；不喜欢单调重复的工作；过于自信忽略简单；总是不满足得到的；做事有点高傲；喜欢以自我为中心。

我会克服缺点，战胜自我：我是一个善于听取别人意见的人，所以我会真心向同学、老师、朋友请教，及时指出自身存在的各种不足并制定出相应计划加以改正。

二、职业认知方面

参考个人所处环境和周围可用资源，我对影响我职业选择的外部因素进行了多角度的分析：

我们现在面临一个非常好的宏观环境，社会安定，政治稳定，经济发展迅速，高新技术突飞猛进。但随着高等教育由精英型教育走向大众型教育的转变，大学生就业既面临着前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。

近几年我国汽车保有量飞速发展，汽车将会由原来的奢侈品转化为普通的消费品。所以汽车修理业也会迅速发展。有业内人士曾这样形象地比喻道：如果把汽修行业比做医院的话，现在最缺的就是医生。据报载，目前全国范围平均有７０％至８０％的汽车维修工都是初中毕业文化程度，汽车维修行业急需高素质的人才，所以我选择了盐城技师学院汽车系学习汽车维修专业。

盐城是个发展中的城市，是江苏省委省政府重点规划的沿海大开发重点发展城市之一，特别是汽车产业是盐城发展的支柱产业。新能源汽车是今后盐城汽车产业的主要发展方向。盐城交通便利，四季分明，气候适宜，环境优美，生活安逸，所以我喜欢这座城市，我将在盐城发展！我是来自江苏盐城射阳一个贫苦农家的孩子，家庭贫困但很温馨，但我始终相信一句话：“穷人的孩子早当家”逆境出人才，我现在贫困，但我的将来一定很美好。

平凡的我，平凡的心，我坚定地选择了从事汽车检测与维修这一职业并将不断地攀登这个行业的高峰，我要为了这一目标而努力拼搏，不达目的绝不罢休。

三、职业决策方面

就业不仅仅是对职业的选择，也是个人对将来人生道路和生存方式的选择。我之所以选择了从事汽车维修师这一职业,是因为我在职业决策上注意了以下四个方面：

1、从客观现实出发：目前，随着汽车业的发展，汽车检测与修理业也迅速发展，社会迫切需要汽车检测与维修人才，所以我很看好汽车检测维修专业的就业前景。

2、比较鉴别：在职业和我之间进行比较，将职业对人的要求具体化，比如教师职业要求有较强的语言表达能力，艺术工作者要求有丰富的创作力等等。结合自身的条件，我觉得我可以很快地融入汽车检测与修理行业。

3、扬长避短：在选择职业时，清楚地知道自己的长处是什么、短处是什么。我在选择职业时充分考虑到最大程度地发挥自己的专长，有利于个人全面发展。

4、适时调整：依据以上三个策略，可能当时的选择是对的，后来情况发生变化，如果不能实现原本设定的职业定位目标，结合自己的特长也可以试着从事与汽车有关的行业比如汽车销售、汽车保险、二手车交易等。我的职业目标是：汽车检测与维修高级技师、汽车行业高层管理者、有属于自己的公司

我的职业发展路径是：毕业后两年内取得汽车检测与维修技师和机械制造本科学历（这个目标我现在已基本实现）成为汽车维修店或4S店检测或维修人员生涯设计公益网()职业规划专题组推荐。、汽车企业基层员工。毕业后五年内取得汽车维修高级技师；成为汽车维修店或4S店技术骨干、汽车企业中高层管理者。毕业后十年内成为汽车4S店技术顾问，汽车行业高层管理者。毕业十五年后我想使自己掌握足够的资金有属于自己的公司。

四、职业评估和自我评估方面

“知己知彼”可以说是经久不衰的兵家战略。在清楚地了解自我并知道哪个行业适合自己以后，我会问自己三个问题： 我了解这个职业吗？我凭什么胜任这个职业的工作？我有多大机会？

我从内部环境和外部环境进行了全面分析

这种分析也会有不足的地方，我将在就业前再作风险评估，并且加强风险意识。

一切内在的、外在的变化因素都会对规划发展构成威胁，“生于忧患，死于安乐”。现在做的职业生涯规划方案是在描绘我的职业蓝图，但不能盲目自信与自我陶醉，一天没有达到目标都不算成功。因此，风险、危机、意识是不可缺少的！

以下是我目前能够观察预测到的三个风险、危机，同时我还分别制定了应对方案。

五、职业规划计划与方案方面

我把重点放在大学期间发展计划上，请大家看我的课件，我把大学期间分为三个阶段来进行规划。相信通过努力定会实现我的目标。毕业后我分五年一个阶段，从发展目标计划、方案措施及规划管理三个方面进行了规划请大家来看屏幕2013---2018，适应职场生活，实现从员工到管理者的进步。考取汽车技师资格证书+本科证书。成为汽车维修店或4S店检测与维修工、汽车企业基层员工。2018---2023，考取汽车维修高级技师；成为汽车维修或4S店技术骨干，发展人脉，生涯设计公益网()职业规划专题组推荐。工作岗位上升为企业中层管理者，组建幸福的家庭。2023---2028，成为汽车4S店技术顾问，成为汽车行业高层管理者。提高学识；掌握资金.2028以后，事业稳步发展，达到职业目标。拥有自己的产业.退休前成为工作领域的专家或带头人，家庭和睦事业有成。