快递行业的市场调查

快递行业的市场调查（通用6篇）

快递行业的市场调查 篇1

关于大学生对快递服务需求情况的市场调查亲爱的同学，你好！为了了解快递行业在大学生中的使用情况及满意程度，特进行如下调查，望各位同学能认真如实填写，你的参与将会促进快递服务的优化，带给你更加优质的用户体验。

1.你是否使用过快递（）

A.是B.否

2.你使用快递的频率是（）

A.几乎每周B.几乎每月C.偶尔D.没有使用过

3.你平时经常用的快递是（）

A.EMSB.申通C.圆通D.顺丰E.其他

4.你一般使用快递托运的是什么物品（）

A.网购B.发送文件C.邮寄礼品D.其他

5.你对快递的包装有什么要求（）

A.能够突出物品特性B.轻巧便利C.自己选择包装物D.其他

6.你在假期回家时会选择将行李托运回家吗（）

A.经常会B.偶尔会C.从不会

7.你希望在收货时快递送到哪里（）

A.收货人附近网点自己去提B.收货人指定地址并通知提货C.收货人手中

8.你对当前使用的快递网上物流跟踪服务的感受（）

A.很准确的显示货物所在地点B.一般C.一点用都没有D.没有使用过

9.你是否有将货物托运时被拒的经历？被拒原因是（）

A.托运易损坏的贵重物品B.收货地难以到达C.无D.其他

10.你对目前使用的快递服务满意吗（）

A.很满意B.满意C.一般D.不满意

11.你认为目前快递服务有什么不足之处（可多选）（）

A.送货时间过长B.货物损坏、遗失C.服务态度不佳

D.价格过高E.无F.其他

12.针对以上问题，你对快递公司的服务有什么建议

填写人学校：XXXXX学院

性别：〇男〇女XXXXX调查小组

快递行业的市场调查 篇2

关键词：民营快递,市场,准入法律制度,思考

目前, 我国关于邮政方面的法律法规逐步完善, 尤其是在新《邮政法》颁布以来, 邮政企业在准入模式、经营范围等方面有了更加信清晰的划分和规定。但对于民营快递行业来说在准入条件这一部分的条件还是过于严苛了。如何在保护市场原则、价值的基础上建构合理的市场准入标准, 从而促进民营快递行业更好更快的发展, 同时保障市场竞争的健康化、公平化。

一、合理调控邮政专营范围

众所周知, 邮政专营是作为一项制度存在的, 利用法律加以保护是理所应当的, 但也需要在一定的范围内。可通过市场准入法则和市场价值原则进行划分。以市场准入法则为基准我们还需要考虑到保障市场的公平性和效率性, 而在邮政专营的保障方面我们需要考虑到国家、公民和民营企业经济发展两方面, 在一个合理的范围内最大消毒的刺激民营快递行业的发展, 避免为了维护公众利益而阻碍了市场经济发展的状况, 模糊了市场本该具有的公平性、效率性等重点。在资费方面邮政专营采用的是以“资费+重量”的经营方式, 比如:邮寄信件的重量在100克以内, 本城内的邮寄费用为普通本城普通邮件的10倍, 也就是8元。异地快递资费是异地普通信件的10倍, 也就是12元。大部分民营快递企业的资费标准与邮政专营类似。另外, 保障企业与企业之间的公平竞争, 消费者可自主选择, 这样也可保障目前邮政专营、消费者、民营快递企业之间的发展和权益。在邮政专营中引入价格标准, 拓展邮政寄件的增值服务, 吸引消费者, 同时快递提供的限时递送、送达签收、上门收件、快递追踪等都是不同方面的增值服务, 在许多国家的邮政专营中都设置了重量和资费两方面。

二、适度放宽主体资格标准

在1986年实行的《邮政法》中的第8条中明确规定信件或其他寄送物品为邮政企业专营业务, 除去国务院另外规定。但在1995年颁布的《国际货物运输代理业管理规定》中提到中国国际货代企业是在中国范围内唯一合法经营的国际快递。同时在国际快递范畴中, 邮政专营的经营范围为信件和其他物品的寄送业务, 在其他国际快递业务没有限制, 但在国内快递领域却从来未开启开放式的国际信件寄送行业, 在那时快递行业仍属于中国邮政的专营范围。在新《邮政法》颁布以来, 我国允许了其他快递公司进行信件、物品的国际快递业务和国内业务, 从而开放了我国的邮政企业, 在准入模式、经营范围等方面有了更加清晰的划分和规定。从而促进我国民营快递行业更好更快的发展, 同时保障市场竞争的健康化、公平化。

三、逐步过度到准则主义模式

放眼于长远的未来, 民营快递行业发展到一定程度时, 在经营和体系方面也渐渐完善化, 许可制度便会成为企业之间发展的屏障之一。快递企业申请行政许可的程序较为复杂, 同时一些行政部门的办事效率偏低, 另外, 在《邮政法》中提到考虑国家安全等因素描述面过于广, 在实际操做中难以划分, 导到部分监管部门在裁量方面较为自由, 容易给市场经济造成不公平的市场环境。市场准入标准的核心是在企业进入市场中, 不但要保障和服务社会、国家的整体利益, 在国家行政介入一些必要的行政管理方面, 仍要保障市场的主体性, 为民营企业的发展的壮大创设自由、公平、宽广的发展空间。

在我国《行政许可法》中第十三条提出, 涉及以下三方面可能够予以规范, 可不办理行政许可, 分别为:第一, 公民、法人、组织等能够自主决定的, 第二, 行业组织、中介机构等能够独立自律管理, 第三, 行政机关采用监管、监督等方式能够在时候通过行政管理的方式解决问题的。因此, 在民营快递行业发展至成熟、完善后, 许可制度便可卸下它的使命, 从市场经济的舞台中退出。由此可见, 在快递行业中的准入标准可以借鉴《公司法》的确立内涵意义, 在一个恰当的时机拖行公司登记准则, 采用国际通性的动态管理模式, 逐步脱离垄断经营或过多行政干预等状况, 也就是通过市场经济来实现企业的自然发展, 进行市场的自我调节。准则主义也就是公司登记的准则, 成立有限责任公司、股份有限公司等需要符合我国《公司法》规定的条件, 通过登记机关依法登记便可获得许可, 不需要通过政府行政机关或其他过程批准。这便最大化的减少了公司设立的手续和过程, 压缩了政府对市场经济的干预, 对经济的发展采用一些必要的管理手段和监管, 给市场经济的发展提供了广阔的空间。我们可借鉴《公司法》这一实施过程在今后某个恰当是时间点修改民营快递行业的准则和许可制度等, 简化民营快递行业的核查、程序等, 为民营快递行业提供公平、自由、广阔的发展空间, 促进我国民营快递行业的蓬勃发展。

参考文献

[1]郑金花.我国快递行业发展现状及策略分析[J].现代商贸工业, 2011 (12) :10-11.

校园快递行业发展调查报告 篇3

10月17日上午，中国教育后勤协会校园快递工作委员会、菜鸟网络、阿里研究院在珠海发布首份《校园快递行业发展报告》。报告显示，去年我国内地高校包裹数约占全国总量的6%，直接带动7万个就业机会。大学生人均年收快递16个，全国2000多所高校人均网购1100元。报告还显示，学校层次越高，学生网购开支也越高。

现状

大学生人均年网购1100元

报告显示，年轻人是数字消费的引领者，以过往“双11”为例，约50%以上的消费者年龄在30岁以下，其中18至25岁的年轻人占25%左右。而高校消费特征主要体现在消费频率高，人均网购额度低于社会平均。

报告援引阿里研究院数据称，去年全国2000多所高校人均网购额为1100元。同时，高校内部消费水平也显示出较大差异，211高校的人均网购额为1500元，高出全国高校平均水平的36%，985高校人均网购额1650元。此外，高校快递物流市场体现出与社会完全不同的季节特性，具有明显的寒暑假特征，每年1至2月，7至8月物流量明显下降。其中，11月网购达到峰值，2月网购量最少。

同时，高校区域快递物流规模与全国区域物流分布几乎完全不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展一致，高校物流与之相关性不高，而与区域高校数量正向相关。排在前三位的省份分别是江苏、广东、山东，排在前三位的城市则是北京、武汉、广州，而上海、杭州、天津未能进入前十。羊城晚报记者获悉，广东省大部分高校的日快递量在1500件以上。

问题

“最后一公里”仍未“通畅”

报告指出，近年来校园快递行业整体顺利健康向好发展，已经逐步摆脱了无序运作，但在个体运行上还存在着问题，尤其是“最后一公里”问题。

例如目前校园快递站点的性质问题，是经营性质还是公益性质，没有明确说法。学校在对校园快递末端服务进行招标的过程中，应该依据什么来确定标的价格、经营方式等，有待政府或行业相关部门给出明确意见;随着快件量的迅速增长，快递站点的选址及空间布局如何确定急需参考标准也是一个需要解决的.问题。

据了解，目前我省各大高校物流末端配送模式主要还是“摆地摊模式”。各物流公司快递员在校外或者进入学校制定区域进行快递分发配送。从对高校后勤工作人员的调研结果来看，我省高校摆地摊模式比例高达65.38%，成为目前高校校园快递配送的主要模式。该模式运营过程中，快件常随意摆放，不仅较为混乱，而且存在一定安全隐患。此外，快递公司通知取件的时间不均等，取件位置也不固定，再加之取件人因个人原因(如上课、外出)，形成了送货者和收件者难以很好对接，进而影响一次性配送成功率，也造成了收件人的困扰。

建议

快递点成校园基础设施

“明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将‘校园快递站’作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。”对于站点的性质，报告中，中国教育后勤协会建议行业主管部门联合教育主管部门，支持校园快递末端运营模式的创新。

快递行业的相关知识（共） 篇4

一：快递的定义

二：快递员职业岗位知识

三：快递业务与物流业务的区别

四：速递-快运-快递公司十强榜中榜，知名快递品牌，五：邮寄快递的注意事项 六：国际快递运费计算方法

快递的定义 快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。

一、对收件的最大重量和最大体积的限制

1.每件包裹最大重量不得大于30KG。

2.每件包裹最大长度不得大于1.2米。

3.计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IATA）的体积标准而确定的。

⒋单件物品最大重量不得大于70KG。

具体计算公式为：长×宽×高÷6000=体积重量

二、对交寄物品的限制

任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品（仿冒名牌产品等）、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。

三、从服务层次来看，快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于其它的运输方式。

四、从服务质量来看，快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。

快递员职业岗位知识 快递是伴随着当今社会快速、高效，便捷，应运而生的服务业。快递员是快递业中的主角。他所扮演的角色就是要在规定的时间内将物品或信件快速、安全交送到客户所指定的接收方手中。作为一名快递员，除了要求其责任心强以外，还必须有一个健康的体魄和吃苦耐劳的精神，只有这样才能够适应长时间的户外紧张、高效率的工作。

目前，快递公司在招聘快递员时，大都希望快递员自备交通工具及通信工具。假如你对快递员这一岗位有兴趣的话，那么，你应该有这方面的准备。快递员的快递任务是根据公司的调度室分配的任务指令。一旦接到任务指令，快递员应根据所要快递的目标区域，及时、合理的做出快递计划。

在执行快递任务过程中，熟悉交通路线对于快递员来说是十分重要的。因为，选择最佳的工作线路不仅可以省时省力，而且还能提高工作效率。注重礼仪，诚实守信是一名快递员良好素质的体现。在执行快递业务时，快递员应保持着装整齐、微笑服务，准确、准时地完成快递任务。

如果由于特殊原因不能按时投递时，快递员应主动向客户道歉、说明原由并取得客户的理解。快递是一项非常细致的工作。当货物或信件进行交接时，快递员应按章办事，仔细核对，做到手续齐全，准确无误。当投递的货物或者信件要送往外地时，快递员应先将货物或信件送回公司进行包装，由公司统一安排送往目的地。

总起来说，作为一名快递员应具备这样的一些基本素质与要求：身体健康，能够适应长期的户外工作及出差；有较强的时间观念；为人诚实，守信；熟悉交通路线；有较强的安全意识；仪表大方得体，注重礼仪礼节。目前，快递员的市场工资指导价位：低位数： 800元左右；中位数：1000元左右； 高位数：1800元左右；

市场的发展需要规范的、有一定规模的快递业，作为这一行业的主角--快递员也应该加强学习，以适应迅速发展的快递业对就业者的需求。

快递业务与物流业务的区别

修订后的《邮政法》规定经营快递业务必须具备相应的条件并申请许可。“未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务”。快递业务的本质是完成物品由甲地到乙地的流动。这和物流业务十分相似。物流在国家标准《物流术语》中定义是“物品从供应地到接收地的实体流动过程”，仅就物品流动这一现象来看快递业务往往和物流业务相混淆。这造成有的快递企业自以为是经营物流业务而可不申请经营许可；这也给邮政管理部门在执法检查中如何认定快递企业的带来一定难度。因此，准确把握快递业务的特征十分必要。本文拟就此作一探讨。把握快递业务的特征必须以《邮政法》有关条款为依据。

《邮政法》第九章对快递的定义是：“是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动”。寄递的定义是：“是指将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节”。因此，可以归纳快递业务有以下基本特征：

1、递送物品的特定性，主要体现在：

（1）封装的物品。快递业务是对封装物品的递送。封装的物品在快递业务中称之为“件”，并以“件”为计量和计价以及物品流动的基础单位。一个或以上相同或不同物品封装后只作为一件快件。据了解，物流业务中一般不特别要求物品封装，可以以运输工具例如“车”或以物品重量或体积为计量和计价单位。快递业务对递送物品的封装要求明显区别于物流业务。

（2）署有名址的物品。快递业务是对有名址物品的递送。由于快递业务以“件”为物品流动的基础单位，因此封装后的物品即“件”署有名址是快递业务的基本要求。收件人名址明确了物品的目的地及接收者，寄件人名址明确了物品的收寄地及寄件人，这“件”物品的流向就得以确定。所以，名址信息是经营快递业务的基础。

（3）有重量、体积限制的物品。快递业务是对有重量、体积限制物品的递送。快递递送物品主要是信件、包裹、印刷品。信件和印刷品统称信函，以纸质物品为主。《邮政法》第五十六条“不得将信件打包后作为包裹寄递 ”，快递经营中很少有大重量、大体积的信函发生。包裹涉及面广，因此《邮政法》对包裹重量、体积有明确规定：“其重量不超过五十千克，任何一边的尺寸不超过一百五十厘米，长、宽、高合计不超过三百厘米”。《邮政法》的这些规定界定了快件的重量、体积的范围。

递送物品的特定性实际上是快件的特定性，回答了什么是快件这个问题。从快件的实物形态上来看“快件”和“邮件”完全一致，主要区别在于前者由快递企业完成寄递，后者由邮政企业完成寄递。由此可见将快件业务纳入《邮政法》的调整和规范范围是完全正确、合理的。

2、寄递方式的独特性

快递业务的寄递活动是邮政业独有的一种服务方式，特指邮政从业者传送信件、包裹、印刷品等物品。这种服务方式的一个特点是便利性，它要求无论是寄或递都要贴近客户，为客户提供最方便的服务。快递业务对递送物品的特定要求，也使快递的寄递活动具备了高度的渗透性。一件封装后署有名址且重量、体积在规定范围的物品，可以根据需要“流”向任何地方，实现快递“门到门，桌到桌，手到手”的服务。寄递活动的独特性是运输、托运、交运等方式不具备的。

3、寄递过程的时效性。

《邮政法》在解释快递定义时强调了“快速完成”，足见时效性在快递业务中的作用。寄递过程的时效性体现了物品流动的速度，满足了客户对时间的需要。为此，《快递服务》邮政行业标准专列了一项“彻底延误时限”。达到“彻底延误时限”标准视递送物品为丢失，物品丢失即可依法获得赔偿。快递业务对时效性的高度追求既是这项业务的价值所在，也是这项业务的重要特征。

4、寄递组织的网络性。

完成甲地收寄至乙地投递的一件快件一般需经历收寄（揽收）、处理（分拨）、运输、投递（派送）等环节。上述环节必须统一调度、上下衔接、协作配合，才能完成快件由收寄地到投递地的有序流动，最终到达收件人手中。快递业务各环节的有机组合、节点配置、合理分工、节律运作实际上是快递服务网络性的重要体现。快递服务组织的网络随着快件经营范围的扩大而同步扩大，不可或缺。快递业务的完成高度依赖快递网络是这项业务的重要特征。快递业务上述四条特征中，递送物品即快件的特定性和寄递方式的独特性是核心特征，寄递过程的时效性、和服务组织的网络性则为一般特征。核心特征是判断快递业务的主要依据，一般特征是判断快递业务的参考依据（或称补充依据）。如果一个企业递送物品是封装的、署有名址的、且重量、体积在规定范围内，且采用寄递这种服务方式就可以基本认定这个企业涉足了快递业务。

有时快递业务和快运业务需加以区别。为满足快递业务的时效性，快运是快递业务必不可少的一个环节。当这一环节由快递服务组织委托一个运输企业承担时，对运输企业而言是快运业务而不是快递业务，前提条件是“受快递服务组织委托”。离开这一前提条件运输企业涉足快件运输便是涉足快递业务。

根据以上分析，快递业务是“物品从供应地到接收地的实体流动过程”，满足物流业务的一般特点。但《邮政法》对快递业务递送的物品有特别规定，可以认为快递业务是一种特殊的物流业务。经营一般物流业务可不申请经营许可，经营快递业务须依法申请经营许可。

速递-快运-快递公司十强榜中榜，知名快递品牌，[2015] 1 顺丰速运SF(始于1993年,国内速递行业中民族品牌的佼佼者,以其速度快/安全性能高蜚声业界,顺丰速运有限公司)2 中国邮政EMS(始于1980年,开创我国快递业,快递十大品牌,以国内及国际速递/合同物流/快货等业务为主,中国邮政集团旗下)3 圆通速递YTO(总部上海,中国快递协会副会长单位,集速递/航空/电子商务等业务为一体的大型企业集团,圆通速递有限公司)4 中通快递ZTO(国内物流快递行业领先型企业,中国快递行业极具影响力品牌之一,大型民营快递企业集团,中通快递股份有限公司)5 申通快递STO(于1993年,国内较早经营快递业务的品牌,国内速递领域颇具影响力的民营企业,申通快递有限公司)6 宅急送ZJS(始建于1994年,民族快运行业百强企业,现已启动欧洲商务包裹快递业务,北京宅急送快运股份有限公司)7 FedEx联邦(于1971年,国际速递服务领先者,快递运输业务的中坚力量,全球较具规模的快递运输公司,联邦快递(中国)有限公司)8 韵达快递YUNDA(中国快递行业影响力品牌,专业致力于物流/快递/具有多年陪送运输经验的大型运输企业,上海韵达货运有限公司)9 天天快递TTK(始于1994年,国内快递行业著名品牌,中国较具知名的快递品牌之一,速递物流十大品牌,天天快递有限公司)10 百世汇通(百世集团旗下知名快递品牌,率先运用信息化手段探索快递行业转型升级的大型快递公司,百世物流科技

邮寄快递的注意事项（1）大学地址：

全国很多城市中的大学（少数在市中心）都建设城市的边缘地方，大学要求环境幽雅、地方宽畅，市区域条件不成熟。卖家应该接到买方是**大学应该到各快递公司网站上面查询不派送范围里面有没有此学校，如果因为买家提供的地址没有**区/**路/**镇/**大学**分校得马上联系买家询问详细地址，买家对这些不熟悉，需要所有卖家来提醒。如果是学生请在快递到达的那2天接听陌生人电话---是快递大哥打来的，如果有不接听或者直接挂电话严重影响了快递大哥的工作效率---应该在第一时间回复。提醒卖、买家注意：所有大学门卫、收发室不收快递公司送过去的包裹，就算收也不会打电话通知收件人来拿。所以请买家一定留正确的手机号码----快递员会预先电话联系送件。（2）家庭地址：

很多买家习惯留家庭地址，但是往往是造成快递延误的致命原因。其实快递公司的上班时间也是在白天09：00（8点上班，分好送的件，再走一段路程，在到达买家）到20：00为可以送到快递的时间段。遇到白天上班不在家的买家就头大了，就算有家人---一般是老人，签收快递的时候没有检查快递包裹破损正常情况的辨识能力（签收后不可以再找快递麻烦的，大家会为了各自的利益争论的没有好结果）/也会有家人不在家的情况。提醒卖/买家：遇到家庭地址请稍微考虑下快递公司是否可以正常送到家里。必须留正常手机/白天有人接的电话。（3）卖、买方不可以不重视快递的运输状态：

国内的快递一般到达时间按照距离远近为1-4天，如果超过到达时间没有到达，请在快递公司的查询网站上面预先查询快递转运情况，然后找熟悉的快递公司人员查询（熟人效率高50）。遇到没有正常送到的情况请联系收件的快递查询说明**天已经到达了那里，这样与快递公司沟通就变的很有效率。如果网站上面显示24小时没有再转运记录---即表示该快递有不正常原因：如快递超区域---没有办法转运，快递包装破损，快递遗失。请卖买家马上与快递公司联系，了解原因并及时追踪处理结果。避免造成快递的再次伤害。（4）卖家请注意包装：

由于很多交易是发至省外城市，快递公司需要4次以上的装卸转运。难免货物会受到不同程度的挤压----挤压的结局关键看外包装纸箱的结实程度（小包裹不会受很大的挤压，防范于未然），特别是化妆品/奶粉/有瓶状或者罐状或者有菱角的东东的需要很好的（隔离包装----指避免货物互相受挤压磨擦---刮花或者撞坏货物，特别会是在签收时候看不出来里面的情况哦。）需要用报纸或者泡沫胶垫其他保护填充物做好填充----得塞满、塞紧。提醒卖家：包装安全胜过暴利单，小心使得万年船。买家在收到包装完好的货物时候赞一个MMGG包装的真好，是个负责任的卖家，以后猛来买！！

（5）请卖家在发快递时候提醒收快递的业务员：

目前国内快递市场竞争激烈，无形中快递公司的老板已经不可以主宰快递业务员-----由寄快递的主宰快递员工资的高低，寄快递的是快递公司的财神爷。可以要求快递员做一些实际性的工作（可以要求快递员回仓库后加固东东的包装，少次数的要求快递员提供完全包装（快递公司的仓库里面有部分包装材料，但是没有小纸箱，需要用厚纸箱片裁剪包装货物，有填充物），要求快递员在纸箱上面写：勿压、轻放、易碎、内有玻璃等，显眼的大字标识。与快递员说明里面是那种东西，需要怎么包装才安全，是违禁品怎么转运---一定得说明，防止货物在运输转运中受到伤害。

（6）快递不可以运输高价值货物：

所有全国性快递公司人员掺差不其，国内城市贫富差距太大（穷生奸记，富长良心），快递公司里面谁都不可以保证寄到外省的(手机、MP3、MP4、高档手表、所有数码产品/高价值货物只可以走邮局EMS)不会被人偷走。因为全国快递公司互相赔偿的标准是500元一票的内部遗失补偿（500以上的货物需要用原包装包好，打好封条，写上精确的重量*.**KG，提醒快递员需要现场检验货物后签收）。必须第一时间快递的转运情况，提醒买家在签收时候核对包装情况，核对货物到达签收的重量，发现问题拒绝收货并与送快递的说明货物原因。发生遗失后第一时间与收件公司查询联系，再问收件快递员经理电话，需要及时要求快递公司寻找货物转运情况。

国际快递运费计算方法 1．计费重量单位：

特快专递行业一般以每 0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。2．首重与续重：

特快专递货品的寄递以 第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。

通常起重的费用相对续重费用较高。3．实重与材积：

是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；

当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。

体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。4．计费重量：

按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的 实际重量和体积重量两者之中较高的计算。5．包装费

一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6．通用运费计算公式：

A)当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为： 首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费

例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20＋(7×2-1)*9=137(元)B)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：

规则物品： 长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）

不规则物品： 最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=重量（KG）C)国际快件有时还会加上 燃油附加费

比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上： 运费×9% 7．总费用：

从上面的得出：总费用＝运费×折扣燃油附加费＋包装费用＋其它不确定费用。国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。

目前我国有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。

据《中国快递业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，2012年邮政行业业务总量完成2030亿元，同比增长26%;业务收入完成1980亿元，同比增长27%。其中，全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，同比增长39.2%，步入千亿时代。全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%。2013年1月，中国规模以上快递服务企业业务量完成6.9亿件，同比增长152.3%;业务收入完成113.9亿元人民币，同比增长82.6%。

最进几年发展很快近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27.0%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

经过了近30 年的发展，我国的快递市场已经初具规模，形成了三大市场板块和三大市场主体。三大市场板块是国际快递、国内（异地）快递、同城快递，三大市场主体是包括有国有、民营和外资快递在内的规模不等的快递公司约两万多家。快递业的规模经济优势，规模经济导致了只有发展到一定规模后才能在这个行业中形成一定的盈利能力。但是现阶段中国的快递公司的规模普遍偏小，大部分的快递公司都是地

区性甚至是城市性的公司，全国性的快递公司凤毛麟角。包括EMS 在内的国有大型快递公司已经无法很好地满足现在快速发展的市场对快递业的要求，而民营快递业的发展明显的滞后，无法形成有效的规模适应现今对快递业“快速、准确、准时”的要求。

快递市场具有明显的规模经济优势，快递市场的集中度很好地反映了市场中各企业的竞争程度和各个企业的规模等。2005年国内快递业的市场规模约为300 亿元人民币左右，其中EMS、中邮物流占到了60 亿元；物流配送和快运占118 亿元左右；民营快递占100 亿元左右；其他性质的企业占22 亿元左右。而2009 年国内快递市场规模只有325 亿元左右，与2005 年基本相当，市场分布也相同。中国邮政处在了绝对垄断地位，包括四大国际快递公司在内的快递公司短期内无法对中国邮政形成威胁。中国经济的发展，加入世贸组织，快递市场将会进一步开放，中国邮政的垄断地位将受到进一步的挑战。虽然中国邮政的网点数量是包括国际四大巨头在内的任何一个无法比拟的，但是中国邮政的组织臃肿，无法适应不断变化的国内快递市场需求，这就给了民营快递企业很好的发展机会。珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区和内陆经济发达城市和省会占据了中国快递市场的主要份额。随着国内电子商务市场的不断发展，国内快递市场不断扩张，淘宝网、京东商城等一系列的优秀电子商务平台将快递市场逐渐向个人用户扩展。2010 年国内快递市场的发展主要是向“四区”发展。这“四区”是开发区（高技术开发区、经济技术开发区）、园区（商务园区、工业园区、高新技术园区）、校区（大专院校）、小区（居民住宅区）。[1] 2收入构成 我国快递行业的收入构成

2010年1-7月，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.0%、54.4%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的22.5%、71.8%和5.7%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降了0.3个百分点，异地快递业务收入的比重下降了1.5个百分点，国际及港澳台业务收入的比重上升了0.1个百分点。区域差异

区域发展的结构性差异

2010年1-7月，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.5%、9.7%和8.8%，业务量比重分别为79.1%、11.8%和9.1%。

与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重上升了0.5个百分点，快递业务量比重下降了0.6个百分点；中部地区快递业务收入比重下降了0.2个百分点，快递业务量上升了0.8个百分点；西部地区快递业务收入比重下降了0.3个百分点，快递业务量比重下降了0.2个百分点。3邮政特快 中国邮政EMS EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。EMS具有高效发达的邮件处理中心。EMS还具备领先的信息处理能力。

EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。EMS的优点：

（1）交通网强大，拥有首屈一指的航空和陆路运输网络；（2）网络覆盖广，全国2000多个自营网点；（3）EMS速度快，次晨达，次日达；（4）EMS货物丢失损坏率低，安全性高；（5）全年营业时间长 ；（6）邮件处理能力强；（7）先进的信息技术 4国际措施

国际快递发展的措施

总之，未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO 的框架下进行公平竞争。

因此，中国邮政必须加快自身改革，焕发出自身的活 力，真正地面向市场，进行自主经营。

其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，要有自己的经营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；

同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

快递行业的发展现状与趋势 篇5

一． 民营快递的产生与现状

快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。（运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。）

快递也不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克—20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务；快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说，快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS相似。但主要是商务快递。

民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（1992年）。快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件：

A． 市场经济体制的初步建立；

B． 运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展 C． 对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加； D． 区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东； E． 国家邮政体系不能满足市场的需求； F． 外贸运作机制与国际惯例接轨； G． 时间价值的体现； H． 通讯业的迅猛发展。

但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。

从快递服务的对象看，90%以下是有进出口业务的企业，像三资企业、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用快递较少。因此，民营快递主要业务是商务快递。从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。

从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格一般在0.60—0.80元/KG，而快递则为10—25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是来自限时服务；二是门到门的服务。行业利润在40%—70%（毛利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。

从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。

民营快递的特点（与EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间灵活等。

快递又有国际快递（国家与国家之间），国内快递（城际间），市内快递（同一城市内）之分。就上海而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快递的公司在10%左右。

从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。

从公司规模上看，小到2—3人，大到几百人至上千人（城际间网络）。从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。这是由于：

一、人员素质较低；

二、是服务不规范；

三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。

从信誉上看，EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。从成本费用上看，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是1988年以来每年以120％－160％的速度递增。今年中国即将加入WTO，市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势。今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机。据估算，目前国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。如果没有他们，中国的外贸将受到巨大的影响。按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。否则，民营快递也不会产生。

然而，中国加入WTO也会对民营快递产生一定的影响。像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金桥—经济信息网；金关—外贸；EDI电子数据交换条形码；电子货币IC卡）。与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。“三金”工程大约在2004年可以普及。它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右。但相对于中国加入WTO带来的增长量来说，是微不足道的。

从宏观上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈；而城际间的快递供求不平衡，趋于过剩，竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务水平的规范上；国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格。

从微观上看，目前的状况是过度竞争，一些快递公司职业道德和服务意识淡薄。由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件 ”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的快递公司月丢件率高达2%-5%。

二、制约民营快递发展的因素

1． 行业内部的过度竞争和恶性竞争 哈佛商学院的企业经济学教授迈克· 波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：（1）潜在进入者的威胁（2）供应商讨价还价的权力；（3）顾客讨价还价的权力；（4）替代产品的威胁；（5）行业内部竞争的特点。如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。

民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过 度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思？

民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战。如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元。相互间的报复行为。如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。

由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足。因此，恶性竞争是必然趋势。从目前的情况看，恶性竞争刚刚开始。中国有句老话“大乱才能大治”！也就是说，优胜劣汰、资产重组是民营快递业竞争的必然趋势，规模经济与品牌是立于不败之地的法宝。民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。这是不争的事实

2． 相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响

国家邮政是《邮政法》（《邮政法》由原邮电部起草）的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业。由于《邮政法》的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”。因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。最后工商部门总是以“超范围经营、罚款1万元（按规定罚1至10万元）作为处罚结果。但从打击的效果来看，是屡打不死，屡罚不亏。民营快递的生命力特别强。有野火烧不尽，春风吹又生之势。有人预测近两年将会修改《邮政法》，放宽“经营范围”，但民营快递不规范的操作，同时又抢了邮政部门的“饭碗”。这会令管理层在“市场经济”与“行业管制”之间斗争一番。目前，邮政部门对DHL、TNT、UPS、FEDEX等国际快递“动法”较少，这是由于是中外合资企业，有国务院批文，允许经营国际快件。他们已经开始大举瓜分中国的国际件市场，已对邮政构成了威胁，但还未涉足国内快件市场。因此，邮政对他们是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而没有“虎胆”。

邮政之所以对民营快递进行打击，是他们也感到了民营快递的压力，而不是威胁。他们把对“洋”快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。尽管邮政对普通函件和十二个城市的EMS进行了提速；上海两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整和，但运作体制没有从根本上转变，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。因此，邮政只能依靠垄断的、置后的、不公平的、不与国际惯例接轨的邮政法规对民营快递进行打击，而缺乏有效的、公平的、竟争机制与手段。尽管邮政仍是中国的“巨无霸”，但是民营快递对邮政来说，就像蚂蚁啃骨头。然而，民营快递今后最大的竞争对手与威胁则是邮政，即来自今后邮政的市场化运作。

有的比较开放一点城市的邮政部门，如上海，允许民营快递 “尝试”。有的城市邮政部门则采取新的“尝试”。如浙江有的城市邮政部门只允许“申通”、“天天”两家大的快递公司网络经营，并纳入邮政管理体系，其余均视为“非法”。但这两家快递公司必须将营业收入按比例交给邮政部门作为“行管”费。该邮政部门称：如果可行将在浙江省推广。有的城市邮政部门则采取了下达EMS数量完成指标作为“合法”经营的条件。天津、山东制定了快递管理办法，但尚不到位 3． 劳动力等方面成本的增加

（1）国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。这对于民营快递使用廉价劳动力来说，无疑增大了成本。一般来说。快递业属重体力劳动，大多是短期“打工”行为，只重视眼前利益，对个人养老保险制度意识淡薄，只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。因此，个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。这部分成本每月每人在100至300元左右。（2）暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

（3）意外伤害保险，每月每人在8至40元不等。

（4）民营快递一般都包食宿，每月每人在200至400元之间。（5）个人所得税每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油价格的向上调整，也增加了运费成本。4． 快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险

（1）一般来说，若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。

（2）民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。（3）民营快递根本无法避免接受信函和邮品，一旦遇到检查罚款，一般在万元左右。

（4）危险品、毒品也会使企业面临罚款或人员拘留的风险。

（5）部分城市邮政、电信、运输合同已从今年起纳入法律的监管范围，这将增大企业的赔偿额度。5． 管理水平提升较慢

民营快递的经理层面，实务经验较多，接受过高等教育或专业教育的较少。当企业发展到一定的规模时，管理水平高低成了企业发展的瓶颈。特别是当企业进一步扩大规模和提高品牌效应的时候。

管理水平的高低与接受培训和管理者的理念成正相关。像丢件率、差错率、成本控制、利润率和服务水平、员工的凝聚力的高低均是管理水平的实际写照。虽然许多企业的经理已经认识到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念层面不高，如只重视有形资产，不重视无形资产以及经营上的短期行为和唯利是图的驱使，企业的管理水平始终在低层次徘徊。

主要表现在：

（1）企业膨胀（规模发展）过程中，由于管理水平跟不上，便出现差错率、丢件率等上升，公司之间的协作不融洽，相互扯皮等现象屡见不鲜。

（2）没有把快递作为一种事业，而当成是赚钱的工具。

（3）在人才价值上，重“人头”工资，轻“价值”工资。在人才使用上，重“使用”，轻“培养”。在经营上重“取件”，轻“派送”。与此同时，民营快递竞争激烈，特别是价格战，大大降低了企业的盈利水平，而在盈亏平衡上下徘徊的企业又不注重引进人才，人才对民营快递也不了解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。因此，在企业规模发展的过程中又面临着进行第二次创业。第二次比第一次创业更为艰辛。在这个创业过程中，企业面临着两个投入：一是人才；二是管理的“软硬”件装备。如计算机、车辆等，否则必然被兼并或者被陶汰出局。

（4）“软硬件”的装备落后

民营快递已经进入规模发展时期，那种由初创时靠劳动力投入和简单工具便赚取暴利的时期已接近尾声。那种仅仅靠自行车投递快件已难以适应市场。即便有汽车和摩托车，如果形成不了规模也难以适应市场。通讯工具，如电话、手机、BP机、对讲机等从近1至2年来还不落后。但也是个规模问题，也就说现在如果再向民营快递投资，从硬件上说，交通工具和通讯工具必须形成规模，企业才会形成规模经济或形成规模发展。那种靠原始交通工具起家的想法已经成为历史。民营快递的交通工具和通讯工具正处在更新并走向规模发展时期，但必须要快，不快则死。这是新的经济法则。

从软件上来说，民营快递的CI系统、品牌和管理程序（计算机辅助管理）、人力资源的管理与培训以及成本管理等还处在初级水平。重“硬件”、轻“软件”的现象普遍存在。那种买得起马不愿配鞍，买得起DVD，配不起DVD光碟，买得起计算机不想投入软件开发，（把计算机当成大马拉小车的高档打字机）现象与理念也普遍存在。

三、民营快递市场发展的潜力（空间/商机）

首先，从客观上看，中国即将加入WTO，对外贸易将在20至30年内保持快速增长。而近5年内将继续保持高速增长。刚刚过去的2000年，我国进出口总额突破4700亿美元，创下了年增长率31.5%的历史记录，我国外贸已跻身世界第八位。外汇储备已达近1600亿美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外贸的民营快递也必然受到“牵动效应”的影响，市场前景看好。

其次，中国经济已从传统的短缺经济转为相对过剩经济，今后几十年中国经济增长速度为年平均8%至10%，处于相对稳定状态，不太容易找到暴利可图的项目，投资的市场风险增大，但投资快递市场的风险相对较小。

第三，EMS的市场份额逐年递减。1991年至1994年，EMS营业额每年由35%以上的速度增长，从1995年起，年增长率只有20%，而其市场份额也在以每年4%的速度衰退。而同一时间FEDEX、UPS、DHL、TNT的营业额却保持在20%以上（1999年，DHL的营业额为30亿），民营快递的营业额年增长高达40%至60%。尽管EMS仍是“老大哥”，但市场份额五年内已从97%降至40%。而且继续在走下坡路，难以控制。

第四，民营快递的规模正处在成长期与有序竞争和无序竞争的交融期；管理与服务水平较低、技术装备落后，正是重组、兼并的好时机。

第五，电子商务（网上购物）的配送。1999年世界电子商务贸易额980亿美元，中国仅为4198万美元。预计2003年世界电子贸易额为1.24万亿美元，中国大约在40亿美元左右。电子商务（网上购物）的配送将有40%至60%由第三方完成。

四、民营快递的发展趋势

1.“品牌先导，规模发展，优胜劣汰，优化重组”是今后一段时间内民营快递发展的主旋律。2.“大乱必大治”，管理层决不会对民营快递的以上状况坐视不管不问。预计今年底、明年初将会有整治方案出台。但不会将民营快递置于死地。因此，民营快递今后的走势将会出现以下特点：

A快速、准确、安全的服务，保持适度的利润率。B快件虽小，价值高。这是快递业的最大特点之一。

快递业赚的是“有钱人的钱”。有钱人对时间价值的认同性,即办事效率已与国际接轨。也就是说只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就会随之增加。只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。特别是，“真诚到永远”的服务理念，特别是把延伸服务作为快递第二次销售的理念：如快件的安全性包装、代办商务手续等才会赢得市场的认同。那种仅靠低价竞争只能是一时的手段。因为真正决定市场份额的主要因素不是价格，而是快速、准确、安全的投递服务。即价格服务比。若要降价只有通过高技术含量、硬件设施和科学管理要素的合理配置来降低成本才是可行的。民营快递只要做到了“快速、准确、安全”，就会降低差错率。特别采用新版ISO9002质量管理国际标准对快递服务进行规范，才是提高信誉的重要途径之一。另外，民营快递的利润越高，进入这个行业的人就愈多，故利润率必须适度。同时，投递工具如自行车、摩托车、汽车的比例和结构必须合理配置与协调，不参与低价竞争，不向客户提供自身办不到的承诺。客户虽然是上帝，但是权力太大就会降低利润率。实施规范、超前的“软硬件”装备，建立进入民营快递业的障碍。

（1）坚持崇高、创新的服务理念。如：用户不分大小都是上帝；用户永远是正确的；假如我是用户；时间就是命令；快件虽小责任重大；快件第一，时间第一；快件轻于鸿毛，但责任重于泰山；确保物件安全，确保按时投递；并不断地推出新的服务品种。

（2）业务操作及管理标准化、程序化、电脑化。如取送件礼仪语言表达标准；统一的符合法律的委托合同文本；内部财务结算的标准；分拣的程序；投诉的处理标准和赔偿标准；并尽快实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统

（3）用CI对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌。A、理念识别：如时间就是命令；快捷就是竞争；服务、服务再服务等。B、行为识别：如根椐快递的行业特点实行半军事化管理，管理的软件应标准统一规范，具有企业个性的礼貌表达方式和行为标准等。

C、视觉识别：对包装袋、运单、背包、着装、胸卡进行规范化、实用化、法律化、个性化、新颖化设计等；

（4）以品牌为龙头采取特许加盟连锁的形式，实施低成本扩张战略，迅速形成规模发展。

连锁方式是一个值得探讨的问题。任何事物只要快，出问题的概率也就愈高。特别是管理水平和硬件设施不能同步协调发展时，就会出现“心有余而力不足”的被动局面。目前，民营快递（主要是城际间的快递网络）有三种连锁形式。一种是以一个品牌为主导在各城市设立分公司。其优点便于统一指挥和运作，缺点是，当膨胀过快而管理跟不上时就会出现难以协调和顾此失彼的状况。同时，也要承担由于某个分公司违规经营的直接法律责任。如广东顺风快递的连锁模式。另一种形式是以一个品牌为主导，采取连锁城市以法人资格加入（交纳入网费、风险金、管理费等）。优点是不承担连带的法律责任，缺点是难以指挥、管理和控制与协调，会出现各自为政的被动局面。如天天快递与申通快递的连锁模式。第三种形式是城际间法人或网络间以协议书形式联网。笔者认为：采用特许加盟连锁经营为佳。特别是应以先创品牌再采取连锁扩张的形式为最佳。要创品牌的关键是要有一套切实可行的连锁管理软件。连锁城市网络的大小，是一个快递公司规模发展与品牌大小的重要标志。3.塑造高尚的持续的职业道德规范。

民营快递所发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏有80%以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。因此，塑造高尚的持续的职业道德规范是民营快递发展的一个重要环节，也是不可缺少的环节，也是强有力的竞争手段之一。4.建立员工的培训机制和激励机制。

民营快递的人员流动性大。除重体力劳动因素外，企业所创造的内部环境也不尽人意。那种只“用人”不“养人” 的理念依然存在。一般来说，培训员工可以提高其业务水平，减少差错，降低成本，提高知名度和信誉度，还可以提高对企业的忠诚度。建立激励机制就是奖罚严明，奖励适度，给员工创造升迁与深造的机遇。同时，员工的工资水平比所在地平均工资略高，企业才有吸引力。5.依法办事规范快件操作的行为。

特别是在邮品与物品界定不清的情况下，要在运单上向客户说明哪些行为是违法的，以履行经营者的告知义务，避免因文件、资料、汇票、报关单、现金等引起的法律诉讼和违规罚款。

6.有偿投递将是城际间快递的改革方向之一。

为什么出现派送范围小、派送慢或者用户自取或者两天投递一次？这是因为免费派送带来的弊端，这一方式是借鉴邮政投递方式而来的，特别是在江浙沪等北方地区的民营快递公司比较普遍。免费派送最大的弊端是分配上的不公平，致使业务员形成重“取件”轻“送件”的观念。每个城市的经济发展不平衡，有的城市发出的快件多，进来的件少，有的城市发出的快件少，进来的多。因此双方计费派送，结算时相互抵扣，多退少补的结算方式有利于民营快递业健康稳步地发展。特别是物品，许多公司均采取少报或漏报的方式让派送一方吃“哑巴”亏。根据统计显示，有近一半以上的投诉是免费派送引起的。当然，实行有偿派送后价格也应合理，应当远近有别。对于不同的地域来说，派送成本也不一样的。另外，按照《消费者权益保护法》的规定，应当将不派送的地方或派送投递的时限告知客户。目前，市内快递与国际快递的价格较为合理，其价格做到了远近有别。而城际间的快递取送价格不规范、不合理。这也是城际间快递深层次问题之一。

7.国内国际快件相互代理

国际快递利润大。许多从事市内、国内的快递公司纷纷代理或“卖单”。许多从事国际快件的指定代理为了强化区域优势，纷纷加入国内快递网络从事国内和市内快递。相互代理的本质是降低成本。

8．承诺服务和限时投递服务将成为民营快递的流行时尚。

限时投递服务其实也是承诺服务。这是由于快递的本质特征所决定的（在现有交通工具的情况下满足客户的时间需求），一个有形产品售后服务的附加值已包含在产品中，而限时服务的附加值则是通过快速约定的时间服务实现的。（价格的制定可采取“加成法”，即成本加利润，但成本应设定在社会平均成本上）。限时投送服务将成为民营快递城际间的一个新品种，或者说开辟了一个新市场，或新的经济增长点。当然，承诺服务还包括丢件、迟到的赔偿承诺。

综上所述，可以推出以下观点：

A、民营市内（同城）快递须要资源重组，资本重组，构筑市内投递网络 高集中度，形成市内调度中心，创出品牌。

B、民营城际间的快递则须要规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革投递内部结算机制；塑造文明形象和个性企业文化，并借助市内快递的优势，增加服务品种；尽快提高快件运行的科技含量；导入CI系统进行包装创出品牌。同时还需要向内地拓展投递连锁网络并多构筑快件运输的航空纽带，形成规模发展并形成具有竟争性的规模。

C、快递行业内的竟争定位是：服务价格比；过度竞争或恶性竞争只能是两败俱伤；

D、民营快递同行的关系定位：宏观上的战略伙伴关系，微观上的优势互补，优胜劣汰；

快递行业中消费者权益的保护 篇6

关键词：快递行业,消费者,权益保护,法律对策

随着我国电子商务的快速发展, 快递业也得到了长足的发展。国家邮政局的信息显示, 截止到2011年, 我国快递行业依法取得快递业务经营许可证的企业达6800余家, 快递营业网点达6.4万处, 快递从业人员已超过70万。快递行业的高速发展, 给消费者带来了诸多便利, 但在快递企业在开展业务过程中损害消费者权益的现象也层出不穷。如何通过法律途径充分保护消费者权益, 是每个消费者关心的课题, 也是快递行业能够健康发展的基础。

一、快递行业中存在的主要损害消费者权益的行为

(一) 迟延交付

快递行业的特点就在于点对点的快速投递。消费者之所以会选择快递服务, 考虑最多的就是快捷。按照国家邮政局发布的《快递服务》邮政行业标准, 除了与顾客有特殊约定 (如偏远地区) 外, 服务时限应满足以下要求:同城快递服务时限不超过24小时;国内异地快递服务时限不超过72小时。服务时限指快递服务组织从收寄开始, 到第一次投递的时间间隔。按照这个标准, 快递过程中不能按时送达的现象屡见不鲜。

(二) 物品丢失

快递物品按照投递距离的不同, 从收件到派件要经历很多环节, 这就造成物品丢失的原因比较复杂, 运输、仓储、分拣几个环节是造成物品丢失的主要环节。加上快递业务人员素质良莠不齐, 存在业务人员偷件、调换货物的情况。

(三) 客户信息泄露

在选择快递服务时, 为了便于快递企业与收件人、寄件人本人联系, 一般都会将收件人、寄件人单位、手机号码等详细信息填写在快递运单上。此外, 消费者的网络购物信息也可能透露出某些个人信息。这些信息有时被一些不法业务人员倒卖, 造成客户信息泄露, 给消费者权益造成损害。

(四) 消费者与快递企业之间地位不平等

快递企业在服务过程中存在霸王条款, 使得消费者处于不利地位。

二、快递行业中保护消费者权益的法律思考

在快递服务过程中, 消费者应尽量保护自身的合法权益。当消费者合法权益受到侵犯时, 应及时寻求法律救济, 减少损失。就上文所述侵犯消费者权益行为, 可根据以下法律适用, 保护自身合法权益。

(一) 对于迟延交付的, 《邮政法》等相关法律并没有做出具体规定, 根据《邮政法》第四十五条规定:邮政普遍服务业务范围内的邮件和汇款的损失赔偿, 适用本章规定。邮政普遍服务业务范围以外的邮件的损失赔偿, 适用有关民事法律的规定。据此, 迟延交付可按照《合同法》的规定, 对快递服务企业主张违约赔偿责任。

当物品丢失或迟延交付时间达到彻底延误时限时, 即《快递服务》邮政行业标准规定的:同城快件为3个日历天;国内异地快件为7个日历天;港澳快件为7个日历天;台湾快件为10个日历天;国际快件为10个日历天。超过此期限, 可视为物品已丢失, 可向快递企业主张损失赔偿。对于赔偿标准, 根据《邮政法》第四十七条规定:邮政企业对给据邮件的损失依照下列规定赔偿: (一) 保价的给据邮件丢失或者全部损毁的, 按照保价额赔偿;部分损毁或者内件短少的, 按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际损失予以赔偿。 (二) 未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的, 按照实际损失赔偿, 但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍;挂号信件丢失、损毁的, 按照所收取资费的三倍予以赔偿。对于保价物品的毁损、丢失, 按照保价赔偿, 所以消费者在快递贵重物品时, 应当采用保价方式, 在侵权行为发生时能够最大限度保护自己的合法权益, 其不利的一面是要支付较高的快递服务费用。对于未保价的物品, 《邮政法》的规定明显对消费者不利, 物品因毁损、丢失得到的赔偿与实际损失往往相差很大。对于这一点, 法律的制定者应充分考虑到实际情况, 进一步完善法律法规。目前, 国内有些快递企业已经对此作出了变通, 只要消费者提供实际损失的相关证据, 快递企业将依照实际损失赔偿, 快递企业再通过公司内部责任追究机制, 追究丢失物品的业务人员的责任。这样既保护了消费者的合法权益, 又可以提高快递企业内部的管理水平, 提高业务人员的责任心, 这一做法值得法律制定者和快递行业借鉴。

(二) 对于泄露客户信息, 2009年通过的《中华人民共和国刑法修正案 (七) 》已将此种行为定为犯罪行为, 列入刑法第二百五十三条定为非法获取公民个人信息罪。非法获取公民个人信息罪是普通主体, 任何人只要窃取或者以其他方法非法获取公民个人信息, 情节严重者都可能构成犯罪行为。

(三) 对于快递行业存在的霸王条款, 如先签收后验货、未保价物品的损毁、丢失赔偿规定等条款, 与目前快递发展现状已不适应, 给消费者权益保护造成了障碍, 有关部门应进一步修改、完善甚至重新制定快递行业的法律法规, 规范快递行业行为, 以保障快递行业健康、快速发展。

三、规范快递行业发展的法律对策

快递行业的快速发展值得赞赏, 但行业乱象不得不引起警觉和反思。消费者权益在混乱的行业管理中得不到充分保护, 侵权行为发生后又得不到有效救济, 快递行业的重拳整顿已迫在眉睫。从法律角度看应考虑以下几点:

(一) 应尽快制定快递行业的法律法规, 明确相关利益方的职责

目前快递行业的法律法规或粗放或缺失, 没有很好的明确快递企业和消费者之间的权利义务关系, 当发生违约或侵权时, 受害方往往无法可依。

(二) 提高准入门槛, 保证快递企业责任承担能力

按照现行《邮政法》的规定, 快递业务经营许可申请条件过低, 难以保证在侵权行为发生后其责任承担能力, 应进一步提高市场准入门槛, 并将加大对快递业务人员的培训力度作为市场准入的条件。在目前企业违法成本低、消费者维权成本高的情况下, 引进企业备用金制度, 简化受害人索赔流程, 提高消费者权益保护效率。

(三) 促使监管部门有效监管, 建立快递企业等级评定和质量评估体系