uber专车（共7篇）
uber专车 篇1
自5月6日下午Uber位于成都仁恒置地广场的办公地点被成都交委和市工商、市公安执法人员联合调查以来，5月12日，Uber成都通过其官方微博发布了一条简短声明，强调已经与成都市多部门有关领导进行积极有效沟通，达成“更规范，更完善”的共识。
在该声明中，Uber似乎更加表达出了一种与政府合作、共赢的积极态度和发展愿景。
在如何应对平台运营风险问题，尤其是新合作伙伴的监管的问题上，Uber表示将紧密配合相关部门的管理工作，进一步加强对平台的管理和规范，对于新合作伙伴的接入和考核进行严格控制和把关。
不仅如此，在声明中Uber似乎还透露了企业对未来的一些打算。其表示将继续与有关部门保持积极沟通，共同探索“互联网+”战略下创新商业模式如何在规范中求发展。此外，企业还将陆续推出更为完善的平台管理、审核、保障措施，在积极配合政府规范市场的基础上，实现“共享经济”模式的大力发展。
然而，就在Uber发出声明的当天，成都市交委在深夜23点01分，也首次通过其官方微博对此次调查事件作出简要回应。
文章称，因涉嫌组织私家车接入平台从事非法营运，5月11日下午5点，市交委、市工商局、市公安局联合对Uber(优步)中国区负责人进行约谈告诫。明确要求其必须严格遵守国家法律法规，禁止私家车接入平台参与经营；在国家深化出租车行业市场化改革法律法规出台前，凡利用私家车等社会车辆从事“专车”运营的，均涉嫌非法营运，交通部门都会依法查处。
对于双方颇为不一致的回应态度，或许不难看出，Uber及其它“专车”市场在成都的长远发展，在合法性、安全性等诸多问题上，还有不少问题需要解决。
以下为Uber方面此次声明全文：
目前，我司与成都市多部门有关领导进行积极有效沟通，达成“更规范，更完善”的共识，现做出如下声明：
一、我们将紧密配合相关部门的管理工作，进一步加强对平台的管理和规范，对于新合作伙伴的接入和考核进行严格控制和把关。
二、我们将继续与有关部门保持积极沟通，共同探索“互联网+”战略下创新商业模式如何在规范中求发展，在发展中更完善。
三、未来我司还将陆续推出更为完善的平台管理、审核、保障措施，在积极配合政府规范市场的基础上，实现“共享经济”模式的大力发展。
中国优步始终以推动社会科技进步，国家经济发展、社会公正利益提升为己任，非常感谢社会各界的监督和支持!
UBER
要因势利导 不能机械查处
《川报观察》客户端评论员 高云君
关于优步之争，最为尴尬的是相关部门，明明是依法行政，何以引发如此对立的民意？其实，对立的民意、尴尬的处境折射出的恰是新时代、转型期政府监管部门的执法困局。如果民意总为蝇头小利所拘，监管者又仅仅局限于判别简单的对错，争来争去，除了一地口水，什么也不会留下。
但如果我们转换一下思路，循法治以求善治，把问题放到转型期改善提升社会治理能力的时代背景之下加以考量，用改革发展的眼光加以打量，专车之争，没准正是促进监管转型、破解执法困局的良机。
回溯历史，每一次技术革新都会带来对传统行业的颠覆和对传统监管方式的挑战，社会正是在适应不断的颠覆与挑战中发展进步的。
我们不妨把以优步为代表的新的资源整合模式对出租车行业传统经营模式的冲击，以及对传统监管的挑战，看成是新的生产方式对旧有生产、监管方式的冲击与挑战。
我们正处于这样一个时代，新技术正在革传统行业的命，无疑，这种冲击与挑战还将继续，涉及的将远不止出租车行业。
传统从业者和从事监管的政府相关部门都需要正视的现实是，已经尝到打火机带来的好处的人，不会愿意再回到钻木取火的时代。
那么，对于那些受到冲击的传统行业来说，摆脱困境的上上之选，就不是沿袭惯性思维，想方设法吁请政府保护，而是应以主动的姿态，寻求在与新技术的合作中再生。
对政府监管部门来说，破解困局的出路在于，不能再因循机械的查处而放弃与时俱进的责任。对符合市场经济规律、代表着新的生产方式的新生事物，因势利导，促其进入合法合规的发展轨道，善用法律引导其健康发展。惟其如此，才能真正激发市场和社会的活力，才能摆脱目前的困境达成真正的善治。
有争论是好事，若能通过争论达成共识，进而求得问题的圆满解决，更是天大的好事。从目前报道看，与以前相比，尽管是例行履职，各地监管部门的态度也都比较审慎。我们有理由期待，政府监管部门有勇气回应时代召唤，更有智慧找准问题的切入点，寻找到既保护市场创新，又符合社会秩序和法制要求的新方式，为新业态创造公平生长的法治环境。大河向东流，九曲十八弯，改革自然也不会一蹴而就，身处转型期，我们理当有足够的耐心。
【太平洋汽车网 行业频道】 4月30日晚间，手机打车软件平台优步(UBER)在广州的分公司，遭到广州市工商、交通、公安等部门进行联合检查。
据广州市交委于晚间11时20分向广州当地媒体发出的声明指出，三部门的联合检查，系针对一家“涉嫌未办理工商登记手续”、“组织不具备运营资质的私人车辆从事经营活动的企业”，过程中还对“相关经营工具的一批手机终端等物品进行暂扣处理”，而相关调查还在进行中。《广州日报》微博和客户端则引用消息称，遭到执法部门检查的，即是优步的广州分公司。
在官方声明中，广州市交委重申了交通运输部对于各类“专车”软件的管理立场，禁止私家车接入平台参与经营；凡利用私家车等社会车辆，从事“私租车”服务的，均涉嫌非法营运，将遭依法处罚。
声明还透露，近期广州市市、区两级执法部门所查处的多起“利用手机软件揽客的非法经营个案”，均已被分别处以3万元的罚款，并称“对扰乱运输市场的非法营运，广州交通执法部门一贯保持高压的整治态势，绝不手软”。
但广州市交委在声明中也表示，当地交通部门已注意到传统出租车“服务形式单一，服务水平参差，不能满足市民多样化、差异化的出行需求”，因此广州市政府正在研究通过互联网平台提供“约租车”服务，为市民提供规范、合法的优质出行服务。
无独有偶，在4月30日，深圳市工商管理部门也曾赴优步在深圳的分公司进行检查。此后，优步深圳公司还曾向当地合作司机发出通告称，“今天工商局来访优步公司纯属例行检查”，“优步正在密切跟各部门沟通，优步公司一直与各部门保持良好的沟通并积极配合，平台服务没有授到任何影响”，并称该公司一贯“响应中央号召提倡公益拼车”。
在今年“两会”期间，交通运输部部长杨传堂曾就私家车参与“专车”营运和进行“拼车”行为，表达了政府部门的不同态度。当时，杨传堂说，为了安全理由，“永远不允许”私家车进入专车营运范围。但对于拼车软件的发展，杨传堂则称，“我个人来讲对拼车是支持的”，“但拼了以后价格是多少，有的是当面议价，我想议完价以后多少，收税就完了”。
为更好地运用官方对于“拼车”行为的宽容立场，优步公司在北京、深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉等地，推广其覆盖面最广、车辆数最多、收费最便宜的营运种类“人民优步”时，亦将“人民优步”诠释为“公益拼车”的一种形式，并指该公司在“人民优步”服务过程中，给予司机的补贴不时高于乘客于旅途中所支付的费用，因此公司并未从中得利。然而，优步司机亦不讳言，在优步的软件操作平台上，举凡乘客叫车、系统配对派单时，司机并不会知道乘客的目的地；而一名乘客开始旅程后，途中司机也无法再搭载其他乘客等实际情况，也未尽符合一般情况下，民众对于“拼车”行为的定义和理解。
一名在北京执业的司机告诉财新记者，本周内，司机在登入优步营运平台时，还都必须先签署一份所谓的《拼车协议》。协议内容为：“(1)您已经签署有关合乘性质的协议，并同意遵守该协议的全部条款及后续修定；或者(2)在不违反现行相关法律法规政策的条件下，您或您所在单位已合法取得道路运输经营许可或者拥有从事营运活动的相关资格。”
这名司机表示，如果不单击“同意”选项，即无法再继续使用营运软件，因此，“理论上目前仍在路上跑的司机，都已经签了这份协议”，并承认协议中所载的内容属实。
然而，这名司机称，一部分优步平台的在京加盟司机认为，协议的内容实质上是在替优步公司“免责”，“将全部责任都推到司机身上”。因而从上周以来，有部分在京优步司机产生了抵触心理，并串联消极执业，减少营运时段。
这名司机推估，采取类似行动者，大概占全体在京加盟司机的三成左右。但目前，尚不能确定优步公司所下发的这份《拼车协议》，是否仅要求在北京的司机签署，或者还包括国内其他城市。
从2014年下半年以来，在全球布点超过230个城市的优步平台，在全球各地的遭遇有起有伏。截至目前为止，西班牙、法国、德国、韩国、泰国、荷兰等国的行政管理当局或法庭，已经优步提供的私家车专车，必须终止在当地的运营。禁止的原因和执行禁令的强度虽略有差别，但大多是以私家车入市提供运输服务违反当地法规，或对乘客投放的保险力度不足为由。
而在优步的发源地美国，已有部分州和城市，如优步总公司的注册地加州和美国首都华盛顿特区，皆已替优步等手机软件叫车平台制定新的监管专法，使之就地合法化。然而，优步对乘客乘车纪录隐私的保密问题、对司机背景的筛查程序和筛查深度，以及司机在行车中使用手机营运端所衍生出的道路安全问题，都仍使优步不时在各地陷入争议。
去年八月，为更好地推展该公司的公关策略、反制来自政界、媒体和传统出租车业者的质疑，优步公司宣布聘请美国总统奥巴马曾经的竞选策士David Plouffe，担任该公司的政策及战略资深副总裁。优步公司的创办人Travis Kalanick称，“我们已经置身于一场政治运动之中了，而这次我们的候选人─就是优步。”
就在同一天，武汉市交委客管处约谈包括Uber、滴滴、快的等在内的多家打车软件公司，并向四家平台公司正式发文，要求各公司对从事非法运营的车辆及司机进行自行清理，并再次强调私家车营运专车违法，将坚决查处。: 据中国之声《央广夜新闻》报道，继4月30日晚, 广州市工商、交通、公安部门联合行动, 对Uber(优步)广州分公司进行检查并对部分违法行为进行了查处后, 5月6日晚，位于成都的Uber分公司也遭遇当地部门的调查。就在同一天，武汉市交委客管处约谈包括Uber、滴滴、快的等在内的多家打车软件公司，并向四家平台公司正式发文，要求各公司对从事非法运营的车辆及司机进行自行清理，并再次强调私家车营运专车违法，将坚决查处。在专车服务受到广大乘客欢迎的同时，也处于国家法律的灰色地带，关于专车的争议也因此一直不绝于耳。
谁在开专车
记者于5月6日下午五点晚高峰时在安徽合肥体验了“一号专车”软件，七八分钟以后，一辆黑色的丰田凯美瑞缓缓停下。在路上，开车的李师傅告诉记者，自己白天在单位上班，做这一行是兼职的，今天休息，来赚个奶粉钱。在另外一次体验中，记者打开“一号快车”，接单的是一辆奔驰E260，司机是一个扎着时尚潮流马尾头，穿着蓬松休闲服的小伙子。司机告诉记者，自己是做投资的，最近比较闲，想在合肥路上多跑跑，顺便接些乘客多聊聊，看看能不能出现新点子。
更有接单的女司机告诉记者自己家里闲着实在是无聊，跑专车当成了自己的休闲，送完孩子上学，出去溜达两圈，然后接孩子回家。
如何成为专车司机
专车运营公司对专车司机的培训是如何进行的？暗访中记者发现，滴滴专车培训、考试半天就结束，司机准备好材料和装备，激活账号就能去拉客了。
在滴滴打车南京公司，记者体验了专车公司对司机培训的过程。一位先生告诉记者，公司每周培训六场，约有180名车主前来听课。该公司宣传单上写着“全程软件派单，日赚一千元，工资周结”的广告语，吸引了不少车主报名。公司要求车主带来的车价格要在10万元以上，并且是三年八万公里之内，才有资格加盟专车，一位工作人员说，只要带车来通过考试，车主是否为本人不重要。
按照现行运管部门规定，现金交易是非法营运的证据之一。培训中，她反复鼓励司机要努力抢单，每月130单以上服务评价在56%至100%的司机可以获得公司100至2000元不等奖金。有司机提出，如何避免运管部门的查处，工作人员称：“如果被查，公司会帮司机解决。”滴滴公司要求，司机购买348毫升装百岁山矿泉水供乘客饮用，车辆购买30万以上商业保险，经过考试后合格，要签一份租赁公司合同和劳务派遣合同，就可以成为专车。
专车监管难在哪里
从去年专车这个新生事物诞生以来，各地交管部门也曾有相关措施出台，记者查阅资料发现，像北京、上海、济南等多个城市的交管部门曾一度以“专车”有安全隐患、部分车辆涉嫌非法运营等理由叫停了专车，但专车市场仍然不断发展。河南洛阳市运管局一位工作人员说，专车目前并不在行业管理范围内。这位工作人员说：“现在有好多非法营运的私家车，私自搞营运，这对乘客的安全都没有保障，也没备过案，没有办相关的营运手续，对乘车的人来说，坐这种没有行业部门管理的车存在安全隐患。”
目前，打车软件Uber广州总部和成都分公司，先后被查，让专车市场感受到了些许寒意。但目前来看，真正出手整治的城市还是占少数。一位不愿意透漏姓名的交通行业人士告诉记者，目前，各地交通部门之所以对待专车的态度不一，主要原因是，各地监管的配套设施没有出台。
Uber专车VS出租车 篇2
法国出租司机反Uber大罢工
2015年6月25日，法国数千名出租车司机举行罢工抗议活动，要求封杀优步公司私家车拼车服务软件UberPop。法国内政部长卡泽纳夫承诺将加强执法，禁用非法的UberPop拼车服务。
法国内政部的统计显示，全法2800多名出租车司机参加了此次罢工，并发起制造“30多个堵点”的封路行动，采用慢驶占路、封堵机场和车站等方式表达抗议。巴黎地区的出租车司机抗议活动造成了严重的交通堵塞，有些甚至还演变成肢体暴力和破坏行为。部分抗议者在罢工开始后不久情绪失控，以焚烧轮胎、打砸汽车等暴力形式表达抗议，一些旅游车辆和拼车服务的车辆被认出后成为了攻击目标。法国防暴警察向抗议的人群释放了催泪瓦斯。有些地方的交通完全处于停滞状态，有些游客不得不在机场的高速公路上步行去赶飞机。
抗议的司机说，他们要支付数千欧元才能拥有出租执照，而优步却可以分文不花就抢走他们的生意，这不公平。
据法国内政部透露，当天有10人在暴力活动中被拘，7名警员在执法过程中受伤。另外还有70多辆汽车受到不同程度的破坏。进出巴黎戴高乐机场和奥利机场的道路被抗议者封锁，迫使一些旅客和员工只能徒步前往机场。
为平息出租车司机的怒火，卡泽纳夫已经向巴黎市警察局发出指令，要求警方从即日起严格禁止UberPop的活动。实际上，法国内政部去年年底就已经宣布从2015年1月1日起，严禁优步提供UberPop的类似服务。
除法国之外，优步在全球各地都遇到了类似的抗议或抵制。
在加拿大，多伦多一家法院受理了Uber是否应该像传统出租公司一样受到监管开庭审理，不过这一举措遭到了当地出租车司机的反抗，并举行了集体示威。
在德国，法兰克福的一家法院称，在确定Uber是否有不正当行为之前，将在德国全境封杀Uber的热门服务。
在英国，伦敦市中心万辆出租车示威抗议。
在澳大利亚，昆士兰州政府有关部门在去年年中向优步公司发出了终止令。此后，向538名优步司机开出1536张罚单，罚金总额超过173万澳元。其中，1234张罚单已缴清，涉及金额140多万澳元（约合666万元人民币）。
Uber破了出租车界的规矩
不要以为Uber就是外国版的“滴滴打车”，两者完全不是一回事。“滴滴打车”仅是网罗了所有已有的出租车，对现有的出租车商业模式没有丁点威胁。Uber则在颠覆传统的出租车行业模式。它更像一家高科技的独立出租车公司，有自己的Uber Taxi队伍，自己的规矩，例如定价和监管。
Uber这个手机APP可以直接在网上订车，通过方位迅速定位周边的Uber出租，同时还会显示车型和司机的姓名，甚至司机的靓照。订车后乘客随即可以接到短信通知。
同时，这款手机APP必须锁定用户的银行卡才可以使用，车程结束用银行卡付账，不允许现金交易。之后，Uber将所收车费的八成返还给Uber登记在册的司机。
这家2009年创立于旧金山的高科技公司，起初仅是由天使投资人赞助，可每年都引入新的投资基金，现在公司估值高达182亿美元，已经渗入欧美以及中东的37个国家，背后的投资大佬包括谷歌，以及高盛。
相对正牌出租，Uber的低价定律几乎适用于欧美所有大型城市。这不难理解，这样一家扁平化的“轻公司”，借用网络平台极大压缩运营成本，Uber出租司机们按单接活，自由上下班，更不用过五关斩六将，等待数年才能获得出租司机的资质。与之相比，伦敦那些黑色出租车（Black Cab，因酷似英国传统绅士戴的黑礼帽而被称为“黑帽子出租车”，是伦敦的标志）司机，无一不是层层筛选才入围，几乎都被培训到了活地图的级别。黑色出租车价格昂贵，是让每位到伦敦的游客一定难以释怀的初体验。
Uber到底便宜多少
在伦敦，Uber起步价3英镑，时速低于11英里时每分钟收费0.32英镑，时速高于11英里每英里3英镑。最低收费6英镑。
对比看来，在伦敦交通网上显示的伦敦黑色出租的价格计算方式则相对复杂得多。除了按时段划分为三类之外，同样要将慢速的等待时间计算在内。一英里内，黑色出租的价格是10英镑；Uber出租车是 6镑。6英里之后，黑色出租的每公里价格还要再度攀升，Uber的每公里价格不变。
再次强调一下，在伦敦，如果电话或是网上订黑色出租，还有额外收费两英镑。若银行卡支付，最高额外收1英镑。同时，在伦敦坐黑出租，与在餐厅用餐是一个道理，就是要给小费。
可Uber一进场，把这些杂费全免了。
这就不难理解，有乘客坐伦敦黑色出租要花费50英镑，但同样的一条路改坐Uber可能只要20多英镑。所以，Uber出租车进伦敦两年，已经有英国人对之高唱赞歌，称Black Cab是为游客准备的，而Uber则是为伦敦人准备的。
Uber到底挣钱不挣钱，听听司机怎么说
“根本不挣钱。”Joel开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的濛濛细雨中，不无幽怨地说。Joel是一名Uber司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过：“过去日子还挺好过，一个月靠开Uber还能挣5000多，”Joel说：“哦，我说的5000多不包括油费、车的保养费用等。”
Joel是较早期加入打车应用Uber的司机之一。去年初，受到他哥哥的带动，成为了一名Uber司机。
“现在一个月最多3000吧，还是干的特别辛苦的情况下。”Joel说，“挣不了什么钱。”
Joel说现在已经有很多Uber司机打算退出不干了，他自己也有类似的想法。和大多数Uber司机一样，Joel在开Uber之外还有一份全职的工作。
“如果你把开Uber当成一项正经工作来做，还是能挣一些钱的。”Joel说，“但是当你只是把它当成一项兼职工作来做，长期来看，挣不了什么钱。”
Joel说，在Uber费率下调后，自己一个月靠开Uber的收入3000多美元。但按照目前的油价，每天的油费就要20-30美元，每月的油费开支要400-500美元左右。
“但你还得考虑到车的损耗、车的保养费用，”Joel说，“我哥的一辆全新的丰田卡罗拉，开了6万多英里坏了，修车就要花5000多。”
“我还得还这辆车的车贷，”Joel一边开车，一边指着方向盘上的丰田车标说，“我贷款买的这辆全新的凯美瑞，大家都知道日本车耐用性高，希望我这辆不要像我哥的那辆吧。”
谈到Uber目前的费率，Joel又是一肚子的抱怨。
“这么低的价格，对顾客当然是好事，但是对我们司机就不好了，”Joel说，“挣不了钱，时间长了，谁还愿意干这个呢。”
Uber上线至今，为了推广应用，争夺市场份额，已经多次下调费率。Joel说，和他最早开Uber时相比，他感觉到费率下调了差不多有50%。
传统出租行业纷纷质疑Uber的合法性
传统出租行业质疑Uber的合法性，例如，如何保障乘客安全，消费者权益和行业公平竞争等。
一位名叫卡尔的司机对Uber的安全性和可靠性进行了质疑，他指出出租车司机每年都会进行犯罪记录检查和旧车安全检查，而Uber则没有这些。同时他还表示，虽然作为一个电子打车服务的用户“不太值”，但如果真的考虑的话，他会选择使用另一款打车服务GetTaxi。
在美国，安全研究员发现打车服务Uber的APP应用程序简直就是间谍软件。
Uber一直因掌控用户的隐私数据而备受争议。一名来自Phoenix的安全研究员Joe Giron通过反编译Uber的安卓APP发现，Uber收集了大量的用户数据。网络安全公司Arizona的研究员认为Uber就是一种恶意软件，因为它会把用户的隐私数据发到Uber公司。
Uber APP可以收集到的用户隐私信息包括：
账户日志（包含电子邮件信息）、应用活动（姓名、数据包名称……）、APP数据使用情况（缓存容量、代码容量、数据量）、APP安装信息、电池、设备信息、GPS、MMS、网络数据、电话呼叫、短信、手机信息、WIFI连接、权限（Root）检查。
当下有很多的智能手机应用程序也可以访问用户的数据，但作为一个出租车服务的应用程序，它不应该也没有必要搜集用户的隐私数据，但是它为什么要搜集这些信息呢？
专车司机心得体会 篇3
要说领导身边工作人员，除了秘书外最近者莫过于司机了。一般配有专车的领导，在其升迁、调动时，不一定会将秘书带走，但驾驶员基本上是一定要带走的，真所谓同甘苦、共进退，司机的身份尽管普通，然因为与领导贴身，便显得不普通了，反而却有着十二分的“牛气”。
能有幸成为领导司机的人，基本都是领导十分信任的人，他表面上是驾驶员，其实还身兼跟班、生活秘书、家庭保姆、专职通讯员、铁血保镖等，如果所跟领导不幸是名贪官，那么，还要再兼受贿、卖官中间人等职。可以说，领导司机和领导的关系，有时候比领导和老婆的关系还要好！因为有些事领导也许会隐瞒老婆，但决不会隐瞒驾驶员；而本着“领导吃肉我喝汤”的原则，有些领导司机对领导的忠诚度比较高。这样听话而且多功能的贴心人，主人怎舍得遗弃呢？
曾经有人总结了八条给领导做“好”司机、开“好”车的“经验之谈”：
第一，嘴巴要严实。因工作需要，领导在外面接触的人多。八小时以外去了什么地方，跟什么人在一起，是男是女，说了什么话，办了什么事，这些都是秘密。司机要做到要充耳不闻，视而不见，不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传，一门心思地开好自己的车，确保领导的人身安全。一定要记住“祸从口出”这 句古话，说话太多的司机不招领导喜欢。
第二，腿脚要勤快。作为一名合格的司机，不但要守时准点，随叫随到，还要勤洗、勤擦，保证车里车外整洁如镜，栩栩生辉；还要顶领导家里的半个保姆，比如帮领导家里打扫卫生、买菜、接送孩子上学等，眼里要有活，不能偷懒。千万要记住，给领导开车，不但要让领导满意，还要让领导的家人满意。让领导的家人满意有时比让领导本人满意更重要。
第三，脑袋要灵活。这年头，领导下去检查工作，下面的人见到上级领导都特别客气，有时免不了要表示一下，这是正常现象，想挡都挡不住。作为司机，什么人送的什么东西该收，什么人送的什么东西不该收，心里要有数，不能见什么东西、什么人都不假思索地替领导代收。尤其是有人想跟你套近乎，给你单独送东西时，你要学会婉言谢绝，告诉他：“我的领导对我的要求很严，不能随随便便收人家的东西。”当然，领导遇到什么难处，作为司机应该设身处地为领导排忧解难。比如，遇到不好处理的费用，要学会动脑筋，不能增加领导的负担。
第四，位置要摆正。在领导面前要小心谨慎，在同事面前不能口大气粗，但在外面不能低三下四的像个小媳妇，做到内外有别。遇到个别不长眼的交警和哪个刁民找麻烦，该老太太抹口红——给他们一点颜色瞧瞧的，就要毫不客气地给他们一点颜色瞧瞧。要知道这是领导的专车，要一点一滴地树立领导的威风。另外，要搞好和副职司机的关系，听到他们在背后议论什么人要及时汇报。记住喽，这不是打 小报告，是向组织汇报情况。
第五，要析事明理。重要场合吃饭，司机不能上桌，要正确对待。自己点菜时不能超过四菜一汤，不能多开发票、多拿烟。偶尔上桌，要选择最不起眼的地方坐下来快吃、快喝（注意是喝饮料），完了赶紧下去在车里等着。要有耐心，不管等到什么时候都不能流露出半点不耐烦的情绪。给领导开车，晚上加班比较多要做好家人的思想工作，让他们有个心理准备，不到半夜不回家。
第六，要注意细节。领导女朋友比较多，遇到领导和女朋友坐在后排时，司机要屏住呼吸，两眼向前看，不能朝两边看，更不能回头看。此时此刻，要切记把反光镜翻上去，以免看到不该看到的镜头。停车后，司机下车的动作要麻利，以最快的速度帮领导打开车门，同时把手举起来，护住领导的头颅，以免发生流血事件。
第七，要勇于承担责任。领导日理万机，外出应酬比较多，带着你去不方便是小事，主要是为了让你休息好。因此，领导经常要亲自开车。领导开车是业余的，车技显然不如你，加上没日没夜地工作很疲劳，又免不了喝点小酒什么的，一旦发生违章和交通事故，身为领导的司机不能胆小怕事往后缩，应当挺身而出，主动把责任揽到自己身上来。有人说这是“舍卒保车”，这是不对的。就算是，那也是为了顾全大局，让领导更好地投入到为人民服务中去。
第八，要避免误会。每次跟领导下去检查工作，下车后应放慢脚步，与领导保持一段距离，从而有效地避免有可能发生的误会，不要让人以为我是领导，不分青红皂白，上来就慌不迭地先跟我握起手来，把真正的领导晾在一边
滴滴专车司机检讨书 篇4
我是一名滴滴专车司机，于XXXX年XX月XX日接到的订单中，其中一个订单在乘客上车后未按照工作程序话术，影响了车队整体声誉的同时，也给集团带来了负面影响。
造成这样的后果，主要原因是由于我本人当天感冒，严重咳嗽，所以对话术有所忽略。但事情过后，我本人经过反复思考，深知此件事情的严重性，对此做出深刻检讨。做为滴滴专车司机，无论何种原因，都不能成为违反工作流程的借口，只要在岗一分钟，就要完全遵守工作流程要求的每个细节。所谓的爱岗敬业，不光要做到对工作的努力付出，更要考虑到乘客的坐乘体验，努力付出的中心思想永远要把乘客放在第一位，一切从乘客体会出发，做到对乘客的尊重、理解和关爱，让乘客切身感受到滴滴专车服务的流程化、专业化及差异化，真正体会“物超所值”的感受。
如今，在各网约车软件逐步竞争日趋白日化的今天，如何突出体现我们滴滴专车的优势，如何让乘客得到更好的坐乘体验，是我们专车司机应该仔细考虑和努力做到的，除了要保证一些硬性的指标要求，比如安全驾驶、乘客坐乘环境的干净及舒适度，我们还应该为乘客提供更好的软性服务，比如接送乘客时间的准点性，周边物品配备的完整性，服务流程的规范性等等，都是我们专车司机专业化服务的一部分。相信通过此次事件，我会更努力的把专车服务做专、做精、做细，为乘客提供一流的专车服务，让每一位乘坐我专车的乘客，留下完美的坐乘体验！请公司领导及同事监督！
检讨人：
从Uber模式到Uber逻辑 篇5
第一，Uber逻辑的核心是价值链接。互联网有三大价值领域，即价值传递、价值链接和价值创造。其代表分别是阿里系、Uber和工业4.0。马化腾说，新一代信息技术正从价值传递环节向价值创造环节渗透，对原有传统行业起到很大的升级换代作用。
中国的互联网一直聚集在价值传递环节革命，也就是中间环节革命，去中间化。Uber不再涉及中间环节，直接进行价值链接，虽不涉足价值创造，但可以帮助顾客筛选价值创造。
第二，Uber逻辑动员了社会冗余资源，即大量闲置资源。工业文明时代创造了大量的资源，但也形成了资源的极大浪费，Uber、Airbnb，都是对社会冗余资源的利用。冗余资源参与应用，价值很大。比如，有人说，只要洛杉矶有15%的人拼车，就能解决堵车问题。冗余资源参与，因为它的边际成本很低，也拉低了运营成本。
第三，原来经济活动的主体主要是组织，Uber逻辑却能让个体参与经济活动。经济活动从个体到组织，再到个体，这是螺旋式上升，不再是简单的回归。
第四，Uber逻辑是智能链接、自动链接。现在的信息源太多，10T普及后会更多，如果没有智能链接，这个社会如何运作不可想象。
第五，Uber逻辑已经无限接近消除信息不对称。信息不对称永远存在，商业社会依赖信息不对称，所以随着Uber逻辑向其他领域延伸，商业的活跃度或许会下降。所谓商业领域，就是马化腾所讲的价值传递领域。
农业社会，商业的不对称主要产生于地理跨度，商人远离居住地，才能发现信息不对称，所以商人永远与迁徙有关；工业文明时代，信息更多地掌握在媒体手中，所以地理跨度带来的信息不对称少了，但媒体却制造了新的信息不对称。特别是大众媒体的信息轰炸，反而强化了信息不对称。现在的互联网平台，正在做着传统媒体做的事情，现在的互联网传播，其实就是一场动员新媒体的公关运动，有时反而强化了信息不对称。
第六，Uber逻辑中，双方是对等的。Uber与滴滴快的不同，滴滴快的把决定权交给了司机，这对消费者不公平。Uber只有乘客上车后，司机才知道目的地。
现在大数据流行，但谁见到大数据为消费者服务？都是为厂商服务，这不公平。
Uber的价值链接逻辑适用于几乎所有领域，其程序大致可以简化为三部分，即需求的智能探测、价值创造的智能搜索和价值链接的智能算法。
第一步，需求的智能探测，要么是顾客直接明示需求，要么是根据以往的大数据进行智能探测，比如阅读倾向、购买倾向，只要有足够的网上消费次数，都能通过大数据下的痕迹进行智能探测。
第二步，价值创造的智能搜索，就是像谷歌、百度那样，把符合需求特征的最佳产品找到。
第三步，价值链接的智能算法。根据需求和搜索，定制网络页面，如果不满足可以持续推送，或者修改需求。
比如，一个人购买服装，可以直接提出需求，也可以根据以往网络留下的大数据，比如款式、色彩、码数等，定制推送页面。
再比如，网络阅读，既可以提出需求，也可以根据以往的阅读习惯计算阅读倾向，继而推送最符合某个读者的文章。
常用的专车挂靠合同协议范本 篇6
乙方：
为了明确双方车辆拥有权关系及挂靠期间权利，义务关系，凭着双方平等自愿的原则，特此订立合同如下：
1：乙方自愿将其重型半挂牵引车柒辆，重型低平板半挂车柒辆，挂靠在甲方名下，挂靠期间车辆产权属乙方所有。
2：租赁期限自20__年7月15日至20__年7月15日止。
3：挂靠期间，乙方运输业务自行承接，运输经营自理，盈亏与甲方无关。
4：乙方在租赁期间，因经营与他人发生交通事故所导致的纠纷及后果与甲方无关，由乙方全部自行承担。
5:甲方向乙方收取每辆车4000元管理费。
6：租赁期间，乙方必须参加各种保险，保险费由乙方自理，如乙方不参加保险，甲方有权强制乙方投保，并有权终止挂靠合同。
7：租赁期间，乙方车辆不得私下转租、转售，如果转售，必须办好车辆过户手续，费用乙方自负。
8：甲乙双方如发生经济纠纷，原则上通过友好协商解决，若无法解决的，则递交到甲方所在地裁决。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
uber专车 篇7
住在白云区的张先生，在“易到”网约车平台注册了舒适性的车型，起步价为12块，已经做了已经近两年时间。最近他发现，自己账号的钱转不出来了。
“有时就显示提示已经提现过一次，有时就直接显示是提现失败，有时显示成功。”
张先生的注册帐户钱包显示，可提现的金额近有6千多块。
“在张先生手机帐户，提现记录看到，从2月6日开始，一直到现在，这个提现结果都是显示失败的。”
张先生说，为了赚钱，他连过年都几乎没有休息。同他一样，不少注册了这个平台的车主也遭遇提现难的问题。
曾先生过年时买了一辆40多万豪车，大刀阔斧全职投入做网约车司机，谁知刚做了十几天，就出现这样的情况。
“跑得好的话，一天都能跑到两三百，或者三四百块，之前每天的十点钟就可以提，但现在提了好几次都不行。”
车主们多次向平台客服反映情况，但每次致电都是空号，公司客服如人间蒸发一样。
“现在想问清楚原因，都问不了，也没有客服回应，电话也一直打不通，都不知道要去哪里了解清楚。”