4#引水隧洞衬砌混凝土保护层质量问题处理报告

4#引水隧洞衬砌混凝土保护层质量问题处理报告

4#引水隧洞衬砌混凝土保护层质量问题处理报告 篇1

质量问题处理报告

一、施工情况

我部自2008年11月1日至2009年3月20日共施工10仓边顶拱衬砌钢筋混凝土，每仓长度为13.4m，采用先施工边顶拱后底拱的施工工艺。钢筋砼衬砌厚度为50cm，钢筋主筋为二级螺纹钢Φ28mm，纵向分布筋为二级螺纹钢Φ22mm，钢筋间距均为20cm，钢筋保护层为8cm。

二、钢筋保护层存在的问题

经过前期二衬钢筋混凝土的施工，发现混凝土端部及底部的局部钢筋保护层存在厚度偏大现象，局部偏大的保护层厚度普遍范围为10～15cm，最大达到24cm，未发现保护层厚度偏小现象。

三、存在问题原因分析

1、钢筋自重较大，一仓砼钢筋自重达11吨左右，加之施工人员施工时踩踏，导致钢筋下部变形。

2、钢筋架立筋较少，由于架立筋较少不能承受钢筋自重及施工人员踩踏，导致钢筋下部变形。同时边顶拱下部超挖现象较大，架立筋较长，达1m左右，并且为单根架立，架立筋局部变形较大，未达到满意效果。

3、现场施工人员未按照技术交底的要求严格作业，现场质检人员监控不到位，发现问题时，没有及时整改到位。把以往的铁路、公路施工经验带到水利施工中来。

4、在模板台车就位时，由于需要防止漏浆的需要，钢模台车和底模严密结合，在钢模台车和底模结合过程中，钢模台车对底模用力推动，导致下部钢筋往围岩方向移动。而在浇筑混凝土过程中，钢模由于混凝土的自重作用变形，尤其是拱脚位置作用力更大，钢模台车向隧洞中线方向移动，导致下部钢筋保护层偏厚。

5、在混凝土浇筑过程中由于浇筑前期，整体钢模上浮，由钢筋垫块带动钢筋局部向上移动，而在混凝土浇筑后期钢模台车下沉，导致局部钢筋保护层变化。

6、前期对于保护层思想放松，在加工底模的控制保护层的边模时，边模采用了10cm的槽钢，导致仰拱连接处保护层偏大

四、相关责任人的处罚及质量机构调整

1、由于二衬混凝土施工中部分钢筋保护层过大与设计不符，因此管理局下文全线通告，对中铁十三局及监理单位造成巨大恶劣影响，为此对二分部相关负责人及工班做出如下处罚：

钢筋班长： 熊华 清除场地 二衬工班： 李华玖 罚款壹万元

二分部项目经理： 朱宏锐 罚款貮仟元并给予警告处分 二分部项目总工： 段少国 罚款貮仟元并给予警告处分 二分部项目书记： 刘银辉 罚款貮仟元

二分部项目副经理： 李晓林 罚款伍仟元并给予留用察看处分 二分部质量部长： 王伟东 罚款叁仟元并给予留用察看处分 二分部现场质量负责人： 郑鹏飞 罚款壹仟元

本次处罚意在加强相关人员的质量意识，以保证在以后的二衬施工中严格按设计施工，杜绝类似事情发生。

2、由项目部总工程师毛东晖兼任质量总监，为项目部质量直接负责人，同时项目部质量部负责现场施工质量和试验室工作；项目部工程技术部负责施工方案和测量班工作。二分部的质量部，具体负责现场工序质量控制，落实项目部质量部和工程技术部提出的质量问题的整改工作。

五、人员培训教育

针对衬砌保护层厚度过大问题经发现后，我部已引起高度重视，深入全面的组织进行原因调查分析，查找事故原因，按照规定处理相关责任人员，并且制定处理方案，从组织管理、过程控制等方面入手，对以后的衬砌施工进行全面细致的标准化作业控制。

1、提高思想认识、加强教育培训

吃一堑，长一智。这次质量事故对我部自身是一次深刻的教训，也是一次自我反省、学习进步的机会，我部已多次开会研究问题，在思想认识上达到了新的高度。

本着“四不放过”和“教育为主、处罚为辅”的原则，对衬砌施工人员，从管理人员、作业人员、质检人员均进行了评批教育，重新进行了衬砌标准化作业的培训，使全体施工人员在思想水平、认识水平、技术水平、职业技能等各方面得到改进和提高，避免日后再次出现同样问题。

2、施工过程控制

严格执行衬砌施工标准化程序作业，对于衬砌施工的全过程进行控制，分别从“前期工作、钢筋工程、模板工程、开仓准备工作、混凝土工程、工序交底和验收”这些方面进行控制。

衬砌标准化作业程序详见附件。

六、问题处理意见

1、由于钢筋保护层不满足设计要求，可能影响隧洞衬砌结构运行期的安全稳定的问题，我部进行了现场检测及分析。衬砌段开挖后经过初期及系统支护后，围岩已经稳定。根据现场的围岩鉴定该衬砌段属于Ⅲ类围岩，围岩稳定性较好，经过现场开挖后揭露的地质，该衬砌段围岩完整性较好，地质验收安全监测资料可以充分肯定在系统支护后围岩已经稳定，二衬混凝土已不承受围岩的荷载。

为了进一步验证4#引水隧洞已衬砌洞段的围岩完整性、稳定性状况，分析验证衬砌混凝土结构是否承受来自衬砌背后围岩的附加荷载，我部委托西北勘测设计研究院锦屏二级水电站物探检测项目部，于2009年4月28日，对4#引水隧洞引⑷16+144～16+150段左侧（水流方向）衬砌段围岩稳定性与松弛深度进行了声波法检测。

通过采集的数据对比分析，该段围岩松弛深度为1.0～1.8m，并且通过对比衬砌之前距离非常靠近的声波检测孔（引⑷16+150位置，围岩松弛深度1m）检测成果，表明该洞段围岩在衬砌浇筑之前已经稳定，混凝土衬砌浇筑没有对围岩造成影响，围岩对衬砌结构同样没有产生附加荷载，衬砌结构是稳定安全的。

因此我部认为该131.4m洞段边顶拱衬砌结构是安全的，目前能够满足安全稳定的要求。

2、为了保证引水隧洞运行期间的安全稳定，在该131.4m洞段衬砌底拱施工完成以后，进行加强固结灌浆处理，加固该洞段围岩，提高洞室周边围岩的完整性和抗变形能力，保证衬砌混凝土正常承受内水及外水压力，增强围岩的力学性能和承载能力，保证引水隧洞的长期结构承载安全。

固结灌浆处理的施工方案，参照《东端3#、4#引水隧洞末端溶洞段处理修改图》中的处理方案6。固结灌浆孔每断面20个，梅花型布置，孔排距2.0m，孔深12m，灌浆压力0.5～2.5MPa。

固结灌浆钻孔布置图

该段固结灌浆处理，先进行40m范围的试验段，对该试验段进行压水试验检测，通过试验结果，验证是否能保证围岩的完整性和抗变形能力，保证衬砌混凝土正常承受内水及外水压力。必要的情况下，增加断面固结灌浆孔的数量至25个，加深固结灌浆孔的深度至15～20m。

七、下步施工保证措施

1、设置架立钢筋及定位钢筋

施工中架立钢筋兼定位钢筋使用，由原来的6个控制点增加到9个控制点。采用如下图布置衬砌钢筋的架立筋及定位钢筋，架立钢筋及定位钢筋为三角布置，增加其稳定性。特别是在超挖严重的地方，钢筋直径应加大。在底模下部再增加一道架立钢兼定位筋，重点控制下部钢筋的变形情况。架立筋及定位筋纵向间距2m。由测量人员严格控制其位置，并且加强控制点技术交底工作和施工过程的监督。

架立及定位钢筋布置图

2、在钢筋加工工程中，严格控制加工弧度，分为四段加工，6.5m半径以上两段，6.5m半径以下两段，并且分类堆放。在现场制作弧度模具，安装时，严格按照模具进行调整。

一段二段三段三段

3、在绑扎过程中严禁施工人员踩踏衬砌钢筋，采用钢筋台车作为作业平台，并且在绑扎的过程中采用双股扎丝绑扎，保证钢筋的整体性。焊接过程中严格控制焊缝的饱满度。并在钢筋下部设置一道三角固定架立钢筋，防止钢筋移位，保护层变大。

4、钢筋施工完毕后，由测量人员采用断面扫描仪对钢筋保护层进行验收，并将验收结果提交监理，验收合格后，方可进行下一步工序。在浇筑砼前，由现场质检人员对钢筋保护层做再一次验收，现场质检人员应通过衬砌台车窗口进入仓内，进行验收，如钢筋保护层不符合要求，绝不允许开仓。

5、在混凝土浇筑前，对钢模台车进行稳固性处理，在钢模台车上部设置两个千斤顶，千斤顶紧顶岩面，并在岩面上设置钢板，增加受力面积，防止顶入岩面，控制钢模台车上浮。在钢模台车下部每边也设置2~4个千斤顶，减小丝杆的受力及模板下部的变形。

6、在加工底模的控制保护层的边模时，严格按照设计要求，采取8cm的保护层控制边模。严控控制好仰拱连接处的保护层厚度满足设计标准。

7、加强对现场施工人员的培训教育，尤其是操作规程和标准化施工方面的培训及教育；做好现场的施工交底工作，做到负责每道工序的施工人员都知道设计理念、施工方案及验标要求。对现场质检人员进行教育，加强质量意识，严控制，严管理，严格执行“三检” 制，此工序检验不合格，绝不允许进行下一步工序。