清淤施工方案围堰

清淤施工方案围堰（共8篇）

清淤施工方案围堰 篇1

专

项

方

案

编制人

审核人审批人

____年____月____日

－工程概况

通过对现状箱涵2.2M*2M(侧墙为0.3m宽砖砌体顶板为0.2m钢筋砼)更进一步的了解，现状箱涵与内、外管道相通，加之目前时值雨季，下游亦无节制闸口，现状箱涵内水位高达0.6M，鉴于上述情形给我施工单位降水施工带来一定的困难，为此我单位拟采用围堰清淤专项方案进行施工。

二、编制依据

1、设计文件及要求

2、相关施工规范

3、相关安全操作规程

三、施工顺序

破除箱涵顶板→围堰→降水→侧墙破除→清淤 –安装

四、主要施工措施及方法

1、作段先将原箱涵盖板按连续拆除1－2块，将拆除的箱涵盖板堆放

在保留的板上，下部放垫木防断裂、堆码。

2、查明箱涵内雨、污水暗沟接口，在有水流入处上下游距1m处作挡水

堰（袋装砂砾石，粘土心墙围堰，底宽2米，顶宽2米），水量小的位置，围堰设矮一些，采用水泵抽排，水量大的位置，围堰顶高出现箱涵顶20cm，使其来水直接引水入河道，同时在上下游围堰外侧设集水坑，设置水泵将渗水抽排至箱涵外，确保工作面无水，以利于施工。

3、对于填筑围堰处的施工，待其他底部砼浇筑完成后，拆除围堰，在出

口处，根据流量大小设不同直径的cmPVC管引排至已完成底部砼箱涵段

引流。

4、清淤前，请业主、审计，监理现场计量后，再沿箱涵搭设下人梯，按

业主、监理要求，采用编织袋装污泥，采用人力从箱涵内底提升至箱涵顶，再从箱涵顶放至箱涵外护脚平台处堆码、沥水。

5、污泥外运，采用人力从护脚处提升至箱涵顶盖板后，再从箱涵顶提升

至公路路面，再采用人力手推车集运至上下车处堆码，再人力上车，自卸汽车运至垃圾处理站。

6、7、对清完污泥段，先冲洗，抽排尽后，再按设计要求做其他工序施工。安全措施

由于箱涵属于暗沟且十多年未清理，在清淤装袋和搅动污泥时将产生大量有毒有害气体，加之工期又紧，为了确保安全，我采取以下保护措施

下沟工作必须楼梯上下，下沟操作人员必须戴口罩、戴手套、穿水裤、腰系安全绳。,下沟作业人员工作半小时后上沟休息半小时再下沟作业。

9, 沟沿上设专职人员一对一监控下面作业人员情况。,为了确保作业人员安全，配备10个氧气袋。

因为该项作业时在2米宽近2米深的箱涵内施工，操作台面狭窄施工难度大，不可预见因素很多，并且出淤时的淤泥是多年沉积的，经过工具的搅动会产生大量的有毒有害气体，加之箱涵内通风条件恶劣，易对工人的安全造成较大的威胁，所以工效和正常作业相比，降低了很多。因此请甲方务必考虑到以上具体情况，在定额的基础以上增加工时和台时。

11,以上施工措施技术方案及施工工艺是在综合考虑施工现场的实际情

况，操作层面，道路环境，及安全等多方面权衡后的方案。

5,1施工进度和工期保证措施

2施工组织保障措施

3,为保证计划完成我们将选曾担任类似工程的项目经理担任该工程的项目经理，该同志有丰富的现场施工组织管理经验，同时选用经验丰富、精力充沛项目副经理、项目总工程师来组成项目部主要负责人。

4,为了充分利用施工空间和时间，应用流水段均衡施工流水工艺，合理安排工序，在绝对保证安全质量的前提下，充分利用施工空间，科学组织结构，立体交叉作业。

5,早选定各专业分包并对实施严格的管理控制。各专业分包进场前，必须根据项目经理部总进度计划编制专业施工进度计划，各分包单位必须参加项目经理部定期或不定期召开的生产例会，把每天存在的问题以及需要协调的问题落实解决。如因专业分包延误影响总进度计划关键日期，则要求其编制追赶计划并实施，必要时24小时连续作业。

6,严格工序施工质量，确保一次验收合格，杜绝返工，以一次成优的良好施工，获取工期的缩短。

7,市政施工综合性强，牵涉面广、社会经济联系复杂，可能有难以预见的因素而拖延工期，尤其在安装阶段，为保证工期在施工阶段就要认定，材料选定，人员确定，进行落实，当然这些工作也需要业主的密切配合和支持。

6,6,1工序管理保障措施

为最大限度各工序的穿插要紧凑，工序施工时间尽量压缩。施工阶段人员，设备随时插入，不占主导工序时间，各工种之间建立联合验收制度，以确保施工时间充分利用、同时保证各专业良好配合，避免互相干扰和破坏，影响施工正常进行，造成工序时间的延长。

2,劳动力、机械设备保证措施

3, 为确保工期完成，我们将选择优秀专业施工队伍，增强其进度的竞争性和可比性，奖优罚劣，激励促进，并且队伍素质高，人员由公司统一调动，不会因节假日或季节而导致劳动力缺乏，劳动力保障有利及时。

4,为缩短工期，降低劳动强度，我们将最大限度地提高机械化施工水平，如地下结构的垂直运输，在人机配合前先配备汽车起重设备，要采取一些技术措施，尽早投入正常使用，各专业配备专用中、小型施工机具。现场小型机械，7,7,1工期保证措施

2,选择优秀的项目经理部进行施工管理工作.3,建立健全的项目管理制度，统筹安排各工种之间的工序交接和配合。

4,根据工程情况，公司材料部门提前组织施工中使用的材料、设备进场，有要求的提前进行检验。

5,项目部设置专人负责计划统计工作，每周编制周进度计划，与总进度计划进行对比，发现拖延立即进行调整。

6,资源投入保证措施

本工程我公司计划投入流动资金万元，并执行专款专用制度，以防止施工中因为资金问题而影响工程的进展，充分保证劳动力，人员，机械的充足配备，材料的及时进场，提前做好材料，资金的使用计划，按时保证资金、材料到位。

7,外部环境因素保证措施

积极主动的与环保、环卫、道路等有关部门联系，取得他们的支持，做好施工扰民问题的细致工作，积极热情的与当地居民联系沟通，取得周围单位和居民的理解支持，做到必要时能全天候施工，保证施工进度要求。

8,季节性施工保障措施

采取切实可行的冬雨期施工措施，雨季施工期间，备足所需防雨物品，现施工工期目标。

9,主要施工机械设备：

根据工程需要合理安排机械数量和进场时间。做到小雨不停工。进入雨季施工前，做好一切施工准备工作。

项目部

清淤施工方案围堰 篇2

关键词：深水围堰,方案比选,钢板桩,无封底混凝土,大管井降水井

1 工程概况

1.1 工程简介

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建(站前)工程正线全长47.7km。松花江特大桥位于既有滨洲线下游，与滨洲线并行，里程为：DK1+811.47m～DK4+876.43m，全长3065m。主桥为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁，其它部分为双线桥并置。设计速度200km/h，有砟轨道。

1.2 主跨主要技术参数

跨江主桥36#-41#桥跨为：77+156.8×3+77m系杆拱连续梁。其中40#承台顶面标高为112.2m。40#桥墩处水深在14m，承台尺寸：19.6m×40.8m×8m，承台下为32根钻孔桩，直径2m，桩长90m。江南大堤标高：120.0m；作业平台标高：119.0m；水面常水位标高：116.5m。

1.3 水文资料

该桥位于松花江主河道中，平均水深10m，为国家Ⅲ级航道，受下游大顶子山水电站影响，水位平稳，常年保持在116.0m～117.0m。

每年11月上旬至翌年四月上旬为松花江冰冻期，冰厚约0.6m～0.8m。

1.4 地质情况

河床以下为30m厚330kPa砂层，由于上游50m处为有百年历史的既有滨洲桥，受其多年墩柱周围抛石防护影响，地下障碍物多，地质复杂。

2 基础围堰方案比选

为了确保工程顺利进行，在基础围堰施工前，比较深水基础施工中各种围堰类型，根据各围堰特点，结合现场实际情况选择施工方案。根据本桥特点，深水基础围堰施工可采用双壁钢围堰方案，钢板桩围堰、封底混凝土方案及钢板桩围堰、降水井方案三种形式。三种方案设计、比选如下。

2.1 方案比选

2.1.1 双壁钢围堰方案（方案一）

工艺流程：工厂加工制作—设置水中拼装平台—逐节拼装双壁钢围堰—焊接—围堰内除砂—逐节下放钢围堰—水下抽砂—浇筑封底混凝土—承台施工—水下切割、拆除钢围堰。

施工要点：（1）利用承台四周的辅助平台，采用吊车、振动锤搭设水中拼装平台、定位桩、吊挂系统。（2）双壁钢围堰各层整体拼装完毕后，采用吊挂系统下放就位，吊具采用特制扁担梁来防止钢吊箱扭曲或变形。（3）下放用千斤顶需同步工作，安放在四个边上的定位桩外壁与钢吊箱侧模之间设定位器调整钢吊箱位置。（4）因河床面较高，钢围堰下放前及下放过程中进行水中抽砂、吸泥。（5）水下浇筑封底混凝土，抽水后对封底混凝土的顶面找平或凿除凸出部位。（6）承台施工后进行水下切割，拆除双壁钢围堰。

方案优点：整体稳定、结构受力好；安全性高。

方案缺点：围堰需在工厂内分块加工；需搭设拼装作业平台；现场拼装、焊接量大；河床4m深范围内存在大量上游冲击下来块石及铁轨、沉积物等，下放过程中遇障碍物时处理困难；封底混凝土厚度不均，有渗漏时需堵漏；拆除时需水下切割，施工困难。

2.1.2 钢板桩围堰、封底混凝土方案（方案二）

工艺流程：

对于深水基础钢板桩围堰，传统做法有两种：（1）先施工定位桩，将内围囹、内支撑按设计位置提前就位，打入钢板桩围堰，浇筑水下封底混凝土，围堰内抽水，施工承台。（2）先打入钢板桩，围堰内带水抽砂，浇筑水下封底混凝土，围堰内分层抽水、分层施工围囹、内支撑，施工承台。

施工要点：（1）钢板桩之间漏水，随抽水随堵漏。（2）水下抽砂效率低，封底混凝土底面砂层很难平整。（3）封底混凝土漏水时需注浆堵漏。（4）施工过程中随时观测钢板桩变形情况。

方案优缺点：第一种做法的优点是工艺简单，钢板桩拔出方便，可重复利用；钢板桩、内支撑受力明确，无工况转换过程；钢板桩变形相对较小，安全可靠。缺点是如果河床面高于承台底面，底部几道围囹无法直接就位，只适用于河床面低于承台底面的情况，河床内多年沉积大量块石，无法水下抽砂，不适用本工程。

第二种做法的优点是工艺简单，钢板桩拔出方便，可重复利用；浇筑水下封底混凝土后，钢板桩底部受力可按固定支座考虑，受力明确，利于钢板桩整体稳定。缺点是封底混凝土施工前需采用水中抽砂方法，抽砂效率较低，且抽砂后河床面不平及水下混凝土表面不平造成封底混凝土厚度不均，有局部渗漏现象。

2.1.3 钢板桩围堰、降水井方案(方案三)

工艺流程：安装钢板桩导向架—施工钢板桩围堰—围堰内设降水井—降水—水泵配合抽水、抽砂—逐层施工围囹、内支撑—浇筑混凝土垫层—承台施工—拔出钢板桩。

本方案除钢板桩围堰、封底混凝土方案中提到的施工要点外，还应注意以下事项：（1）抽水井深度、间距布置、水泵型号需计算确定。（2）抽砂时要大功率水泵明排配合。（3）水面要降至承台垫层底以下1m。

方案优点：降水后围堰内相当于陆地作业，方便施工；抽砂效率高；无水下封底混凝土。

方案缺点：降水效果直接关系到本方案成败，方案实施前必须考虑周全；降水过程中不可停顿，停电时及时切换到备用发电机供电。

从安全方面考虑方案一占优，但施工工艺复杂，工期长；方案二优点为工艺简单，受力明确，缺点是封底混凝土施工困难；方案三中降水后施工方便，围堰体系受力明确，风险小。故方案比选中方案三优。

2.2 工期比选

2.2.1 双壁钢围堰方案（方案一）

双壁钢围堰内壁长40.8m×宽19.6m×高19m，壁厚1.4m。考虑到施工及运输方便，围堰共分为六节，底两节3.5m高，上层四节3m高；每节围堰、内支撑焊接成型需20d，每节吸泥、下放就位需15d；另外水中拼装平台、封底混凝土共需30d；合计240d。水下切割、拆除钢围堰可平行作业，不计入工期内。

2.2.2 钢板桩围堰、封底混凝土方案（方案二）

考虑到内围囹及承台模板施工方便，钢板桩围堰中心距承台边2m设置，钢板桩围堰尺寸为长44.8m×宽23.6m×高19m。导向架、钢板桩打入需30d，水中除砂共需45d，封底混凝土15d，封底后抽水施工四道内围囹、内支撑30d；合计120d。

2.2.3 钢板桩围堰、降水井方案（方案三）

围堰降水井可与钻孔桩同时作业，不计入围堰工期。钢板桩围堰尺寸为长44.8m×宽23.6m×高19m。导向架、钢板桩打入需30d，然后启动降水井，大功率水泵明排水配合，围堰内相当于无水作业，此时除砂共需30d，四道内围囹、内支撑30d；合计90d。

本工程位于哈尔滨市区，冬季寒冷，无法正常施工，每年有效工期7个月。主桥钻孔桩完成时间为6月末，考虑到气候影响及总工期安排，要想在10月末前完成承台施工要求围堰尽快完成，为克服水下大量障碍物，故工期比选中方案三优。

2.3 造价比选

2.3.1 双壁钢围堰方案（方案一）

双壁钢围堰中1100t，制作、安装费按9000元/t计约1 000万元；水中除砂、下放就位费用110万元，封底混凝土、围堰双壁间混凝土6500m3，按400元/m3计，约260万元；钢围堰拆除需水下切割，费用50万元，拆除后约450t，按3 000元/t计，残值约135万元。水中拼装平台等未计，合计1 285万元。

2.3.2 钢板桩围堰、封底混凝土方案（方案二）

钢板桩、围囹、内支撑共重700t，租期7个月，租金150万元；水中除砂、打拔钢板桩、安拆围囹支撑费用90万元；封底混凝土6500m3，按400元/m3计约260万元；合计500万元。

2.3.3 钢板桩围堰、降水井方案（方案三）

钢板桩、围囹、内支撑共重700t，租期7个月，租金150万元；22口降水井、4个月抽水电费100万；水中除砂、打拔钢板桩、安拆围囹支撑费用90万元；垫层混凝土0.2m厚、260m3，按400元/m3计，约10万元；合计350万元。

方案一、二费用高，且双壁钢围堰、封底混凝土为一次摊销，不可回收重复利用，浪费大；造价方案比选中方案三优。

3 围堰方案综合分析

方案一：优点安全性高，但本桥上游50m处为既有滨州铁路桥，为保护洪汛期既有桥墩安全每年均向江中抛石笼，因此新桥位处地下障碍多，双壁钢围堰就位困难，且工期、造价比选均不是最佳方案。

方案二：本桥40#承台底在水面下12.3m，如采用封底混凝土法施工，按封底混凝土底面至水面高水压计算至少需采用5m厚封底混凝土，即需开挖河床下3m砂层，同时需加长钢板桩打入长度，施工难度大。

方案三：桥位处为砂层，渗透系数大，地质复杂，降水效果是关键，确定降水方案时需全方位考虑方案可行性，并进行必要的应急预案演练。

比较以上三种围堰施工方法，结合本桥实际情况，决定采用方案三：先施工钢板桩围堰，围堰内设大井管降水井降水，分层抽水、抽砂施工围囹、内支撑的方法，避免了水下抽砂、水下封底混凝土，降低了成本，提高了效率。

4 方案实施

松花江桥40#承台围堰最终采用钢板桩围堰、降水井方案，6月末完成主桥钻孔桩，9月中旬完成围堰、降水井施工，10月末完成承台施工。实际降水效果非常好，降水后围堰内平均水位标高在承台垫层底以下1.7m，围堰内相当于陆地施工，完全满足施工要求，施工过程中水位稳定，钢板桩围堰及围囹体系稳定。

5 结语

松花江特大桥主墩在松花江主河道中，承台水面下最大埋深达14m，基底以下无隔水层，施工中采用单层钢板桩围堰、大井管降水井降水、无封底混凝土的施工方案取得成功。该方案特点：施工简单，结构受力明确，工期短，造价低，浪费小。开挖后无需混凝土封底，钢板桩围堰、支撑体系稳定，变形小，取得了良好的经济效益，在深水围堰施工中极具推广价值。

参考文献

浅析钢栈桥及筑岛围堰施工方案 篇3

关键词：钢栈桥;筑岛围堰;施工方案;

一、筑岛围堰施工方案

1.施工流程

现场勘察→材料准备→测量放样→土袋毛石码堆投放→筑土压实→围堰加固。

2.施工方法

1）进行现场勘察、看现场水文地质情况、选择准备好合适材料。

2）根据图纸、围堰设计等进行施工放样、确定围堰位置。

3.注意事项

1）填筑堰体的材料必须采用抗渗性能较好的粘土以利阻水避免漏水渗水。

2）为应对紧急情况应备好相应土袋、料车、石料、木桩等。

3）做好施工前的各项准备工作，防止筑岛围堰顶面和平台上的断裂形象。如有发现情况及时采取处理措施，确保施工安全。

二、钢栈桥施工方案

（一）钢栈桥工程概况

1）控制荷载：栈桥主要施工重车荷载主要表现在8立方砼罐车、其中砼罐车载重35吨，考虑偏载及冲击系数1.4栈桥设计选择 50吨。

2）水位历史一般水位167.5 m、平均水位166.11 m设计水 位170.00 m。

3）设计行车速度10km/h。

（二）主要施工方案

水上主墩和交界墩的桩基础施工便桥及施工平台采用钢管和工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢;6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*;台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11;管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b;均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢;①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm;钢;得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□1;每个接工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢管的纵向间距为6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*13m，交界墩施工平台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11根钢管;便桥和平台的钢管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b号工字钢外其余均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢铺上δ=6mm的钢板。⑴、钢管桩基础施工①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm，壁厚8mm，Q235钢。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板。卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸，应符合：

1、椭圆度：允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）

2、外周长：允许偏差±0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）

3、纵轴线弯曲矢高：允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）②φ325mm钢管桩的插打：钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。施工时采用KH180型履带吊机加振动锤进行钢管桩施工，站位于待施工位附近，先将栈桥第一个墩桩打完，将第一个墩桩顶结构安装好，用吊机架设分配梁和纵梁，安装横向联结系，安装第一孔桥面板，以后履带吊机上桥进行钢管桩插打。插打时主要注意事项：Ⅰ、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度;Ⅱ、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土;

4、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。并随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差在5 cm以内，倾斜度在1%以内。③、桩顶连接及桩顶分配梁：桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8 mm。

（三）、上部结构施工

1、焊前准备（外观检查及坡口打磨）：

材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。

2、焊缝表面质量要求：

焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。焊缝表面高度在1—3mm，焊缝表面宽度在23—30mm。但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。成品的直线度控制，我们使用经纬仪和水准仪安装胎架时和检测组装轴线。确保在全长度范围内不大于30mm（符合路桥建设技术规范的技术要求）。

3、测量控制：

平台与栈桥施工主要的环节在钢管桩的打设，钢管桩打设使用履带吊机，利用两台全站仪控制桩位。定位的具定切实可行的安全技术施工保证措施：;①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施;②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标;③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效。

（四）栈桥施工安全保证措施;

栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定;（1）打樁前必须对桩进行严格检查;（2）吊装时定切实可行的安全技术施工保证措施：

①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施工人员复检交底;

②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标高防洪、人员、设备、材料和工程施工的全面安全;

③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志;④筑岛开工时根据计划设计要求或水位情况按规定方案施工。做到筑岛围堰工程施工有良好的措施。做到界限清楚，不得混污，标识明确安全，操作场地保持整齐、整洁、完工后作到“三清”即工完场清、工完料清、清出弃物安全防治。

三、环境和水土的腐蚀性情况

为了解决卫生环境无污染的情况，根据筑岛施工段周围土方的流域和水的污染源由，实行以下几个具体的措施：

1、施工筑岛时两侧采用乱石填方堆实。

2、采取网袋装乱石、土，及木箱装乱石或沙袋吊装沉降施工方案，根据现场实际情况采用钢管或杂木加强边侧防护，避免回填土方的流域造成对河床水位的污染，必要时可采用水泥钢筋砼预制沉井两侧及桩基位置一致施工方案，以保持周围环境不受大桥施工影响，并能保证施工安全、工程质量和工期进度。做到保安全、保质量、保工期的要求，以及在经济成本控制上的因素。

四、结束语

河道清淤施工方案 篇4

编制：

审核：

批准：

一、编制依据

1、柳河综合治理工程施工图纸；

2、有关技术及安全操作规范；

3、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验；

二、工程概况

柳河沈彰新城段综合治理工程范围北起京四高速公路柳河桥桥头，线路全长

15Km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段（五柳岛河段）河道桩号为：K17+870～

K19+300，河道宽度按75m设计；设计防洪标准为100年一遇，主要施工内容为：挖一般土方385991m3，弃方382693.82m3，挖弃淤泥130134m3，C25悬臂式挡土墙9022m3，带肋钢筋(HRB335、HRB400)4604t，挡土墙拆除26521m3。总工期170天，计划竣工时间2008年6月30日。

三、清淤施工方案

一）、砂袋围堰河水引流

根据柳河河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用砂袋围堰使河水改道，即。

施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：

1、机械准备：浮船10m×10m×1.5m一只（用四只5m×5m×1.5m浮船连接为一体），长臂挖掘机一台，普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中，连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船，长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时，需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳，避免浮船一侧受力导致倾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。

3、浮船清淤施工时，两台挖掘机停放在浮船两端，普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走，长臂挖掘机进行清淤施工。

4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧，然后浮船再移动至河道边沿，直接将淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。

6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。

二）、渣土运输及弃土场管理

1、淤泥运输

Ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。

2、弃土场管理

Ⅲ标段河道工程弃方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3；结构物基坑弃方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3；共弃方量552755 m3。

拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村，弃土场为一片低洼地，面积约为25万平方米，平均弃土高度为2.2m，弃土场共能容纳55万方土方。

从施工场地到弃土场的行车路线为：小清河南路→小清河北路→历山路→二环北路→大桥路→济南黄河大桥→104国道→308国道→坡西村路→土场。

运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：19.9公里，途经黄河大桥。

为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。

三、施工机械及劳动力配备

1、施工机械配备

浮船（5m×5m×1.5m）四只

长臂挖掘机一台

普通挖掘机三台

装载机两台

20t自卸车15辆

交通车一辆

2、劳动力配备

根据现场需求，我标段拟投入劳动25人，分别安排在清淤现场、弃渣场。

四、安全质量保证措施

1、安全措施

①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。

②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。

⑥随时对浮船及水上机械进行检查，浮船上施工安排专人看护、指挥，如发现浮船有漏水或破损现象，应立即停止施工，撤出水上作业机械，待险情解除后方可继续施工。

2、质量保证措施

①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。

③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。

五、环境保护及文明施工措施

①严格执行国家有关部委、当地建委关于“文明施工”的有关条例。

②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。

③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。

④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：

a.进入现场放慢车速，防止扬尘。

b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。

c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。

d.禁止车辆带泥上路。

河涌清淤施工方案 篇5

河涌清淤施工方案

一、工程概况

（一）工程概况

金沙洲今年新建片河道清淤疏浚工程——总面积70.72平方公里，金沙洲小型河流沟渠纵横交错，矗种鼷全镇河沟总长约42公里。市政因信任银浩河涌清淤能力，特委托银浩本次主要为原新建乡金华村、民主村、新建村三村12.39公里河道清淤工程。

（二）工程项目和工程内容

12390米河道疏浚，即招标图纸范围。本项目主要工程量有：建筑垃圾清理、垃圾、清淤等。

（三）施工工期及质量等级

（1）本项工程年月日前完成主体工程。根据本工程的情况，我公司计划于年月日开工，年月日完成，总工期为130天。

（2）本项工程的质量等级要求为 合格等级。

二、总体施工布暑

（一）本工程的特点、难点及应对措施

1、本工程特点及难点

1）清淤量较大，本工程设计清淤总量为4.5 万m3，工期紧，而且在施工期跨；

2）由于是在城区进行河道清淤，应防止二次污染环境。

3）外排输泥管铺设困难：本工程陆上输泥管线长约2700m，输泥管道沿线交通不便，管道布设困难大，而且管道必须穿越引航道口，引航道河口宽约300m，这一区域有水上交通、渔业要求，不能采用浮管过河，陆上输泥管有部分在滩地，对管道铺设也带来一定的困难。

4）建筑垃圾沿清淤河道两侧散落布置，河堤高差大，给垃圾装运带来一定的困难。

5）建筑垃圾现场没有堆弃场地，只能外运。因此，对文明施工、安全施工提出了更高的要求。

6）施工电源远，需架设一定长度的输电线路。

7）弃泥区紧临长江堤岸，应做好泥库围堰的防护，同时应加强对长江堤防的检查与维护。

（二）、施工方案的编造原则

以清淤施工为主线，尽量避免交叉作业，尽量减少清淤区周边、输排区沿线居民生产、生活的影响；控制疏挖对周边水域的二次污染；搞好施工人员的劳动保护，防止施工人员发生疫情。

（三）、应对措施

根据本工程的特点与招标设计要求，对照有关施工规范，结合本单位自有施工机械设备

和历年来类似工程的施工实践经验，经分析，研究确定本工程的总体施工方法为：以清淤施工为主线贯穿施工的全过程。清淤与建筑垃圾清运工程采取平行流水施工作业。

施工顺序，先进行建筑筑垃圾清运，同时，场外输浆管线的铺设以及必要的临建设施建设同时实施，当垃圾清理一段后就可进行清淤。这样可提前设备组装时间，开工后20天就可出土，有利于工期的提前。

河道清淤其机泵与管线都布设在河道区域内，不会产生二次污染，对周边居民生产、生活基本没有影响。

2、总施工工艺流程

根据本工程设计要求、有关的工程施工规范与我单位历年来类似工程的施工实践经验现制定本工程的施工工艺流程如下

3、施工组织机构

本公司多年来一直经营水利工程施工为主，十分重视在水利行业的信誉，并积极推广和使用新技术，效果显著。我们在认真研究了本项工程施工内容后，制定了本标施工组织设计，若中标，我公司将按业主的开工时间要求，调集我公司精干力量和充足的设备，迅速进场。为全面完成承诺的工期和质量标准，继续发扬我公司敢打硬仗的拼搏精神，精心组织，科学调度，全面协调组织施工，确保本标工程按期优质完成。

三、主要施工技术方案

1、测量放样

① 测量放样依据

A、业主提供的城建坐标及水准点；

B、业主提供的施工图及说明；

C、有关工程测量的规范和标准。

② 测量人员组织

测量放样控制是贯穿工程施工过程的十分关键的工作,为此成立专门的测量放样小组，由具有理论和实际施工经验的工程师负责，全面准确地对本工程各部位进行水平位置和高程控制并提供各阶段所需的测量资料。

④测量控制放样

A、平面控制测量在业主提供的在控制测量资料基础上，我们根据需要进行基线控制点的加密。

B、高程控制测量根据业主提供的高程控制点，将其用四等水准测量要求引测至大堤二端，达到闭合要求。

⑤测量控制桩的保护

施工测量人员把主要测量标志统一编号，绘制在施工总平面图上，并注明各有关相互间距离、角度关系及高程，以免发生差错。在施工期内为了防止测量标志位移，各主要测量标志应设有保护桩，并定期检测。

⑥施工测量控制网的布设

施工平面控制测量采用全站仪进行。采用全站仪进行施工控制测量不但简便、速度快，并且能提高测量精度，减少误差，同时还能与微机联系进行内业计算和资料的储存、整理。

高程控制网测量采用精密水准仪，二等水准测量的方法进行。

环。

2、编制说明

本施工进度计划按照业主的要求及规定的控制工期进行总体安排，结合现场实际施工条件。根据工程项目特点，合理组织施工流程，力争提前完工。

3、工期

计划年月日开工（以开工令为准），到年月日竣工，根据我公司以往类似工程的经验，结合本工程的实际清况，我公司计划于年月日完成整个工程，总工期79天。具体安排详见施工总进度计划表。

本工程分三步施工，各步施工进度如下：

1）、垃圾清运

垃圾清运从月日开始，三片区同时进行，于月日完成，历时15天。

2）、清淤

水力冲挖清淤于月日开始A、B、C片区清淤，年月日完成全部清淤。

3）、扫尾

月日清淤结束后，利用9天时间将集浆池拆除，河底进一步整理，拆除管线，并进行清理退场。

4、工期保证措施

(1)建立精干、务实、高效的项目领导班子

(2)选派技术熟练的专业施工队伍

(3)优化施工方案，采取有效措施，保证工期

(4)强化项目施工管理

四、质量目标、质量保证体系及技术组织措施

1.质量目标

本着“确保实现业主的目标”的决心，在施工过程中严格实行全员、全方位、全过程的质量控制，确保施工质量优良。

2.质量保证体系

河塘清淤施工方案 篇6

1、主要机具：

1、挖掘机 AT35 KW台15良好按现场需要进场

2、推土机 D14075 KW台6良好按现场需要进场

3、自卸汽车康明斯台40良好按现场需要进场

4、装载机 LM-30徐工3T台4良好按现场需要进场

2、便道：

在进场后进行河塘调查，按照顺序进行编号，分别为1#、2#、3#―22#等，在各个河塘之间填筑临时便道，以保证换填材料的运输。

3、技术准备：

在各项工序施工前进行技术方案编制和交底，提交监理工程师确认。

(1)了解河塘清淤的长度、宽度、深度及工程量，弃方堆放场地，掌握淤泥的界定标准。清淤前应设法探明淤泥厚度，估算淤泥量。对于施工图中未标明的河塘(含暗塘)，应在处理前先探明，上报监理组，由监理组通知项目工程师，会同设计代表现场确认。

(2)清淤可采用挖掘机清淤，对于采用挖机清淤的应辅以人工清淤。

(3)河、塘、沟清淤必须界定土质，应将腐殖质土彻底清除干净。

(4)项目部人员应在清淤前详细测绘平、纵、横断面图，以确定淤前高程。

二、施工工艺

1、进行各河塘抽水工作，由于水域范围内抽水工程量大，需要合理组织，避免出现河水倒流泡坏换填河塘的情况。

2、本工程现场勘测淤泥厚度普遍在0.8m-3m左右，局部老河塘淤泥厚度在18 m左右。河塘在抽水后按照施工组织顺序对河塘进行清淤，淤泥现场外运到指定地方，防止污染环境。清淤时根据淤泥厚度用挖掘机清除淤泥和边清淤边换填的挤於施工。清淤时采用两台挖掘机对位站立进行挖除淤泥，两台挖掘机同时作业时，互相应保持一定的安全距离，防止臂架相互碰撞。

3、每处河塘均需由项目部测量人员测量其清淤前、后标高，并绘制相对应的平面图和断面图，由监理复核，必要时由业主指定的测量中心派专人进行复测。其中，河塘平面图需标明几何尺寸及其与路基的相对位置;河塘断面图要测出各测点清淤前后的高程，绘制出河塘清淤断面图，并利用河塘清淤数量计算表计算出该塘的清淤量，由监理签认后作为质保资料及设计变更的依据。

4、清淤时，原则上不得超过设计深度，如果清至设计深度后存在不良土质，必须由现场监理、设计代表会同业主代表通过现场观察及试验作出判别，确属淤泥的再往下清。

5、淤泥堆放问题：

a、流塑性较大的淤泥，挖出后及时清运至施工区域以外堆放，晒干后，集中运至弃土场。

b、流塑性较小的淤泥，由自卸车直接运至弃土场。

c、对集中的淤泥质等不可利用土方进行弃置处理，由现场监理进行签证。

d、对流塑性较大淤泥，挖装、拖运过程中，要小心谨慎，尽可能避免污染行车路线。

6、清淤必须彻底，清淤后对塘底进行晾晒。当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，填筑前需要在原地面坡面上、接头处开挖台阶。台阶宽度不小于2m，外边缘总体坡度不大于1：3，台阶顶一般作成2%~4%的内倾斜坡。台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修整。应注意台阶必须顺直，确保边角碾压到位。台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实。台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3～4天完成最后一层填土。

公路软基清淤回填的施工技术 篇7

关键词：公路,软基,清淤回填,施工技术

随着改革开放的深化发展, 我国的经济发展水平已经提升到了一个较高的层面, 从上世纪末开始, 我国的高速公路建设也进入了一个飞速发展的时期, 我国每年的高速公路建设总量达到了上千公里。然而在南方地区, 由于大多数高速公路的修建都会穿过软土层区域, 而软土层复杂的地质情况使得道路常常会出现严重沉降或变形的现象, 严重影响到了道路正常的功能使用和基本寿命, 更会对施工单位和国家造成严重的经济损失。传统意义上来说, 我们主要采用清淤换填的方式完成软土层的施工, 从而有效提升道路地基的承载能力。然而在实际的施工过程中, 仍然存在道路地基清淤换填质量不达标的情况, 因此, 本文主要通过对赞比亚穆钦加省D103公路及查玛大区市政道路升级改造工程中公路软基清淤回填的施工技术及质量控制措施等进行探讨, 希望能够为同类工程施工提供一定的借鉴。

1 工程概况

赞比亚穆钦加省D103公路及查玛大区市政道路升级改造工程采用沥青双表处理路面, 采用南部非洲路桥标准化 (SATCC) 合同条款 (FIDIC的非洲试版) , 全长96.676.5km, 是该国进行进出口贸易的重要通道。该路段地基土大多属淤泥沼软土, 有机质含量高, 土颜色为黑色, 有较浓的臭味, 腐殖质多。软土平均厚度3m左右, 较深处有6m。但通过试验可知, 软土下3m后土的承载力明显要好于表面, 通过触探试验结果确定:这一地区采用清淤2~3m、换填材料为砂砾土和砂砾, 换填深度在3~6m。

2 公路软基清淤回填的施工技术

2.1 施工准备

实际的施工过程中主要会涉及到以下几点:第一, 进行场地准备。在清理淤泥之前所需要进行的准备工作包括:进行机械清理, 将需要清理的腐殖土层以及草根树皮等杂物清理干净;进行水沟的开挖, 将含水量较为丰富的地区的水分采用横向分布的临时水沟加以排除, 在实际的水沟开挖过程中应当遵循加宽加深的原则, 从而有效保证排水的顺利性;清理淤泥的作业面积不能太大, 对于同一个断面来说, 应当分多次完成施工, 在实际的施工过程中加强多种车辆之间的协调, 保证即挖即运, 淤泥运输车辆应当减少在已经完成的清淤路基上的碾压。第二, 进行前期测量的准备。清淤工作开始之前必须完成的测量工作包括:对于水准点的复测, 对于附合导线的复测并且增加水准点, 对于道路中的中桩以及边桩进行放样, 对于原地面的高程和纵断面高程进行复测。第三, 进行触探试验, 进行该试验的目的在于确定软基的大概深度, 从而为清淤工作提供基本的依据。通常所使用的测探仪器是荷兰探仪, 借助直径为20cm的探纤进行测试, 并且以敲击的次数作为基本的评定准则, 即当敲击次数低于12次时, 则认为是软基。在进行断面选择时应当确保相互之间的间距为20cm, 而每个断面的触探点应当在5个以上, 也可以根据现场的实际情况进行触探点的增减。第四, 进行施工机械的选取。在进行清理机械的选择时应当选用湿地推土机, 所产生的接地压力应当超过0.029MPa, 对于难以采用推土机进行作业的场地, 则应当采用反铲式挖掘机进行施工, 并且要求铲斗的容量超过0.75m, 铲斗的臂长为3m;在进行压实机械的选择。在进行基底的压实过程中应当采用机械能较小的小型气夯机, 初次碾压应当采用静压的方式进行, 而由于后续的施工过程中会采用粗粒土完成填料, 因此应当采用振动压实, 振动的基本频率在25~35Hz之间, 振幅则应当保持在1.6~2.0mm之间。

2.2 施工过程中采取的主要技术

⑴清淤施工技术:所采用的清淤方式是全面开挖清除, 但是在此过程中必须保证开挖的深度符合相关的设计要求。在完成清淤工作之后应当对软基路段进行承载力的检测, 在满足基本的施工要求之后才能够进行下一步的施工。

⑵施作碎石盲沟:在完成软土层的清除之后, 应当完成公路路基的平整, 再通过重新放样确定出盲沟的基本位置。对于盲沟的开挖应当通过人工开挖的方式, 但是必须保证沟渠底部的平整性, 如此一来, 才能够保证水流侧畅通性, 在通过相关的工程质量验收之后才能够采用砂岩碎片石完成换填。

⑶填料选取:清淤回填的关键是进行填料的选取, 然后是进行回填地基承载能力的检测。在所有的检测项目都达到相关的质量标准之后, 尽可能按照所设计的路线进行材料的运输。在实际的施工过程中必须能够准确识别岩石的基本特性, 从而保证回填材料能够满足对粒径和级配的基本要求。本工程所使用的填料为砂岩片碎石, 所使用的最大粒径不能超过总厚度的2/3, 石料的基本强度必须超过15MPa。

⑷回填摊铺技术:在进行填料摊铺时应当采用大型推土机以及人工配合的方式进行“进占式”施工。在实际施工过程中应当严格控制摊铺层的基本厚度, 并以此为基准将填料倾倒在铺层上, 然后再借助推土机将填料不断地向前推移, 从而保证料层结构的稳定性。在实际的填料摊铺过程中, 对于个别地方细料偏少的现象往往会对路段的压实产生较大的影响, 因此在实际的摊铺过程中应通过人工铺洒的方式在路面铺设一层碎石。对于所铺洒的细料来说, 摊铺层面应当保持平顺, 保证压路机碾压施工的顺利进行。在实际的施工过程中必须注意的是在回填路段内应当有一定的纵坡和横坡度, 对于第一层和第二层的回填, 局部位置应当采用小粒径的碎石完成分层找平, 找平的基本厚度大约为0.15~2m, 最后借助推土机完成道路的碾压推平工作。

⑸压实施工技术:在进行压实施工时, 所采用的施工器械为重型振动式压路机, 施工顺序为先中间后两边, 根据本工程施工的相关经验, 在实际的压实过程中应当先进行不平整部位的修整, 经过人工补平之后再进行二次强振, 前后衔接段的重叠量应当为1.0~1.5m, 并且做到无漏压, 无死角以及碾压的均匀性, 强振碾压至少5遍, 沉降量不超过2mm, 最终的施工质量符合相关的质量要求即可。

3 公路软基清淤回填的施工质量控制措施

3.1 石块超粒径控制措施

由于本工程所使用的部分石料直径超过了相关的规范要求, 而为了保证工程建设的基本质量, 我们主要采用如下办法进行施工, 从而有效保证工程建设的基本质量:第一, 采用人工铁锤解体的方式进行解小, 对于不能解小的石料则应当进行集中, 并且搬放在路基之外;第二, 借助推土机进行时机的推土压实之前, 应当采用人工补填的方式进行找平, 在完成静压之后依然存在不平的地方应当继续进行补平处理。根据所掌握的实践结果来看, 当前所采用的施工方式基本能够满足施工压实和找平的基本需求。

3.2 压实工艺参数选取

施工中压实质量由压实遍数、松铺厚度、沉降差综合控制, 石料强度、粒径应符合有关的规定, 并逐层压实至回填层顶面石块稳定。当碾压遍数达到预定遍数, 碾压后目测无明显压路机轮迹, 石块紧密、表面平整, 且无明显的粗细料分离现象, 当振压最后两遍观测标高差值 (沉降差) 平均值小于2mm, 则认为压实度符合要求。若经沉降观测仍不符合规范要求, 则增加碾压遍数到满足规定平均沉降值控制范围内。碾压过程出现弹簧现象部位要及时处理, 重新碾压。本工程根据压实机械的压实能量选择压路机 (≥18t自重, 激振力330KN) , 压路机碾压遍数组合为:经静压一遍、小振二遍、大振5遍碾压, 合计8遍后测得的沉降差指标符合控制≤2mm要求, 对应的摊铺时的松铺系数为1.093。

3.3 压实控制措施

根据本工程建设过程中的相关数据发现, 当公路软基回填时压路机的静压速度为2Km/h, 碾压速度保持在4Km/min以内的时候所取得的施工效果较为良好, 但是表面的平整度还难以达到相关的质量要求。而为了进一步提升工程建设的基本质量, 应当将压路机的静压速度保持在1.5km/h以内, 而碾压形式的速度则应当控制在3km/min以内, 振动频率为25~30HZ。实际碾压过程中, 基本的施工顺序为先两边后中间, 对于横向接头处来说, 重叠部分应当超过1/3轮迹, 前后临区的纵向重合量应当为1.0~1.5m。保证碾压不出现漏压、欠压以及死角等现象。碾压之前仔细检查松铺的厚度和平整度, 只有符合相关的工程建设质量要求之后才能够进行下一步的工程施工。碾压时必须遵循的标准为先轻后重, 先稳后振以及先低后高和先慢后快的基本程序进行。

3.4 填料粒径及松铺厚度控制

公路软基清淤回填时填料工作的关键因素, 为了有效确保工程建设的实际回填质量, 必须严格控制填料的基本粒径以及层厚, 将其直径控制在50cm以下, 而松铺的厚度则应当控制在48cm左右。松铺厚度过厚时即便进行多次压实也无法使路基沉降达到相关的质量标准, 而且还会产生弹簧作用。

4 公路软基清淤回填施工后评价

在本工程建设过程中由于施工场地的淤泥质土分布极为广泛、深度较大, 在路基的坡脚位置还存在着较大面积的水塘, 填方的高度超过了10m, 属于典型的需要进行清淤换填的路段。因此在实际施工过程中施工单位必须根据施工的基本程序以及相关的质量要求进行施工, 在完成清淤换填工作之后进行路基承载能力的测试。在清淤换填过程中, 为了进一步提升工程建设的基本质量, 需要加强的质量监控主要有以下几点:第一, 在施工准备阶段应当采用触探试验确定淤泥的大致深度;第二, 在清淤过程中, 每经过3m就可以进行其他工序的施工, 对于存在积水的位置则必须保证回填砂砾的高度为30cm;第三, 在进行回填深度的获取时应当采用试验碾压的方式, 进行上层碎石层的铺摊, 从而保证大颗粒缝隙能够被填满, 最终保证因交通开放之后由于骨戒作用而产生路基沉降的现象。由此可知, 在实际的施工过程中应当加强施工参数、施工工艺以及所使用的材料质量的监控, 从而有效提升工程建设的基本质量。

5 结束语

根据赞比亚穆钦加省D103公路及查玛大区市政道路升级改造工程对于公路软基清淤回填施工的处理, 认为对于软基道路的施工应当采用适当的松铺厚度和一定数量的碾压次数来提升工程建设的基本质量, 并且对施工过程进行分析, 找出最佳的机械匹配方式和施工组织形式, 保证压实度能够满足工程建设的基本要求, 为以后的软基清淤回填工程建设提供基本的依据, 保证工程建设的基本质量。

参考文献

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[3]李思清, 李卫民, 周滨, 李国维.广东佛-开高速公路软基填砂路堤拓宽的关键技术分析[J].中外公路, 2009, (04) .

钢板桩围堰施工方法 篇8

【关键字】钢板桩围堰 施工方法

【中图分类号】TV551.4 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0269-02

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、zN、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。

1、施工方法：

1.1 施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩作通过试验，以2～3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，最大牵引力≤KN，有条件时，采用检查小车进行（如图1），锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。在采用组桩插打时，每隔4～5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。

1.2 导框安装与插打方法

在进行安装导框时，先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前方交会法定位。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。

1.3 钢板桩的吊运插打与合拢

钢板桩检查合格后，由两组平车运至码头，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。

安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。

钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰一般先插上游边，在下游合拢，圆形钢板桩围堰，插打顺序有以下三种，如下图：

从图中看出，a与b较c少一个合拢点，b点累计误差大于c，ab都可能在合拢前遭受回流影响而使桩脚外移，造成合拢困难，c受回流影响较小，在流速较大处，用c式插打。

在a式插打方式中，由两侧对称向下游按顺序加插，到下游合拢，两侧增插数大致相等，最多允许相差8组。在钢板桩的垂直度较好时，一次将桩打到要求深度；垂直度较差时，分两次施打，即先将所有的桩打人约一半深度后，再第二次打到要求深度。

1.4 抽水堵漏

钢板桩插打完，即可抽水开挖。设计有支撑的围堰，先支撑再抽水，并检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用以下3种办法，或采用砼封底等措施。

1.5 拔桩

钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续灌水至高出围堰外水位1～1.5m，使内外水压平衡，使板桩挤压力消失，并与部分砼脱离（指有水下砼封底部份）。再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高1～2m，然后挨次将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。

2、施工工艺流程

3、机械设备配置

在岸边或浅水处，用简易脚手架或直接用打桩机或吊机、扒杆等机械打桩，在较深水中打桩时，要根据工地使用机械及水上作业的设备要求安排。打钢板桩时选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重、锤击能要适当。下表是复打汽锤打单根钢板桩所需的锤击能，用组合桩时，可按桩数加倍机械设备配置数量表。

4、质量控制

4.1 在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。

4.2 对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。

4.3 为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于围堰支撑上的导向木，顺导向木下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰，同时为了使围堰周边能为钢板桩数所均分，事先在围堰导梁上按钢板桩组的实际宽度画出各组钢板桩的位置，使宽度误差分散，并在插桩时，据此调整钢板桩的平面位置，使误差不大于+15mm，当仍有困难时，将合龙口两边各几组钢板桩不插到河床，在悬挂状态下进行调整。在无法顺利合拢时，则根据合拢口的实际尺寸制造异形钢板桩合拢如图。但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长的2%。

4.4 在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。

4.5 在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。

4.6 打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏（如图为三组组合桩的桩帽图）切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。

4.7 钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，在围堰内抽水时，钢板桩锁口漏水，在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层支撑导梁处，逐层将导梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使导梁受力均匀。

4.8 围堰使用完毕，拔除钢板桩时，首先将钢板桩与导梁木板焊接物切除，然后在围堰内灌水至高出围堰外水位1～1.5m，平衡内外的水压力使其与封底砼脱离，再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动后拔高1～2m，然后挨次将所有钢板均拔高1～2m，使都松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除。

5、安全措施

为确保施工中的安全，在进行钢板桩围堰施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主。

5.1 对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。

5.2 用高架索道进行水平和垂直运输时，对两端的地垅埋设要牢固，同时对索道的起重能力进行实测，保证在运输时，索道有足够的承受能力。

5.3 设专人负责日常检查和养护工作，在使用索道时设专人给信号，避免人多时乱指挥，出现安全事故。

5.4 对打桩机主塔架，设浪风绳固定，防止风大时，桩架摇晃严重发现意外事故。

5.5 打桩机在轨道上的轮子要经常检查不能有悬空的，如有时应调整轮子或塞垫等办法，使轮子压在轨道上。

5.6 当人爬上打桩机塔架和走在临水的导向环上时，应戴好安全帽，系好安全带。

5.7 拔桩时要先震动1～2分钟，再慢慢启动卷扬机拔桩。在有松动后再边震边拔，防止蛮干。

5.8 对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。