停车系统方案（共8篇）
停车系统方案 篇1
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停车方案
*年*月**日XXX生产办接到公司下达了系统停车的命令，要求**系统停车。为保障装置顺利停车，特制定此计划。望各相关部门、单位认真履行其职责，保障此次停车顺利进行。
一、停车指挥部人员组织结构： 总指挥： 副总指挥：
以下设立安环组、工艺组、设备组、电气组、化验组、仪表组、销售组、供应组、消防组、保安组、后勤组，详细组成及职责如下：
1、安环组：
组长：XXX 成员：XXX 安环组职责：
⑴、制定相应安全措施及事故预案。
⑵、停车后组织细致安环检查，清除事故隐患。⑶、规范劳保用品的穿戴。⑷、现场组织处理突发事件。⑸、检查生产装置三废处理运行状态。
⑹、检查环境监测所需设备、仪器、药品是否好用。
⑺、落实安全、环保管理制度，确定环保控制指标，批准及公布采样点及分析频次。(8)、落实安全员具体职责范围，为检修工作做好铺垫。
2、工艺组
组长：XXX 成员：XXX 工艺组职责：
⑴、确定各工序工艺指标值，并现场指导停车。⑵、组织全面的检查，杜绝工艺事故。⑶、停车后组织有关人员总结停车经验学习。⑷、事故应急预案已制定并经过演练。
3、设备组：
组长：XXX 成员：XXX 设备职责：
⑴、及时解决各车间在停车过程中出现的设备问题，并进行现场技术服务。
⑵、确保各类设备停车后的备用状态。
⑶、停车后，组织本专业人员对各车间设备进行一次全面的检查，及时整改。
⑷、确定设备标示正确，储罐位号、管线介质名称与流向标示完全。
⑸、安全阀调校、定压铅封完毕。
⑹、关键设备联系厂家提供相关技术服务为开车奠定基础。
4、电气组：
组长：XXX 成员：XXX 电气组职责：
⑴、停车时观察相应电力设备并细致记录历史数据。⑵、联系电调系统停电，处理系统电力网故障点。⑶、及时解决各车间在停车过程中出现的电气方面问题。⑷、检查防雷防静电设施准确可靠。
5、仪表组
组长：XXX 成员：XXX当班值班员 计控组职责：
⑴、及时解决各车间在停车过程中出现的计控仪表方面问题。⑵、联系相关厂家，解决运行中各车间仪表故障。⑶、检查各控制站DCS系统。⑷、各仪表室清理检查。技术服务。
6、化验组
组长：XXX 成员：XXX 化验组职责：
⑴、组织化验员做好停车过程中，气体及液体样品的分析工作。⑵、提前做好停车准备工作（仪器校验）、⑶、停车后，更换各车间取样点的针形阀门及乳胶管。
7、供应组
组长：XXX 成员：XXX 供应组职责： ⑴、物资供应服务到现场，实行24小时值班。
⑵、依托社会的机、电、仪维修力量签订合同，更换系统老旧设备。
⑶、化工原辅材料、润滑油脂供应充足并检验合格。⑷、备品备件满足停车检修需要，已上架，并帐物相符。⑸、仓库已建立昼夜值班制度，保管人员熟悉库内物资规格、数量、存
放地点，出库满足及时准确要求。
8、消防组
组长：XXX 成员：XXX 消防组职责：
⑴、消防作战方案已落实，消防道路已畅通，并进行过消防演练。⑵、现场待命随时组织处理突发事件。⑶、岗位消防器材、护具已备齐，人人会用。
⑷、确定生产装置、罐区的消防水系统、水幕、喷淋及烟感报警、可燃气体、有毒气体报警检测已投用，完好率100%。
⑸、现场急救站已建立，备有救护车，并实施24小时值班。
9、保安组
组长：XXX 组员：XXX 保安组职责：
⑴、清理现场，停车前组织全面检查，与停车无关人员撤离现场。⑵、现场待命随时组织处理突发事件。⑶、设置警戒线禁止无关人员和车辆进入警戒区。⑷、入厂制度、控制室等要害岗位保卫制度已制定。⑸、落实与地方联防的措施。
10、销售组
组长：XXX、XXX 组员：XXX 销售组职责：
⑴、通知相关厂家，公司停车时间，并安排开车时的销售途径。⑵、根据生产负荷情况，对产成品进行销售，保证库存处于安全状态。
⑶、不合格品处理程序已落实。
11、后勤组
组长：XXX 成员：XXX 后勤组职责：
⑴、明确相关岗位分工，班组相关人员岗位的任命。⑵、各停车组人员的办公地点、交通、食宿已安排就绪。⑶、落实相关文件、档案、保密管理等行政事务工作。⑷、落实职工防暑降温或防寒防冻的工作。
12、各工艺车间
组长：车间主任 组员：车间助理、班长 车间职责：
⑴、保持与调度联系通畅。⑵、装置区内临时设施已全部拆除。⑶、系统物料以停车时间为基础，计划运行。
⑷、本车间各岗位人员到位并达到“三懂六会”，提高职工 的“六种能力”。
⑸、本车间事故应急预案已经制定并经过演练。⑹、盲板管理已有专人负责。
13、公用工程组
组长：XXX 组员：XXX、动力组职责：
⑴、供排水系统已做好准备 ⑵、保障消防用水水压。
⑶、氮气及各气源充足好用，以保障停车后系统排氮顺利。⑷、停车后处理气、水、汽各漏点。
二、停车前的检查工作：
1、设备检查由设备组组织进行开车前的检查。
⑴、检查各个设备的工艺管线是否完备，各个密封点地否按要求密封。
⑵、检查各个设备，特别是敞口设备内是否有杂物。
⑶、检查泵地脚螺丝、电机护罩、靠背轮护罩是否齐全，密封是否
良好，冷却水是否畅通是否按规定加油。
2、阀门检查由各车间负责人组织进行停车前的检查
⑴、检查所有进出口阀门是否符合工艺要求，开关是否灵活，盘根是
否压紧是否按使用要求开关好。
⑵、检查气动阀是否对应气源接好，是否漏气并且能够灵活空试。
3、电器仪表检查由电气和仪表组进行开车前的检查 ⑴、检查各类照明是否齐备。
⑵、检查转动设备接线是否符合要求，接地是否完备。⑶、检查各转动设备的控制按钮安装是否合理，开启是否灵活可靠。
⑷、检查线路铺设是否规范，警示牌齐全。⑸、检查各类仪表指示正确，操作是否灵活。
⑹、检查各类仪表是否按要求安装齐全，连锁逻辑是否正确，调试
动作是否灵敏。
3、各小组根据自己职责认真检查，确保停车前无隐患。
4、停车前各工序准备
⑴、检查相应的工具、人员是否到位。
⑵、各岗位人员是否穿戴好劳保用品。如：防护眼镜、防护面罩、耐酸碱胶鞋、手套等，此项由安全组负责进行检查。
5、停车过程注意事项：
⑴、详细记录、仔细的检查各动力设备运行的情况，是否达到停车要求。如：电机运行电流是否超流、泵体是否震动、各密封点是否泄露、各项指标是否安全等等。⑵、仪表指示是否准确无误，自动控制系统、手动控制系统是否正常灵敏。
⑶、调度收到停车确认表后，确认相关人员签字无误，下达停车命令。
6、停车演练：以上条件具备后，组织相关单位24日进行相关演练，并做好记录，为顺利停车奠定基础。
各车间停车准备工作完成后，由各小组检验验收，并做好记录。停车后，各小组进行综合评定和考核并向总指挥、副总指挥汇报相关情况。
二、系统停车具体时间安排：
1、**月**日晚**时，空压制氮增开机组，提高高压氮气罐压力为系统停车做充足准备。
2、**月**日**时，乙炔车间筒仓内剩余少量电石全部拉至乙炔贮料斗，电石输送停车。
3、**月**日**时，联系相关工序根据电石贮斗内电石余量情况逐步降低氯化氢流量。
4、**月**日**时，乙炔车间发生器贮斗内电石用尽，发生工序停车。待气柜高度下降至10%时，乙炔车间压缩、清净工序停车，同时安排VCM车间按计划停车。
5、**月**日**时，烧碱车间电解槽总体电流负荷降至80KA。
6、**月**日**时，氯氢车间合成炉降量至HCL流量2000M3/h，VCM车间置换混脱、合成系统。同时停合成炉C、D。
7、**月**日**时，氯氢车间液化机组降量运行，保持系统压力为0.15Mpa
8、**月**日**时，氯氢车间合成炉降量至1000 M3/h，同时VCM停通HCL改氮气置换。（注：注意系统氮气压力，避免过量使用影响电解工序停车）
9、**月**日**时，烧碱电解槽总体电流降至48KA。（停A、B、I、J电解槽）同时停合成炉B。
10、**月**日**时，烧碱电解槽总体电流降至16KA。（停C、D、G、H电解槽）同时停合成炉A。液化机组降量，尾气至废气处理。
11、**月**日7：30时，烧碱电解槽总体电流降至10KA。
12、**月**日7：50时，解除系统联锁，向系统注入氮气，电解槽停E槽。
13、**月**日7：55时，将F槽氯氢气切至废气处理和放空，切换正常后将F槽降至零。并液化机组停车。
停车系统方案 篇2
在国内, 随着汽车保有量的增加, 越来越多的人选择驾车出行, 致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化。有的停车场或停车库因停车量不足而亏损严重, 停车业发展举步为艰。
2 系统目标
为驾车者服务, 以多级信息发布屏、手机短信、网络等为信息发布载体, 以云计算技术、牌照识别技术为技术支持, 提供城市道路停车场线路引导以及停车场内部的车位线路引导、空车位查询、停车位预定、空车位数据等信息, 一体式引导驾驶员停车。系统中心平台基于B/S架构设计了丰富的协议和接口, 具有广泛的兼容性和可扩充性, 充分保障业主的投资。
3 系统架构
停车诱导系统由泊位采集系统、泊位数据传输系统、中央控制系统及诱导发布系统四部分组成。泊位采集系统包括地感线圈和泊位采集器, 泊位采集器由地感线圈、车检信号累加器及外场车位余数控制器组成, 其主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集。泊位数据传输系统的主要作用是将停车场内的空余车位信息通过无线方式发布到数据管理分析系统、停车场各出入口或各交通要道路口的LED诱导显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。诱导发布系统是将停车数据发布到各级诱导屏、网页及移动终端上提供停车位信息。
4 总体功能
4.1 泊位采集系统
它是在停车场的进出通道上垂直车道并排埋设两组车辆检测器感应线圈, 车辆驶经时, 可以自动感应判别机动车和非机动车, 并经车检信号累加器输出一个检测信号, 通过车位余数控制器对车辆检测器提供的车流量检测信号进行处理, 根据适当的算法可以计算出停车场内的车位状况。车检信号累加器统计的车位状况信息通过GPRS上传到开放云平台。
4.2 泊位数据传输系统
车检信号累加器通经过通讯线或者Zigbee无线网络将车检信号发送到车位余数控制器后, 车位余数控制器通过3G/GPRS无线网络将停车场信息采集终端的数据发送到开放云平台, 停车诱导控制中心获得数据进行数据处理, 再将处理后的信息, 通过固定网络专线发送到云端, 同时停车诱导显示屏、网站及各种移动终端可以从云端得到最新、最准确的泊位数据。当中心出现故障无法传输数据时, 终端设备也有可以直接从云端获得原始泊位数据。
4.3 中央控制系统
用户平台使用B/S架构。B/S结构, 是WEB兴起后的一种网络结构模式, WEB浏览器是客户端最主要的应用软件。这种模式统一了客户端, 将系统功能实现的核心部分集中到服务器上, 简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器。
控制系统的SQL Server数据库中包含诱导区域地理信息地图、各个车库、诱导屏分布地图、每个车库基本信息 (包括车库名称、地址、总空位等) 、每块诱导屏基本信息 (包括诱导屏编号、等级、安装地址等) 等。
控制系统对停车场空车位采集系统发送的空车位信息进行分析处理, 通过GPRS发送至停车诱导系统的分级停车诱导屏。并对整个系统的停车诱导信息发布和停车场空位数据实施监控, 保持各停车场 (库) 、诱导屏数据的最新动态, 同时实现通讯、记录、统计分析等功能。可及时发现停车场车辆采集系统和停车诱导信息屏的故障及其发生地点与类型, 并可以远程一对一或一对多实时发送滚动信息屏动态信息。
4.4 停车诱导信息发布系统
诱导屏分级诱导, 一级诱导屏为地图式大屏, 他在区域周边主干道上设置动态停车诱导指示, 提供停车场位置及停车方向等详细停车信息;二级诱导屏为中屏, 它设置在停车场周边1至4个路口处, 提供停车场的方向、距离和空车位信息。三级诱导屏为小屏, 它设置在停车场的入口, 仅提供停车场的空车位信息。
4.5 诱导屏通过GPRS/3G通讯模块从云端获得泊位信息
在主要道路停车诱导屏下部还运行安装LED滚动字幕显示屏, 它滚动字幕发布了道路管制信息, 路况信息, 行车记录事项等交通指示信息。
5 系统特点
本系统具有如下特点:
本系统采用B/S架构, 用户可以随时随地通过Internet访问, 同时可以通过网络在任意时间查看可用泊位数量和在设定时间内保留车位.本系统使用无线通讯方法连接, 安装及维护简单。设备之间通过无线通讯代替传统的接线方式, 施工简单, 成本低, 同时提高产品长期的稳定性。泊位采集系统可以存储车检器各种设置数值 (保存地址、自适应设置等) , 不需要断电后重新设置。具有数据统计功能, 能统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等, 方便业主了解停车场的使用状况。多级权限控制功能, 方便对相关信息的控制和保密。当网上预约车位后, 控制中心可按约定时间提前提供车位不可用的信息。
摘要：为缓解停车难问题, 许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程, 停车诱导系统是智能交通系统在停车领域的应用, 它通过路边的诱导板等信息发布方式提供实时停车信息, 引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位, 减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染, 并可以使停车设施的车位得到更充分的利用。
关键词：停车诱导系统,解决方案
参考文献
[1]殷兆进.城市中心区公共停车供应策略与规划研究[D].南京:东南大学交通学院, 2004.
智能停车解决方案 篇3
1 系统功能
1.1车位状态实时统计
在停车场的入口处有一块智能停车场余位屏，上面显示该停车场的空余车位数量。在每一层的入口处都有一块该层的余位屏，能够看到该层的空余车位数量。对于一些规模巨大的停车场，在每个区域都能看到该区域的余位数量。在管理终端可以看到整个停车场的车位占有情况和各个楼层、区域的车位占用情况，并且以3D或者2D图形方式显示，一目了然（见图3）。
1.2车辆自动识别
车主在进场刷卡的同时，系统将给车牌照、并记录车牌信息与卡绑定在一起。车主出场时，系统在读卡计费时将自动进行判定（见图4）。如果发现卡与车牌信息不一致将提示管理人员，确保用户车辆的安全性。
1.3不停车进出场权限
物联网智能停车场能够给予停车场的包月用户或者VIP用户不停车入场的权限。只要将车主的包月卡或VIP卡放在车前窗位置，车主可以不停车缓慢驶入或者驶出停车场（类似于高速路口的ETC），闸机将自动开启并记录该车辆的进出入信息。
1.4精细诱导停车
通过闸机进入停车场后，在停车场的主干道路上有若干物联网智能停车场引导屏，显示前方或者两侧的空车位数量，车主可以根据数量选择左转、右转或者直行至空余车位数量多的停车区域，最终引导到某个空余车位。出停车场时可以通过引导屏看到指示牌上标示的出口指示（见图5）。
1.5智能辅助寻车
在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多、空间大、方向不易辨别，顾客容易找不到车，智能辅助寻车功能可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。车主把车停好之后在旁边的寻车终端上输入地面上的车位编号，取好终端打印出来的条形码，取车的时候，只需在任意一个寻车终端上扫描一下条形码，就能在寻车终端的显示屏上看到自己车的停放位置以及路线指示（见图6）。
1.6便捷车位管理与编辑
对于停车场管理方如果改变车位的数量或者分布时，例如重新规划新车位、临时施工、临时重大活动需要划定VIP车位等情况，在管理终端上可以方便地设置相关区域的车位状态和权限，将部分车位状态变更为施工中或者不可用，甚至直接编辑地图，一切设置均采用非常方便的可视化操作（见图7）。
1.7数据共享增值
所有安装了物联网智能停车场系统的停车场空余车位实时数据以及分时段历史记录均可以采集上传至网络服务器，这些数据将为政府管理部门提供统筹管理与规划政策的参考支撑。
1.8停车信息服务
车主可以通过电脑（将来可以通过WAP、手机应用程序等方式）访问停车信息服务平台，查询已经布设了物联网智能停车场系统的空余车位实时信息。驾驶员在行驶过程中可以看到路边的指示牌，以及看到附近停车场的空余车位数量和停车场信息，合理安排行车与停车（见图8）。
2智能停车场的停车流程
对于车辆的驾驶员来说，在物联网智能停车场停车与在普通的停车场停车过程并无太大差别，只是更加便捷与高效，无论是进场停车还是取车出场，车主的用户体验度得到了很人性化的改善。具体流程如下：
2.1进场停车
查看空余车位驾驶员在物联网智能停车场的入口处会看见一块余位屏，上面会显示该停车场内部还有多少个空余车位的数量。如果还有空余车位，驾驶员可以进场停车。
闸机取卡进场在入口的闸机上取一张卡，取卡的同时车辆的照片、车牌号信息、入场时间会自动被记录在卡上。闸机自动升起后进场停车。
精确引导停车停车场内的引导屏可以详细的看到每个区域的空车位数量，例如左拐有8个空车位，右拐有3个空车位，根据引导屏的指示可以很方便的找到空车位停车。避免了在大型停车场里面兜圈子找车位的情况出现。
记下停放位置如果担心回来找不着自己的车。停好车关上车门后将地上的车位编号输入到旁边柱子上的寻车终端，取一张打印的条码。该条码记录了该车位的位置信息。
2.2取车出场
找到自己的车如果找不着自己的车停在什么地方，只需拿着之前寻车终端打印的条码在任何一个寻车终端上扫描一下，就能在终端屏幕上看见自己车停放的区域位置以及走过去的路线。
刷卡出场根据引导屏上的出入口指示，可以顺利的找到出口。在出口闸机处刷卡，系统将比对车牌与卡，确保车主车辆安全，同时计算缴费金额。缴费完毕后闸机开启，驾车离开。
3智能停车解决方案的优势
采用全方位立体感知技术，消除错误识别，准确定位感知车辆，实现自动计费功能。
出入口视频分析技术更加完备，保障车辆安全。闸口自动识别技术，无需停车入库等。
无线网络传输，降低施工成本。便捷的停车导视，可视化车辆查询功能。通过Internet发布停车信息，实时查询车辆状态，保障车辆安全。
4小结
物联网智能停车系统是基于传感产品、无线通讯、视频分析、RFID识别技术的综合处理平台，通过先进的传感技术获取车辆状态信息，并通过无线传导等手段实现数据传输，结合视频分析技术和RFID识别技术来确保车辆安全。通过引导屏、指示牌等提示信息使停车变为更加人性化，同时使停车管理变得更加快捷和高效。随着我国汽车保有量的不断增加，智能停车系统无疑为城市交通提供了更好的管理解决方案。
不停车收费系统集成方案 第二组 篇4
组员：张丽娜，方赞，谢重望
交通安全与智能控制专业 《收费系统集成与维护》
不停车收费系统设计方案
引 言
高速公路因其“高速、高效、安全、舒适”等优点，已成为连接各主要城市和重要港口的交通枢纽。然而，随着我国经济与社会的发展，公路运输能力已经不能满足日益增长的交通运输需求。21世纪交通的发展趋势必将是由粗放型向集约型转变，即从单纯依靠政府投资新建公路向建设公路运输的配套设施及其软件转变，以提高公路的利用效率。
在高速公路收费方面，效率低下的传统收费方式(找零、回票、投币)在车流量较大时往往使车辆在收费站区域滞留，限制了高速公路快捷方便的服务优点。电子不停车收费系统就是在这一矛盾中应运而生的。目前国外和国内试点的ETC系统普遍采用单片式ETC技术。但是，由于与我国主流的IC卡收费方式完全独立，而建立ETC系统必须自身构成一个完整的封闭式系统，即在路网内所有的入口和出口，即使是大多数交通量小、车道数量少的收费站，都必须设置一条以上的专用ETC收费车道，这必将造成资源的极大浪费。
因此要在我国联网收费的大背景下成功推行ETC收费，必须考虑ETC收费系统与已经建立的IC卡收费系统之间的整合问题，选择一种兼容ETC收费和IC卡收费的组合式收费技术，这就是基于ETC和MTC，人工半自动收费车道相结合的高速公路组合式联网收费系统。
组合式收费系统的总体结构设计
组合式收费站的设计图如图1所示。图中收费站采用了ETC车道和MTC车道相结合的方式。对于采用刷卡付费或现金付费方式的车辆，由MTC车道通过。刷卡付费有接触式刷卡和非接触式刷卡两种模式，当车辆进入MTC车道时，驾驶员停车刷卡或缴纳现金，交易完成后，启动栏杆放行；对于采用电子标签或两片式电子标签付费方式的车辆，则由ETC车道直接通过。当车辆进入ETC车道时，电子不停车收费系统对安装在车上的电子标签进行付费操作，付费交易自动完成，实现车辆不停车付费。ETC车道和MTC车道分别交易，互不干扰，两种付费方式最后由软件系统负责整合。
ETC车道的设计
ETC是利用专用短程微波通讯技术，通过路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)的信息交换，自动识别车辆，采用电子支付方式，自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。当ETC系统检测到车辆进人ETC车道的时候，安装在龙门架上的微波天线与安装在汽车挡风玻璃上的电子标签自动进行信息交换，与微波天线相连接的ETC车道计算机根据电子标签中存储的信息识别出车辆信息，并根据车主的使用情况从其账号中扣除通行费。如果其银行账号中余额不足，则由显示设备提醒驾驶员进入MTC车道。
整个收费过程无需人工干预，用户可不停车快速通过ETC收费车道，原理如图2所示。
ETC车道通信子系统设计
(1)短程通信标准的选取
《高速公路联网收费暂行技术要求》中第十三条明确指出：“电子不停车收费技术中车辆自动识别系统所采用的专用短程通信频率推荐5.8 GHz电子标签宜采用可读写的„单片式‟(可读写智能电子标签)或„两片式‟(带IC卡接口的电子签)。„两片式‟电子不停车收费系统应与人工半自动收费系统兼容。”因此依据该文件，选取5.8 GHz短程通信标准为专用短程通讯(Dedicated ShortRange communication，DSRC)标准。我国DSRC通信技术指标如下：
频段：5 795～5 815 GHz；输出功率：300 mW；调制方式：ASK，BPSK；通信距离：10 m。
选用5.8 GHz作为微波短程通信中心频段有3个优点：
①5.8 GHz频段背景噪声小，抗干扰性较好。②5.8 GHz频段的设备供应商较多，有利于我国ETC系统的设备引进，有利于降低系统成本。
③有利于未来在此频段内开展智能运输系统的其他各项服务。(2)路侧设备(RSU)技术
路侧设备指安装在路侧的ETC设备及其辅助设备，其功能是与车载单元通信完成ETC收费交易、检测车辆和抓拍违章车辆图像等。RSU通常由以下部分组成：
① 路边设备控制器：是一台计算机设备，通常与天线及其控制器、抓拍系统、车辆检测器互联，对于具有收费岛的单车道ETC系统，与之互联的还有通行信号灯、电动栏杆等外设。路边设备控制器完成对所连接设备的各种控制功能、通信功能和处理功能。
② 天线及其控制器：实现与车载OBU之间的通信。
③ 抓拍系统：抓拍系统是针对违章车辆以及无电子标签车辆的电子记录系统，用于事后对这些车辆进行通行费追缴和违章处罚。
④ 车辆检测器：对车辆的到来进行检测，以及对来车车型进行分类。
⑤ 其他的辅助设备，如电源、照明等。
车道天线接收从天线控制器传来的数据信号，信号经调制和功率放大后经天线口面辐射出去。当ETC用户驾车经过ETC车道时，电子标签被车道天线信号激活，进人工作状态，根据接收到的命令向车道天线回送相应的响应数据。
车道天线通常由电源单元、RS 485／422通信接口、振荡器、发射单元、接收单元、数据处理单元、外部信号指示器、喇叭天线或微带天线构成，如图3所示。
天线控制器从车道控制计算机系统接受通信请求，形成符合DSRC标准通信协议的数据帧，通过车道天线将数据帧发给车道上的电子标签，并接收和解析从电子标签返回的数据，再上传给车道控制计算机系统。
天线控制器通常内置多块控制模块，每个控制模块可以控制一个车道天线。
天线控制模块通常由PC通信接口单元、双端口存贮器(DPRAM)、通信协议处理单元、RS 485／RS 422天线接口单元构成。PC通信接口单元负责天线控制模块与车道控制计算机的数据通信，他可以是PC总线接口，也可以是RS 232接口。
(3)电子标签的选取
针对我国的具体国情，兼顾到大部分收费站采用IC卡交易方式，系统采用组合式电子标签。组合式电子收费是一种基于两片式电子标签的组合式收费技术。组合式电子标签是一种两片式电子标签，其带有标准的IC卡接口(通常为ISO7816规格的接触式IC卡接口或者ISO14443规格的非接触IC卡接口)，与IC卡共同组成一套完整的两片式ETC车载设备。采用该技术有两大优点：
① 系统是基于IC卡作为收费介质的收费系统，具有兼容人工半自动收费(MTC)和电子不停车收费(ETC)的能力。
② 适合我国的基本国情，组合式电子标签适合于已经建立起的ETC收费系统和MTC收费系统，为设计组合式收费系统创造了条件。车辆自动分类子系统的设计(AVC)
为了对不同车型按照不同的费率实施收费，必须对车辆进行分类。分类系统设计为前分类系统和后分类系统。前分类系统能够使收费系统计算通过车辆的正确费率；后分类系统用于核实所通过车辆是否按照车型实施了正确收费。
通过传感器对车辆高度、轴数、是否装备双胎以及车重等要素进行检测，检测结果通过数据采集卡送入软件系统进行判断比较，从而确定收费金额。该项技术已经广泛应用于各收费站，传感器和数据采集卡的选择也非常广泛。视频监控系统(VES)
VES不依赖于ETC的电子标签，而是以摄取车牌的图像来获取车牌号码、车籍资料等信息，并将缴费通知寄给车主。用于事后追踪逃费者，追回漏征费用并实施罚款的依据，以减少漏征费用损失并起到威慑作用，该系统已经广泛应用于实际。MTC车道的设计
MTC车道是由汽车自动分类系统(AVC)、读卡装置、显示设备、视频临控、自动栏杆和计算机软件系统组成，读卡器可以采用接触式或非接触式。当汽车进入MTC车道时，汽车自动分类系统(AVC)将车辆信息自动分类，然后告诉软件系统该车属于哪一类型的车辆，软件系统根据此信息告诉读卡器应该收取多少数额的通行费，当交易完成后，软件系统向自动栏杆发出命令，让车辆通过，完成收费。由于MTC收费系统已经大规模地应用于实际，而且技术也已经相当成熟，在这里不做太多的叙述。软件系统设计
合式收费系统不仅要使ETC和MTC两种收费方式分别进行互不干扰，还要使两种收费方式相互统一相互协调，这在硬件上是无法统一的，因此软件系统就担负了这个任务。
组合式收费的软件系统包括：ETC车道收费子系统、MTC车道收费子系统、收费站服务器系统、中心服务器系统和用户服务子系统 ETC车道收费子系统设计
ETC车道收费子系统包括：认证交易模块、车型分类库模块、账户管理模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块等。设计要求如下：
认证交易模块 对于进入ETC车道通信区的车辆，交易认证模块负责向硬件没备发出通信命令，对安装在车辆上的电子标签进行读写操作以获得车辆的账户信息和余额查询，如果账户无效或余额不足，则向显示设备发出命令，通过显示设备告诉驾驶员由MTC车道通过。如果账户和余额都没有问题，则根据车型分类库模块提供的收费标准对车辆实施收费，并确认交易是否成功。如果交易不成功，则通知硬件设备再次进行收费操作，当车辆已经通过通讯区仍然没有完成交易，则将收费不成功信息发送给中心服务器，将在下一个收费站或者出口收费。如果交易成功，则报告给账户管理模块，由账户管理模块向中心服务器报告此次收费操作细节。
车型分类库模块：负责接收由AVC提供的车辆信息，再与车型分类库中的车辆参数相比较，确定收费标准。并通知交易认证模块，准备收取多少数额的通行费。
账户管理模块：负责对新卡的初始化、黑名单管理、向中心服务器核对车辆信息及报告收费细节，包括收费的用户账号、收费金额、收费时间、收费地点等信息。
数据管理模块：负责本车道的车辆收费数据管理、数据备份与恢复。
账务管理模块：负责统计本车道的财务管理和向收费站服务器汇报财务信息。
系统管理模块：负责系统维护、参数设置、密码管理、断点保护等。
统计查询和报表打印模块：负责本车道的数据统计、查询及报表打印。
MTC车道收费子系统 MTC车道子系统的软件设计与ETC基本一样，也是由车型分类库模块、交易认证模块、账户管理模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块等组成。
在设计要求上，MTC车道收费子系统除认证交易模块以外，账户管理模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块的设计要求与ETC车道收费子系统一样。
在MTC车道收费子系统中认证交易模块功能是：对于进入MTC车道的车辆，交易认证模块负责向读卡器发出命令，根据车型分类库模块提供的收费参数对车辆实施收费，并确认交易是否成功。如果交易不成功，则提示工作人员改用现金交易，交易完成后，启动自动栏杆，让车辆通行。同时报告给账户管理模块，由账户管理模块向中心服务器报告此次收费操作细节。
收费站服务器系统
收费站服务器系统与收费站内各车道的收费子系统互联，实现ETC收费方式与MTC收费方式相融合。主要由监控模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块等。设计要求如下：
监控模块：负责监控各车道向中心服务器发出的账户信息和交易细节，如果中心服务器没有响应，则该模块记录这些信息，并不断查询中心服务器的状态，当中心服务器不忙时，再重新发送，并对发出信息进行记录。同时实现车道收费子系统故障和异常数据报警、断点保护等。
数据管理模块：负责整个收费站的数据统计，实现对ETC收费方式和MTC收费方式的融合、数据备份与恢复。
账务管理模块：负责整个收费站的财务管理。
系统管理模块：负责整个收费站的系统维护和参数设置。
中心服务器系统 中心服务器是连接各收费站，对各收费站的信息实行统一管理。中心服务器系统包括认证交易模块、账户管理模块、数据管理模块、财务管理模块、系统管理模块、查询统计和报表打印模块。
设计要求如下：
认证交易模块 负责验证来自各收费站发送过来的账户信息，并对账户信息进行确认，把是否同意交易信息返回给各个收费车道，同时通知账户管理模块准备接收数据。认证交易模块还负责与外部银行的认证交易。
账户管理模块 负责整个区域的账户信息统一管理，包括卡号、密码、余额、收费时间、收费地点、收费金额，以避免重复收费。同时完成对于外来车辆或新车信息的初始化、注销账户，还负责自动生成新的卡号和密码，送至用户服务子系统。
数据管理模块 负责中心服务器的数据管理、数据备份和恢复。
财务管理模块 负责整个地区的收费站的财务管理，包括现金交易量、电子交易量(包括ETC和IC卡收费方式交易量)、与银行的交易量、各收费站交易量、各业主交易量等。
系统管理模块 负责维护系统安全、设置系统参数。
统计查询和报表打印模块 负责数据统计和查询、报表打印等业务。建设目标
1、ETC车道系统按需设置，降低电子收费系统建设的投资，有力保护道路运营者和用户的利益；
2、提高收费管理效率和公路通行服务水平
3、杜绝少收、漏收和营私舞弊行为，保证公路营运者运取得最大的经济效益和社会效益；
4、减少出入口的收费手续，提高收费的工作效率，最大限度地降低由于收费过程引起的交通延误； 结 语
停车系统方案 篇5
公司领导：
公司目前所使用停车场道闸系统，目前由于硬件已经出现较为严重的老化现象，软件无法满足停车场管理要求，主要有以下问题：
1.计费不准：经常出现车牌识别错误，导致多收停车费用等情况，并经常引起不必要的矛盾。
2.硬件稳定性差，停车场经常出现掉网、摄像头不清晰、道闸无法起杆、无车时自动抓拍并识别随机车牌等情况。
3.软件由于开发语言过于老化，与现行软件相比较功能较为落后，无法满足使用要求，比如：无感支付、扫码支付、ETC支付等方式，无牌车的缴费、延时出场、电子抵扣、收费多重规则叠加等功能等均无法实现。
以上问题多次、反复发生，极大的提升管理人员及运营成本，且目前随着园区租户的不断增加，车辆也在不断增多，现有收费系统 已无法满足车流量及停车场经营需求，特提出停车场道闸整体智慧升级改造方案将目前所使用两进一出道闸系统软、硬件一并更换为新型智慧设备，以解决上述存在问题，同时增设微信、支付宝、ETC、无感支付方式，达到半无人值守条件，减少出入口岗亭安保人员的投入数量避免保安收取现金出现风险和加快通行效率。经过市场咨询，设备及安装费用估算平均水平在13万元左右，开通线上支付方式需将服务器放置于云平台，费用大概为2500元/年，采用ETC、微信、支付宝支付方式支付均会产生0.6%手续费，施工工期10天左右，质保期为两年，两年后每年维护费大概为14000元/年。
前期所报停车场道闸整体智慧升级改造方案，原计划自行采购更换道闸但云南省交投系统不支持ETC在停车场使用。不采购ETC收费设备，可以采用与银行合作的方式由银行免费提供道闸节省开支，因此建议解除与龙高科技签订的道闸采购合同（合同总价：壹拾贰万肆仟陆佰玖拾元整，此合同未实施也没支付过任何费用）。经对多家银行对比，拟定选用技术成熟和手续费率最低的 招商银行提供的合作方案：免费为我公司提供符合使用需求的两进一出道闸及系统，由招商银行代收实现微信、支付宝、招商银行一网通支付渠道的二维码扫码支付，交易手续费为0.3%，T+1个工作日到账，按照银行合作要求，我公司需在招商银行开立收款专户，专户每月月均存款余额需大于1000元，双方合作期限5年，合作期内，系统及设备所有权归属招商银行，公司仅享有使用权。我公司为满足方便对账及审计管理也有开立专户需求，经与银行反复确认合作供应商及现场考察，拟定使用招商银行提供的云南瑞诺科技有限公司蓝卡品牌道闸。招商银行承担新增的停车道闸设备上线运行之日起两年内的全部设备维保费用，前述期满后由我公司承担设备维保费用，维保内容及费用收费标准为：2小时内派人到现场进行维修非人为因素导致的设备、系统的问题，维持整个系统的正常运转，含人工材料维保费用为3000元/年。
按照公司固定资产管理制度要求，提请对旧道闸进行报废处理，配合园区停车场智慧道闸系统改造项目的实施。
当否，请领导批示！
附：银行合作模式对比：
银行名称 | 结算周期 | 手续费率 | 合作期限 | 维保费 | 其他条件 | |
华夏银行 | T+0 | 0.60% | 7年 | 0 | 道闸投放广告 | |
建设银行 | T+1 | 免费 | 5年 | 0 | 600万元存款 | |
兴业银行 | T+1 | 0.60% | 5年 | 第二年起6000元/年 | 维保费需一次支付4年，即24000元 | |
招商银行 | T+1 | 0.30% | 5年 | 第三年起3000元/年 | 停车管理方案 篇6随着经济社会的快速发展，机动车保有量增势迅猛，停车供需矛盾日益突出，逐步成为城市综合管理的难题之一。为充分利用现有停车资源，并挖掘潜力，有效缓解停车难问题，按照区委、区政府统一部署，制定如下实施方案。 一、指导思想 按照全市“福民强市”战略定位，围绕全区“商务兴区”目标任务，坚持“立足当前、着眼长远、建管并举”的停车管理理念，切实加强机动车规范管理，进一步拓展挖潜停车资源，努力缓解城区停车难问题，营造和构建安全、有序、畅通的道路交通环境。 二、方法措施 （一）多策并举，增加停车位。 1、恢复一批停车位。一是将目前天子驾六古玩城南北区挪用的地下停车场、东周百货顶层停车场恢复停车功能可增加近600个停车位；二是将新都汇、丹尼斯纱南店、中州国际等大中型商场地下停车场全部恢复停车功能可可增加近个停车位；三是将目前暂时闲置的空地，如原啤酒厂、体育场、结核病防治工地、金沙广场工地、人造板厂等工地进行清理平整，可有效增加近1600个停车位。 2、新建一批停车场。在升龙广场、百脑汇、丹尼斯等地块的开发建设中配套建设一批停车场，可增加 停车位；初步设想在 王城公园西门（七里河桥东北侧）规划建设一个立体停车场，可增加 停车位。 3、拓展一批停车场。将辖区的牡丹大桥、王城大桥、陇海铁路桥下进行开发改造，建设停车场可有效增加近300个停车位。 4、错时开放一批停车位。一是将区政府大院、工人俱乐部、市教育局、市民政局、市供电公司和银行等辖区单位办公区域内的停车场在满足本单位车辆自用的基础上，尽量将空余车位提供给社会车辆临时停放，这样可有效增加近250个停车位。二是在中州路、王城大道、凯旋路、九都路、上阳路、金谷园路、唐宫路等主要干道沿线的近50多个住宅小区可利用白天时间错时对外开放近1000多个停车位。 5、花会期间临时增加一批停车位。一是将中州路、王城大道、凯旋路、九都路、唐宫西路等相对宽的慢车道一侧有选择性的增加施划1000多个停车位；二是在芳林南路（613家属院两侧）、七一路（中州路至九都路）、丽春路（上阳花园北门至王城大道）、洛浦东路南北两侧等部分道路对道路道牙进行改造、改移，可增加近500多个停车位。 具体停车位情况见附表（表一至表八） （二）明确责任，加强管理。 1、辖区道路两侧道牙以下的机动车停车由市停管办、西工交巡警、物价办部门管理规范管理，非机动车由所属乡、办事处管理。 2、大中型商场地下停车由该商场负责停车管理，辖区企事业单位门前停车或院内停车由该单位负责停车管理。 3、居民小区内的停车场由该小区物业公司、无主小区由属地乡办负责停车管理。 4、其他方面，如桥下、施工工地等由各自管理单位或属地管理单位负责停车管理。 四、几点建议 1、建议出台优惠政策，采取以奖代补等方式，鼓励引导投资商在商业繁华区域或景区周边开发建设大型立体停车场，进一步缓解停车难问题。 2、建议对新建的大中型商场、超市、居民小区等要配套建设地下停车场或专属停车区，并进一步提高配套建设停车场比例，增加更多停车数量。 3、建议在目前我区中州渠上面有选择性的开发建设停车场，既可以有效增加停车位，又可以改善周边环境。 4、建议在沿滨河路沿线靠河堤一侧进行适度改造，可以增加部分停车位。 5、建议划分商业区、非商业区，实行计时或阶梯收费，用价格杠杆调节停车时间，提高现有停车位的周转率和使用率。 停车场直通车应用方案 篇7伴随着大型城市综合服务体、大型商圈的发展, 高消费水平用户不断增加, 停车场便利度逐渐成为了商圈核心价值指标, 因而对商圈停车场管理效率和水平提出了更高的标准。同时随着移动互联网的发展, 移动支付的消费环境和用户习惯逐步完善, 消费者对停车场服务体验有了更高的期待。 本方案面向大中型停车场, 设计出了以“第三方支付直通车”为品牌的智能停车一体化创新服务体系, 利用OCR (车牌自动识别) 技术实现车辆进场自动识别用户, 出场时根据用户级别实现先抬杠后扣费或先扣费再抬杠, 同时向用户发送进场欢迎短信和出场扣费通知短信, 大大提升了用户的停车收费体验。 2 实现方案 2.1 业务场景描述 业务办理:用户需要先将车牌号和第三方支付账户 (本文以翼支付为例) 绑定, 可以在微信公众号上提供用户自助门户, 让用户很方便地进行绑定, 注册成为直通车用户。 业务使用:用户开车进停车场时, 升降杆前的摄像头对车牌进行拍照并自动识别出车牌号后发送至平台, 平台根据车牌号判断用户属于直通车用户后, 自动抬杆放行;用户开车出停车场时, 升降杆前的摄像头对车牌进行拍照并自动识别出车牌号后发送至平台, 平台计算需缴纳停车费金额, 判断用户属于直通车VIP用户, 则直接抬杆放行, 若属于直通车普通用户, 则先从翼支付账户里扣钱再抬杆放行, 若翼支付账户余额不足, 则停车场播报语音引导用户使用现金缴费。 业务查询:用户在微信公众号上可以查询缴费明细记录。为了提升用户体验, 用户在进场后和出场后, 平台通过微信公众号和短信两种方式向用户推送进场欢迎信息和出场缴费结果通知信息。在该提醒信息后面可以附带该商场的促销广告信息, 若是微信公众号推送的消息, 可支持以图文方式浏览商场促销广告。 2.2 平台逻辑架构设计 停车场直通车平台主要由用户自助门户、业务处理、管理门户三大部分组成, 同时对接停车场管理平台、第三方支付平台 (翼支付) 、微信公众号平台、短信网关。平台逻辑架构如图1所示: 用户自助门户:该门户集成在微信公众号里, 面向用户提供服务开通、车牌号与第三方支付账户绑定、缴费记录查询、停车场查询等功能。 业务处理:提供用户绑定、鉴权、扣费、对账等功能。 管理门户:面向运营方提供用户管理、停车场管理、业务配置、统计报表等功能。 2.3 关键技术流程 车辆出入场是平台处理的关键环节, 分为入场和出场两大部分, 如图2所示: 关键流程说明: 直通车普通用户在抬杆放行之前完成实时扣费, 若第三方账户余额不足, 则引导用户进行现金交费; 直通车VIP用户优先抬杆放行, 系统通过定时任务发起扣费, 若第三方账户余额不足, 则发送催缴短信给用户, 并继续定时重扣。 2.4 本方案的创新特点 (1) 无需人工交互。利用车牌自动识别技术和第三方支付, 同时识别用户类型, 可以做到出场迅速、无需人工交互、无需等待。 (2) 无需新增硬件设施。相比传统的RFID标签识别车辆模式, 本方案利用已有摄像头的OCR能力来识别车辆, 停车场和车辆都无需新增硬件设施, 实施起来比较容易。 (3) 灵活的营销活动。结合停车代金券的发放、一元停车优惠活动来发展新用户, 提升用户活跃度。 3 结语 将移动互联网和第三方支付应用在大型商场停车场, 创新地解决了商圈用户停车难、出场难、人工收费环节排队耗时等问题, 大大提升了用户的停车收费体验。对于商场来说, 不仅减轻了停车场压力, 通过嵌入商场促销广告, 也增加了商家销售额, 提升了商场互联网化体验。对于使用用户来说, 业务办理方便、支付安全便捷, 停车缴费信息一目了然, 提高了用户满意度。对于电信运营商来说, 为翼支付提供了一个用户粘性高的应用, 也拉动了翼支付业务的发展。停车场直通车平台已落地运营, 产生了较好的经济效益和社会效益, 目前正在积极规划与全国停车场合作。 摘要：笔者主要介绍如何利用移动互联网技术解决大型商圈停车出场难、人工收费环节耗时等问题, 跳过耗时的现金支付环节, 向用户提供免现金支付的直通车服务, 笔者阐述了业务使用场景、设计思路和关键流程。 浅析高速公路电子不停车收费系统 篇8关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护 中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02 1 高速公路电子不停车收费系统的概况 高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。 2 ETC车道技术原理及系统构成 2.1 ETC车道技术原理 ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。 2.2 ETC系统构成 电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。 3 ETC系统维护内容 由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。 3.1 ETC系统软件维护 对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。 3.2 密钥系统 密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。 3.3 ETC系统硬件维护 保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。 工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。 4 ETC系统的维护方式 因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。 4.1 日常维护管理 日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下： （1）日常保养的工作内容 对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。 （2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。 （3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。 4.2 ETC车道实际故障处理 当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。 4.3 ETC硬件设备维护工作 当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。 5 结束语 电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。 参考文献： [1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10. [2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008. |