机动车维修人员技术培训制度

机动车维修人员技术培训制度（共9篇）

机动车维修人员技术培训制度 篇1

1、企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人。

2、每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式。

3、根据培训内容组织培训人员，培训设备和选定培训教师，有效的保证培训目标顺利完成。

4、积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训。

5、提取营业收入的（）%做为职工培训费用。

机动车维修人员技术培训制度 篇2

一、目前我国机动车驾驶人员培训管理中存在的问题

(一) 驾驶员培训行业制度存在问题, 缺乏对驾驶员培训学校有力的考核与监管。

目前我国对驾驶员培训学校的考核主要集中在年末, 而且只有这一次考核, 在平时主要以随机抽查为主, 这种简单、松懈的考核监管机制致使驾校把握住了主管部门的检查规律, 做足表面文章来应付管理部门的考核与监管, 甚至不惜采取违法违纪的行为。

(二) 缺乏健全的驾驶员培训教练人员的管理、监督与考核机制。

目前我国大部分驾驶员培训教练人员是挂靠在驾校名下, 驾校只负责学员报名、考试等日常性的管理活动, 而教练员的薪酬是与学员招生直接挂钩, 为了提高自身经济利益, 教练员通常挂靠在多个驾校名下, 这就导致难以实现对教练员的有效管理。此外, 教练员在教学过程中只是向学员传授通过考试的技巧, 而缺乏对学员综合驾驶能力的培养, 培训质量较差, 而且教练员还存在着一些辱骂学员、乱收费等现象, 这也制约着我国机动车驾驶人员培训行业的发展。

(三) 驾驶员培训管理部门间的协调问题。

交通部门、公安部门和驾校是负责驾驶员培训管理工作的三大组织机构, 由于目前我国驾照考试实行的是“考培分离”的模式, 这就造成了三大机构之间缺乏一定的联系与合作, 存在着较为严重的协调分配问题。一是驾驶员的培训与考试是由交通部门和公安部门单独运行的, 虽然两者都各司其职, 确保自身工作的有效进行, 但是它们之间却缺乏充分的交流与协调, 部分工作不能相互配合、有效衔接, 阻碍了驾驶员培训的管理工作的开展与实施。二是交通部门和公安部门在针对驾驶员培训管理中存在着工作交叉、重叠的现象。公安部门虽然只负责驾驶员考试的相关工作, 但由于其管理范围和管理权限较大, 它还能进行对驾校和教练员的部分调控和管理工作;而交通部门则是驾校、教练员及驾驶员培训工作的直接主管部门, 这就造成了两者在工作中存在着交叉与重叠, 会给驾校、教练和学员带来不必要的麻烦。

(四) 技术条件的制约。随着科学技术的不断进步, IC卡计时培训管理系统已被广泛应用到驾驶员教学之中, 该系统通过采集学员的指纹和照片图像对学员的学习过程进行实时记录, 只有完成培训学时的学员才可进行考试。IC卡计时培训管理系统的应用不但保证了学员的培训课时和培训内容, 使学员能够充分掌握驾驶技巧, 而且有效规避了学时缩水、偷工减料等现象, 这对促进驾驶员培训的科学化、规范化具有重要作用。但随着该系统的广泛应用, 驾校为了降低培训成本, 开始采用一些非正规的手段来刷学时, 学员只需掌握驾驶的基本技巧便可参加考试, 脱离了培训课时的束缚, 这就导致取得驾照的学员大部分驾驶技术较差, 驾驶存在安全隐患。相关管理部门虽然已开始严厉打击这种行为, 但是采用的方法往往治标不治本, 这类作弊现象依旧存在。

二、完善我国机动车驾驶人员培训管理机制的对策

(一) 完善法律法规, 健全考核机制。

一是多层次立法, 完善政策法规。国家相关部门要充分认识和了解驾驶员培训行业和驾校的实际运行情况, 分析出其存在的问题及不足, 对法律中相关的空白和盲点进行补充和完善;交通部门和公安部门要留意机动车驾驶人员培训管理工作中细节, 发现现行法律法规中难以解决的问题要及时上报, 并提出详细化、科学化的意见;各级地方政府要以中央法律法规为依据, 制定出符合本地实际情况的驾驶人培训政策法规, 实现对本地区驾驶人培训行业的规划与指导。二是制定行业规则, 严格市场准入。随着人们生活水平的日益提高, 人们对考取驾照的需求不断提升, 驾驶员培训学校也在不断增多, 为了确保行业的健康发展, 培养出优秀的机动车驾驶人, 国家要制定完善的行业规划, 做好对驾驶员培训行业发展的调控与限制, 不断优化驾驶员培训行业结构, 促进资源的优化配置。同时, 建立健全驾校的市场准入标准, 成立以驾校、教练员、学员为主体的行业管理协会, 采用投票的方式来决定新驾校的经营与否, 但要充分保证整个决议过程的公平、公正、公开。三是深化责任倒查制度。机动车驾驶员培训管理机制中责任倒查制度主要是指取得驾照的新司机一旦发生交通事故, 除了要追究驾驶员的责任外, 还要追究驾校、教练等相关人员的责任, 这样不仅可以使管理部门做到对驾校培训质量的有效评估, 而且还可以使驾校、教练更加重视学员的综合驾驶能力的培训, 从而摆脱应试教育的思想, 提高了培训质量。

(二) 多方协调, 加强沟通。

交通部门和公安部门是对机动车驾驶人员进行培训管理的两大组织机构, 但这两个部门在工作过程中只是各司其职, 缺乏必要的协调与沟通, 这就需要一个信息资料交流互通平台, 加强两者之间的联系与协调, 促进对机动车驾驶人员的培训、考核与责任倒查的工作效果。公安部门要及时将学员的考试情况及考核过程的优缺点反映给交通部门, 交通部门以此为依据加强对培训内容的调整和细化, 引导驾校和教练提高培训质量, 培养出优秀的机动车驾驶人。同时, 在信息资料交互平台上, 公安部门要及时上传新驾驶员的安全事故记录和相关资料, 交通部门以此作为考核评价驾校的依据, 加强对驾校的检查与监管。

(三) 提升技术手段, 提高培训质量。

随着科学技术的快速发展, 技术手段的应用是提高驾驶人培训质量的重要方法。技术手段主要包括硬件和软件两个方面, 硬件方面主要是引入现代化设备, 如多媒体设备、模拟训练设备等, 让学员在上车前首先体会到一个真实的模拟环境, 生动、直观地培养学员的应变能力和交通安全意识, 并实现对学员具有针对性的强化训练, 从学员接触驾驶开始就培养他们良好的驾驶习惯;软件方面主要是指驾校要转变经营理念, 做好培训的合理规划和培训成本的控制, 有效提高资源利用率, 实现驾驶员培训市场的良性竞争;而教练则要采取科学的、现代化的教学方法, 不断提升培训效果和水平, 为我国交通运输培养出优秀的驾驶人员。

综上所述, 随着我国经济的快速发展和人们思想意识水平的不断提高, 我国人民的机动车驾驶需求也在不断增长, 而且人们也越来越重视交通安全问题。但目前我国机动车驾驶人员培训管理机制还存在众多问题, 这就需要国家完善相关法律法规, 健全对驾校和学员的考核机制, 促进相关管理部门的多方协调沟通, 驾校和教练员依靠现代化的技术手段, 提高培训质量, 为我国培养出高素质的机动车驾驶人员。

摘要：本文主要阐述了目前我国机动车驾驶人员培训管理中存在的问题和我国机动车驾驶人员培训管理机制的完善, 以期促进我国机动车驾驶人员培训管理的质量提升, 培养出高素质的机动车驾驶人员。

关键词：机动车,驾驶人员,培训管理机制

参考文献

[1]王政.我国机动车驾驶人培训管理机制研究[D].沈阳大学, 2015

[2]陈军星.我国机动车驾驶员培训管理机制问题研究[D].上海交通大学, 2009

[3]陈丽飞.广东省机动车驾驶培训质量信誉考评指标体系的研究[D].广东工业大学, 2008

机动车维修技术档案管理制度 篇3

一、总则

1.1 为建立、健全公司技术资料和标准档案工作，完整地保存和科学地管理公司的技术档案，充分发挥技术档案在公司建设和发展中的作用，更好地为各部门服务,特制订本管理制度。

1.2 本公司技术档案是指各部门（包括车间）在生产技术、科研成果、专利成果、设备等技术活动中形成的应当归档保存的图纸、文字材料、照片等技术资料和标准，包括电子文档。

1.3 公司各部门要保证技术材料的收集齐全、整理系统，并及时归档。

1.4 按照集中统一管理技术档案的原则，公司技术部设立档案柜，专人管理，确保全公司技术档案的完整、准确、系统、安全和有效利用。

1.5 公司内所用工量具按照计量要求定期送往质量检测监督部门检测站点进行计量，合格可继续使用，不合格送修或换新。

二、技术文件资料和标准的归档

2.1 每一个技术项目完成或告一段落后，都要有完整、准确、系统的技术文件资料和标准，按要求加以系统的整理，登记造册，移交归档。

2．2 外来、外购回的图纸资料和标准，随机入厂的图纸、使用说明书、电气线路图等在开封前，通知资料和标准管理人参加清点，如数归档。

2.3 凡需归档的技术文件资料和标准，应尽量做到书写材料优质，字迹工整，图纸按规格绘制，图样清晰。

三、技术档案的保管、借阅和发放

3.1 对接收来的技术档案进行分类、编目、登记和必要的加工管理，编制《档案查阅目录》。

3．2 做好技术档案的安全、保密工作，并履行批准和借阅手续。注意防火、防潮、霉变、虫咬、失窃等。如有破损，及时修补和复制。

3.3公司职工须严守机密，维护技术档案的安全。凡借阅重要的档案，由公司领导批准后方可。未经允许，不得随意翻阅技术档案。

3.4 凡归档的技术文件资料和标准，一般应存档一份。重要的和使用频繁的应备份一份。

四、技术档案的更改

4.1 对技术资料和标准档案实施更改或补充时，应事先通知，并存档备查。

4.2 技术档案更改后，资料和标准管理人应及时将更改通知单发放各相应的文件受控场所，以保证文件的使用得到有效控制。

五、技术档案的鉴定和销毁

5．1 认真做好技术档案的内容、保管期限的鉴定工作。

机动车维修管理制度 篇4

一：机动车维修企业质量管理制度

1、依照国家规定，对竣工出厂的车辆实行质量保证期制度。

2、质量保证期按以下规定执行：a、一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。b、维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。c、其他机动车维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。以上质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。质量保证期从车辆竣工出厂或签发竣工出厂合格证之日起开始计算。d、质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用进厂返修的车辆，免返修工料费。e、在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，负责联系其他机动车维修业户，并承担相应修理费用。

3、以上质量保证期仅适用于车辆竣工出厂后，托修方严格执行驾驶操作规程和车辆走合期规定，合理使用、正常维护的情况下出现的质量问题。检验制度

1、检验员必须由敢于认真负责及掌握相应修理知识的人员担任。做到尽职尽责。

2、认真学习并钻研技术，不断提高检验人员的技术水平及检验能力。

3、认真核对工作单上的修理项目，逐项进行检验，做到不丢项，不漏检。

4、对所修项目中发现的问题，及时反馈回有关领导及维修人员。及时返修，并作出相应的善后处理，不拖延交车时间。

5、对客户反映的问题及时给予解答。并作出相应的处理。

6、对屡次不注意质量的个人及班组，应及时反馈给相关领导，作出相应的处罚。

7、对坚持质量自检，互检工作突出的个人及班组，及时给予奖励及表扬。技术档案管理规定

1、技术档案，指本企业进行生产经营活动所用的一切重要图片、图纸、光碟、图书、报表、技术资料、有关设备、技术的文字说明等技术文件，整理后归并文件档案。

2、本厂设置技术档案有：维修汽车技术质量档案，技术标准、规程、工艺文件、统计报表等生产技术档案、设备档案。

3、本厂技术档案室由技术部门负责建立、保管、运用或提供使用。保管工作由技术部指定专人负责。

4、每当档案资料进入本企业，应在一周内建立档案。建档时要分类编号，登记立卷归档，并进行必要的整理编制卡片，以利查阅。

5、技术档案不外借。内部技术人中办理借阅手续后，可以借阅，但属秘密的资料不得外借，不得随便复印。技术档案阅后要及时归还并办理归还手续。

6、技术部定期对技术档案进行鉴定，确定保管年限，及时毁销失去使用价值的档案。二：机动车维修企业设备管理制度

一、设备管理设专职技术员，负责全厂的设备管理工作，为保证设备完好的技术状况，充分发挥设备潜力，提高工作效率，制定设备制度。

1． 责全厂设备维修及重点设备的定期保养和制定设备的采购计划。

2． 部门应指定一名设备管理员负责本部设备管理，其主要职责是督促指导本部员工按安

全技术操作规程正确使用设备，保养设备，同时负责向厂部提出设备维修计划。

3． 所有设备操作人员必须培训上岗，建立设备的技术档案，建立维修技术资料的管理由专职技术员负责。

4． 职技术员按计划对设备进行检查鉴定，及时上报厂部。

二、设备维修与保养

1．设备维修保养实行日常维护、例行保养、季度保养、保养的制度。

2．日常维护由各班组指定专人负责，不能处理的及时上报。

3．例行保养：

（1）设备启用前应先检查设备润滑状况是否良好，各操作手柄，是否灵活可*，设备各部有 无异常情况，确认技术状况正常方可开机。

（2）作过程中或工作完成后，应清除设备存留的切屑、污物，对设备进行一次清洁维护，并将设备放置原位切断电源。

4．季度保养：

（1）全设备清洁，润滑。

（2）拆洗各润滑油毡，清除污物，加换新润滑油，检查举升器油量，必要时加注。

（3）全面检查各传动部位，如发现松动、失调，应及时进行处理。严格检查液压、气压部件是否泄漏并处理，清洗油水分离器。

（4）严格检查自动控制开关、电源插头、座、线路接头、操作手柄等是否灵活、正常，发现问题应及时解决。

5．保养：

（1）执行季保养的全部内容。

（2）按设备使用规定更换或过滤液压油，并清洗容器和过滤系统。

（3）清洗密封传动件，更换油封或紧固部件，调整各部位。

（4）测试电机及电器安全性能并检查设备精确度及各项性能。

6．设备备保养计划由专职技术员根据设备使用率、技术状况编制。三：机动车维修企业安全生产管理制度

1、全厂员工必须遵守《安全技术操作规程》，任何人不得违反。

2、工作时不得擅离岗位，不得在工厂内打闹、追逐、大声喧哗，非工作需要不得随便到其他部门走动、聊天，不准带小孩进入厂区。

3、必须按规定穿着劳动保护用品。车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5Km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置。

6、应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖过水地使用，并经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。

9、下班前，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

10、作业结束后，要及时清除场地油污杂物，并将设备机具整齐安放在指定位置，以保持施工场地清洁。安全操作规程

1、工作前应检查所使用工具是否完整无损。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。

5、用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。

6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行施工和检查调试。

7、进行发动机起动检验前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。任何时候车底有人时，严禁发动车辆。

8、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。

9、地面指挥车辆行驶，移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意周围障碍物四：机动车维修企业环境保护制度

1、认真贯彻执行“预防为主、防治结合、综合治理”的环境保护方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。

2、积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，按生气工艺安装、配置“三废”处理、通风、吸尘、净化、消声等设施。

3、定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。

4、严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查／维护制度（I／M制度），控制在用车辆的排放污染，在维修作业过程中，严禁使用不合格的净化装置。

5、严格执行车辆噪声抑制技术标准，确保修竣车辆的消声器和喇叭技术性能良好，在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。

6、车辆竣工出厂前，要严格检查车辆尾气排放和噪声指标，对尾气排放和噪声指标不符合国家标准的，不得出厂。五：机动车维修企业维修档案管理制度

1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。

3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。

4、负责人要对档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。

5、每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后统一归档。

6、维修车辆实行一车一档制，竣工出厂合格证副页、结算凭证。

7、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。维修质量检验制度

1、汽车维修质量检验采用自检、互检和专职检验相结合的方法。

2、企业总检验员全面负责承修车辆的质量检验、外购和外协件的质量检验工作。

3、设专职检验员，对承修车辆的关键项目进行检验，并负责其它项目的抽验工作。

4、对承修车辆进行进厂检验工作。

5、检验员负责对承修车辆出厂前的最后检查工作。

6、承修车辆未经质检人员验收合格的，不得交与用户使用，不得结算维修费用。

7、检验人员应认真做好检验纪录并及时整理，交专门人员归档保存。

8、检验人员应不断加强自身学习，深刻领会相关技术标准，积极采用新工艺、新技术，并指导生产工人提高操作水平。标准和计量器具管理制度

1、按生产需要购置的计量器具必须有CMC标志，计量器具的有关资料、合格证、说明书等应存档。

2、使用计量器具必须按操作规程进行操作，使用时小心轻放，严禁乱掷，并按要求妥善保管。

3、计量器具在使用过程中发现故障失准不得私自拆卸，应及时送交有关部门进行处理。

4、使用计量器具应有检定合格证，计量器具应按周期送检，不得超期使用。

5、不能用或多余闲置的计量器具，要及时封存、报停。

六：机动车维修企业人员培训制度

人力资源是企业竞争力中最主要的因素，人的综合素质又是人力资源中的主要因素。各种形式的培训是提高人员素质的有效途径，随着汽车技术的日新月异、新产品、新技术、新设备、新材料、新工艺不断涌现，培训和学习是永无止境的。

1.培训形式

上岗培训：由行业主管部门和学校联合主办，通过对本行业相关法律法规、职业道德、安全知识的教育，取得上岗资格证

技术等级培训：有行业主管部门联合劳动部门共同举办，包括汽车修理各工种的初级，中级，高级工的培训，考核合格由劳动部门发给技术等级证书。

技术专题培训：针对某项新技术的培训，有专家主讲，发结业证书。

特殊岗位培训：厂长、检验员、业务员、结算员等岗位的培训，合格者由行业主管部门发给上岗证书。

厂内业务技术性训：由厂内根据需要自行组织的培训。

2.建立人员档案。编制全厂人员名册，记录人员的姓名、性别、年龄、身份证号、籍贯、文化程度、工种、技术等级、住址、电话等基本信息。

3.编制岗位的素质能力要求。

4.每年依据本厂人员情况及岗位能力要求，编制培训计划。确定参加培训人员的名单和培训种类基本厂自行组织的培训详细计划，并上报运管处维管科一份。

5.参加培训人员应与厂方签订服务合同，服务三年以上的，培训费用由厂方承担，不到三年由本人承担。

6.制定奖惩措施，凡外派参加培训人员，成绩合格者费用按合同规定由达方承担，不合格者，厂方不予承担（应在合同中明确），成绩优秀者应予奖励。

7.每次参加培训的资料和记录，应建立档案，妥善保管。

8.服务合同期满后，人员要求调离本厂的，应一个月前向厂方提出书面辞职报告。人员调离时应与相关科室签署意见，厂长批准。在没有经济纠葛的情况下，予以批准。

合同未满要求辞职的，则按合同规定办理。

9.人员培训管理工作有办公室负责。

七．机动车维修企业配件管理制度

适用范围

凡本市行政区域内取得机动车维修经营许可的及用车维修企业，均应执行机动车配件采购、检验、使用、公示制度。

配件采购

机动车维修企业应建立健全配件采购登记制度，记录配件购买日期，供应商名称、地址、产品名称及规格型号、产地等，并查验、保留产品合格证、购货发票等相关证明和原始凭证，严禁采购假冒伪劣配件和三无产品。

配件检验

1.机动车维修企业应设置专职配件检验人员，负责机动车配件入库前的检验;

2.机动车维修企业采购的机动车配件应按照原厂配件、副厂配件和修复配件分别检验，经

检验合格后分类入库存放；

3.经检验不合格的配件要做好标示，单独存放，及时处理

配件使用

1.机动车维修企业应建立配件出、入库管理档案。并实行配件出库领用登记制度；

2.配件在使用、安装前应进行质量检验，确保使用的配件在规定的质保期内；禁止使用假

冒伪劣配件维修机动车；

3.机动车维修过程中换下的配件、总成，应当交托修方自行处理，并做好登记。处理特殊

配件如废电瓶、废机油等应符合环保要求；

4.托修方自带机动车配件（材料）维修车辆，承、托修方应当面点清配件数量、质量，详

细记录相关信息，并经双方确认；

配件公示

1.机动车维修企业应向托修方公示维修作业中更换的配件信息，公示的内容至少包括：配

件名称、编号、产地（进口、国产）、制造厂、价格等项目；

2.机动车维修企业应当将原厂配件、副厂配件和修复配件标识，明码标价、供托修方选择；

3.机动车维修企业应为托修方提供检索、查询机动车配件相关信息，为机动车用户辨别真

机动车维修企业规章制度 篇5

哈尔滨自来水公司汽车大修厂

2011年8月26日

一、经营与质量管理条件

为了全面提升本企业的车辆维修服务质量，确保企业的收益，树立企业的社会形象，依照中华人民共和国交通部发布的第28号令《汽车维修质量管理办法》的有关指示精神，结合本企业的实际情况，特此建立本企业的车辆维修质量管理体系。

（一）企业法定代表人（负责人）是企业质量安全的第一责任人。

（二）承担本企业汽车维修质量管理的责任部门为本企业的售后服务部。

（三）企业负责人对本企业日常的汽车维修质量管理工作进行统筹，安排和监督。

（四）质量检验员及各工种主修技工负责对本企业日常的汽车维修活动进行质量控制和监督管理工作。

（五）本企业质量检验标准：

1． 参照原车的维修资料维修手册。

2． 参照国家有关汽车维修的国标或部标。

3． 按照全企业制定的汽车检验规程及标准。

二、设施条件

企业内所有设备由专人负责管理，接车、派工、领料、检验、结算及档案统一实行计算机登记管理，企业维修完后所剩“ 三废”（油、液、气）与废料当日下班前收集到指定场所隔离的净区，每周统一进行处理销毁；对易燃易爆、压力容器等使用完后放到专门厂房保管。

三、安全生产管理制度

认真贯彻《安全生产法》、《建筑法》、《劳动法》等法规，坚持“安全第一，预防为主，防治结合”的方针和“管生产必须管安全，谁主管谁负责，谁负责谁承担”的原则，以安全技术、安全措施为手段，最大限度的保障工程安全、财产安全、工人的人身安全和健康。加强安全管理力度，强化安全意识。

（一）企业安全生产责任制

1．必须按《安全生产法》、《劳动法》等法规进行生产作业，按规定穿戴防护用品，车间内严禁吸烟。

2．工作时不得擅自离开岗位，不得做与本职工作无关的事情。

3．非工作需要不得动用任命车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

4．加强对易燃物品的管理并按规定使用的存放，厂内所有工位就配备灭火器，加强维护保养，保证车及人的安全。

5．工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，不得冒雨或拖水地使用，定期检查导线、插座、电源线路、保险丝等设备是否良好。

（二）质量问题应急处理机制

1．企业制定质量安全突发事件应急处理预案，成立以企业法定代表人、质量负责人、技术人员等参加的应急处理小组。

2．查找原因，提出整改意见，并向有关部门汇报。

四、车辆维修档案管理制度

（一）机动车维修及过程检验制度

在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度，认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证；维修中坚决杜

绝使用假冒伪劣配件，对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日，二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日，整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日，质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。

车辆进厂送修时，客户就描述故障现象，提供技术档案和行驶证等有关

资料，业务接待及检验员就认真听取客户陈述，了解车辆技术状况，车辆进入预检工位，检验人员经过检验确认维修项目，根据驾驶反映及该技术档案和维修档案，通过检测、检查确定基本作业内容，并告知托修方，对维修费用进行核算，与客户签订维修合同，车辆进入待修区等待维修，竣工合格后，根据工时、材料结算清单结清费用，向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证，建立维修车辆档案，（二）车辆竣工检验制度

汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施，检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后再检测及车辆验收，要严格按照《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB/T18565-2001）的要求进行工作。首先对整车外观和底盘检查，合格后进行路试，对于路试中所发生的下正常现象，要认真复查，路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证，除上述检验内容外，还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格。严格为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。

（三）出厂合格证管理制度

合格证由专人负责视生产情况定期到管理部门领取，专人负责开具；开具合格证必须根据本厂质量总检验员对车辆的检验和汽车综合性能检测站的维修后质量检验结果进行；要认真做好维护检测车辆的台账记录，下次领用合格证带台账供供管理部门核查；严禁虚开合格证和转借、倒卖合格证现象。

五、人员培训制度

企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和其层班组负责人；每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式；组织培训人员，设备和教师，定期有效的保证培训目标顺利完成；积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训，年底对培训工作进行深入分析并总结，结合工作重点提出下培训目标。

六、设备管理制度

设备操作员在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能，定人定机，对公用设备派专人负责保养，操作员要养成自觉爱护设备的习惯，班前班后认真擦拭设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁；设备维修以外修为主，本单位操作人员配合设备管理员做好维修记录，发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导，请专业维修人员检查排除故障；对设备使用年久，部分部件严重损坏且无法修复和没有改造价值的，可办理报废手续报请经理批准；对设备的检查、保养、修理应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。

七、配件管理制度

（一）自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。

（二）及时做好供方的选择、评审工作，根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购；材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。

（三）入库后要立卡、入账，做到账、卡、实物三符合，材料还应分类、分

规格堆放，保持整齐有序；保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

（四）库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领

料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度；加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

（五）材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不

得随意加价，仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。

八、环境保护管理制度

（一）认真贯彻执行“预防为主、防治结合、综合治理”的环境保护方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等相关环境保护的法律法规、规章及标准。

（二）积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，按生产工艺安装，配置“三废”处理、通风、吸尘、净化、消声等设施。

（三）定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各工种工

艺流程，规范和环境保护制度。

（三）车辆竣工出厂前，要严格检查车辆尾气排放和噪声指标，对尾气排放

机动车维修安全生产管理制度 篇6

一、安全生产规定

1、必须按相关的安全技术操作规程进行生产作业。

2、工作时不得擅离岗位，不得干与本职工作无关的事情。

3、必须按规定穿戴劳动保护用品，不得穿拖鞋上班，车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，易燃物品必须按规定使用和存放。

6、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖水地使用，应经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁丝代替。

9、下班时，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

二、制定和执行安全生产操作规程和安全管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一，防御为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各流程和安全操作规程，不得违章作业。

4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

6、有毒、易燃、易爆物品和污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校检。

7、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

8、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。安全生产责任制

按照全员参与的原则，所有的员工均应有所在岗位的安全生产职责我，为明确职责和便于管理及考核。根据岗位的职责及工作性质，建立相应的安全生产责任制：

1、企业法人

（1）对企业贯彻国家的安全生产方针、政策、法律、法规负责，为企业安全生产工作的第一责任人；

（2）定期主持召开企业安全生产工作会，听取安全工作汇报，布置安全防范工作及事故隐患整改；

（3）建立安全管理长效机制，建立健全安全管理机构，配齐安全管理人员，安排安全措施及整改经费；

（4）建立健全企业安全管理各项规章制度，定制安全防范措施及事故处置预案；（5）坚持安全生产管理“五同时”，将安全生产贯穿于生产全过程；

（6）建立企业安全生产机构，开展安全教育活动，建立安全工作群抓共管，全员参与机制；（7）创建企业安全生产工作条件，不断改善劳动条件；（8）严肃处理事故责任人及责任领导。

2、经理

（1）执行国家的安全生产方针、政策、法律、法规，按照安全生产“五同时”要求，组织单位生产，对保修过程的安全生产负责，对保修车辆质量安全负责；

（2）建立健全安全管理机构，落实安全管理人员及管理责任，定制管理规章制度；（3）定期召开安全工作会议，检查安全工作执行情况，查找厂区不安全因素，制定整改防范措施；

（4）开展员工安全教育、培训，营造全员参与安全管理氛围；

（5）定期组织安全生产检查，认真整改事故隐患，严惩安全违章、违纪人员；（6）严格执行国家及企业标准，加强质量监控，严格检验制度，确保车辆质量安全；（7）制定事故防范措施，事故处理预案，参与事故抢险、措施及调整处理，严肃处理事故责任人及相关责任领导；（8）健全安全管理台账记录。

3、班组长

（1）认真贯彻执行安全生产规章制度和安全操作规程，维护正常的生产秩序，对本班组安全生产负责；（2）督促本班组人员遵守安全规定，执行操作规程，协同搞好安全维修工作；

（3）开展安全教育，指导班组人员提高安全操作技能，增强自我保护意识，对新进班组人员进行岗位安全生产教育；

（4）维护员工安全修理的合法权益抵制违反安全规定的“瞎指挥”；

（5）随时检查班组安全维修情况，及时制止和纠正违章违纪行为，发现事故隐患积极采取相应的安全保护措施，并向领导报告；

（6）发生事故立即抢救伤员、采取恰当措施，防止事故扩大并及时报告事故情况，保护现场，配合接受事故调查处理。

4、维修工人

（1）认真执行各项安全规章制度和安全操作规程，对本岗位安全负责；

（2）遵守劳动纪律，接受安全教育培训，提高安全意识和操作技能，增强对事故和险情的预防及应急处置能力；

机动车维修人员技术培训制度 篇7

调研领导小组，抽调骨干人员，深入基层、深入一线，按照查实情、找问题、理思路、转观念、提措施、谋发展的总体思路，全面了解我市车辆技术和机动车维修市场管理现状，找准发展中突出的问题和矛盾，梳理管理观念和工作重点，通过召开座谈会、问卷调查、实地调研等方式，广泛征求行业和社会各界的意见建议。这次调研活动共向运输企业、维修企业、运输车户、汽车检测站和社会各界发放调查问卷850份，收回801份。其中道路运输车辆技术管理调查问卷279份，机动车维修市场管理调查问卷220份，道路运输市场诚信体系建设运管机构调查问卷50份，道路运输诚信体系建设道路运输企业调查问卷261份，市县(区)召开各类座谈会9次。经汇总整理和平时市场监管过程中掌握的情况，较全面的反映出我市道路运输车辆技术管理和维修市场管理的现状。城市公交车辆和出租车还未纳入市交通部门管理，不在这次调研活动范围。现将调研情况汇报如下：

一、市机动车维修市场的基本情况

市目前道路运输车辆81905台，机动车维修企业(户)314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类维修及检测设备7253台，维修救援206人，救援车辆76台，全市年维修能力484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测能力255000台次，实际年检测能力114739台次。从整体看，市辖区内一、二、三类机动车维修企业门类齐全，车辆各类维修在当地均可完成。市五个县、市均有一家车辆综合性能检测站，保证了车辆检测维护及时方便的进行。基本上满足了社会和道路运输车辆的需要。汽车维修业的发展壮大，为我市道路运输行业的发展和社会经济的快速增长作出了积极贡献。据统计，全市机动车维修市场和汽车综合性能检测市场为社会解决就业岗位6500个，年产值约9.6亿元，有效拉动社会消费增长，为市第三产业的发展起到了推动和促进作用。

二、市机动车维修市场管理和车辆技术管理的主要做法

(一)机动车维修市场管理的主要做法

1、严把市场准入关口。按照《机动车维修企业开业条件》，对新增机动车维修企业逐项对照审核，有效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。对现有的维修企业，达不到规范要求的，通过质量信誉考核逐步得到完善，有效促进了维修企业在规模和档次上的提升。

2、严格维修企业经营行为的监管。从全省开展机动车维修市场整顿活动起，在全市的维修企业中，对进厂检验、过程检验、竣工检验、维修材料单、维修合同等有关原始凭证实行备案制度，各类制度统一制作上墙，维修工时、收费标准、质量保证期、服务承诺、投诉电话等向社会公示，接受社会监督，有效的规范了维修市场的经营行为。

3、鼓励汽车4s、3s店的发展。由于汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水平等受到了社会的普遍认可，为行业管理部门加强维修市场的监管起到了很大的帮助和推动作用。我市行业管理部门鼓励有实力的一、二类维修企业发展4s、3s店。近两年来全市发展汽车4s、3s品牌店20家，为维修市场注入了新的技术力量，保障了社会新车型的维修需求。

4、加强对从业人员的培训力度，不断提升人员持证上岗率。按照开业标准，新批一、二类维修企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类维修企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实行先培训后开业，对现有的维修企业从业人员持证上岗率达不到规定要求的，限期整改，达不到要求的降低质量信誉等级。目前全市维修从业人员持证率已达63.1%，保证了每家一、二类维修企业，具有总质量检验员、质量检验员1—2名，价格结算员1名，主要工种基本上保证有1名中级工以上的技术人员，为提高维修服务质量打下了坚实的基础。

5、积极推进机动车维修救援网路建设。按照河南省交通厅道路运输局《关于印发〈“96520道路运输公共服务热线”管理制度(试行)〉的通知》和《关于促进我省机动车维修企业快速健康发展的意见》的文件精神，我市积极开展机动车维修救援网络建设。目前，全市共20家维修企业开展了维修救援服务，维修救援人员206人，救援车辆76台，机动车维修救援服务覆盖市辖区(县)。另外，还有其他企业加入了上海大众公司、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务网络，基本满足了我市维修救援需要。机动车维 修救援网络的建设，全天候为社会提供服务，经济效益和社会效益普遍提高，树立了良好的行业形象。

6、加快汽车快修业的发展。一是在现有一、二类维修企业人力资源、设备资源的基础上开展快修业务，对一些小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展快修业务，抽调专人负责快修业务，鼓励4s店质保期满后的维修服务，走出4s店，简化繁杂的各种手续，开展快修服务。三是采取预约或上门维修服务，满足不同客户的服务要求。

(二)车辆技术管理的主要做法

随着各级政府对安全工作的高度重视，我市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，采取了一些有效措施，为市近几年道路运输安全提供了强有力的保障。其主要做法和工作经验有以下几个方面：

1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键环节，切实搞好道路运输安全保障工作。按照定期检测、强制维护、视性修理的原则，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆坚决处罚，以来，漏检漏维车辆明显减少，大大提高了道路运输车辆上线检测率，目前定期上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的可靠性。

2、加大对道路运输车辆进行二级维护维修企业的管理力度。为了做好车辆技术保障工作，市处在全市维修企业中，根据企业设备条件、技术力量、社会信誉等方面择优筛选了44家作为道路运输车辆的定点维护企业，取消了3家达不到从事二级维护业务资质条件的维修企业的资格。市处按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》(gb18344)标准，统一制作板块下发到从事二级维护的企业上墙公示，由全社会来监督的企业的作业行为，并且不定期对二级维护企业作业情况和竣工合格证使用情况进行抽查。近两年对5家违规企业进行了处罚或限期整改处理，规范了二级维护作业行为。

3、长期在外经营的车辆，委托外省市监管。为了做好对道路运输车辆的技术监管，不留管理空档，对于长期在外地经营的车辆，由市处开据委托函，委托当地运管部门实施监管，车辆回原籍时带回在外地维护检测竣工合格证和汽车综合性能检测报告单，有效的填补了因监管缺失而造成的漏洞。

4、认真做好车辆技术等评工作。为了杜绝不合格车辆参与道路运输经营活动，严格按照《营运车辆技术等级划分的评定要求》的规定对不符合技术等级要求的危险货物运输车辆、跨区经营的旅客运输车辆及时淘汰或调整运营线路，确保人民生命财产安全。

5、严格汽车综合性能检测站检测经营行为的监管。为了牢牢抓住车辆技术管理的关键环节，我们把汽车综合性能检测站的检测行为，作为管理工作的重中之重，严把车辆技术安全的最后一道关口，定期对检测站的检测设备联网情况、检测报告单签发、档案管理及检测行为等四个方面进行检查，对存在问题的检测站责令限期整改，有效保证车辆技术数据的准确性和真实性，促进了二级维护企业作业质量的提高。

三、市机动车维修市场及车辆技术管理现状及存在的问题

(一)机动车维修市场现状及存在的问题

随着汽车拥有量的不断增加和道路运输行业的快速发展，近年来，汽车维修市场从小到大、从少到多，从市区、县到乡镇和交通主要干道两侧，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，多种经济成份并存，内容齐全的汽车维修网络。

虽然通过近几年省市运政管理部门大力加强市场整顿，规范管理和诚信体系建设措施落实，维修市场管理工作取得了一定的成绩，为全市道路运输业和维修市场的发展奠定了良好的基础，但也存在一些问题，主要表现在：

1、维修市场结构复杂、布局不合理，与保障社会的需要相差甚远。目前市维修企业呈现一类维修企业90%、二类维修企业70%、三类维修企业80%集中在市、县郊区，机动车维修保障能力呈现出过剩的局面，而乡镇二类以上维修企业较少，保障能力明显不足。三类维修企业在市区遍地开花，呈现出数量多、规模小、分布散、实力弱、效益差等特点。特别是市区沿街路边摊点已发展过剩。由于多种因素制约，维修市场布局缺乏长期规划，三类维修业户盲目增长，一方面维修保障能力过剩而另一方面县、乡镇汽车维修难等矛盾比较突出，能力结构和布局不合理，不适应维修需求和形势发展的需要，加之无证、超范围经营的无序冲击，各汽车维修企业价格竞争十分激烈。

2、工程技术人员数量不足，从业人员素质跟不上社会发展需求。随着我国汽车行业的快速发展，伴随着汽车维修业的兴起和发展，吸纳了大批的从业人员，许多不能接受继续教育的初、高中生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入了维修市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展需求。目前，全市四千多名维修人员中，经过专业技术培训的不足40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的所占比例不足20%，全市维修从业人员中具有汽车专业高级职称的没有一人，具有中级职称的只有18人，技师30人，除部分4s店维修技术骨干定期参加厂家培训外，大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期长，现代的检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事普通车辆的维修。维修过程中比照师傅传授方式，过份依赖经验判断故障，盲目拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到保证，往往容易产生质量纠纷。技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了维修企业整体质量的提高。

3、维修市场监管缺少有效手段，不正当竞争影响维修市场的健康发展。一是无证、超范围经营者影响维修市场健康发展。目前全市三类维修企业经道路运输管理机构审批的企业有179家，而没有经道路运输管理机构许可，但经过工商部门许可从事汽车配件经营又不同程度地参与汽车维修业务的门店有数百家，这部分门店人员成份复杂，经营方式多样，有些以销售配件形式经营，有些是集中在汽配城集约经营，经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在，由于缺少必须的检测设备，维修质量没有保证，维修质量纠纷调节难度大，市场监管阻力大。二是维修价格不正当竞争，影响维修市场的健康发展。机动车维修企业均为了各自的经济利益，争抢车源，相互杀价。三类维修业户超范围经营，造成市场恶性竞争。一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，没有一定经济实力的企业无力更新检测、维修设备，进行技术改造，造成长期维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了维修市场的健康发展。三是市场监管缺乏有效手段。自从取消维管费后，机动车维修发票不再由行业主管部门发放，部分维修企业不经行业主管部门审批就可以申领营业执照，感觉道路运输管理机构不再是主管部门，认为平时的监督检查是给企业找麻烦，不配合管理。尤其一些县区削弱了市场管理力量，人员充实到其他岗位上，有些县区维修股只设一人，有些干脆由主管领导负责，存在领导重视不够，监管不到位的现象。

4、维修企业人员培训落实难，持证率低。近年来，随着国家《道路运输从业人员管理规定》的颁布实施，省、市运输管理机构加大了对从业人员持证上岗的监管力度，机动车维修人员培训工作得以加强，持证上岗率与前几年相比有了一定的提高，但也存在一些问题。主要表现在：一是机动车维修企业对管理部门组织的培训积极性不高，培训工作不好落实。按照《机动车维修业开业条件》，持证上岗率必须达到60%，一类维修企业从业维修工作人员多的100人，少的也在40-50人，二类企业多的20-30人，少的也在20人左右，培训费用占其利润不小的份额，维修企业不愿出资。维修工认为给老板干活，自己出费用参加培训，很多人员不情愿，培训工作不顺畅，培训人员落实难。二是培训机构的培训水平不高。目前中国的汽车行业发展很快，加之中国的汽车品种繁杂，新技术、新工艺、新材料、电子技术在汽车行业的应用很快，培训机构的教学人员跟不上汽车技术的发展变化，教学内容还局限于老车型、老技能，培训没有针对性，实用性不强，这是组织培训难的原因之一。三是机动车维修市场竞争激烈。维修企业间相互挖墙角，企业一方面想留下人才，但又怕技术人才流失参加技能培训不积极。另外，就市目前的经济发展水平与沿海地区和一些大城市相比，工资待遇较低，维修技术人员工资差别很大，一部分维修技术人员在当地经过几年磨砺具有一定的技术水平后跳槽到外地发展，当地留不住技术人才。四是由于国家对汽车维修行业部分工种缺少职业技术评定标准，汽车喷漆、钣金、电工等培训很难实施，这些工种在机动车维修行业的地位比较重要，维修企业和从业人员对此类培训要求还比较迫切，矛盾较为突出，作为市级运政管理机构无力解决。四是三类维修业户从业人员无证上岗现象突出。从市的情况看，三类业户大部分分布在市、县郊处道路的主干线，车流量较大的道路两侧或汽车配件销售地。经营场所、维修设备简陋，经营业户没有长期经营的打算，绝大部分属于无证经营，维修人员大多是学徒工或技术力量不强的维修人员，工作环境、工资待遇很难栓心留人，人员培训难度很大，继续教育更无从谈起。

(二)、道路运输车辆技术管理存在的问题

国家制定的《汽车维护、检测、诊断技术规范》中将汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护，其中二级维护是由专业的维修企业实施，属于强制维护，必须按期进行，二级维护检测也是道路运输管理机构进行道路车辆技术管理监管的重要手段。按照其“视性修理、强制维护”的原则进行车辆技术管理，在调研中我们认为道路运输车辆技术管理还存在以下几个方面的问题：

1、车主对二级维护的重要性认识不足，对二级维护检测积极性不高。目前从事道路运输的车辆基本上均属个人所有，车主为了发挥车辆效益的最大化，通常一部运输车辆聘用几个驾驶员，人员休息，车不停运，平时的日常维护很少进行，车辆出现问题时才集中进行修理，存在很大的安全隐患。由于运输市场供大于求，能找到长期货源很不容易，许多车主认为只要能跑就不维护，有时宁愿超期接受罚款，也不愿意放弃挣钱的机会。

2、二级维护作业项目与收费失调，存在只收费不维护或偷减作业项目。根据《汽车维护、检测、诊断技术规范》要求，二级维护作业项目全部完成至少需要30几个工时，按照目前市场工时定价收费需-3000元，而河南省财政厅、交通厅1998年制定二级维护的收费标准为120元，这样的收费根本不足以完成所有的作业项目，维修企业干着赔本买卖进行维护，二级维护只能流于形式。个别企业只图效益，不讲质量，不讲社会效益，只收费不维护或任意减少规定作业项目，弄虚作假，只要交钱就给车主开据维修竣工合格证的现象时有发生。

3、道路运输半挂车辆漏维漏检问题突出。随着国家提倡发展大型运输车辆、多轴运输车辆，近年来半挂车数量增长迅速。挂车是否按牵引车的维护周期进行维护、检测、等级评定，没有明确规定，道路运输管理机构在监管过程中无法可依。目前市从事道路运输的半挂牵引车按照规定的周期，每年维护四次，挂车每年二次。从事道路运输经营活动时挂车和牵引车为同一有机整体，存在机件磨损、消耗或报废的现象，挂车维护的间隔时间过长。这种情况长期下去，将会给道路运输埋下安全隐患。

4、道路运输管理机构监管乏力。无论是《道路运输条例》还是《机动车维修管理规定》都要求运管机构加强对维修企业和综合性能检测站的监管，但是道路运输管理机构对维修市场的监管缺少必要的手段，实际上靠道路运输管理部门管理只能流于形式，打击只收费不维护、虚假维护行为，执法难度大，难以落实。对维修市场和综合性能检测站监管是项专业性很强的工作，在实际工作中，管理部门专业技术管理人才匮乏，而上级主管部门又很少举办有关培训和讲座，致使管理力量薄弱的问题长期得不到解决，是监管落实不到位的原因之一。

(三)、机动车维修救援网络发展存在的问题

机动车维修救援网络建设，是社会发展的需求，也是维修保障能力的体现。通过近几年的实施存在以下问题：

1、机动车维修救援企业独立运作，各自为战是维修救援的主要形式。维修企业救援围绕固定的车型进行服务。例如4s店维修救援只服务于自己的品牌车辆，对于其他车型，维修技术力量、检测设备不能满足维修救援的需要。

2、维修救援没有规范的收费标准，收费随意性很大。

3、维修救援缺少操作规范，存在安全隐患。

4、政府、行业管理部门发展救援网络扶持力度不大，无相关配套政策支持措施。

(四)、汽车快修业发展存在的问题

1、汽车快修业的开业资质条件没有法规依据，管理部门审批许可操作困难。

2、快修店设备简陋。由于缺少规范的开业条件，被一些三类维修业户利用进行超范围经营，或被无证经营者打着快修的旗号使用伪劣配件欺诈客户，维修质量难以保证。

3、政府在汽车快修服务方面政策支持不够。汽车作为当今社会人们生产生活的重要组成部分，社会急需汽车快修服务深入社区或大型住宅区以实现方便快捷维修服务，适应人们快节奏的生活，而政府在市政规划中这方面表现为空白，汽车快修服务难以深入百姓日常生活。

四、车辆综合性能检测站管理情况

(一)、车辆综合性能检测站基本情况

我市目前有汽车综合性能检测站7家，其中经省技术监督部门许可7家，按照国家《汽车性能检测公司通用技术条件》gb/t17993-标准，全部达到规定要求，检测仪器设备取得省技术监督局cma认证资质，在省技术监督局核定范围内经营，从事汽车检测业务，取得省技术监督局安检机构和省交通厅道路运输局检测员上岗资质。按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定项目和《道路运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的标准进行检测，严格按照省物价部门规定的标准收取检测费用，出具全省统一的检测报告单，按规定建立了一车一档的综合技术档案。

(二)、检测站管理工作的主要做法

1、认真落实持证上岗制度，按照有关规定和要求从事车辆综合性能检测的人员，必须经过培训合格后持证上岗。为了保证综合性能检测人员熟练掌握有关检测项目、检测程序、检测方法，市运管处统一组织分期分批进行全面培训，经考试95%以上的人员取得上岗资格，确保汽车检测有序进行。

2、为规定的检测项目各种信息数据符合检测标准，对检测质量和数据实行质量负责制。

3、监管部门定期对检测站的经营行为、收费标准、检测数据的准确性进行抽查，发现不规范的行为及时责令改正。

(三)、检测站管理存在的问题

1、大部分车户对汽车综合性能检测的检测项目不了解，看不懂检测报告单，车主不能实施有效的监督。

2、由于受检测设备条件限制，一部分特种运输车辆，不能上线检测，只能依靠目测和路试的方法进行，不能保证检测数据的准确性。

3、个别检测站内部管理有漏洞。检测系统软件管理不严格，让虚假检测或不上线检测行为有机可乘。

4、供大于求的矛盾突出。汽车综合性能检测站实行的是社会化经营，市汽车综合性能检测市场发展迅速，除集体企业投资建设七家监测站外，另有两三家民营企业投资兴建综合性能监测站已进入设备调试阶段。汽车监测站的数量已出现供大于求的情况，如果任其发展，势必像维修市场一样呈现恶性竞争局面，出现虚假检测，给道路运输车辆安全行驶埋下祸根。

6、完善行业管理和企业内部规章制度建设。督促维修企业要重视建立健全进厂、过程、竣工检验制度、合同维修和出厂合格证制度。积极引导大型维修企业创造条件，做好准备，取得国际质量体系认证，以优良的质量求效益，求发展。同时，要充分发挥汽车综合性能检测站的功能和作用，强化车辆技术管理，确保技术状况良好，为道路运输安全提供可靠的技术保障。

7、建立诚信机制，完善信誉考核制度。根据我市机动车维修业的发展状况，必须做到发展与监管、规范与诚信并举。一是建立完善公告制度。在近年来的基础上，进一步建立完善公告制度，要求维修企业要按照有关要求，要在维修业户接待室公示企业工时单价、维修报备程序、维修经营许可证、诚信经营信息。积极引导汽车消费者如何正确选择维修企业，了解和掌握维护自我消费权益的方法，为消费者创造良好的修车环境。二是要充分利用汽车维修企业质量信誉考核制度的实施，严格实行记分制管理，行业管理部门可结合违章处罚，包括通过投诉渠道取得的信息和证据对违规行为进行的处罚，对违规的企业进行记分，并直接反应到服务质量信誉考核和各项资质评审中，与汽车维修企业的经营资格相联系，促使经营者自觉遵章守纪，8、充分发挥行业协会应有的作用。协会的行业管理工作以国家法律法规为准则，以维护国家利益、行业利益为出发点，以开展各种服务为重点。作为行业管理部门，首先要积极引导协会加强自身建设，充分发挥协会作用，把一部分行业管理的职能转移到协会中去，建立完善行业自律机制，进一步强化行业自律，净化维护维修市场的经营秩序。并发挥桥梁纽带作用，沟通信息，提供咨询，调查研究，使行业主管部门能够准确把握市场动态和行业发展方向，为上级交通主管部门决策和制定规划提供依据，促进维修市场健康发展。其次要发挥行业协会作用，抵制个别保险公司理赔不到位、理赔要回扣、欺诈车户的违法行为，弘扬社会正气。

3甲医院水电维修人员巡查制度 篇8

一、在巡查和维修水电设备及线路时，应严格按相关要求操作，注意安全。

二、每周应对手术室、重症监护室、血透室等医院重点科室进行巡查，其

它科室每月至少巡查一次。

三、巡检时要观察有无电气违规操作现象，有无安全隐患发现时及时纠正，及时处理。

四、检查各设备的电压、电流、温度是否正常，观察线路有无冒烟、打火

现象，触点、接头是否发黑变色。

五、巡查时注意各设备有无异常气味。如电线、开关、电机发烫时散发的焦味，用手背试电机、开关、导线的发热情况，发现问题及时处理。

六、对配电柜（箱）进行检查，检查电缆接头是否有放电想象，电线电缆

绝缘是否完好。

七、定期科室巡查水电使用、水电设施状况，发现漏水、设施损坏等现象

因采取及时有效的措施予以解决。

机动车维修人员技术培训制度 篇9

试题库及答案

一、判断题：（每题2分, 共40分, 对的打“√”，错的打“×”）(√)

1、电机车闸瓦间隙为3-5mm。

(×)

2、两列车同方向，同轨道运行时，必须保持不少于80mm的距离。(√)

3、井下架线电机车的集电器与架线的接触压为39-49N。(√)

4、串激直流电动机的磁场强度和转速成反比。

(√)

5、在冬季电机车的滑动轴承应采用粘度较低的润滑油润滑。(×)

6、牵引电动机的激磁绕组与电枢绕组是并联连接方式。(√)

7、电机车的直流牵引电动机的转速和电流成反比。

(√)

8、直流串激电动机具有软特性，各电动机之间的负荷分配较均匀。(√)

9、牵引电网的电压变化时，牵引电动机的转矩不变。(√)

10、牵引电网的电压变化时，牵引电动机的转速不变。(×)

11、电机车的直流牵引电动机的转速和负载成正比。(×)

12、左手定则可以判定电导体在磁场中的电流方向。

(√)

13、矿用电机车两台电动机由串联过渡到并联的电路控制方法是短路法。(√)

14、电机实现电气制动时，两台电动机采用了串联接线方式。

(√)

15、脉冲调速主电路中，在电动机两端并联的一只二极管的作用是：为电动机上反电势提供续流回路。

(×)

16、牵引电动机激磁绕组短路会造成电机车起动速度慢。

(×)

17、《煤矿安全规程》规定，井下架线电机车的直流额定电压不得超过660V。(×)

18、电阻并联电路中，各电阻两端的电压不相等。(√)

19、电阻串联电路中，各电阻上通过的电流相等。(×)20、直流电动机磁通量增加量，电动机转速变快。

(×)

21、标有ExdⅠ符号的电气设备是矿用防爆特殊型电气设备。(√)

22、矿用防爆特殊型电气设备用字母“S”表示。(√)

23、运动粘度是选择润滑油的主要指标之一。(×)

24、运送物料时，列车的运行速度不得大于5m/s。(×)

25、运送人员时，列车的制动距离不得大于40m。(×)

26、电机车运行爆破材料时，速度不得大于4m/s。(×)

27、电机车的牵引力等于各主动轮牵引力的总和。(√)

28、直流串激电动机的负载率不得低于25%-30%。(×)

29、电机车电源连接中的熔断器只起到短路保护作用。(√)30、直流电动机的转速和电源电压成正比。(×)

31、电机车的闸瓦磨损余厚不得小于12mm。(√)

32、列车在匀速运行时，没有惯性力产生。(×)

33、直流串激电动机可以空载运行。

(×)

34、电机车的粘着重量等于该机车的自身重量。(×)

35、增大牵引电动机的功率就能增加电机车的牵引力。(×)

36、电机车制动时，闸瓦将在车轮抱死制动效果好。

(×)

37、采用矿用防爆柴油动力装置的机车其排气口的排气温度不得大于800C。(√)

38、防爆柴油机车的表面工作温度副省长是大于1500C。

(×)

39、防爆柴油机车的燃油闪点应高于900C。

(√)40、防爆柴油机车的油箱最大容量不得超过8h的用油量。(√)

41、防爆柴油机车的各部件不得使用铝合金制造。

(×)

42、列车正常运行时，机车根据需要既可以在列车前端，又可以在列车后端。(×)

43、司机离开座位时必须切断电动机电源，将控制手把取下，但不得关闭车灯。(×)

44、列车运行的同一区段轨道上，可以行驶非机动车辆。

(×)

45、新建或改扩建的矿井中，对运行7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采用不低于28kg/m的钢轨。

(√)

46、在弯道或司机视线爱阻的应设置到车占线闭塞信号。

(×)

47、自道而算起电机车架空线的高度，在行人巷道内，车场内以及人行道与运输巷道交叉的地方不小于2.2m。

(×)

48、自道面算起，电机车架空线的高度在不行人的巷道内不低于1.8m。

(√)

49、自道面算起、电机车架空线的高度在井底车场内，从井底到乘车场不小于2.2m。(√)50、长度超过1.5Km的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。

(√)

51、电机车的缓冲连接装置，为了适应不同矿车的连接高度，一般都做成多层接口形式。(√)

52、电阻器串联在牵引电动机电枢回路中，起到限流和降压作，供电动机启动和能耗制动。(×)

53、直流串激调速性能差，不能满足矿用电机车调速的要求。(√)

54、蓄电池就是能储蓄电能的电池。

(√)

55、蓄电池充电时是电能转变为化学能储存起来。(√)

56、蓄电池的放电就是把化学能变为电能。(×)

57、酸性蓄电池的充放电寿命约为2000个循环。(×)

58、碱性蓄电池的充放电寿命约为750个循环。(×)

59、酸性蓄电池的放电终止电压为1.1V。(×)60、碱性蓄电池的放电终止电压为1.75 V。

(√)61、电机车的插销连接器的机械联锁装置失效即为失爆。(×)62、电机车的插销连接器徐动槽的转动角度变为250。

(√)63、插销连接器插销的插入和拨出，都必须在断开负荷后进行。(×)64、特殊情况时，可以带负荷拨出插销连接器中的插销。(×)65、插销连接器上的插销和插座的隔爆间隙不得大于6mm。(√)66、插销连接器的电源必须接在插座侧，否则即为失爆。(×)67、插销连接器的电源可以接在插销上。

(√)68、隔爆型电气设备的特征是耐爆性和不传爆性。

(×)69、当增大与牵引电动机电枢绕组串联的电阻时，电机车速度就会变快。

(√)70、采用可控硅为主要元件组成的控制开关（转波器）代替电阻器进行调速的方法，称为可控硅（晶闸管）脉冲调速。

(√)71、脉冲调速是改变晶闸管通断时间的比值来改变牵引电动机端电压的平均值。(√)72、晶闸管脉冲调速可以实现机车无极平滑调速。

(√)73、晶闸管脉冲调速为实现电机车自动化运输创造了条件。(×)74、电机车的闸瓦间隙在完全松闸时为2-5mm。(√)75、电机车闸瓦与车轮踏面的有效触面积不得小于60%。(√)76、列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。

(×)77、当机车司机在看不清前方情况时，可以将头和身体探出车外。

(√)78、列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。(√)79、双轨道的乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其它车辆进入乘车场。(√)80、在轨道坡度小于或等于5‰时，同向推车的车距不得小于10m。(×)81、巷道坡度大于5‰时，严禁人力推车。(√)82、装有爆炸材料的列车不得同时运送其它材料。(√)83、司机违章操作是电机车运输事故的主要因素之一。

(√)84、机车制动手轮停放的位置，应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。(×)85、在特殊情况下，为满足生产要求，司机可以暂时甩掉保护装置或调大定值。(×)86、在行驶过程中，如没有合格的保险丝，可用与其同等有效的铁丝和钢丝等代替。(√)87、严禁司机在车外开车。

(√)88、电机车严禁长时间强行拖曳空转，严禁为防止车轮打滑而施闸制动。(√)89、严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动列车。(×)90、列车占线停留可以及在道岔警冲标位置经内停车。(×)91、电机车牵引电动机的温度不得超过650C。(×)92、电机车轴瓦的温度不得超过750C。

(√)93、单斗挖掘机挖掘物料的最大块度是大于3m3。(×)94、单斗挖掘机可以跨越电缆装车。

(×)95、单斗挖掘机可以用勺斗强行救援其它设备。(√)96、矿用大型自卸车应设示宽灯和标志。

(√)97、矿用防爆柴油机车的油箱的最大容积不得超过8n的用油量。(×)98、矿用防爆柴油机的部分部件可以用铝合金制造。(×)99、主要运输巷道轨道的接头间隙不得大于8mm。(√)100、主要运输巷道的轨枕的间隙偏差不得超过50mm。(√)101、电机车的运输信号分为固定信号和移动信号两类。(×)102、架线电机车的换向器可以在带负荷情况下切换档位。(×)103、电机车的粘着系数就是机车本身的自重。

(√)104、当人体通过5mA以上交流电流时，就有触电感觉。(×)105、防爆特殊型电机车应使用隔爆型蓄电池。(×)106、列车的运行速度越大，粘着系数越大。

(√)107、电机车作用在主动轮对轴的正压力与粘着系数的乘积叫做粘着力。(√)108、制动力就是闸瓦施加在车轮上的正压力和闸瓦与车轮摩擦系数的乘积。

(√)109、闸瓦与车轮间的摩擦力和车轮与钢轨间的粘着条件是取决于制动力的大小的两个因素。(×)

110、列车通过风门区域、列车距风门20-50m时，风门处要有声光信号。(√)111、警冲标的位置设在道岔后部，两股铁道的中间处。

(×)112、撒砂装置的作用是在车轮前轨道上撒砂，增加车轮与钢轨间的粘着系数，减小牵引力和制动力。

(×)113、架线电机车和集电器与架线的接触压力一般为20-50N。

(√)114、电机车防爆插锁外壳与插座外壳的隔爆结合面的间隙大于0.6mm时为失爆。(×)115、电机车防爆插座孔的粗糙度不高于3.2mm。(×)116、电机车防爆插锁外缘粗糙度不高于6.3mm。(√)117、电机车运行中的电动机绝缘不得低于1MΩ。(×)118、电刷与换向器的接触面积应不小70%。

(×)119、测量电机车牵引电动机的绝缘电阻时，可使用1000V兆欧表。(×)120、蓄电池端电压的变化与放电电流大小无关。(√)121、电机车用蓄电池一般以5n制为额定标准。(×)122、井下机车库可以不设置单独的通风系统。

(√)123、井下充电室风流中以及局部积聚处的氢气浓度，都不得超过0.5 %.(×)124、机车司机在运行中可以用车闸进行调速。

(√)125、机车运行速度较快或路轨较滑时，司机在制动的同时要撒砂。(×)126、对放电后的蓄电池，必须在10小时以内充电。(√)127、安全电压取决于人体电阻和安全电流的大小。(√)128、外壳接地的目的在于防止电气设备外壳带电。(×)129、触电死亡事故中，大多数是电击事故。(√)130、电气设备的保护装置失灵后，不准强行送电。(×)131、对于电气火灾，首先要迅速采取灭火措施。(√)132、现场检修电气设备、检修前必须切断电源。(×)133、井下电气设备停电后就可以开盖检修。(√)134、井下机车库一般属于二级用电负荷。

(√)135、在煤矿井下，严禁用试送电的方法进行故障判断和寻找电缆的故障点。(×)136、井下低压电缆可以采用铝芯电缆。

(√)137、防爆设备引入装置的密封圈内径与电缆外径间隙不大于1mm。(√)138、造成电气设备短路的主要原因是设备绝缘受到破坏。(×)139、机电硐室内各种设备与墙壁之间应留出0.8m的距离。(√)140、检修电气设备，要严格执行“谁停电、谁送电”的原则。(×)141、特殊情况下可以带电检修和移动电气设备。(√)142、电气设备不应超过额定值运行。

(√)143、井下防爆型的通信、信号和控制装置应优光采用本质安全型。(√)144、当人体触电电流不超过30mA时为安全电流。

(√)145、36V以上和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备的金属外壳必须有保护接地。(√)146、防爆电气设备连接器的内腔表面不涂漆。(√)147、接地母线，接地连接线不得使用铝芯电缆。

(×)148、杂散电流可引起电火花，其火花能引起瓦斯爆炸，但不会引起爆尘爆炸。(×)149、熔断器应并接在被保护的电气设备的主电路中。

(×)150、检修电气设备必须严格执行停电、放电、验电制度并悬挂标志牌。

二、单项选择题：（每题2分，共40分。）

1、单斗挖掘机在列车驶入工作面(A)m内驶出工作面(A)m内,必须停止作业。

A、100/20 B、80/20

C、100/30

2、单斗挖掘机挖掘物料的最大块度不得超过(C)m3。

A、2 B、4

C、3

3、单斗挖掘机(B)勺斗装车。

A、可以 B、严禁

C、特殊情况可以

4、单斗挖掘机向汽车装载时的勺斗的容积和物料(C)应与汽车载重相适应。

A、重量 B、大小

C、块度

5、挖掘机(A)跨越电缆装车。

A、不得 B、可以

C、允许

6、挖掘机装车时(C)勺斗从汽车驾驶室上越过。

A、可以 B、不得

C、严禁

7、单斗挖掘机装入车内的物料要均匀，严禁单测偏载和(A)。

A、超载 B、欠载

C、满载

8、单斗挖掘机在运转过程中严禁维护和(B)。

A、检修 B、注油

9、单斗挖掘机在回转和挖掘过程中，严禁勺斗突然改变(B)。

A、高低 B、方向

C、抬起

D、下放

10、单斗挖掘机坚硬(A)时，严禁强行挖掘。

A、岩体 B、煤矸

C、花雕铁矿结核

11、单斗挖掘机严禁在不符合机器性能的(C)破面上工作。

A、纵向 B、横向

C、纵横

12、严禁单勺斗挖掘机用斗(C)救援任何设备。

A、直接 B、间接

C、强行

13、两台挖掘机在同一铁道线装车作业时，必须制定(C)。

A、作业规程

B、操作规程

C、安全措施

14、单斗挖掘机在行走前应检查行走机构及(C)。

A、液压系统

B、电控系统

C、制动系统

15、挖掘机在升降阶段或行走距离超过(B)m时，必须有专人指挥。

A、200 B、300

C、500

16、轮斗挖掘机作业时(A)斗轮工作装置带负荷启动。

A、严禁

B、可以

C、必要时可以

17、矿用大型自卸车应设(B)或标志。

A、示高灯 B、示宽灯

C、绿灯

18、矿用汽车在能见度不足(C)m或雨雪天危及行车安全时，应停止作业。

A、50 B、40

C、30

19、矿用汽车在冬季要及时清除道路上的冰雪,并采取防滑措施,前后车之间的距离不得小于(A)m。

A、50 B、60

C、40 20、低瓦斯矿井全风压进风的主要运输巷道内，可以使用(B)，但巷道必须用不燃性材料支护。

A、防爆电机车

B、架线电机车

C、防爆柴油机车

21、在井下架线电机车(A)装设便携式甲烷检测报警仪。

A、必须

B、不必

C、可以

22、掘进的岩石巷道中，可使用矿用防爆(C)蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

A、隔爆型

B、增安型

C、特殊性

23、矿用防爆电气设备共有(C)种。

A、5 B、8

C、10

C、-250C—500C

24、矿用防爆电气设备适用的环境温度为(B)。

A、-150C—300C

B、-200C—400C

25、电机车运行中，司机严禁将头和(C)探出车外。

A、上肢

B、下肢

C、身体

26、电机车中途停车时(A)关闭车灯。

A、不得

B、可以

27、矿用防爆柴油机车排气口的排气温度不得超过(C)0C。

A、50

B、60

C、70

28、矿用防爆柴油机车工作时表面温度不得超过（C)0C。

A、100

B、120

C、150

29、矿用防爆柴油机车的各部件不得用(B)制造。

A、铁合金

B、铝合金

C、低碳钢

30、矿用防爆柴油机油箱的最大容量不得超过(C)h的用油量。

A、5

B、6

C、8

31、矿用防爆柴油机车的燃料油的闪点应高于(B)0C。

A、80

B、70

C、90

32、机车运行的同一区域轨道上(B)行驶非机动车辆。

A、可以

B、不得

33、机车行驶的巷道的应装设(B)和警标。

A、红灯 B、路标

C、黄灯

D、绿灯

34、两机车或列车同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于(C)m的距离。

A、60 B、80

C、100

35、列车的制动距离(C)至少测定一次。

A、每季 B、每半年

C、每年

36、列车运送人员时，制动距离不大于(C)m。

A、30 B、25

C、20

37、列车运送物料时，制动距离不大于（C)m。

A、60 B、45

C、40

38、在弯道或司机视线爱阻的区段，应设置列车占线（A)信号。

A、红灯 B、停车

C、闭塞

39、必须有矿灯发送（C)信号的规定。

A、开车 B、停车

C、紧急停车

40、主要运输巷道的轨道接头的间隙不得大于(B)mm。

A、3 B、5

C、8

41、主要运输巷道两根钢轨的高低和左右错差都不得大于(A)mm。

A、2 B、3

C、5

42、主要运输巷道的直线段和加宽后的进线段轨距的上偏差为(C)mm。

A、+3 B、+4

C、+5

43、主要运输巷道的直线段和加宽的进线段轨距的下偏差为(A)mm。

A、-2 B、-3

C、-5

44、主要运输巷道的轨枕的间距偏差不得超过(C)mm。

A、30 B、40

C、50

45、主要运输巷道的道碴的(C)及铺设厚度要符合标准。

A、大小 B、块度

C、粒度

46、架线电机车两平行钢轨之间每隔50m应连接1根截面不小于(B)mm2的钢线或其它风等有效电阻的导线。

A、30 B、50

C、60

47、架线电机车使用的直流电压，不得(C)。

A、250

B、550

C、600

48、电机车架空线悬挂的高度，自轨面算起在不行人的巷道不得低于(C)m。

A、2.2 B、2

C、1.9

49、电机车架空线悬挂的高度，自轨面算起在井底车场内，从井底井场到乘车场不小于(A)m。

A、2.2 B、2

C、1.9 50、电机车架空线悬挂的高度，自轨面算起在行人巷道内、车场内及人行道与运输巷道交叉的地方不小于(B)m。

A、2.2 B、2

C、1.9

51、长度超过(C)Km的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。

A、3 B、2

C、1.5

52、用人车运送人员时，列车行驶速度不得超过(C)。

A、6m/s B、5m/s

C、4m/s

53、井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在(B)内打开修理。

A、巷道 B、车库

C、峒室

54、巷道坡度大于(C)时，严禁人力推车。

A、3 ‰

A、50

B、5 ‰ B、100

C、7 ‰

C、150

55、各种车辆两端必须装设碰头，每端突出的长度不得小于(B)mm。

56、人员上下的主要倾斜井巷，斜长大于1.5Km垂深超过(A)m时，应采用机械运送人员。

A、50

B、60

C、80

57、倾斜井巷运送人员的人车发生断绳时，防坠器能（A）发生作用，也能人工操纵。A、自动

B、电动

C、汽动

58、蓄电池电机车接安全性能分为，增安型、隔爆型和（C)三种。

A、正压型

B、本安型

C、防爆特殊型

59、架线工电机车适应的巷道坡度一般限制在(B)之间。

A、2 ‰—5 ‰

B、3 ‰—5 ‰

C、5 ‰—8 ‰

60、载重量为(B)T以上为大型矿车。A、2

B、3

C、4 61、矿井道轨按轨距分有600mm(C)mm，900mm三种。

A、800

B、700

C、762 62、采用架线机车运输时，道轨还是(A)的回电导体。

A、电流

B、电压

C、电源 63、在生产矿井的巷道中的一侧必须设置躲避洞，两躲避洞之间的距离不大于(C)m。

A、60

B、50

C、40 64、在双轨运输巷道中，2条铁路线的中心线之间的距离，必须使2列对开列车最突出之间的距离不得小于(C)m。

A、0.5 B、0.3

C、0.2

D、0.1 65、在矿车摘挂钩地点，2列车车体最突出的部位不得小于(C)m。

A、0.7 B、0.8

C、1 66、在人车停车地点的巷道一侧，必须留有宽(B)m，以上的人行道。

A、0.8 B、1

C、1.2 67、牵引变流所中的变流设备是将（A)电源变为直流电源。

A、正弦交流

B、非正弦交流

C、中频交流

68、电机车的架空线按材质分为铝合金车线、钢铝电车线、（B)三种。

A、铜铝合金线

B、铜电车线

C、钢铝合金线

69、在井下架空线悬吊的方法有(C)悬吊和硬性悬吊两种。

A、钢性

B、塑性

C、弹性

70、电机车运输信号分为固定信号和(A)信号两类。

A、移动 B、声响

C、灯光

D、警笛

71、电机车弹簧托架的作用是改善电机车的(C)和粘着性能，便电机车运行时保持平稳。

A、速 B、减速

C、缓冲

72、电机车的机械制动装置分手动机械制动和(A)制动两种。

A、空气 B、液压

C、电气

73、在车提前的轨道上撤砂, 可以(B)车轮与钢轨之间的粘着系数, 使牵引力和抽动力增大。

A、减小 B、增加

74、架线电机车的电源自动开关，也是主回路(B)和短路的自动保护装置。

A、牵引电机

B、过负荷

C、过电压

75、架线电机车的换向器只能在无负荷(C)情况下切换档位。

A、电压 B、电阻

C、电流

76、蓄电池电机车的换向器一般只有三处位置（C)向前、向后。

A、6—8 B、X1—X3

C、零

77、电机车串联在牵引电动机电枢中的(A)超限流和降压作用。

A、电阻器

B、电容器

C、电抗器

78、目前广泛使用在电机车的牵引电动机为直流（B)电动机。

A、并激

B、串激

C、复激

79、电机车的直流串激牵引电动机具有较大的启动(A)和过载能力。

A、力矩 B、功率

C、电流

80、电机车的直流串激牵引电动机在允许的过载范围内，其最大转矩比(A)直流电动机大的多。

A、并激 B、串激

C、自激

81、电机车的直流串激牵引电动机的转矩随运输线路的条件变化可以(A)调节。

A、自动 B、手动

C、电动

82、电机车的直流串激牵引电动机的转速在电源电压波动时(C)不变。

A、转速 B、转矩

C、牵引力

83、定子激磁绕组和电枢绕组串联供电的直流电动机，叫(B)电动机。

A、并激 B、串激

C、复激

84、电机车的直流牵引电动机轻载时，力矩和(A)平方成正比。

A、电流 B、电阻

C、电压

85、电机车的直流牵引电动机的转速和(C)平方成正比。

A、电流 B、电阻

C、电压

86、为了防止电机车的直流串激电动机空载运行造成事故在一般条件下，空载运行的最小负荷不小于额定负荷的(C)。

A、10%-30%

B、20%-30%

C、25%-30% 87、蓄电池的充电是把（A)变成化学能储存起来。

A、电能

B、热能

C、动能

88、蓄电池的放电是把(B)变为电能释放出来。

A、热能 B、化学能

C、动能

89、蓄电池的寿命是用充放电循环次数表示的，酸性蓄电池不低于(B)个充放电循环。

A、1000 B、750

C、2000 90、蓄电池的寿命是用它放电的循环次数表示的，碱性蓄电池大约为(C)个流放电循环。

A、1000 B、750

C、2000 91、蓄电池的放电率用(C)米表示。A、KW B、KVA

C、A.H 92、酸性蓄电池额定电压为(C)V，终止电压为1.75V。

A、1.1 B、1.25

C、2 93、碱性蓄电池的额定电压为(B)V，终止电压为1.1V。

A、1.1

B、1.25

C、2 94、蓄电池电机车的电源装置的防爆性能分为增安型、(C)和防爆特殊性三种。

A、本安型

B、充砂型

C、隔爆型

95、插销连接器中的熔断器可对电机车主电路起到过载和(A)保护作用。

A、短路

B、过压

C、欠压

96、电机车的插锁连接器在拔开过程中隔爆结合面的有效结合长度小于(B)mm，即为失爆。

A、20

B、25

C、30 97、晶闸管脉冲调速电机车是把(A)串联在牵引电动机电路中。

A、斩波器

A、300

A、1000

A、1500

B、电阻器

B、400

B、1200 B、1600

C、电抗器

C、500

C、1300

C、1400 98、晶闸管脉冲调速机车的控制手柄位于（B)附近时，机车在低电压下平稳启动。

99、晶闸管脉冲调速机车的控制手柄从400移到(C)时，机车处于调压运行。

100、晶闸管脉冲调速机的控制手柄从1300移到(A)时，机车处于全电压运行。

101、电机车的缓冲（碰头）要固定牢靠，弹簧无断裂，伸缩长度不小于(B)mm。

A、20

B、30

C、40 102、电机车轮对轮箍（车轮）踏而磨损余厚不小于原厚度的(B)。

A、30%

B、50%

C、60% 103、电机车轮对的轮缘高度不超过(A)mm。

A、30

B、40

C、50 104、电机车轮对同一轴两车轮直径差不得超过(B)mm。

A、1.5

B、2

C、3 105、电机车前后轮对的轮直径差不得超过(A)mm。

A、4

B、3

C、5 106、电机车的制动闸瓦磨损余厚不得小于(C)mm。

A、6

B、8

C、10 107、电机车在完全松闸情况下，闸瓦与车轮踏面的间隙为(C)mm。

A、2—3

B、3—4

C、3—5 108、架线式电机车控制器的触头、接触片、连接线应紧固触头接触面积不小于(B)。

A、50%

B、60%

C、80% 109、电机车控制器触头烧损修整后的余量不小于原厚度的(C)。

A、60%

B、40%

C、50%

110、防爆特殊型电机车应使用防爆(A)蓄电池。

A、特殊型

B、增安型

C、隔爆型

111、电机车电源连接器中的熔断器中的熔体材质及定(B)应符合要求。

A、电压

B、电流

C、功

112、电机车应照明灯齐全明亮，照明的有效光距离不得小于(A)m。

A、40

B、50

C、60 113、电机车应警铃（笛）完整，声音清晰宏亮，音响距离应大于(B)m。

A、50

B、40

C、30 114、矿车应运行平稳，在水平轨道上四个在轮有一个不与轨道而接触时，其间隙不大于(A)mm。

A、3 B、2

C、1 115、矿车的连接钩，环和插销的拉力试验安全系数应符合磨损量不超过原尺寸的(B)。

A、10% B、15%

C、20% 116、使用蓄电池式电机车，不得便蓄电池(A)。

A、过放电

B、过充电

C、过热

117、电机车司机接到发车信号后，应将控制器换向手把板到(C)位置上。

A、向前

B、向后

C、相应

118、电机车严禁为防止(C)而施闸制动。

A、急转弯

B、发生事故

C、车轮打滑

119、电机车在车场调车时速度不得超过(B)。

A、2m/s

B、1.5m/s

C、1m/s 120、电机车严禁使用(A)即“打倒车”的方法制动机车。

A、逆电流

B、手闸

C、风闸

121、列车占线停留一般情况下应在道岔警标位置(B)停车。

A、以内

B、以外

C、随意

122、电机车牵引电动机的温度不得超过(C)0C。

A、60

B、70

C、75 123、电机车轴瓦的温度不得超过(B)0C。

A、60

B、65

C、75 124、电机车的电源装置的泄漏电流(B)检查一次。

A、每天

B、每周

C、每月

125、电机车电源装置的额定电压60V及以下，泄漏电流不大于(B)mA。

A、45

B、100

C、60 126、电机车电源装置的额定电压100V及以下泄漏电流不大于(C)mA。

A、100

B、45

C、60 127、电机车电源装置额定电压150及以下，泄漏电流不大于(A)mA。

A、45

B、100

C、60 128、矿用防爆四轮柴油机车的柴油机表面温度大于(B)0C时，必须立即停车。

A、100

B、150

C、450 129、矿用防爆四轮柴油机车的排气温度大于(A)0C时，必须立即停车。

A、70

B、60

C、50 130、矿用防爆四轮柴油机车的机油压力低于(A)MPa高于0.6时，必须立即停车。（）。

A、0.2

B、0.3

C、0.4 131、矿用防爆四轮柴油机车工作时，环境空气中瓦斯斯浓度达到(B)必须立即停机。

A、0.2%

B、1.0%

C、1.5% 132、矿用防爆四轮柴油机车的蒸发式水箱必须(B)小时加水一次，不加足水不准开车（）。

A、3

B、2

C、1 133、矿用防爆四轮柴油机车每行驶(A)公里时实施一级保养。

A、1000

B、2500

C、4000—5000 134、矿用防爆四轮柴油机车，每行驶(C)公里时，实施二级保养。

A、1000 A、300

B、2500 B、400

C、4000—5000 135、矿用防爆四轮柴油机车方向盘的自由转动量为(A)。

C、500

136、当橡套电缆与各种插销连接时，必须使插座连接在(B)的一边。

A、负荷

B、电源

C、任意

137、井下供电的“三大保护”是指(A)。

A、过流、漏电、接地保护

C、短路、漏电、接地保护

138、各变（配）电所的入口或门口应悬挂(A)字样的警示牌。

A、非工作人员禁止入内

B、闲人免进

C、有电危险

B、过载、漏电、接地保护

139、通过人身的电流不超过30mA的为(C)电流。

A、危险

B、致命

C、安全 140、当人体通过(A)以上交流电流时，就有触电感觉。

A、5mA

B、20mA

C、30mA 141、电缆连接时，密封圈的宽度应不小于或等于电缆(B)的0.7倍，但必须大于10mm。

A、芯线外径

B、外径

C、进线口内径

142、防爆电气设备的标志为(A)。

A、Ex

B、MA

C、ⅡA 143、电源电压低于1140V的插接装置，若缺少防止突然拨脱的联动装置，可以定为(C)。

A、完好

B、合格

C、失爆

144、防爆特殊型电气设备的表示符号为(B)。

A、d

B、s

C、e 145、隔爆电气设备隔爆结合面的表面粗糙度不大于(B)微米。

A、12.5 B、6.3

C、3.2 146、井下防爆型的通信、信号和控制装置，应优先采用(D)。

A、增安型

B、隔爆型

C、特殊型

D、本质安全型

147、井下电缆严禁采用(A)电缆。

A、铝包

B、铝芯

C、铜芯

148、在煤矿井下(B)便用矿灯的人员折开，敲打撞击矿灯。

A、允许

B、严禁

C、在大巷可以

149、选用井下电气设备，必须符合(C)。

A、防爆要求

B、保护要求

C、煤矿安全规程要求

150、安全电压取决于人体电阻和(A)的大小。

A、安全电流

B、工作电压

C、电网绝缘电阻

151、矿井电源线路上严禁装设(B)。

A、三相电度表

B、负荷定量器

C、欠电压保护

152、煤矿使用的涉及安全生产的产品，必须经过安全检验并取得煤矿矿用产品(C)。

A、防爆标志

B、入井合格证

C、安全标志

153、矿用架线式电机车是矿用(A)设备。

A、矿用一般型

B、矿用防爆型

C、矿用隔爆型

154、从触电危险程度来看，交流(C)以上为危险电压。

A、12V

B、24V

C、36V 155、熔断器(A)接在被保护的电气电路中。

A、串

B、并

C、串成并 156、密封圈的内径和电缆的外径差应不大于（C）。

A、2mm B、1.5mm

C、1mm

三、多项选择题：（每题4分，共20分，多选少选均不得分。）

1、井下电机车运输系统是由(B、C、D、E)和通讯、信号装置组成。

A、巷道

B、供电装置

C、电机车

D、矿车

E、轨道

2、矿用电机车按供电方式分(A、C)二种。

A、架线式

B、复合式

C、蓄电池式

3、窄轨电机车轨距为(A、C、D)的电机车。

A、600mm B、700mm

C、762m

D、900m

4、架线式电机车的额定电压分别为直流(B、D)。

A、600V B、550V

C、380V

D、250V

5、蓄电池电机车按防爆安全性能分(B、C、D)三种。

A、矿用一般型

B、增安型

C、隔爆型

D、防爆特殊型

6、在高瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内应使用(A、B)。

A、防爆特殊型蓄电池电机车

B、矿用防爆柴油机车

C、架线电机车

7、煤矿井下运输矿料（如煤炭、矸石等）的车辆有(A、B、C、D)矿车。

A、固定车箱式

B、翻转车箱式

C、底卸式

D、侧卸式

8、矿车主要由(A、B、C、D、E)五部分组成。

A、车箱

E、连插器 B、车架 F、插销

C、轮轴

D、缓冲器

9、井下矿车按用途分(A、B、D)三类。

A、运矿料车

B、乘人车

C、平板车

D、专用车

10、对矿井轨道的基本要求是(A、B、C、D)。

A、铺设质量好

D、车辆安全运行

B、轨道维修好 E、清洁卫生

C、保证线路畅通

11、矿井轨道的上部建筑主要由(A、B、C、D、E)和安全设备组成。

A、道床

E、道岔 B、轨枕 F、道钉

C、钢轨

D、连接件

12、钢轨类型的选择，要根据(A、B、C)和行车速度的因素综合考虑。

A、运输量 B、矿车载重

C、机车粘着质量

D、机车牵引力

13、架线电机车的牵引电网由架空接触线(A、B、C、D、E)等组成。

A、架空线吊挂装置

B、钢轨

C、馈电线 D、回电线

E、分段开关

14、架线式电机车的架空线接材质分(A、B、D)三种。

A、铝合金线

A、65mm2

B、钢铝电线 B、85mm2

C、铜铝电线

D、铜电车线

15、我国煤矿井下的架线电机车的架空线多数用铜电车线，标准戴面积有(A、B、D)三种。

C、95mm2

D、100mm2

16、电机车运输信号分(A、B)信号两类。

A、固定 B、移动

C、口笛

D、灯光

17、电机车的固定信号用灯光显示，灯光有(A、B、D)三种。

A、红 B、黄

C、紫

D、绿（蓝）

18、电机车的移动信用旗语(A、B、C)向司旗，挂钩工或行人显示。

A、鸣笛 B、响铃

C、口哨

D、矿灯

19、《煤矿安全规程》规定，机车的(A、B、C)任何一项不正常，都不得使用该机车。

A、灯 B、警铃

C、喇叭

D、车闸

E、控制器

20、井下电机车运输通讯方式有三种即：(B、C、D)。

A、信号灯

B、隔爆或本质安全型电话机 D、泄漏通讯 C、载波电话机

21、电机车的机械部分包括(B、C、D)和轴承箱，弹簧托架，制动装置，连接缓冲装置，齿轮传动装置，撒砂装置及空气压缩系统。

A、车身 B、车架

C、轮对

D、轴承

E、牵引电动机

22、电机车的齿轮传动装置有(A、B、C)传动三种形式。

A、一级 B、二级

C、三级

D、四级

23、电机车的撒砂装置分为二种，即(B、C)。

A、气压式

B、阀门式

C、摇摆振动式

24、架线电机车的电气设备有受电器(A、B、C、D)和照明等。

A、自动开关

B、控制器

C、电阻器

D、牵引电动机

25、架线电机车的受电器又称集电弓，按接触方式分(A、D)。

A、滑动式 B、单臂

C、双臂

D、滚动式

26、自动开关是架线电机车的电源开关，对主电路保护作用有(A、C)。

A、过负荷 B、漏电

C、短路

D、过电压

27、架线电机车的电源自动开关中的吸铁机构中有(A、C)。

A、过流线圈

B、过压线圈

C、灭弧线圈

28、控制器是电机车的主要用电设备之一，用来操作电机车(B、C、D、E、F)或后退。

A、送电

B、启动

C、调速

D、停止

E、电气制动

F、前进

29、蓄电池电机车的换向器一般只有三个位置，即(B、C、D)。

A、加速 B、零

C、向前

D、向后

E、减速

30、电机车的控制器包括(A、B)两个作用。

A、换向 B、控制

C、机械制动

31、电机车直流牵引电动机的定子由(B、C、D)等组成，是直流电动机产生磁场的部分。

A、机壳 B、机座

C、磁极

D、激磁绕组

32、电机车直流牵引电动机的转子由(B、C、D、E)和风叶等组成。

A、磁极 B、电枢铁芯

C、电枢绕组

D、换向器

E、转轴

33、电机车牵引电动机改变端电压可以改变转速，改变电动机端电压的方法有(A、B、C)。

A、串电阻法

B、牵引电动机串并联法 D、改变激磁绕组法 C、脉冲（转波）调速法

34、通过改变直流牵引电动机的激磁绕组可以改变电动机的转速，常用的方法有：(A、B)。

A、改变激磁绕组的匝数

C、改变激磁绕组导线的截面

35、机车蓄电池主要的技术指标有(A、B、C)。

A、额定电压

B、额定容量

C、小时放电率

D、额定功率

B、改变激磁绕组的连接方式

36、电机车的运行状态有(C、D、E)。

A、减速状态 D、惯性状态

B、加速状态 E、制动状态

C、牵引状态

37、电机车灯光信号的形式有(A、B、C)。

A、专用色灯信号

B、红色防追尾信号灯 D、照明灯 C、用矿灯代用信号灯（临时信号）

38、在矿井运输集中联锁系统中道岔有下列哪几种(A、B、C、D)。

A、手动道岔 D、司控道岔

B、弹簧道岔 E、自动道岔

C、电动道岔

39、WC14/250矿用防爆四轮运输车的离合器发生颤抖和有异响的原因有哪些(B、C、D)。

A、离合器润滑不良

C、离合器轴承损坏

B、离合器中进入杂物 D、分离轴承损坏

40、WC14/250矿用防爆四轮车发动机突然熄火的原因有(A、B、C)。

A、声光报警后停机保护装置动作

B、柴油箱内缺油 C、曲轴瓦缺油抱瓦

41、WC14/250矿用防爆四轮车照明失灵的故障原因为(A、B、C)。

A、灯泡损坏 B、发电机损坏

C、矿灯蓄电池电压不足

D、照明灯过载

42、WC14/250矿用防爆四轮车制动装置失灵的原因是(A、B、C、D、E、F)。

A、两后车轮制动不一致

C、刹车油管或接头漏油

E、刹车总泵中刹车油不足

B、制动蹄片磨损严重 D、刹车分泵中有空气 F、制动器片接触不良

43、电机车运行需要电气操作的内容是(A、B、C、E、F)。

A、启动 B、运行

C、调速

D、机械制动

E、电气制动

F、换向

44、电机车采用的二种消弧方法是：(A、B)。

A、电磁吹弧消弧

B、消弧降温消弧

C、气体消弧

45、电机车脉冲调速的方式有(A、B、C)。

A、定频调宽

B、定宽调频

C、调频调宽

D、串联电阻

46、架线电机车的优点有(A、B、C)。

A、成本底，运输能力大

C、可运送各种物料和人员

B、维护简单，使用操作方便 D、井下应用范围不受限制

47、机车的缓冲连接的作用是(A、B)。

A、连接机车与矿车

B、起缓冲作用

C、起牵引作用

48、将电机车两台牵引电动机由串联转换为并联方式运行的方法有(A、B、C、E)四种。

A、短路法 B、断路法

C、分路法

D、串并法

E、电桥法

49、胶套轮防爆特殊蓄电池机车的缺点是(A、B、C、D)。

A、运输能力较小

B、效率较低

C、维修量大

D、费用较高

50、井下机车库充电准备时和装添电解液，必须使用专用器具。工作人员必须(A、B、C)。

A、带护目镜、口罩

C、系胶围裙、穿胶鞋

B、带橡胶手套 D、穿化纤工作服

51、岗位责任制要求电机车司机要做到的“五不”是(A、B、C、D、E)。

A、班前不喝酒

D、不开飞车

B、运行中要精力不打瞌睡

E、不闯信号

C、不冒险蛮干

F、不把身体伸出车外

52、下列哪些项目是司机每班开车前必须检查的项目(A、B、C、D、E)中的内容。

A、驾驶室应完好 D、润滑应良好

B、通讯装置正常

C、各部连接装置，各紧固件连接可靠

F、机车的行驶速度符合规定

E、保护装置的整定符合规定

53、《煤矿安全规程》规定，司机不得擅自离开座位，离开座位时必须做到(A、B、C、D)。

A、切断电动机电源

D、不得关闭车灯

B、将控制手把取下保管好

E、取掉熔断器断电

C、扳紧车闸

54、电机车存在下列哪些问题时禁止使用(A、B、C、D、E)。

A、缺少缓冲器或缓冲器损坏

B、联锁装置不符合完好规定 D、前后照明灯不亮时 C、制动系统不完好，制动距离达不到规定 E、警铃不良，整齐、闭锁不合格

55、用机车运送大件材料应遵守的规定是(A、B、C)。

A、必须专人护送

B、低速安全行驶

D、制动距离不得大于20m C、必须制定安全措施

56、机车运送人员时下列哪些说法是正确的(C、D)。

A、行驶速度不大于2m/s C、行驶速度不大于5m/s

B、制动距离不大于40m/s D、制动距离不大于20m/s

57、架线电机车控制器闭合后自动开关立即跳闸的原因是(A、B、C)。

A、起动电阻接地

B、牵引电机内部线路接地

C、电机车电路中发生短路故障

58、架线电机车控制器闭合后起动速度快的原因是(B、C)。

A、单机运转

B、起动电阻短路

D、起动电阻开路

C、牵引电动机激磁绕组短路

59、架线电机车控制器闭合起动速度慢的原因是(A、B、C)。

A、单机运转

B、起动电阻断开

C、控制线路中某些触头连接导线短路

D、牵引电动机激磁绕组短路

60、电机车牵引电动机过热的原因有多种，下列说法正确的是(A、C、D、E)。

A、牵引车辆较多

B、电压过高

C、较长时间处于起动状态下工作

D、短时间内频繁起动 E、电框绕组和磁极绕组短路

61、蓄电池电解液外溢的原因有(B、C、D)。

A、电解液比重不符合规定

C、塞漏液或不良

B、电解液过多 D、极柱密封不良

62、井下安全用电的“三大保护”是指(A、B、D)。

A、过流保护

B、漏电保护

C、过压保护

D、接地保护

63、井下低压电网漏电故障分二种，即(B、C)。

A、电动机绕组漏电

B、集中性漏电

C、分散性漏电 64、漏电的造成危害是(A、B、C、D)。

A、人身触电

B、可使井下瓦斯煤尘爆炸 D、烧毁电气设备

B、机车表面温度不得超过1500C D、燃油的闪点应小于700C C、使电雷管超前引爆

65、下列关于矿用防爆型柴油动力装置温度的规定，哪些是正确的(A、B、C)。

A、排气口排气温度不得超过700C C、燃油的闪点应大于700C

66、电机车出现以下哪种现象应视为失爆(B、D)。

A、闸瓦间隙超限

B、直流电机防爆面缺螺丝 D、电机进线装置密封圈内径大 C、电源电压表无指示

67、当列车运行在长距下坡路线时，司机可采用(A、C)减速行驶。

A、施闸方法

B、控制器手柄零位

C、电气制动

68、电机车行车信号系统的种类有(A、B、C、D、E、F、G)。

A、机车运输监控系统 D、简易信号系统

G、机车红尾灯

69、关于电气设备和电缆的过载，下列哪些说法是正确的（B、C)。

A、超过额定电压

B、超过额定电流

C、超过额定电流所允许时间

B、机车运输集中控制系统

E、可控道岔装置

C、自动信号系统

F、机车泄漏通讯

70、对煤矿井正步电气保护装置的基本要求是(A、B、C、D)。

A、选择性 B、快速性

C、灵敏性

D、可靠性

E、全面性

71、在蓄电池电机车上常用的隔爆技术有(A、B)二种。

A、采用间隙隔爆技术

B、采用增加安全程度的措施

C、采用正压型外壳

72、下列哪些符号是矿用隔爆型电气设备的的标志符号(B、D、F)。

A、KB B、Ex

C、e

D、d

E、Ⅱ

F、Ⅰ

73、蓄电池电机车各种防爆电气设备引入装置为压紧螺母式它们由(A、C、D)三部分组成。

A、压紧螺母 B、弹簧垫圈

C、金属垫圈

D、密封圈

74、蓄电池电机车电气设备的引入装置失爆的原因有(A、B、C、D)。

A、电缆松动

B、密封圈不合格 D、闲置的进线孔未堵塞 C、缺少金属圈

75、矿井电力系统中，用户和用电设备按其重要性可分为(A、B、D)。

A、一级负荷

B、三级负荷

C、掘进负荷

D、二级负荷

E、运输负荷

76、供电网络中(A、B、C、D)均可能引起漏电故障。

A、电缆绝缘老化

B、电器设备受潮进水 C、橡套电缆护套破损

D、带电作业

77、井下保护接地网包括(A、B、C、D、E)等。

A、主接地极 D、连接导线

B、局部接地极 E、接地芯线

C、接地母线

78、对防爆电气设备的通用要求有(A、B、C、E)等内容。

A、紧固件

B、引入装置 E、联锁装置

C、接地

D、保护装置

79、某矿发生瓦斯爆炸，其火源制定为电源引入装置失爆，一般电源引入装置的失爆现象有(C、D、E、F、G)。

A、外壳严重变形

B、隔爆而严重锈蚀

C、密封圈割开套在电缆上

D、密封圈内径与电缆外径大于1mm F、能轻易来回抽动电缆

E、密封圈老化 G、喇叭嘴明显晃动

80、井下低压供电系统经常用的电压有(A、B、C)。

A、380V B、1140V

C、660V

D、127V

E、3300V 81、蓄电池电机车由(A、B)两大部分组成。

A、电源装置

B、车体

C、牵引电动机

82、防爆标准规定，电机车插座孔和插销外园的粗糙度分别不高于(B、C)微米。

A、0.6 B、6.3

C、3.2 83、下列属于蓄电池主要技术指标的是(A、C)。

A、额定电压 B、额定电流

C、额定容量

D、额定功率

84、蓄电池按电解液的不同分为(A、B)二种蓄电池。

A、酸性

B、碱性

C、中性

85、酸性蓄电池的额定电压和放电终止电压分别是(A、C)。

A、2V B、1.25V

C、1.75V 86、碱性蓄电池的额定电压和放电终止电压分别是(B、C)。

A、2V B、1.25V

C、1.1V 87、电机车的警示信号内容有(A、B、C、D、E)。

A、警告信号 D、警成信号

B、指示信号 E、停电信号

C、显示信号

88、电机车的音响信号有(A、B)。

A、警铃

B、口笛

C、电铃

89、电机车固定信号灯布置的位置为(A、B、C、D)等地方。

A、车场出口处

C、开停车位置

B、车场进口处 D、其它需要护的地点

90、电机车的线路标志有(A、B、C、D)等。

A、Km标 B、曲线标

C、道岔标

D、巷标

E、风向标

91、电机车的信号标志有(A、B、C)等。

A、警冲标 B、限速标

C、鸣笛标

D、坡度标

92、电机车撒砂装置的作用有(A、B、C)。

A、增加粘着系数

B、增大牵引力

C、增加制动力

93、下列关于直流串激电动机的说法哪些是正确的（A、B、C、D）。

A、转矩和电流成正比 D、转矩和转速成反比

B、转速和电压成正比

E、转矩和转速成正比

C、转速和电流成正比

94、下列电枢串联电阻调速的说法哪些是错误的(A、C)。

A、串联电阻越多电机端电压越高

C、串联电阻越多电机转速越快

B、串联电阻越小电机端电压越高 D、串联电阻越少电机转速越高

95、下列关于直流串激电动机调速的说法哪些是正确的(C、D)。

A、磁场强度大、转速高

C、磁场强度大、转速低

B、磁场强度弱、转速低 D、磁场强度弱、转速高

96、下列关于蓄电池晶闸管脉冲调速电机车的说法正确的是(A、C、D)。

A、晶闸管导通角度越大、转速越高

B、晶闸管导通角度越小、转速越高

C、晶闸管导通角度越大、输出电压越高

D、晶闸管导通角度越小、晶闸管两端电压越高

97、关于酸性蓄电池放电时原理，下列哪些说法是正确的（A、B、C、D)。

A、硫酸浓度降低 D、端电压降低

B、水分增加 E、内阻减小

C、内阻增大

98、蓄电池过放电的危害有(A、B、C)。

A、极性改变 B、极板硬化

C、缩短使用寿命

D、失爆

99、《规程》对井下机车库的要求有(A、B)等。

A、具备单独的通风系统

C、空气温度不大于260C 100、隔爆型防爆电气设备外壳防爆结合面的主要参数有(A、B、D)。

A、间隙 B、宽度

C、电气间隙

D、表面粗糙