机动车检测线方案设计

机动车检测线方案设计（共8篇）

机动车检测线方案设计 篇1

一、整治目标

进一步贯彻落实党的十八届三中全会精神，坚持规范、整治和提升相结合的原则，强化行政主管部门监管手段和措施以及机动车检验机构的主体责任，规范检验行为，提升监管水平，提高检验技术水平。改革创新机动车检验工作，强化便民服务，切实解决目前在机动车检验工作中仍然存在的检验行为不规范、部分检测设备不完善以及车辆检验巧立名目乱收费、只收费不检车、检验人员素质不高、态度恶劣等引发群众不满、社会影响恶劣的问题，规范市场经济秩序，全力保障人民群众生命财产安全。

（一）整治范围

晋中市境内各机动车检验机构及从事机动车调修的维修企业。

（二）整治内容

本次专项整治工作的重点是对检验机构的资质、检验行为、检验人员、检验设备以及收费行为等内容开展监督检查，加强对各类机动车安全检验机构检测和收费行为的监管力度，切实规范机动车查验工作，组织开展相关培训考核，积极清除非法中介机 构和人员，严厉打击各种违法行为。主要包括以下几个方面的整治内容：

1、检验机构未取得资格许可、计量认证资质，或者资格许可、计量认证资质过期，从事机动车检验工作。

2、检验机构违规超范围检验或使用未经省质监局考核或考核不合格的人员从事检验工作。

3、检验机构计量器具或检验设备未依法检定、检定不合格或超出检定有效期，设备老化导致检测数据不准确、检测设备达不到《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861）要求而从事机动车检验工作等违法违规行为。

4、倒卖、出租、出借检验资格许可证书。

5、检验机构违反规定预留篡改数据接口、安装篡改数据程序行为。

6、为未经检验的机动车出具检验合格证明、用其他车辆替代检验、利用计算机软件等手段篡改或者伪造检验数据和结果、为检验不合格机动车出具检验合格证明、擅自减少检验项目或者降低检验标准、明知是盗抢、报废、拼装、套牌等车辆予以通过检验等问题。

7、机动车检验机构在机动车检测各环节变项搭车收费、强行收费以及收费不开票等偷逃税款问题。

8、不执行机动车检验办法和车辆检测、调修有关物价收费标准，车辆检测过程中交费不检测、交费不调修等违法行为。

9、检验机构及周边非法中介扰乱检测秩序、骗取群众钱财、与工作人员勾结牟利；检验机构及其工作人员与非法中介勾结，出具虚假检验合格报告；车辆管理所民警与非法中介勾结，违规办理业务；非法中介参与机动车安检“一条龙服务”、“包办”、“代办”、“拓钢印”等牟取不正当利益问题。

10、检验机构利用机动车检测线与维修企业搞串通谋取不正当利益行为。

11、检验机构要求检验不合格车辆到指定的场所进行维修或保养、推诿或拒绝处理用户的投诉或异议，以及授意、默许经营户或检验机构工作人员强制更换、高价搭售灭火器材行为。

12、从事机动车调修的维修企业无证经营，超范围维修，出具虚假《机动车维修竣工出厂合格证》、对检测不合格车辆只收费不调修等。

13、检验机构工作人员在检验活动中接受贿赂，以职谋私的。

三、实施步骤和时间安排

本次机动车检验工作专项整治活动从9月下旬开始到12月底结束，按照组织部署、自查自纠、集中检查、建章立制四个阶段，分步实施，有序推进。

（一）安排部署（2014年9月下旬）。

1、成立专项整治工作机构。专项整治各牵头单位和配合单位成立专项整治领导小组，制定全市机动车检验机构违规检测和乱收费问题专项整治实施方案。并通过召开专项整治工作动员 会，下发整治工作通知，通过新闻媒体公布监督举报电话等方式，强化专项整治舆论监督和引导。各县（市、区）对口单位要按照统一部署，遵照成立相应领导机构，结合本地实际制定整治实施方案，提出具体措施和工作目标，明确完成工作的时限，逐级落实整治工作任务和责任。各牵头单位和配合单位要定时相互通报对检验机构检验工作的监督检查情况，密切协作配合，共同做好对检验机构的监管工作，做好机动车安全技术检验工作专项整治的记录工作，建立健全专项整治工作档案。

2、摸清机动车检验机构基本情况。要向各检验机构发放《检测机构基本信息统计表》、《检验机构设备检测情况统计表》、《每条检测线设备情况统计表》（见附表1.2.3.）等统计表和《机动车检验专项整治活动自查表》（以下简称《自查表》，见附表4），进行摸底调查。

3、加大宣传力度，畅通投诉渠道。此次专项整治活动中，要认真宣传本次机动车检验工作专项整治的目的和意义，并在各检验机构、交警车管“窗口”、互联网等公布监督举报电话和信箱，鼓励群众监督。对群众举报情况查证属实的，要按照有关规定依法严肃处理（检验机构自查发现问题并及时整改的除外）。

4、加快推进检验机构联网监管平台建设。交警部门要建立完善检验机构检验监管中心，加强对检验过程的全程监控和检验数据监测，及时核查多车检测数据雷同、异地检验业务量过高、引车员检测合格率异常、首次检测合格率过低但复检合格率过高 等嫌疑数据，及时查处追责，并每月汇总分析，通报同级质监部门。市环保局要加快机动车环境管理能力建设，按照《全国机动车环境管理能力建设标准》配备市机动车环境管理机构、人员、办公业务用房、硬件设备等，年内完成机动车环境监管平台建设，发标信息实现市、省、国家三级联网。

5、认真排查检验机构隐蔽突出问题。抽调专人通过巡回检查、随机抽查、档案复核、明查暗访等方式，逐个排查检验机构不符合国家标准、预留篡改数据接口、安装篡改数据程序等违规问题，严肃查处检验中随意篡改、编造检验数据问题，依法追究相关单位及责任人的法律责任。加强对检测设备的动态管理，落实检测设备定期检定制度，督促汽车综合性能检测站对检测、计量仪器设备定期进行维护、校正和检定，确保汽车综合性能检测数据准确、可靠。

6、认真排查从事机动车调修的维修企业重点是各汽车综合性能检测站周边一公里范围内的维修企业无证经营、超范围经营、出具虚假《机动车维修竣工出厂合格证》、对检测不合格车辆只收费不调修等违规行为。

（二）自查自纠（2014年10月底前）。

1.完成基本情况的统计工作。各检验机构要如实填写《检验机构基本信息统计表》、《检验机构设备检测情况统计表》、《每条检测线设备情况统计表》等统计表，并于10月10日前报市专项整治领导小组办公室。2.认真开展自查自纠。市专项整治领导小组负责组织本辖区各检验机构开展专项整治工作的自查自纠。自查自纠的主要内容为：检验机构检验资格、人员持证上岗、文件资料、检测设备、检测环境等情况进行自查，重点自查检验资质是否真实有效，人员持证上岗情况，文件资料是否完整，检测设备维护情况，检测环境是否符合要求等内容，以及非法中介是否参与机动车安检“一条龙服务”、“包办”、“代办”、“拓钢印”等牟取不正当利益的情况。要对照《自查表》进行自查，并填写《自查表》。对自查中发现的问题要梳理分类，分析原因，明确责任，制定整改措施和落实部门及人员。各检测机构于10月20日前将自查自纠总结报告和《自查表》分别报市专项整治小组办公室。

3、检验机构要对服务指示标志、办事流程指南、大厅服务设施进行全面排查整改，统一在明显位置设置引导指示标志、公示业务流程，增加免费导办人员，引导机动车所有人办理检验业务。制定检验机构规范化建设工作要求，要求检验机构在明显区域公布检测流程、人员姓名和照片、纪律要求、举报投诉电话等，接受群众监督。

4、提高检验工作透明度。专项整治领导小组要指导各检验机构专门印制统一的《车辆检验常见问题及解决办法告知书》，对机动车主免费发放，告知其车辆检验常见问题、解决方式以及监督举报电话。在检测站（线）外统一悬挂车辆审验告知书，并公布监管部门举报电话，推行车辆检测各环节车主签字确认制 度，提高检测环节收费透明度。

5、积极开展培训和考核。各检验机构要组织本机构人员培训考核，重点是加强检验机构工作人员职业道德建设，增强责任感，了解国家政策、规章制度、标准以及工作要求，全面提高检验机构的技术水平，确保从业人员持证上岗。

（三）集中检查（2014年11月底前）。

1、集中对检测机构进行监督检查。专项整治领导组要协调各相关单位依照检查标准和要求，采取异地交叉检查等手段，集中对辖区内的检验机构整治情况进行100%监督检查；根据《机动车安全技术检验专项整治活动自查表》内容（以下简称《检查表》）重点检查检验资质是否真实有效，人员持证上岗情况，文件资料是否完整，检测设备维护情况，检测环境是否符合要求，是否存在不符合国家标准、预留篡改数据接口、安装篡改数据程序以及偷逃税款等违规问题等内容，针对检查中发现的问题，依法及时做出处理。对不能持续保持应当具备的条件的，依法责令限期整改，情节严重的，按照相关规定和程序依法吊（撤）销资格许可证书和计量认证证书。

2、不间断对检测机构开展明查暗访。专项整治各责任单位结合本市检验机构实际情况，集中力量查处检验机构违法违规检验行为，针对无证检验、不检验出报告、更改检验结果、漏检检验项目、出具虚假检验报告等违法违规检验行为，依据有关法律法规的规定严肃处理，责令停止检验工作，情节严重的，撤销检 验资格，涉嫌追究刑事责任的，及时移送司法机关处理；将严重违法检验机构列入“黑名单”，公开曝光。

3、严厉打击安检机构参与非法中介的行为。各安检机构要通过简化工作流程、设置引导标志、增加导办人员等方式为群众检车提供便利，挤压非法中介的生存空间；要通过设置展板、粘贴标语、发放告知材料等形式加大宣传告知力度，避免群众上当受骗；要对工作人员进行严格管理和教育，禁止与非法中介相勾结牟取经济利益。要对场内及周边的非法中介和人员进行清理，对存在扰乱办公秩序、骗取群众钱财等非法中介人员，及时向公安机关报告；公安机关要依据《治安管理处罚法》等规定进行查处。对安检机构及人员参与非法中介活动，违规开展检验的行为，质监部门依法严肃处理。

4、通报专项整治情况。制定专项整顿成果公示实施办法，通报本次专项整治活动情况，总结专项整治活动经验，及时公布专项清理整顿结果，以及各检验机构检测项目的相关基本情况，帮促检验机构提高法律主体责任意识和机动车安全技术检验水平，规范机动车安全技术检验行为。同时要合理分流检测工作，满足群众需要。

（四）建章立制（2014年12月20日前）

按照市专项整治工作要求，各县（区、市）和市直各部门要建立健全信息通报、多部门联动、工作人员不作为责任追究等相关制度，将日常监管与突击监管相结合，开展多部门联合监管，形成长效机制，督促行业自律。

四、任务分工

市质监局、市公安交警支队、市物价局联合成立专项整治活动领导小组，负责检验机构专项整治工作的综合协调和工作指导。下设办公室，办公室设在市质监局监督科，除具体承办专项整治日常工作外，负责对专项整治期间各牵头配合单位履职情况登记管理工作。

㈠组织机构

组 长（牵头单位责任人）：

常捍红（市质监局局长）黄耀轩（市物价局局长）

孙晋文（市公安交警支队支队长）副组长（配合单位责任人）：

张如洪（市工商局局长）王富明（市国税局局长）杨允强（市环保局局长）张自康（市运管局局长）

成 员： 武建平（市质监局监督科长）

马志勇（市物价局收费科长）

丁孝文（市公安交警支队车管所所长）

崔宏勇（市工商局消保科长）

梁振伟（市国税稽查局局长）王冀平（市环保局机动车监测中心负责人）

张金龙（市运管局维修科科长）㈡职责任务

1、市质监局、市物价局、市公安交警支队负责方案制定，组织协调开展专项整治、监督检查，查处问责、进行情况汇总等工作。组织协调各单位开展专项整治，组织相关部门依法进行监督检查，牵头起草并形成相关制度文件。

2、市物价局除按照职能参与整治工作方案制定、工作部署、监督检查、规范管理和相关制度规定研究等工作外，具体抓好对机动车安全检测机构收费行为的监管，纠正和查处机动车安全检测单位在机动车检测各环节变项搭车收费、强行收费和维修企业存在的各类乱收费问题。

3、市运管局除按照职能参与整治工作方案制定、工作部署、监督检查、规范管理和相关制度规定研究等工作外，具体抓好本辖区机动车维修、二级维护和综合性能检测市场的监督检查，依法查处机动车维修和综合性能检测违法行为。

4、市工商局负责机动车检验机构和维修企业违规经营以及侵害消费者合法权益问题的查处；

5、市国税局负责各机动车检验机构偷漏税款问题的查处；

6、市环保局负责对机动车检验机构排放检验工作以及检测排放不达标车辆维修治理行为的监督管理；

五、有关要求 ㈠提高认识，加强领导。各牵头单位和配合单位要高度重视此次专项整治工作，充分认识其重要性和紧迫性，把机动车检验工作专项整治作为重要任务来抓，要全面贯彻《公安部、国家质检总局关于加强和改进机动车检验工作的意见》有关部署，及时传达学习本方案，动员晋中境内各检验机构及全体人员，切实把机动车检验工作专项整治组织好、开展好、落实好。对部署的重点整治内容和四个阶段工作内容，要抓紧研究制定贯彻的具体方案，结合实际，抓落实、促深化，扎实推进各项工作。针对自查、检查中发现的问题，要认真梳理，及时整改、完善和提高，严禁走过场，确保检验工作专项整治取得实效。

㈡密切配合，形成合力。专项整治各责任单位要加强信息沟通，相互通报工作进展情况，及时解决专项整治活动中遇到的问题，形成监管合力。要建立机动车检验工作联席会议制度、信息通报制度和联合监督检查制度，明确联席会议制度工作内容、参加人员，明确信息通报内容及要求，在各自职责范围内，加强协同，采取定期或者不定期方式开展专项检查、明查暗访、档案抽查、数据监测等措施，对当地检验机构开展联合检查，切实加强机动车安检机构及检验工作的监管。

㈢强化监管，严肃惩处。各监管单位要各负其责，密切配合，按照时间节点认真推进各项工作，紧紧围绕群众最反感、反映最强烈、影响交通和人民生命财产安全的顽症痼疾，深入摸底排查，严格落实责任，认真进行整改，对出现的违规违法行为，予以严 格责任追究，确保工作不走过场、不留死角。

㈣全程监督，严肃问责。各级纠风部门要结合群众反映，加强专项整治工作的监督检查，严肃查处行政不作为案件，对整治工作不力、不彻底，弄虚作假、敷衍塞责的，要依据相关法律法规严肃追究相关责任人的责任，涉嫌犯罪的，将移交司法机关处理。

六、问责办法

机动车检测线方案设计 篇2

关键词：线束状态,数据库,通讯

引言

汽车线束如网络神经一样遍布整个汽车系统, 传达着各种电信号, 确保汽车各种指令及各种状态信号的准确及时的传输, 对于汽车的智能化、安全性、可靠性及稳定性异常的重要。如果汽车线束中的某一条出现连接上的错误, 后果可能是不可估量的, 甚至是致命的, 所以汽车线束检测系统的研究显得尤为重要。

一、线束检测方案分析

电动车的线束检测首先需要判断所检测的线束的型号, 线束内各个线状态, 是否正常、断路, 线与线之间是否错接, 短路。难度是线束的型号较多, 单个线束内线的数量较多, 电线本身状态多样, 线与线之间的关系各个不同且复杂, 需要处理的数据量比较多[1], 而且对检测的速度及实时性要求比较高。这里选用的方案是单片机直接将扫描得到的数据量上传给电脑, 电脑解析得到的数据, 判断线束内各个线是否正常、断路、短路及错接, 然后对所得到的结果进行显示及操作。

二、线束检测控制方案及硬件设计

整个系统主要有上位机和下位机两部分组成, 其中下位机主要有连接线束的电子开关电路, 中央处理器128单片机, 串口通讯电路, 以及电源电路;上位机是由Visual Basic编程实现, 主要功能有线束状态显示, 检测结果查询, 检测结果分析等[2]。

电子开关电路设计。检测电路部分的主要功能是扫描线束中各个线的通断状态, 这部分选用的是电子开关芯片CD4067。CD4067是16通道开关, 有四个二进制输入端A ~ D和控制端, 输入的任意一个组合可选择一路开关。系统单块板上共使用了34个CD4067芯片, 可以扫描256条线的通断状态。设计思路:1个CD4067可编程寻址16个地址即可以打开它本身自带的16个电子开关的一个, 其余开关保持断开, 1个CD4067的16个电子开关的输出端各挂接1个CD4067即可以实现16*16=256个电子开关的输入端, 同理另一组17个CD4067可以作为16*16=256个电子开关的输出端, 然后通过单片机控制CD4067的寻址编码就可以实现对256个电子开关导通关闭的控制。将线束中的各个线接入到电子开关的输入与输出端之间就可以实现单片机对线束内连线状态的扫描。电子开关连接图如图1:

三、上位机界面及软件设计

上位机系统主要有四大部分组成:上位机界面、串口通讯、线束检测、数据存储。

3.1串口通讯。VB编程进行软件设计时非常重要的一个环节是上位机与下位机的串口通讯, 这里采用的是MSComm控件。MSComm控件通过串行端口传输和接收数据, 为应用程序提供串行通讯功能。

3.2数据存储。上位机系统非常重要的一部分功能就是加入了数据库, 数据库可以将各种重要信息存储起来, 方便之后随时调用查看。VB访问数据库的方法有很多, 这里使用的是ADO对象访问的数据库。

3.3用户界面设计。用户界面的设计要尽量简洁, 美观、大方、便于操作, 同时最重要的是满足基本功能。本系统可以实现的基本功能有:能够灵活选择通讯串口;显示检测进度;显示检测时间;能够对检测结果进行评定;可以图形化显示每个线束型号内各个线及各个线之间的具体连接状态等等[3]。

四、线束检测结果解析的算法实现及软件编程

4.1 Atmega128单片机扫描线束。单块板要扫描256条线束的连接状态, 线束单纯的导通与否是很简单的, 复杂的是线束检测系统不仅仅检测导线的通路和断路, 还需要检测线与线间是否有短路或者错接, 这就增加了检测的复杂性。系统的思路是:首先单片机将256条导线编号为1到256, 然后通过单片机打开1号线对应的电子开关的输入端, 同时其它电子开关的输入端是关闭的, 之后单片机由小到大依次扫描导线编号为1到256号线对应的电子开关的输出端并且将扫描得到的输出端的结果存储起来并且与1号线对应;然后单片机打开2号线对应的电子开关的输入端, 其它电子开关的输入端是关闭的, 之后单片机由小到大依次扫描导线编号为1到256号线对应的电子开关的输出端并且将扫描得到的输出端的结果存储起来并且与2号线对应;依次类推, 直到扫描完256号线[4]。

4.2 VB与下位机通讯。首先为方便上下位机通讯程序的编写, 上下位机互相发送的数据串遵守一定的格式, 下位机发送给上位机的数据格式为:帧头节点线号数据1数据2….数据32帧尾。上位机发送给下位机的数据格式为 : 帧头节点线号帧尾。数据1到数据32存放256个开关量信号[5]。

4.3 VB解析判断各个线的连接状态。VB解析下位机发送来的数据串, 根据数据串的内容来计算分析256条线是否断路、短路、错接或正常。具体思路如下:首先将32个数据量中的256个位与各个线号对应起来, 然后判断256个开关量有没有导通, 如果没有, 说明线路没有导通, 是断路;如果有开关量导通, 则查看所选线号的那个开关量是否导通, 如果所选线号的开关量没有导通, 则说明出现了错接的情况;如果所选线号的开关量导通, 则判断256个导通的开关量是否唯一, 如果唯一, 则说明线路正常, 若是不唯一则说明出现了短路的情况。根据接收的数据还可以得出线束的具体连接情况。线束状态判断流程如图2。

五、结束语

系统本身已经可以实现对256条线的状态扫描, 判断256条线的正常与否及错误状态[6], 能够对检测结果是否合格进行判断, 能够图形化显示导线的具体连接情况, 可以实现对检测结果的存储即调用, 可以在局域网能实现不同电脑对检测结果的访问, 但是在界面设计的美观性和易操作性等方面需要进一步地完善, 在功能上还需要进一步地扩展, 系统本身的可靠性还需要不断的检验。

参考文献

[1]施辛伟.汽车用电线束的发展趋势[J].汽车电子副刊/汽车制造与装备, 2005 (8) .

[2]杨奋为.新型线束导通检测仪的应用[J].机电元件, 2002 (1) :51-56.

[3]晏曦.线束测试管理系统的开发与实现[D].成都:电子科技大学, 2007:1-2.

[4]葛序风, 张风军, 朱宝杰.汽车线束检测系统的设计与实现[J].中国制造业信息, 2007, 36 (17) :78, 82.

[5]沈建良, 等.Atmega128单片机入门与提高[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2009, 7.

机动车检测线方案设计 篇3

关键词：尾气排放检测系统；ASM；机动车

中图分类号： O19 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-156-2

0 引言

在经济发展的过程中，我国汽车的保有量也在不断增加，汽车的尾气含有大量的污染物，会造成大气污染。为了对汽车的尾气排放情况进行有效的检测，必须对传统的机动车尾气检测方法进行改进，这就需要使用到机动车ASM尾气排放检测系统。

1 机动车ASM尾气排放检测系统的硬件设计

机动车ASM尾气排放检测系统立足于国际标准，由控制底盘测功机对道路行驶的阻力进行模拟，从而对汽车尾气的排放浓度进行检测，属于动尾气态检测系统。该系统的硬件主要包括举升控制单元、涡流机加载控制单元、传感器信号处理单元、转速计、司机助、风机、废气分析仪、底盘测功机、工控机等，具体结构如图1。

1.1 底盘测功机的结构和功能

对被测车辆的加载需要应用到底盘测功机，底盘测功机能够对道路行驶的阻力进行模拟是机动车ASM尾气排放检测系统的关键组成部分。底盘测功机包括反拖电机、滚筒装置、举升装置、涡流机、应变片式拉压力传感器、转速传感器等部分。其中反拖电机的作用是对测功机的加载响应和计算功率进行测试，滚筒装置的作用是对实际路面进行模拟，举升装置的作用是通过下降和上升来检测车辆，涡流机的作用是对被测车辆进行加载，拉压力传感器的作用是对涡流机的加载阻力距进行测试，速度传感器的作用是对汽车轮边转速进行测试。

1.2 传感器信号采集与处理单元

对汽车进行稳态工况法测试时必须对涡流机的加长扭矩值和汽车的轮边速度等数据进行收集，由于底盘测功机上的拉压力传感器和速度传感器的信号无法被工控机直接识别，这就需要对其进行处理。处理该信号的单元是传感器信号采集与处理单元。

该单元主要是由光电编码器作为速度传感器，使用DAM-3070D模块作为速度信号处理模块，中间还要设置一个485转232通讯模块，这是由于计算机识别的通讯方式是232通讯，而3070D模块只能输出485通讯。使用电阻应变式传感器作为抗拉力传感器，并在中间放置电压放大模块，该模块会使电压信号放大，然后将其输入数模转换模块，将其转化为数字量输入计算机，由计算机对拉压力传感器电压值的变化量进行读取。

1.3 举升控制单元

矩阵控制单元的作用主要是是工控机对气囊举升的控制目的得以实现。工作机会产生数字信号，数字信号则对I/O电路板进行控制，产生电压值的变化量，对继电器闭合进行控制，从而对电磁阀的开闭进行控制。

1.4 司机助的设计

司机助主要是对引车员的操作进行提示，使用可移动式支架结构作为司机助，使用方钢焊接制作司机助的底座，底座下的4个滚轮带有自锁功能，有利于移动和固定，然后再使用螺柱将底座和立柱连接到一起，使用螺栓将立柱和屏幕固定架连接到一起。司机助具有良好的刚度，自重较轻。

1.5 涡流机加载控制单元

涡流机的作用主要是加载道路行驶阻力，这就需要涡流机加载控制单元对其进行控制。在本系统中主要运用工控机控制I/O板卡来产生控制信号，并由信号处理芯片和控制晶体管来对信号进行转换，通过励磁电压来控制电涡流机。该控制单元能够对励磁电压的加载强度进行实时观察，从而对加载的稳定程度进行判断。

1.6 反拖电机控制单元

该单元的作用在于对底盘测功机的测试精度进行判断，主要是通过反拖电机对滚筒进行带动，通过滚筒转动来对底盘测功机的加载响应时间、日常寄生功率进行测试。

2 ASM尾气排放检测系统的软件设计

ASM尾气排放检测系统的软件采用了模块化的设计思路，包括以下几个独立模块：底盘测功机校准模块、废气分析仪校准模块、系统参数设置模块、传感器标定模块、检测设备选择模块、工况法检测模块、车辆检测模块、车辆登录模块的各模块相互联系。

2.1 车辆信息登录模块

立足于稳态工况法汽车尾气检测流程，汽车信息登录模块主要是对被测试汽车的基本信息进行录入，主要包括其车辆的号码和类型、发动机的排量、供油方式、额定转速和额定功率等，并在数据库中写入这些信息。该模块会产生与每辆车对应的检测流水号，以便对该车辆的检测信息和登录信息进行查询。

2.2 车辆检测模块

该模块能够为操作人员的操作提供便利，以车辆的检测状态和基本信息为依据，对需要检测的车辆进行快速检索，检索条件主要有车辆的号码、检测状态、是否有牵引辅助、驱动方式等。

2.3 工况法检测模块

作为ASM尾气排放检测系统的核心，工况法检测模块主要有两种测试工况：ASM2540、ASM5025。工况法检测模块能够对汽车尾气排放是否超标进行实时检测，并显示检测的剩余时间，同时有利于引车员控制被测汽车的速度。测试界面中应该包括当前的检测进程、检测流程、当前的测试值、尾气排放含量的限值以及速度曲线限值和汽车速度曲线等。

2.4 检测设备选择模块

该系统中的各硬件设备都要和工控机保持通讯联系，而工控机与各硬件设备都具有不同的通信协议，这就需要使用到检测设备选择模块，将具有开放性的软件检测系统构建出来，使软件具有更强的适应能力。

2.5 传感器标定模块

传感器标定模块的作用是保障ASM汽车尾气检测系统的检测精度，该模块可以分为抗拉力传感器标定模块和速度传感器标定模块两个部分。在标定架上通过加载砝码，也就是实际加载值，然后将拉压力传感器的测试值读取出来，通过计算确定比例系数来对拉压力传感器进行标定。速度传感器的标定则是由转速计测试滚筒的实际转速除以速度传感器测得的转速。

2.6 系统参数设置模块

该系统中的反拖电机控制模块、转速计、废气分析仪、速度模块都需要和工控机进行通讯，而且每个设备的串口各不相同，为了对各硬件连接的串口号进行定义，就需要使用到系统参数设置模块。该模块的主要作用是对参数设置中的串口号进行修改，使工控机和各硬件设备能够顺利地连接。

2.7 废气分析仪校准模块

废气分析仪校准的作用是保障该系统的测试精度，该模块要使用到低量程标准气瓶，对当前的体积分数进行测试，通过对比标准值体积分数和实际测量的体积分数来算出误差，并对不符合测试精度的情况进行重新标定。

3 机动车ASM尾气排放检测系统的控制方法

机动车ASM尾气排放检测系统有两个循环工况：ASM2540和ASM5025，共有3个测试阶段：车辆加速阶段、车辆稳定阶段和车辆测试阶段。汽车尾气检测系统难以建立精确的数学模型，具有一定的时间滞后性和非线性，为了使系统的控制精度能够得到优化，本文使用的控制方法是模糊PID复合控制算法。模糊PID复合控制算法将模糊控制和PID结合起来，能够有效的对系统的控制精度进行改善。PID控制的优点在于算法简单、鲁棒性强，而且具有较高的可靠性。但是普通的PID控制不能对非线性系统进行很好的控制，这就需要对其进行改进。模糊控制立足于模糊推理理论能够对复杂模型进行控制，其优点在于具有良好的适应性和鲁棒性，而且操作比较便利，无需建立精确的数学模型。将二者结合起来，可以使用模糊控制算法来实时整定PID 控制参数，输入变量为误差变化率和误差，输出变量为PID的控制精度。

4 结语

机动车检测线方案设计 篇4

面对新的检测要求机动车检测站应对措施

国家标准GB21861-将于6月1日开始实行,届时现行公共安全行业标准GA468-<机动车安全技术检验项目和方法>将自动废止,不再实施,为了读者更好掌握新标准,保证新标准的落实执行,我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结.

作 者：庄文辉 郭继崇 作者单位：华南理工大学机动车辆技术设备厂华南农业大学车辆工程系刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(18)分类号：U49关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施

机动车综合检测整改报告 篇5

责任公司 整改报告

编制人：

审核人：

签发人：

xxxx机动车综合检测有限责任公司

二零一七年十月二十三日 吕梁市质监局：

2017年8月1日，按照《山西省质量技术监督局关于印发<2017山西省资质认定获证检验检测机构监督检查工作方案>的通知》（晋质检局发[2017]142号）的安排部署，检查组对xxxx机动车综合检测有限责任公司进行资质认定“双随机”专项监督检查,主要针对现场检验车辆上线等几个方面对我公司进行了检查。在检查过程中，检查组领导先向我公司相关技术人员进行了解并针对存在的问题提出了宝贵的建议。

（一）问题表述

1、无聘用人员的不兼职承诺

2、未严格按照GB21861-2014标准过渡期结束后对特定车型规定的项目实施检验。3、0120***检验表中登录的转向轴悬架形式为“非独立”不准确。

（二）整改措施

我公司从领导到检测人员都非常重视此次“双随机”专项监督检查，针对存在的问题,我站成立整改工作小组召开了专题会议,由相关部门提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：

1、编写了不兼职承诺书，并要求全体工作人员在承诺书上签字。

2、由专业技术人员，对照GB21861-2014标准，对特定车型规定的项目（13T底盘测功机、底盘间隙仪、侧滑检验台）进行实施检验，自检合格后并上报质量技术监督局进行评审验收。

3、定期组织登录员、外检员进行培训学习标准、法律法规，熟悉各种车型，并对检验表中的登录信息进行再次核查，确保车辆登录信息准确无误。

（三）整改完成情况

1、全体工作人员已在不兼职承诺上签字。

2、已严格按照GB21861-2014标准对特定车型规定的项目13T底盘测功机、底盘间隙仪、侧滑检验台等进行实施检验。

3、已对0120***检验表中登录的转向轴悬架更正。本次整改情况由我公司质量负责人进行跟踪，并对责任部门提交的整改结果进行验证和有效性评价，目前已全部整改到位。为使质量管理体系持续有效的运行，在今后的检测工作中，我公司将严格贯彻“管理严格、工作规范、技术先进、科学严谨”的质量方针，按照《实验室资质认定评审准则》的要求规范运作，确保检测工作质量和检测结果准确、公正、有效。

xxxx机动车综合检测有限责任公司

机动车检测行业工作计划 篇6

2011年我公司在领导的正确领导和大力支持下，各门部员工团结一致，奋力拼搏圆满完成了全年的检测工作，对2012年的工作我公司做如下按排:

一、完善内部管理制度，增强员工责任心。

2012年我公司将结合各部门实际情况，从完善各岗位职责、工作流程及考核管理制度入手，系统性、标准化地落实质量信誉考核；授权部门调整工作时间、合理配备岗位；实行周五安全生产例会制度，对本周工作进行交流、沟通，查找管理中存在的不足并及时协调解决；经常举行征求职工意见座谈会，发现问题及时整改，对管理中存在的问题及时纠正，以改进工作作风，完善管理职能和监督职能；这样细化内部职责，严格质量信誉考核，增强了干部职工责任心、提高了管理水平，我公司从车辆安全关、准入关、数据准确关、服务质量关，处处严格考核，使我站圆满顺利安全地完成了全年的检测任务。

二、加强员工的业务能力的培训

在新的一年里将对新员进行业务能力培训，规范检测方法和检测标准进行学习全体管理人员和员工明确公司的企业文化内涵和岗位业务知识，明确 各自岗位职责、检测标准和方法的认识和掌握，加强业务技能，改进绩效，进而提高全体管理人员和员工的素质，提高公司的管理水平；为公司的战略目标奠定人才基础，高质量的完成全年检测工作。

三、加强检测线内部管理

严格按照机动车检测站的建设和管理标准要求，进行逐步分解对照，认具准备，对没有达到要求和不足的地方尽快落实解决；严格机动车安性能检测站的要求保证上线车辆的安全、检测数据的真实性，决对禁止套牌车辆、不符合要求的车辆上线检测。保证每辆上线车辆的综合性能检测数据的真实准确，避免因疏忽大意造成错误差结果，我们对机动车行驶安全负责、对每位来我公司检测的车主负责。

机动车安全检测线信号控制技术 篇7

为了满足机动车安全技术检测业务和检测技术的不断发展, 保障检测数据的真实性, 提高检测站的自身管理, 使控制系统能够适应日新月异的检测设备, 同时软件自身也能够通过统一的数据接口与其他系统连接。我们对检测站的信号控制和数据安全等方面进行了完善, 使系统能达到管理部门对检测数据的要求, 同时也可以满足业务和检测技术的不断发展。

二、电脑检测系统的组成

本系统主要由两个大的部分组成:一、车辆检测系统, 实现车辆的登记、检测、拍照、打单等功能;二、站务管理系统, 主要完成检测站内部的业务管理功能。考虑到检测站原有系统已经运行了很长时间, 为保证日后能平稳升级, 防止出现问题时影响检测业务, 需要在站务管理子系统和检测控制子系统之间定义一个兼容旧系统的接口, 这样就可以避免在试用时万一检测控制子系统出现故障仍可切换到原有系统获取检测数据, 使检测业务不会中断。待检测结束之后再把新的检测数据转移到新系统中。这个接口主要包括两部分:获取检测数据和检测状态的接口, 发送检测控制指令的接口。正因为有了这些兼容接口, 对日后系统的无缝切换, 平稳过渡起到了很大的作用。

在检测站原有系统的实际操作中, 业务处理子系统安装在业务处理机上, 如果操作员想在其他的机器上打印报告单或者处理检测业务, 是无法实现的。这样, 所有的检测业务以及打印业务都必须在指定的某一台机器上执行, 给检测站的工作带来很大的不便。所以我们采用WEB方式实现, 因此在任意安装了浏览器的工作站上打开车辆登录页面, 该工作站就成了一台入口登录机。同样, 只需在任意一台工作站打开后台打印页面, 该工作站就可以打印所需报告单。其它的查询、统计、监控等业务也都可以在独立的机器上进行。这些业务互不影响, 可以并行操作, 检测站可根据站内工作室和人员情况决定需要配置的登录、打印、查询统计等终端的数量和位置, 大大提高了工作效率。

为拍摄受检车辆照片, 监控各个工位的检测情况, 检测线的各个工位都安装有摄像头, 通过检测系统提供的操作界面可方便地控制摄像头上下、左右移动或变焦, 以最大限度对检测情况进行监控并可随时拍照, 这些都可以方便的在操作界面上显示出来。这些功能基本都可以通过摄像头提供的开发接口来实现, 在这个基础上检测系统也提供了二次开发的接口, 一旦以后需要和管理部门联网, 管理部门的内部办公系统可以调用检测系统提供的二次开发接口来控制摄像头实现实时监控。可以根据需要保存拍摄的录像和图片, 这可以作为车辆到检的证据, 以备管理部门检查。但这些录像和图片一般比较占用磁盘或数据库空间, 需要进行压缩, 可以根据需要采用合适的压缩算法来处理。

另外要考虑一个问题是如何把各种检测数据和检测设备的工作状态直观的显示出来。为此我们使用了一些标准的工业控制仪表控件, 这些控件经过二次开发可以关联到检测设备驱动程序直接驱动, 因而可以把有关设备的检测数据和工作状态以图形化的方式显示, 操作人员足不出户即可察看并可控制检测设备进行检测或标定, 大大提高了系统的可用性。

为了方便管理部门以后可能提出的联网检测和监控, 系统也提供了相关的接口, 除了上面提到的摄像头控制接口之外, 还包括检测数据发送接口、车辆档案发送接口, 车辆分配接口、检测标准更改接口、短信实时交流接口、管理部门下发通知接口、检测单位发送工作报告接口等, 以后根据管理部门的要求略作修改即可投入使用。这对日后监测站和管理部门, 检测站对检测站之间的交流起到了很好的铺垫作用。

三、设备驱动程序控制信号的处理

检测现场有很多检测设备, 设备驱动程序需要接收相关的设备信号, 然后传送到检测控制子系统进行显示、分析、处理, 并接收检测控制子系统发过来的控制指令, 对设备进行操作。因此设备驱动程序起到一个相当重要的桥梁作用, 熟悉各种设备一些主要的控制信号和处理方法是很重要的。

在整个检测系统里, 计算机需要处理的信号有下列几种:开关量输入信号、开关量输出信号、模拟信号输入、视频 (图像) 输入、现场大屏幕LED显示信息。为了简化结构, 全部信号采用网络传输方式, 通过网络交换机将所有的信号汇集一起 (连接方式如下图所示) , 开关量信号通过TCP/IP转换模块转换为IP信号通过网口接入交换机;模拟信号 (电压或电流) 通过模/数转换器和网络转换器TCP/IP接入交换机, 每一路模入信号对应一个IP接口;视频信号通过IP-BOX接入交换机;现场大屏幕LED显示屏的信息通过交换机传递到显示屏。系统中的两台计算机即入口登记机和数据处理计算机也与交换机相连, 这样就完成了数据的采集与传输。

四、主要检测设备的控制信号

1、车辆定位信号

机动车检测线是全自动的计算机控制, 为发挥最高效能可同时检测三辆汽车。为了区别汽车的运行和数据采集, 检测线分为三个工位, 每个工位的入口处设置一对光电控制器。当汽车进入工位时发出信号至计算机, 计算机发出指令通过大屏幕LED显示屏指挥驾驶员动作。全线设置4路开关信号。

2、制动测试仪

到位 (开关量输入) ---复位 (开关量输入) ---电机起动 (开关量输出) ---起动成功 (开关量输入) ---采样 (模拟信号) ---电机停止 (开关量输出) ---反转驱车 (开关量输出) ---标定 (开关量输入) 。

当被检车辆到位, 现场发出到位信号, 此信号由光电继电器发出, (长时间高电平或低电平) , 当计算机收到到位信号 (开关量输入) 后, 应发出复位信号, 之后发出电机正转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 使继电器吸合, 用以驱动电机正转, 当电机起动瞬间向计算机发出起动成功指令 (开关量输入) , 延时后 (视电机、三脚转换时间定) 计算机进入采样阶段, 采样阶段分两部分, 第一部分为拖曳力采样, 时间约3—5秒, 第二部分为制动力采样, 当制动力达到最大值时锁定, 计算机发出电机停转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 继电器释放, 使电机停转 (停转指令也可由设备的第三滚桶发出, 当第三滚桶低于一定转速时, 计算机发出电机停转指令) , 并对检测结果做出判定 (拖曳力、制动力、动态平衡、协调时间、制动效果等) , 之后, 计算机发出电机反转指令 (开关量输出) , 用以驱车, 检测过程结束。在采样阶段, 如计算机未能采到有效数据, 应能在一定的延时后发出电机停转指令, 结束检测过程。

手动检测时, 人为按下复位按钮, 计算机收到复位信号, 进入采样检测状态, 按动电机正转按钮 (此按钮为自锁按钮) , 直接触发继电器驱动电机正转, 当制动力达到最大值时, 再次按动电机正转按钮, 使电机停转, 停转指令也可由设备的第三滚桶完成。此时计算机应能锁定最大值, 并对检测结果做出判定。

进入标定状态, 人为按下复位按钮, 按下标定按钮, 计算机收到信号, 进入标定状态, 采样显示为动态值。在标定状态下, 可对设备的采样误差进行调整效正。

该设备共有4路开关量输入信号, 二路开关量输出信号, 三路模拟信号 (二路电压输入, 一路脉冲输入) 。

五、结束语

机动车尾气检测和治理措施探析 篇8

关键词：机动车尾气；检测；治理措施

前言

目前在市场上机动车的饱和量不断增加，人们也面对着机动车尾气带来的各种危害。机动车的尾气污染是当前世界上空气污染的主要污染源。在机动车行驶的过程中会排放出各种污染物，主要有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和大部分的细微颗粒，这些污染物对城市的环境和大气造成了不可预估的伤害，氮氧化物不仅能导致天降酸雨，而且也是造成如今各大城市所面对最严重的雾霾问题的主要因素之一[1]。这些污染物所附带的微小颗粒被人吸入体内后，对人体肺部有着严重的危害，机动车尾气里所含的铅化合物对人体的神经系统能造成不可逆转的伤害。对机动车尾气的检测和治理势在必行。

一、 机动车尾气的构成成分和危害分析

1、在机动车尾气中所排出的污染物的主要成分是一氧化碳、碳氢合化物、氮氧化物、铅化合物和大量微小颗粒。一氧化碳对人体的危害是非常的，在许多新闻中都有报道有人因一氧化碳中毒导致死亡的消息，由此可见一氧化碳对人体的伤害。一氧化碳的产生是由于汽油燃烧不充分，尤其在如今的城市和市场环境下，由于部分汽油存在着质量问题，汽油燃烧所排放的尾气中一氧化碳的含量更是远超别的国家[2]。就城市环境来讲，由于机动车的急剧增加和城市的快速发展，不少城市在加紧建设修路，城市道路比较拥挤，各种车辆混行，车速较低，造成局部的一氧化碳和碳氢化合物排放量更高。一氧化碳会和人体内的血红蛋白结合，导致人体缺氧，损害中枢神经系统，损害感觉、记忆力、反应等方面的人体机能，严重的时候会威胁人们的生命。

2、機动车尾气中的另外一种污染物就是氮氧化合物。氮氧化合物的种类很多，机动车尾气中所包含的氮氧化物除了二氧化氮外，其他的氮氧化物都非常不稳定，在遇到光、湿、热等因素都会使其他的氮氧化物变成二氧化氮和一氧化氮，一氧化氮又可以反应变成二氧化氮。这种氮氧化物是通过机动车内燃机的气缸里产生的，机动车运行的时间越长，氮氧化物的产生和排放也就越多。氮氧化物可以与空气中的水蒸气反应，产生的硝酸和亚硝酸可以形成酸雨，极大危害人们的生活环境。氮氧化物还是呈成大气中光化学烟雾的重要原因，是机动车尾气中的氮氧化物和碳氢化合物在阳光的作用下形成的烟雾污染现象，光化学烟雾可不断漂流，危害远离城市的植物，在阳光强烈的季节，光化学烟雾可随着光化学反应的不断进行，不断生成反应物，导致烟雾的浓度不断升高，光化学烟雾有刺激性的气味，刺激人们的各个感官，并且大大降低能见度，为人们的出行带来隐患[3]。此外，氮氧化物还会消耗大气层中的臭氧，加速全球变暖。

3、机动车尾气中所排放的铅也会对人体造成很大的危害。机动车的燃料汽油是一种易燃易爆的液体，在运输的过程中，人们为了防止汽油爆炸，通常都会在汽油里面加入一种叫做四乙基铅的抗爆剂，这种抗爆剂容易溶于油脂，毒性很强。在机动车尾气排放的过程中，铅会随着空气、水源等多种途径进入人体，对人们的神经系统、造血系统和肾功能造成慢性伤害。

二、 机动车尾气的检测方法

机动车尾气对社会造成严重的影响，所以对于机动车尾气的检测方法，必须采用科学有效的方法。在我国规定的关于机动车尾气的环保监测方法中包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等方法。这几种方法都可以对汽车尾气进行科学环保的检测。

1、 双怠速法：这种方法是指汽车处于空挡的情况下，提前将转速感应器和油温仪安装在机动车的发动机上，空转油门至高速和低速时检测污染物的方法，在机动车发动机运转的时候对发动机转速进行测量，根据这两个工况的排放情况可以基本反映出车辆尾气的排放情况，根据高怠速时的过量空气系数能基本判断燃料的控制情况。具体的检测方法是从发动机规定的怠速转速提升到高怠速转速，保持10秒钟，然后再降到规定怠速，对高低两种空转怠速转速重复三次，然后读取安装在发动机上一起的平均值，这个平均值为一氧化碳和碳氢化合物的平均值，国家规定，只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，不能对氮氧化物的排放进行检测。

2、 稳态工况法：这种检测的结果用来评价机动车的排放性能，能够相对真实的反应机动车的污染情况。但是，在车辆的实际运行中，道路负荷是经常变化的，这种测量方法可以判别氮氧化物的排放，对高排量车辆的尾气污染识别好与双怠速，此外，这种方法只能检测出污染物浓度，不能对车辆的污染排放总量进行检测。这种检测方法成本适中，稳定性高，而且操作上来说比较简单，具有比较好的市场前景。

3、 瞬态工况法：这种检测法和新车的实验一致，测量的结果比较精确，可以准确检测氮氧化物的排放。这种方法具有技术含量高、错误率低的优点，不过这种方法必须要要求检测人员有过硬的检测技术、检测的成本比较高、维修比较复杂，不能被检测机构广泛使用。

4、 简易瞬态工况法：在检测的时候，模拟工况的状态，采用变负荷、变速度的行驶曲线。在检测的过程中采用了气体流量分析仪的装置来检测机动车的尾气排放流量，通过计算，可以得出每种污染物的每公里排放质量。这种检测方法可以反应机动车实际行驶过程中的尾气排放质量，检测结果准确率高，能明确的得出机动车尾气中所包含的污染物浓度。

5、 加载减速法：这种检测方法是国家要求用在柴油车上的环保检测方法[4]。这种方法能够有效的反应出柴油机动车发动机的输出功率，杜绝了在检测中的限油作弊行为。在检测的过程中，只需要按照规定的加载减速程序进行，可以反应出柴油机全负荷状况时的光吸收数值，但是这种检测方法不能够反应柴油机在加速和低速过程中的烟度，检测设备复杂，成本高，不适合推广使用。

6、 自由加速法：自有加速法和加载减速法一样，都是国家要求的对柴油车的环保检测方法。在2001年10月1日之前采用的是滤纸烟度法，之后采用的是不透光烟度法。但与加载减速法不同的是，这种自由加速法可以反映出增压柴油机的烟度排放情况，是比较理想的烟度检测法，但是不能检测出来柴油机动车发动机的功率，车主可以通过限油的方式进行作弊。

三、 机动车尾气的治理措施

1、提高公众的环保意识。想要减少机动车尾气的排放量，首先要从提高公众的环保意识做起，加强对于机动车尾气危害的专题知识讲座和报道，让公众们充分认识到机动车尾气的排放对环境和人体的危害。提倡公众出行多使用公共交通工具，比如公交车和地铁，也可以用自行车作为上下班的代步工具，既锻炼身体又减少了机动车尾气的排放，保护了环境，一举两得。抵制含铅量多的汽油和大排量的机动车。帮助公众了解尾气对人类身体健康的严重危害，使人们认识到机动车尾气过度排放的严重性，进而降低机动车尾气的排放量。

2、加强无铅汽油的推广使用。铅是一种蓄积性毒物，从认识到铅对人体所造成的危害开始，国家就开始推广使用无铅汽油来减少机动车尾气中铅的排放量。在1999年颁布实施了《车用汽油有害物质控制标准》，以此来控制车用燃料里各种有害成分的标准，这样的控制对减少机动车尾气有害物质的排放是有着非常重大的意义，能大幅度减少有害物质的排放量。除此之外，在汽油生产和销售的单位要严格遵守国家规定，控制好车用燃料中有害物质的成分，抵制低质汽油，主动接受相关部门的监督和管理。与此同时，相关部门也要加强对车用燃料标准的监管，对销售低质汽油的单位，要给予严格的处分。公众在为机动车加油的时候也要自觉添加无铅汽油，来减少机动车尾气中铅的排放量。

3、加强监管力度。公安机关应依照国家对机动车尾气的排放标准对各类机动车进行年度安全检测，对于检测不合格的车辆配合环保部门进行严肃处理，只有经过检查合格的车辆才能允许上路行驶。在平常的城市交通监管的过程中，要对来往行驶车辆进行监管，对没有环保标签的车辆或者是环保标签到期的车辆进行暂扣处理。另外，相关部门应对汽油的生产和销售进行严格的审查，一旦发现有单位生产或者销售低制汽油，要对其进行严肃的处理，取消其生产、销售资格。机动车辆鉴定部门也应对车辆的设备进行尾气排放的检测，管理部门要严格根据实施的国家标准作为依据，避免不合格的机动车辆流入市场。加强监管对降低尾气排放有着明显的效果。

4、加强城市的基础设施建设。机动车尾气的总排放量不仅与车辆本身的发动机设备和燃油质量有关，和交通情况也有一定的关系。目前各大城市机动车数量越来越多，城市的交通情况也越来越差，经常迫使汽车低速行驶。机动车的行驶速度在每小时25公里的情况下所产生的污染是每小时50公里速度时的两倍以上，这就造成了机动车尾气的大量排放。所以要发展城市的立体交通，多建造高架桥等快速通道，减少机动车在红绿灯的停止次数，增加城市机动车的总体行驶速度，这样既减少了燃料的消耗也降低了机动车尾气的排放量。

5、寻找汽油燃料的替代品。造成机动车尾气污染物较多的根本原因是因为机动车使用的燃料大部分是汽油或者柴油，找到机动车燃油的代替品可以从根本上解决这个问题。目前技术比较成熟的是天然气汽车和液化石油气汽车。天然气汽车的优点在于经济实用，污染较少，对环境和人体的危害较小，但是它的缺点也十分明显就是动力不足，排量较小，而且一次加液化气的的数量比较少，不适合长时间的机动车行驶。还有一种汽油燃料的代替品，就是可以用电来代替汽油，电池的制造和处理同样会存在污染，但是相对于汽油这种燃料来讲，电池的污染较小。现在人们可以用天然气、汽油双燃料汽车，在不同的地段行駛交替使用不同的燃料，经济实惠而且污染较少。

6、提高公民的出行素质。在工作地点离家比较近的地方，上下班可以骑自行车或者电动车来上下班，既避免了上下班期间的堵车情况，也减少了开私家车所排放的尾气量。在去比较远的地方的时候，可以借助公共工具来到达目的地，多坐公交车和地铁出行。在日常生活中，人们可以对周边的群众进行机动车尾气排放害处的教育，推动群众一起参与对汽车尾气治理的活动，减少机动车尾气对人体健康和环境的危害。

结束语

机动车尾气的排放不仅对人们的身体健康造成不可逆转的伤害，也对人们的生活环境造成了严重的破坏，对机动车尾气的治理是必要而且紧急的。通过对公众进行机动车尾气排放危害的教育和宣传、提倡无铅汽油的使用、抵制低质油的生产和销售、加强监管力度和从自我做起提高自身素质等几个方面，可以有效的减少机动车尾气的排放量，从而达到减少尾气对生态环境和人体身体健康伤害的目的。这是一项任重道远的治理工作，需要每个人的积极参与，使人们有一个良好的生活空间。

参考文献：

[1]林晓青 王 赟.机动车尾气检测与治理措施研究[J].科技创新与应用，2015（18）：77.

[2]安雪霜.机动车尾气检测方法及治理措施[J].科技论坛，2016（1）：16.

[3]张 艳.探讨机动车尾气的检测与治理[J].工程管理，2015（18）：254.