二手车交易市场报告

2024-08-17

二手车交易市场报告（精选8篇）

二手车交易市场报告篇1

二手车交易市场可行性调研报告

二手车市场概况

我国汽车行业的崛起是在80年代中期，由于汽车产业的迅速崛起和人们消费能力的提高，产生了一个新的行业，那就是二手车的市场的一条龙服务。

我国二手车交易始于上个世纪 80 年代中期，回顾我国二手车市场发展历程，1998 年应该是二手车市场成型的分水岭。1998 年前，车辆拥有者和使用者基本上是政府机关和企业，汽车保有量不大，市场上可以选择的车型少，车价高，而大多数单位有一定的维修保养力量。在这段时间里，基本上一辆车是开到报废为止。1998年后，私家车逐渐成为汽车消费的主体，汽车开始进入家庭并快速增长，汽车市场保有量提高。而家庭消费的特点千差万别，尤其是一些人在经济能力发生变化以后可能就会考虑更换车辆，二手车市场就应需求而生。

2011年，中国二手车交易量创出历年新高。根据中国汽车流通协会2月27日在上海发布的2011年全国二手车市场交易数据，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。

据介绍，全国二手车累计交易额达到2108.8亿元，同比增长18.56%。交易额的增长快于交易量的增长，说明国内二手车成交单价增长明显。

基本乘用车(轿车)依然是国内二手车市场的绝对主力，去年共成交235.48万辆，同比增长12.23%，交易额超过1180亿元。此外，越野车也成为近年来二手车市场的新宠，去年共交易7.82万辆，同比增长9.78%。

从目前国内二手车交易特点来看，车龄在2至5年的二手车最受欢迎，成交量也占到一半以上；当车龄超过5年时，随着车龄增加，成交量越来越低。

从国内不同排量车型的二手车价格分析，2011年，车龄在3至5年的车型中，最为常见的1.0L－1.6L、1.6L－2.0L和2.0L－2.5L排量的二手车交易均价分别为5.05万元、14万元和18.7万元。

经历连续多年超高速增长后，目前国内新车市场已经出现了回落趋势，但二手车市场却在过去十年间持续上升，有些年份的增长率甚至超过90%。业内人士分析，随着国内换车潮出现，二手车市场有望继续向好。

“二手车市场发展还有更大的想象空间，一旦形成一定积蓄的话，二手车的活跃度应该会超出新车，成为我国汽车市场中的一个原动力。” 中国汽车流通协会副秘书长沈荣预测，在各项利好政策的支持下，2012年中国二手车市场的增速将继续超过新车，达到20%左右，而交易总量有望突破500万辆。

2011年对新车市场来说是一个政策退出的年份，但二手车市场却意外得到了政策的惠顾，二手车市场的崛起体现出我国汽车市场正在步入成熟阶段。2012年，除了一系列老旧车辆淘汰更新刺激政策外，去年年底国家税务总局发布的新的《车辆购置税征收管理办法》，更是给二手车市场注入了强劲的发展动力。车辆购置税过户、转籍、变更业务的取消，为2012年中国二手车市场进一步发展打开了一个想象的空间。此外，为了进一步推动二手车市场，商务部在去年年底发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。同时，鼓励发展品牌二手车经营，支持汽车供应商拓展品牌二手车业务，完善二手车流通网络。

目前，我国二手车市场步入拐点，将实现重大转变。

首先，经营机构趋向规模化经营，行业集中度将显著提升，代表行业规模化经营特征批发环节的出现，将彻底颠覆长期存在的“小作坊”式经营方式。与此同时，专业化分工将更加明晰，收车、批发、零售等主营业务经营机构将取代以往经营实体的“万金油”特征。

其次，跨区域流转将成为未来趋势。区域性、全国性的交易服务平台建设与发展，将成为二手车领域新的亮点和产业发展的新动力。

据汽车流通协会秘书长沈荣预计，未来10年二手车市场的交易总规模比重将进一步上升，年度交易规模将达到3640万辆，新车与二手车交易比例接近1∶1。2014年前后，全国二手车市场将实现1000万辆交易规模；2020年，全国有望实现新车、二手车交易4000万辆规模，1：1的成熟汽车市场标志将在全国实现。

在此期间，二手车业务内涵将进一步拓展：第三方服务平台将发挥更大作用；针对二手车经营和二手车消费的金融服务将有长足发展；针对二手车的专业仓储、物流业务将蓬勃发展；服务于二手车市场的互联网应用技术、检测鉴定技术与设备也将日新月异。

虽然目前二手车市场正在向健康方向发展，但是也应该看到二手车市场存在的区域性差异。目前二手车市场80%的份额主要集中在10个省市，说明市场集中度很高，也说明二手车在区域发展不平衡。

所以在我国地域性发展突出，二手车市场还凸显出如下特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大。据统计，2011年中国二手车市场完美收官，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。累计交易额达到2108.8亿元，同比增长18.56%。据公安部交管局统计，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆;全国机动车驾驶人为2.36亿人。经历连续多年高速增长后，国内新车市场出现了疲软趋势。但二手车市场却在过去十年间不断发展壮大，2011年月度平均交易量在36.08万辆。

受传统节日春节影响，2月二手车市场交投气氛清淡，整体成交量有较为明显的下降。

1、2月份蓄势待发，最终在3月实现爆发。全年1-10月份单月成交量均在40万辆以下。受春节需求带动，11、12月二手车交易量实现质的飞跃。其中12月二手车单月交易量达到高点47万辆，为2011年的中国二手车市场画上圆满句号。单月创出高峰值

2011年单月二手车成交量基本上均超过2010年，二手车交易量增长趋势基本一致。2010年全国共交易二手车385.19万辆，2011年二手车交易量433万辆，同比增长12.47%，交易量较2010年增加47.81万辆。全年突破2000亿

2011年二手车累计交易额达2108.8。除2月份受春节影响外，2011年中国二手车交易额单月均超过100亿元大关，其中12月份单月成交额更是超过300亿元大关，创出新高。2011年经济发达地区二手车交易量名列前茅，全国排前5名的地区为：广东、四川、山东、上海、河南。排名第六的北京二手车交易量累计同比下降了28.28%。与新车销量同比3.62%相比，二手车交易量在今年前三季度表现出不错的态势。最新数据显示，今年前三季度，二手车交易量同比增长12.04%；交易额同比增长17.25%。来自中国汽车流通协会的数据显示，2011年1-9月，二手车交易量与同期相比持续上涨。全国31个省市共交易二手车304.57万辆，与去年同期相比增长了32.74万辆，同比增长12.04%。二手车市场以国产车为交易主体，1-9月份国产车交易量达到290.93万辆，占总交易量的95.52%。此外，私人购车数量占二手车交易总量的254.85万辆，其中轿车占55.57%。

值得一提的是，异地转移登记比例有所增加，占总交易量的14.64%，比去年同期增加了个3.1百分点。二手车交易排名前五位的省市分别是：广东、四川、山东、上海、河南。排名第六的北京二手车交易量累计同比下降了28.28%。今年1-9月，二手车交易额累计达到1453.90亿元，同比增长17.25%。从细分车型来看，基本型乘用车163.57万辆，同比增长12.67%，交易额838.32亿元；客车同比增长10.79%；载货车同比增长6.98%；越野车同比增长13.83%。1-9月，全国二手车平均交易价格为4.77万元，比去年同期增长了0.21万元。基本型乘用车（轿车）平均交易价格5.13万元，比去年同期增长了0.15万元。客车平均交易价格为4.21万元，比去年同期相比上升了0.19万元。货车平均交易价格为3.81万元，比去年同期增长了0.48万元。运动型多用途SUV平均交易价格为15万元，与去年同期相比下降0.17万元。然而在我国二手车交易量仍然不到新城的1/4。

而西北市场：兰州二手车交易市场，1993年注册成立，占地面积三万六千平方米，2005—2007年交易量在一万多辆，一年5-6个亿。2008年2009年同比增长15%，而且二手车市场上，私人买卖占数较多，管理混乱，事故车、临近报废车等手续不全私下交易车辆，严重影响了兰州二手车市场的正常的良性发展，2011年同比交易量下降5%的百分点。

兰州二手车市场平面图：

西安五龙二手车交易城平面图

西安五龙二手车交易城西安市场销量猛增特别是中低档车（大众系列一汽大众捷达、上汽桑塔那、丰田系列等），品牌二手车市场渐入佳境（捷豹、保时捷、宝马等名车）。今年的二手车汽车市场，很多热销车型都要等上几个星期才能提车，个别品牌甚至要等一个月以上。新车市场如此火爆，那么二手车市场情况又是怎样呢？带着这个问题，我访了西安二手车市场。在五龙国际车城和鱼化寨二手车交易市场，我了解到，无论是品牌二手车专营店，还是二手车经纪公司，火爆的销售场面丝毫不亚于4S店。一辆08年的高尔夫1.6手动舒适型，标价9万元，手续齐全，跑了不到两万公里，在消费者表示价格有点高之后，老板说价格还可以商量。鱼化寨二手车交易市场的人气也很不错，不时有上来询问价格的顾客，而这里无论是车型还是数量都比五龙国际车城要多，像奔驰、宝马、路虎、保时捷、沃尔沃等豪华车几乎都能看到，桑塔纳、捷达、富康、雅阁等市场上销量很大的车型更是一排排摆放着。西安鹏程二手车经纪公司负责人刘女士告诉我，今年的二手车市场比去年下半年好太多了，去年从他们公司来看，销量增加了五成左右，虽然其间也有起落，但整体上销售增长很明显。现在销量最大的还是经济型轿车和中级车，总体上来说二手车市场跟新车市场的联动还是比较明显的，像去年下半年车市低迷的时候二手车也不好卖，今年车市火爆了二手车也卖得很好。

综合全国二手车行业数据及西北几个二手车市场运作情况及银川西夏区二手车销售状况，整个二手车市场业内概况为：行内俗称“老三样”，宝刀不老这类二手车是现在购买数量最多的一个价格区间，西北本地和南京、上海、北京等外省市用户均集中在这一区间，车辆流通性比较好。2004-2006年之后的富康、捷达、爱丽舍、桑塔纳、雪佛兰、标致、东风日产、北京现代等各种品牌的车排放得整整齐齐，但顾客却很少。这类老车型始终处在供不应求的局面，一些用户转而购买新车，价格稳定下降。另外，年轻人比较喜爱的较新车型，诸如赛欧、嘉年华、高尔、派力奥等车型，其性价比正逐渐提高，购买比例明显增长。6－10万元二手车:“新三样”被青睐该价格区间内，传统的桑塔纳2000不再是一枝独秀，飞度、伊兰特、宝来、凯越、海马、福美来，纷纷成为这一价格区间的主力车型，而且新车降价之后这类二手车性价比更高。此外，飞度、乐风、颐达这类个性化小车二手车数量少，利润空间相对实惠，预计年底价格还将进一步稳健。

10－20万元: 帕萨特、君威、雅阁受欢迎10万至20万元的新车今年较多，而20万元出头的新车也较集中，价格相对混乱、频繁降价，造成了该区间的二手车价格波动也很快。总体来说，帕萨特、君威、雅阁属于主力车型，价格平稳下滑，而马自达M6、蒙迪欧、凯美瑞、凯旋这类较新车型逐渐出现，市场数量有所增加，价格稳定性较差，预计折旧速度将有所加快。20万元以上国产高档车: 奥迪、宝马被追捧该区间主要有两类:一类是使用时间2年内的准新车，比如雅阁3.0、君越、奥迪A4、宝马3系，这些车辆配置比较丰富，但价格优势不大；另一类是使用2年以上的奥迪A6、皇冠、宝马5系等，需求量增加但价格呈现持续下降的趋势。20万元以上高档进口车: 高档SUV受喜爱这类进口车中，一类是使用5年以上的老车型，诸如奔驰、宝马、路虎等，这类车辆由于质量稳定、价格相对便宜，因此供需情况较好，主流车型交易增长明显，但价格基本上每个月都有将近1万元左右的持续降价。另一类是使用5年内的较新车型，在市场出现的频率增加，宝马X5、奔驰ML、大众途锐、保时捷卡宴等高档SUV成交量良好，价格相对稳定。丰田陆地巡洋舰、普拉多、路虎览胜、大切诺基、牧马人等专业性较强的越野车型，由于数量少、专业玩家增加，因此价格下降趋势不明显，保值率较高。随着国内乘用车市场的迅猛发展，越来越多的新车型纷纷落户国内或原装进口。在新车辈出的同时，也有不少消费者将目光放在了二手车身上。购买二手车不仅可以免去整车购置税，同时还可以提前享受有车生活的乐趣。中低档热销二手车排名： 1 一汽丰田花冠 2 广州本田飞度一汽大众捷达、上汽桑塔哪 4 东风本田思域 5 广州本田雅阁高档热销二手车排名：

车型年份原车价指导价捷豹3.0 2007.5 102万 72万保时捷3.2 2008.8 86万 68万宝马z4 2009.7 76万 62万甲壳虫 2010.8 26万 18万

西安、兰州、宁夏、西宁、新疆等西北二手车市场都存在着以下相同特点：

1、都会参与到套牌和小贸车辆的销售，以此来保证利润。

2、宣传的途径基本都是。网络、社会关系网（朋友）、门店。

3、这两个店都是有明确的主攻方向，专做某款车型。

4、管理混乱、服务不够全面、汽车美容、维护保养附带行业不够全面

5、都是个体承包经营及专营店、4S店，转让买卖。

6、二手车置换业务比较弱。经营模式与趋势：

当前我国二手车市场出现了一系列的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。经过一段时间的尝试，在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下，一批新车经销商纷纷尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显，两个市场的互动性进一步增强。

二手车置换大规模兴起：近年，我国二手车置换业务的广泛开展为新旧汽车两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营资源。与此同时，品牌二手车业务取得重要进展，国内主要汽车厂商相继进入二手车领域，并陆续开展业务。但是西北市场普遍存在着二手车置换业务问题，置换手续繁琐等问题，甚至出现不能置换的情况存在。二手车市场存在的问题：虽然我国二手车市场相比以前有了长远的发展，但相比发达国家的二手车市场，我国的二手车市场无论在经营理念、经营方式还是经营管理上都与他们存在着一定的差距，具体体现在如下几点：

二手车交易的税收标准不统一：各地区对二手车交易中的税收基本上按照当地的有关政策，有的按照增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税收高低相差悬殊，这造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润薄弱，这样他们便采用交易不过户来逃税，场外交易，私下交易，非法交易等方法，这样扰乱了二手车交易的秩序，可以说税收问题严重制约着我国二手车市场的发展。西北市场更是如此。

评估体系不健全：在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。目前我国经过培训并取得资格的估价师数量并不多，而且估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。评估体系不健全严重制约着二手车市场的发展。西北二手车市场更加严重特别是兰州市场。

二手车技术检测不完善：在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法，只要通过检测，消费者在购买二手车后可以放心地使用。从目前情况看，我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。西北市场正是因为如此所以阻碍了二手车市场的发展，甚至二手车交易量开始下滑。

功能单

一、缺乏现代营销手段：在我国有相当一部分旧车交易市场，在收购、寄售、租赁、拍卖信息服务等方面与市场的发展存在着较大差距，基本靠收取交易费生存。旧机动车交易市场除了为交易的旧车提供建议价目、买卖场所、收取过户费外，其它的售后服务措施均为空白。

市场网络不完善：各地旧机动车交易市场在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差异。导致了各地交易市场的业务主要是面向本地区，缺乏跨地区旧机动车流通的市场网络，如信息不畅、运输成本高等，以及各地对旧机动车档案移送、落户的要求不同，这些原因妨碍了旧机动车的异地流通无法形成规范稳定的旧机动车交易氛围。西北市场有为严重，存在着各种信息阻塞、手续流通等问题。

缺乏诚信机制：在旧机动车交易中，诚信一直是困扰人们的一个重要问题。消费者是信息的弱势群体，在旧机动车交易中，由于消费者对旧机动车的质量状况难以做出判断常常处于不利的地位，因此在交易过程中普遍存在着买方对卖方的不信任。这种不信任主要表现在对车辆事故违规责任、性能、里程真实性的怀疑上。兰州市场特别存在这种严重性的问题。

二手车售后服务力量薄弱：目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立。二手车售后服务的缺失已在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。

国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴

虽然中国已经是全球第一大汽车市场，但我们的汽车保有量仍处于较低的水平。预计到 2015 年，我国每 1000 户居民的乘用车保有量将达到 165 辆，中国汽车市场将初步成熟。在成熟、开放的汽车市场，二手车交易与新车销售比例一般都大于 1：1。美国市场为 2.67：

1、英国市场为 3：

1、日本市场为 1.42：1。与之相比，中国二手车与新车销售的比例仅为 0.3：1，这一明显差距反映出中国还是一个发展中的市场，同时也表明中国二手车市场拥有巨大的发展潜力与空间。

尽管不同国家的特点和政策都不相同，但发展规律是基本相同的。美国二手车市场概况过去十年，美国新车的年平均销量为1600万辆，而二手车的年销量却高达4000万辆以上，基本上是新车的2-3倍。二手车的热销除了与美国大众对二手车有着异乎寻常的热情有很大关系以外，一个主要原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。

美国二手车市场主要特点：、美国二手车市场的法规比较完善。

美国的二手车市场总体上是一个具有很强自我规范能力的主体，政府在市场运作、车辆流通等环节的参与和干预力度都非常有限。在政策层面，美国联邦贸易委员会实行的《二手车法规》（Used Car Rule）是针对国内二手车流通管理的一部最重要的规定，主要内容包括以下两方面：

（一）执照申领。《二手车法规》规定，在一个年度（12个月）之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照，执照的发放由各个州自行管理。

（二）《买车指南》（Buyers Guide）。《二手车法规》提供了统一格式的《买车指南》，规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供买方参考。《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证了消费者的权益。

2、美国二手车流通途径：

美国二手车市场格局是以经销商为主，二手车连锁店为辅：美国二手车销售主要由经销商、二手车连锁店和私人交易渠道构成。各渠道销量占比分别为60%、25%和15%。经销商在二手车市场中占的比重最大。二手车利润率高于新车并且相对稳定，在经济波动时受到影响较小。在2008 年经济危机中，二手车销量缩减速度小于新车销量，更具有防御性。

1）二手车汽车经销商。多数的汽车经销商同时经营新车和二手车业务，由于这些经销商的信誉比较好，规模也够大，对本品牌车辆的车型、性能更熟悉，有零部件储备和维修售后的优势，虽然这类二手车的价格略高于其他形式销售的二手车，但由于经销商的专业经营和高诚信度，消费者对此表示普遍接受并认可，有不少二手车客户愿意到这里买个放心。

2）二手车连锁店。规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低。此外，还有一些规模很小的二手车出售点，一般只有20—30辆车，通常不会提供任何保修服务，消费对象多为附近收入较低的群体。Carmax是美国最大的二手车连锁店企业，在美国已有103个店面，年销售二手车数量约40万辆。在已经开设了店面的地区，Carmax的二手车市场份额通常可达到接近10%的水平

3）私人。私人出售二手车多以在报纸上刊登广告为主，但由于良莠不齐，鱼龙混杂，又缺乏相应的保障，私人二手车的流通量相对比较小。

（四）拍卖。拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车，甚至还有接近报废的车辆，一般不提供任何保障，但价格非常低廉，主要针对社会低收入群体。

3、二手车的质量规范体现在通过法律来保护消费者的权益。美国《二手车法规》中有规定的买车指南，就是政府强制规定二手车经销商必须增加其透明度，美国的二手车评估方法主要是由行业协会和大公司等权威机构定期发放各种车型车价信息范围，著名二手车交易公司如美翰可以用它 3000 多万的交易数据定期更新价格指数。同时全美也形成了几家权威的认证机构，遍布全国的网店可以根据顾客需求来提供评估检测报告。CARMAX 也可以对经销商车辆检测，评估并代客人修理。如果客户买后发现有重大差异，可以提起诉讼，来解决在二手车交易过程中二手车买卖双方信息不对称的问题。三、二手车质量

质量和品质在汽车消费领域居于至关重要的地位，不仅对新车如此，对二手车则更突显出其重要性。上述《二手车法规》中规定的《买车指南》，便是政府强制规定二手车经销商增加透明度，解决买卖双方的信息不对称问题，以保护消费者的合法权益。另外，在实际流通过程中，美国的二手车市场也形成了以下两条非常有效的做法，对于保证二手车质量起到了非常重要的作用。

（一）推广认证制度

从二十世纪80年代开始，美国开始出现“认证（Certified）”二手车，起初是由一些规模较大的经销商对自己出售的二手车进行认证，目前这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。

所谓二手车质量的认证制度，就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。

尽管认证二手车要比没经过认证的二手车平均售价高出1000—1500美元，但由于认证二手车的质量得到了保证，并可享受保修服务，消费者对二手车质量存在的顾虑便得以解决，极大地激发了消费者购买认证二手车的热情。

（二）建立历史档案

美国有专业而且独立的汽车评估公司，利用车辆识别代码（VIN）的唯一性，为每辆车建立档案，撰写“车辆历史报告”。报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。这些信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径，一方面确保了车辆历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性。

消费者在购买二手车的时候，可以通过支付少许费用获得此类报告，从而对二手车的使用历史及质量情况做到心中有数，避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。四、二手车价格

除了质量以外，价格则是消费者最为关注的另一个重要因素。二手车价格的高低直接关系到消费者的切身利益，同时无法获取一个客观和公正的二手车估价，则成为消费者止步于二手车门前的一道拦路虎。

在美国，二手车价格不是由原车价格通过折旧来确定，而是决定于二手车的市场残值，即该车目前在市场上还能卖多少钱。美国没有专门的二手车鉴定估价师，消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中，美国汽车经销商协会（NADA）从1933年开始发行的“二手车价格指南”是较为权威的一种。该指南按东南西北把美国分为九个区，各地有不同的版本，每月发行一本。

指南中的价格分为：置换价格（Trade-in）和零售价格（Retail Price）两大类别。置换价格是消费者在车行进行以旧换新时二手车的折价，通常也是经销商回收二手车的批发价，相对较低；零售价格则是车行单独出售的二手车价格，一般比置换价格高20%左右。

日本二手车市场的发展概况

日本二手车市场最大的特点是已形成一张分布均匀且分布全国的交易网。日本是一个成熟的二手车市场，交易过程充满了诚信。在日本，经过检测的二手车上已经详细注明车况，不会存在水分，篡改车辆信息事情很少发生，一旦发生就会公示，并会遭到十分严厉的处罚。这种用制度来约束二手车交易行为是管理中的重要手段。多年的充分竞争和淘汰制度才造就了日本二手车十分诚信的市场。

日本的二手车没有统一的认证标准，最主要的是几个较大的二手车公司的第三方认证标准，如 Gulliver 公司的“监价标准”、AUCNET 公司的“AIS”等。如日产、丰田、本田等汽车公司都认可并使用“AIS”。虽然各个公司的认证标准自成一家，但经过充分的市场竞争和长期的发展，都得到了社会的认同和信赖。一般在经销店里受过专门训练的评估人员在收车后，将二手车情况如实记录，传输给其加盟的二手车公司，很快就能够得到一个检测证明和根据目前市场状况对该车的基本估价。如果这个价格得到卖车人的认可，该经销商就可以出售这辆车了。无论怎样流通交易，经销店里的二手车都要经过检测，被贴上认证标签。

拍卖会是日本二手车流通的一个重要的方式，并且以会员制的形式组成。在日本，虽然不同地区的认证，评估价标准不同，但同一辆车的交易价非常相近。售出的车辆根据车型和车况，在规定时间和里程数内会有保修。东京 CAA 二手车公司的现场拍卖大厅有 500个终端，每个终端可以有两个人同时参加拍卖。二手车以基本价起拍，由于经销商比较专业，二手车一般不会被拍出”天价”，因而单车交易速度特别快，通常 20秒钟内就会结束，每天有上千辆的交易量。但如果价格没有达到卖主的期望，控制中心的工作人员就会将该车流拍。远程拍卖在家里或经销店就可以参加。同样，未加盟二手车公司的经销商是不能得到终端设备、参加拍卖的。在举行拍卖的特定时间里，只要看好了，北海道的经销商也能得到东京的二手车。这就是远程拍卖的好处——资源共享。无论远程还是现场，拍卖结束后，车辆的交付在两个经销商之间进行即可，负责组织拍卖的二手车公司只是一个流通的渠道，最后将成交车辆的信息发送给买车的经销商，B to B 交易就完成了。

除了拍卖，很多汽车企业也建立了自己的汽车生活店，也可以经营二手车市场，为二手车市场的壮大和增加竞争打下基础，也让消费者能够买到更如意的二手车。

比如，日产建设了兼备新车和二手车销售以及零部件采购中心的综合汽车店。

Carrest，就是这样的二手车和新车的汽车生活店。由 car 和 rest 组成，表示车及休息的意思，就是说顾客可以在充满创意环境里享受汽车生活。位于东京城以东的Carest，室内外总面积超过 60000平方米，超过 50 台新车、1000 台二手车以及约40000 件汽车精品供顾客挑选。另外，一条长达 700 米的跑道供顾客试乘各款新车及二手车。除了以上所提到的项目，Carest 还有购物中心、儿童游戏区及舒适的咖啡茶座，一家老少咸宜。维修车间拥有 38 个维修位置，同时提供最方便的自助洗车服务，最后，专业的评估区域可以让你以满意的价格购入心仪的车辆等。这种多元化的汽车公园，相信不久也会在国内出现，周末闲着没事到这种全面的汽车公园；忙里闲逛，说不定选定一辆价廉物美的中意二手车。其实，carest 这样的二手车或者汽车用品超市，值得国内汽车业进行尝试。日本汽车市场经过多年的发展，激烈的竞争使市场非常成熟、规范、可信，二手车的交易简单、透明，是一个完全开放的市场行为。

其他发达国家的二手车市场概况

其他的发达国家二手车市场基本特点都相同，在数量上超过了新车，并且利润超过了新车。特点主要有：管理体制十分健全，二手车的保值率对新车的销售影响很大，二手车保值率无论是为新车还是二手车销售，稳定市场价格都有着十分积极的意义。交易量都很大。形成了规模效应，平均高出新车的交易量一倍以上。价格一般较低。虽然购买二手车需要一定的维修和保养费用，但就算加上这部分成本，也比新车价格低很多。汽车报废周期平均为 8-12 年，而汽车更新周期平均为 4 年，可见二手车市场有相当的空间。发达国家成熟二手车市场实行规范化的售后服务标准。在税收、价格评估等方面，北美、欧洲等绝大部分国家和地区在二手车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收增值税。各国通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过统一的服务标准，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。在国外，根据二手车的评估结果，车辆可以拥有符合车况的相应保修期。一般二手车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受 2 年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，如果 2 年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。一般发达国家成熟二手车市场均形成了一套比较完善的收购和销售体制。各国政府也制订了有关二手车贸易的相关法规，以保护消费者的权益。在瑞士，新车 5年之内免检，5 年之后，每 3 年检查一次。在意大利，新车行驶 4 年之后，每 2 年检查一次。一般情况车辆行驶 8 年就会自行处理。如果超过 10 年直接有指定的拆解企业进行回收。这两个国家建立了科学、完善、权威的二手车评估体系。在瑞士

有一个科学的二手车评估系统，这个系统是由二手车协会来制定，任何二手车的估价必须遵循这一套科学的评估系统来确定。二手车销售价格的制定，首先要经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后作出此车的估价，销售商根据二手车的估价和原销售价格，最终确定二手车实际销售价格。

我国二手车市场存在问题及原因分析

一、我国二手车市场存在的问题

我国二手车市场发展还远未完善，从发展的角度来看，还有很长的一段路要走。从未来的角度来看，如何顺应我国二手车市场的发展趋势并引导其健康发展显得尤其重要。当前我国二手车市场存在的问题，有历史遗留下来的，也有在新时期出现的特有问题，这些问题的存在，影响着当今我国二手车市场。更严重的是会制约我国二手车市场的长远、健康发展。为此，需要对当前我国二手车市场面临的问题有足够的重视，并以清醒、系统的眼光来看待这些问题。

二手车市场的快速发展，使原有政策制定时的环境有了极大的改变，原有的管理办法与市场的现状存在一定的脱节。另外，随着二手车市场的发展而出现的新生事务如互联网二手车销售等，对法律法规又有了新的需求。还有，二手车市场自身的发展，使得原有的矛盾进一步凸显出来，如二手车市场信息不对称的问题、全国性流通问题等等。通过分析，将当前我国二手车市场面临的问题主要归纳为以下几个方面。

1、没有统一收费标准，税收征收困难

《二手车流通管理办法》未规定二手车交易行为的税收标准，而延用以前的有关标准，即：面向二手车经营公司征收的减半后的增值税，即 2％的增值税，而作为个人交易在二手车交易市场开票则不需要交税。只是规定了直接交易必须在二手车交易市场进行，因此，税负不公平的问题仍然没有得到解决。如何甄别哪些是个人交易，哪些是带有盈利性质的经营行为，这个问题在现实中很难判断。举个例子：明明是经营公司的经营行为，但经营公司可以将卖主的车辆直接过户到买主名下，这样，在客观上无法鉴定这是否为直接交易。还有，虽然在《二手车流通管理办法》中有明文规定，二手车经纪公司只能从事经纪行为，不能从事买、卖二手车的业务（除非受客户的委托），但作为对原有市场传统的延续，目前在二手车交易市场的经纪公司没有不从事盈利性质的二手车买卖活动的。这些经纪公司通过二手车交易市场开票，这造成了税收漏洞。于是，二手车经纪公司、二手车经营公司在进行二手车交易时，自己不开销售发票或者经纪发票，而到二手车交易市场开票。于是，二手车交易市场又多了一项功能“开票功能”。既然有了服务，那当然是需要服务费的。这样造成的后果是，二手车交易市场利用《二手车流通管理办法》的漏洞，又赚取了一项“垄断”寻租费。二手车经营公司（包括国内新车制造商的 4S 店）要想从事二手车交易，必须向二手车市场交纳“开票”费，否则，就会在二手车销售价格方面对于经纪公司处于劣势。鼓励消费者之间的车辆流通，只针对二手车经营行为收取税费的出发点是不错的，但由于《二手车流通管理办法》未给出可操作性的办法，导致大部分二手车交易都“合理”避税了。国家在税费收取上存在着有税收不上来的困境。二手车经营公司为了合理避税，只能到市场上去开票，增加了时间成本。

2、二手车市场的诚信问题

前期二手车市场遗留下来的诚信问题虽有改善，但还未得到很好的解决。诚信问题主要体现在 3 个方面：

1)车辆的真实状况

虽然现在二手车市场开始出现品牌化经营的趋势，但在二手车交易市场内以及一些场外的经济实力较弱的二手车经纪公司和经营公司，在销售车辆时，仍然会故意隐瞒车辆的真实状况，以次充好。在技术方面隐瞒的包括车辆事故、真实里程、车辆质量等等，而在外表上却粉饰得非常漂亮。由于车辆本身技术上的复杂性，消费者上当后，即使打官司，也往往说不清、道不明。在手续方面，往往存在车辆违章罚款、欠费等陷阱。消费者在购买后，到办理过户时，往往还要交上一笔费用。

2)价格谈判的信誉目前二手车市场上，一些不法公司或者个人，在二手车交易谈判时，虚报价格，在实际成交时“宰客”，如果用户不满意，有的还采取威胁、故意损坏车辆的行为。例如：在收购车辆时，往往采取提高报价的手段，一旦卖车用户将车辆开到商定的地方进行检测时，就开始不断地砍价，更有甚者，在检测时还不忘故意损坏车辆如破坏漆面、内饰等。消费者如果不同意“最终报价”的话，则又采取威胁的方式。有的消费者就在这样的情况下稀里糊涂地将车卖了；

3)人员素质差

目前二手车交易市场的二手车“黄牛”较以前，已经减少了许多，但是仍然有部分存在。无论是在北京、上海、广东等发达地区，还是在东北、中西部等较落后地区，只要一走进二手车交易市场，都能碰到截车吆喝的人，这些就是黄牛。如果从这些人手里购车，上当之后再找基本上是毫无用处的。

3、二手车售后质保问题

售后质保问题的产生主要由 4 个方面的原因产生的： 1）二手车经营者缺乏诚信

二手车经营者为了牟取不正当利益，对消费者隐瞒真实车况，提供虚假信息； 2）二手车改装

有的二手车原车主在使用过程中进行了改装，但在出售时又恢复了原厂配置。这一类问题往往会对车辆造成”暗伤”，并且即使在新车质保期内，生产厂商也不会给予索赔。不是非常专业的二手车经营者有时也无法检测出是否经过了改装。

3）跨区域售后服务问题

即使二手车经营者提供了质量担保，也往往购车用户因为在外地，距离二手车经营者路途遥远而无法实现索赔。

4）车辆技术复杂性

二手车经营者在提供质量担保时往往容易造成消费者与卖车方在具体条款上理解的不一致。《汽车贸易政策》规定了二手车经营企业应当向消费者提供售后质量保证以及售后服务。但目前二手车市场还有数量众多的二手车经纪公司，这些公司按《二手车流通管理办法》的规定应该只从事经纪业务，但大多都有二手车买入卖出的交易行为。消费者从这些公司购车，无法得到应有的享受售后质量保证以及售后服务的权利。即使是经营公司，如果实力不足的话，也很难提供相应的售后服务。

4、二手车金融服务问题

二手车金融服务的核心就是以二手车为质押的融资，目前在国内还没有金融机构为二手车经营者或者二手车消费者提供融资服务。究其原因，一方面是由于二手车车况的复杂，需要较深的汽车检测方面的专业知识。在国内还没有哪家金融机构在这方面储备了专业人才，如果用外部资源，国内还没有具有全国公信力的车辆检测机构。另外，即使有了上述条件，还有二手车现行价格及未来价格预测的数据需要解决。由于影响二手车价格变动的因素很多，如供求关系、新车价格、季节性因素、时间因素等等，造成二手车价格的预测非常困难。就算是现行的市场价格，也由于车况的不透明，很难根据一辆车的交易价格去推算另一辆的价格。只有在具备车况检测数据和价格数据的前提下，金融机构才有可能依靠自己的二手车专业人员负责将此两项数据整合到一起从而确定最终的贷款金额，金融产品设计部门还要根据未来价格数据确定贷款用户的还贷风险从而确定最终的贷款利率。另一方面，长期以来，国内二手车经营者的诚信度一直受市场诟病，在未建立二手车经营者的信用记录的情况下，对二手车经营者的融资显得风险较大。

5、二手车保险服务问题

二手车保险服务问题主要就是二手车质量担保的问题。保险公司开展二手车质量担保在我国刚刚起步，由于投保车辆基数小的原因，目前的二手车质量担保服务开展的规模很小，成本较高。另外，由于此项业务对于国内保险公司来说还是新业务，保险公司之前虽然有商业车险的理赔数据，但并没有建立系统的车辆维修费用数据库。因此，对于保险公司来说，在前期业务的开展中不得不持谨慎态度，造成现有的二手车质保费用高昂。由于市场诚信的问题，保险公司在开展二手车质量担保方面，不敢轻易和二手车交易市场内的经济公司以及一般的经营公司合作，一般只考虑和汽车生产厂商合作在 4S 店系统开展。

6、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题

全国性的二手车流通体系的建立，对我国二手车市场发展的影响意义深远，可以说，在今后相当长的一段时间，将会成为制约我国二手车市场发展的重要限制条件。

如果没有全国性的二手车流通体系，将会导致国内二手车需求无法得到有效满足：如在温州，自从风行过广州本田雅阁后，短短几年时间，温州人开始热衷于德系的车辆，在温州的雅阁二手车价格低廉但销量很少，而在广东，消费者对于雅阁二手车却比较认可，从而导致广东的雅阁二手车价格较高；使跨区域二手车流通成本居高不下，异地的二手车经营者在采购时必须到现场验车方能放心付款，在加上转籍手续办理时间较长，异地购车除了需要付来回车费外，还需要支付食宿费用，这将直接导致二手车流通成本的上升；

由于二手车流通的不顺畅，必然会反映到二手车的销售价格上来，对于希望卖掉手中车辆的消费者来说，由于二手车经营者收购价格低而蒙受损失，有的甚至因此而延长手中车辆的使用时间。前文提到的我国各区域之间二手车交易的发展不平衡，为二手车区域间流通提供了广阔的市场前景，但由于二手车技术标准的不统一，造成各区域二手车经营者之间在二手车车况方面没有“共同语言”，异地用户在购买二手车时，不得不到现场验车。在办理转籍手续时，往往需要等 7 天左右，多的则可能半月的时间，这增加了二手车经营的风险。另外，我国各地二手车税费标准不一，这对于税费高的地区尤为不利，因为高税费阻碍了当地二手车市场的发展。当地二手车在转籍交易时，往往存在价格方面的劣势。有的地方政府延用过去的管理思路，对二手车经营设置进入屏障，限制二手车经营者的数量，这不利于二手车市场的自由竞争。以上种种阻碍了二手车全国范围流通。

国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴

国外发达国家成熟二手车市场的交易量与新车销量的比例都在 1 以上，在美国，这一比例高达 3.5，在德国，这一比例为 2，在日本则为 1.4。了解这些国家的二手车市场，并总结其发展经验，对发展我国二手车市场是非常有帮助的。

首先，我们来看看日本：在日本，二手车信息传递技术非常发达，二手车市场已经实现全国信息互联，全国范围内的二手车交易者可同一时间通过卫星将所有待售二手车信息传递到各地交易市场的大屏幕上以供交易；任何二手车购买者在购车之日起，享受 1 年或 2.5 万公里全国范围的售后维修服务，买车人如果不满意，可以在车辆购买后的 10 天或 500 公里以内退车；汽车评估协会每月发行的《价格指导手册》对二手车交易价格提供了重要的指南；行业法规规定，二手车的一切修复历史都要如实告知买主。

接着看看德国：在德国，二手车可以提供从 1 个月到 2 年的不同质保范围的质量保证，这些质量担保有的由保险公司提供，有的由汽车金融机构提供；德国有专业的车辆检测服务商如 Dacare 公司，为保险行业、汽车金融业提供第三方检测服务，为二手车交易提供认证服务；德国的保险行业建立了共享的客户信用档案；德国的二手车金融服务非常发达，二手车在其销售价格表上，都会注明分期付款月还款金额。

在美国，只要在相关汽车信息网站上输入车辆的车架号码，该车的历史及现状就一目了然了，如是否换过车主，是否出过事故，是否进行过大修等；美国的汽车行业协会定期发布二手车价格信息，这些信息都是从市场上收集的实际成交价格，而不是靠公式计算得来的；美国的二手车拍卖行业非常发达，如 Manhein 公司是一家集拍卖、二手车金融、物流、检测于一身的大型二手车企业，该公司在 2004 年的拍卖金额达到了 900 亿美元。

国外发达国家二手车市场虽然各有不同，但具有这些相同主要特点：

1、车辆历史记录（包括换手记录与维修记录）健全，车辆从出厂到进行二手车交易，这期间发生的转手、维修都可以在特定的数据库中查到；

2、二手车法规健全，消除垄断，过户方便快捷，税费统一；

3、信用档案健全；

4、车辆检测评估服务发达；

5、售后质量担保有保障；

6、二手车金融、保险业务普遍开展。

对这些共同点进行分析，我们发现国外发达国家二手车市场之所以繁荣，都是由于背后有着强大的综合体系的支撑。这一强大的综合体系是由各种相对独立的体系如信用体系，检测体系、车况信息采集整体体系等等相互协作，共同组成的，能够比较有效地解决信息不对称的问题和寻租问题。针对信息不对称的问题，国外发达国家采取建立完善的车辆维修档案、发展发达的二手车价格信息服务市场、建立完善的个人信用档案、发展二手车检测服务市场并制定健全的二手车法规这些手段以确保二手车市场的信息透明化。车辆维修数据库、二手车检测服务是针对二手车状况的信息透明化的。发达的二手车价格服务市场是针对二手车价格的。完善的个人信用档案是针对二手车经营者以及二手车消费者设立的，目的是掌握二手车经营者和二手车消费者的信用情况，是针对道德风险的。健全的二手车法规则起到一种威慑作用，意在促使个人充分考虑采取不道德行为的后果，是防范道德风险发生的。另外，健全的二手车法规又能够有效地消除寻租行为的发生。在建立好以上的综合体系后，二手车金融服务市场与二手车保险市场就能得以顺利的发展，并反过来促进二手车市场的进一步繁荣。

宁夏固原三营二手车市场初期运作规划及二手车市场存在问题的解决建议

通过以上分析，我们认为，解决二手车市场问题应做到有破有立，要破除现有的寻租问题产生的条件，要通过体系化的建设，系统地解决信息不对称产生的问题。建议如下：

消除当前二手车市场由于政府干预造成的与信息不对称问题。消除寻租行为的关键是消除阻碍二手车市场自由竞争的政府干预。针对由《二手车管理办法》不完善所引起的寻租行为，政府需要完善《二手车管理办法》，具体就是：对于直接交易，取消二手车市场的开票功能；取消买卖双方的代理人制度，规定凡是直接过户的用户都必须本人亲自办理；提供标准的二手车直接过户协议文本；买卖双方在办理完随车手续过户后，到车管所办理过户手续。对于经营性交易，增设二手车经营者收购发票，在发票上体现转帐账户和转帐金额内容；二手车经营者在支付收购价格以及收取销售价格时采取银行转帐的方式；调整现有税收方式，按销售与收购之间的差价收取 17％的增值税。经营性交易可以由代理人代办二手车过户手续。针对由转籍过户办理时间过长产生的寻租行为，需要政府改进现有的转籍手续办理流程，尽量缩短办理时间，提高办事效率。针对由各地方政府干预造成的税费不一致问题，政府应该规定二手车流通税费在全国统一。针对由部分地方政府的干预而造成的二手车市场准入问题，政府部门应切实落实好《二手车管理办法》中现有的条款，切实落实二手车经营登记制度。

针对信息不对称问题的建议：建立可靠的二手车车况信息采集体系，对二手车车况信息的产生环节予以控制以确保二手车车况信息的完整与真实；建设完善的二手车市场法规体系与二手车市场秩序，对二手车车况信息和价格信息的描述与传播予以管理与控制，以确保二手车信息传递的真实性。具体措施如下：

1、建立全国车辆维修、交易档案

车辆维修、交易档案的建立，对于确认二手车车况信息非常重要，先进的检测技术再结合完整的维修、交易档案，能够确保二手车车况信息的真实性。目前欧美国家已经有关于汽车从生产到报废的整套记录，其中包括某一品德的汽车何时设计，何时生产，消费者何时购买，维修登记日期，更换机器零配件，是否有交通事故发生等所有档案资料，如同人的户籍管理。由于车辆的流动性，车辆的维修信息相对分散，因此，借鉴国外二手车市场的管理经验，可以就此建立两种较有权威性的渠道：一是建立政府相关部门对二手车原始状态即一手车的信息；二是建立二手车经销商再卖给二手车消费者时经过修理和美容后的二手车信息，将不同维修企业的维修档案整合在一起，确保车辆维修档案的完整性。

.2、设立国家车辆技术检测中心

对于二手车车况信息来说，使用统一的技术术语非常重要，这有助于消除歧异，确保信息传递的真实性。通过国家车辆技术检测中心可以规范二手车车况的技术语言。在整合全国不同维修企业的维修档案时，统一的维修档案标准非常重要并且也是必需的，通过国家车辆技术检测中心可以规范车辆维修档案标准，并作为车辆维修档案的管理者。二手车质保根据质保范围和质保时间有无数种选择，为了确保消费者权益，客观上需要一个基本的质保范围和质保时间，通过国家车辆技术检测中心可以制定这一基本质保。在二手车交易中，一旦发生质量事故纠纷，需要一个具有权威的检测机构对质量问题进行仲裁，国家车辆技术检测中心可以发挥这一作用。

3、建立二手车价格发布机制

在国外成熟的二手车流通模式中，由行业组织定期公布的二手车指导价格能够有效规范经销商的交易行为。就现阶段我国二手车市场发展状况而言，诚信体系建设是其中的重要一环，其关键就是二手车价格的认知度。在二手车交易将进一步放开的趋势下，行业组织及时发布的指导价格能够规范二手车经营主体，指导二手车交易行为，促进二手车市场发育。

中国汽车流通协会向行业推广的《中国二手车价格手册》，是以在全国范围内采集的即期二手车市场车辆收购价格、交易价格以及同等车型的生产企业发布的新车指导价格、新车市场成交价格等信息为基础，通过建立相关统计数据库和经济模型，再进行严谨的经济测算，结合专家意见和市场抽样检验，形成按生产企业、生产品牌、生产年代、消费区域等划分的二手车交易参考价格。目前推出的《中国二手车价格手册》包括了现阶段汽车市场国产主流品牌和主要车型近700个品种。价格参考数据涵盖了新车指导价格、新车实际销售价格、二手车标准状态参考价格，以及在此基础上的上述8年的不同运营里程的车辆参考价格和参考价值。

4、建立全国范围内的二手车经营者信用档案。

2011年12月2日，在中国汽车流通协会厦门年会上，全国二手车交易市场诚信联盟仪式宣告成立，二手车诚信联盟的建立对改变以往消费者对二手车行业的印象具有很大的影响力，消费者眼中的二手车行业已经从初级阶段的发散性经营逐渐过渡到了正规化集群式经营。二手车实现了从“旧车”到“二手准新车”，再到“二手名车”的概念。针对二手车行业，此次全国性的行业诚信联盟的成立，对以后我国二手车整体提速有极大的推动作用。诚信联盟建立了诚信商户档案及考核监督机制，努力加强诚信商户的动态化管理，在考核商户诚信经营实绩的基础上，完善商户管理机制，向全行业、公众及媒体公布诚信经营企业名录，增强诚信经营监督的社会效应。强调二手车车辆来源的合法性，车况信息的真实性，销售的可靠性，服务的全面性。严格遵守国家对机动车辆交易的相关法律法规，杜绝强买强卖、欺行霸市行为，努力提高经营服务标准和服务质量，以优质服务满足广大消费者的需求。维护消费者尊严和合法权益，认真接受消费者的投诉，兑现对消费者的各项承诺。

5、完善二手车行业法规

如今的二手车行业并不是十全十美的，还有许多的漏洞和不规范。究其原因，最大程度源自于缺乏行业规范。而行业规则中最主要的就是政府没有的各项关于二手车的方案没有最终的实施。

2009年底，商务部明确表示将在2010年“积极探讨二手车增值税税收方式，推动建立二手车临时产权登记制度”。所谓临时产权登记制度，就是给予在流通环节的二手车一个临时产权，使其进入一种“休眠”状态，以方便流通和降低交易成本。这一制度需要解决和其他法律法规的冲突及其他技术问题。到如今也没有正式施行。

可喜的是，去年商务部和财政部曾联合下发了《关于开展二手车交易市场升级改造示范工程试点的通知》，11个省市的40家二手车交易市场成为首批试点单位，并成功落实，40家二手车市场升级改造试点接受验收，财政支持也以到位。第二期也在如火如荼的开展。

据了解，一系列涉及二手车发展的新政和举措也正在酝酿和探讨之中，有望于年内出台，将二手车市继续推高向上。新政内容涉及放宽产权登记制度、调整二手车增值税以及完善流通法规，培育二手车市场。

现如今的二手车行业小我国二手车市场与相关市场的联系日趋密切，有必要对新兴的二手车服务行业如拍卖、二手车检测、二手车质保、二手车融资等等进行必要的规范。二手车行业法规的健全本身也可以消除一些市场寻租行为。另外，完善的二手车行业法规作为最后一道防线，对二手车市场的采取隐瞒、欺诈行为的人员起到了威慑作用。

6、引导二手车检测行业的发展

长期以来，在我国二手车鉴定评估方面没有可以依据的评估标准与规范，在鉴定评估过程中，很少使用检测设备，主要靠评估人员的肉眼观察，随意性很大，加上评估师水平不等，良莠不齐，很难保证评估结果的公正。2005年的《二手车流通管理办法》、2006年的《二手车交易规范》等，都没有从根本上解决对旧车的质量技术鉴定和残值评估的问题，更多的重心还是放在了行业管理上。

作为我国调控与规范二手车市场发展的《二手车鉴定评估规范》与《二手车流通企业经营管理技术条件》即将出台。据悉，规范根据车况把评估车辆依次分为10级，对评估车辆的检测达到100多项，并提供了标准评估单。要求通过专业人员，借助检测设备与工具，统一的评估标准和流程，对二手车进行量化的技术检测，并由二手车经营企业或第三方鉴定评估机构向消费者告知二手车技术状况鉴定结果。该规范规定流通企业首先对车辆的大致技术状况进行公布，对车辆外观、发动机、底盘、内饰等进行检测；其次要审核二手车原先保险、维修等原始凭证的真实性和完整性，最后才来考察新车市场平均价格。

7、引导二手车拍卖行业的发展

在二手车行业调整过程中，传统的二手车经纪公司开始出现转型，一些二手车经纪公司转作批发业务（由零售商转作批发商）；外地二手车经纪公司走出自己所在区域，开始走进像北京这样的二手车集散地，二手车品牌经营公司也开始出现。目前，上海车王、杭州百优卡、深圳澳康达等二手车实体开始进入专业化分工、规模化发展时期。而一些资本比如京东、淘宝等大的电子商务公司未来都有可能在今年进入二手车领域。

根据发达国家的经验，新旧车交易实现1:1将是一个市场信号，二手车行业将由此进入一个成长期，各种交易模式会在这一阶段相继出现。目前在中国二手车市场，普遍比较看好二手车网络拍卖，这一交易的公开、透明化将推进二手车B2B之间的规模交易，最终为C2B和B2C交易铺平道路。实际上，中国各地地区之间的差异化，更有利于拍卖这一交易模式的发展。

随着我国二手车行业的发展，近年来二手车拍卖业务成为各大市场、厂家、网站等经营体的一个新生业务。打破传统的拍卖模式，我国汽车市场也正在迈向电子商务交易方式。尤其是美国、日本等模式都是 B2B交易调配模式，而且国外的异地之间交易相对便捷，效率高，手续简单，总体成本较低。也随着我国电子商务的兴起，二手车拍卖平台B2B模式成为主流。

从2009年开始到现在，北京花乡二手车市场“即时拍”平台运行一年半时间，拍卖车辆近15000台，直接拍卖成交33%，间接协议成交30%，总成交率高达63%，已经成为业内最为成功的二手车拍卖平台之一。时下，“即时拍”平台成为全国二手车市场拍卖范例，并开始向全国二手车交易市场推广。2010年8月18日，北京亚运村汽车交易市场电子商务平台“车易拍”——正式启动，推出“新旧车竞价置换”服务，拉开了二手车电子商务模式的践行帷幕。杭州汽车城凭借八年经营二手车的经验积累，依托强大的二手车实体市场，不停地开拓创新，把电子商务化市场作为提升市场服务功能和升级改造的重要任务来抓，开创了一个集车辆信息发布、车况评估、网络议价、信息查询于一体的智能化平台，成为中国二手车交易电子商务化的行业标杆。

随着二手车市场的蓬勃发展，二手车拍卖业务正在像全国扩张，伴随着二手车消费理念的深入和新车保有量的增长，我国二手车交易形式也随之向多元化的方向发展。二手车拍卖具有信息即时性的特点，这一特点能够极大地减少二手车车况不真实的发生。科学技术的发展，使得二手车拍卖可以通过互联网进行，也可以通过卫星中转的方式，在全国各主要城市之间同步拍卖。

8、引导保险公司提供二手车质保产品

在有了二手车真实车况信息与价格信息的前提下，保险公司能够极大地降低其经营风险。但由于保险产品的特点，在保险公司开始涉足二手车质保时，必定存在成本较高的问题。政府应在税收方面予以一定的优惠以刺激保险公司开展此项业务。

9、引导金融机构提供二手车融资产品

二手车市场的发展壮大，最终离不开资金的支持。另外，从二手车资产的资本化这一角度来看，也需要金融机构对二手车资产价值的认同。与保险公司类似，在有了二手车真实车况信息与价格信息的前提下，金融机构就具备了开展二手车融资业务的前提条件。

10、引导汽车租赁行业的发展

在具备了上述条件下，汽车租赁行业的经营风险将随着二手车未来价格不确定性的下降而减小。金融机构的支持使得汽车租赁行业规模发展有了可能。汽车租赁行业的发展，反过来，必将促进二手车行业成本的不断降低。

定位

公司成立初期首要的问题是定位，定位不准确，会导致畸形发展态势。现在全国市场上汽车公司有几种类型，第一是类似卡托普{以撤离市场}这样，质量取胜，虽然价格偏高，但是保证无事故车，但是根据目前市场规律，类似公司因价格较高，客户群明显较小；第二类是在专做一种类型的车，比如面包车，小型货车的，这类公司在天诚等市场里就有。利润薄，靠跑量。第三类是专做高档车，类似揽胜，彬记等。这类公司属于半年不开张，开张吃三年的，跑的量很小，但是利润很高。

未来本司定位建议以第二类和第三类公司为结合体。做专一类型的车，但是并不做面包车之类的低档车，我们可以结合市场需要，专门做全系列的日系车。根据有关数据，现在二手车市场的日系车成交率成交率较高。而其中1.3和1.6排量的紧凑型家用轿车为主导，这些车型不但价格适中，成交率高，而且便于出租。适合以租待售。当然这并不是说德系车，美系车不收。如果碰到价格很好的车，也可以适当的带着一起做。

车源

车源主要来源有几大类，1、个人一手车；

2、企事业单位跟新换代淘汰车辆

3、拍卖车辆；

4、4S店置换回的二手车、5、贷款担保公司抵押车辆。

6、同行过桥的二手车。

车辆回收是二手汽车公司最主要工作之一，除了个人一手车的回收以外，其他途径的回收或多或少都需要一点关系和渠道。这需要花工夫和力气。车辆回收的主要标准大概只有：手续、年限、车况、价格这三点。

服务：各种手续的办理是否一条龙服务。注：还有其他附带的增值服务

风险

二手车主要的风险在于

1、车况看不准，导致用常规车的价格收回事故车。避免的方法，只有仔细观察，多学习相关汽车知识，加强自身的业务技能。

2、手续上出现问题或车辆有债务或事故。避免的方法，正规手续的车严格按照要求逐项检查相关证件并办理过户手续。

3、新车降价导致二手车价格下浮引起亏本。避免的方法，这点属于市场的不确定因数，没有太多的办法能知道4S店的想法，只能搞平时积累的市场经验来判断。同时这点也是我们选择做日系车的原因之一，日系车不太会像德美系车那样大幅度的降价。

综上所述，目前入市二手车行业，利弊参半，并需要一定的人力物力财力投入，同时需要整合一切可利用资源，才能在短期内立足。我们还需谨慎！

我国二手车市场在今后相当长的一段时间内仍将保持高速增长，并将呈现全国性流通、信息透明、私人购车比例不断提高、二手车行业法规不断健全、与相关市场联系日趋紧密的特点。而当前暴露的问题如果不得到有效解决，必将影响二手车市场的长远、健康发展。

当前我国二手车市场面临的问题来源于二手车市场自身特点以及我国对二手车市场的管理。二手车的复杂性导致了二手车市场信息不对称问题的发生，从而产生了市场失灵。我国对二手车市场的管理正在逐步与国际接轨，但原有的管理思路、作法还没有彻底得到转变，各区域之间的转变程度也存在区别，导致了二手车市场寻租行为的发生，从而产生了政府失灵。

二手车交易市场报告篇2

2015年我国二手车市场仍未实现千万辆规模的预期。究其原因如买卖双方信息不对称、各地落户审核苛刻、实体市场被车贩子垄断以及交易成本高等制约二手车行业发展的因素。但尤以车况不透明、信息不对称为二手车行业最大痛点。诸如在车辆里程表上做文章、隐瞒事故车等情况时有发生, 由此可能造成的交易纠纷、行驶安全隐患以及尾气排放超标等问题, 不仅严重侵害了消费者的合法权益, 也会引发道路安全及环境污染等社会问题。

车鉴定是北京泰格斯信息技术有限公司旗下的一款车辆历史记录查询产品, 作为一家国内领先的汽车历史记录提供商, 车鉴定从提供车辆历史记录服务入手, 解决车辆可信度和交易公平性问题, 为二手车交易提供参考服务。

车鉴定产品对于二手车行业做出了哪些贡献?在其发展过程中曾遭遇过哪些困惑与阻碍?带着这些问题, 本刊记者近期专访了泰格斯信息技术有限公司CEO翟耀纲, 就相关问题进行了交流和探讨。

二手车历史记录报告, 终于等到你

据权威机构调查显示, 当一个国家的二手车数量达到千万辆后, 车辆历史记录报告就具有巨大市场需求。Carfax是美国一家车辆历史记录信息查询服务商, 用户凭VIN码查询车辆历史记录便可知晓车辆历史信息, 如车主纪录、车辆严重问题纪录、车辆保养纪录、车价计算器等信息, 这些信息对二手车交易起着决定性作用。而随着我国对大数据技术及其运用的广泛重视, 一个开放的大数据环境正在形成, 同时也呼唤国内能够出现类似Carfax的二手车大数据公司, 助力二手车市场走向公平、公开的健康发展之路。

“车鉴定是一家国内领先的汽车历史记录 (车辆历史信息) 提供商。用户通过输入汽车VIN码可以查询到该车辆的历史记录, 包括汽车保养记录、维修记录、过户次数、里程数、零配件更换记录、保险理赔记录、保险事故记录、交通肇事记录、车辆召回记录以及车辆是否因质量问题出现过返厂维修, 或者是否为泡水车等一系列可信的车辆记录。以此消除消费者在购买二手车时因对车辆历史记录不了解而带来的损失及担忧, 保障消费者权益不受侵害。”翟耀纲在接受记者采访时说到。

与Carfax不同的是, 国外往往是名企或者行业协会牵头对行业项目立法, 而国内基本上是由相关政府部门推动立法。事实上, 无论国内还是国外, 只要市场有需求, 消费者有需要, 并且也有利于行业破解难题, 那么车鉴定应时而生就是自然而然的了。

车辆历史记录, 简单背后有深意

通过车鉴定如何获取一份车辆的历史记录报告?用户只需登陆APP, 输入汽车VIN码, 便可查询到该车辆的历史记录, 包括汽车保养记录、维修记录、过户次数、里程数、零配件更换记录、保险理赔记录、保险事故记录、交通肇事记录、车辆召回记录以及车辆是否因质量问题出现过返厂维修, 或者是否为泡水车等一系列可信的车辆记录。

“花几十块钱得到一份客观、详实的车辆历史记录报告, 在APP上操作简单快捷, 可以有效降低收车风险, 提升收车效率、实现业务标准化、提升服务满意度以及让消费者买到透明车、放心车。车辆历史记录报告最好再加上现场检测, 两者结合可以大大降低交易风险。”翟耀纲说到。

据悉, 车鉴定从2013年公司创立之初到现在已完成了一系列的融资。车鉴定走的每一步都踏实稳健。目前, 车鉴定的数据服务涵盖了40多个汽车品牌, 自开展业务以来, 已经给7万余名用户提供了数据服务, 平均每天提供5000多份报告。

欲获完整数据, 路漫漫其修远

翟耀纲向记者介绍说, 假使车辆信息报告服务公司所提供的车辆历史数据真实可信, 而我国的汽车历史记录又能够充分向公众公开的话, 公众在进行二手车交易时想查询相关历史记录就变得极其方便, 包括维修记录、有无事故、历经几任车主、里程数多少、保养情况等, 真正解决了二手车交易的透明度和公平性问题。

“然而, 目前国内造成获取汽车历史记录困难的根本原因, 是对车辆历史记录是否属于隐私权问题在法律或法规层面上没有明确界定。多数情况下, 厂商及相关机构会以隐私权为理由来阻挠汽车历史记录的获取。即使公开一部分汽车历史记录, 也是面向有限的对象进行公开, 而不是面向公众公开, 从而导致车况信息不透明。”翟耀纲说。

尽管前路漫漫, 但车鉴定的出现仍让人对二手车市场公平交易时代的到来充满期待。翟耀纲对车鉴定的未来很有信心:“面向公众公开汽车历史记录, 实现二手车信息公开透明, 不仅在促进车辆流通、加速新能源汽车进入市场、减少环境污染等方面都有积极作用, 也在推进二手车产业健康可持续发展、保护消费者合法权益、提升便民服务、改善道路交通安全、促进大气污染防治, 以及与汽车上下游产业、汽车后市场相关行业融合发展等方面具有极其重要的意义。”

另据了解, 车鉴定曾获得“2015中国汽车流通行业经营服务模式创新奖”, 与此同时, 车鉴定还在与相关部门进行合作, 为全国的“汽车电子健康信息档案系统”项目提供技术支持。

车鉴定已经具有了Carfax的雏形, 但想要成为真正中国版的Carfax, 或许还有较长的一段路要走, 尤其需要各方的大力支持和帮助。毕竟作为实现二手车历史记录信息公开的践行者, 车鉴定为解决中国二手车行业交易透明度迈开了坚实有力的步伐。

二手车交易市场报告篇3

关键词：二手车；差异；存在问题；未来方向

汽车产业是我国国民经济支柱产业之一，伴随着汽车销量的上涨，汽车制造与销售的竞争日益加剧。尤其是在二手车方面更是发展迅速，随着我国消费者群体的的消费渠道日益完善，人们已经越来越普遍的认同的二手车的销售，二手车市场和二手车网络与实体结合的买卖方式也普遍得到了大家的认可。

一、国外二手车市场的发展现状

国外二手车市场繁荣源于综合体系成熟、交易量大、利润高于新车。在发达国家汽车市场中，新车利润占整个汽车行业利润的20%，零部件利润约占20%，售后服务领域的利润占60%左右，这其中包括二手车置换、维修保养等服务业务。美国二手车市场的发展尤为突出，二手车利润可占汽车行业总利润的45%，非常丰厚。通常一辆新车的利润率不会超过5%，而一辆二手车的利润率普遍超过20%。这与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及发达国家汽车保有量较大有关。

二、国内二手车市场发展现状

（一）缺少大量车源

缺少车源，导致大规模的二手车经营企业难以产生，中国汽车保有量在世界上还处于较低的水平，人均保有量还较低。而且中国汽车工业发展较晚，很多中小城市汽车仍处于快速增长阶段，所以二手车的数量较少，无法形成大规模的市场，无法组织起有效的、成体系的二手车经营市场。

（二）缺少正规的评估机构

随着汽车更新换代潮起，未来四五年内，二手车成交量将越发接近新车成交量。但是，在我国的二手车市场，一直缺乏一个权威的评估机构，大多数二手车根本就是自行评估，缺乏正规的手段，不具有严格的规范制度，使得二手车的销售一直处于高风险状态，使人们充满了不信任感。

（三）缺少售后保证

在我国，二手车交易大多数处于“一锤子买卖”的状态，也就是买卖双方一次性交易完毕，而没有后续服务，二手车市场缺乏售后服务，缺少包养、维修、保险等一系列的汽车售后机制，使得购买二手车的人缺乏安全感，对二手车买卖没有足够的信任程度，从而排斥购买二手车，售后服务在汽车消费的利润比重占到了60%左右，但在二手车交易中一直缺乏售后的保障体系，这成了制约二手车市场发展的一大因素。

三、我国二手车发展的优势

（一）交易量大，市场广阔

随着汽车的逐渐饱和，新车的交易量会逐年降低并趋于稳定，而二手车的交易则会成快速上升状态。近年来，我国已成为全世界汽车保有量第一的大国，再加上我国人口的基数，这注定了我国会成为汽车大国，二手车发展在我国有广阔的前景，交易量的不断增多，是二手车的发展的最基础、最重要的保证。

（二）利润高于新车

一个成熟的、完善的汽车交易体系，二手车利润所占的比重要远高于新车。在发达国家汽车市场中，新车利润占整个汽车行业利润的20%，零部件利润约占20%，售后服务领域的利润占60%左右，这其中包括二手车置换、维修保养等服务业务。美国二手车市场的发展尤为突出，二手车利润可占汽车行业总利润的45%，非常丰厚。由此也可以看出中国二手车的发展潜力有多么的巨大。

四、我国二手车市场需要改进的地方及措施：

（一）加强二手车市场管理的力度

随着我国市场经济的发展，各地二手车流通中不同程度地开展了二手车的租赁、拍卖、置换等业务。特别是品牌汽车新旧置换问题，即“收旧卖新”受二手车经营资格的制约，不但影响了二手车的流通，也影响了新车的销售。因此按照市场经济的规律和世界经济一体化的需要以及结合我国国情的现状，尽快调整、完善、充实、修订原《旧机动车交易管理办法》更加迫切。

（二）尽快建立科学的二手车价格评估体系

鉴于我国在二手车的价格评估还不规范，一方面我们要加强二手车鉴定估价师的培训和再培训的提高；另一方面有关行业组织应研究制定全国统一的价格标准。

（三）尽快建立二手车售后服务体系

入世后，国外的汽车销售商迟早要介入中国的二手车经营，由于它们建立了较好的二手车服务体系，必然会对我国二手车的经营带来冲击。因此二手车经营企业不但要做好销售工作，还应根据各地的实际情况不断增加售后服务内容迎接入世的挑战。

五、总结

随着市场的逐步发展，未来5-10年新车销量的增速会逐步放缓。新车销售对于经销商的利润贡献也会逐步减小，而服务相关的业务以及二手车业务将越来越成为经销商的核心业务。同时，对于新车业务来说，置换也将越来越成为争夺二次购车顾客的重要手段。整车厂必须逐步摸索在中国市场发展二手车业务的成功业务模式。届时，二手车的地位将得到空前提升。

参考文献：

[1]李江天，明平顺.旧机动车鉴定估价.人民交通出版社，2006年第1版.

[2]全球汽配网，http：//www.all2car.com/

[3]陈永革.二手车贸易[M].北京：机械工业出版社，2006

二手车市场调研报告篇4

一是辐射带动效应强。目前，枣庄市本地汽车保有量约在10万辆左右，每年二手车交易量在1万余辆，而有些汽车保有量在200万辆左右的大中城市，每年二手车交易量却不到1万辆，因此，枣庄二手车市场在全国二手车流通领域具有非常重要的地位和影响力。交易市场自2009年搬入新址以来，规模迅速扩大，知名度不断提升，数千名二手车经纪人活跃在全国各地，交易范围拓展到北京、上海、山西、内蒙等28个省、市、自治区。特别是连续五届中国（枣庄）二手车博览会的成功举办，“枣庄二手车”品牌效应日益彰显，各地客商慕名而来，二手车交易量迅速扩大，每天客流量达400多人次，枣庄在全国各地从事二手车交易的经纪人达2000多人，市场基本形成了“买全国卖全国”的格局。2011年，二手车交易量突破10万辆，同比增长12.5%，实现销售收入25.9亿元，同比增长13.8%，均创历史新高。

二是产业集聚效应高。一业兴带来百业旺。枣庄二手车交易市场的繁荣，带动了汽车配件、汽车修理、汽车美容、汽车拆解、回收利用等相关产业的发展，已形成了较为完善的产业链，特别是汽车钣金技术在全国首屈一指，汽车美容水平在全国也属于一流。目前，仅市中区驻地从事汽车配件、汽车修理、汽车美容、汽车拆解的业户就达到1302家，直接带动了2万余人就业。二手车产业的集聚，促进了商贸、旅游、交通运输、餐饮住宿等三产服务业的互动发展，一大批星级宾馆、新式快餐、大型超市应运而生，加快了现代物流业的崛起，仅短短三年的时间，市中区的物流企业就增加了一倍以上。

三是品牌效应大。为提升枣庄二手车交易市场在国内知名度，在市场的建设发展过程中，不断强化品牌意识，注重加强品牌的培育，全力叫响“枣庄二手车市场第一品牌”。目前，在全国很多地区一提起枣庄，不仅知道是铁道游击队的故乡，而且还知道枣庄有个二手车交易市场，吸引着全国各地的客商前来进行二手车交易，形成了全国性的二手车集散地，被业内人士称为中国的“三汽”。

一主要做法

市场立足区位优势和产业基础，审时度势，抢抓机遇，把发展二手车交易市场作为促进服务业发展的“火车头”，确立了“政府主导、市场化运作、规范化管理、品牌化经营”的思路，加大政策扶持，加强市场监管，从而推动了二手车交易市场的迅速发展壮大。

（一）政府推动，全力扶持。近年来，枣庄市、区两级政府将二手车交易市场作为特色产业和龙头企业来抓，不断在政策和资金上给予扶持，市中区政府出台了《关于加快二手车交易市场发展的有关规定》等一系列政策措施，建立了多个职能部门组成的二手车交易市场发展联席会议制度，实行市场园区化管理模式，成立了正科级二手车市场管委会，负责协调解决市场发展中遇到的困难和问题。

（二）加强监管，规范运作。把加强监管、规范二手车市场交易行为作为扶持市场发展的关键环节来抓，严把“三关”。一是市场经营主体准入关。按照“支持合法、规范违规、取缔违法”的原则，对市场交易秩序进行了整顿。印发了《市中区二手车交易市场秩序专项整顿实施方案》，组织商务、工商、交通、交警、城市管理行政执法等单位开展联合执法活动，对市场经营主体逐个进行审核确定，严格按照法律程序办事，对经营手续不全的不予登记。二是交易行为规范关。凡进入市场的经营户必须持证经营，进入市场交易的车辆实行严格审查，对车辆、票据、档案统一管理，对无证照经营、占道交易、私下交易、欺诈交易的行为进行清理整顿。三是经营诚信关。在整顿市场秩序的基础上，各职能部门认真履行职能，严厉打击欺行霸市和欺诈消费者的行为，维护了枣庄二手车市场公平、公正、有序、健康的良好秩序。

（三）拓展功能，保障服务。在市场内设立了“一站式”交易服务大厅，组织工商、交警、交通、物价、金融、保险等部门和单位入驻，实行现场办公，打造功能齐全的专业市场。同时建设了4条汽车检测线和汽车环保检测线、驾驶员考试中心等设施，为客商提供从车辆评估到交易过户，从挂牌到购买保险提供“一条龙”服务，客户不出市场，当天便可全部办理完车辆交易的一切手续，为经营业主创造了良好的服务环境。

（四）转换机制，实现质变。为进一步提升市场竞争力，做大做强，2011年中安集团正式收购枣庄旧机动车交易中心的全部股权，全面接管二手车市场，市场实现了由“私营变国企”质的转变，新的枣庄二手车市场实力更加雄厚，新投资建设了185套市场经营用房，极大改善了市场经营业主的办公环境，大大提升了市场的整体形象。

（五）搭建平台，打造品牌。打造特色品牌是市场经营的利器，也是枣庄二手车交易市场在激烈的市场竞争中得以生存并逐渐发展壮大的法宝。在加强对交易市场内部管理、提升经营服务水平的同时，把品牌建设作为实现市场跨越式发展的重要举措来抓，全力打造“全国二手车交易示范基地”城市名片。从2008年起，每年举办一届以汽车展销、贸易合作、信息交流、高层论坛为主要内容的中国（枣庄）二手车博览会，博览会期间邀请中央、省、市领导、专家以及各省（市）汽车流通协会会长、全国各地二手车市场主管以及各地客商参会，并在中央电视台黄金时段播发中国（枣庄）二手车博览会宣传广告，借助中央媒体大力宣传枣庄二手车交易市场，全力叫响“枣庄二手车”品牌。仅在第五届中国（枣庄）二手车博览会上，有7000余辆二手车、品牌汽车150余辆新车、30余辆农用车、20余辆工程机械车、30家汽车配套产品经销商参展，短短两天时间里，共交易二手车2050辆，新车304辆，总交易额达到1亿元，汽车配件交易额300万元。连续五届博览会的成功举办，使枣庄二手车交易市场知名度大大提高，品牌效应迅速凸显，二手车交易量从2008年的4.7万辆攀升到2011年的10万辆；市场内二手车保有量从2008年底的4000多辆增长到现在的8000多辆，不到三年的时间增长近一倍，枣庄二手车交易市场成为了全国最为活跃的二手车交易市场之一。

二、存在的问题和建议

当前，受多种因素影响，市场发展壮大面临很大压力。主要有四个方面：一是国家宏观调控政策影响大。自2012年11月1日起，我市实行“国四”车辆尾气环保标准后，市场经营发展和市场商户都面临空前困境。与去年同期相比，市场交易车辆已经减少80%。二是跨地区流通制约因素多。二手车价格地域性差异极大，过户费等各种费用参差不齐，二手车交易规则在各个城市极不统一，很多地方甚至出台了地方保护政策，在这样的大环境下，不仅是二手车流通差，新车的地域性流通也很差。三信息共享差车源重复单一。我市的二手车车源主要来自北京、上海等地，销售成本较高，市场没有统一的购销存信息，对于客户的需求多数是靠销售经验，二手车选购者经常在选不到合适的车型时决定购买新车。四是二手车信贷难。银行提供二手车信贷业务风险很大，如果要真正合理的开展，必须有权威的第三方检测机构参与，才能合理规避风险，使得二手车信贷难以实现，从而也流失了一部分潜在购买客户。

因此，为促进市场发展壮大，提出以下几点建议：一是加大政策扶持力度。出台更有利促进二手车交易的政策，统一二手车经销标准、统一交易政策，放开汽车交易的跨区域限制，引导二手车进行合理的区域性流动，促进整个二手车行业发展；二是降低二手车认证成本。消费者在购买二手车时，宁愿多花钱也要买有汽车企业进行车辆性能检测认证的二手车。但是汽车企业认证费很高，增加了二手车的成本。只有提高认证水平，降低认证成本，才能让消费者买到真正实惠的二手车。三是保险公司、银行将信贷和保险管家业务拓展到二手车业务。能够使二手车经销商同新车4S店一样，方便、快捷地为消费者提供保险、出险和二手车信贷服务，这将对保留客户，有极大的促进作用。

三下步发展规划

尽管当前枣庄二手车交易市场面临着诸多困难，枣庄市、区两级政府积极引导企业拉长产业链，转型提档升级，依托现有枣庄二手车交易市场规划建设了枣庄汽车文化贸易产业园项目。该项目由浙江宝马汽配集团投资建设，项目规划占地约1200亩, 计划总投资约33亿元，主要建设集新旧汽车贸易、汽车配件装具用品贸易、汽车快修、汽车拆解、汽车零部件再制造、汽车物流、电子商务、休闲娱乐、餐饮住宿等为一体，功能完善、配套齐全的综合性汽车文化贸易产业园区。项目建成后，将形成“五大功能分区（新车展销区、二手车交易区、汽车售后服务区、商务配套区、汽车主题文化区）、十大业态（集中配套商业、汽车售后服务<配件、用品、美容、快修>、汽保用品城、汽车文化商业街、电子商务中心、汽车展示中心、二手车交易中心、汽车大卖场、室外车展、汽车文化展示园）”的布局结构，争取3年之内二手车交易额达到20亿，交易车辆每年达到20万辆。5-10年内将枣庄二手车交易中心打造为百亿商贸园区。力争成为国内规模大、辐射范围广、服务功能完善、规范化程度较高的专业化市场。

4.3 简化交易手续，规范交易行为………………………………………（5）4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车…………………………………（6）4.5 完善相应的服务体系…………………………………………………（6）4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才……… ……………………（7）5.总结评价……………………………………………………………………（7）参考文献 ……………………………………………………………………（9）

浅谈二手车市场存在的问题及解决方案

[摘要] 本文通过对目前我公司及上海二手车市场的现状，主要经营模式，二手车交易市场存在的问题以及解决措施的简单分析，结合我公司以及上海的整体二手车流通体系概括地分析上海二手车交易市场的发展状况及方向。

[关键词]二手车市场

经营模式

发展状况

1.引言

近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量将加速提高，这就为二手车交易提供了潜在的发展空间。与此同时，随着汽车消费结构的变化，私人购车量占汽车销售量的比例不断扩大。由于二手车满足了人们多档次、多品种、低价位的需求，具有较大的选择空间，市场需求巨大。

目前上海二手车市场发展处于后期阶段，市场起步早，发展快，前景广阔。虽然二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车。经过几年的市场考验，消费者也开始慢慢接受二手车，二手车凭借其特有的产品优势占领着整个市场很大的份额，价格经济实惠，无购置税，让人们花更少的钱可以买到更高档次的车型。人们对于购车的观念也有所改变，从最初的买车仅仅是为了提升自己的生活品质到现在的车子也只不过是一种代步工具。这篇文章是对上海二手车交易市场的经营模式存在的问题分析，本人以专业文献为参考对象，结合自己在实践中得到的知识经验来整理安排这篇文章并提出二手车交易过程中存在的问题解决措施。

2.二手车交易市场主要经营模式分析

据统计，目前，上海共有二手车市场6家，二手车经纪、经营、置换公司达到300多家，如厂家品牌认证二手车专卖、大型超市、连锁经营、二手车品牌专营店、二手车拍卖、二手车市场交易中心、二手车网络经营等，目前上海的二手车交易市场模式主要是二手车交易中心、二手车品牌专卖店和二手车网络中介。

二手车交易中心模式：二手车交易中心是二手汽车集中起来进行销售、转换买卖的场所，市场主要由许多个人经营者组成。

二手车品牌专卖店模式：品牌二手车专卖店最大的优势就是它的品牌感召力强，经营主体整体素质高，并且拥有品牌化的管理操作流程，以及独家的二手车认证，质量保证。

二手车网站交易模式：网上交易一个很大的优势就是货源丰富。同时，车型多了，价格对比明显了，也使二手车的价格更加的透明。在工作的这段时间里，从网站上了解到公司电话，来电咨询的客户平均每天有10批左右，可见网络效果的明显。

3.浅谈二手车交易中存在的问题

虽然二手车交易火爆，但难掩整个市场存在的一些问题。上海市二手车流通行业协会会长朱师法直言不讳地指出：“交易当中，新车的交易已经非常透明，车价也好、技术状况也好，消费者可以通过各种信息渠道一目了然。但二手车的交易却令很多消费者心里没底，消费者非常想知道二手车的真实车况，例如车辆有没有发生过交通事故、有何瑕疵等。可是，二手车的卖家往往为了顺利卖车或卖出高价，或多或少可能会对此有所隐瞒。”

3.1 诚信度不够

上海二手车市场缺乏诚信，是行业公认的首要问题。由于上海二手车市场发展时间较长，行业法规、行业标准也不完善，行业结构还不完整，经常可以见到事故车卖到非事故车的价钱，把真实的里程数进行更改，或者是收了对方定金后不见踪影等等，这种因为技术的门槛和信息的不对称导致购车客户受损失的现象到目前为止还比比皆是，由于上海的二手车行业发展当中，个体

经营者（黄牛）的中介行为一直是交易中的中坚力量，即所谓的“黄牛交易”，为了盈利，再加上有关法律的缺失，不懂车的消费者害怕上当受骗。同时即使是个人之间的交易也存在着很多的“非主观性欺骗”。总的来说就是二手车交易当中中介机构、评估机构、个人交易等都缺少一种“诚信”。

上海市旧机动车交易市场经常会出现个体经营者故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为，买车的人们也担心手续办不清楚，留下法律问题；甚至担心被骗，遇上套牌车，甚至是诈骗犯，根本没车，用非常便宜的价格来骗钱。对车况不了解，用买一辆好车的钱买到事故车，花冤枉钱不说，还不安全。

3.2二手车的评估体系不健全

在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。有的地方为了抢旧车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”的现象。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。虽然目前各家二手车专营店都有一些二手车评估标准，对从业人员进行资格培训与考核，交易市场内也有专门评估机构对交易的二手车进行价格评估。但目前有关部门制定的评估标准没有向社会公开，连许多二手车销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评估价格的，更不用说消费者了。在具体的评估过程中，评估人员不是主要根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的原始发票、行驶本记录、使用年限等静态的资料及“目测”车况等级，按照相关的计算程序和方式进行评估。

上海现有的二手车评估体系，每家店也不尽相同，缺乏统一规范的二手车评估标准，二手车经销商也会通过各自的经营成本调整评估价格以赚取更多的利润。即使是同一家店，不同的评估师根据自己的经验，对不同车型的了解程度不同，价格上也有差异，从而会出现一车多报价的现象，这主要归结于经营公司没有一套标准化的流程与合理化的定价中心。

以路来客为例，有次培训叫四个评估师评估同一辆车子，四个人的评估结果各不相同。所以有必要对整个评估体系进行进一步的改善与加强。

3.3 从业人员专业素质不高

现在上海二手车出现的一种普遍的现象车主将车辆交给二手车市场里的车商收购，这样往往担心价格不合理，卖亏了，而人们去市场买呢，也有这个担心，通常会认为买的价格高了，也亏了。在行业内，特别是汽车城二手车私人经销商往往会利用车主不了解二手车市场行情故意压低收购价，一车多报价，错误的引导车主对车子的价值衡量，让车主蒙受经济损失。汽车城个体二手车经销商常用的手段是他们会想法设法的留住你车子的一个手续，而后电话通知车主手续忘记拿了让车主折返，而再一次的对车主洗脑收购。同时汽车城个体经销商在销售二手车过程中经常

是看人报价，对于不懂车的消费者，经常会出现第一次高报价，压低最终成交收购价格的现象。

根据下图1可以清晰的看出二手车行业从事人员专业素质不高的问题存在。

图 1 路来客二手车连锁人员结构

3.4 二手车交易市场不规范、政策不完善

二手车市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。目前二手车市场很不规范，由于市场经营公司多，竞争激烈，一些公司恶性压价，搅乱了交易双方的视线。另有一些公司故意隐瞒车况或相关手续不齐，使买主感觉上当受骗，而这种情况一旦蔓延就容易陷入一种恶性循环，使买卖双方对整个二手车市场形成一种不信任感，隐瞒车辆真实情况的事时有发生。然而，出现上述情况后，消费者也无能为力，有关部门也没有很好的办法抑制这些情况的发生，没有制定出规范完善的的法律法规政策。

3.5 服务功能不完善

目前新车的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与其它城市成熟的二手车市场相比差距较大。

上海很多二手车经销商都不提供售后的质量保证，作为消费者大都靠碰运气，万一买到事故车或者其它问题车辆，只能自认倒霉，找卖方也不会认账。即使有些二手车专营店会提供质保，但是也还是相对不是很完善，在售后方面很容易出现问题，买方认为质保的部件，卖方却予以否认。同时，作为二手车，多多少少会有点瑕疵，有时在销售交车过程中消费者可能没有仔细检查发现，导致售后的一些不必要的麻烦与争论。这些都是二手车服务体系不健全的表现。

以路来客二手车为例，我们虽然是保证7天包退，15天包换以及3个月6000公里的质量保证，但是有的时候卖出去的车子多少也是会有点质量问题的，这时我们也是只能等客户来找我们也没有做到主动联系客户询问是否有质量问题。

3.6经营管理人才少

人才也是二手车市场发展的一个重要因素，目前上海乃至全国也面临人才匮乏的问题。一名

优秀的二手车业务人员不但应具备汽车营销知识，还应掌握车辆的技术性能，熟知二手车市场行情，了解汽车配件、汽车维修的价格信息等，知识面要求较宽。二手车行业发展较晚，这类人才的培养需要较长时间，直接造成有技术、懂行情、会管理的经营管理人才严重缺乏。

以路来客二手车为例，由于开店到现在才2年多，公司里即使有些已经考取了二手车鉴定资格评估师，但大部分还是未能取得此项资格的，只是通过简单的培训以及自学更别说管理人才了。评估师也基本凭借自己的经验收购车辆，对于某些偏门的车型或者没有遇到过的车型，也是比较难报价。同时，销售人员大都刚刚从事二手车这一行业，没有深入的了解过二手车。人才的流动性大，劳动纠纷多，公司规模难以正常扩大，尤其是在人员能力和忠诚度方面，可以说德才兼备的好员工缺口非常大。

4.推进二手车市场发展的改进措施

4.1 建立完善的二手车电子商务信息平台

将电子商务应用与二手车交易中，建立二手车交易信息平台，提供市场交易信息，信息网络体系可提供汽车在使用过程中的基础信息查询，如车辆事故记录、维修保养记录和实际行驶里程等。可以让消费者在购买前就可以查询到车辆的“身世”，进行放心消费。所以消费者在买车的时候要多注意车况和手续，最好找一位懂车的朋友，挑一挑车况，看哪儿有毛病，主要是看下车体的左右大梁是否重新矫正、发动机变速箱是否有大修的痕迹、车身ABC柱是否有伤过等一些关键部位，手续不要有缺失，登记证是否有银行抵押等，而且手续一定要看原件，不能只看复印件。

对车辆进行车号注册，行业人员登记等手段来加以限制的话可以有效缓解上述问题，当然事故车进入市场还是难以避免，对价格的控制并不是市场管理者应该规范的责任。少了问题车辆的存在，和对从业人员管理的不管加强提高，诚信问题才能逐渐解决，我们看到目前在4S店二手车置换业务，或者是经纪公司的不断涌现，这就是多种经营主体不断完善的过程，越来越多的行业人士已经认识到诚信是留住客户，开拓市场的法宝，也是二手车市场经营最主要的一个方面

4.2 建立科学规范的鉴定评估体系

二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。目前，由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准、造成评估随意性大、手段不科学、评估结果偏离车辆的实际价值等问题。建立科学规范的鉴定评估体系是促进杭州二手车健康发展亟待解决的问题。

目前在多数购车者并不懂行的情况下，二手车交易应建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制，由政府主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程，引入第三方鉴定评估机构，培养一批专业的二手车专业评估人才，对现有评估师进行严格培训和职业技能鉴定实行持证上岗

制度。新的鉴定评估体系建立在买卖双方自愿的基础上，评估机构对车辆的车况，品牌、使用年限、行驶里程、部件性能等不同方面的指数对其价值做出全面综合的评估。实行评估收入与评估价格脱钩，保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

4.3 简化交易手续，规范交易行为

二手车交易过程中，为避免价格的不合理性，二手车管理部门应简化交易手续，规范交易行为。使手续透明化，避免经销商以手续为由而压低车子评估价格。同时，车主在卖自己二手车的时候，建议在卖车之前先去媒体、网站、市场了解同型号品牌、同年代车辆的大致价格区间和车况。同时如果可能的话，可以将车开到二手车市场与多家店先行让对方做价格评估，对收购价格心中有底，也可在置换过程中与经销商讨价,多咨询多比较寻找合理价位

针对同一辆车，由于企业实力的差别，不同经销商的收购价格会有所差别，车主在售车时，应“商比三家”，多咨询多比较，以取得车辆的最高售价及最大收益。当然前提一定要按规定办理相关的买卖合同和手续。规范的交易行为也将有效消除很多买家的疑虑，有力促进二手车市场的发展。

4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车

针对现如今鱼龙混杂的二手车市场，政府应进一步整顿、改善二手车消费市场环境，加大打击力度，取缔一些非法经营商家，提高市场准入许可标准，不断规范市场管理法规。同时大力鼓励一些有实力和经验的二手车企业进入，借此提高二手车交易的集中度，相信品牌二手车的进入将有助于二手车评价体系的建立、认同和使用。让二手车在几大企业之下进行管理和交易，这将非常有利于价格评估体系的形成和完善。虽然，杭州二手车市场上现已出现几套不同的价格体系和标准，但是，最终各自的方案还是能形成广泛的认知和使用。

据了解，上海现已形成多家专业的品牌二手车，有多品牌联合，完善的4S店服务体系的路来客二手车连锁、集二手车评估、收购、置换、拍卖等为一体的元通二手车、专业的品牌二手车企业百优卡二手车、品牌企业厂家设立的诚新二手车，加强行业内的沟通与学习，政府可通过对品牌二手车企业的管理来改善二手车的交易环境。政府有关部门应抓紧研究相关政策和规定，以支持和鼓励品牌二手车发展，并会同有关部门加强对二手车市场的监管和整治，为品牌二手车创造良好的发展环境。另外，还要引导品牌经销商进一步加强品牌管理，更好地发挥品牌优势和效益。随着市场的不断扩大，品牌经营水平的日益提升，汽车消费更加趋于理性，品牌二手车将成为杭州乃至全国二手车市场发展的趋势和主流，品牌二手车的发展充满希望。

4.5 完善相应的服务体系

目前上海二手车交易售后服务严重滞后于新车售后服务，二手车交易市场除了负责提供建议

价、买卖场所、向买卖双方收取2.5%的过户费，其他售后服务和担保措施还很少，与火爆的二手车市场反差太大，目前我国新车售后服务已经做得有声有色，但二手车售后服务能带动许多汽车相关待业的发展，如汽配、维修、美容等配套服务行业。故此，旧机动车售后服务有待开发，大有可为。

必须完善二手车交易的服务体系，使消费者放心。我们今后能不能在二手车交易市场的竞争中立于不败，最重要的就是看我们的服务体系是否完善。二手车市场的发展还呼唤相应服务体系的完善，如推出贷款购车，以旧车换新车等多种方式，给消费者更多的选择。有能力的销售公司应当对旧车进行跟踪式的定期检验、帮助维修等售后服务，形成“一条龙”服务到家的完整市场，这种做法在国外非常流行。

4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才

一名合格的专业评估师不但要对各种品牌的不同车型了如指掌，还要对汽车的基本构造知根知底，包括新车市场价、车辆年限折旧、里程折旧、车况折旧、价格波动、当地牌照费用及其他因素等。要练就好的眼力，同时还要对新车市场的一举一动保持高度敏感。政府应鼓励二手车品牌企业对人才的培养，将培养人才提到日程上，品牌二手车专营店在人才培养上应起到带头作用。

随着行业的不断发展，仅仅是传统的购销人才还不够，营销、服务等多方面人才的储备和培养都存在巨大的缺口，我认为公司应该从员工培训、培养和提高员工整体素质入手，逐渐提高公司的整体素质。

现在公司的培养新人的主要模式是老人带新人，属于一对一式的教育，这个在很多公司人才培养中最常见了。二手车要求培养的是全能型人才，各个都要是多面手，所有的业务都要精通，因为二手车涉及到的东西很多，每个工作岗位都有紧密的联系。也有很多公司的工作人员岗位责任非常明确，一个人只需要熟悉自己工作岗位的工作内容即可，这样的模式与4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手车讲究的是一个人要创造三个人的价值，同样一个人可以拿三个人的薪酬。这样的人才培养方式最后能让公司留住最优秀的人才。这样的方式有很多好处，人才不会流失，大家长时间在一起配合都有了默契，上级和下级之间能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的还是公司集体。

路来客在面对大部分是学校刚出来的实习生员工，公司也制定了包括岗前知识、评估、销售、售后等一系列的新员工培训来提升每一位实习生的专业技能水平以及谈判水平。主要存在的问题方面是对于二手车的每个车型不是很了解，这也是刚出校门的实习生所面对的一个最大的问题。我认为，作为一名二手车从业人员，最基本的必须掌握车型知识、行情、价格，能够独立判断一款车的车况。

5.总结评价

汽车市场保有量迅速提高，为二手车市场的繁荣创造了条件，同时上海出台的对新车限购的政策，无疑对二手车的发展有积极的促进作用。然而，要想在二手车行业中立于不败之地，就要做好品牌的诚信经营，规范交易流程，培养一批全能的二手车专业人才，完善二手车服务体系，能够得到消费群体的认可。同时，市场有关部门也应提高二手车行业准入许可，提升二手车经营者的整体素质与专业水平，有效促进二手车健康发展。

参考文献

杭州二手车市场调研报告论文篇5

技术应用性设计成果

浅谈杭州二手车市场存在的问题

及解决方案

届别： 2012届二级学院（部）：汽车技术学院专业名称：汽车检测与维修班级名称： P750109 学生姓名：饶大冬学生学号： 75010918 指导教师（学院）：周胜利指导师傅（企业）：巫小波

2012年月

16日浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

浅谈二手车市场存在的问题及解决方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手车交易市场主要经营模式……………………………………………（1）3.浅谈二手车交易中存在的问题………………………… ………………（2）3.1 诚信度不够……………………………………………………………（2）3.2二手车的评估体系不健全……………………………………………（2）3.3 人员素质不高…………………………………………………………（3）3.4 二手车交易市场不规范、政策不完善………………………………（4）3.5 服务功能不完善………………………………………………………（4）3.6经营管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推进二手车市场发展的改进措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手车电子商务信息平台………………………………（5）4.2 建立科学规范的鉴定评估体系………………………………………（5）4.3 简化交易手续，规范交易行为………………………………………（5）4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车…………………………………（6）4.5 完善相应的服务体系…………………………………………………（6）4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才……… ……………………（7）5.总结评价……………………………………………………………………（7）参考文献 ……………………………………………………………………（9）致谢………………………………………………… ………………………（10）

浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

浅谈杭州二手车市场存在的问题及解决方案

饶大冬

指导老师：周胜利

指导师傅：巫小波

[摘要] 本文通过对目前我公司及杭州二手车市场的现状，主要经营模式，二手车交易市场存在的问题以及解决措施的简单分析，结合我公司以及杭州的整一个二手车流通体系概括地分析杭州二手车交易市场的发展状况及方向。

[关键词]二手车市场

经营模式

发展状况

1.引言

目前杭州二手车市场发展处于初期阶段，市场起步晚，但发展快，前景广阔。虽然二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车。经过几年的市场考验，消费者也开始慢慢接受二手车，二手车凭借其特有的产品优势占领着整个市场很大的份额，价格经济实惠，无购置税，让人们花更少的钱可以买到更高档次的车型。人们对于购车的观念也有所改变，从最初的买车仅仅是为了提升自己的生活品质到现在的车子也只不过是一种代步工具。这篇文章是对杭州二手车交易市场的经营模式存在的问题分析，本人以专业文献为参考对象，结合自己在实践中得到的知识经验来整理安排这篇文章并提出二手车交易过程中存在的问题解决措施。

2.二手车交易市场主要经营模式分析

据统计，目前，杭州共有二手车市场14家，二手车经纪、经营、置换公司达到300多家，如厂家品牌认证二手车专卖、大型超市、连锁经营、二手车品牌专营店、二手车拍卖、二手车市场交易中心、二手车网络经营等，目前杭州的二手车交易市场模式主要是二手车交易中心、二手车品牌专卖店和二手车网络中介。

二手车交易中心模式：二手车交易中心是二手汽车集中起来进行销售、转换买卖的场所，市场主要由许多个人经营者组成。

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3.浅谈二手车交易中存在的问题

虽然二手车交易火爆，但难掩整个市场存在的一些问题。杭州市二手车流通行业协会会长朱师法直言不讳地指出：“交易当中，新车的交易已经非常透明，车价也好、技术状况也好，消费者可以通过各种信息渠道一目了然。但二手车的交易却令很多消费者心里没底，消费者非常想知道二手车的真实车况，例如车辆有没有发生过交通事故、有何瑕疵等。可是，二手车的卖家往往为了顺利卖车或卖出高价，或多或少可能会对此有所隐瞒。”

3.1 诚信度不够

杭州二手车市场缺乏诚信，是行业公认的首要问题。由于杭州二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准很不完善，行业结构还不完整，经常可以见到事故车卖到非事故车的价钱，把真实的里程数进行更改，或者是收了对方定金后不见踪影等等，这种因为技术的门槛和信息的不对称导致购车客户受损失的现象到目前为止还比比皆是，由于杭州的二手车行业发展当中，个体经营者（黄牛）的中介行为一直是交易中的中坚力量，即所谓的“黄牛交易”，为了盈利，再加上有关法律的缺失，不懂车的消费者害怕上当受骗。同时即使是个人之间的交易也存在着很多的“非主观性欺骗”。总的来说就是二手车交易当中中介机构、评估机构、个人交易等都缺少一种“诚信”。

杭州汽车城二手车交易市场经常会出现个体经营者故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为，买车的人们也担心手续办不清楚，留下法律问题；甚至担心被骗，遇上套牌车，甚至是诈骗犯，根本没车，用非常便宜的价格来骗钱。对车况不了解，用买一辆好车的钱买到事故车，花冤枉钱不说，还不安全。

3.2二手车的评估体系不健全

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核，交易市场内也有专门评估机构对交易的二手车进行价格评估。但目前有关部门制定的评估标准没有向社会公开，连许多二手车销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评估价格的，更不用说消费者了。在具体的评估过程中，评估人员不是主要根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的原始发票、行驶本记录、使用年限等静态的资料及“目测”车况等级，按照相关的计算程序和方式进行评估。

杭州现有的二手车评估体系，每家店也不尽相同，缺乏统一规范的二手车评估标准，二手车经销商也会通过各自的经营成本调整评估价格以赚取更多的利润。即使是同一家店，不同的评估师根据自己的经验，对不同车型的了解程度不同，价格上也有差异，从而会出现一车多报价的现象，这主要归结于经营公司没有一套标准化的流程与合理化的定价中心。

以路来客为例，有次培训叫四个评估师评估同一辆车子，四个人的评估结果各不相同。所以有必要对整个评估体系进行进一步的改善与加强。

3.3 从业人员专业素质不高

现在杭州二手车出现的一种普遍的现象车主将车辆交给二手车市场里的车商收购，这样往往担心价格不合理，卖亏了，而人们去市场买呢，也有这个担心，通常会认为买的价格高了，也亏了。在行业内，特别是汽车城二手车私人经销商往往会利用车主不了解二手车市场行情故意压低收购价，一车多报价，错误的引导车主对车子的价值衡量，让车主蒙受经济损失。汽车城个体二手车经销商常用的手段是他们会想法设法的留住你车子的一个手续，而后电话通知车主手续忘记拿了让车主折返，而再一次的对车主洗脑收购。同时汽车城个体经销商在销售二手车过程中经常是看人报价，对于不懂车的消费者，经常会出现第一次高报价，压低最终成交收购价格的现象。

根据下图1可以清晰的看出二手车行业从事人员专业素质不高的问题存在。

图 1 路来客二手车连锁人员结构

3.4 二手车交易市场不规范、政策不完善

二手车市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环

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节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。目前二手车市场很不规范，由于市场经营公司多，竞争激烈，一些公司恶性压价，搅乱了交易双方的视线。另有一些公司故意隐瞒车况或相关手续不齐，使买主感觉上当受骗，而这种情况一旦蔓延就容易陷入一种恶性循环，使买卖双方对整个二手车市场形成一种不信任感，隐瞒车辆真实情况的事时有发生。然而，出现上述情况后，消费者也无能为力，有关部门也没有很好的办法抑制这些情况的发生，没有制定出规范完善的的法律法规政策。

3.5 服务功能不完善

杭州很多二手车经销商都不提供售后的质量保证，作为消费者大都靠碰运气，万一买到事故车或者其它问题车辆，只能自认倒霉，找卖方也不会认账。即使有些二手车专营店会提供质保，但是也还是相对不是很完善，在售后方面很容易出现问题，买方认为质保的部件，卖方却予以否认。同时，作为二手车，多多少少会有点瑕疵，有时在销售交车过程中消费者可能没有仔细检查发现，导致售后的一些不必要的麻烦与争论。这些都是二手车服务体系不健全的表现。

3.6经营管理人才少

人才也是二手车市场发展的一个重要因素，目前杭州乃至全国也面临人才匮乏的问题。一名优秀的二手车业务人员不但应具备汽车营销知识，还应掌握车辆的技术性能，熟知二手车市场行情，了解汽车配件、汽车维修的价格信息等，知识面要求较宽。二手车行业发展较晚，这类人才的培养需要较长时间，直接造成有技术、懂行情、会管理的经营管理人才严重缺乏。

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4.推进二手车市场发展的改进措施

4.1 建立完善的二手车电子商务信息平台

4.2 建立科学规范的鉴定评估体系

目前在多数购车者并不懂行的情况下，二手车交易应建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制，由政府主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程，引入第三方鉴定评估机构，培养一批专业的二手车专业评估人才，对现有评估师进行严格培训和职业技能鉴定实行持证上岗制度。新的鉴定评估体系建立在买卖双方自愿的基础上，评估机构对车辆的车况，品牌、使用年限、行驶里程、部件性能等不同方面的指数对其价值做出全面综合的评估。实行评估收入与评估价格脱钩，保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

4.3 简化交易手续，规范交易行为

二手车交易过程中，为避免价格的不合理性，二手车管理部门应简化交易手续，规范交易行为。使手续透明化，避免经销商以手续为由而压低车子评估价格。同时，车主在卖自己二手车的时候，建议在卖车之前先去媒体、网站、市场了解同型号品牌、同年代车辆的大致

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价格区间和车况。同时如果可能的话，可以将车开到二手车市场与多家店先行让对方做价格评估，对收购价格心中有底，也可在置换过程中与经销商讨价,多咨询多比较寻找合理价位

4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车

据了解，杭州现已形成多家专业的品牌二手车，有多品牌联合，完善的4S店服务体系的路来客二手车连锁、集二手车评估、收购、置换、拍卖等为一体的元通二手车、专业的品牌二手车企业百优卡二手车、品牌企业厂家设立的诚新二手车，加强行业内的沟通与学习，政府可通过对品牌二手车企业的管理来改善二手车的交易环境。政府有关部门应抓紧研究相关政策和规定，以支持和鼓励品牌二手车发展，并会同有关部门加强对二手车市场的监管和整治，为品牌二手车创造良好的发展环境。另外，还要引导品牌经销商进一步加强品牌管理，更好地发挥品牌优势和效益。随着市场的不断扩大，品牌经营水平的日益提升，汽车消费更加趋于理性，品牌二手车将成为杭州乃至全国二手车市场发展的趋势和主流，品牌二手车的发展充满希望。

4.5 完善相应的服务体系

目前杭州二手车交易售后服务严重滞后于新车售后服务，二手车交易市场除了负责提供建议价、买卖场所、向买卖双方收取2.5%的过户费，其他售后服务和担保措施还很少，与火爆的二手车市场反差太大，目前我国新车售后服务已经做得有声有色，但二手车售后服务能带动许多汽车相关待业的发展，如汽配、维修、美容等配套服务行业。故此，旧机动车售后服务有待开发，大有可为。

必须完善二手车交易的服务体系，使消费者放心。我们今后能不能在二手车交易市场的竞争中立于不败，最重要的就是看我们的服务体系是否完善。二手车市场的发展还呼唤相应

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服务体系的完善，如推出贷款购车，以旧车换新车等多种方式，给消费者更多的选择。有能力的销售公司应当对旧车进行跟踪式的定期检验、帮助维修等售后服务，形成“一条龙”服务到家的完整市场，这种做法在国外非常流行。

4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才

5.总结评价

汽车市场保有量迅速提高，为二手车市场的繁荣创造了条件，同时杭州出台的对新车限购的政策，无疑对二手车的发展有积极的促进作用。然而，要想在二手车行业中立于不败之地，就要做好品牌的诚信经营，规范交易流程，培养一批全能的二手车专业人才，完善二手

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车服务体系，能够得到消费群体的认可。同时，市场有关部门也应提高二手车行业准入许可，提升二手车经营者的整体素质与专业水平，有效促进二手车健康发展。

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参考文献

[1] 马晓威.全国二手车交易分析及预测[J]中国汽车界, 2009 [2] 谭德荣、董恩国.汽车服务工程 [M].北京理工大学出版社，2007.09 [3] 郭莉娜.中国汽车市场营销现状分析[J].郑州交通职业学院, 2009 [4] 周兴.二手车鉴定、评估与交易 [M].北京电子工业出版社2008 [5] 鲁植雄.二手车鉴定评估实用手册 [M].江苏科学技术出版社，2009.10 [6] 殷光远.二手车交易300问 [M].北京：人民邮电出版社，2006.08 [7] 丁礼灯,席敏.我国二手车市场现状分析[J]法制与社会, 2008 [8] 邹惠萍.玩过汽车售后服务中存在的问题及应对策略.科教论坛，2010.05 [9] 陈建飞.顾客心理学[M].科学出版社.2009.03 [10] 中国汽车流通协会.2009年全年二手车市场形势分析终稿[DB/OL] 浙江经济职业技术学院2012届毕业综合实践技术应用性设计成果

致

谢

本文是在指导老师周胜利老师的悉心指导下完成的。在三个多月的毕业顶岗实习期间，汽车技术学院各位领导、老师的言传身教，丰富的技术经验、渊博的专业知识和严谨的工作态度，给了我很大的启迪和帮助。在此，谨向他们表示衷心的感谢！

在毕业实习及论文的研究过程中，得到了实习单位和诚汽车·路来客二手车连锁的大力帮助，也得到了同学的帮助，在此也向他们表示感谢！

同时，大学里一直支持、鼓励和教育我的老师和养育我长大且仍在为我辛苦操劳的父母。他们为我能完成学业付出了许多汗水，更饱含深情的期待，这将使我终生难忘，也必将继续影响着我的未来。

二手包市场调查报告篇6

目前在杭州已经有多家二手包店，武林路上“米兰坊”，凤起路靠近武林路有“米兰站”，宝俶路上的“宝贝包”等。也许还有的我们还没找到。但这三家是比较有名气的，有一定的代表性。他们的业务有：售卖，寄卖、护理维修、回收、置换。他们的生意并不太好。我们在走访时有两家店没有客户。凤起路上的有客户，但也只是看看。据老板自述：他们回收只限世界一线品牌的名包：爱马仕hemers、lv路易威登、chanel香奈尔、古奇gucci。其中前三位比较受欢迎。但价格即使100%新的也只有原价的4折，一般只有1-3折。店内大多数包的价格是XX-4000元。经典款一上架就有人买走。但很多价格很贵的，款式不受欢迎的包即使价格再低也没有人买。从这里看品牌、价格、款式是非常重要的。

除了包以外，还有名表和首饰寄卖，当然都是名牌。手表以欧米茄、劳力士、卡地亚居多，价格也很贵。首饰只有卡地亚cartier，但价格贵的惊人。原材料大概几百元的，二手首饰都卖到了6000多元，有的店甚至上万元。（我们如果卖肯定比她们便宜）

二、可行性

1、市场：目前还没有人来典当行咨询典当包。但既然二手市场流动多起来了，那典当绝当后就有了出口。从市场的角度来说是可以做的。

2、价格：如果一个手包拿到二手市场，二手卖价一般只有XX-4000元，店家收取寄卖佣金15%，也就是卖主能拿到的只有1700-3400元。如果这位客户来典当的话，因为要资金成本、时间成本、市场变化、鉴定失误等因素，典当价至少要比这个价格低20%-30%，我们才能保证不亏。这样典当价格就只有1000多至XX多元。如果非前三位品牌的话，价格就只能是几百元了。当价不高，当户的接受程度还需要市场的考验。

3、鉴定和绝当处理到三家都去谈了，一家表示不回收可以鉴定但要利益分享，一家表示没什么兴趣，在武林米兰坊表示可以鉴定并在绝当后回收，但如果鉴定是假的，可以不收取费用。如果她们鉴定是真的并出价，结果当户回赎了，他们要收取车马费。如果绝当了，当物只能卖给她们，可以不收取车马费。如果要操作要签订合同。

农村“二手车”非法交易隐患多篇7

近年来, 随着汽车进入千家万户, 农村“二手车”市场火爆异常;因市场监管机制的不健全, 导致农村“二手车”非法交易大量存在, 由于非法交易逃脱了正常的监管, 给社会带来重重隐患———

*车辆不参保, 出事就逃跑

俗话说, 驾车千日好, 出事就一秒。面对着陡然发生的事故, 因害怕承担巨额的事故赔偿责任而步入逃逸歧途, 是上述案例中的二手车主最直接的作案动机。由于农村“二手车”交易市场监管缺失, 车辆非法交易现象普遍存在, 很多人不按规定办理车辆过户手续, 买卖双方私下签订协议逃避交易税及交强险等各种费用。一旦发生重大交通事故, 面对巨额的事故赔偿, 在自感无力赔付的情况下, 一些人就铤而走险踏上肇事逃逸邪路。“车辆不参保, 出事就逃跑”现象在农村很常见;而未参保的二手车也成为肇事逃逸车辆的最为常见的车型。

*办理“驾照”不划算, 出行全靠巧“周旋”

最近两年, 随着国家富民政策的强力实施, 先富起来的一些农民纷纷购买起家庭汽车, 但是, 很多经济条件不是很好的农民在攀比心理和急切跨入“有车族”心理驱使下, 虽然无力购买价格昂贵的新车, 却退而求其次, 以极低廉的价格购买老旧二手车, 因这部分村民本来经济条件就不好, 有时买车的花费只有3、5千元, 而相比之下学习驾驶证则要3千元左右, 还需要专门抽出1、2个月的时间进行学习, 于是一些人便感觉办理驾驶证“不划算”, 认为反正车辆本身已存在无保险、脱检审等各种违法行为, “也不差无证驾驶”这一条了, 在平日驾驶非法“二手车”中已经习惯与交警“周旋”的情况下, 无证驾驶对于这类车主而言已经成为了一种“生活常态”。

*安全行驶隐患多, 肇事逃逸追缉难

当前由于农村“二手车”非法交易现象泛滥, 很多车辆在非法交易过程中逃避了正常安全性能检测这一必不可少的环节, 使一些本来法律不允许的带有各种严重隐患的车辆甚至报废车也参与交易, 如此以来给以后的行车安全埋下重重隐患;同时, 因相当一部分车已失去了上路的资格, 很多人便以假牌、套牌的形式鱼目混珠参与运营。在非法交易中, 很多车辆虽然易主, 但车主姓名仍是原车主, 有的中间虽然已转手5、6次, 档案车主信息却始终未变, 后来的车辆所有人既不按规定参加年检, 也不购买各种车辆保险, 而当在其肇事逃逸后, 因很多车辆信息在频繁的交易中灭失, 由此导致查缉工作异常艰难, 破案率不高也使得一些非法二手车主有恃无恐。

二手车市场更“暖和” 篇8

2011年1月～8月我国累计产量达1185.52万辆，同比增长3.04%，累计销量达1198.36万辆，同比增长3.33%。与新车销量增长萎靡情况不同的是，2011年1月～8月，二手车交易量与同期相比，呈持续上涨状态，市场总体表现稳定，增长率保持在10%至20%之间。据中国汽车流通协会数据显示，1月～8月全国（大陆）31个省市共交易二手车267.77万辆，与去年同期相比增长了35.78万辆，同比增长15.42%，增长率稳步抬升。8月份，单月二手车交易量达37.32万辆，环比上升5.91%。

从交易额上看，2011年1月～8月，二手车交易额累计达到1259.30亿元，同比增长11.05%。8月份，二手车交易额完成194.12亿元，环比上升5.41%，同比增长高达34.66%。

从车型结构上来看，1月到8月份累计交易量，各类车型均表现不俗，其中，为行业所重点关注的基本型乘用车完成142.64万辆，同比增长13.72%，交易额达到722.65亿元。客车42.48辆，同比增长14.58%，交易额174.63亿元。载货车41.89万辆，同比增长10.35%，交易额157.90亿元。越野车4.70万辆，同比增长38.24% ，交易额68.48亿元。

北京带动作用强

就8月份来讲，相比6月、7月份更有回暖迹象，当然这种迹象得益于北京（特殊）市场的带动作用。淘汰更新老旧机动车《方案》的实施成为8月北京车市的最大亮点。京城8月车市，新旧车销售首次突破“双四万”。数据显示，8月份北京二手车成交42700辆，环比7月33000辆增长29.39%，环比增幅较7月提高26.91个百分点；比去年同期的42900辆少成交200辆，同比增长-0.5%，同比降幅比7月回落8.34个百分点。

8月份基本型乘用车完成20.64万辆，环比增长9.03%，交易额实现112.86亿元。客车交易5.94万辆，环比增长1.13% ，交易额30.41亿元。载货车5.29万辆，环比下降2.33%，交易额21.61亿元。需要说明的是，去年、前年载货汽车对二手车市场的带动作用功不可没，但随着今年经济环境的变换，目前载货汽车已降至从属次要的地位，并在一段时间内拖了二手车市场发展的后腿。此外，越野车交易0.70万辆，环比增长7.66% ，交易额10.88亿元。

稳定是重要特征

今年截至目前，稳定是二手车交易市场运行的重要特征。除去今年初因季节性因素与政策等影响，交易量保持在低位运行外。自今年3月已出现持续6个月的平稳交易业绩，在中国二手车市场这种情况还比较少见，一甩因季节而致交易量变化的规律。另外，从品种结构上看，二手车交易市场在车型结构上的运行也没有出现大的波动，没有出现个别车型的异动。

从具体交易量上看，二手车市场以国产车为交易主体，1月～8月国产车交易量达到255.9万辆，占总交易量的95.57%。此外，私人购车数量占二手车交易总量的225.39万辆，其中轿车占55.10%。

从交易性质上说，异地转移登记比例增加，占总交易量的14.46%，比去年同期增加了2.51个百分点。但跨区域流转尚处在较低的水平上。从车龄分布状况看，市场继续延续着以3年～10年的车龄为主的特征，共交易199.92万辆，占总交易量的74.66%，所占比重较之去年同期上涨了0.43个百分点。

地区上来讲，除去广州市场一枝独秀，其他地区在排名上没有太多变化。但需要指出的是，北京这样一个特定的市场，从5月份挤入地区交易量排名前十之后，一直保持在第7的位置，但从同比增长情况上看，其仍是地区排名前十里的增长低谷。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的54.79%，重点区域集中度与7月基本持平，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的77.55%。

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