文明出行活动通知

文明出行活动通知（共14篇）

文明出行活动通知 篇1

活动情况总结

根据关于印发《关于开展“文明出行

做文明小公民”主题教育实施方案》通知的精神，为切实提升我校学生文明素质，增强学生文明意识、交通意识、城市意识，提升学校品位，树立学校形象，展示学校风貌，培育社会文明风尚，我校开展了系列活动，保证了活动的效果，现总结如下：

一、领导重视、积极部署

我单位高度重视此次活动，校长召开专题会，要求全体教师按照教体局文件精神，层层落实责任，确保责任到人，充分利用学校黑板报、班级微信群、宣传栏、手抄报等多种形式，对“文明出行

做文明小公民”相关要求进行集中宣传，扩大活动的影响力和覆盖面，通过组织家长会、志愿服务宣传等形式，向学生、教师、家长发出倡议，号召广大师生和家长积极参与到“文明出行

做文明小公民”行动中，营造倡树文明出行的浓厚氛围。

二、认真开展系列活动

1、国旗下讲话

3月、5月两次利用国旗下讲话对学生进行集体宣传，保证“文明出行

做文明小公民”活动顺利开展。

2、主题班会

根据学校学生年龄较小的实际情况，为了保证学生能更深入的懂得此次活动的意义，每个班级召开了“文明出行

做文明小公民”主题班会（图为一年级的主题班会）。

3、开展演讲比赛活动。

随着活动的不断深入，我校在4月初举行了“文明出行

做文明小公民”为主题的演讲比赛活动，让我们没有想到的是那么小的孩子们那么有激情和认真。

4、手抄报展评

5月份我们有开展了三四年级手抄报展评，不是比赛，让孩子们愉快的接受了此次活动，收到了文明在我心中、安全出行的良好效果。

三、不足

通过学习，我们发现真正让孩子们懂得“文明出行

做文明小公民”的意义，并不是多说多讲，才能记住，而是通过开展系列活动让学生实践才能理解的更深刻，今后，我们将加强实践活动和理论相结合的方式来教育学生。

颜店镇袁庄小学

文明出行活动通知 篇2

告别了爸爸妈妈,集团公司团委工作人员带着30名萌娃坐着公交车,来到昆明公交北市区车场内部。“同学们,你们知道每一辆公交车都是怎么清洗的吗?来看看这个。”话音刚落,载着小朋友们的公交车便慢慢驶入一条通道内,顷刻间,车辆被水枪喷洒的水花覆盖,几把五颜六色的大刷子开始转动,擦拭着公交车的玻璃,孩子们兴奋地大叫起来。“这是我们自主研发的自动洗车台,一辆车的清洗用时只需短短几分钟,一辆干净清爽的公交车又可以上路出发了。”集团公司工作人员说。

公交车载着孩子们来到了停车场的顶层,萌娃们还参观了混合动力公交车每天“吃饭”的地方,“这类公交车要充足了电,才能在路上跑得快噢。”

安全文明出行 篇3

冯巩：儿行千里母担忧 母行千里儿守候。安全文明出行事关千万家庭的幸福，“十次事故九次快，开车不是拉力赛，十次事故九次抢，超车不能拿大奖”。

怀化交警：“拒绝危险驾驶、安全文明出行”——关注第四个12·2“全国交通安全日” 1.抢出事故，让出平安。2.强行超车逞能，迎头抢撞遭殃。3.超速行驶，您错过的不仅是沿途的风景。4.超载超员，超出祸端。5.珍爱生命，禁止毒驾。6.醉在酒中，祸在路中，悔在心中。

朱军：道路交通安全关系着每个家庭。每当我们走出家门的时候，你的父母、爱人、孩子，都在期待着你安全回家。交通安全无小事，任何一种不文明或违法驾驶行为，都可能造成一个甚至多个家庭一辈子的伤痛。谨慎驾驶，安全行车！

德州交警四大队：大雾弥漫，德州交警直属四大队提醒您：注意行车安全，及时打开雾灯和双闪，减速慢行，与前车保持车距，保持车窗视线清晰。

田连元：你的不负责任，带给别人的是一辈子无法抹平的伤痛！我好好活着，告诉更多人酒驾的危害，就是对儿子最好的告慰。（2014年，著名评书表演艺术家田连元和儿子遭遇车祸，儿子不幸身亡，经查肇事司机为醉驾。）

长沙警事：【何炅：行车礼让有三先】作为一名老司机，长沙伢子何炅对安全文明出行有自己的经验和诀窍：行车礼让有三先，先让、先慢、先停！

林永健：我承诺，不违法占用应急车道。让我们一起，拒绝危险驾驶，安全文明出行。

平安北京：每辆车的装载不是异想天开的数字，车辆超过设计载重量装载就是超载，会改变车体很多零部件正常发挥作用，特别是制动系统（刹车），并且影响稳定性。

白山交警支队：驾驶车辆要时刻注意观察前方道路情况，不接打手机，不查看、发送短信微信，不与同车人员交谈，安全文明行车。恶劣天气驾车行驶更要集中注意力，保持“慢”、“稳”，注意文明礼让，遇有情况提前减速，切忌急打方向盘、急踩刹车。

笑揽风云动_睥睨大国轻：管管东坝这边大车吧，各种违章、各种闯红灯、各种超速，那叫一个吓人！

平安中原：【开车时最危险的6大错觉】由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。光线错觉、速度错觉、距离错觉……开车时最危险的6大错觉，你都需要警惕和注意。

“文明交通 安全出行”活动总结 篇4

“文明交通，安全出行”教育活动总结

为了增强师生的文明交通意识，提高文明交通素质。全面落实上级文件精神，我校开展了“文明交通，安全出行”教育活动，取得了预期效果，现总结如下。

一、活动开展情况

1.广泛开展了文明交通行动宣传教育活动。充分利用横幅、晨会、主题班会、国旗下讲话等校园舆论阵地，在全校师生中广泛进行了文明交通行动宣传教育活动。

2.发放了一份“文明交通，安全出行”告家长书，通过孩子促进家长做文明守法的交通参与者，自觉抵制“车辆行人闯红灯、酒后驾驶、违法停车、飙车、违反禁令标志、违法使用公交专用车道、路口违法穿插排队车辆、行人过路口不走人行横道”等八类严重交通违法行为，3.开展了三--六年级学生的“文明交通 安全出行”主题的手抄报，各班同学家长积极参与，同时也受到了文明交通教育。

二、活动特点

1.认识到位，组织领导得力。学校领导高度重视，各班级按照学校统一部署，制定了具体实施方案，作出计划安排，全面推动了“文明名交通，安全出行”活动深入开展。2.领导以身作则，积极投身行动。班子成员以身作则、率先垂范，带头做好文明交通行动的模范，积极参与到文明行动中去，带头严格遵守道路交通管理规定，从规范自身交通行为做起，带动形成了遵章守纪，文明礼让的文明交通风气。

3.督促检查落实到位。学校定期对各班级工作进展情况进行了通报、评比，有效促进了各班级活动的落实情况。

三、活动成效

在全体师生的共同努力下，通过大力开展“文明交通，安全出行”活动，在全校营造了文明交通活动的良好氛围。全校师生安全出行的文明意识明显增强，树立朝九学校教师和学生的良好形象。

伊通满族自治县朝鲜族九年一贯制学校

清明节文明出行通知 篇5

清明节期间，全市多条道路车流量将会大幅增加，特别是高速公路、景区道路、公墓、烈士陵园及周边道路车流量会大幅增加。另据气象部门预报，清明节期间将会有小到中雨，这也将给市民出行带来诸多不便。

柘城交警提醒广大交通参与者出行时一定要特别注意交通安全，合理选择出行时间和路线，尽量错开高峰时段、易拥堵路段出行，重点留意易发生交通事故的道路点段：

4月2日、3日是祭祀扫墓的高峰时段，特别是前往公墓祭扫的人数剧增，祭扫时间集中在8点至12点。因墓区周边道路窄、易拥堵、车辆停车泊位少，交警提醒市民祭祀扫墓时注意错开高峰时段，尽量选择公共交通工具。

根据以往小长假的高速公路免通行费的情况，小长假的头尾两天(4月2日和4日)9：00—11：00、17：00—19：00将是交通流量的高峰时段，市民可以考虑错峰出行。

柘城交警提醒广大交通参与者，特别是广大驾驶员朋友，清明出行要提前做好出行功课，熟悉目的地沿线路况，一旦出现拥堵情况，请耐心等待，听从交警的指挥，不要借道超车，不要穿插等候的车辆，在高速公路不要占用应急车道。

途径景区道路、山区道路、临水等道路时，一定要注意减速慢行，与前车保持安全车距。驾乘车辆时，不要疲劳驾驶，不要超速、超员、超载，不要酒后驾车，不要驾乘无牌、无证车辆，不要驾乘报废、拼装、非法营运车辆。

文明出行志愿者活动总结 篇6

文明出行志愿者活动总结

为配合市文明城市创建，我系志愿者与东方小区共同成立了志愿者实践活动基地，并组织了一次主题为文明出行的志愿者活动。现简要总结如下：

一、活动特点

此次活动主要目的是为了响应武进文明城市建设的号召，表明我校学子为提高城市的文明程度、实现学院的美好明天贡献力量的决心。

二、任务完成情况

尽管我们学生人数少，任务重，但经过努力，通过上级领导的得力组织，我们志愿者依然比较出色地完成了任务。虽然此次活动完成有些困难，但我们通过紧急动员，及时制定方案、落实人员，确保了任务的顺利实施。

三、活动启示

（一）齐心、用心是做好工作的关键

这次的志愿活动，任务繁重。能够顺利地完成志愿任务，是我们上下齐心的结果，有赖于组织者的精心组织与不懈努力。

（二）应用新的态度看待、教育我们的学生

这次志愿活动的艰苦人人皆知。开始我们对自己能否坚持完成任务有所怀疑。但事实证明，经过我们的努力，此次志愿者活动完美完成，这着实令人欣喜。这样，才可以激发我们的积极进取精神。

文明出行活动通知 篇7

关键词：交通大数据,居民出行调查,出行特征,智能手机,GPS

0 引言

居民活动特征包括出行次数,出行目的,出行方式分布,出行时间分布和出行空间分布等,是城市规划、交通管理和居民行为研究的重要参考依据。居民出行调查起源于20 世纪50 年代的美国[1],传统的调查方法一般包括家访法,电话问询法,明信片方法等。目前,国内主要使用基于入户访问和纸质问卷的调查方式。该方法的弊端十分明显,即受访者负担重、调查精度低、调查成本高,已无法满足城市快速发展的需求。GPS技术自20世纪90年代开始被用于出行调查[2],并体现了其巨大的潜力。近年来,嵌入GPS模块的智能手机开始大量出现和流行。根据Strategy Ana-lytics发布的报告显示,预计2015年全球智能手机用户达25 亿,占总人口的35%[3]。这为利用智能手机进行居民出行调查这种新的调查方式的推广提供了可能。该方法既避免了受访者携带手持GPS终端带来的负担,节约调查者额外的采购成本,又能提供同样较为准确的定位数据。

基于定位技术的出行调查方式,能较为准确地获取用户的时空位置信息,但无法直接得到出行起讫点,出行目的,交通方式等具体出行信息。因此,对轨迹数据的后期处理和分析是该调查方式的重点和难点。国内外对出行信息提取的研究基本可分为出行识别、出行方式判断和出行目的判断。在出行识别中,划分停留和出行区段的准则一般有3 种:① 一段时间内速度低于某个阈值[4,5];②空间上点的群聚[6];③相邻定位点的时间差。在具体处理中,一般会参考一种或多种判断方法。目前,对于出行识别的研究较多,行程识别正确率一般可达到80% 以上[7]。在完成对轨迹数据的行程识别后,就可以从出行区段和停留区段的轨迹数据中提取用户的出行方式和出行目的具体信息。研究者们在大量数据的基础上,对出行轨迹点的速度、加速度以及停留的开始结束时间和持续时间等特征进行深入分析[8,9,10]。Schuessler等[9]将交通方式分为5 种,采用基于速度和加速度的模糊逻辑方法进行判断。张德欣等[10]利用模糊推理机制,实现机动车、自行车、步行3种出行方式的良好区分。Reumers[8]将出行目的分为6种,根据活动开始和持续时间建立决策树分类模型判断出行目的。然而,在没有其他附加数据的辅助下,很难从轨迹数据中直接获得较为细致的出行目的和交通方式。为了进一步提高判断准确性,用户的个人和家庭信息以及GIS数据,如土地利用性质,兴趣点(point of interest,POI)数据等越来越多地被应用到了出行目的和出行方式判断中[5,11,12]。

目前,除了个别研究外[11,13,14],尚未有一套完整的、基于智能手机的被动式居民出行调查体系,已有的研究也还未达到大规模使用的要求。在轨迹数据获取方式上,以往对于手机在被动式出行调查中的研究,多集中于手机网络定位[15,16,17],其定位精度较低,稳定性差,无法满足出行调查需要的精度。GPS轨迹数据的获取大多采用手持GPS设备的方式,对于使用嵌入GPS的智能手机作为采集设备的研究较少。在轨迹数据处理方面,出行识别作为出行信息提取的第一步,是后续出行方式和目的判断的基础,需要保证更高的精度。对于出行方式和出行目的的判断,复杂的机器学习算法受制于较长的训练过程且并未表现出比基于规则的算法更高的精度[7]。出行目的推测中,通常用距离停留点最近的POI点来表示用户的停留位置,因而在POI较密集区域判断精度较低。最后,现有研究也未对出行信息提取结果在具体交通规划领域的应用及其与传统调查方式结果在同一样本群体中的差异做详细的分析。

笔者提出了一套完整的基于规则的轨迹数据处理算法,使用开发完成的基于智能手机的被动式居民出行调查系统,对调查者同时进行基于手机的出行调查和问卷式的传统调查。使用调查结果,对基于智能手机调查的出行生成模型进行系数修正,并分析传统调查方式的误差。最后利用手机调查的数据,对调查区域内的居民出行现状和特征进行分析,为之后系统的大规模使用提供范例。

1 基于智能手机的出行调查系统设计

1.1 系统简介

系统采用基于定位技术的被动式调查方式,即受访者只需随身携带定位设备(智能手机)出行而不需做任何操作,在出行结束后上传数据便可完成调查。系统由手机客户端和网络服务器端两部分组成,其结构见图1。用户在手机上安装客户端后,先进行注册,填写家庭和个人信息,并在地图中定位家和工作地点位置。 出行时保持GPS功能开启,程序会自动在后台运行并以1s为间隔采集定位数据,保存于手机本地并可通过手动或自动方式上传至服务器。服务器端通过轨迹数据处理算法,结合POI数据及用户基本信息分析用户的出行信息(出行方式,出行目的,出行次数等)。为了获取用户的真实出行数据来检验算法精度并对算法进行修正,设计基于网页的用户反馈端。用户在出行结束第二天登录网络反馈页面,选择指定出行的日期,页面上的出行信息表中显示算法运算得到的具体出行信息,并且各次出行的起讫点和交通方式转换点均会在页面的地图中显示。用户可以根据地图和表格回忆实际出行,并手动修改表格中的出行信息,拖动地图中的出行端点或进行增加和删除出行的操作。校核后的数据提交并保存于服务器中作为精度判断的对照数据。

1.2 数据处理

在基于定位技术的被动式出行调查中,具体的出行信息,即每次出行的起讫点,到发时间,出行目的,交通方式等,需要通过对采集的定位数据的时间序列进行处理和分析获得。因此,时空轨迹数据的后期处理显得尤为重要。

本系统采用的轨迹数据处理算法整体流程见图2。智能手机获取的原始GPS数据可以用时空轨迹Traw= {p1,p2,…,pn}表示。其中:pi=(xi,yi,ti)为按时间顺序排列的各轨迹点;xi,yi为ti时刻出行者的经纬度坐标。首先,计算各轨迹点的速度,由于GPS定位的频率较高,每个轨迹点的速度均可以用前后2个相邻点的平均速度代替,即。

考虑到停留时轨迹点群聚的特性,以速度为基础结合距离和时间阈值对停留点进行提取。已有研究中通常取0.01~1m/s作为判断停留的阈值[9],由于手机GPS定位的精度和稳定性比专用GPS设备略低,这里选取1m/s作为速度阈值。当轨迹点速度小于1m/s时为静止点,否则为运动点。将2个以上连续静止点合并为候选停留位置stayi= {p1,p2,…,pm},通过时间加权的方式计算候选停留位置中心坐标。为了尽可能消除个别运动点对停留点识别的干扰,同时降低非正常停顿被误判为停留点的可能性,采用时间和距离2个阈值来判断候选停留位置的有效性以及连续的候选停留位置能否被合并成为停留点。按时间顺序合并距离小于Lstay的候选停留位置,并提取停留时间超过Tstay的集合作为有效的停留点。判断得到的停留点根据停留时长初步划分为方式转换点和起讫点,判断的时间阈值为30min。

系统将出行方式分为步行,自行车,地面公交,轨道交通,小汽车5种。通过提取时长满足要求的信号丢失区段(Tgap>120s),将两停留点间的行程划分成单一模式区段。提取各区段的平均速度,95%位加速度,出行距离,出行时长特征,利用隶属函数加权判别法[18]判断各区段的出行方式。接着,根据信号丢失区段端点附近的换乘站点信息以及两边区段的交通方式,对方式判断结果进行整理与校核,得到各区段最终的出行方式并对转换点进行检验。

在目的判断中,系统将出行目的分为9类,分别为:上班,上学,业务,社会娱乐,购物餐饮,探亲访友,看病探病,回家和其他。利用起讫点附近的POI信息结合用户的家庭住址和工作地点共同判断用户的出行目的。当起讫点在家庭住址、工作或上学地点100m范围内时,判断出行目的分别为回家、上班或上学出行。对于其他类型的出行,通过停留位置建筑类型来推断出行目的。利用POI数据建立核密度估计模型[19],计算起讫点所在位置周围不同POI类型的功能性强度,选取核密度最大的POI类型对应的出行目的作为最终的出行目的。

1.3 算法精度检验

选取22位志愿者对系统进行测试。调查收集109d的出行数据。每位志愿者的调查天数有1~13d不等。以用户网络反馈的结果作为实际出行信息,对算法运算结果进行检验。应用查全率,查准率以及F1-measure[8]指标对停留点,出行目的,出行方式精度进行评价。

测试不同的Lstay和Tstay组合下的判断精度,最终选择100m和210s作为参数。此时,精度的综合评价值F1-measure达到最大值95.2%。出行方式判断的总体精度达84%,其中步行判断精度达97.7%,小汽车判断精度为78.7%,其余方式的精度都在85% 以上。出行目的判断的总体精度达86%。由于家庭、工作和上学地点的位置已知,通勤和回家的判断精度较高,均在95% 以上。因此,系统对于基家出行和通勤出行有较高辨识度。另外,对于业务和购物餐饮出行,判断精度在60%左右。而其他类型的出行目的,由于样本缺失,或较少较难分析其精度。

2 传统调查与基于智能手机调查结果对比

选取上海市杨浦区同济新村作为调查区域,同时进行传统方式和基于智能手机的居民出行调查。被调查者需事先在手机中安装系统客户端并完成注册,在预先告知的调查日(2014年4月16日或23 日,均为星期三)当天保持客户端开启。在1d出行结束后上传客户端本地数据,同时填写一份纸质的传统居民出行调查问卷。同济新村共有居民2 184名,本次调查共获得17位居民共17个工作日的出行数据,抽样率为0.77%。受访者均为40周岁以下的上班、上学通勤者。

2.1 调查结果初步分析

根据所收集的数据,对两种调查方式的结果从出行时间、出行方式、出行目的3个方面进行对比,见图3。

由图3(a)可见,无论是手机调查还是传统调查,出行均开始于07:00~08:00时以后,结束于22:00时。在趋势方面,手机调查的数据变化趋势较为平缓,几乎在每个时间段均有出行,而传统调查的数据变化较大,并且普遍集中在早晚高峰2个时间段。图3(b)显示,2种调查方式之间步行的差别最大。出现上述情况的原因,很可能是由于被调查者对于出行的概念不甚清楚,对自己某1d内的出行记忆有所偏差,在填写调查问卷时容易遗漏一些,例如,午餐、晚餐、购物等目的的非通勤的其他出行。通常,步行的适用距离范围有限,除了家和工作单位距离较近这一情况之外,主要步行出行则发生于散步、购物和就餐等以休闲娱乐为目的的出行中。因此可以推断,传统调查所获得的出行次数之所以比手机调查的出行次数少,主要是由于被调查者未填写部分的步行出行造成的。

在出行目的方面,图3(c),3(d)显示购物餐饮,社会娱乐,业务出行的在传统调查中的漏报数量较高,也很好地印证了上面的推断。同时,由于被调查者未填写部分中午和晚上就餐的出行,而就餐之后回单位会产生一次非基家的上班出行,从而导致相应的上班目的的出行误差随之增大。基家的通勤出行较为规律,被出行者漏报的可能性比较小,而基家其他出行和非基家出行则漏报率较大。

2.2 出行生成模型参数修正

在交通需求预测时,出行生成是四步骤模型的第一步,通常采用回归分析法或交叉分类法,建立交通产生与吸引的各主要影响因素与交通量之间的关系。传统调查的出行生成模型可以通过对调查数据进行分析来建立。由于基于手机的调查方式在原理上与传统调查方式不同,对样本进行建模得到的出行生成率公式也不相同。 使用2009年上海市杨浦区四平路街道部分社区的出行调查结果进行参数标定,得到传统调查的出行产生模型。利用本文中传统调查和基于智能手机调查的结果,对传统调查的出行产生模型参数进行修正,得到手机调查的出行产生模型。

对出行产生量预测采用交叉分类法中的产生率法。将出行对象按照社会经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析,确定各交叉类别的出行率,具体公式如下。

式中:Pi为i区的出行产生量;Rik为i区第k种出行目的的出行率[次/(人·d)],Tik为i区第k种出行目的人口数。模型中的将出行目的共分为4种:基家工作(HBW)、基家上学(HBS)、基家其他(HBO)、非基家出行(NHB)。

小区i中第k种出行目的的出行产生量为Pik=RikTik。选取2009年出行调查结果中,与本文志愿者年龄段相符的用户的出行数据,共计6个位于同济新村周边的居民小区中,230个用户(抽样率为0.61%),497条出行记录。根据扩样系数统计各个小区不同出行目的的出行量和出行人数,用最小二乘法标定参数Rik,得到不同出行目的的出行生成率如表1第1列,p值和R2分别为第2,3列。除了非基家出行外,R2均大于0.6,参数拟合效果较好。非基家出行的出行率拟合效果较差,可能是由于不同小区非基家出行有较大差异性。对于基于手机的调查方法,模型参数通过如下的差值比例法获得,并假设各出行目的的人口数是一致的。

式中:ΔPi为2 种调查方式出行产生量的差值,ΔRik为两者的产生率差值。

根据2种方式调查得到的分目的出行量(见图3(d)),由式(2)可计算得基于手机调查数据的出行产生率如表1 第4 列。在基家通勤出行方面,2种调查方式的差别并不是很大。根据式(1)分别计算得2种方式的出行产生量如表1的5,6列。可以发现,若以手机调查数据作为基准,在基家的其他出行及非基家出行中,传统调查的误差分别达到了73%和159%。传统调查的总体误差约为33%。

3 基于手机调查的出行特征分析

基于手机的出行调查方法虽然存在定位误差,算法精度等方面的问题,但其总体调查精度相比传统问卷调查有一定提升。利用手机调查数据,对同济新村小区内的居民进行出行特征分析。由于样本量的限制,分析结果并不一定能完全反映同济新村全体居民的真实出行情况。基于此,下文的分析只是作为本次研究的拓展和后续研究的范例。

3.1 出行时间分布

小区的出行早晚高峰明显,且晚高峰持续时间比早高峰长很多,如图4。早高峰出行相对集中,主要在07:00~09:00时,而晚高峰持续时间较长,主要在17:00~21:00时。由图5得,小区居民出行早高峰主要由基家出行构成,其中基家工作出行量占早高峰总出行量比重很大,超过63%,这与本次调查选取的样本有关。午间出行量主要由基家其他出行构成,占午间高峰总量的50%。晚高峰的构成比较丰富,17:00~18:00时非基家出行占较大比例,接下来几个小时直到20:00时都以基家其他出行为主,占该时段总出行量76.4%,非基家出行和基家工作出行比例分别为17.6%和5.9%。

3.2 出行方式

根据上海市第4 次综合交通调查的报告显示,上海市中心城个体机动方式占总量的14.1%,步行占28.9%,轨道交通占4.3%,与本次调查所显示的结果出入较大。由于本次调查的范围较小,样本量较少且集中在20~40岁年龄段,因此调查结果并不能反映上海市总体情况,但在该年龄段的居民中具有一定的代表性。根据统计,该小区居民的出行多以地铁和步行为主,分别占41.07%和33.93%,自行车、公交车和小汽车的比例则很小。由于本次调查的抽样样本皆为青年人,收入不高,且一部分居民的家庭住址和工作地址较为接近,因此调查结果中步行和地铁的分担率略高于上海市综合交通调查的结果。

将出行目的划分为通勤和非通勤两部分,分别进行方式统计,见图6。通勤出行中,地铁所占比例非常大,占总通勤交通量的50%,机动化出行方式中,小汽车比例也较高,为12.5%。而非通勤交通中,地铁也占有绝对优势,占总非通勤出行量的46.88%,其次为步行,比例为40.63%。通勤出行由于其规律性和时间的限制性,对于交通方式的便捷度和价格要求很高,因此一般而言,通勤出行对于机动化方式尤其是公共交通的依赖程度较高。而非通勤出行中,出行者对交通方式的便捷程度、舒适度和灵活性最为关注,因此慢行交通的比例相对较高。而在本次调查中,通勤交通中步行的比例也较高,这主要由2个原因造成:①工作日午餐晚餐结束后的回单位出行;②一部分被调查者的工作单位位于同济大学周边如联合广场等商圈内,处于步行可达范围内,因此即使是通勤交通,步行也完全可以满足要求。

3.3 换乘分析

在手机调查中,停留点判断的距离阈值为100m,因此较近距离的步行和其他交通方式换乘时,步行出行段无法被单独判别出来,而是被合并到下一出行段或者停留点中。除了涉及到较近距离步行的换乘之外,其他方式的换乘可以较好地识别。据统计,小区居民更倾向于公共交通方式内的换乘,即公交车和地铁、地铁和地铁及公交车和公交车之间的换乘,该种换乘方式占总换乘方式的70.97%。小汽车-公交之间的换乘占总换乘方式的12.9%,这种换乘包括公交-出租车、公交-单位用车和公交-小汽车等方式,在本次调查中,主要指公交-单位用车这一种换乘。在同济新村居民全天的出行中,需要换乘的出行占总出行量的52% 。其中,1次换乘占主要部分,占80.77%,2 次换乘的比例较少,为19.23%。因此,同济新村居民出行较为便捷,公交换乘也较为便利。

4 结束语

本文设计并实现了一种基于智能手机的居民出行调查系统。在小范围内对同一样本人群分别进行传统问卷调查和基于智能手机的出行调查。利用调查结果,参考上海交通需求预测模型,对基于智能手机出行调查的出行生成模型进行参数修正,并计算传统调查的误差水平,得到传统调查整体误差约为33%,其中基家的其他出行和非基家出行的误差较大,分别为73%和159%。最后利用基于手机调查的数据,对调查区域内的居民进行出行量、出行目的、出行方式、出行时间、换乘情况等方面的特征分析,为基于手机的出行调查在今后的大规模使用提供了一定的研究示例。

让每个人都成为文明出行者 篇8

党员干部,带头做文明出行的先行者

文明出行教育实践活动最先得到了机关党员干部的带头响应。杭州市直机关工委、市级机关事务管理局率先在全市發出《做文明人、行文明路、开文明车——致全体机关党员干部的倡议书》,制定相关细则,加强对机关公车的管理,要求机关党员干部带头做到开车不超速、酒后不驾车、斑马线上不争先、红绿灯前不抢行“四不”承诺,做文明出行的先锋表率。全市各级机关开展文明出行专项教育整顿活动,对所有公、私车驾驶员进行文明行车教育,并制订措施,强化对党员干部违反交通法规的监督管理。建立市公安局、市纪委、市直机关工委信息互通平台,凡一经查实机关党员干部违规驾驶车辆,立即向市纪委、市直机关工委进行通报。建立机关党员干部交通违法处理联动机制,对机关党员干部酒后驾驶等交通违法行为迅速从严进行处理。

交通行业,自觉做文明出行的践行者

杭州市交通行业积极采取措施,加强管理,自觉做文明出行的践行者。公交行业开展“关爱生命,文明礼让,安全行车”专项活动,以“人行横道(路口)礼让”为重点,强化公交车司机安全行车、礼让行人意识。杭州公交斑马线前礼让行人的行动受到社会各界广泛称赞,并被国内多家媒体报道。今年3月,杭州16路等6条公交路线试点“无饮食车厢”,倡导乘客不在公交车上饮食,努力营造干净、卫生、文明、舒适的车厢环境,得到了广大市民的拥护。出租车行业开展“文明创建·大拇指”行动,通过创建“大拇指”出租车、实施《杭州市客运出租汽车单车考核细则》等“5+1”管理制度,牢固树立出租车司机“文明行车、尊重生命”的观念,让出租车成为杭城文明出行的窗口。建设工地、施工企业开展工程车安全行车竞赛,通过安装GPS、建立交通违法企业约谈制度等有力措施加强对工程车监管。市建委、市交通局(运管局)、市公交集团还联合发出《文明出行、关爱生命——致全市机动车驾驶员的倡议书》,号召全市机动车司机共同参与维护良好交通秩序。

广大市民,积极做文明出行的参与者

文明出行教育实践活动的不断深入,激发了杭州市民群众积极参与的高涨热情。从2008年开始,杭州市每年都推出一些交通繁忙路段,引导市民和志愿者参与文明出行劝导活动,并采集文明行路指数,通过媒体进行播报,引导市民自觉遵章守纪。长寿桥小学学生向全市中小学生发出“携手‘1+6’,文明出行进万家”倡议书,自发加入到文明出行的行列中。交通之声“闪闪的红星——文明出行爱心承诺”宣传报道活动在市民中产生强烈反响,活动开展的短短十几天里,就有100余家单位、超过20万市民报名参加。杭州市文明出行教育实践活动的深入开展,在全市形成了部门齐抓共管、市民踊跃参与的良好局面,在全社会营造了“做文明人、行文明路、开文明车”的浓厚氛围,为有效提升市民文明素质和城市文明程度发挥了积极作用。

文明出行活动通知 篇9

通 知

各单位，各部门：

根据XXX关于深入开展“文明交通、平安出行”活动的部署安排，为了深入贯彻落实新交规，倡导文明交通，摒弃交通陋习，杜绝交通违法行为，提升全员文明交通素质，创造安全、文明、有序的道路交通环境，保障员工出行安全，经XXX HSE委员会研究决定，在2012年活动开展取得良好成效的基础上，2013年继续深入开展“文明交通、平安出行”活动。现将有关事项通知如下：

一、目标任务

牢固树立“安全高于一切，生命最为宝贵”的理念，以“我能安全”素质提升年活动为载体，以新交规贯彻实施为契机，结合“两树两争”活动，加强宣传教育，引导全员参与，强化监督查纠，规范交通行为，强化提升全员交通安全意识，营造安全、文明、规范的交通安全环境，为XXX生产经营建设和员工工作生活创造安全畅通、文明和谐的交通环境。

二、活动内容

围绕深入开展“文明交通、平安出行”这一活动主题，重点组织开展以下六项活动：

（一）主要领导率先垂范，引领全员积极参与。各单位主

要领导应充分认识活动开展的目的和意义，发挥文明交通表率作用，亲身引领讲安全，身体力行做安全。要按照“两树两争”的要求，带头树形象、做表率，从上车系好安全带开始，注重自身文明交通行为，并监督其他人员的行为。在活动宣传发动阶段，要发表一次动员讲话，倡导各级各单位采取丰富多彩的形式大力开展宣教活动，集中解决日常交通行为中存在的突出问题，倡议全体员工做“文明交通参与者”和“文明交通监督者”，营造良好的交通安全氛围。

（二）利用媒体宣传平台，宣贯交通法规知识。各单位应充分发挥报纸、电视、网络等媒体的导向作用，要充分利用信息网络资源，设置文明交通专栏，大力开展交通法律法规宣贯、事故案例教育、违法曝光警示、工作动态和经验交流等活动，全面倡导文明交通行为，普及交通管理、驾驶技能、车辆维保知识，促进活动有效开展。

（三）开展优秀课件征集，组织培训观摩学习。开展优秀交通培训课件征集活动，各车管单位要组织交管人员及车管干部制作思路清晰、重点突出、简便易懂、形式新颖、具有较强针对性和趣味性的优秀课件，建立网上培训课件库，实施菜单式点播方式，共享交通培训资源，提高教育培训效果。各单位要及时将制作、征集的优秀课件报安全环保技术科，在全厂开展优秀课件展评活动。同时，积极参加XXX组织开展的授课体验活动，组织交管人员及车管干部现场观摩学习，尽快掌握引人入胜、灵活有效的培训方法。

（四）开展交通违法行为随手拍和警示展活动。鼓励全员争当交通秩序维护志愿者和文明交通义务监督者，随时提醒和制止身边出现的不文明交通行为、交通陋习及危险驾驶行为。同时，鼓励全员通过相机、手机等工具将交通违法行为随手拍摄下来，再通过日常培训教育、网站违法曝光、安全生产展板、亲身体会演讲等方式进行展示，让每个人的交通行为时刻处于广大民众的监督之下，进一步减少机动车驾驶人交通陋习，杜绝酒后、超速、疲劳等危险驾驶行为，实现交通安全环境的根本好转。

（五）积极创建文明有序XXX区。各单位应在现场调研的基础上，组织对本单位所辖区域停车场和道路环境进行改善，设立安全警示标志、温馨提示语、减速带、道路交通标线等设施，合理设置停车位，引导和规范各类车辆停放，保证消防应急通道的畅通，建成交通秩序良好、道路畅通有序的车场和道路。同时积极开展交通安全教育，引导全体职工群众自觉遵守和维护交通安全秩序，使各路口、路段人行横道交通事故发生率明显降低，提高广大职工群众交通出行的安全感和对交通环境的满意度。

（六）开展先进交通管理经验方法交流活动。在2012年“文明交通、平安出行”活动基础上，结合新交规的宣贯实施，继续开展文明车队、优秀驾驶员和文明乘车人培养、评选活动。将交通安全评选树优活动与“两树两争”活动紧密结合，认真组织开展经验交流活动，发挥典型的示范带动作用，营造良好 3

氛围，提高活动实效，促进文明交通良好风尚的形成，打造交通安全管理的长效机制。

三、时间安排

(一)第一阶段：宣传发动阶段（2013年3月10日—4月30日）

各单位成立领导小组，全面动员部署，深入宣传发动，使全体干部员工明确本次活动的目标任务、活动内容、时间安排和工作要求,充分调动全员参与活动的积极性，营造浓厚的活动氛围。结合本单位自身特点，制定完善具体的实施方案，明确活动内容、时间节点及责任部门。

（二）第二阶段：全面推进阶段（2013年5月1日—10月15日）

各单位要按照制定的实施方案开展活动，引导全员从规范自身交通行为做起，自觉遵章守纪、文明礼让，提高全员“文明交通、平安出行”素质。同时，注重选树先进典型, 及时交流经验做法，广泛推广先进经验，以点带面，推动“文明交通、平安出行”活动向纵深发展。

二季度末，各单位要组织对“文明交通、平安出行”进行自查，对交通安全先进典型培养情况进行总结评比，进一步完善典型培养措施，明确典型培养重点，广泛开展内部学习交流活动，以点带面，确保争创活动扎实有效，三季度初，XXX将组织对三级单位“文明交通、平安出行”活动开展情况及典型培养情况进行管理评价和总结、评比，对基层活动成效检查、指导。

三季度末，各单位依据创建标准对“文明交通、平安出行”活动情况进行验收，评选出文明车队、优秀驾驶人和文明乘车人推荐人选，并认真进行活动经验总结，提炼典型事迹，上报采油厂HSE委员会办公室。

第三阶段：总结推广阶段（2013年10月15日-12月31日）XXX将“文明交通、平安出行”活动情况的考核验收同“两树两争”活动同步运行，活动开展情况将纳入XXXHSE考核。考核验收工作分为现场考核验收、网络投票测评、事迹宣讲比赛、公告公示四个阶段运行，按照“公开、公正、科学、合理”的原则，综合评选出XXX文明车队、优秀驾驶员和文明乘车人，并推荐优秀车队参加XXX文明交通车队评选，积极组织参加XXX开展的交通安全先进典型汇报会、现场会、经验交流会等活动。

四、工作要求

（一）加强领导，精心组织。各单位要认真借鉴2012年活动的经验做法，强化组织领导，立足全员、全覆盖，制定具体的实施方案，从活动目标、典型培育、经验交流、意识提升、工作促进等方面着手，深入开展“文明交通、平安出行”活动，为采油厂持续、稳定、和谐发展营造“安全、文明、规范”的交通安全环境。

（二）注重结合，创新形式。各单位、各部门要紧密结合HSE工作实际，将“文明交通、平安出行”活动与“两树两争“活动、班组安全建设、HSE目视化管理、安全培训教育等方面工作紧密结合，坚持从实际出发，采用多种方式，切实增强活动的针对性，注重实效性。

（三）强化宣传交流，营造氛围。要切实发挥新闻报纸、电视、网络等媒体作用，为营造“文明交通、平安出行”氛围提供强有力的舆论支持。要以正面宣传为主，及时总结、提炼先进活动经验并进行宣传和交流，把握正确舆论导向，倡导先进，鞭策落后，强化全员的交通安全观念和意识，规范全员的交通安全行为。

公交文明出行的活动策划书 篇10

二、活动时间

20XX年3月15日至20XX年3月21日

三、活动地点

公交1路、32路、35路、58路、107路、118路、环1路、游1路、游5路及其站牌

四、活动主题

三月是学雷锋月，全国各地都掀起了学习雷锋的热潮，我们提倡广大市民出行文明礼让，助人为乐，互相帮助，这也是我们公司的行为准则之一。对于广大文明市民，将有机会参加我公司抽奖，公司将会提供免费的景区门票作为奖励。

五、目标群体

18岁到50岁的中青年人士，包括大专院校学生、城市白领等。

六、活动目的倡导广大市民文明出行，互帮互让，从小事做起，以实际行动来学习雷锋精神。同时，宣传我公司的良好形象，以及我公司和景区的情况，扩大知名度，吸引旅游客源。

七、宣传方式

由公司派出宣传人员，身披印有我公司标志的绶带，在公交车上及站牌点处，遇到文明排队、主动给老幼病孕让座的人员，即赠送公司的宣传单页（附号码的抽奖卡），并介绍我公司情况及此次活动详情。

抽奖方式为内部抽奖，中奖人员名单将于20XX年4月1日在知名媒体和报纸上公布，中奖人数为100人，奖品为旅游会员卡。

八、所需物品

绶带 20条（印有公司标志及“学习雷锋精神”字样）

手提袋 20个

宣传单页 20x50=1000张

九、人员安排

活动指挥：XXX

文明出行活动通知 篇11

“交通安全文明出行”活动实施方案

为进一步深入推进交通安全教育进校园，使我校学生牢固树立交通安全意识和文明礼貌出行意识，最大限度地预防和减少学生交通事故的发生，创造良好的道路交通环境，进一步提升师生文明素养程度，根据平教安„2012‟5号文件要求，结合我校实际，特制定此实施方案。

一、指导思想

以开展“交通安全文明出行”养成教育为主线，结合城乡环境综合治理和学雷锋、讲文明、树新风活动，在全校认真开展多种形式的交通安全教育活动，营造关注交通安全、遵守交通秩序、摒弃交通陋习的良好氛围，努力创建安全文明出行的交通环境。

二、工作目标

1、文明交通意识明显增强。通过校外辅导员的专题讲座和《小学生安全教育读本》的学习，让“各行其道、文明礼让”的交通宣传进校园、入头脑，师生知晓率达到100%，小学生文明交通习惯逐步形成，文明交通素质明显提高。

2、交通安全设施进一步完善。学校周边交通安全设施进一步完善，斑马线、减速带等交通标识设置到位。

3、道路交通安全明显改善。通过文明礼让宣传活动和争当“交通小宣传员”活动的开展，师生自觉遵守交通法规的良好习惯形成，交通安全事故零记录。

4、提高学生家长的交通安全意识。以开展“小手拉大手”活动和发放“致学生家长一封信”等形式，引导家庭树立文明交通意识。

三、活动主题

关爱生命，平安交通，文明劝导，礼貌出行。

四、工作措施

1、积极安排部署。迅速召开“交通安全文明出行”活动动员大会，将此 1

要求传达给每位师生，并就开展“交通安全文明出行”活动进行全面安排部署。

2、加强宣传教育。充分利用标语、黑板报、校园网站、《告家长书》、手机短信等多种形式宣传“交通安全文明出行”相关规范要求。广泛开展《道路交通安全法》等法律法规知识的宣传教育，教育学生严格遵守交通规则，正确识别交通信号和交通标志，增强学生交通文明意识。

积极协助当地政府，3、排查道路隐患。组织师生排查道路交通安全隐患，建立台账，并及时报告相关部门。同时，协调相关部门进一步完善学校门前路段警示、提示标志和减速设施的设置，为文明出行创造良好的道路通行条件。

4、开展实践活动。以“关爱生命，文明出行”为主题,继续深入开展“小手拉大手，文明一起走”、“文明出行从我做起”、“学生路队制”、“赠送小黄帽”、“周末安全行”等以路育人主题实践教育活动。引导师生从规范自身交通行为做起，自觉遵章守纪，文明出行。教育训练学生会走路（如：走路要走人行道，没有人行道的正向靠右行；过马路要走斑马线，不在马路上玩耍、游戏、追逐、打闹；知道礼让于车，不与车抢道等），让学生知道学生不乘坐危险车（如：不坐摩托车、不坐超载车、不坐无客运资质的车等不安全的车、船，不骑车驾车上下学等），严禁学生追车、打车、爬车，严禁学生在公路上做游戏。同时，要求学生把交通安全知识带回家，劝导父母安全、文明、礼貌出行，努力实现“一个学生带动一个家庭”的社会效应。

5、组建文明交通劝导志愿队。积极组建教师交通安全宣传志愿队，动员教师积极参与，给学生作出表率。教师志愿队伍在学生上、放学时段负责到校门前维护交通秩序，劝导中小学生改变不文明交通行为，强化中小学生交通法制观念和安全文明出行意识。

五、工作要求：

1、加强领导，形成合力。为确保“文明交通行动计划”在我校顺利实施，学校成立“交通安全文明出行”工作领导小组，负责指导、协调、督促、检

查相关工作。具体组成人员如下：

组 长：王东旭（负责活动的全面工作）

副组长：李正乾（负责活动的督促、落实）

李江流（负责活动计划的制定、实施，建好台帐）

成 员：李仙平王中枢冯仕希白朝毅李明通魏良益

办 公：陈丽华（负责信息的传达、收集、资料的整理）

2、明确目标，扎实推进。学校把交通安全教育纳入教育教学工作计划，体育教师要认真上好《小学生安全教育读本》，让学生懂得必要的安全知识和基本的自救自护常识；各班级要把学生遵守道路交通安全法律法规的情况纳入学生个人操行评定；开展争当“交通小宣传员”活动，有序推进“交通安全学校”建设，发放“致学生家长一封信”，通过学生引导家庭树立文明交通意识；加大对接送公交车的管控力度，最大限度的保障接送车辆运行安全。

3、创新载体，注重实效。学校要不断探索文明交通工作的新路子、新方法，把文明交通的法律法规和行为规范教育寓于生动活泼的班队活动和道德实践中，通过专题黑板报、校园广播、实践活动、手抄报、校外辅导员的专题讲座等形式，促进学生文明交通习惯和行为习惯的养成，力求用扎实有效的教育活动，提高交通安全教育的针对性和实效性，使“交通安全文明出行”工作取得实实在在的成效。

4、加强信息报送。学校办公室人员负责信息的报送工作，按照教育局的活动部署，及时上报相关信息。

文明出行活动通知 篇12

大家好！奇台是一座美丽的城市，也是一座文明的城市，她是我们温暖的家。但在我们身边，还有一些不文明的交通行为，它不仅影响了我们这个大家庭的文明形象，还对我们的生命造成了威胁。面对这种现象，我们少先队员应该积极投身到“文明出行”劝导活动的大行动中去。为此，奇台第四小学发出“关爱生命、文明出行、文明交通”活动倡议：

1、严格自觉遵守不横穿马路的规则。为了自己和他人的安全，严格做到不闯红灯，不横穿马路。应该走斑马线和地下过街通道。

2、做文明四小人。我们应该时刻牢记，路旁的鲜花是为了美化道路环境，而随意横穿马路，无异于大煞风景。我们是奇台县的一份子，应当为奇台的文明尽自己的一份力量。

3、小手拉大手，文明出行同努力。我们要提醒周围的人安全出行，不横穿马路。善意的提醒相信没有人会不接受，在大家的督促下，文明的市民将越来越多，并且一个督促几个，这样一传十十传百，文明将充溢在每个人心中。

文明出行活动通知 篇13

活动目标：

1.学生能感知和理解安全文明出行的重要性，并能做到安全文明出行。

2.理解

3.知道

活动重点：

活动过程：

A：同学们，你们好！金庭镇校三甲班“手拉手，安全文明出行”主题队课现在开始。B：我们是21世纪的主人、是祖国的未来、民族的希望。我们热爱学习、热爱劳动，是充满生机的新一代。我们在党的温暖阳光下成长，在老师的悉心哺育下一天天长大。我们是肩负重任、跨世纪的新苗。可是，我们却经常听到一些无端横祸向我们飞来；看到一些触目惊心、惨不忍睹的灾难在我们身边发生„„

请欣赏小品《倒车》

1：倒车，请注意，倒车，请注意„„

2：小明，你敢笑我是猪头，你有本事别跑，别让我抓到你。

3：你来抓我呀，哈哈，追不到我。

2：小明前面有辆车，你小心点。

（小明继续跑，头往后看）

1：倒车，请注意，倒车，请注意„„（探出头来往后瞧瞧，没人）

2：小明小心！

3：啊„„

2：小明„„小明„„救命啊„„

文明出行活动通知 篇14

文明出行、交通安全主题教育实践活动为进一步增强广大干部职工的文明出行、交通安全意识，提高交通安全自我防护能力，近日，路政大队开展文明出行、交通安全主题教育实践活动。

一是召开全体干部职工大会，为全体职工上了一堂交通安全教育课，用具体的实例，为全体干部职工讲述了当前交通安全形势的严峻性，交通安全教育的重要性，教育广大干部职工如何文明骑车、走路、乘车，如何预防交通事故等，让全体干部职工深受启发。二是以各科室、中队为单位，向社会发出“小手拉大手，文明安全路上走”文明交通倡议书，倡议大家每时每刻遵守交通法规，给子女、给他人做出表率。三是在大队里开设交通安全专题宣传栏，各科室、中队开展主题黑板报宣传教育。四是各科室、中队开展主题队会活动，通过队会活动提高全体干部职工的交通安全意识和自我防护能力。