汽车客运站售票员售票操作规范

汽车客运站售票员售票操作规范（精选6篇）

汽车客运站售票员售票操作规范 篇1

1.售票前准备工作

（1）正确放置告知牌；（2）零钱摆放有序；

（3）启动计算机售票系统，输入本人工作代码，核对票号；（4）熟练地将客票装入打印机；

（5）检查售票显示和柜台对讲系统是否工作正常；（6）检查桌面摆放是否整齐。2.售票时操作规范

（1）移开告知牌，放置隐蔽处。

（2）售票时，当收到旅客票款后，应放在桌面上，完成本次售票，旅客离开窗口后，将票款放进抽屉。

（3）客票打印清晰，有差错时或客票撕断应重打，并及时销号。（4）抽屉内现金摆放有序。3.售票时语言规范

（1）讲普通话，语速适中，口齿清晰，语调亲切。正确合理使用“十字”文明用语。

（2）旅客来到售票窗口前，应面对旅客微笑,首问：“您好！请问到哪里？”旅客说明购票需求后，售票员应简单扼要地重复其乘车日期、时间，到达站和购票张数。

（3）旅客确认后，应告之旅客购票总金额。

（4）收取旅客票款时，应唱收进金额，并唱找零。（此时，计算机正在打印客票，售票员唱找零的同时，可把找零递给旅客）如果旅客所给票款正好时，应说一声“票款正好”。

（5）从打印机上撕下客票，眼看客票交待：“您购买的是*月*日*点*分，**站（到达站地名）、*张”。在将客票递给旅客的同时，提醒旅客到几号门检票乘车,再说一声“再见”。（6）售儿童票时，需问：“请问孩子（小孩）多高？”。

旅客回答其身高超过儿童票身高规定的，需及时告知旅客：“对不起，您的孩子（小孩）身高已超过购买儿童票规定，需购买全票。”

身高未超过儿童票身高规定的，需及时提醒旅客：“您的孩子（小孩）身高，按规定可以免票乘车，您还需购买儿童票吗？”旅客需要时。可回答：“好的”，旅客不需要购买，可回答：“谢谢”。

身高满足购买儿童票规定的，需及时告知旅客：“可以购买半票。”（7）售优待票时，需请旅客出示《残疾军人证》或《伤残人民警察证》。可简要地说：“请出示您的有关证件”。当核对无误后，在返还证件时应道一声“谢谢”。查验证件不符合购买优待票条件的，应及时告知旅客：“对不起，您的证件不符合购票规定，请购买全票。”

（8）发现疑似假币时，可说：“对不起，请您换一张。”旅客配合调换后应道一声“谢谢”。

4.突发事件处理

发生计算机故障、零钱用完等突发事件时，应及时将告知牌放置窗口，并向旅客解释。

5.售票结束后的工作

汽车客运站售票员售票操作规范 篇2

一、用户业务需求分析

建立系统用户, 也就是操作者, 操作者登陆系统 (到达操作界面) 后, 可以进行4个方面的操作:售票、退票、输入班次信息、初始化班次信息。其中售票和退票是分别接受旅客要求车站出售车票或者接受退票, 而输出班次信息是查询当前班次的余票数和座位号, 并且可以输出班次的旅客登记表。初始化班次信息可以创建一天中每个班次的基本信息情况, 并且每次售该班次的客票时, 创建每个班次的旅客登记表。根据售票员和旅客进行相应的权限设置, 不同权限的用户对数据有不同的操作权限, 有不同的功能权限, 通过用户权限设置保障系统安全。另外, 系统的基本信息、检查信息以及查询信息等内容, 需要系统及时更新。

二、系统设计

1. 查询车次信息

系统用户点击“车次信息查询”, 画面显示主窗口, 读取数据, 确定所要访问的文件访问类, 读取文件信息后, 返回至文件访问类, 将数据返回至主窗口, 从而生成车次信息显示窗口, 在操作界面上显示给系统用户, 流程如图1所示。

2. 查询乘客信息

系统用户点击“乘客信息查询”, 画面显示主窗口, 读取数据, 确定所要访问的文件访问类, 读取文件信息后, 返回至文件访问类, 将数据返回至主窗口显示给系统用户, 流程如图2所示。

3. 初始化班次信息

系统用户登录系统后点击初始化信息, 到达初始化车票信息窗口, 系统用户填写车次信息, 初始化信息窗口的初始化录入车次信息到车次信息列表, 从车次信息列表返回操作界面, 提示操作完成, 流程如图3所示。

4. 售票信息

系统用户登录系统到达主窗口, 点击售票, 出现售票窗口, 点击购买, 到达乘客信息录入窗口, 系统用户输入乘客信息, 确定后从乘客信息录处录入乘客数据到车次信息列表, 车次信息列表返回录入数据至主窗口, 画面提示购票成功, 流程如图4所示。

5. 查询输出班次信息 (将乘客信息返回至司机)

系统用户登录系统, 点击乘客信息查询, 到达输出乘客信息窗口, 从车次信息列表中读取数据后返回至乘客信息输出窗口, 打印后可获得该车次的乘客信息列表, 流程如图5所示。

6. 退票信息

系统用户登录系统到达主窗口, 点击退票, 出现退票窗口, 系统用户输入退票车票的信息, 车次信息列表的售票信息更新数据, 返回至退票窗口, 回主界面提示退票成功, 如果该车次所有票都全部退还, 所产生的初始化该班次信息相应删除。流程如图6所示。

三、系统界面的设计与实现

利用不同用例进行调试, 分别通过售票员和乘客的不同身份进行测试, 基本上与几大功能相符, 基本上达到了预期的效果。本系统主要以城市客运公司站务管理及联网售票系统的开发与实现为背景, 其主要界面如图7所示。

四、总结

本系统是采用B/S架构, 基于Visual Studio软件系统, 并结合C、C++等编程技术开发的农村地区汽车客运站售票管理系统。系统提供友好易用的操作界面, 功能全面, 同时实用性、专业性强, 为汽车客运站售票管理的信息化管理提供了应用平台的支撑, 也为客运站的售票管理工作提供了便利, 为乘客提供了查询服务, 并且可以直接将相关数据上报到上级主管、交通部门和政府。

摘要：本文针对农村边远地区汽车客运站经营行为不规范、农用非客运车辆扰乱农村客运市场秩序等违章行为和安全隐患, 构思一个汽车客运站售票系统实现统一调度, 统一管理, 以提高农村道路客运服务质量, 实现经营者、旅客、管理部门三满意。

关键词：售票管理系统,查询信息,C++

参考文献

[1]谭浩强.C程序设计 (第二版) [M].北京:清华大学出版社, 1999.

[2]陈平, 禇华.软件设计师教程[M].北京:清华大学出版社, 2004.

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[4] (美) Stanley B.Lippman.深度探索C++对象模型[M].侯捷译.武汉:华中科技大学出版社, 2007.

客运站售票工作总结 篇3

一、上半年的工作情况

(一)运输生产力持续增长，公共服务能力不断提高。上半年全县道路运输经济运行质量呈持续增长态势，运输效率和运输服务保障能力明显提升。全县拥有道路运输业户570户，其中道路客运企业3户，城市公交2家，出租车企业3家，货运企业5家，个体货运业户375户;维修企业户178家，其中一类1家，二类12家，三类及摩托车维修户165家;驾校4所(含摩托车驾校)。全县拥有营运车辆1391辆，其中客车299辆，货车590辆，出租汽车130辆，公交车63辆，教练车309辆;客运班线78条，其中省际班线5条，市际班线6条，县际班线15条，县内农村客运班线52条;二级客运站2个。全县拥有道路运输从业人员共计3140人，其中道路旅客运输驾驶员1113人，道路货物运输驾驶员2027人，协助市局对三所驾校进行了驾驶员培训能力核定验收工作和驾驶员继续教育工作，进一步完善驾校的内部机构、安全管理，启用驾驶培训监管服务平台;累计培训机动车驾驶员2500余人，开展驾驶员继续教育培训2900余人，通过每人24学时的学习，大大提升了驾驶员业务知识和职业道德素养。对全县公交车、出租车、农村客运车辆发放补贴共计504.1万元。

(二)出色完成应急任务，运输保障优化提升。在春运、清明、五一等重要时段节点，超前部署，靠前指挥，组织得力，全县道路运输形势整体平稳有序发展，无旅客滞留现象和较大以上安全事故发生。特别是春运期间，我局按照市运管局春运文件的要求继续开展“情满旅途”活动，为旅客全新服务，倾注真情、奉献爱心。各运输企业均按照四川省营运客车车貌规范的要求，提供车身外观整洁、车内环境卫生的客车，为旅客创造了舒服的乘车环境;各客运站增设了售票窗口，延长售票时间，增设了便民设施，并为老弱病残及军人提供专项服务，为团体旅客提供上门售票服务，积极响应了联网售票、电话订票、超市网店售票等新型售票方式，拓展手机客户端、支付宝、微信等便捷售票渠道。要求出租车做到不拒载、不宰客、不甩客、不说脏话。一杯热茶、一盒针线包、一包晕车药，让车站使旅客感到一份家的温馨，各车站和运管机构均实行24小时值班制度，及时通报春运信息，了解春运动态，及时掌握旅客流量，只要车站还有旅客未走，车站与运管人员的工作就不停。

整个春运中，我县投放客车共274辆(不含公交车和出租车)，调用外地运力24辆，共办理加班牌247张，超长车发车364趟次，共发班次20572余车次，日均发行556班次，运送旅客35万余人次。实现了让旅客“走得舒心、走得安心、走得放心”，全县未发生较大等级以上安全生产责任事故。

(三)打黑查违力度不断加大，市场监管不断强化。一是持续开展打黑治违活动，查处黑车非法营运。认真落实节假日值班，保证了节日期间的客运秩序及安全。针对重点、热点线路组织检查，严厉打击各种非法运输车辆及营运车辆超载等违法行为，确保平安，到目前为止，未发生大的交通事故。20稽查队出动警车528台次，稽查人员人次，检查车辆1863台次，查处黑车9辆，纠正其他违法行为163余次，货运源头巡查10余次，取得了阶段性效果。二是开展了客运市场专项整治行动，重点对客运车辆私抬票价、不按核定线路经营、擅自延伸线路，出租车乱收费、宰客、服务质量低劣等行为进行了严厉查处，受理和回复12328及其他类型的信访投诉115件。三是多次与相关职能部门联合执法，与交警、路政等相关单位共同参与货运车辆专项稽查行动，联合交警部门开展“打非治违”专项稽查等活动。

(四)狠抓道路运输源头安全监管，确保行业安全稳定。安全管理工作机制和制度不断完善，安全责任制层层落实，对运输企业、从业人员的管控能力逐步增强。一是督促客运站、出租汽车公司定期召开安全工作例会，分析当前安全形势，解决工作中存在的问题;二是及时通报全国及周边出现的各种重大交通事故，举一反三，在全行业开展安全大教育、大检查、大整治行动;三是抓好源头安全管理，强化了安全检查制度，各客运站加强了安全工作的检查、监督，驻站人员协同企业管理人员严格执行了“三把关、一监督”、“三不进站、六不出站”等规定，落实了“谁检查，谁负责、谁签字，谁负责”的安全责任追究制度，同时加强了对站内车辆及外地配载车辆的“三品”检查;四是在落实责任、健全机构的基础上，我局把各类专项整治工作和隐患排查治理工作有机结合起来，督促企业全方位落实安全措施和制度，彻底排查整治安全隐患不留死角，通过各类检查发现并督促企业整改安全生产隐患18处，现场提出整改督办意见11次。五是坚持科技兴安的工作思路，加强了对超长客运车辆的动态监管，各客运企业卫星定位系统监管平台实行24小时值班，详细做好监控情况记录，及时发现并纠正驾驶员在旅客运输途中发生的违章操作行为;六是加强路面监控，严查违章行为，我局各稽查队站和企业内部稽查人员坚持每天上路检查，特别是对在区乡间运行的农村客运车辆进行着重排查，督促这批车辆搞好例检、例保工作，发现超载、甩客等违章行为一律从重处罚。

(五)汽车维修行业管理进一步规范。一是为规范我县机动车辆维修市场秩序，提高维修质量和服务水平。督促维修企业签订了《维修行业目标责任书》、《维修行业20环保目标责任书》。二是为保证维修质量，规范服务、从业人员素质、环境条件、安全生产等。今年以来要求维修作业严格执行《汽车维修、检测、诊断技术规范》(GB/T18344)合同管理和“三单一证”等制度的落实，对作业项目工时单价、承诺服务、投诉电话、作业流程、“假维护”、只收费不维修、使用假冒伪劣配件等以及承修报废车辆的违章经营行为进行了打击处理。三是督促维修企业报送“危险废物管理计划备案登记表”、“危险废物安全处置委托协议”，坚持危险废物转运联单管理制度，对机动车维修企业环保问题进行了日常监管。通过日常检查、现场宣传增强了维修企业的环保观念，使我县维修企业面貌发生了巨大变化。四是开展年维修行业质量信誉考核工作，进一步规范了我县汽修行业经营秩序，增强了维修企业从业人员环保观念，使我县汽车维修市场面貌得到了大幅度提升。

二、存在的问题

一是道路运输在适应市场需求，加大纵深开发力度，充分发掘道路运输发展潜力方面做的还不够。客运市场改革力度不大，货运市场宏观调控手段少，缺乏积极有效的政策性引导措施。

二是日益增长的社会车辆角色转变即成黑车，难以取证和查处，导致黑车猖獗，打而不绝;城市客运经营者整体素质不高、服务品质不佳，亟待提高。

三、下半年工作要点

(一)加快农村客运发展。积极支持农村客运公司化、公交化、区域化、网络化改造，重点做好市场准入、车辆选型、政策扶持等工作，积极带动农村客运向纵深发展，确保开得通、留得住、有效益。

(二)抓好城市客运管理工作。深入开展城市公交客运、出租客运专项治理，全力提升服务质量。根据城市发展需要，积极优化公交线路，满足群众出行需求。

(三)强化道路运输市场监管。以站场为源头、企业为主体，大力开展以打击非法营运、规范经营行为、提升维修质量为重点的市场专项整治活动。强化重大节假日或重点时段的市场监管，确保客、货运输顺畅安全。建立健全道路运输市场打非治违长效机制，针对运输市场存在的突出问题，建立联动稽查、投诉举报、评比考核和监督查处机制，形成“疏堵结合，监管一体”的运输市场监管体系。

(四)提高安全监管水平和应急保障能力。一是建立隐患排查治理长效机制，切实落实“两个主体责任”，完善事故报告统计制度。二是认真做好应急运输保障工作。制定道路运输应急保障体系建设规划，设立道路运输应急指挥中心，健全完善应急预案和应急保障工作相关制度，确保关键时候能够及时有效提供保障。

汽车客运站售票员售票操作规范 篇4

“让我再为旅客服务一次” ——记呼和浩特铁路局呼和浩特站客运车间原售票员孙奇

“真希望自己快点儿好起来，哪怕只给我一天，让我再坐在13号窗口前为旅客服务一次......”呼和浩特站客运车间售票员孙奇，一名癌症患者，在写给铁道部党组书记、部长盛光祖的信中这样说。

把旅客当亲人，做好事上千件

“一定帮我找到那位一笑就有俩虎牙的姑娘。”2015年5月，一位年过六旬的老太太走进呼和浩特站客运车间业务室，请工作人员帮她找一位叫孙奇的售票员。

老太太两个月前急于回家奔丧，到了呼和浩特站发现包着车票和钱的手绢儿丢失了。亲人离世的悲伤加上眼前无助的情形，把老人急得团团转。

在大厅巡视的孙奇发现了她，便主动上前询问。老人向孙奇说着自己的遭遇，眼泪不禁掉了下来。孙奇一面安抚着老人，一面自掏腰包为老人买了一张回家的车票，并将老人送上了火车。

两个月后，老人专程到车站拉着孙奇的手说：“闺女，那天大娘真是一点儿办法也没有了，幸亏有你，你就是大娘的亲闺女啊!” 深秋的一天，一个十四五岁的男孩儿来买票。看着面露惶恐、背着书包的男孩儿，孙奇问：“你好!你去哪儿，就你自己吗?”男孩支支吾吾说不出来。

孙奇感到情况有异，就安排好工作，耐心开导男孩儿。原来男孩儿父母离异，性情孤僻，最近又因为学习成绩下降，挨了父亲的责骂，一气之下想离家出走。得知情况后，孙奇马上与男孩儿的父亲取得了联系。事后，孩子的父亲专程赶来致谢。

从事售票工作的7年里，孙奇先后为旅客做好事近千件，收到旅客表扬信232封、锦旗27面，荣获全国劳动模范、全国女职工建功立业标兵、全国职业道德模范十佳个人等多项荣誉称号，并荣获全国五一劳动奖章。

在呼和浩特站，13号窗口前的队伍总比别的队伍长，很多人都觉得在这个窗口买票很幸福。

影响带动年轻人热爱工作，珍惜岗位

一个很平凡的岗位，一个很普通的人，说出来的话也不是什么豪言壮语，但实实在在地能让人感动。这是呼和浩特站客运车间党总支书记李延红对孙奇最深的印象。

在工作中，孙奇爱琢磨，肯钻研，她总结出了“真、细、巧、省、高、准、情”的“七字售票法”和礼貌待客“十二句服务规范用语”。

“我要用我的工作价值观去影响带动年轻人，让他们跟我一样热爱工作，珍惜岗位。”带着这样一个心愿，孙奇不仅将“七字售票法”和“十二句服务规范用语”传授给大家，还在日常相处中，潜移默化地感染着同事和新职工，形成典型品牌传承的良好氛围。

从工务段到客运站，从线路工到客运员，随着大家充满深情的回忆，孙奇的成长经历在人们脑海中渐渐清晰起来：我们仿佛看到，炎炎夏日里，一个单纯质朴的女孩儿在线路上挥汗如雨;瑟瑟寒风中，寒冷站台上闪现着一个忙碌接车的柔弱身影;节假日里，在人头攒动的售票大厅，窗口内一张已转动数千次的秀丽脸庞，虽略显疲惫，但依然微笑。

这既是孙奇的身影和笑脸，也是千百万铁路人的身影和笑脸!2015年3月，呼和浩特站将孙奇工作的13号窗口设立为“孙奇党员示范售票口”。2015年6月，“孙奇党员示范售票口”被呼和浩特铁路局党委授予“全局党内优质品牌”荣誉称号。在这个温馨的团队中，涌现出一批优秀业务骨干和技术能手。

笑容依旧，顽强战胜病魔 2015年8月，参观上海虹桥站后，孙奇立为自己下了“把工作做得更好”的目标。然而，几天后，她却晕倒在呼和浩特站的售票台上。当时，正在售票的孙奇感到腰、腹的疼痛一阵猛于一阵，浑身大汗淋漓，旋即进入半昏迷状态。

早在2015年，一直很少生病的孙奇就反复出现腹疼、腰疼的症状。丈夫和同事多次劝她去医院检查，但孙奇总是一拖再拖。有一次实在疼痛难忍，孙奇悄悄去医院检查，却被诊断为急性阑尾炎。考虑到肺癌晚期的公公还躺在医院里，孙奇将诊断书扔进了废纸篓。此后，揣着消炎药和止痛药上岗成了她的习惯。

2015年年底，被确诊为癌症晚期的孙奇转到北京协和医院。病床上，孙奇脸上依然露出与往日一样的微笑。她的笑容感染了大夫，也感染了许多病友。

第一次化疗后，孙奇腹腔左侧的肿瘤消失了，右侧的也缩小了许多。大夫说，这么明显的效果，非常难得，这一定和她乐观的心态有关。

在大谈心活动中得知孙奇的病情后，呼和浩特局党政领导十分关心孙奇的诊治情况。在给予记功奖励的基础上，该局党委组织部和工会分别捐助3万元，领导班子成员带头捐款，机关干部职工累计捐助14万元。呼和浩特站干部职工自发组织捐款4.9万元。该局部分站段领导班子成员和干部职工也相继伸出援助之手，解决了孙奇化疗、用药的后顾之忧。

2015年“三八”妇女节那天，一个小女孩走出孙奇家门后难过地说：“孙奇阿姨病得连牛奶都喝不下了，我要更加努力学习，长大后给她买好多好吃的。” 小女孩是孙奇的爱心助学对象。离开工作岗位后，孙奇觉得，虽然不能为旅客服务了，但还是要力所能及地为社会贡献爱心。通过互联网上的信息，他和丈夫联络并资助了这名贫困小学生。

汽车站售票员工作总结 篇5

来西北部客运站一个月了，现在对这里的工作和生活也算熟悉了，刚开始还很担心，不知如何与同事共处如何做好工作，每天上班都要和各种各样的人打交道，有时也遇到不理智的人对收费标准或者保险问题感不满，出言不逊，满腹牢骚时我的心情狠不好，在来站上以前从来没有被人这么骂过，特别是富民，禄劝，东村这些短途乘客，有很多都不讲理，但依然要保持平和心态，心情特不好，可过后想想也没必要难过，好多时候只要忍过了就没事了，当然也有素质好的客人会很好的配合我们的工作，这也是对我工作的肯定和鼓励。

很多人认为售票是狠枯燥乏味的工作，但我既然来参加这项工作，就要干好这一行，无论什么岗位我们只要认真，细心，负责任就可以做好，我一定要做到特能吃苦，特能忍受，将自己的工作做好。

在今后的工作中，我会遵守各项规章制度，认真工作，我将努力提高自身素质，克服不足，兢兢业业做好本职工作，热情，积极，认真的完成岗位职责，学无止境，时代发展瞬息万变，各种知识日新月异，我将坚持不懈努力学习，提高自己解决问题和突发问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极，热情的对待每一个客人。

汽车站售票员工作总结范文篇二

市公交汽车公司下属三个车队，改革时各车队拿出了不同的改革方案。一车队力度最大，一改传统的“分段式收费”为“自动投币收费”，每车一人上岗。二车队次之，实行“一票制收费”，每车两人上岗。老先进单位三车队固守原有模式，继续实行“分段式收费”办法，每车三人上岗。当年，三个车队均超额完成任务，各项指标均比上年大有提升。

年底，公司召开总结会，评选先进车队。三队队长先发言。他有些激动，说：“我们的职工最辛苦。住公司院里的同志都可以看到，我们队职工每天天不亮就上班，天黑了还没回家，一天工作十来个小时，其他两个队就不是这样，经常看到他们的职工在草坪上晒太阳、打麻将。特别是今年最热的时候，我队郝可西同志不幸突发脑溢血，倒在了工作岗位上。痛心啊，她才30来岁，孩子还在幼儿园！

“我们的职工最尽职尽责。售票员坚持在车内走动售票。在乘客中来回穿梭售票的滋味大家知道，特别是夏天，碰上一些不好的人，我们售票的女同志可就难了，有时候真是吃了亏还做不得声。

“我们的员工最受得住委屈。乘客中经常有人明明是前面好几站上的，偏说刚上；明明坐了十几站，偏只肯掏5角钱。售票员只能耐心做工作。碰上好点的补票了事，碰上厉害的，售票员就难免挨骂怄气了，有的同志还为此挨过打。但是我们坚持做到骂不还口，打不还手，这个有广大乘客可以做证。搞‘一票制’虽然可以省去这些麻烦，但我认为‘分段计费’最公平。

“我们的事故率大大下降。一个人一天开十来个小时的车，你想辛不辛苦，走点神也难免。好在没有大事故，无非擦点碰点，保险公司也都赔了。总之，各队的情况摆在这儿，谁努力谁不努力，谁辛苦谁不辛苦，领导都看得到。”

二队队长的发言很简单，只说：“没什么好讲的。只想说明一点，我们车队搞‘一票制’，这不是我们的发明，外地都这么搞，省事、简便，开车的坐车的都愿意，何乐而不为？只要群众愿意，我们就这么搞下去。完了。”而一队队长的发言更简单，只说，今年他们队的营销总额和增长幅度均为公司第一。

三个车队发言完毕，轮到各部门表态。大家面面相觑，欲言又止。这时公司党委书记、经理曾实清了清嗓子，说话了。

“刚才三队讲了很多，听得人心里很感动。但既然是总结工作，首先要明白一个东西，就是我们工作的价值是什么，目的和目标是什么。我想，起码应该有这么几条，一是为群众出行提供及时、便利、安全、优质的服务，二是以尽可能小的成本和代价创造尽可能大的经济效益，三是让我们的职工能够愉快地工作和生活。三队的职工很努力，最辛苦，这个不假。但你们完成任务的情况并不比其他两个队强，甚至还稍差一些。你们一趟车需要三人上岗，他们只要两人甚至一人就够了，他们当然有时间休息、玩耍；你们一个司机一天开十来个小时车，他们两位司机轮班，一人一天只开5个小时，谁的精力更充沛？谁更容易出事故？不是很清楚吗？

“三队的职工有时遭遇骚扰，有时为票款的事与乘客争执，售票员流汗还要流泪。这令人同情。但一队、二队为什么没有这些情况？因为他们的营销方式巧妙地回避了这些问题。这就触及了问题的实质和关键——机制问题。好的运作机制，可以让工作化繁为简，举重若轻，事半功倍。不好的运作机制，会使我们处处为难、处处碰壁，事倍功半。这里又涉及另一个问题，即观念问题。要善于接受新生事物，抛弃那些不合时宜的东西。‘一票制’、‘投币式’简便易行，早已为群众所接受、所欢迎，说明它更公平、更合理、更科学。我们不能盲目要求下属为工作流汗、流血，甚至牺牲生命，而要创造和实行好的机制，让职工在正常状态下正常地工作，愉快地劳动，让他们的生活中多一些笑声，多一些乐趣，而不是多一份辛苦，多一份烦恼。这里我要特别指出，以前我们曾经为自己的员工倒在工作岗位上而自豪，今后我们要为这些人倒在工作岗位上而自责！”

曾经理最后说：“为让这次评比更加客观公正，我提议把它交给社会，让乘客去评，不光要评哪个车队服务更好，还要评哪个车队经营机制更优。”

汽车站售票员工作总结范文篇三

一年来，在领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

首先在工作期间，我时刻都以严谨认真的态度面对工作，因为我的工作是与钱打交道的，在平时工作中更加细心谨慎，仔细核对每张车票确保无误，在我们严谨认真的态度下我们成功的做到了票钱一致，避免了较大错误的发生。得到了我们领导的认可和好评。

其次严格自律，努力搞好服务我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。特别是春运期间在我站在客流大、人员少的情况下，能和车站其它员工团结一心、顽强拼搏，发扬能吃苦、能攻关的精神，克服各种困难，努力完成我站春节前后售票高潮中的各项任务。

在春运的这段时期里，得到了领导非常多的关心，关心我们的身体状况并叮嘱我们工作时要仔细，让我非常感动。经过这次春运任务，我更加深刻的认识到这份工作的艰巨性，同时也带来了新的挑战，使我自己更加喜爱这份工作了，我相信我一定能做的更加出色。

总之，一年来，通过认真学习，我业务水平取得了一定提高。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。

汽车站售票员工作总结范文篇四

一年来，车站售票房在段、站各级领导的关心支持下，依靠班组的团结协作、聪明才智、齐心协力，在取得我段双文明班组荣誉后，将继续加强客运优质服务建设，逐步完善各项措施。

加强政治和业务学习，不断提高售票员综合素质。班组始终把政治理论学习放在工作的首要位置上，对车间下达的学习计划，能严格执行，并做到了学前有准备、学习有记录、学后有总结。通过经常的政治学习，班组成员的政治思想觉悟普遍有了很大的提高。

我们还在班组内开展了丰富多彩的读书活动，根据班组中的学习任务和培训情况，向大家推荐学习了《如何高效、自动、快速的完成任务》的书籍，大家轮流传阅后使得售票员了解了怎样能更快、更有效的完成工作。鼓励每位售票员写出了，大家相互交流、探讨了好的售票经验，互相取长补短，使理论与实际相融合，促进了工作质量的有效性。

今年车站开展了《别把工作当儿戏》一书的演讲比赛，售票班组人员踊跃参加，为车间荣获了第二名的好成绩。在业务学习方面，我们时刻不放松，针对客运服务特点，班组内部也开展了多次岗位仪容仪表、礼节礼貌、窗口迎宾的培训，并进行了考评活动。

班组内有4人正在参加各类大专、本科的自考学习，还有冯晓娟、刘红梅、宁喜荣、周晓曼、蔡双红5人代表车站参加了段业务技术比武活动，活动中有4人被段选拔参加路局技术大比武活动。岗位成员的文化素质和技能在不断提高，班组内学习气氛浓厚。

任务评比，增运增收。票房工作是车间生产任务标志性的体现，同时也是经济效益的体现，因此我们班组把营销进度列入了日常工作计划，在售票房内墙壁上将每日发送人数、亏欠人数及时记载公布，起到了很明显的督促作用。在班组内我们将售票员个人完成发送人数与讲评考核及奖金分配挂钩，实现了良性的任务评比制度，增强了售票员的危机感、责任感、，增强了售票员的营销意识。

在全局生产任务紧张情况下，班组人员积极加强了返程票、联程票的销售力度，大打增运增收攻坚战，取得了较大成效。为保证完成车间生产任务，班组人员在计划室的带领下深入各大院校、厂矿、部队提供上门服务，受到了一致好评。在现场值班员的指引下，班组人员积极配合站台乘降组织，将乘降难度大的车次分流于临客车次，降低了工作难度、提高了工作效率。

打击违法犯罪，确保旅客利益，维护铁路形象。从20xx年6月售票班组实施岗位人员优化调整后，我们以崭新的面貌、全面的业务技能、良好的思想作风，坚持“以人为本”以最大能力打击“票贩子”、“票托”等违法分子的生存空间，我们做到了坚决不以票谋私，坚决不与票贩子勾结，权利维护铁路正常售票秩序和广大旅客的合法权益。

建文明岗，树服务明星，减少路风投诉。继全路开展“树标塑形”活动后，我们售票人员都注重仪表、着标准装、干标准活、持之以恒的使用文明用语，做到了“请”字当头。在班组中，我们每月开展以比出勤、比服务、比文明、比安全生产的岗位劳动竞赛，从中涌现出一批先进个人、岗位能手，形成了一股你追我赶的竞赛热潮。

在车间开展的“做文明职工、评服务明星”活动中，有宁喜荣、王芳丽2名售票员先后被评为服务明星。班组成员牢固树立了“建、创、做”活动意识，“你的满意、我的追求”的理念深入人心。对评选出的先进人员形象照片在醒目处张贴，促进大家的工作热情，给旅客也留下了深刻的印象，同时促使本人不断的进步，保持优秀的工作状态。在这一年中，班组人员为旅客做出好人好事12件，收到表扬信件9封，锦旗3面。班组人员在服务态度上有很大的提高，违章违纪大幅度下降，路风投诉与路风不良反映明显减少。

开展丰富多彩的活动。为了营造售票班组朝气蓬勃的氛围，我们在繁忙的工作之余开展了多姿多彩的活动，在车间拔河比赛中我们发挥了团结协作精神，在不敌对手的情况下大家不气不馁，充分体现了班组中团结、紧张、严肃、活泼、不骄不躁的作风。

优化铁路客运售票方式的探讨 篇6

售票是铁路客运组织的第一道工序, 也是开展客运组织的关键环节, 售票方便程度是当前影响旅客旅行选择交通工具的重要因素, 决定着能否吸引客流和提高市场占有率。2008年在沈阳站候车室、售票厅等地发放问卷600份, 收回有效问卷598份。通过问卷调查资料分析表明, 旅客选择购票等候时间不超过15分钟所占比例为45.6%, 如购票等候时间超过30分钟以上, 那么将有46.8%的旅客认为购票等候时间长, 不方便;希望能够买到返程票的旅客占93%;希望在市内银行代售车票的占94%;有卧铺需求而买不到的占32%, 其中因不能满足卧铺需求而改乘其它交通工具的占12.5%。

调查表明, 满足旅客购票需求是提高铁路客运市场份额的重要的途径之一, 优化铁路售票方式尤其重要。

1 铁路客运售票方式存在的问题

发售车票是客运生产的重要环节, 只有将车票发售出去, 才能获得收入。目前, 全国铁路计算机售票工作已完成了车站窗口售票、局域网及广域网建设三次较大的飞跃, 计算机联网售票, 发售异地票已成为现实。但是, 由于多年来我国铁路旅客运输工作实施的是票额分配式的计划运输, 经过几代人的努力, 已形成一套较为完整的、行之有效的管理办法, 为我国铁路旅客运输工作作出了积极的贡献。当现代化的计算机设备投入生产后, 相应的管理手段没有同步发展, 计划配置型管理模式仍然是当前旅客运输管理的主流, 销售体制严重不适应, 主要表现在: (1) 以车站为基本单位, 以各自利益分割资源, 网络整体功能较弱, 造成各种销售障碍。 (2) 联网发售异地车票数量比例很小, 并对网票的发售加入了一些限制, 加之部分路局网络时常故障, 各始发站借以春运、节假日等理由随意抽回网上票额, 给旅客网上购票带来较大不便。 (3) 异地票发售, 缺少配套的管理措施及有效的考核机制, 致使该项工作缺乏动力, 积极性不高。

2 优化客运售票方式的措施

目前, 微机售票联网已基本覆盖了全路客运站, 实现全国联网售票已成为现实。但是, 网络功能的潜力远远未被挖掘, 应从以下几个方面进行开发。

2.1 以票额分配为基础, 实施动态调整

票额分配是计划运输工作的具体体现。计算机售票, 技术上可以做到某中间站售出一张该站到终到站或前方中间停车站的车票后, 计算机自动生成一张始发站到该站的短途票额或再生成一张前方到达站到终到站之间的短途票额, 一张长途能力变成了两段或三段短途能力。但这样以来, 如果各站都按自己的需求组织售票, 势必造成车站售票的无序竞争, 造成热门车超员、冷门车虚糜, 长短途能力的合理分工、旅客列车的均衡运输、能力的充分利用以及铁路的整体经济利益和社会效益都将受到影响, 导致正常运输秩序的混乱。因此, 票额分配仍有必要。

铁路客流由于其随季节变化的不确定性, 决定了票额分配也不能一成不变。计算机联网售票后, 随时进行票额动态调整在技术上成为可能。通过各地区票务中心的监控, 可随时掌握各站的售票动态, 了解各次列车的超、欠员和能力利用情况, 再综合日常客流调查及分析, 便可得出日常票额调整的依据。

2.2 采用多形式、多渠道的售票方式

除车站售票厅外, 还要在站外建立售票网点, 较大城市也可在繁华商业区、居民聚集区、银行、旅行社内增设代售点, 方便顾客购票。随着科技的发展, 还可在上述地方增设自动售票机使旅客能够很方便地购买到全国各地的车票。

关于增设客票代售点, 还应注意的问题有: (1) 明确代售关系的法律地位。从法律上讲, 票务代理属于商事委托代理关系, 铁路企业是委托方 (被代理方) , 代售单位是受托方 (代理人) 。《民法通则》中规定:代理人在代理权限内, 以被代理人名义实施民事法律行为。被代理人对代理人的代理行为, 承担民事责任。从调查中得知, 许多代售点都挂有“××火车站客票代售点”的招牌, 不论铁路企业还是社会公众都确认了这一层代理关系。然而, 《代售火车票协议书》文本中, 有这样的表述:“经××申请, 上级部门审批同意, 由××站与××合作, 在××开设火车票代售点”。把铁路企业与代售单位的关系界定为合作经营关系, 显然混淆了“合营关系”和“代理关系”。这样就产生两个问题:第一协议主体的权利义务不明确。“合营”和“代理”是两种截然不同的法律关系。合营主体的权利义务体现在共同投资、共同经营、利益共享、风险共但。而代理则主要体现在授权委托之中。因此, 协议书中权利义务条款多处含糊不清。第二双方法律责任不清。合营的每一主体应承担的法律责任是按其投资和获利比例区分的。而在代理关系中, 代售点的代理权限是代售火车票, 作为委托方的铁路企业, 只为代售点售出的火车票承担法律责任。代售点其它行为的法律责任, 则由代售点自行承担。 (2) 解决好代售点价外收费问题。代售点把火车票作为商品来代售经营, 目的就是要获取利润。在通常情况下, 不足以维持正常的成本支出。于是是代售点价外收费在“合法”的外衣下, 非法加价收费, 就很难从根本上杜绝。旅客作为消费者, 并不清楚车票所附加的价外收费, 哪一部分是合法的, 哪一部分是非法的。这是代售点不时出现“高价票”的根本原因。解决这一问题比较理想的方式是, 借鉴民航机票的代售方式, 在票价中包含代售服务费, 使代售点的代理报酬, 由现在的从旅客手中获得, 变为按一定的提成比例直接向铁路企业清算。这样以来, 票价以内是合法的, 票价以外的任何收费都是非法的, 这样就可从根本上避免代售点价外收费现象。

2.3 建立列车追踪分析系统

利用互联网获取客车全程售票数据, 将每趟客车各停车站的售票情况及全程上座率绘制出直观的分析图, 实现站车客流信息传报, 为决策客车开行、停站增减及票额分配提供依据。

2.4 完善考核机制

继续执行现行的发售异地客票允许收取5元手续费政策。为了防止有关部门截留该项资金, 影响发售网票积极性, 上级主管部门可将网票发售指标列入任务考核。

综上所述, 只有优化铁路售票方式, 才能满足旅客购票需求, 从而吸引客流, 提高市场占有率。

摘要：本文分析了当前铁路售票方式存在的问题, 从以票额分配为基础实行动态调整、多渠道售票、建立列车追踪分析系统等售票方式上提的出了独到的见解。