路桥施工技术总结（精选8篇）
路桥施工技术总结 篇1
在XX年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。做到了人员到位；分工明确；交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内，对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝；征得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节约了成本。
在出料期间因工地大多时间不长，转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利完成今年的维修任务。特别是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时，影响出料速度的情况下，勤于观察多次调整总结出滚筒调整规律保证了出料速度。
在日常工作中自己多动手做事，多想几个为什么，勤于工友交流。努力提高自身素质合道德修养。
路桥施工技术总结 篇2
天津港南疆港区南部路桥工程，位于天津港南疆港区西部，为南疆港区贯穿南北部的交通通道，形成南疆港区的环形交通体系。(见总平面布置图1)
2 工程特点
1)本工程跨越南港路、港区铁路、朔黄铁路、皮带长廊、电缆沟和输油管线，现场维护及施工协调难度大。
2)本工程在施工中不能中断南港路交通，交通组织和各项保障措施的实施难度大。
3) A9-A12现浇箱梁施工中，现浇箱梁跨越朔黄双线铁路和皮带长廊，现场施工和安全管理难度大。
4)在港区软土地基上进行满堂支架现浇箱梁施工，地基处理难度大。
5)本工程C3～C8为5跨共196米的单箱、整体封闭式钢箱梁单体重达230多吨，由于现场地质条件差，临时墩位地基处理、吊装难度大。
跨朔黄铁路(如图2)
A9～A12墩现浇箱梁跨越朔黄两条铁路，采用贝雷片搭设门洞。
监理措施：
1)《跨朔黄铁路箱梁施工方案》必须通过朔黄铁路部门的审批许可;
2)督促施工单位严格按照审批的方案实施，禁止随意改动施工方案;
3)项目经理和项目总监必须参加铁路部门的相关培训，并将相关要求和注意事项贯彻落实到项目参建人员;
4)检查铁路段箱梁施工的地基处理是否到位，必须经过预压、扦探;
5)检查支架搭设是否与审批的方案一致;
6)检查箱梁砼浇筑的安全保护工作;
7)检查跨铁路段施工排水是否顺畅;
8)严格督促施工单位按图进行预应力张拉、灌浆和封锚;
9)检查施工期间铁路门洞的密封和维护工作。
3 监理预控措施
开工伊始，监理严格审查本工程《施工组织设计》，对施工阶段每个危险源进行识别，并制定相关监理措施，主要从十一个方面着手控制：跨南港路、跨路港和朔黄铁路、跨皮带长廊、跨电缆沟、跨30万吨油管、与中化交叉施工、钢箱梁吊装、高空作业、交通组织、临时用电、临边防护，先简要列举几项进行说明。如跨南港路的情况是：本工程有A0～A6墩位位于现状南港路中间位置，计划封闭施工。
3.1 所采用监理措施
1)《交通组织方案》必须得到天津港南疆交通队审批许可;
2)检查现场围挡是否封挡到位;
3)检查警示灯、反光标示、隔离墩和减速带等是否与方案一致;
4)检查支架搭设是否稳定，隔离防护措施是否到位;
5)检查标识标牌是否到位;
6)检查维护、疏导人员是否到位。
3.2 钢箱梁吊装监理措施
1)严格审查钢箱梁吊装方案，做到切实可行;
2)检查吊装场地地耐力情况，力保两台大型吊车的吊230吨钢梁行走。
检查、督促施工人员使用合格的安全带;
3)检查大型吊车的吊载最大负荷以及吊车的安全许可证和检验证书等;
4)检查脚手架安全网是否符安装，马道角度是否符合要求;
5)要求专人指挥，施工人员不能在吊臂回转半径下施工行走或逗留;
6)检查护栏是否齐全;
7)督促施工单位做好安全教育;
8)大风、打雷、暴雨等恶劣天气下不得进行吊装作业。
4 施工过程监理
4.1 技术环节控制
施组、方案审查、审批情况。施工单位上报施工组织设计后，监理人员认真进行审查并提出修改意见，修改后的施工组织设计经业主、监理单位审查后同意实施。审批的主要方案有灌注桩、承台、墩柱、钢箱梁制作与吊装、现浇箱梁满堂红支架施工、跨铁路箱梁施工等方案，并对桩的承载力、钢构件吊装荷载、现浇箱梁的支架模板的计算等进行复核，确保完全达到设计要求。
4.2 质量控制
1)严格监控确保施工单位质保体系运行正常。
2)监理规划及监理细则的编制、审查、执行到位。
3)严把材料进场关，对钢筋、水泥、商品混凝土、钢绞线、支座、伸缩缝、锚具钢材等原材料试验到位、实测到位。
4)加强监理过程中巡视、旁站，对关键点、见证点、停滞点等监控到位。
5)对钢箱梁构件制作进行驻场监理，严格控制焊接、尺寸、除锈、底漆等质量。现场拼接安装过程中，检查高强螺栓、焊缝、喷涂、防水层等施工质量，检查吊装质量和安全。现场吊装钢箱梁临时场地施工→道胎→临时墩→钢箱梁单元制作→钢箱梁拼装→钢箱梁吊装就位→钢箱梁各段对接→顶板安装和焊接→防撞护栏安装与焊接临时场地还需要建设临时厂房、硬化地面、制作桥胎。吊装现场要进行地面硬化、临时支架搭设、便道修整、安全处理等工作，保证吊装、安装有足够的空间运行。
6)发现问题处置方式。监理仔细审图，对照相似工程计算桩的承载力，根据公式[p]= (ULτp+AσR)发现图纸上计算的单桩承载力有问题，主要是设计参照规范不一，导致摩擦角偏差较大，后来重新计算，满足要求，列举如下：
对现场发现的问题及时下发现场监理通知单及召开现场专题会及时整改。对混凝土浇筑、张拉、压浆、探伤、沥青混凝土摊铺等施工过程，实行全过程旁站并进行记录。旁站中发现的问题，及时责成承包单位予以改正，使施工质量时刻处于受控状态。
7)隐蔽验收、平行检测情况。专业监理工程师严格按照设计、规范进行隐蔽、分项验收，并及时进行平行检测工作，对不合格的隐蔽、分项工程，要求承包人进行整改，在未整改完成严禁进行下道工序。针对发现的质量问题，项目监理部采取监理例会和监理通知单等形式要求施工单位落实整改，本项目共下发监理通知单5份，都及时要求施工方整改，并经复查合格。
8)专题质量会议及汇报。对于施工中存在的问题及时召开专题会，要求施工方及时整改。并向相关主管单位汇报。
4.3 进度控制
项目监理部内部明确进度目标控制体系，在总监理工程师全面负责并主抓总进度计划及月进度计划的前提下，由专业监理工程师具体负责周计划及日计划的控制工作。根据偏差及时采取相应措施予以解决，在每周监理例会上对进度计划分析总结并督促施工单位采取有效措施纠正偏差。及时签认工程量计量确认手续，确保不因工程款而影响工程进展。
4.4 投资控制
监理工程师根据工程量清单对已施工完毕并且经验收合格的项目，确定工程量，对于变更发生的费用申请，监理工程师只给予工程量确认，费用不做确认。对于变更签证，严格执行集团相关规定，2万以上的变更必须上领导小组会，大项变更请设计、规建、计财、业主、代建、监理、施工等单位共同现场确认。
4.5 安全文明施工
项目监理部在开工时即设置安全监理工程师，依据国家安全施工的有关规定，确立“安全第一，预防为主”的方针，督促施工单位制定、落实安全生产责任制，对现场危险源进行严格识别，做到有的放矢，确保在工程施工期间不发生任何安全事故。同时根据集团HSE部门要求，对环境和文明施工常住不懈，取得良好的效果。
4.6 合同管理
强调按照合同办事，对工程各项目标控制严格按照合同进行。
总之，南部路桥工程通过参建单位的通力配合和精心施做，圆满的完成大桥施工任务，并通过开通运行几年来的运营情况看，各项检测指标正常，是一座放心桥，并获得“天津市建筑海河杯”和中交集团相应奖项。
参考文献
[1]天津港南疆港区南部路桥项目设计图纸, 2008.
[2]公路桥涵施工技术规范[JTJ041], 2011.
[3]公路工程质量检验评定标准[JTGF80/1], 2004.
[4]公路工程施工监理规范[JTGG10], 2006.
[5]钢结构工程施工及验收规范[GB50205], 2005.
[6]铁路钢桥保护涂装[TB/T1527], 2004.
[7]建筑施工高处作业安全技术规范[JGJ80-91].
小议路桥桩基施工技术 篇3
【关键词】桩基施工；钻进成孔；注意事项
每一座桥是一个标志，桥梁的重要性不言而喻，但是如果质量关得不到严把而引发的事故也令人触目惊心，所以我们应尽量做到用最少的钱做最优秀的工程，为国家的基础建设尽自己的一份绵力。桩基施工是桥梁施工中很重要的一部分。钻孔灌注桩的施工大部分是在水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。
1.做好钻孔前的准备工作
（1）平整场地。施工开始前需进行换填软土、夯打密实、平整场地、清除杂物。钻机底座不能直接置于不坚实的填土上，以免发生不均匀沉陷。
（2）钢护筒的制作及埋设。护筒长度根据施工技术规范要求，结合桥的地质、水文等具体情况设置，按施工技术规范的相关要求就位和埋置好。为了保证桩位的准确性，在护筒埋设时和终孔前要进行护筒平面位置和标高的复核，在施工过程中施工人员要通过辅助标志经常复核，发现偏位情况立即设法纠正。施工过程中在护筒顶面设置2 个以上临时水准点，并在附近应有方便复核的水准点。护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒脚是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应与桩位中心线重合，其平面允许误差不得大于5cm，并应严格保持护筒的倾斜度不大于1%。根据地质资料，当地地下水位较浅，一般在地面以下1m 左右，宜采用筑岛法进行施工，先采用透水性好、易于压实的砂土或碎石土等填筑工作台地，然后挖坑埋设护筒。填筑的土台高度比施工水位（或地下水位）高0.5～1.0m，土台的边坡以1：1.5～1：2.0 为宜。护筒高度高出地面0.3m 或水面1.0～2.0m。顶面平面尺寸应满足钻孔机具布置的需要并便于操作。护筒的埋设深度一般埋设深度为2～4m，根据标段地质资料中桩位的水文地质情况，护筒的埋设深度初步定为4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。
（3）护壁泥浆及循环系统。在钻孔灌注桩的施工中，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是相当重要的因素。目前桩基施工队伍绝大多数缺乏对泥浆质量和泥浆管理的重视，泥浆质量差，其后果是：1）形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。2）泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差、厚度大，大大降低桩的侧摩阻力。3）稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导数钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。有的工程计算承载力为14000kN以上，而静载试验不到5000kN就破坏，其中就有泥浆的影响。在空气中坍落度为21cm、扩散直径为38m的砼，在水中坍落度下降为16.5cm、扩散直径为30.5cm，而在比重为1.2的泥浆中，坍落度则为14cm，扩散直径只有27cm。因此，对泥浆质量的管理决不是个小问题。
2.钻进成孔
利用钻锥不断地提锥、落锥，反复冲击孔底土层，把土层中泥砂、石块挤向孔壁或打成碎渣，钻渣悬浮于泥浆中，利用掏渣筒取出，重复以上过程冲击钻进成孔。在钻孔过程中应防止坍孔、孔形扭歪或孔斜， 甚至把钻头埋住或掉进孔内等事故，因此要注意以下几点：
（1）在钻孔过程中，始终保持孔内外的水位差和泥浆浓度，以起到护壁、固壁作用，防止坍孔。
（2）在钻孔过程中，应根据地质勘探情况控制钻进速度、调整泥浆稠度，防止坍孔、钻孔偏斜、卡钻等情况发生。
（3）钻孔宜一气呵成，不宜中途停钻，以避免坍孔，若坍孔严重应回填重钻。
（4）钻孔过程中应加强对桩位、成孔情况的检查工作，终孔时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底情况，按质量标准进行检查。合格后立即清孔、安放钢筋笼、灌注砼。
3.清孔及吊装钢筋笼
清孔的目的是去除孔底沉淀的钻渣和泥浆，以保证灌注的砼质量及承载力。清孔的方法选用换浆清孔。钻孔完成后不再进尺，继续循环换浆清渣，直至达到清理泥浆的目的（ 泥浆比重不大于1.1）。另外，抽浆清孔和掏渣清孔时，宜根据实际情况采用适合的方法。清孔时要注意的要点有：必须保持孔内水头高度；灌注砼前孔底沉淀厚度不大于设计规定；不得用加深孔底的方法代替清孔。钢筋笼的制作应按设计要求预先焊成钢筋骨架，用大吨位吊车吊入钻孔内就位，校正钢筋笼的位置并固定，防止灌注砼的时候钢筋笼上浮。若钢筋笼超过吊车的最高长度，钢筋笼宜分段安装，焊接就位。
4.吊装钢筋笼和砼浇注
（1）检孔器制作。检孔器采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加10cm （不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋检孔器，验孔合格后准备钢筋笼下放。
（2）钢筋笼制作。钢筋笼的制作必须符合施工规范的要求。
（3）钢筋笼就位。钢筋笼现场分段制作，孔口分段吊装焊接下放就位。就位后将骨架固定在护筒上，以防骨架上浮。钢筋笼入孔采用双点起吊，应确保不变形。接头应错开。单面搭焊，焊缝应满足施工规范要求，焊接过程中应注意钢筋笼垂直情况。
（4）水下砼浇筑。目前最常见的水下砼灌注法的缺点是：1）在向大斗投料过程中，砼的绝大多数势能在撞击大斗壁的碰撞中损耗掉，砼料落人导管中不连续，形不成较大的冲击能量，使砼没有足够的力量向四周挤压、扩散，桩的摩阻力严重降低。此外，还容易使桩身不均匀。2）砼料绝大多数要经过反弹再落入导管，容易造成砼离析和堵管。3）吊臂上下移动速度慢，产生不了大的加速度，因此砼料的下落没有足够的超压，造成砼料在导管附近堆积成钟形断面。由于不能将隔浆层水平顶升，在钟形断面塌落时容易裹入泥浆，造成夹泥芯。4）由于导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入砼中，影响桩身砼质量。鉴于以上缺点，使用大体积砼冲击灌注法，如桩的初斗砼灌注一样，每一斗灌注都是将2至3方砼在大斗中积蓄够量，出料口直接插入导管，然后打开活门一次连续冲击下去。桩基砼采用拌和站拌制，采用砼输送泵（或混凝土运输车） 直接输送到桩口。
5.注意事项及处理措施
（1）坍孔。由于泥浆比重过低或孔内水位过低等原因都有可能造成塌孔。塌孔一般出现在土层或砂层上。塌孔后马上用粘土填起，停7d后重新开钻。如塌孔位置不太深，可用加长钢护筒的方法解决。加长钢护筒和填粘土都不能解决时，可改填碎石片石。
（2）斜孔。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜。若偏斜较大，继续施工会发生困难，使桩的受力状态发生变化，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要是由地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因引起，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。如果偏斜严重，则应回填重钻。
（3）卡管。由于机械故障或砼离析等原因均可造成卡管。如果卡管不太严重，可用吊车提住导管上下冲击，并注意保证导管埋深在两米以上。如果卡管严重，则必须按断桩处理。
（4）掉钻。施工中卡钻时强提，若操作不当、钻杆接头不良或滑丝等均可引起掉钻，针对其原因可采用保护绳方能适度强提，严防钻头空打，且要经常检查钻具及联结装置。掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若物体已被泥砂埋住，则应用冲吸的方法， 先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。
（5）扩、缩径注意采取防止坍孔和钻锥摆动过大的措施，注意及时焊补钻锥，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆，对已缩径的宜在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大桩径。
6.结语
路桥施工个人工作总结 篇4
1重点控制砼的配比
2严格控制模板位置，严禁出现歪斜
3砼浇筑振捣必须精细，杜绝漏振现象
4加重砼养护，按时按需加水
5砼表面未到这一定荷载，禁止上料上人
6延缓模板拆除，达到一定强度后再拆除按照规定砼强度达到设计的75%以上才可拆模
<三>实习感受：
在一个酷热的夏季，当炽裂地阳光炙烤着大地的时候，我骑着破旧的单车开始了我人生的第一次求职生涯，踏入了无数的门槛的同时也被委婉的拒绝了无数次，当那物理的车轮迈进天基~城中心花园的大门时，我的求职生活算是有了一个归宿，就这样一个毛头小伙有了自己所谓的学习园地。
伴随天基城中心花园5#楼的开工，我为期五个月的实习生活开启了新的一页，在杨工、伊工认真的教导下，使自己的实践能力有了进一步的提方，当我来到这个工地的时候，正在做筏板防水，近几个月的实践学习，我对筏板基础的浇筑带的施工工艺以及，协平、放线、验筋、验模、后浇带的施工工艺以及施工过程中问题解决办法有了更深一步的理解与认识。
在这个工地不仅让我学到了更多的专业知识，同时也让我懂得了如何与领导搞好关系，怎样去有效合理的管理工人等等许多对我人生道路发展有着毛头重要的作用，在这里同事们都很让我感动，他们对我都很好，当我们下班晚饭的时候，做好饭的阿姨给我盛好饭菜放在桌子上等我去吃，在那个炎热的天气里经常我从楼上下来的时候，监理办公室的赵工就老远叫我去他办公司，然后用他早已为我接好的凉水来消除
我这满身的热气，当我生病的时候，会计刘姐总会不让我知道就把药放在了我的桌子上，在这个工地让我感动的事情太多、太多仅仅用我这曲折的字符是很难叙尽的，总之从我的内心深处对他们充满了无限的感激，仅仅几个月的时间就用千言万语也不能谱绘出杨工、伊工等许多同事对他们的感恩之情。
从杨工的工作中，我学到了许多专业性的的知识，让我对以后的正式工作有了更深一步的认识，通过几个月的学习，让我铭记住了一句话：“工程不允许错误，只允许误差，但误差必须在规范许可之内”让我明白了干工程必须谨慎工作，又是一个很小的错误与粗心，就很有可能带来无法估量的损失，从伊工的身上我学到了管理知识，让我知道在工作中下级必须服从上级，必须听从领导安排，否则施工我发正常有序进行。<四>实习心得
通过我几个月的实习，让我明白了在施工作业中人际关系极为重要，只有人际关系良好，办事能力强才能处理好施工过程中出现的各类问题，才能团结好工人，以前认为想要搞好人际关系无非是讲奉承话，请客送礼、现在我明白了那些知识附加，最重要的是自己必须拥有开放的人格能真正低从内心深处欣赏他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便会如鱼得水，通过与同事几个月的交往，我感觉一个懂得用欣赏人、尊重人、处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会很愉快的欣赏你、尊重你。
从人际关系谈论施工队伍的选择，站在一个项目经理的角度来思考，我感觉这个问题是非常关键的，施工队技术水平高低将直接影响到建筑质量工程的好坏，影响项目经理经济利益的多少。我感觉一个好的施工团队可以相互协调好各项工作，同样一个不好的施工团队却能让将一个完美的工程弄得一踏糊凃，根据我的观察思考以及与其他楼的相比，我对实习工地有了一个初步的了解与认识，我感觉我实习的工地比较有团队精神，施工队伍水平较好，各项施工团队配合较好，在王工的管理下施工队会更加有顺序将工程完成。
<五>理论是大学生活的重点任务，而我感觉实践同时也是大学生活的第二课堂，理论与实践相结合与融记贯通，这样会让知识得到不断更新与发展，实践是检验真理的唯一标准，也是我们大学生锻炼成长的一个唯美的途径，我感觉一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能将课本上的知识得丰富完善和发展。
大学生的实践将会为下一步正式踏入社会打下坚实的基础，我感觉一个合格的大学生毕业，必须学会理论与实践相结合，在实践中继续学习，不断总结逐步完善，有所创新并在实践中提高自己知识能力，为自己事业成功打下良好的基矗
路桥施工员工作总结 篇5
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工作总结
（2017/07/10--2017/10/15）
部门: 工 程 部
姓名: …………
职位: 施 工 员
工作总结
我于2010年7月10日到..报道，参加公司组织的岗前培训，7月24日，为期半个月的培训圆满结束，而我，也收获了进公司后第一个荣誉“十大技能学习标兵”。7月25日，我被分配到公司直属重点项目--..项目，转眼三个月工作、生活就快结束，回首这个季度的工作，有硕果累累的喜悦，有连续下大雨值夜班的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然。可以说，这三个月的试用期是我人生转型、获得第一份工作经验、第一次人生历练的关键三个月。
还没来到..之前，对这个项目不甚了解，仅仅知道它是一个路桥结合的项目，来到这里后发现郑新项目，是我们公司直属的重点项目，合同额是3.2个亿，项目上的领导班子，也都是我们公司的精英，项目经理...也是局、公司优秀项目经理。只是由于项目前期征地拆迁、管线迁移不到位的影响，导致工程的进度比较缓慢。还记得刚来时...经理说的一句话：把这个项目的协调搞好了，你去别的任何项目，协调，那都不是事儿。可见，项目上的协调难度是多么的大。此项目是一个综合项目：桥梁方面，有马上开始上部结构施工的十七里河大桥，有桩基工程接近尾声的十八里河大桥，也有刚刚开始一个月的南水北调特大桥（单跨160米，...省单跨最长的桥，对施工技术要求非常高，是我们整个项目的重点），还有南四环立交桥等；道路方面，结合了一级道路和市政道路的施工工艺，有路基、路面、雨水、污水工程。我大学所学的专业是道路与桥梁工程，...项目，对于刚刚踏出大学校门的我，是最好的落脚点。
...项目，是我毕业参加工作后的第一个工作地方。在岗前培训的时候，就对我们公司“和谐家文化”有过了解，来到项目部以后，才真正理解，“和谐家文化”的含义：刚开始，由于还没有摆脱刚到这里的生涩，有时候还是老员工主动和我们打招呼；这里的同事们都很热情，没有人会因为我们是刚毕业的小伙，就瞧不起我们，更多的是，我们不懂的，他们会很乐意的用他们丰富的知识，讲解给我们听；在这里，每一个人都称我们项目部为“家”，每一个人，都很关心自己身边的同事…和谐的生活环境，富有激情的工作氛围，这三个月，既充实又开心！
现在，我把来到...三个月的工作情况，总结如下：
一、试用期间的工作成绩及收获
1、导师带徒，促进我们的成长
公司很重视对新学生的培养，为此，公司每年举行了“导师带徒”这个活动，在活动仪式上，我和师父...正式签订了《导师带徒协议》。俗话说：“师傅领进门，修行在个人”。我师父是一个不喜欢说很多话的人，但是，他专业能力很强，工作经验也是相当的丰富，更难能可贵的是，生活作风也十分的严谨。师父平时在工地上对我虚心教导：教我做人，教我工作！有这么一位师父带领着我，除了自身原因，还有什么能让我不进步？从师父的身上，能学习的东西不胜枚举，举几个很简单的例子：（1）开始的时候我是和师父睡一个宿舍，师父每天早上6:40准时起床，而作为徒弟的我，总得在他之前，所以，也就没有睡懒觉的习惯了；（2）师父在工地上叮嘱我们，好多事都要亲力亲为（钻孔桩量孔深、测泥浆比重、灌注的时候测量深度…），这可以帮我们消除懒惰，这更可以对工程质量把关；（3）师父的工作经验很丰富，跟着师父，能学到很多在学校学习不到的东西；（4）师父是科班出生，专业知识很扎实，能帮我解决很多工作中的难题！
我深信，经过这三个月的实习，11届的新员工都会有同样的感悟，公司的“导师带徒”让我们受益匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获的不仅仅是一位终生的师父，更大的是自己的一辈子（可能觉得有点夸张，如果你仔细想想就会发现这句话并不是没有道理）！
2、虚心学习，努力工作，争取圆满完成任务
（1）2011年7月28日至今，我负责二标十八里河大桥桩基施工，在这段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验，通过观察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践锻炼，较快地完成工作任务。另一方面，请教师父、领导、同事、有时还请教施工队拥有长期桩基作业经验的施工工人，不断丰富知识掌握施工技巧。在领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，把握住了工作重点和难点,到目前为止，已经浇筑完毕的桩基有34根。（2）我所负责的工程是桩基施工，具体的施工流程：桩基放样→护筒开挖→钢筋笼报验→报验开钻→成孔→清空→安装钢筋笼→下导管→水下砼灌注。同时整理其相应的施工资料，并监督日常的安全文明施工。
（3）刚开始工作的时候，可能由于还没适应桩基施工连续作业的原因，每天连饭都吃不下去，幸好，这种状况很快就调整了过来。我现在终于明白了，公司给我们组织培训的目的，一方面是加强我们的执行力，另一个方面就是考虑到建筑行业的艰辛，磨练我们的意志，让我们做好吃苦的准备。
（4）在工作中，我努力做到：热爱本职工作；不怕困难、不怕吃苦；虚心求教；团结同事，发扬团队精神，和同事共同进步。
3、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实目标责任。（1）自2010年7月28日正式参与十八里河大桥桩基施工以来，我认真履行项目的考勤制度，准时上班，正点下班，不迟到，不早退。
（2）检查各项工序施工时，严格按照规范施工，不符合要求的，及时要求现场施工人员改正：钢筋笼焊渣的清理，配合安全人员对于乱接电源的指正、整改；护筒基坑的防护，泥浆池的围护；道路两侧隔离墩的防护；成孔报验时测量孔深，还不到设计孔深的，要求补钻；下钢筋笼时，混凝土保护块严格按照设计要求放置；进行水下砼灌注时，全过程旁站，并做好灌注记录，自己解决不了的问题，及时向领导请示汇报，严格把质量关。
（3）施工现场的安全文明施工用心用力，认真监督好钢筋班组的工场清理，对于其原材、半成品、成品分类；及时安排施工人员进行泥浆池回填，路边防护，对于施工现场进行检查，发现有安全隐患的及时要求施工人员进行整改。
4、主要经验和收获
（1）经过三个月的工作学习，初步了解与掌握了桩基施工方法与程序。（2）学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。（3）学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。
（4）认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。
（5）团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
二、存在的问题与不足
（1）对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。
（2）在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。
（3）对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。（4）对于加强施工工人的执行力做的不好。
三、下一步的工作措施
（1）继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。
（2）提高自身素养，缓解工作情绪。
（3）加强与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。（4）提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务（5）加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。（6）不怕吃苦，坚持“多做点，做好点”的工作原则。
路桥施工技术总结 篇6
在XXX公司工作一年以来，本人在公司一直担任着桥梁设计的工作。从2010年7月1日至今，一年里，在公司、各部门以及各级领导的关心下和同事们的帮助下，个人在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。
在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。
在这一年的工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的物体，不再是书本仲具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验经验证所学理论的正确性。工作这段期间，在老员工在耐心教导下，CAD画图技巧以及Office办公软件技巧更进一步，学到了不少路桥工程知识和规范，更加熟悉了工程的流程与制作，还有在对待每一个工程时，一定要严密谨慎，考虑周全。
在政治思想方面，我坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦。同时在思想上严格要求自己、努力向党组织靠拢。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。
在工作业绩方面，把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，作为一名工程设计人员，业务设计水平的提高至关重要。当今的设计市场，质量是设计单位生存的保障，出图质量好，设计周期短就是具体表现。我做到设计细致、合理、节省，不出差错。不迟到早退。自参加工作以来，没有休过病、事假，并且双休日经常不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，不计报酬。这一年来先后参与设计了两座中桥，三座小桥，一座天桥，和二十多道涵洞。本人在工作中，兢兢业业，认真要完成好设计任务，从没有因个人原因延误过工期，影响出图时间。在完成自己设计任务的同时，还进行了施工图的校核工作，为我公司的发展作了积极贡献。我在提高设计水平的同时，也注重了设计任务完成后的现场服务问题。积极参加设计图纸的交底，会审工作，对于审图单位提出的各项改进要求积极妥善回执，将图纸问题消灭在施工之前；积极认真参加施工现场服务；积极配合甲乙双方，使现场问题得到尽快合理的解决。对现场发现的重大结构安全隐患一经发现当即指正，并责令当事方予以纠正，确保了桥梁安全适用。同时，对现场发现的有关设计方面的不足和欠缺都认真记录，作为以后工作的借鉴，努力做到设计更合理，更经济，想甲方所想，在保证结构合理的前提下，减小工程造价，缩短施工周期，完善立面造型，积极使用新工艺新技术，为社会做出应有的贡献。
通过这一年的工作，收获了很多，使我对路桥工程设计工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一点的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。
总结人：XXX
路桥过渡段施工技术探讨 篇7
然而, 从建成的高速公路等高等级公路来看, 仍然存在诸多问题。在公路与铁路建设中, 在路桥过渡段存在问题严重, 常常影响到行车的安全性与舒适性。路桥过渡段常见的病害为路面在台背回填处出现沉陷或断裂, 车辆通过台背回填处跳车。车辆驶过桥头时, 由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动, 使司乘人员处于振动环境之中。车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能和身体健康。在高速公路高速铁路迅猛发展的今天, 对车辆的安全性、经济性、舒适性的要求越来越高, 跳车这一问题也越来越突出, 进而影响了公路铁路运输的效益。因此, 诸如此类的跳车问题应引起整个运输行业的高度重视, 但至今这一问题仍未得到满意的解决。
1 路桥过渡段概述
1.1 路桥过渡段的认定及结构要求
路桥过渡段即是路基和桥梁的过渡结构, 是实现路基刚性平稳过渡的关键部位。
桥台区域常常产生线路纵向刚度突变, 车辆在行驶中经过过渡段时会对桥台或其过渡段作用较大的水平和竖向冲击, 此种冲击作用直接导致路桥过渡段的道碴翻浆、路基下沉变形等线路病害。随着技术标准的日益提高, 尤其在我国高速公路与高速铁路的发展, 路桥过渡段在结构设计、填料选择及施工工艺等方方面面必将有更大的改进与发展。
路桥过渡段应满足以下三方面结构要求:刚度和强度的要求;平稳过渡且中间无断接;施工后沉降符合设计要求。
1.2 设置过渡段的原因
在路桥过渡段, 线路纵向刚度放生突变, 首先是线路刚度的变化, 而另一方面, 也直接导致路基与桥台的沉降差异, 从而使桥渡点附近极易产生沉降差而导致线路不平整。车辆在线路上高速行驶时, 因线路不平整而增加车辆的竖向振动, 车辆与线路之间的相互作用力畸形, 直接影响线路结构的稳定, 甚至危及行车安全。
为使线路纵向刚度均匀变化, 在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段, 以期从某种程度上尽量减少路基与桥梁之间的沉降差。过渡段的设置可以从根本上减少车辆行驶过程中的振动、减缓线路变形, 从而达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。
1.3 路桥过渡段常见病害
随着我国现代化进程的加快, 铁路建设、公路建设技术的不断提高, 桥梁与线路的建设速度与质量都得到了跨越式的发展。然后由于过快的建设速度等原因, 很多线路建成通车后都出现了不同程度的病害。特别是路桥过渡段, 因其位置的特殊性, 作用的复杂性而成为病害多发处。只有找到路桥过渡段病害的破坏防止模式及病害原因才能找到合适的施工及补救措施, 从而达到防治病害的目的。
路桥过渡段的常见病害如下所示:
由于桥涵多处于沟壑低端, 因其地下水位较高且多数为软弱地基等原因, 在线路运营荷载的作用下, 常常是地基产生较大沉降, 形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点, 地基沉降更为严重, 并且需要相当长的时间才能趋于稳定。
桥涵工程中的桥台往往采用刚性较大的钢筋混凝土浇筑而成, 整体刚度很大。与此同时, 与桥台相连的线路往往是由刚度较小、柔度较大的弹塑性体组成。在线路运营阶段, 结构受到较大的车辆荷载, 桥台和线路之间的刚度差往往引起桥台和线路之间产生较大的塑性变形, 增强了桥头跳车的振动效果。
新建线路路桥过渡段采用设置桥头搭板的方法预防桥头跳车。由于种种原因, 运营过程中会出现搭板断裂, 进而产生一种新的病害。其病害形式主要表现为搭板底部脱空, 枕梁部分及其以外的路基沉降较小, 搭板较薄, 不足以单独承受上部荷载, 搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂等特征。
2 路桥过渡段施工技术应用
2.1 路桥过渡段搭板的设置
因桥台和线路之间的刚度差异, 在线路运营阶段往往会发生跳车现象。工程中为防治此类病害常采用设置搭板的方法。一般来说, 可以在以下情况下采用搭板:
首先, 在预先考虑了线路纵断面平整度, 确定了沉降差和预留坡度的条件下, 在桥台连接标高处设置搭板。在实际工程中常常采用横向的搭板锚固方法。横向的锚固符合车辆在车辆荷载作用下的受力状态, 同时也可改善桥台的受力状态。
其次, 在线路设计时, 根据计算理论, 在路桥过渡段范围内, 根据线路走向及力学性能对搭板的角度进行调整, 使其符合线路的变形状况。此方法虽然能够节省施工材料, 但由于施工难度和测量计算问题等因素, 基本上不予采用。
对于不设置搭板的情况, 必须对台后填筑做周密的设计, 必要时做相应的结构措施。
2.2 路桥过渡段排水的控制
路桥过渡段施工之前, 必须根据施工工地情况, 采取必要的防水排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行, 并宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
在过渡段施工过程中, 必须为工程的防水排水提供切实有效的保证, 避免桥台与线路连接处发生渗水等现象。渗水现象会直接导致线路路面结构失稳, 影响线路和路基的稳定性, 并进一步加剧跳车等病害。在实际施工过程中, 应根据台背填筑材料的类型、工地天气情况、水文条件等选择排水方式, 以确保填筑材料中的水分能及时疏干。具体的工程措施有:在线路路基填筑前, 根据现场状况, 在地基土拱上设置泄水管;在线路基地施工前, 根据现场地质状况, 填筑横坡, 与泄水管完成地沟等工程构造。与此同时, 必须在地沟内铺设带有泄水孔的泄水管道, 在管道周围铺设透水性良好且孔径较大的砂石材料, 在整个台背区域内铺设隔水材料, 避免出现隔水死角。最后应确保上述泄水管道泄水通畅且泄水范围不在工程范围内, 必要时对盲沟出水口进行施工处理, 并在台背处铺设防渗层。
2.3 路桥过渡段台后填筑技术
首先, 在台背回填处采用小型压实机进行压实。作为路基沉降与跳车的主要影响因素, 台背回填处压实的施工质量至关重要。台背的位置特殊且易成为压实工作中的薄弱环节。因此在台背回填处施工时应十分小心, 一旦机械处置不当, 往往会对台墙造成较大影响。
其次, 在工程施工过程中应采用较易于压实的材料, 选用较薄的厚度分层压实。根据施工经验, 在相同施工条件下, 粘性土比砂粒材料或碎石材料的压实效果好, 但是若采用粘性土进行填筑压实, 在机械的选用上又会带来困难, 小型器具对粘性土的操作十分复杂。若在过渡段桥头处设置了搭板, 一旦出现压实不达标就会造成搭板和地基的沉降。压实度的不达标还会导致搭板悬空受力, 这对整个线路的路基设施都会造成很大影响。因此, 考虑到工程质量等问题应对路基的压实提供质量保证。
最后, 在压实过程中, 在接近路基顶面时, 应改用振动式压路机或其它小型压实机具, 并应根据压路机械的振压作用深度, 决定填筑的厚度, 应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时, 为保证压实作用尽量靠近构造物, 可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡, 以便压路机碾轮尽量接近, 在角度的调整上, 应保证与构造物成钝角, 并且不宜过大, 以保证碾压机械能够稳定安全的作业。
2.4 路桥过渡段软弱地基的处理
路桥过渡段的路基处理中, 如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前, 常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等, 可以根据不同的土层结构, 不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用, 达到改善地基性能, 提高承载力, 缩小桥台与路堤的沉降差, 避免错台。一般来讲, 在软土地基上, 进行有关的桥台施工时, 通常采用桩基础。如果修筑高路堤时, 地基的软土层较厚, 根据回填材料质量不同, 软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力, 从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样, 不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏, 甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。由此, 为避免基桩出现非正常位移, 可以采用以下两种方式:增强地基土或用基桩, 减轻回填材料质量, 以此帮助基桩抵抗填料侧向流动;另外, 可在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法, 有效减少路基的沉降。
2.5 桥头换填施工技术控制
在以往的桥头回填施工中, 因换填石灰土多处于素土包围之中, 施工场地狭窄只能用小型机具进行处理, 而且由于与素土接头处施工不便, 往往出现问题。所以在公路施工中应当把台背处的路基全部挖开, 统一填筑石灰土, 不再保留周围的素土。这样, 重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价, 但这样既保证了台背回填质量, 又减少了人工与小型机具费用, 同时有利于缩短工期, 平衡全线路基施工, 总体看来利大于弊。
3 结语
在实际工程施工中, 路桥行业相关技术人员应将实际施工过程中遇到的困难和问题做出相应的总结。明确路桥过渡段施工过程中各种病害出现的来龙去脉, 结合专业知识, 对病害现象分门别类并进行科学的分析。同时因地制宜对症下药, 提出相应的工程技术措施对路桥过渡段病害进行防治, 为路桥过渡段的施工技术的提高做出应有的贡献。
摘要：在实际工程施工中, 路桥行业相关技术人员应明确路桥过渡段施工过程中各种病害出现的原因, 结合专业知识, 对病害现象进行科学的分析。该文针对施工过程中的各种弊端提出了相应的工程技术防护措施。
关键词：路桥,过渡段,施工技术,病害
参考文献
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[4]李立艳.路桥过渡段施工技术研究[J].知识经济, 2010 (14) :129.
路桥施工创新 篇8
摘 要：我们在研究路桥施工过程中，一定要结合一些具体的系统工程来确定，这主要体现在对于具体方案的优化情况。这篇文章主要将路桥工程作为模板，着重研究了施工的控制重点，将质量作为监测的依据。文章通过优化设计来作为可靠的依据，进行了全方位的研究。
关键词：路桥施工；创新；管理
桥梁是关于交通发展的重要工具。伴随着我国全面深化改革的逐步深入，桥梁工程施工创新的快速发展，已经影响到我国的桥梁建设发展，我们必须加大规模建设的投入力度。力求从路桥建设事业发展出发，避免发生一些工程事故，有效地保障了桥梁事业的安全运营。
1 路桥质量检测概述
质量检测是做好桥梁工作的主要内容之一。我们要针对桥受力的各个方面进行综合考虑，从而有利于检测技术和设备技术的充分利用。我们通过质量检测的目标逐步将桥梁的技术运用到实际操作之中。我们主要从以下几点开始：①桥梁几何参数测量：这主要是针对整体线形而言的，对于桥梁坚固度进行有效的测量。②桥梁恒载变异状况调查：主要结合结构的尺寸、铺装厚度等方面进行调查。③凝土强度测试：通常采用回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯取样法对凝土强度开展综合评定。④钢筋分布检测：使用探测仪对钢筋的分布和混凝土保护层进行检测。⑤锈蚀电位测定：选重点受力位对钢筋电位进行检查，判断钢筋锈蚀可能性。
2 路桥施工创新管理措施
2.1 路桥工程施工技术制度的创新管理措施。为了有效地研究路桥工程，我们要结合施工的进度，逐步增加对路桥工程技术的研究力度，从而解决好施工技术人员学习技能提高。为此，为了将实际路桥施工做好，就得必须做好各方面的协调工作，这正是我们要考虑的细节问题，为了促进整个路桥工程施工的顺利完工，我们必须逐步提高路桥施工人员技术的培训工作，这样可以有效地保障整个桥梁施工的质量。这是我们进行路桥工程施工技术创新工作的基础，再结合一定的实践经验，我们可以通过路桥工程施工人员同各个领域内人员进行技术交流，从而形成对路桥施工人员及造价人员的交流，这是了解路桥施工根本内容的关键。通过对路桥工程全体人员的思想教育，可以改变他们的工作思路，明确自己的工作任务和责任，这是我们针对技术人员在工程协调中避免发生错误。
2.2 路桥工程机械设备的创新管理措施。在针对路桥工程机械设备管理的模式研究时，一定要根据实际情况进行有效的创新。首先，我们要结合路桥工程机械设备，建立一些科学合理的路桥机械设备养护制度，从而形成有利于机械设备的使用，这是有效地避免加班超时造成的一些负面影响。当我们在面对这些故障问题时，一定要加强对机械设备的养护管理工作，从而有利于对整个桥梁工程的效率提高，我们要及时针对一些破坏情况及早进行有效的预防工作，从而有效地促进机械设备的使用，这对于我们进行设备考虑的重要问题。另外，在加大研究的同时，也要结合一定的路桥机械设备逐步完善检查制度，对于出现问题时要严格进行检查，以免出现不安全的事故。对于这些问题，我们要做到尽早检查，及时上报，避免工程延误。最后，要严格进行实际设备进场计划安排工作，避免设备出现杂乱。这些问题都将是做好设备监测工作的重要内容，为了进一步做好机械设备的利用，我们必须对整个路桥工程质量进行严格的把关。
2.3 路桥工程施工监控的创新管理措施。我们通过路桥工程施工技术的研究工作，可以有效地解决一些难度较高的问题，这也是对于施工技术进行有效的监测重点所在。我们通过研究发现，在一些比较落后的地方，其施工技术还处于滞后的状态，为了增进对这些落后地方技术培训力度，我们必须得依靠先进的路桥施工技术和较为先进的工艺技术来进行有效的武装，从而达到提高技术运用能力，有力地推动了我国路桥工程施工监控的创新工作，这对于正在发展的责任过程中，我们一定要监控路桥质量关，逐步改变一些落后的技术效果。这将是我们加大路桥工程施工监控的关键，这是我们逐步转变一些落后的技术观念的根本所在，这也会严重地影响到路桥施工监控管理模式的发展。
2.4 路桥工程施工材料的创新管理措施。传统的施工材料已经不能够适应整个桥梁工程建设的需要，我们要逐步改变一些落后的管理，在针对当前的材料储量不够的情况，开展多方面的实地调查工作，从而有效地解决好施工材料储备问题。这也是目前一段时期应该加强的主要管理工作，为了进行综合考虑施工工程方面出现的问题，我们必须做好各方面的计划工作。另外，在通过提供一些真实可靠的材料后，将原来一些质量较差的情况减少到最低点，这样可以有效地促进材料的批次与数量精准性，这将是我们进行节约施工材料的重要方法。
路桥施工材料主要根据一定的材料管理员进行逐步分析，找到化解矛盾的关键方法是重点，我们只有通过计算出材料的实际使用量，才能准确地将统计数据运用得当。未来的材料使用将沿着日益复杂的路桥工程发展，我们只有建立起创新性的路桥工程施工目标，才能够科学化进行材料管理，这也是针对材料管理人员进行的合理化、科学化分析的结果。我们在运用好施工技术来培训出高素质人员，已是目前路桥施工发展的重点。
2.5 路桥工程施工安全的创新管理措施。首先，对于一些危险度高的施工工序，应当制定一定的安全保障制度，以确保施工技术人员的人身安全得以保障。技术人员应当每天都进行细致的安全巡查，有条件的可安排一些专职安全人员负责每天的安全巡查记录，记录内容要包括安全隐患的详细描述。其次，施工单位要加强对技术人员的安全意识教育与培训。另外，路桥工程的具体细分工作，必须在正式开始施工过程前对各部门的施工技术人员做好相关的技术指导，交代清楚具体的安全施工方案与施工安全预防措施，使技术人员能够清楚认识到在整个路桥施工过程中有可能出现的各种安全问题，等他们做好心理准备与实践准备，尽可能地避免安全事故的出现。
3 结束语
这篇文章结合实际，主要研究分析了路桥施工创新，笔者希望给予读者一些借鉴。
参考文献：
[1]郭梓安，张志宁.浅析建筑工程管理当中的若干问题[J].中国科技研究，2011（27）.
[2]沈家辉.浅谈路桥施工管理过程中的创新管理[M].科学与财富，2011.7.