公路基本建设的程序

公路基本建设的程序（精选11篇）

公路基本建设的程序 篇1

1.根据公路建设的中长期规划，进行项目的预可行性研究，编制项目建议书；

2.进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；

3.编制初步设计文件；

4.编制施工图设计文件；

5.编制项目招标文件；

6.根据批准的项目招标文件、资格预审结果和公路建设计划，组织项目招标投标；

7.根据国家有关规定，进行征地拆迁等施工前期准备工作，编制项目开工报告；

8.根据批准的项目开工报告，组织项目实施，并按施工图设计进行施工

9.项目完工后，编制竣工图表和工程决算，办理项目验收；

10.竣工验收合格后，组织项目后评价。

公路基本建设的程序 篇2

施工企业获得施工任务通常有三种方式:一是由上级主管单位统一接受任务, 按行政隶属关系安排计划下达;二是经主管部门同意后, 对外接受任务;三是自行对外投标, 中标后获得任务。随着我国改革开放的深入和社会主义市场经济体制的形成和发展, 施工任务将主要以参加投标的方式, 在建筑市场的竞争中获得。获得施工任务, 从法律角度上讲, 是以签订工程承包合同加以确认的, 因此, 施工企业接受的工程项目, 必须与项目业主签订工程施工承包合同, 明确双方的经济, 技术责任, 互相制约, 互相促进, 共同保证按质, 按量, 按期完成工程项目的建设任务, 合同一经签订, 就具有法律效力, 双方均应认真履行。

2 公路工程施工的特点

2.1 公路是固定在土地上的构筑物, 而施

工生产是流动的, 所以公路工程施工组织是复杂的, 这是区别于工业生产的最根本的特点, 由于公路工程的固定性, 就需要把众多的劳力, 施工机具, 材料, 在时间和空间上加以合理的组织, 从而使它们在线性型的施工现场按照科学的施工顺序流动, 不致互相防碍而影响施工, 这是施工组织的最重要内容。

2.2 公路工程是根据具体的设计来建造

的, 而构成公路的各项工程各有不同的功能要求和施工方法, 使得各项工程具有各自不同的结构和造型。由于其施工生产的单件性和工程结构的多样性, 所以施工组织是多变的, 因而一般不能采用固定不变的施工模式, 要按照不同的工程对象, 采用不同的施工工艺和施工组织方法进行, 所以, 要求施工设备和作业人员必须具有较强的适应性, 职工要有高度熟练的技能, 只有做好施工组织工作, 方能合理地调配各种资源, 保证工程施工的顺利进行。

2.3 公路工程规模大, 建设周期长。

所以施工组织工作是非常艰巨的, 由于规模大, 需要消耗大量的人力和物力, 施工组织工作不仅要做好开工年度的安排, 而且要对以后各年度亦应作出统筹部署, 同时还要考虑各种不同工程之间的开竣工的衔接, 只有这样, 方能保证公路工程施工生产的连续且有序的进行。

2.4 公路工程是在露天施工, 有些是在高

空和地下作业, 受气候和自然条件的影响与制约, 这就决定了公路施工组织工作的特殊性和不能全年连续均衡的进行施工生产。故在施工组织上, 要对雨季, 冬季和高温季节采取特殊的技术措施和施工方法, 在高空和地下作业则要采取必要的防护措施, 以确保工程质量和施工安全, 同时, 为了尽可能连续而均衡地进行施工生产, 在施工安排上注意避免气候, 自然条件对施工生产所产生的不利影响。

3 公路工程施工组织的基本原则

3.1 连续性。

指施工生产过程中的各阶段, 各工序之间在时间上是紧密衔接的, 不发生任何不合理的中断现象, 并尽可能减少或消除技术停歇时间, 这是提高劳动效率的重要条件。

3.2 平行性。

指施工生产过程中的各项施工生产活动, 在时间和空间上应尽可能地平行进行, 这是充分利用工作面的有效途径。

3.3 协调性。

指施工生产过程中的各阶段, 各个工序之间在人员和设备上要保持适当的比例关系, 不致发生不配套, 不平衡, 相互脱节的现象, 从而充分调动职工的生产积极性, 不断提高设备的利用率。

3.4 均衡性。

指在整个建设工期及其各个施工生产环节中, 任务完成平衡, 工作负荷相对稳定, 不出现时松时紧, 忙闲不均, 突击赶工等现象。

4 开工前的规划组织准备

开工前的施工准备工作分为战略性的规划组织和战术性的现场条件准备两大部分内容, 前者是总体的部署, 后者是具体的落实。其主要内容包括以下几个方面:

4.1 熟悉和核对设计文件。

设计文件是工程施工最重要的依据, 组织技术人员熟悉和了解设计文件, 是为了明确设计者的设计意图, 掌握图纸, 资料的主要内容及有关的原始资料, 此外, 从设计到施工通常都要间隔一段时间, 勘测设计时的原始自然状况也许会由于各种原因有所变化, 必须对设计文件和图纸进行现场核对。

4.2 补充调查资料。

进行现场补充调查, 是为了优化和修改设计, 编制实施性施工组织设计, 因地制宜地布置施工场地等收集资料, 调查的主要内容有:工程地点的地形、地质、水文、气候条件、自采加工材料料场储备, 当地生产加工情况, 施工期间可供利用的房屋数量, 当地劳动力资源, 工业生产加工能力, 运输条件和运输工具, 施工场地的水源, 水质, 电源, 以及生活物资供应状况, 当地民俗风情, 生活习惯等。

4.3 组织先遣人员进场。

公路施工需要调用大量人员, 材料和机械设备, 施工先遣人员的任务, 就是结合施工现场的实际情况, 具体落实施工队一旦进入工地后在生产、生活、环境等方面必须解决的问题, 对施工中涉及其他部门的问题做好联系, 协调工作, 签订相应的会谈纪要, 协议书或合同, 同时还要及时与当地政府取得联系, 积极争取地方政府对工程施工的支持。

4.4 编制实施性施工组织设计和施工预算。

实施性施工组织设计是指导施工的重要技术文件, 公路施工系野外作业, 又是线性工程, 各地自然地理状况和施工条件差异较大, 不可能采用一种定型的, 一成不变的施工方案和施工方法, 每项工程的施工均需要通过深入细致的工作, 分别确定施工方案和施工组织方法, 因此, 必须认真做好实施性施工组织设计, 并编制相应的施工预算。

5 开工前的现场条件准备

施工企业经过现场核对后, 应依据设计文件和实施性能工组织设计, 认真做好施工现场的准备工作, 包括征地拆迁, 技术准备工作, 建立临时生产, 生活设施, 以及人员, 机具, 材料的陆续进场。上述各项具体准备工作完成后, 即可向项目业主或监理工程师提出开工申请, 形式申请必须按规定的格式编写, 并按上级要求或工程合同规定的最后日期之前提出, 施工准备工作未做好, 不得提出开工申请。必须指出, 施工准备工作不仅在施工前进行, 还贯穿于整个施工过程之中, 因为构成公路工程的路基、路面、桥涵等各项工程, 各有其不同的施工方法和工艺要求, 且在时间上和空间上又都存在相互制约和相互影响的因素, 故在各项工程施工之前, 必须认真细致的做好相应的现场准备工作。

6 工程施工

在施工准备工作完成, 提交开工申请并被批准之后, 才能开始正式施工。施工应严格按照设计图纸进行, 如需变更, 必须事先按规定程序报经批准, 要按照施工组织设计确定的施工方法, 施工顺序及进度要求进行施工。各分项工程, 特别是地下工程和隐藏工程, 要逐道工序检查合格, 做好施工原始记录, 才能进入下一道工序的施工, 施工要严格按照设计要求和施工技术规范, 验收规程进行, 保证质量, 安全操作, 不留隐患, 发现问题, 及时解决。

公路工程施工是一项复杂的系统工程, 必须科学合理地组织、建立正常、文明的施工秩序, 有效地使用人力, 物力和财力, 施工方案要因地制宜, 结合实际, 施工方法要先进合理, 切实可行, 施工中既要注意工程质量和施工进度, 又要注意保护环境, 安全生产, 确保优质, 高效, 低耗, 安全地全面完成施工计划任务。

7 竣工验收

建设项目按设计要求建成后, 施工企业应自行初验, 经初验符合设计要求, 并具备相应的施工文件资料, 应及时报请上级单位组织竣工验收。

根据建设项目的规模大小, 分别由国宝计委或交通部, 或省、自治区、直辖市交通主管部门组织验收, 参加竣工验收的人员, 应包括主管部门, 建设单位, 交工验收组织代表, 质量监督, 造价管理, 设计, 施工, 监理, 接管养护, 当地有关部门代表以及特邀专家。

竣工验收工作以设计文件为依据, 按照国家有关规定, 分析检查结果, 评定工程质量等级, 形成竣工验收鉴定书, 并经竣工验收委员会鉴认。竣工验收通过后, 施工单位应认真做好工程施工的技术总吉, 并建立技术档案按管理等级建档保存。

摘要：施工单位接受施工任务后, 依次经历开工前的规划组织准备阶段和现场条件准备阶段, 正式施工阶段, 竣工验收阶段, 按设计要求完成施工任务。

公路基本建设的程序 篇3

关键词：公路建设管理  合同化管理  程序化管理

中图分类号：F062.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0163-01

1 公路建设合同化管理技术

1.1 合同化管理的背景

公路建设合同化管理是通过对工程的质量、进度、安全、投资以及公益目标的控制进行信息的调整与反馈，不断优化公路工程项目建设，不断提高公路工程项目管理水平。因此，公路建设合同化管理必将贯穿于公路工程项目建设的整个过程。

公路建设合同化管理是新型管理理论，以工程项目合同管理为基础发展而成，成为公路工程项目管理的策划。合同化管理制度又被称为公路工程项目管理大纲，其通过合同文件的方式全面体现了事先控制的思想，突出了项目管理者的各种客观要求，规范了项目各个阶段的管理流程，完善了界面的管理，协调了各方面的关系，并通过协调利益的分配，避免了在界面上发生缺陷与遗漏。项目管理理念的日益普及让企业更加意识到承包商和业主之间既对立又统一，是矛盾的统一体。我们不能过分夸大双方之间的矛盾，更不能忽视了统一与合作，而应该正确认识到双方在统一与合作中的共赢[1]。

1.2 合同化管理的意义

公路建设合同化管理是一种新兴理论，通过合同管理与项目管理的有机结合而产生。公路工程的建设单位和参建单位对其所签订的承包合同、施工安全合同和廉政合同等不属于合同化管理。公路建设合同化管理的具体内容主要包括以下几方面。

公路建设合同化管理的指导思想，即将公路建设的先进管理思想和内容采用合同的形式体现于项目建设中。合同化管理的原则包括系统性、融合性、可行性、针对性、公平性和防范性等，保障公路建设能够顺利进行。业主是公路建设合同化管理的主体，业主能够统筹公路工程项目全局，使项目参建单位能够在项目建设的全过程中自觉遵守合同化管理，执行各项合同规定的制度与方法。公路建设合同化管理的目标是督促参建的各方要自觉遵守合同的各项规章制度和各种管理办法，积极控制在项目建设过程中的各类行为，使各项指标向着全方位达到合同要求前进[2]。

1.3 合同化管理的内容

公路建设合同化管理是以制度的法律化、规范化和科学化为基础，以业主建立的事先防范、事中控制以及事后反馈体系为重点的合同化管理制度体系，目的是保障各项管理工作有法可依、有章可循，实现合同公平与高效[3]。合同化管理包含公路工程建设项目管理的全部内容，与项目管理紧密结合，贯穿于项目建设管理的各个方面。合同化管理的工作重点面向对公路工程项目的投资、质量、安全、进度、公益目标等影响十分重大的主要环节进行，内容丰富。

2 公路建设程序化管理技术

2.1 程序化管理的内涵

程序化管理指对按照工作的内在逻辑关系集合形成的互相关联的活动进而实施的程序性管理办法。管理工作程序的内容主要包括三个方面：行使某项管理职能或者完成某项业务必经的连续步骤、循环顺序与路线，对完成工作的各个步骤的期、质、量的要求，各个步骤的管理工作内容以及相应责任部门。

公路建设程序化管理是以在控制主体和执行主体的共同遵守合同为基础，既体现于对参建的单位以及管理目标具有社会性、合同性的管理，同时也体现于参建的单位对其内部工程事务的具体管理。因此，相比于传统的内部程序化管理，公路工程建设程序化管理要实现责、权、时、量、利、性各个方面相互结合。如果没有对流程具体内容的执行目标进行定责任、定主体、定时间、定数量、定性质等的管理，而只是简单意义上制定几个施工或管理流程，则不能称之为程序化管理。

2.2 程序化管理的特征与对象

公路建设项目的程序化管理是将控制目标管理中的管理规范和流程固化，从而形成执行程序的标准，并且要求参建的单位明确交底，严格按照要求执行，从而有效提高项目管理工作的质量和效率。公路工程项目管理的对象是动态的建设过程，由于建设时间长，参建单位复杂，施工环境易受天气影响等诸多外界因素的影响，公路工程项目的程序化管理有以下特征：管理流程多样性、程序管理社会性、流程变更频繁性、程序控制时间性等。随着科技的高速發展，利用科技改善工艺、流程、提高效率，科学的管理流程也随之跟进[4]。

公路建设管理的全过程中，管理者将建设过程中的各项管理内容编写成管理制度、办法，具体流程和各种形式，再将这些管理流程、形式开发应用于信息化管理系统，使全部项目参建的单位和个人能够按照规范程序自觉执行，从而确保在公路建设的过程中执行合同规定。公路建设程序化管理的对象主要包括：各种管理形式和流程，各种管理制度与办法以及信息管理流程。

2.3 程序化管理的内容

程序化管理涉及所有项目参建单位和人员，贯穿公路工程建设的全部过程，为公路工程项目进度、质量、安全、投资和公益等目标的圆满实现发挥着至关重要的作用。程序化管理的全部内容包括设计和施工监理制度、监理实施细则、监理实施规划、业主的业务管理内容按程序化管理特征所构成的“公路工程建设实施细则”。其中，设计、施工监理单位在公路工程项目建设过程中范围最广、跨度最长、涉及内容最核心和关键，使设计和施工监理制度、监理实施细则、监理实施规划成为程序化管理的核心。

3 结语

公路建设合同化管理技术与程序化管理技术是公路建设标准化管理的核心与关键。将公路建造技术融入公路建设合同化与程序化管理，从而解决了公路建设中管理中理论依据不充足、责任权利义务不清晰等一系列现实问题，进而实现公路建造技术与管理技术的完美融合。

参考文献

[1] 刘铁，王孟钧，王青娥.工程项目执行控制体系下的合作激励分析[J].公路，2007（11）：131-134.

[2] 王喜军.大型建筑企业运作BOT项目能力分析与实证研究[D].长沙：中南大学，2009.

[3] 汤丹.大型基础设施建设项目协同管理研究[D].长沙：中南大学，2010.

农村公路建设程序 篇4

建 设 程 序

一、完成施工设计图纸和预算；

二、通过公开招标、邀请招标或简易竞争比选方式（乡镇纪检干部参加），选择有施工资质或施工资历的施工单位（满足施工人员、机械设备相关要求）；

三、乡镇政府（或村委会）与施工单位签订施工合同、廉政合同、安全生产合同；

四、选定帮扶部门质量监督员和村民质量监督员，学习施工控制要点；

五、施工单位填报开工报告，经交通局审批后工程再开工；

六、要求在施工现场设置公示牌，由乡镇或村自行制作(样式附后)；

七、工程开工后，每道工序完成，填写阶段验收表，及时申请验收，未经验收不能进行下部工序，否则工程完工后不予验收；

八、工程竣工后，由交通局组织帮扶单位、相关部门、乡镇政府、村委会、施工单位进行验收。

公路基本建设的程序 篇5

1.公路建设用地审批程序：可行性研究报告审批前需办理建设用地预审，项目申请报告核准或初步设计审批后应（）。

A．申请办理初步用地审批 B．申请办理正式用地审批 C．申请办理用地核准审批 D．申请办理用地最终审批

用户答案：[B] 得分：10.00

2.路线设计原则：以人为本，安全、环保、经济、（）。

A．和谐

B．可持续发展 C．节约 D．绿色

用户答案：[B] 得分：10.00

3.如果同一层级的法律法规条款存在矛盾或不一致时，（）。

A．以领导意见为准 B．以集体研究讨论为准 C．以颁发时间为准

D．以颁发时间在后的为准

用户答案：[D] 得分：10.00

4.国家发改委已全面放开工程勘察设计服务价格，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。因此，综合评估法II已不能适应目前的形势发展，（）。

A．建议修改使用 B．建议调价使用 C．不建议再使用 D．建议参考使用 用户答案：[C] 得分：10.00

二、多选题 【本题型共1道题】

1.国家重点公路工程建设项目设计变更审批权限：（）。

A．重大设计变更由交通运输部负责审批

B．较大设计变更由省级交通主管部门负责审批 C．项目法人负责对一般设计变更进行审查 D．厅质监站负责特殊设计变更

用户答案：[ABC] 得分：20.00

三、判断题 【本题型共4道题】

1.政府投资公路建设项目的建设程序：编制项目建议书、编制可行性研究报告、编制初步设计文件、编制施工图设计文件、组织项目招标、组织项目实施、办理项目交竣工验收、组织项目后评价等。

Y．对 N．错

用户答案：[Y] 得分：10.00

2.总体设计主要考虑路线、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等专业内容。

Y．对 N．错

用户答案：[N] 得分：0.00

3.邀请招标是招标人以投标邀请书的方式，邀请三个以上具有相应资质、具备承担招标项目勘察设计能力的、资信良好的任意项目法人投标。

Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：0.00

4.建设项目用地实行分级预审和审批。由国土资源部或省级国土资源管理部门审批均可。

Y．对 N．错

公路基本建设的程序 篇6

云交基建„2012‟158号

各州、市交通运输局、省公路局，省公路开发投资公司、省交通规划设计研究院、省交通科研所、省公路工程监理咨询公司、厅质监局、石锁、锁蒙公路公司：

为规范全省公路建设工程质量监督工作，实现质量监督工作标准化、程序化、规范化，厅制定了《云南省公路水运建设工程质量监督工作程序及标准》，经印发给你们，请各单位认真贯彻执行。

附件：云南省公路建设工程质量监督工作程序及标准

二〇一二年三月二十六日

云南省公路水运建设工程质量监督工作程

序及标准

第一章 总则

第一条 为规范全省公路水运建设工程质量监督工作，实现质量监督工作标准化、程序化、规范化，进一步提高工程质量，根据《建设工程质量管理条例》、《公路工程质量监督规定》等法规、规章，结合我省实际，制定本程序及标准。

第二条 县级以上地方人民政府交通运输主管部门所属的质量监督机构（以下简称“质量监督机构”）按照本程序及标准对受理监督的工程项目（以下简称“建设工程”）进行质量监督。

第三条 质量监督机构主要以抽查的方式对已受理质量监督申请的建设工程实施质量监督检查。质量监督检查分为中间质量监督检查和竣（交）工质量监督鉴（评）定检查。

质量监督申请与受理是指建设单位或者项目法人（以下简称“建设单位”）在办理施工许可或者报备开工报告前，依法向质量监督机构申请工程质量监督，质量监督机构对所提交的资料进行审核，发出《质量监督通知书》，并建立建设工程质量监督档案的活动。

中间质量监督检查是指质量监督机构在建设工程施工过程中对有关责任主体的质量管理行为、施工工艺以及工程实体质量情况进行的除竣（交）工质量监督鉴（评）定检查之外的抽查活动。

竣（交）工质量监督鉴（评）定检查是指质量监督机构在建设工程竣（交）工验收环节进行的质量监督检查。

第四条 本程序及标准适用于本省行政区域内四级及四级以上公路新建、改（扩）建、大修工程，工程的中间质量监督检查。其他建设工程的中间质量监督检查可以根据实际情况，由州（市）、县质量监督机构参照执行。竣（交）工质量监督鉴（评）定检查工作程序及标准，按照交通运输部和省有关规定执行。

第二章 质量监督申请与受理

第五条 建设单位应当按照国家和省有关规定向质量监督机构申请办理建设工程质量监督手续。

（一）建设单位应当在完成开工前各项准备工作之后，办理施工许可或者报备开工报告30日前申请办理质量监督手续。

（二）建设单位在向质量监督机构提交《工程质量监督申请书》（格式见附件1）时必须同时提供项目工可、初步设计、施工图设计等建设程序批复文件复印件；监理合同及监理单位资质证书复印件、人员资格证书（含监理证书和培训证书）复印件；施工承包合同及施工单位资质证书复印件，主要人员资格证书复印件。工程建设过程中，建设单位应当将现场施工、监理单位以及监理人员、主要施工技术人员变化情况及时形成书面材料提交质量监督机构。

第六条 质量监督机构在收到《工程质量监督申请书》和相关材料后，应当组织进行资料符合性审查，并填写《质量监督申请资料检查记录表》（格式见附件2）。

质量监督机构应当自收到《工程质量监督申请书》和相关资料20日之内，对审查通过的项目，出具《质量监督通知书》（格式及示例见附件3）。

对审查不通过的项目，应当书面告知申请人不予受理质量监督申请的理由，出具《质量监督申请不予受理通知书》（格式见附件4），完整返还申请资料，并抄报相应交通运输主管部门。建设工程项目符合申请条件后，建设单位应当重新到相应质量监督机构申请办理质量监督手续。

第七条 《质量监督通知书》由项目质量监督组组织编写，并由质量监督机构负责人审核批准，发至建设单位。《质量监督通知书》应当包括以下内容：

（一）成立工程项目质量监督组，并明确组成人员，项目质量监督组成员不得少于2人。

（二）明确监督内容、监督重点、监督方式、监督检查计划。

第八条 《质量监督通知书》发出后，项目质量监督组应当组织向参建单位进行现场质量监督交底，解读《质量监督通知书》主要内容。质量监督交底工作应当进行记录并及时归档。

第九条 建设工程质量监督期为发出《质量监督通知书》之日起至工程竣工验收之日止。

第三章 中间质量监督检查基本工作要求

第十条 中间质量监督检查的目的是掌握工程质量状况和参建单位的质量工作状况；纠正和处理施工过程中发现的质量管理问题及质量缺陷；为质量鉴定积累部分数据。

第十一条 中间质量监督检查主要包括质量管理行为、施工工艺、工程实体质量三个方面内容。

第十二条 中间质量监督检查的重点是质量薄弱环节，涉及工程结构安全性、耐久性、主要使用功能的重要指标或关键部位。根据对质量状况判定的需要，进行验证性试验检测。

第十三条 中间质量监督检查分为综合督查、专项督查、飞行检查三种形式。

（一）综合督查是为掌握工程项目整体质量状况，对质量管理行为、施工工艺和工程实体质量进行的全面检查。综合督查应当采取现场查看、查阅质量保证资料、对工程实体及原材料质量抽样检测等方式进行。检查应当提前通知项目建设单位。综合督查应当检查项目现场在建的所有标段。

（二）专项督查是为深入掌握建设项目的特定环节、关键工序、重要部位质量状况采取的有针对性检查。专项督查通过查验质量保证资料或者抽样检测等方式进行。检查应当提前通知项目建设单位。具体抽查标段由督查组负责人按照检查内容确定。

（三）飞行检查是为动态掌握工程施工现场管理、实体外观质量、内业资料等情况，或者为调查质量举报，采取事先不通知受检项目而对其实施的现场检查。飞行检查具体抽查标段由督查组负责人按照检查内容确定。

第四章 中间质量监督检查工作标准

第十四条 中间质量监督检查工作频次标准：

综合督查1～2次／项目；专项督查1～2次／项目〃年；飞行检查根据项目具体情况确定，一般1～2次／项目。质量监督机构在完成质量监督手续后，应当及时制定中间质量监督检查工作计划。中间质量监督检查工作可以根据实际情况进行适当合并调整，但不得低于上述频次要求。

第十五条 中间质量监督检查工作内容标准

（一）质量管理行为：根据实施检查时的现场施工进度、可供检测内容等实际情况，逐项对照附件5表1《质量管理行为督查情况记录表》中所列检查内容进行督查，对每一检查条目内容抽查数量为每督查合同段1-3处，并详细记录检查资料文档号及检查情况。

（二）施工工艺：根据实施检查时的现场施工进度、可供检测内容等实际情况，逐项对照附件5表2《施工工艺督查情况记录表》中所列检查内容进行督查，对每一检查条目内容抽查数量为每督查合同段1-3处，并详细记录检查位置及检查情况。

（三）工程实体：根据实施检查时的现场施工进度、可供检测内容等实际情况，对照附件5表3《工程实体质量抽检情况记录表》中所列检查项目进行督查，对每一实测项目抽查数量原则上为每督查合同段6-12处（点），原材料每督查合同段抽查1-3处（批）。各指标的抽查数量应当相对平衡，重点项目（带*号项目）的抽查总点数应当不少于每次抽查总点数的30%。根据实际情况，督查组可以相应增加实测项目和抽查数量。

第五章 中间质量监督检查工作程序

第十六条 综合督查、专项督查工作程序

（一）督查前准备工作

1、了解项目基本情况。项目质量监督组应当对所监督工程项目控制性工程和关键施工工艺进行摸底并了解相关基本情况，联系建设单位提供现场各标段可供检查的工程实体及现场施工作业面清单。

2、提交督查重点计划。项目质量监督组应当向督查组负责人提交建议检查的重点内容和初步计划，同时根据需要，报告上次督查发现问题及整改落实情况。

3、督查组应当由2名以上质量监督机构工作人员和有关专家组成。根据督查的性质、内容和时间，现场检查人员分为2～3组，每组人员不少于2人。

4、通知受检单位督查的时间、内容。

5、根据督查内容通知相关检测单位配合督查。

（二）现场监督检查

1、督查过程中，检查人员应当按照规定实施检查并保存相应检查数据、文字以及图片或者影像记录。

2、督查过程中发现问题的处理：

对一般质量缺陷，督查组责令相关单位限期整改，及时发出《抽查意见通知书》（格式见附件6），《抽查意见通知书》应当载明工程名称、问题存在部位、问题描述、处理时限及要求等。

对重大质量隐患或者质量缺陷，督查组应当责令相关单位立即进行整改，并依法进行调查取证。经调查取证，认定应当暂停施工的，应当由相应质量监督机构依法对具体作业点（面）或者同类性质的问题发出《停工通知书》（格式见附件7）。

对质量事故处理，按国家相关规定执行。

3、现场督查结束前，督查组应当将督查意见进行整理反馈，建设单位应当组织相关单位参加督查意见现场反馈会议。

（三）督查结果处理

1、综合督查和专项督查完毕后，质量监督机构应当在7日内发出《质量监督检查情况通报》（格式及示例见附件8），有特殊试验要求的，可以适当延长。

2、检查中发现存在重大质量隐患或者质量缺陷的相关设计、施工、监理、试验检测等单位，质量监督机构应当要求建设单位在其履约考核中予以扣分，并抄送相应信用等级评价行业管理机构。

3、《质量监督检查情况通报》发出后，项目质量监督组应当将本次督查记录、检测报告等相关资料送交质量监督机构整理归档，并负责跟踪整改落实情况。

第十七条 巡视检查工作程序

（一）检查准备

巡视检查督查组成员3人左右。督查组成员由质量监督机构负责人确定，并按照要求做好相关检查准备。

（二）现场检查 督查组到达工程项目施工现场后，应当告知项目建设单位检查内容和配合事项，建设单位应当予以配合。具体检查实施按照综合督查、专项督查工作程序中的有关规定执行。

（三）检查结果处理

1、检查中未发现重大质量隐患或者质量缺陷，督查组可以仅与建设单位现场反馈督查意见，发出《抽查意见通知书》。

2、检查中发现重大质量隐患或者质量缺陷的，督查组应当要求建设单位组织相关单位参加督查意见现场反馈会议。按照综合督查及专项督查工作程序中的有关规定发出《质量监督检查情况通报》或者《停工通知书》。

3、巡视检查结束后，工程项目质量监督组应当将检查记录、检测报告等相关资料，及时送交质量监督机构整理归档，并负责跟踪整改落实情况。

第十八条 整改要求与跟踪处理程序

（一）建设单位应当对质量监督机构提出的质量问题，组织逐条进行整改。整改完成后，经监理单位、建设单位核实认可，由建设单位负责汇总、填写、报送《质量整改情况报告》及《质量督查整改反馈表》（格式见附件

9、附件10）。

《质量整改情况报告》及《质量督查整改反馈表》应当对整改情况进行说明，同时附有关证明材料、检测报告或者照片，确保质量监督机构提出的质量问题整改内容、程序闭合。

（二）《质量整改情况报告》及《质量督查整改反馈表》应当在15日内报送质量监督机构，情况特殊的，经建设单位书面申请，可以适当延长。被质量监督机构责令停工的项目，应当经质量监督组核查后，由质量监督机构签发《复工通知书》（格式见附件11）后方可复工。

（三）对中间质量监督检查中提出的重大质量隐患或者质量缺陷，建设单位应当依据合同对责任单位和个人进行追究，相应行业主管部门应当依法对相关单位和人员进行处理，确保质量责任落实到位。有关质量责任单位及个人责任追究情况，应当在《质量整改情况报告》中专门报告。

（四）项目质量监督组应对建设单位反馈的整改结果进行核对或抽查。

第六章 附则

公路基本建设的程序 篇7

1 监督检查的主要内容

1.1 检查是否持有由动物防疫监督机构签发的有效期内的《出县境动物检疫合格证明》 (运输动物产品的为《出县境动物产品检疫合格证明》) 、《动物及动物产品运载工具消毒证明》、《非疫区证明》, 对运输省内动物出省的还须查验和收缴《动物产地检疫合格证明》。在区域性重大动物疫病流行期间, 还需检查《福建省动物、动物产品准调证明》。

1.2 查验证物是否相符, 检查有无病死动物或染疫动物产品。对猪、牛、羊等大、中家畜, 要观其站立姿势。躺下家畜应赶起, 仔细查看是否有烂蹄、脱蹄、血迹、拐脚等异常情况, 可疑病畜重点检查并要测体温而定。家禽重点检验是否有死亡和发病情况。

1.3 对进、出省境运输动物、动物产品车辆和回空车辆实施防疫消毒。采用电动高压泵消毒, 可提高工作效率。消毒药品选用菌毒敌或菌毒灭等。对回空车辆消毒, 如巳装货返程, 则注重对车箱外壁和轮胎进行消毒消毒时做到浓度准确、暖雾均匀、滴水为度、消灭死角”。

2 监督检查的程序

2.1 应当在省际间公路动物防疫监督检查站前方200 m设立明显标志, 提示运输动物、动物产品车辆停车接受检查。

2.2 应将设站的依据、检查的范围和内容、收费的项目和标准、处罚的法律依据、举报电话、检查站工作制度、检查站工作人员情况等摘录整理后专门制作, 张挂于检查站醒目位置;《动物防疫法》、《福建省动物防疫和动物产品安全管理办法》和有关政策性文件应保存在站内, 以备检查和当事人咨询。

2.3 检查站执法人员应统一着制式服装, 夜间穿动检标志专用反光背心, 佩戴执法证件上岗, 检查车辆时, 要手持停车牌、打手势示意停车检查。

2.4 以人为本, 热情接待, 主动出示证件、说明检查的意义, 同时还要宣传《动物防疫法》、《福建省动物防疫和动物产品安全管理办法》和有关法规。

2.5查验是否具有检疫合格证明、运载工具消毒证明、检疫验讫标识和畜禽标识;了解和观察动物在运输途中有无死亡和其它异常现象;核对动物或动物产品数量与检疫合格证明、车辆与运载工具消毒证明是否相符;查验动物及动物产品是否符合检疫合格条件。对于检疫证明和动物及动物产品运载工具消毒证明齐全、证物相符, 经现场检查未发现病、死动物或染疫动物产品的, 消毒后立即放行。

2.6 经检查不合格的, 要按规定进行处理。

2.6.1 对检疫不合格的动物及动物产品, 必须按《动物防疫法》的有关规定和《福建省省际动物防疫监督检查站管理规定》严肃处理。

2.6.2 对检疫不合格的动物和动物产品出具了检疫证明, 必须按《动物防疫法》第55条规定请示上级动物防疫监督机构追究检疫员责任, 以促进对检疫工作的积极性、主动性、责任性。

2.6.3 对检疫中发现有病死动物及动物产品, 必须立即对其摄像、取证, 取样化验后做无害化处理。发现可疑重大动物疫情时, 按有关规定进行处理。

2.6.4 对检疫中发现患有传染病动物及动物产品、疑似传染病动物及动物产品或从疫区引进的动物及动物产品, 必须立即上报动物防疫监督机构, 立即对其采取隔离、消毒、摄像、取证、取样化验、销毁等措施。

2.6.5 对伪造、倒卖、涂改检疫证明的畜主, 按《动物防疫法》的相关规定严肃处理。

2.7 认真做好检查登记, 应详细记载检查时间, 货主姓名, 车牌号, 动物和动物产品种类、数量、产地、销往地、检查结果、处理情况等, 发现病死畜禽进行无害化处理情况应专门记录, 对省外引种动物还必须认真查看引种审批手续。

2.8 填写有关报表等, 每月进行汇总, 按照规定时间及时上报。

3 资料整理及建档

公路工程竣工验收程序 篇8

（一）公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向负责竣工验收的单位提出竣工验收申请。公路工程竣工验收申请材料应包括以下内容：

1．项目法人竣工验收请示；

2．项目交工验收报告；

3．项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告；

4．质量监督机构的工作报告及工程质量鉴定报告；

5．工程质量缺陷等遗留问题的处理报告；

6．营运管理单位的使用情况报告；

7．工程决算报告和竣工决算审计报告；

8．档案、环保等专项验收结论。

（二）负责竣工验收的单位应当自收到申请之日起30日内，对申请人递交的材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由；对于符合验收条件的，应自收到申请文件之日起3个月内组织竣工验收。

公路项目外业验收工作程序 篇9

一、外业验收分三个组对三个设计标段同时进行，地勘监理单位对每个验收工作小组派一名熟悉情况的地勘监理，全程随同检查验收。

二、在外业验收过程中，由于时间只有一天，时间比较紧，各小组再分外业和内业两组同时进行。

三、验收工作内容

1、外业：主要指地勘方面

采用抽查的方式进行，抽查频率为：大桥2处，隧道2处，高边坡2处。记录内容：

（1）布孔原则：桥梁逐墩钻孔；隧道，进出口必钻，洞身每多少米间距布孔；涵洞通道，拱涵需钻探，其它可触探；挡墙，触探或钻探，频率是多少？；高边坡，布孔频率如何？

（2）地勘布孔总共多少个，累计多少米？实际钻孔多少个，累计多少米？利用初勘多少孔，累计多少米？合计详勘多少孔，累计多少米？

（3）物探多少处，那几个地方做了物探？

（4）根据地勘规范及设计深度要求，设计布孔频率及布孔深度是否符合要求，实际钻孔频率及钻孔深度是否满足要求。

2、内业资料，指“定测外业验收资料清单”规定的内容。

检查时针对资料清单逐项进行符合性检查，重点检查外业调查记录，如：

（1）控制测量记录本，布导线点多少个，水准点多少个，每km布点频率是多少，能否满足控制精度要求。

（2）沿线材料料场调查记录本，调查了那几个料场，试验结果如何，适用范围是什么？

（3）通道及涵洞记录本，看记录内容是否详细，是否有角度及位置布设建议以及大体孔径等。

（4）挡墙调查记录本，看记录内容是否详细，为何原因设置挡墙。

（5）路线取、弃土场调查记录本，看记录内容是否详细，容积多少，环保、水保如何考虑。

（6）涵洞通道布设与当地政府签订的协议书，多少分，是否有漏签。

（7）隧道野外记录本，看有多少本，记录内容是否详细。

对其它清单资料检查，只需要按清单内容对照检查填写。

公路基本建设的程序 篇10

关键词：高速公路,勘察设计,监理,必要性

在我国的工程建设监理制度中, 工程的监理类别包括:建筑投资、决策监理、斟察设计监理、施工监理等。从1988年开始, 我国在建筑工程施工阶段的监理制度的应用就开始普及, 工程的制度只要是针对于工程的投资决策阶段、勘察设计招投标的阶段等。在20世纪初的勘察设计监理阶段, 它主要是负责满足合同的需要, 根据技术经济的指标得出优化的勘察设计结果, 并且需要提供必要的技术服务。在当今的建设投资决策监理阶段, 它的主要工作范围和内容主要是对项目建议书、做出工程可行性的研究报告, 对工程的文件做出合理性的评价, 从而提出建设性的工作建议或意见。

广东省已经竣工的高速公路, 施工的过程中经常会出现设计更变频繁的情况, 导致工程量额外增大, 很大程度上提高了工程的总造价。以下主要是从阳江高速公路工程在控制工程设计质量方面, 从而在工程的勘察和设计阶段进行可行性的监督和控制, 在很大程度上提高了工作效率, 保证了工程的质量。

1 工程的具体概况

阳江至云浮高速公路阳江至阳春段是处于广东省西南部沿海丘陵区, 并且是在漠阳江中下游平原地带之中, 它成为粤规划的高速公路网第8条纵线。它的地理位置如图一所描述。

在加强广东省西部地区各个区域之间交通纽带方面, 该项工程发挥了重要作用。它对建立和完善广东省公路主骨架网, 拉动粤西经济的快速发展具有积极的意义。

2 关键性工程的监理措施

本项目的监理工作, 签订了《工程勘测勘察监理实施细则》的合同, 在公路工程勘测勘察的过程都完全符合我们国家和交通部定制的标准。此项目根据业主的投资金额进行合理的规划, 以及定制相互的工作计划, 从而实现工程质量的目标。有关设计部门制定的工作计划非常具有高效性和可行性。它制定了投资的合理计划、对设计过程中需要用到的资金进行合理预算和结算、对工程进度进行合理的控制等。设计单位的质量目标体现在阶段总体的目标和分项工作目标方面。为了保证设计工作的质量以及提高施工进度, 在工程的各个阶段都采取必要的措施, 进行全面监督、管理和控制。

2.1 边坡防护设计和岩溶桩基设计

路基边坡防护设计的工作原则主要是采取路堑边坡防护, 使边坡更加稳定和牢固。在路基边坡防护的过程中加上绿色、环保、节能的防护和生物的防护。我们可以结合坡体岩土体的形状和性质, 坡度的高度以及它的平衡性和稳定性的特点, 再确定合理有效的防护形式。在监理的工作中, 我们可以制作出各种各样的边坡支护方案, 然后站在多方面的角度再进行比较和总结。例如:在实地勘察和记录孔的位置和取样位置, 这样的工作利于收集广泛性的施工资料, 从而提高坡防护设计的质量。

在桩基的设计中, 一部分路段会出现岩溶, 导致石灰岩面的不平整。或者多数的溶洞的分布会呈现出串珠形状, 溶洞底板埋的深度很高, 路段洞高很大, 有些都不会低于18米, 溶洞内的填充物十分杂乱, 甚至混杂了各种软流塑状粉质粘土, 由于溶洞内的填充物没有均匀性, 大多数溶洞甚至没有填充物, 有的还会充填硬塑状粘土或砾卵石及碎石。

为了使施工更具有规范性和标准性, 我们必须要结合岩溶发育的地质条件, 进行施工桩的设计, 使岩溶发育路段桥梁的每个桩基上都有一个钻孔。钻孔大约进入基岩的8.5米, 如果在挖掘的过程中出现溶洞, 钻孔应该穿过溶洞在洞穴底板的基岩内打进去4米左右。我们可以先根据钻探得出来的资料和结果, 对溶洞的分布位置进行分析和规划, 每一墩位都应该采取横断面的高密度电法测试。

为了提高桩基设计水平, 我们在岩溶发育地区的桩基中把握定桩基持力层是关键环节。由于溶洞分布具有随机性, 不能轻易确定, 所以在监理的程序中应该要保持钻孔定位的合理性, 提高工程桩基的准确率。使桩基深度设计符合钻孔设计的标准, 提高工程桩的稳定性和平衡性。

2.2 隧道口的加固设计

沙洋寨隧道主要是针对侵蚀性很强、地形比较低的丘陵地貌单元, 这样的隧道地形起伏的趋势很大、沟谷切割有很大的深度、进口端坡度比较陡。

确定合理的支护形式是这个设计方法的重要组成部分。因为隧道进出口的倾斜度很大, 围岩很松散和不平衡和稳定, 一部分因为基岩出现裂隙水发育的情况, 开挖过程中难免会出现渗水。因此, 进洞的前阶段应该要清理洞口地带不牢固的地方, 使洞口仰坡的防治工作更合理有效, 在工作中做到具体的分析和标准的判断。

进行监理的时候, 隧道围岩分类的工作必须提高合理性和高效性, 要定期到施工的现场进行勘察, 从而进行针对性的施工措施。这种设计方法在松散围岩的分布范围和深度和地下水的发育的探索方面, 具有非常重要的作用。

鹅步岭隧道:此方法主要是针对侵蚀剥蚀低山地貌单元。它的地形很不平坦, 山顶会高达500米, 相对高差不小于250米, 进出口坡度相对较缓。对于隧道区的断裂构造或破碎带异常、隧道洞身位置围岩稳定性不强的地方, 可以采取V级围岩进行支护的工作。为了有效防止大面积坍塌情况, 泥土和泥水的突发事件, 所以在隧道开挖过程中要采取防护的措施, 进行地质超前预报和监控。另外, 监理时还应该在掌握全面系统的探勘察资料的基础上, 再引进其它方面的专业性资料加以辅助和论证, 使围岩等级划分更具有合理性、后续钻探工作达到施工的标准。

2.3 岩溶路基设计

岩溶地基的具体处理方法, 离不开成岩溶发育情况、路基的填筑荷载情况。溶洞地基处理措施的选择受到的影响因素很多。例如:岩石平整性、顶板厚度、溶洞在天然状态的牢固性和平衡性等。

在监理的过程中, 钻探岩芯以及土样原来形状的采取是关键的环节。可以保证断岩溶发育的情况勘察的真实性和客观性。为岩溶路基的设计, 提供可参考和借鉴的信息。

2.4 软土地基处理设计

在大部分工程的施工过程中会出现水田、泥沼、废弃河道等软土和淤泥层, 它的分布具有连续的特点、厚度较大但埋藏的深度比较浅, 地下水极其丰富。为了更有效地控制工后沉降情况和适当降低工程造价, 复合地基方案主要是针对软基路段的涵洞和桥台基底地基方面的治理。但在一般施工中, 大部分都是采取袋装砂井联合堆载预压方案。复合地基的桩型是在设计和施工中也是非常重要的。水泥土桩复合地基的成本支出相对而言比较低, 如果施工的条件控制得比较合理, 路基的沉降的控制也会比较理想。地质条件与水泥土桩的成桩质量也是息息相关的, 难免会造成沉桩、断桩的情形。某高速公路软基路段桥头地基处理的粉喷桩施工情况如图二所示。

应用排水预压方案进行软土地基的处理, 可以有效地控制工后的沉降问题, 提高了工程整体进度。在水泥土桩的设计中, 也离不开对软土的性质、地下水的酸碱性和软土层的深度勘察。只有设计出符合施工监测要求的项目, 才能更好地把握路面施工的进度。保证施工的进度和工程的质量。监测方案的合理性和科学性使监理过程更加规范, 可以为后期施工的观测提供相关的参考和依据。

3 结束语

高速公路勘测勘察设计阶段的监理程序还没有制定明确的方案, 在施工的过程中采取合理有效的监理措施, 是保证工程质量的有效途径。结合工程的长期实践, 勘察设计阶段监理程序有利于设计工作更加透明化。同时, 可以合理控制工程的工作量和工作进度, 有效减少工程变更, 有利于控制工程的总造价。因此, 建立和重视勘察设计阶段监理程序, 对于提高勘察设计工作的效率, 保证整个工程的总进度大有裨益。

参考文献

[1]GB50319-2000, 建设工程监理规范[S].

[2]林宗元.简明岩土工程监理手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[3]牛铁汉.大中桥桥孔长度计算公式的探讨[J].中国公路学报, 1990 (3) .

[4]缪磊, 方磊, 洪鹏云.江肇高速公路勘察监理的实践与探讨[J].施工技术, 2008 (增刊) .

公路基本建设的程序 篇11

第一章 受理和初审

一、公路水运工程试验检测机构申请公路水运工程试验检测机构等级评定，应填报《公路水运工程试验检测机构等级评定申请书》（附件Ⅰ），并按《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005第12号）（以下简称《办法》）第九条规定，向省级交通质量监督机构（以下简称省质监机构）提交申请材料1份。

二、省质监机构收到申请材料后，应按照《办法》第十一条要求进行认真核查，及时作出书面受理或不受理的决定。

所申请的等级属于部质监总站负责评定范围的，省质监机构应在10个工作日内完成核查工作。对于受理的，退回申请材料中相关材料的原件，出具核查意见，并将申请材料转报部质监总站。

三、部质监总站或省质监机构（以下简称质监机构）对受理的申请材料应按照《办法》第十二条要求进行初审。初审发现问题需要澄清的，质监机构应当通知申请人予以澄清，并出具“公路水运工程试验检测机构等级评定申请补正通知书”（附件Ⅱ-1）；初审不合格的，质监机构应当及时书面说明理由；初审合格的进入现场评审阶段。

四、增项申请

（一）增项申请应填报《公路水运工程试验检测机构等级评定申请书》中增项相关内容。

（二）增项申请必须以检测项目为单位，不得申请单个或多个参数的增项。

（三）增项原则上应是试验检测机构等级标准范围内的检测项目，特殊情况下可对试验检测机构等级标准范围外但在现行交通行业标准、规范内规定的检测项目申请增项。

（四）增项数量应不超过本等级检测项目数量的50%，增项检测项目对人员、环境等对应条件的要求应在申报材料中体现。

五、同一检测机构申请多项等级

（一）同一人所持的多个专业检测资格证书，可在不同的检测等级申报中使用，但不得超过2次。

（二）除行政、技术、质量负责人外，其他持单一专业检测资格证书的人员不得重复使用。

（三）不同等级的专业重叠部分检测用房可共用，不重叠部分检测用房必须独立分别满足要求，以保证试验检测工作的正常开展。

（四）不同等级专业重叠部分的仪器设备可交叉使用，但对用量大的仪器设备应有数量规模要求，省质监机构初审时可视具体情况掌握。

第二章 现场评审

第一节 现场评审准备

一、现场评审时间一般为2天，现场评审专家组人数一般为3～5人。如申请人申请多个资质或申请1个资质另加增项检测项目，评审组人数可适当增加。现场评审专家组设组长1名，负责主持现场评审工作。现场评审过程中，质监机构可派员进行过程监督。

二、现场评审5个工作日前质监机构应向申请人发出“公路水运工程试验检测机构等级评定现场评审通知书”（附件Ⅱ-2），属于部质监总站评定范围的增项申请，由部质监总站向申请单位所在的省质监机构发出“试验检测项目评审任务书”（附件Ⅱ-6）。

三、现场评审专家组由质监机构在其所建的公路水运工程试验检测专家库中随机抽取。被选专家与被评定的检测机构有利害关系的，在现场评审前应主动向部质监总站提出回避。

第二节 现场评审程序及内容

一、预备会议

在首次会议前，评审组长应组织预备会议，明确现场评审计划及专家分工，提请专家现场评审应注意的有关事项。

参加人员：评审组、监督人员

二、首次会议

（一）介绍评审任务和依据。

任务：按照《公路水运工程试验检测等级评定现场评审通知书》或《试验检测项目评审任务书》，对被评审检测机构做出公平、公正、公开、科学的现场评审，提出现场评审意见。

依据：《办法》和《公路水运工程工程试验检测等级标准》。

（二）介绍评审组成员组成，宣布现场评审计划考核内容和人员分工。

（三）对检测机构提出评审工作要求。

（四）检测机构随机抽取现场操作项目，并随机指定操作人员。

（五）检测机构负责人介绍机构总体情况。

参加人员：评审组、监督人员、被评审检测机构主要人员。评审组需填写完成《现场评审会议签到表》（附件Ⅲ-１）和《现场试验项目委托单》（由机构准备）。

三、现场总体考察

现场总体考察的目的是从宏观上评价检测机构总体状况，评审组可按试验检测工作流程，重点考察：

（一）试验室面积、总体布局、环境、设备管理状况等情况。

（二）可能存在的薄弱环节。

（三）对环境、安全防护等有特殊要求的项目。

四、分组专项考核 按现场评审计划及分工，评审组成员分档案材料组、硬件环境组和技术考核组分别进行专项考核。3个小组在现场评审过程中既有分工又有合作，应相互协调、配合，对发现的问题及时沟通，确保现场评审客观、全面、准确。

（一）档案材料组。

通过对档案和内业资料的查阅考核申请人的业绩、检测能力、管理的规范性和人员资格等情况。内容包括：

1.查验试验检测人员的职称证书、检测资格证书是否真实有效，检查技术负责人和质量负责人的资格以及试验检测人员的专业配置是否满足要求，试验检测报告的审核、签发人是否具备试验检测工程师资格。

2.检测机构是否为所有持证试验检测人员签订劳动合同且办理三险。

3.所有强制性试验检测项目的原始记录和试验检测报告或模拟检测报告是否齐全，抽查不少于10％的强制性项目和5％的非强制性项目检测报告的正确性、科学性、规范性。对于有模拟报告而无业绩的项目，检测机构应提交比对试验报告，或由现场评审专家组织比对试验进行确认。

4.试验检测项目适用的标准、规范和规程是否齐全且现行有效。5.质量保证体系文件是否齐全、合理，运转有效。6.收样、留样和盲样运转记录是否齐全、合理。评审组需填写完成《检测机构试验检测人员审查表》（附件Ⅲ-3）、《检测机构检测报告核查缺陷表》。（附件Ⅲ-5）

（二）硬件环境组。

通过现场符合性检查，考核检测机构硬件实际状况是否与所申请材料的内容一致，是否满足等级标准的要求。检查的主要内容：

1.试验检测场地的面积是否满足要求，检查被评审检测机构用房的产权，若是租赁，租赁合同是否长期有效（租期≥5年为长期）。

2.逐项核查仪器设备的数量和运行使用状况，与申请材料是否符合。强制性设备不得缺少；非强制性设备配置率应不低于80％，低于此比例的按每缺1台（套）扣0.5分。

3.仪器设备管理状况，逐一核查仪器设备的使用记录、维修记录、检定/校准证书。重点核查有疑问仪器设备的购货凭证（购货发票和合同原件）。所有仪器设备必须具有所有权，不得租赁。

4.试验检测场所是否便于集中有效管理；试验环境是否满足要求。

5.样品的管理条件是否符合要求。

评审组需填写完成《试验检测仪器设备现场检查表》。（附件Ⅲ-4）

（三）技术考核组。

通过现场操作考核，检查试验检测人员能否完整、规范、熟练地完成试验检测项目，从而评定申请人所具有的实际试验检测能力。

现场操作考核工作要点： 1.提问考核技术负责人和质量负责人的业务和质量管理的相关知识。

2.检查操作人员的检测证书，确定是否为所申报的人员，避免替换。

3.观察检测人员的实际操作过程，是否完整、规范、熟练。4.通过提问或问卷，随机抽查试验检测人员相关试验检测知识。5．审查提交的现场操作项目报告的规范性、完整性。选2份作为《现场评审报告》附件。其余封存，留检测机构备查。

6．对涉及结构安全的检测项目，如基桩等应对所有操作人员加强现场操作考核，并在证书上确认。

评审组需填写完成《现场考核技术人员评价记录表》（附件Ⅲ-6）、《现场考核试验情况记录表》（附件Ⅲ-7）。

五、评审组内部沟通会议

档案材料组、硬件环境组和技术考核组将评审情况进行汇总，确定总体评价，提出存在的问题和整改要求，整理完善各评审工作表，并在沟通情况的基础上，各专家独立打分，填写《公路水运工程试验检测机构现场评分表》（附件Ⅲ-2），由组长汇总计算平均分。

六、末次会议

末次会议是现场评审的最终会议，由评审组长主持，参加人员与首次会议相同，目的是通报评审总体情况，指出存在的问题并要求检测机构按《现场评审专家反馈意见表》内容落实整改。评审组需填写完成《现场评审会议签到表》（附件Ⅲ-1），《现场评审专家反馈意见表》（附件Ⅲ-8）

七、提交现场评审材料

现场评审结束后，评审组组长负责将《公路水运工程试验检测机构能力等级现场评审报告》（附件Ⅳ）及《公路水运工程试验检测机构等级评定现场工作用表》（附件Ⅲ）等材料整理齐备，连同电子稿及选取的2份现场操作项目试验检测报告一并在现场评审后5个工作日内上报质监机构。

八、现场评审结果

（一）得分＜80分，不予通过，评定结束满6个月后可重新申报。

（二）80分≤得分＜85分，不予通过，评定结束后满3个月方可申请现场整改复核评定。

（三）得分≥85分，予以通过，需整改的方面，应报送书面整改。

第三章 等级评定

质监机构依据《办法》及《现场评审报告》召开专题会议，对申请人进行公路水运工程试验检测机构等级评定。并将评定结果予以公示。公示期为7个工作日。

（一）对于评定通过，且公示期间无异议或经核实异议不成立的试验检测机构，质监机构发出“公路水运工程试验检测机构等级评定决定书”（附件Ⅱ-3），并核发《等级证书》及“公路水运试验检测机构”专用标识用章。

（二）对于公示期间有异议、且经核实异议成立的，应当书面通知申请人。并视情节轻重，作出相应处理。

（三）对于需要整改后复核的试验检测机构，质监机构发出“公路水运工程试验检测机构等级评定整改通知书”（附件Ⅱ-4）。

（四）对于评定不通过的试验检测机构，质监机构发出“公路水运工程试验检测机构等级评定不予通过决定书”（附件Ⅱ-5）。

（五）对于甲级或专项增项通过的试验检测机构，质监总站向省质监机构发出“试验检测项目评定决定书”（附件Ⅱ-7）。