车辆调度监控管理系统

车辆调度监控管理系统（精选8篇）

车辆调度监控管理系统 篇1

GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：

GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。

二．目的与意义：

1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。

截制公有资源的浪费与流失。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。

4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

二、GPS调度监控系统功能方案：

上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

（一）系统功能：

1、车辆监控功能：

监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)

2、轨迹回放功能：

监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。

3.报警功能：

超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。

4、监听功能：

遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。

5、短信通知功能：

可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。

7、远程控制功能：

监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。

8、行驶里程统计功能：

系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。

9、油耗检测：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：

实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。

11、距离测量：

监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。

12、停车记录：

调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。

13、地图制作功能：

GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。

14、车载电话功能：

车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。

15、权限管理：

GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。

16、车辆信息管理：

GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。

17、Web功能（BS构架）

系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：

可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：

实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：

智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：

（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。

（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。

（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。

（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。

（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。

（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。

（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。

（二）.系统原理及结构

上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。

（1）GPS 移动终端

GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统

传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。

（3）监控中心

监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。

监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。

（三）、售后服务：

（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。

（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。

（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。

三、技术指标：

1、GPS模块定位精度小于15米

2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；

3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；

5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）

7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm

8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%

9、电源电压 12V 或 24V

10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。

11、极限输入电源电压 100V

12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA

13、相对湿度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主机

2.使

用条 件 　压2.使用条

电源电 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（标称）LCD

（标称）0.3kg 　电源电压或

15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　护电压　　　10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33　电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保　2)护电压 　　　低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 　　　　低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或　4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA

车辆调度监控管理系统 篇2

全球定位系统 (GPS) 是由24颗卫星及地面部分组成的全球性的无线导航系统, 它具有全球、全时、全天候、精密、适时、近乎连续的特点, 可以预计GPS的应用将会越来越广泛[1]。如基于GPS定位技术公交车调度管理系统等, 大大提高了公交车辆的营运效率[2]。我军远程行军演习, 经常是在人迹罕至, 条件恶劣的环境下进行, 车辆调度指挥经常存在延滞情况, 导致突发事件不能够及时处理, 车队远程行军速度缓慢, 车辆班组机动性和独立作战能力较差。GPS定位技术可以为这些情况下远程指挥及调度提供精确的定位信息, 因此, 本文将G P S技术应用到部队车辆管理中, 建立一个远程行军车辆监控及调度指挥系统, 实现对车辆远程指挥, 以提高我军的快速机动能力, 和在山野、沙漠等恶劣环境下对敌的打击能力。

二、GPS远程行军中车辆监控及调度指挥系统的构成

(一) 系统构成

GPS远程行军中车辆监控及调度指挥系统主要由指挥中心接收处理部分和车载设备部分组成如图1所示, 其中指挥中心接收处理部分通常由以下几个部分组成:军用无线保密通信接收设备、电子地图服务器、计算机网络、大屏显示系统、监控终端, 如图2所示。车载设备通常由以下几个部分组成:G P S接收设备、显示部分, 军车自带电台, 一级站车队队长和二级站车组班长车辆加装军用电子地图, 配备军用无线加密电台。

指挥中心接收处理部分与车载设备部分之间通过军用无线通信设备连接。车载设备把定位信息及控制信息发至中心, 中心处理后显示在大屏幕上, 中心的指挥信息通过军用无线加密通信网发回车载设备上并显示在本地, 车载设备通过无线通话设备与中心完成通话功能, 实现对远程行军车辆的监控和指挥。

(二) 主要功能

1指挥中心功能

在指挥中心, 自行开发应用管理软件和地理信息系统以及通信系统集成在一起, 能够接收和显示多台车辆传送过来的位置和状态信息, 并对误差等进行校正处理, 为部队首长决策提供实时的车辆状态信息。指挥中心主要完成以下功能:

1.1车辆定位导航监控

指挥中心接收车辆发送的位置和状态信息, 电子地图上显示出来, 在地理信息系统 (GIS) 的屏幕上将对该移动目标进行鲜明色彩及图标的突出显示, 同时在屏幕上自动显示该移动目标的各种参数 (如速度、位置、方向) , 并根据不同的状态显示不同的颜色或符号。指挥中心也能将命令以短信息形式发送给车辆, 同时可对需调用的车辆主动进行监控, 配合电子军用地图, 显示被监控车辆的定位数据及行驶轨迹。

1.2电子军用地图

存储军用的电子地图, 可对当前地图进行分层多级放大与缩小操作;同时, 在丘陵、山地行军时可以显示不同的高程、坡度, 进而来判断车辆是否能够通过;可对地图进行编辑, 以适应道路和建筑情况的改变;并可实现地图漫游, 即地图以跟踪车辆为中心进行自动流动, 以跟踪所监视的车辆;可向大屏幕投影仪输出图文信息, 亦可通过绘图仪输出被选定目标的定点或移动轨迹图。

1.3分区显示

在需要时, 地区地图、市区图可根据不同的监控目标分为多个屏幕, 切割成不同区域或监控目标显示, 即多屏幕监控, 每个终端监控一个屏幕。

1.4指挥调度

指挥中心可利用特殊的军用电台实施通信, 通过单呼 (军用密语) 或群呼, 执行首长命令, 实现车辆指挥调度。

1.5数据库管理

指挥中心具有监控车辆登记、控制、删除, 优先级别控制, 入网控制等一系列用户管理功能, 为确保军事信息安全, 中心受控车辆信息责专人管理, 由首长监督。各车队对本车队人员、车辆负责, 按照指挥中心命令对本队具有指挥权。

2车载设备功能

2.1通信功能

各类车辆均具备调度通信, 移动电话互联通信等话音通信功能。通信方式可采用全双工或半双工通信方式。G P R S传送设备既可以用来传送数据, 也可用来接收指挥中心发送的短消息。然后集成信息显示设备和车辆状态控制设备, 就构成了车载系统。

2.2系统定位

军用单兵车辆所在车队可根据战时需要, 向指挥中心发出定位监控请求, 实现指挥中心特殊情况下对单兵的指挥和调度。移动目标请求监控时, 向指挥中心发送监控请求及G P S定位数据。我军现用GPS设备定位精度为l0米内, 通常为5~8米, 对于重点目标我们可以利用差分技术提高精度[3]。

三、系统实现方案

远程行军车辆监控及调度指挥系统能够实现车队的集中指挥、调度, 又能提高车组的独立作战能力, 一方面首长命令通过指挥中心一级一级传达并执行, 同时车辆单元为战时重大决策提供有力的实时信息保障;另一方面一个战斗班组成一个独立的战斗堡垒, 从而提高部队独立作战能力和远程机动能力。

(一) 指挥中心

指挥中心由控制系统和显示系统两部分组成。控制系统是一个基于C/S结构的网络系统, 由前置机、监控终端和服务器组成。前置机作为通信服务器, 接收车载设备送回的车辆位置及状态信息, 并将这些信息送至服务器、监控终端、信息中心和信息显示系统。同时, 系统也可以将控制信息和军事行动命令通过前置机发送到车载单元。显示系统通过与GIS分系统以及信息显示分系统联网组成, 负责显示受控车辆位置信息以及状态信息。指挥中心的数据库管理系统, 负责记录军事行动车辆和其它受控车辆的运行轨迹, 轨迹数据可以在未来进行相应的分析和研究。

(二) 车载单元

车载设备由以下几个部分组成:G P S接收设备、军用无线加密通话设备、数据收发设备, 各车辆班班长车上加装军用电子地图, 与GPS相结合进而实现班长对战时道路实时情况的判断、分析, 通过军用车载电台对所属车辆实施指挥, 成为可以独立战斗的班组移动指挥站。

四、结论

随着各国军事斗争的日益剧烈, 我国“北斗”卫星导航系统的研究已取得重大进展, 建立我军自己的智能车辆调度指挥系统势在必行, 从而实现有效增强我军机动作战能力, 提高部队快速反应及独立作战能力, 更好的适应新形势下复杂的军事斗争。而该系统的建立也将为部队车辆的管理提供一个良好的信息平台。

摘要：本文建立了基于GPS的远程行军车辆监控及调度指挥系统, 该系统能够实现远程行军的车辆指挥及调度, 将车辆的状态信息通过现代化的军用无线通信手段传送到指挥中心及相应的移动指挥站, 完成远程行军过程中的车辆管理、突发事件现场的了解, 以及执行战斗任务时的指挥。

关键词：GPS,远程行军,指挥系统

参考文献

[1]张伟宏, 胡劲松, 王力强.GPS系统在交通领域中的应用及展望.黑龙江交通科技.2003年, 108 (2) , 46-49

[2]董亮.城市公交GPS调度指挥系统.城市公共交通.2005年, 24 (6) , 119-124.

车辆调度监控管理系统 篇3

关键词：全球定位系统(GPS)高斯滤波最小频移键控(GMSK)无线通信

0引言

GPS车辆监控调度系统中，需要将车辆的定位数据通过无线数据通信平台回传到监控调度中心。常用的无线数据通信平台可以分为两大类公网和专网。采用公网的GPS系统具有投资小、覆盖面大、系统维护量小等优点，但它的实时性比较差，不能进行GPS差分定位。要用专网的GPS系统对监控目标可采用时分复用方式进行数据传输，充分利用无线频率资源，传输快、实时性好，可进行GPS差分定位，定位精度高。因此专网的GPS车辆监控调度系统尤其适合于公安、消防、公交、金融运钞等对实时性要求高的应用。专网用GPS数传终端在系统中的作用主要是实现GPS差分定位与无线通信。本文介绍用于专网的低成本、高数据率、实时性好、可靠传话音的GPS数传终端的设计方法及其性能、特点。

1数传终端设计中频率资源的充分利用

在车辆监控调度系统中，频率资源有限，不能为每个终端分配一个频段，通常是所有终端共用一个数据频道。因此，如何复用这一频率资源，使它得到充分利用，增大系统数据通信容量是数传端和系统设计中值得探讨的问题。考虑到GPS接收模块在进行GPS定位时，同时会得到一个非常准确的全球同步时钟，用它来作为时分通信的时间基准，就可以实现时分复用，而不增加成本和设备复杂度。在时分通信的GPS车辆监控调度系统中，移动终端发送和接收数据的时候不多，终端常处于空闲状态。而在车辆监控调度系统中，采用数据传输定位信息、话音实现调度功能将大大提高系统性能。因此如果能在半双工的传输平台上，实现既传输数据又传输话音而不相互干扰，将会使整个系统性能在不增加成本的情况下，得到极大的提高。我们采取以下办法，实现数据与话音的同时传输：①采用两个25kHz带宽的频道，一个用于话音通信，一个用于数据通信；②大部分时间里移动终端处于话音频道，接收或发送话音，在收发数据的时隙，无论是否收、发话音，都强制切换到数据道收发数据，数据通信完成后，回到话音频道，继续收发话音。这样数据收发只会引起话音通信的不到100毫秒的中断，因而对话音通信的影响可忽略。③在监控调度中心安装两个基站终端，一个专用于话音通信，一个专用于数据通信；每个监控目标安装一个移动终端，在给定的时隙收发数据，其它时间收发话音，基站终端与移动终端只在软件上略有不同。这样，就可以在半双工的平台上，同时实现数据和话音的半双工传输。

2GPS数传终端的硬件设计

2.1数字调制方式的选择时分通信系统中决定系统容量的主要因素有三个：无线数据传输率、不同终端之间数据传输的保护时间以及每个终端的数据量。增加数据传输速率，可直接加大通信系统容量。在车辆监控调度系统中，带宽资源是非常有限的，要提高通信数据率，必须采用效率比较高的调制方式。

2.2频率调制和解调的设计为了保证数据传输的稳定可靠，发射电路采用两个振荡器：一个中频振荡器和一个本地振荡器，数据和话音分别调制这两个振荡器。数话分开调制的好处是避免了两路的相互影响，并且数据信号直接调制中频晶体振荡电路，提高了数据调制的稳定度，有利于实现MSK调制和接收电路的解调。中频振荡器采用高精度晶振构成的振荡器；本振采用可编程吞脉冲PLL(锁相环)频率综合器，通过PLL将本振VCO(压控振荡器)锁定于高精度晶体振荡器，使本振既具有很高的频率稳定度，又可以通过编程改变频率。从天线接收来的射频信号放大后，经过两次下变频、滤波得到基带信号，基带信号放大后，可以推动喇叭发声或往高斯逆滤波器解调出数字信号。由于PLL频率综合器的成本比较高，考虑到实际使用时频率资源的限制，数传终端采用半双TT作方式，频率调制和解调共用一个PLL频率综合器(本振)。PLL的转换时间是一个重要的指标，转换时间的大小直接影响终端的性能。转换时间长使终端数字／话音通信频道转换时间也长，不同终端发送数据保护时间加长，会大大减小整个系统的数字通信容量，降低系统性能；而且PLL的转换时间长，数据通信就会使话音通信中断较长的时间，严重影响话音通信的质量。因此设计时应尽量减少PLL的转换时间，提高PLL的锁定速度。采用变宽法加速PLL的锁定，系统性能有了较大提高。

2.3高斯低通滤波和逆滤波电路高斯低能滤波器指的是滤波器的频率响应为高斯函数，高斯滤波器的冲击响应也为高斯函数，采用模拟方法是不可能实现这种滤波器的，通常采用数字存储的方法实现高斯滤波器。这里采用一款由CML公司设计生产的GMSK调制解调器FX589。为了达到无线通信要求的信道带宽为25kHz，带外干扰＜－60dB，选择数据率为9600bps，BT=0.5。根据FX589的工作特性，采取了以下措施，提高数据通信的性能：①精心设计FX589的外围电路，配合FX589工作；②将发／收的数据进行加／解扰，去除信号中的直流和低频成分以适合FX589的要求；⑧给数据加上合适的头码，利用FX589恢复接收时钟，保护接收数据完整性；④软件上采取数据检错重发机制，消除误码对系统性能的影响。

2.4数传终端的整体设计整个数传终端的设计以MCU为中心，并采用FPGA来整合周边器件，提高系统的稳定性，降低测试维修的复杂度。串行EEPROM用于存储车辆的重要信息，如编号、车牌号等。FLASH用于记录车辆运行信息，以供调度中心查询。SRAM存储器主要用于存储临时数据，如GPS定位信息、差分定位信息等。GPS接收模块用于接收GPS信号，实现GPS差分定位功能。显示与控制面板采用带背光液晶显示，由电源音量旋钮、静噪调整旋钮与四个轻触按键控制。RS－232测试设置口用来与PC机或其它设备通信。FPGA将所有器件联系成一个整体，由微控制器通过串行通信口、地址数据接口及通用I／O口控制各模块协调工作，完成整个数传终端的显示、通信与数据处理等功能。

3GPS数传终端控制软件的设计

车辆调度管理办法 篇4

为了整合资源，优化配置，使进站车辆高效、安全、有序运行，最好的服务于安全生产经营活动，结合我站实际情况，特制定本管理办法。

一、调度科负责统筹管理工作，包括车辆调配、车辆档案、站属驾驶员考核、公共活动用车组织、车辆出入证件管理，安全事故处理。负责制定车辆管理制度，查看车辆在营运过程中的合法性、合理性、经济性，定期向公司汇报总体情况并提出检讨改善意见。

二、财务科负责车辆每日的营收及其他费用控制与审计，每日对车辆调度费用对账，编制年、季、月费用支出表。

三、请款，凭对账确认的费用，开具正规发票到公司请款。

四、车辆的安全管理，督促司机在发车前进行车况检查，检

查车灯、水箱、刹车系统、轮胎、水、油、皮带等，并做好登记，对有异常情况的要及时排除。不允许明知有异常，还出发行驶。

五、安全行驶，司机必须树立“安全第一”的思想，严禁超

油罐车辆管理调度系统解决方案 篇5

一、需求分析

油罐车的运输状况难以适时掌握，在一定程度上制约了企业经营效益的提高。燃油产品的安全运输在石油运输企业管理中一直是倍受关注的问题，在燃油产品的运输中，盗窃、抢劫以及员工的不规范行为给企业带来了不同程度的损失，而普通的计算机系统管理的信息化已经不能解决这个问题，拥有一套可对燃油运输车辆进行实时监控的移动定位系统成为石油运输企业管理中不可或缺的辅助手段。GPS技术的不断进步和发展给石油运输行业的储运管理提供了新的方式，GPS(全球定位系统)技术是目前进行目标观测，获取空间和地面信息，并对所获信息进行存储、处理、管理和应用的三大技术支持体系之一。通过GPS技术，可以快速、准确、实时地确定空间位置的三维坐标，极大地缩短了信息源的更新周期。GPS监控系统的应用将会更大程度地降低成本，对石油运输企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。

油罐车辆管理调度的特点是：

业务覆盖地域广

区域与线路监控要求突出

对油品安全保障要求高

对系统响应要求灵活、及时

需要完善车辆统一信息管理

我们提出既满足GPS监控系统的需求，又无必要建设和维护一个大型的系统，而且对功能的要求相对简单、实用的方案。

二、系统概念

深圳亿瑞斯数字科技有限公司开发的油罐车辆管理调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。主要由三部分组成：监控中心软件系统、无线数据链路和GPS车载终端。可对移动车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。GPS车辆管理调度系统利用电脑通过INTERNET,监控范围可以随着目标移动、放大、缩小,使目标始终保持在屏幕上,实现多窗口、多车辆、多屏幕同时追踪;GPS满足了车辆的安全、快捷、准确的需求,提高了车辆服务能力、人员利用率、规范科学化管理水平及降低车辆的油耗、人员成本。

三、方案特点

系统利用GPS导航定位技术、GSM移动通信技术、GIS地理信息技术和计算机及网络技术，成功地为构造了一个可以覆盖全国的多层次、为燃油产品安全运输提供服务的系统。

系统对油罐车运输的具体位置、计算行驶速度、查询行驶路线及停靠地点及时间等进行实时监控，确保油品准时、安全地送达各用户或加油站；指定油罐车的运输路线或限制车辆驶入、驶出规定区域，在偏离航线或超出限制区域、超速

驾驶、超时驾驶等违规情况发生时自动向中心调度和监管者报警，以保障油品的运输安全和司机的安全；当发生劫车、被盗或抛锚等突发事件时，司机可以启动报警按钮通知中心或指定的救援单位，中心可以根据实际情况采取紧急调度或应急救援措施等等。

系统为确保配送过程的油料数量准确，在油罐车上增加车载网络电子铅封监控功能，在GPS燃油运输监控系统的监控下对油罐车油料配送运营过程中油罐车进油口、卸油口开关状态全程监控。GPS燃油运输监控系统根据油品数据、地理信息、油罐车进油口、卸油口开启状态分析判断是否合法和非法解封，运营过程中油料准确无误，为油料配送运营安全、数量准确提供了双保险，确保配送油料运营安全、及时、准确。

系统通过GPS燃油运输监控系统显示油罐车的运输全过程，包括车辆的位置、行驶路线、装油和卸油、货物防盗，运输全程无缝监控，可以大大提高货物运输的工作效率，节省管理费用，保护货物及司机的安全。

系统简单，功能实用，建设维护简便

全程无缝监控，提高货运的工作效率，节省管理费用

强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能

报警功能，确保货物及司机安全

统支持多种通信方式，包括GSM/CDMA 短消息、GPRS、集群通讯网

系统支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心、手机查车、网上查车；

系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本。

业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统

四、系统功能简介

定位监控

系统建立起了车辆与系统用户之间迅速、准确、有效的信息传递通道。中心可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制，还可以为车辆提供服务信息。有多种监控方式可供选择。越界报警

出界报警：监控中心可以预设多个行驶区域，不允许油罐车辆超出，如果车辆超出行驶区域，GPS车载终端将自动向中心上报越界报警。入界报警：监控中心也可以预设多个禁止行驶的区域，不允许油罐车辆进入，如果车辆驶入该区域，GPS车载终端将自动向中心上报入界报警。

油罐开启报警

油罐车辆装满油后，驶离加油站，如果此时油罐车的出油口或进油口被打开，监控中心将收到油罐开启报警。或油罐车辆装满油后，车辆在加油站内，中心下发关闭电子铅封，如果此时油罐车的出油口或进油口再被打开，监控中心也将收到油罐开启报警。

紧急报警

当油罐车辆遇劫时，可触发隐蔽式的报警按钮向中心报警，总控中心在地图上将对该移动目标进行相应的色彩及图标的突出显示并以声、光报警提醒值班员注意，同时在屏幕上显示出该移动目标的用户资料，包括车辆信息（车

辆编号、车牌号、车型、颜色、发动机号）、驾驶员信息（司机名、驾驶证号、行驶证号、联系电话）、联系方式（所属单位、负责人、电话）、车辆状态（车辆位置、方向、速度、时间）等信息，帮助值班员进行警情处理。能提供警情受理记录窗，供值班员记录受理情况。

疲劳驾驶报警、超速报警

为确保行车安全，监控中心可以控制司机连续驾驶车辆的时间，如果司机连续驾驶超过监控中心限制的驾驶时间，车载终端将自动向中心发送一条疲劳驾驶报警，监控中心可以提示司机注意休息、注意行车安全。当油罐车辆超出监控中心设定的速度，GPS车载终端会向监控中心通报。

车载设备检测功能

车载终端在网络覆盖的情况下，12小时至少向中心上报一次定位及状态信息。据此，中心可对车载终端的运行状况、故障信息进行统计。

历史资料检索与历史轨迹回放

可随时查询某辆车的位置回报记录、某段时间接收的车辆位置回报信息、某段时间的受警记录等详细记录，并可选定某车某时间段的位置记录进行轨迹回放。

数据库管理及查询打印功能

建立各类数据系统，包括：用户数据管理系统、车载终端管理系统、协助单位管理系统、值班员管理系统、警情管理系统、录音管理系统等，并进行存储，可提供查询、回放、打印等功能。

五、系统效应

统一调度：提高车辆管理效率

疲劳驾驶报警、超速报警：确保行车安全

定位跟踪、实时监控：提高工作效率

车辆调度监控管理系统 篇6

一、建立完善的车辆档案登记

为了做好车辆管理工作，对本单位新购置车辆必须做好车辆档案登记手续，做到一车一档。要建立科学、详细、完备的车辆管理系统，完善电子档案，对包括车辆基本情况、车辆参数与配置、车辆养护与修理、车辆检测及年检等情况，要全部记录在案，保证有据可查，方便维护管理。

二、建立健全车辆调度管理制度

完备的制度是做好管理工作的基础。制度更具强制性、长期性、根本性。要做好车队调度管理工作，必须从制度建设健全入手，要建立一套切实可行的车管制度。车辆调度管理，最终要依靠完善的制度来规范和巩固，要靠制度来引导，要以制度管人、管车、管经费，一切照章办事。车管人员必须结合实际，从编制管理、配备标准、产权管理、报废更新、维修保养到安全行车，都要建立健全可操作、能执行的制度规范，使全体人员做到有章可循，有据可依。

三、完善车辆日常调度与使用工作

要通过建立制度，明确车辆保养和使用规范。要搞好车辆调度，合理高效使用有限车辆，要对车辆状况、用车情况时刻做到心中有数，分清轻重缓急，合理安排，确保机关办公和应急任务的顺利完成。机关各处配备使用的车辆，平时可由各处自行使用、管理。遇到大型会议和重要接待活动，办公室和车辆调度管理人员要制定科学详细的工作方案，统 1

一调配使用。作为车辆调度管理人员，必须具备应对大型会议工作的接待能力，合理制定会议用车调度工作计划及到会人员的食、宿、行安排计划。车辆调度管理人员要准确掌握车辆的动态，科学有计划地调度使用车辆，确保机关公务用车顺利运转。

四、加强车辆保养维养管理，确保正常的公务用车 车辆的保养可以分为日常保养维护和定维护保养两类，其中，日常维护保养应由驾驶人员负责，要明确其职责，做到勤保养、勤维护、勤擦洗，安全可靠，保证车辆处于良好状态。定期维护保养应由办公室车管人员统一安排，要做到合理、合规、有序，不能因此影响服务。车辆定期维护修理必须通过招标，在指定的厂家修理，车辆行驶5000公里应当保养一次。

物流系统随机车辆的调度研究 篇7

1 问题的提出

此类问题在现实中有着广泛的应用背景。例如, 银行每日要到市内各个储蓄网点提取存款, 各网点每日需运送的款额具有随机性, 出于安全原因车辆运送的最大款额不能超过某一上限, 运输钞票的物流公司如何安排车辆路线就属于此类问题。

2 数学模型

2.1 传统优化策略

2.2 改进优化策略

对传统优化策略进行改进分为两阶段:第一阶段在需求信息不明确的情况下产生一条过所有顶点的回路作为预回路;第二阶段随着需求信息的逐渐明朗, 为满足车辆容量的约束, 对预回路按如下步骤调整:

Step1车辆空载从货场出发;

Step2按照预回路中的顺序, 访问各个有货运需求的节点, 如果某节点无货运需求则略过该节点;

Step3当车辆到达某节点后, 装载上该节点货物恰好达到最大容量, 则车辆返回货场卸货, 然后行驶至下一有货运需求的节点;在某一节点装货后未达到最大容量, 但获知如装载上下一有货运需求节点的货物后将超过其最大容量, 则车辆返回货场卸货, 转Step1。

第二阶段的调整结果影响着第一阶段的决策, 因此在制定决策方案时需考虑到第二阶段的调整对目标函数期望值的影响。

2.3 改进优化策略数学模型

式中符号:

其初始条件为:

目标函数中第一项表示车辆从货场出发, 到达第一个货运需求不为0的节点的期望路长;第二项表示车辆在车辆装载完最后一个货运需求不为0的节点的货物以后, 返回货场的期望路长;第三项表示装载完第个有货运需求节点的货物后行驶到下一有货运需求的节点的期望路长;第四项表示车辆在第点达到其最大容量, 然后返回车场卸货在行驶到下一有货运需求节点所引起的附加路长;第五项表示车辆在如果装载上点货物后将超载的情况下, 返回车场卸货然后再回到节点装货所引起的附件路长。

3 随机车辆调度问题的混合遗传算法

3.1 混合遗传算法

旅行商问题 (Travel Salesman Problem, TSP) 作为VRP问题的一个特例已经被证明是NP-Complete问题, 因此VRP问题也属于NP-Complete问题。遗传算法 (Genetic Algorithm, GA) 和禁忌搜索算法 (Tabu Search, TS) 作为两种求解NP问题的常用算法具有其各自的特点。

遗传算法模拟自然界生物的优胜劣汰, 具有并行搜索能力, 能够从解空间中多点出发搜索问题的最优解;缺陷在于其“爬山”能力差, 进行局部搜索能力差, 导致发生提前收敛。禁忌搜索算法是对人类智力过程的一种模拟, 在搜索过程中可以接受劣解, 有较强的“爬山”能力;不足之处在于其对初始解依赖性较强;迭代搜索过程是把一个解移动到另一个解, 降低了得到全局最优解的概率。

为了充分发挥这两种算法的长处, 提高计算效率, 本文提出了基于这两种算法的混合策略来进行问题的求解。即将禁忌搜索作为遗传算法的变异算子 (称禁忌变异算子) , 使种群繁殖之前, 每个个体独立的寻优。

3.2 混合遗传算法流程

本问题的混合策略计算步骤如下:

Step1:给定初始参数 (最大迭代次数, 种群规模, 交叉概率, 变异概率) ;

Step3:计算种群中个体适应度, 采用轮盘赌的方法从种群中选择出下一代的父本点;

Step4:采用部分匹配交叉方法[6]进行交叉运算, 产生下一代种群;

Step5:按照变异概率, 采用禁忌变异算子对种群进行变异操作;

Step6:如满足停机条件, 转下一步;否则转Step3;

Step7:输出运算结果, 停机。

3.3 禁忌变异算子

禁忌变异算子的计算步骤如下:

Step1:给定算法参数, 选取初始种群中的某个体作为初始解x, 置禁忌表为空;

Step2:判定是否满足算法终止准则, 若满足则转Step6;否则转下一步;

Step3:从当前解的2-opt邻域[7]中生成当前解的邻域解, 并从中选择若干候选解;

Step4:判别当前解是否满足藐视准则。如满足则置满足藐视准则的最佳状态y为当前解, 并用与y对应的禁忌对象替代最早进入禁忌表的禁忌对象, 更新表中各禁忌对象的任期更新最优状态, 转Step2;否则, 转下一步;

Step5:判断候选解对应的各对象的禁忌属性, 将非禁忌对象对应的最佳解作为当前解, 并用该对象替代最早进入禁忌表的对象, 转Step2;

Step6:结束搜索, 输出优化结果。

4 计算实例

根据某物流公司提供的客户资料, 假定各个客户的货运需求服从相同的概率分布, 概率分布情况如表1所示。采用文献[8]提供的442个城市的坐标, 货场坐标取为 (0, 0) 分布采用混合遗传算法和遗传算法对50, 100, 140个客户的运输情况进行计算, 两种算法的计算结果对比如表2所示。

5 结语

本文针对随机车辆问题建立了数学模型, 并采用遗传算法和禁忌搜索相结合的混合遗传算法对问题求解, 实验表明, 混合遗传算法对随机车辆调度问题比普通的遗传算法具有更好的寻优能力。对于物流公司降低运营成本, 指导实际调度具有一定的参考价值。

摘要：本文针对物流系统中客户随机需求的车辆调度问题进行了分析, 建立了数学模型。设计了针对问题的染色体表达式, 建立了此问题的混合遗传算法, 并且针对具体实例进行了求解。实验表明, 该混合遗传算法提高了收敛速度, 能够找到较好的近似最优解。

关键词：车辆调度,遗传算法,禁忌搜索,随机

参考文献

[1]Dantzing G.RamserJ.The truck dispatching problem.Management Science.1959 (6) .

[2]李军, 郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论与方法[M].北京:中国物资出版社, 2001.

[3]Hicks, D.A.The state of supply chain strategy.IIE Solutions, 2008, (8) .

[4]刘.计算机算法引论-设计与分析技术[M].北京:科学出版社, 2003.

车辆调度监控管理系统 篇8

关键词：武警部队；车辆；经济效益

一、 研究背景

日前，汽油价格“破八”已经实现，高油价时代的猝然来临，汽车行驶起来成本更高。武警部队的公务用车种类多、品牌杂、性能各异，而且武警部队各单位出车任务频繁，油料消耗巨大，为此，武警部队的公车使用经济效益如何，该如何在高油价背景下提高武警用车的使用效益，如何改善公务用车的配置和调度，如何科学构建武警部队车辆调度管理体系, 在满足任务需求的情况下实现最优经济效益, 是车辆调度工作的一个难题，成为一个值得研究的问题。

二、 武警车辆配置和使用的现状

目前武警部队的车辆使用配置方面，主要是各个单位自行组织内部的车辆购置、配置和使用，这样，各个单位在车辆的配置数量、使用频率、使用效益的研究上都所欠缺。在实际执行过程中，运营车辆始终要面对十分复杂的道路行车环境，同时还要面临诸如天气变化、车辆故障等异常情况，因此时常出现由于运力冗余量不足而导致的公车系统稳定性弱等问题。同时由于不同时段、不同出行目的的出行需求对车辆的要求不同，并且公车车型、规模等均与时空分布特性匹配性较低，造成资源的不合理配置和浪费。由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车公务用车的规模和数量逐年增大，运行费用逐年递增，且增势预期不减。现在的状况是，公车比私车更耗油，其原因主要有两点，一是许多公车都是大排量、高耗油的车型；二是车辆使用效益差，时常处于不合理使用的状态，各单位之间没有协调使用车辆，不考虑运力调度的跨单位使用问题，而是只考虑本单位的情况，造成不必要的浪费。可见，改善武警部队公车使用调配，对节省开销来说还是非常有必要的。

三、 武警公务用车的管理和使用调度优化设计

（一）车辆管理和调度优化的基础工作

针对公车使用特征，本文将公车使用分为两大类，第一类是配备给领导或科室使用的专用型车辆，第二类是公用型运输车辆。在本研究中主要针对第二类车辆的使用展开研究。利用现代系统工程决策的数学方法对武警公车运力调控管理体系进行提升和改造，是可提高公车运输系统效能的基本手段之一。在实际操作中，需要对整个单位区域以及友邻单位区域的线网展开研究，掌握各单位拥有的车辆型号、性能、运力等实力，并且对任务紧急情况合理分类，以便针对线网及任务要求展开线路间的运力调配，体现系统性配置的最优经济效益和运力资源的集约化利用原则。

（二）对各单位车辆管理调度的优化措施

对车辆实行集中统一管理，一般做法是将各单位公车交由公车管理中心集中管理,统一调配使用，对相对比较集中的各单位的车辆实行集中管理、统一调配、管用分离。通过严格管理,及时调度,实现各单位车辆集中管理,信息共享，使资源流通起来。

对于武警部队来说，应当成立分级车管中心，主要分为三级，第一是以若干省份为片区将若干总队组成一级车管中心，第二是以总队为单位成立二级车管中心，第三是以支队为单位组建三级车管中心。通过这三级车管中心来实现车辆的调度使用，这三级车管中心信息共享，权限依次降低，在申请车辆使用时由系统自动按照等级顺序逐级进行审批和反馈。车管中心作为车辆的“蓄水池”,负责重要公务接待、统一集体活动、大型执法公务活动、应急突发事件处置等公务用车,个人公务用车也可通过系统进行预约。

（三）车辆管理调度改革的优点

集中统一管理改革模式实行管用分离、统一调配、资源共享,有利于优化公车资源配置, 通存通用能力增强,单车出车次数增多,车辆利用率提高,提高公车使用效益,降低公车运行成本,同时也可减少各单位分散管理容易产生的公车私用弊端。这样，使得武警部队运输车辆的保障能力得以大幅度提高。

四、 实例分析

由于武警部队车辆管理调度系统比较复杂，在申请反馈机制中的决策要依据复杂的分析计算，为方便理解，我们在这里只对其中的原理进行简化的实例分析。

假设A省某支队单位需要派遣一辆30t级卡车前往相邻B省某市拉煤，任务要求时限为10天，本支队处于本省中间地带，与B省相隔C市和D市，其中C市在A省内，D市在B省内，距离目的地300千米。针对此任务，该支队向所受管辖的三级车管中心发送车辆使用申请，该三级车管中心决定本单位派出车辆，并逐级向上报送申请，一级车管中心处理系统接到申请后，自动调取所管辖各单位车辆情况，分析相关路线、路程以及费用情况，结合该任务的时效性要求，得出该运输方案申请不符合经济效益最大化原则，故拒绝三级车管中心的自行派车任务，而向B省的二级车管中心发送派遣任务，二级车管中心接到任务后，同样结合自己所管辖车辆情况，根据效益最大化原则向D市的三级车管中心派遣任务，三级车管中心接到任务后派出车辆前往目的地将煤装车运送到需求单位。通过该车辆派遣系统，合理地安排了各单位的车辆使用，使车辆空载率降低，从而减少了运输成本，保证了任务的圆满完成。

五、 在优化车辆管理调度过程中的建议

（一）充分论证，顶层设计

武警部队的车辆管理和调度优化设计，一定要在总部的领导下，成立专门的论证小组，在对武警部队现在的车辆情况，运输情况，运输成本等进行充分调查的基础上，对如何优化武警部队车辆调度进行充分的论证，设计出富有针对性的模型。在一些车辆调度规模比较大的场合，现有方法不能满足对车辆进行实时动态调整的需求，要适当应用人工智能技术，设计具有较高响应速度的人工智能的车辆调度模型。

（二）建立武警车辆信息共享平台

在目前的武警车辆管理体制下，缺乏各单位间有效的信息共享平台，所以，总部要组织安排专项经费，将各单位的相关信息通过平台有效连接起来。要建立基于多车管中心的协同调度系统。系统中的车管中心系统高度开放，代表各车管中心经过注册后可以自由出入，发布自身拥有的相关资源实现信息共享。各车管中心依据共享信息及优化算法寻求车辆资源与自身需求互补的合作伙伴，原则是合作后组织内部成员实施联合配送的花费成本最小，最后成员通过协商分享节余成本。

（三）建立效益评估机制

在目前的武警部队车辆使用中，缺乏对车辆使用效益的有效评价体系，加上军事运输具有弱经济性的特点，导致部队对公务用车的使用更多的是关注任务的完成情况，而对于车辆的使用效益不够重视。军事运输在做到保障有力的情况下，对武警部队车辆使用效益进行研究，优化车辆管理和调度方面的体制机制，在高油价时代也是与可持续发展的要求相一致的。

六、 结束语

由于历史原因,规模、机构、工作性质几近相同的单位,拥有的车辆数量却不尽相同，而且有些单位的车辆闲置,造成资源浪费;而有些单位的车辆却不能满足生产和工作需要。实行车辆集中集中管理和优化调度后,武警部队各单位的人力、运力可以得到较好的平衡和重组,既有效提高了车辆利用率,又很好的保证了使用单位所需，真正实现经济效益的最大化和任务的圆满完成。

参考文献：

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［2］胡兴华、苏小军、王芳.城市公交线路车辆配置模型研究［J］.交通运输工程与信息学报，2009（3）.

［3］徐小林.基于匈牙利算法的多车型车辆调度问题［J］.火力与指挥控制，2009（2）.

［4］王景国、佟常青、陈博文.军事运输车辆调度问题的模型设计与算法研究［J］.军事交通学院学报，2010（9）.