货运公司委托书

货运公司委托书（精选9篇）

货运公司委托书 篇1

一、“门面货运公司”现象

“门面货运公司”的实质上是公路货运代理, 通过替车找货、替货找车, 赚取手续费用。称其为“门面”, 主要是因为它们凭一个门面即可经营, 一般自有车辆很少, 主要负责联系车货双方。

(一) “门面货运公司”现状

以安徽省合肥市唐桥停车场内“门面货运公司”为例, 唐桥停车场是一个大型露天停车场, 位于合肥市东二环路, 基本处于市中心。停车场配备2个门卫, 入口左侧有提供简单饭食的摊点;地面为未铺装路面, 不平整, 雨后泥泞;除了“门面货运公司”占据的一大片门房外没有其它设施, 大部分空地用于停放车辆。入口右侧有一条曲折的“长”街, 宽不到2米, 两边有近80个“门面货运公司”:每个不足15平米, 一般有办公桌、椅子和电话、地图等, 有的有电脑;外有标志门牌、编号, 墙上有1-2块大号“记事板” (大概有1米长、0.5米宽) , 上面写着类似于“上海, 3-4T”等字样。长街里人头攒动, 绝大多数凭借自有车辆来寻找货源, 成为民用货运社会车辆的主体。

(二) “门面货运公司”的信息组织

门面货运公司依靠各自的社会关系取得货源, 并将货物需要的车辆信息公示于记事板, 感兴趣的车主会进屋询问具体事宜, 比如货物及其数量、发货时间、配装地点、付款方式等, “公司”也会进一步“审核”车的资质。门面货运公司最后与货主联系, 确定相关相关信息并与车主签订配载协议 (各货运公司的协议不同) , 之后该批货的车辆需求信息将会从公示板上擦掉;如果车主或“公司”任一方不满意、谈不笼, 车主则继续寻找。“门面货运公司”的信息流和物流过程, 如图1所示。

二、公路货运信息平台

(一) 公路货运信息平台的含义

物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术, 提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。《物流业调整和振兴规划》提出大力发展“行业物流公共信息平台”, 但行业物流信息平台还没有明确定义, 目前有两种理解角度:一是按行业划分, 比如粮食物流公共信息平台、医药物流信息平台等;二是按运输方式分, 比如道路运输行业物流信息平台、水路运输行业物流信息平台等。

在此基础上, 本文对公路货运信息平台作如下简单理解:公路货运信息平台属于道路运输行业物流信息平台的分支, 同样是区别于企业自营信息平台的具有丰富信息资源的公共信息平台, 通过信息和网络技术整理和发布公路货运的供给和需求信息, 实现信息共享, 优化资源配置。

(二) 公路货运信息平台的优势

信息平台的最大优势即是实现信息共享, 最大程度减少信息不对称, 充分配置资源以减少资源浪费, 提高效率和效益。政府还可以获得货运信息支持决策, 保证交易合法。

公路运输对环境的影响较大, 在整个社会倡导低碳的时代背景下, 公路货运信息平台的意义更加突显。

河南省安阳市交通局建设管理的货运物流信息平台“八挂来网”, 在全省18个地市推广使用5个月来, 每天免费提供50多万条货源和车源信息, 减少空载行驶里程1700多万公里, 完成货运周转量9620万吨公里, 节省成品油3万余吨。。节约资源, 高效运送, 这是成功的货运信息平台服务社会的表现。

三、问题

就现阶段而言, 公路货运还存在问题, 这不仅与社会车辆利用情况有关, 也与公路货运平台发展有关。依托“门面货运公司”的公路货运本身也存在着资源浪费现象。

(一) 公路货运情况

2009年, 公路营运车辆突破一千万辆, 货运车辆增长较快。截至2009年底, 全国公路营运汽车达1087.35万辆, 比上年底增长16.8%。其中载货汽车906.56万辆、4655.23万吨位, 比上年底分别增长19.1%和26.3%, 其中普通载货汽车859.27万辆、4002.80万吨位, 比上年底分别增长19.3%和27.5%, 专用载货汽车47.29万辆、652.43万吨位, 比上年底分别增长15.9%和19.4%。

2007年, 安徽省公路货运量为62065万吨, 大陆31个省份平均货运量约52884.90万吨, 安徽排名第13;2007年, 安徽省新注册民用载货汽车总数量约为40.58万辆, 其中中型汽车数量约为13.64万辆, 轻型汽车数量约为18.61万辆, 二者之和占到新注册汽车总量的69%。

全国的公路货运发展较快, 安徽省的公路货运量处于全国中上等水平, 具有一定的发展代表性。2007年新注册民用载货车辆以中、轻型汽车为主, 反映出安徽省中、轻型社会车辆日益成为货运主力, 越来越多的自有车辆从事短途货物运输。这些车辆的载重有限, 而且运输行业总体呈现“车多货少”的局面, 货运车辆未充分利用而造成资源浪费的情况很普便。

(二) 公路货运信息平台推广的阻力

第一, 大部分企业和车主网络意识淡薄, 固守传统观念。

第二, 平台信息有效性不高, 甚至有虚假信息, 平台利用率低。虽然有很多物流、货运、配货等网站, 但真正如八挂来网一般发挥作用者凤毛麟角。

第三, 各货运信息网站标准不一, 信息无法共享等。

(三) 停车场货运现状反映出的问题

对唐桥停车场货运情况反映出时间、资源和平台推广三个方面的问题。

第一, 时间问题。很多人在狭窄的通道内挨家浏览信息, 本身即很耗时;门面货运公司公开的相关信息有限, 所以车主必须再询问很多信息才能确定, 而且一次成功率很低;由于缺乏信息合理组织, 很多货运公司的人对各货源的时间地点等信息也不清楚, 还要再电话联系货主, 也耗用了时间。

第二, 资源浪费问题。车主多是自己认为“过得去”、“可以”就拉货, 有时会出现“大车拉小货”的情况, 车辆实载率低;随着民用轻型载货车数量的增加, 竞争加剧, 车辆利用率难以保证;各门面货运公司之间没有联系, 没有货源整合。

第三, 平台推广问题。“门面货运公司”担心威胁其利益, 因为各种货运公司长期从事替车找货、替货找车的工作, 如果信息平台取代货运公司的角色则是威胁其切身利益的表现;信息真实性遭质疑, 许多车主认为网上信息“没用”, 有车主被骗也反映出平台的诚信机制还处在建设过程中;很多车主倾向于“实体”运营的货运公司, “真人真东西”、“跑不了”, 因而赢得了车主的信任。

总的来说, 信息来源、组织、真实性的问题使得现阶段公路货运信息平台还没有成功推广。目前, 货源由“门面货运公司”掌握, 他们与车主直接接触并取得信任, 但由于信息缺乏组织导致了一系列资源浪费现象。技术的进步必将突显信息化的趋势, 所以我们要充分利用“门面货运公司”这个特殊角色推广货运信息平台。讨论过“门面货运公司”的性质和作用, 为了更明确货运代理工作的执行主体, 将“门面货运公司”的主体称为“承运人”。

四、建议

(一) 各承运人负责收集和组织公路货运信息平台的信息

一个信息平台能够成功推广, 信息收集、共享和组织是关键。

第一, 承货人占有货源信息, 如果建立信息平台意味着剥夺他们的工作, 一定会遇到巨大的阻力;如果将人吸纳成为平台信息的管理员, 既保证了信息来源又稳定原来从事货运代理工作的承货人。

第二, 以在家进行信息组织管理工作, 不必再支付原门面租赁费用, 节约开支。

第三, 承运人的信息来源固定, 由从事原货运代理工作的承运人继续发布信息可以减轻车主的疑虑, 增加信息真实度。而且还要充分利用信息平台的优势发布尽可能完全和有效的信息, 节约车主寻找合适货源的时间, 增加效益。

(二) 各承运人之间相互交流降低车辆空载率

信息平台最显著的成效在于优化资源配置, 如果仅仅像原来一样“条块分割”地发布信息和联络车辆, 平台的作用就非常有限了。现有的车辆空载率很高, 据统计我国公路货车空载率高达40%, 而欧美发达国家只有10%左右。由于车多货少的激烈竞争, 很多同一流向的车辆没有充分配载。如果各承运人之间有相互交流合作, 对于收集的信息进行分类整理, 如对可能的货源进行整合可以尽大程度上提高车辆载重利用率, 有利于车主, 进而有利于自身。至于车辆选择还有很多工作要做, 比如通过考查车辆状况保证货主利益, 对于能提供较高服务水平的社会车辆来说, 这是扩大货运规模的好机会。

(三) 提供回程信息

车辆利用率低的一个重要原因是回程货源难于联络。运输的利润低, 很多车主都表示“出车难”, 回程货源难保证, 来回甚至不划算。此时作为信息管理员的承运人可以利用自己拥有的时间优势寻找货源, 即与每批货目的地货运市场建立联系, 可以通过承运人, 也可以通过有效的信息平台。通过协调提供往返货运信息对社会车辆的吸引力很大, 经济效益和社会效益更突出。

五、结束语

公路货运信息平台建设是一个大工程, 借力“门面货运公司”推广信息平台还面临很多难题。例如, 现阶段网络普及程度还不高, 处于较低水平;只有接受技术培训且合格的承运人才能担任信息管理员, 进行信息组织与管理;平台如何盈利保证运营费用以及如何吸引原门面货运人加入平台等。不过, 相信随着信息发展和物流市场日益规范, 公路货运信息平台一定会得到推广并在物流服务市场发挥重大作用。

摘要：文章分析了“门面货运公司”现状和信息组织特点, 结合公路货运信息平台建设必要性指出存在的问题, 提出了发挥“门面货运公司”特殊作用推广公路货运信息平台的三点建议。

关键词：“门面货运公司”现状,信息组织特点,公路货运信息平台建设,问题,建议

参考文献

[1]、聂玉仁, 刘振华, 路敖青.推进交通运输行业物流公共信息平台建设的对策[J].综合运输, 2009 (11) .

[2]、张锦.城市现代物流公共信息平台规划设计的理论和关键技术[D].同济大学, 2005.

[3]、张帆, 肖锋.区域物流公共信息平台建设研究[J].科技广场, 2009 (8) .

货运公司委托书 篇2

2005年7月2日，M货运公司承揽了A贸易公司运输5吨货物的业务，由于公司业务繁忙，车辆难以调配，将业务委托给其他单位的王某运输，王某利用浙A•×××××车辆从事此趟运输，在某道路运输管理处检查站被执法人员查获。

经查，M货运公司取得了货运经营许可的资质，而王某未取得货运经营许可资质，其车辆也无《道路运输证》。据此，该处认定王某违反《中华人民共和国道路运输条例》第二十二条的规定，未取得经营许可擅自从事货运经营，根据该条例第六十四条的规定，作出了罚款3万元的处罚决定。

本案分析

（一）案件焦点

1．货运公司委托王某从事货运经营一事，能否认定货运公司利用无《道路运输证》的车辆从事营运？

2．王某利用无《道路运输证》的车辆营运的行为，如何认定？

（二）学理知识

1．道路货物运输经营者车辆准入条件

（1）车辆技术要求

①车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求；

②车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求。

（2）车辆其他要求

①从事大型物件运输经营的，应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组；

②从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的，应当具有与运输货物相适应的专用容器、设备、设施，并固定在专用车辆上；

③从事集装箱运输的，车辆还应当有固定集装箱的转锁装置。

2．道路貨物运输经营者车辆准入手续

道路货物运输经营者按照承诺书的要求购置运输车辆。购置车辆或者已有车辆经道路运输管理机构核实并符合条件的，道路运输管理机构向投入运输的车辆配发《道路运输证》。

3．使用无《道路运输证》的车辆参加营运的法律责任

取得道路货物运输经营许可的道路货物运输经营者使用无《道路运输证》的车辆参加货物运输的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处3000元以上10000元以下的罚款。

4．委托关系的概念

委托关系是基于委托合同的履行在委托人与受托人之间产生的法律关系。

本案争议与分歧意见

对王某利用无《道路运输证》的车辆从事道路货物运输经营，认定为未取得相应许可从事道路货物运输经营，并无异议；但对某货运公司的认定存在两种意见：

1．第一种意见：认定货运公司使用无《道路运输证》的车辆参加货物运输。

本案中，货运公司作为道路货物运输经营者，有使用有《道路运输证》的车辆从事营运的义务，但仍交给无《道路运输证》的王某运输，因此，认定为使用无《道路运输证》的车辆从事营运；而王某为无证营运。

2．第二种意见：货运公司委托王某从事货运的行为，不违反道路运输法律法规的规定，不属于违法行为。

本案分析

1．货运公司委托王某从事货运经营一事，未违反道路运输法律法规，不能认定为利用无《道路运输证》的车辆参加货物运输。

“货运经营者不得利用无《道路运输证》车辆参加货物运输”这一法律规范，要求货运经营者在运输过程中使用有《道路运输证》的车辆，规范的是货运经营者车辆使用问题，并不是货运经营者的委托行为，是否委托有货运资质者参加运输，道路运输相关法律法规对此也未作出具体规定。因此，M货运公司委托王某从事货运经营一事，并未违反道路运输相关法律法规，也不能认定为利用无《道路运输证》的车辆参加货物运输。

2．王某无证从事道路货物运输的行为，违反了《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条的规定，应认定为未取得相应经营许可从事货物运输经营。

案件启示

在道路运输行政处罚中，应当严格按照法律规定实施行政处罚，对于：仅有行为模式、无法律责任的， 无行为模式也无法律责任违反道路运输市场秩序的这两种情况，不得擅自增设处罚条款。

附文：法律适用

《中华人民共和国道路运输条例》

第六十四条违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

《道路货物运输及站场管理规定》

第六十四条违反本规定，取得道路货物运输经营许可的道路货物运输经营者使用无道路运输证的车辆参加货物运输的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处3000元以上10000元以下的罚款。

国际货运代理委托协议 篇3

编号__________________甲方：乙方：

法定地址：法定地址：

账号：账号：

根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规之规定，在平等、自愿、协商一致基础上，就甲方委托乙方代理安排进出口货物运输事宜达成以下协议：

一、代理范围：

乙方作为甲方的国际货物运输代理，接受甲方委托承办下列国际运输事宜：

货物品名：数量：

始发地：目的地：

运输方式：运期：

其他服务：□订舱□报关□报检□拖车□仓储

运、杂费：付费方式：

二、甲方责任：

1.甲方应当对所提供委托单、报关单、许可证、合同、商检证明、核销文件、发票、装箱单、提单等有关文件、单证之真实性、合法性、完备性负责。

2.甲方按本协议结算条款和运、杂费费率规定偿付运费及其他相应费用的责任，对于运费到付货物的运费，甲方作为第二偿付人，在收货方拒付运费情形下履行运费偿付的责任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒绝或拖延本协议项下运费的偿付。

3.甲方应对因自身原因引起的运期推迟，额外支出及其它后果负责。

4.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以此类要求未能满足为由不履行本协议。

三、乙方责任：

1.乙方应尽力保证甲方委托之运输在规定时间内完成。

2.乙方保证所从事相关活动不超出本协议规定之代理范围，并保证自觉维护委托方之利益，不得以任何不正当之理由损害甲方利益。

3.乙方应对已经签收的货物负责，直至移交给其承运人或甲方及其代表。

4.乙方有责任向甲方提供运输咨询，并帮助甲方设计最安全、快捷、经济之运输线路和方案。对于已运输货物，乙方应按甲方要求有责任就货物状况做出报告。

四、结算

1.甲方收到运杂费发票及清单后，应在_________工作日内付清运杂费/签订付款协议书。

2.甲方若对乙方开出的运杂费帐单有异议，则应在收到运杂费帐单________工作日内向乙方提出，并与协助乙方的对帐工作。

3.双方结算用银行帐号如前所述。双方结算联系人、电话为：

货运公司薪酬方案 篇4

第一章总则

第一条为适应公司发展的需要，建立合理、具有竞争力的薪酬体系，进一步提高员工的积极性，现根据国家相关法规和公司实际情况制定本薪酬方案。

第二条工资确定的依据是岗位和所承担的责任，以及在履行职责过程中表现出来的业绩、贡献、才干与姿态，在工资确定依据上，不考虑员工的工龄、年龄与家庭负担。

第三条因国家相关政策、行政法规变更或公司人员结构有较大变化以及其它原因时，公司可对工资做临时调整。

第四条适用范围：公司所有在册员工。

第二章薪酬结构

第五条薪酬模式：岗位等级绩效工资制

员工工资＝岗位等级工资＋工龄工资＋绩效工资＋各种补、津贴

第六条岗位等级工资

“岗位等级工资”的基础是“岗位等级”，即各岗位对公司战略目标实现的“相对价值”，岗位越高，相对价值越大；相同岗位，等级越高，相对价值也越大。

1.根据职务高低、岗位责任繁简轻重、工作条件确定；

2.岗位等级工资分为7等3级的等级序列，岗位等级工资标准见附表。

第七条工龄工资

1.按员工为公司服务年限长短确定，鼓励员工长期、稳定地为公司工作；

2.公司所有员工实行统一的工龄工资计算标准，工龄工资实行累进计算，满10年不再增加；

3.计算公式为：工龄工资＝本公司工龄×20元。

第八条绩效工资

1.根据公司经营指标完成情况、员工职责履行状况、工作绩效考核结果确立；

2.计算公式为：员工绩效工资＝当月绩效工资基数×员工的绩效工资系数；

3.员工的绩效工资系数标准见附表。

第九条各种补、津贴

1.补、津贴包括住房补贴、夜班补贴、加班补贴、驻外补贴等；

2.公司不鼓励员工超时工作；

3.各类补贴见公司补贴标准。

第十条董事会根据公司当的业务状况及个人绩效决定年终奖金。

第三章薪酬管理

第十一条岗位等级工资

1、岗位等级工资标准的确立、变更。

(1)岗位等级工资标准经董事会批准；

(2)根据公司经营状况变化，可以变更岗位等级工资标准。

2、岗位等级工资核定。

(1)员工根据聘用的岗位和级别，核定岗位等级工资等级；

(2)根据变岗变级变薪的原则，晋升增薪，降级减薪。工资变更从岗位变动的下一个月起调整。

第十二条工龄工资

1.员工1年内实际出勤不满半年的，不计当年工龄，不计发当年工龄工资；

2.试用期不计工龄工资，工龄计算从试用期起算。

第十三条绩效工资

1.绩效工资的核定程序。

(1)财务统计部向综合部提供公司完成利润等经济指标数据；

(2)综合部依据汇总资料，计算出公司所有员工绩效工资；

(3)考核结果和绩效工资计划经总经理审批后，综合部制表，发放工资单给各部门。

(4)转财务统计部发放工资。

2.绩效工资与岗位等级工资一同发放。

第十四条各类补、津贴标准按照烟台市及公司有关文件规定执行。

第十五条其他需要说明的事项

1.各类假期依据公司请假管理办法，决定工资的扣除；

2.各类培训教育依据公司培训教育管理办法，决定工资的扣除；

3.员工加班、值班费用，按月统计，计入工资总额；

4.新员工第一月工资或离职员工最后一月工资将根据实际出勤天数按以下算式计算（实:际出勤天数/月规定出勤天数）×月工资总额

5.新员工见习、熟练期间绩效工资按不高于所在岗位的80标准核发。期满后，执行所在岗位的绩效工资标准。

6.职工患病或非因公负伤，在医疗期内，停工医疗累计不超过180天的，病假期间按日岗位等级工资的40发放病假工资；累计超过180天的，按月500元标准发放疾病救济费；

7.在工作中表现杰出、成绩卓著的特殊贡献者，因故未能晋升职务的，可晋升其岗位等级工资等级。

第四章司机薪酬

第十六条适用于劳务公司所属司机

第十七条工资结构

计算公式：员工工资＝基础工资＋计件工资×单车考核系数 各种补贴

1、基础工资基数为530元（参照烟台市最低工资标准制定）。

2、计件工资标准可按照公里数、吨公里数、收入、利润等指标确定（待定）。

3、单车考核系数根据运输业务部确定单车考核办法执行

4、各种补贴按照公司有关规定执行

第十八条司机工资核定程序

1、财务统计部向综合部提供每个司机当月完成各项业务指标等数据；

2、运输业务部向综合部提供司机单车运营考核数据；

3、综合部根据综合数据，计算出每个司机工资和当月劳务费计划；

4、考核结果和劳务费计划经总经理审批后，综合部制表，并发放工资单给运输业务部。

5、财务统计部支付劳务费给劳务公司，由劳务公司按照综合部核定数支付司机工资。

第五章薪酬支付

第十九条薪酬支付方式

1.员工工资以现金方式直接在公司规定的发薪日支付给员工本人或存入员工的银行帐户。

2.员工工资以月为单位计算（考核计算期为上月日至本月日），工资正常支付日为次月日。

第二十条代扣款项

1.以上工资均为含税工资，根据国家税法，由公司统一按个人所得税标准代扣代缴个人所得税。

2.代扣由劳动者个人负担的社会保险金、住房公积金、工会会费。

3.扣除应由个人负担但公司已预支的费用

4.扣除与公司订有协议应从个人工资中扣除的款项；

5.司法、仲裁机构判决、裁定中要求代扣的款项。

6.其它扣款（如上月多支付的工资、离职员工的违约金、赔偿金等）

7.法律规定的其他费用。

第二十一条员工本人若按下列理由提出申请，主管上司确认后可提前支付该月的工资。

1.婚丧、疾病、分娩与灾害；

2.其他本企业认可的非常事件。

第六章附则

第二十二条薪酬保密

1.公司实行薪金保密制度；

2.除公司指定管理人员知道员工薪酬外，任何员工不得泄露薪酬秘密，严重者将受到开除的处分。

第二十三条本方案经董事会批准实行，解释权在董事会。

第二十四条本方案自发布之日起生效。

附件1：岗位等级工资标准

(单位：元）

等级

岗位三级二级一级

公司正职500055006050

公司副职450049505445

部门正职270029703267

部门副职220024202662

业务主管160017601936

职员120013201452

业务助理100011001210

附件2：绩效工资系数标准

岗位绩效工资系数

公司正职5.0

公司副职4.6

部门正职2.0

部门副职1.6

业务主管1.2

职员1.0

货运公司会议记录 篇5

货运公司会议记录范文1

__市烟草公司物流中心内部沟通会议于20__年2月22日在上西烟草公司临时办法点物流中心帐篷内召开，物流中心林玉相、仲勇、李春梅、周德林、李凌、向颖、尹林共计7人参加了会议。

会议上物流中心储配部、送货部两个部门对近期的工作进行了相互沟通，对存在的工作不足提出了合理化建议，进一步促进了卷烟配送工作，化解了部门之间的误会和矛盾。

一、储配部提出送货工作存在的不足

1、物料使用不规范，封口胶布、封口机、纸箱随意乱抓、乱放。

2、出货流程简化，主要是送货员卷烟出库后没有履行签字确认手续。

3、不爱护库区环境卫生，出货时乱丢生活垃圾，影响了环境卫生。

4、送货员野蛮装卸，导致出现残损卷烟。

5、库区通道因出货车辆安排不当，导致通道堵塞，影响粮库工作。

6、寄库卷烟流程不畅。一是当天送货线路一车未出完的卷烟临时存放流程。二是提取寄库卷烟时间与保管员上班时间有冲突。

7、青川竹园线路卷烟出库时的装卸责任不明确。

二、送货部提出储配工作存在的不足

1、出货时间较晚，影响送货时间。因为是夏季天气炎热，加上送货量较大，送货工作存在高温隐患，所以希望出货时间提前，避开送货员高温时间。

2、分拣差错率较大。一是卷烟拼箱时不规范;二是分拣纸箱上客户姓名写错;三是品种分拣错误。

3、分拣卷烟卫生差，卷烟分拣纸箱内装的有费纸、鸡蛋壳壳等垃圾，客户意见大。

4、卷烟出库现场混乱，送货员、搬运人员意见大，希望按照议定顺序出货。

5、残损卷烟增多，希望卷烟出库时发现的残损卷烟能及时给予调换，提高客户满意度。

6、保管员工作态度生硬，办理寄退库业务缓慢。

三、会议决议

经参会人员研究讨论，并一致同意，形成以下决议：

1、履行卷烟出库签字手续是送货、储配两个部门的职责，送货员领货签字，没有履行签字手续将作待岗处理;分拣出货员督促检查，发现没有履行签字手续的应及时与送货部沟通联系。

2、由于封扣胶、封口机、纸箱都属于国家财产，所有工作人员领用必须履行领取手续，严禁私自在库区内随意取用。

3、分拣仓库严禁非储配人员入内。卷烟出货时，分拣出货员按照分拣顺序叫送货员，然后由搬运人员在送货员的指引下将卷烟运送到每个送货车辆前。

4、当天需要二次出货的卷烟，需要送货员标明寄库包数后由搬运人员推回车间寄存。提取寄存卷烟时，应在分拣出货员的带领下出货。做到责任层层分明、环环相扣。

5、库区的环境卫生需要大家保持，共同维护库区环境卫生，严禁工作人员在库区内吃东西，破坏环境卫生。

6、卷烟是易损耗商品，要求各环节搬运卷烟时都要做到轻拿轻放，严禁野蛮装卸，并互相监督，奖惩斗硬。送货员在出货清点卷烟时发现残损卷烟，储配部应及时给予调换，尽量杜绝残损卷烟送货到户。

7、提高分拣准确率，尽量减少分拣差错。一是严格按照拼装标准缠绕、装箱;二是减少卷烟品种分拣错误;三是杜绝分拣纸箱上客户姓名写错，送货发现差错时，送货员应将写错纸箱带回交储配部备查;四是杜绝分拣纸箱内装除卷烟外的其他异物，给客户带来不良印象。

8、卷烟转货必须给车辆打封签，否则出现差错责任自负。保管员不打封签，驾驶员可以不转货。

9、竹园、三区邮政的卷烟由储配部搬运人员装车，并打好封签。

10、由于分拣收货人员下班时间晚，出货时间无法提前，仍然按照原来早上8点时间为准。

9、各部门做好员工的思想教育工作。一是正确对待送货员发放瓶装水事件;二是各岗位服务内部环节时的服务态度问题。

10、各部门加强对员工的安全教育，时时拉紧安全这根弦，处处提高安全防范意识，再苦再累也要保证送货安全、储配安全。

货运公司会议记录范文

10月18日下午，县政府县长在县政府三楼会议室主持召开了物流园建设协调会。会议听取了物流园建设进展情况汇报，梳理了园区建设推进中出现的困难和纠纷，研究了解决办法。县政协主席、县政府副县长及镇政府、镇政府、建设局、文广局、电信公司、电力公司、自来水公司、移动公司、联通公司等单位负责同志参加了会议。现将会议内容纪要如下：

一、关于园区定位问题。明确了物流园定位必须以物流企业为主，在项目引进过程中要严格把关，决不能把物流园变成县第四个工业园。明确了镇政府是物流园建设主体，镇政府要通力配合。明确了园区两条主道要在三个月拉通，祥和大众物流汽配公司要在11月6日或8日奠基动工，镇政府要根据建设节点，倒排工期，祥和大众物流汽配公司用地的地勘、施工设计等前期工作要尽快展开。

二、关于部门协调问题。涉及部门要大力支持物流园建设。当前园区建设涉及管线临时性迁移和临时性供水，文广、电力、移动、联通等单位要及时将有碍园区施工建设的管线临时性迁移，自来水公司要做好园区临时性供水。各市政设施建设单位要按照园区统一规划进行市政设施的铺设、预埋，园区管线临时性迁移、临时性供水和园区红线以外市政设施建设所需费用由各相关单位自行承担。

三、关于困难、纠纷解决问题。一是土方平整。明确路以北(镇范围内)土方由镇负责平整;对于土方测量差异问题，由双方请第三方测量认定。二是剩余土方和水塘处置。为彻底解决剩余土方及水塘影响园区建设推进等问题，决定启动物流大道以东辖区二期征地工作，征地由镇政府负责，镇政府按照高于一期征地补偿标准支付镇政府征地工作经费，具体由双方商定。三是资金周转。鉴于物流园建设前期投入较大，资金周转困难，同意镇政府通过融资、县政府借款等办法解决。

会前，与会人员实地查看了物流园施工现场。

货运公司会议记录范文

__市__公司物流中心内部沟通会议于____年__月__日在__公司临时办法点物流中心帐篷内召开，物流中心___、___、___、___、___、___、___共计7人参加了会议。

会议上物流中心储配部、送货部两个部门对近期的工作进行了相互沟通，对存在的工作不足提出了合理化建议，进一步促进了卷烟配送工作，化解了部门之间的误会和矛盾。

一、储配部提出送货工作存在的不足

1、物料使用不规范，封口胶布、封口机、纸箱随意乱抓、乱放。

2、出货流程简化，主要是送货员__出库后没有履行签字确认手续。

3、不爱护库区环境卫生，出货时乱丢生活垃圾，影响了环境卫生。

4、送货员野蛮装卸，导致出现货物残损。

5、库区通道因出货车辆安排不当，导致通道堵塞，影响粮库工作。

6、寄库__流程不畅。一是当天送货线路一车未出完的__临时存放流程。二是提取寄库__时间与保管员上班时间有冲突。

7、____线路__出库时的装卸责任不明确。

二、送货部提出储配工作存在的不足

1、出货时间较晚，影响送货时间。因为是夏季天气炎热，加上送货量较大，送货工作存在高温隐患，所以希望出货时间提前，避开送货员高温时间。

2、分拣差错率较大。一是__拼箱时不规范;二是分拣纸箱上客户姓名写错;三是品种分拣错误。

3、分拣__卫生差，__分拣纸箱内装的有费纸、鸡蛋壳等垃圾，客户意见大。

4、__出库现场混乱，送货员、搬运人员意见大，希望按照议定顺序出货。

5、残损__增多，希望__出库时发现的残损__能及时给予调换，提高客户满意度。

6、保管员工作态度生硬，办理寄退库业务缓慢。

三、会议决议

经参会人员研究讨论，并一致同意，形成以下决议：

1、履行__出库签字手续是送货、储配两个部门的职责，送货员领货签字，没有履行签字手续将作待岗处理;分拣出货员督促检查，发现没有履行签字手续的应及时与送货部沟通联系。

2、由于封扣胶、封口机、纸箱都属于国家财产，所有工作人员领用必须履行领取手续，严禁私自在库区内随意取用。

3、分拣仓库严禁非储配人员入内。__出货时，分拣出货员按照分拣顺序叫送货员，然后由搬运人员在送货员的指引下将卷烟运送到每个送货车辆前。

4、当天需要二次出货的卷烟，需要送货员标明寄库包数后由搬运人员推回车间寄存。提取寄存__时，应在分拣出货员的带领下出货。做到责任层层分明、环环相扣。

5、库区的环境卫生需要大家保持，共同维护库区环境卫生，严禁工作人员在库区内吃东西，破坏环境卫生。

6、__是易损耗商品，要求各环节搬运卷烟时都要做到轻拿轻放，严禁野蛮装卸，并互相监督，奖惩斗硬。送货员在出货清点卷烟时发现残损卷烟，储配部应及时给予调换，尽量杜绝残损卷烟送货到户。

7、提高分拣准确率，尽量减少分拣差错。一是严格按照拼装标准缠绕、装箱;二是减少__品种分拣错误;三是杜绝分拣纸箱上客户姓名写错，送货发现差错时，送货员应将写错纸箱带回交储配部备查;四是杜绝分拣纸箱内装除__外的其他异物，给客户带来不良印象。

8、__转货必须给车辆打封签，否则出现差错责任自负。保管员不打封签，驾驶员可以不转货。

9、__、__邮政的__由储配部搬运人员装车，并打好封签。

10、由于分拣收货人员下班时间晚，出货时间无法提前，仍然按照原来早上8点时间为准。

11、各部门做好员工的思想教育工作。一是正确对待送货员发放瓶装水事件;二是各岗位服务内部环节时的服务态度问题。

货运公司委托书 篇6

现阶段, 在我国农村, 尤其是在欠发达的偏远山区县市, 由于油价的不断上涨, 从事货运物流的行业市场门槛偏低, 同时货运物流企业间同行竞争激烈, 利薄成本高成为这一行从业者的普遍现象。农村道路汽车货物运输发展在经历了“有货无车运、有货必有车、有车没货运”三个阶段后, 现在又出现了许多新的矛盾和困难。

首先, 农村道路货运经营主体存在着“多、小、散、弱”的现状。长期以来, 货运市场的政策, 除根据《道路危险品货物运输管理规定》对道路危险货物运输开业条件需自有专用车辆5辆以上的限制性规定外, 其他货运企业开业基本没有车辆数量限制, 进入行业的门槛很低, 导致货运经营主体多而小, 以至于不少经营主体只有一至二辆货运汽车, 造成农村道路货物运输经营主体“多、小、散、弱”的特征非常明显, 这也加剧了农村货运业主对有限的货运资源进行恶性竞争。

其次, 农村货运市场运力结构不合理。目前, 在不少农村地区都存在着运力结构不平衡的矛盾, 其中, 中小型货车所占比例偏大, 专用货车和集装箱运输车辆所占比重偏小。普通货车的运力过剩直接导致货运市场的竞争加剧。不合理的运力结构加大了资源消耗, 降低了运输效率, 提高了运输成本, 无法适应农村经济快速发展的需要。

第三, 农村货车外挂现象严重。由于外地某些管理部门的“上门热情服务”和“一条龙”服务, 一些外挂车辆从购买至营运, 所有手续、证件、票据等都有人代为操办, 为了利益, 有人可以不顾车辆装备、技术状态等, 甚至可以“大吨小标”。而车籍地公安、交通部门无法对其实施日常源头管理, 导致有少数报废车、组装车、带病车堂而皇之在农村道路上行驶, 形成了道路交通安全管理死角。外挂车辆“吃本地饭、运本地货、赚本地钱、压本地路, 就是不缴本地一分税费”, 这种现象这不仅造成税费流失, 而且, 严重扰乱了农村道路货运的市场秩序。

第四, 农村货运市场恶性竞争日趋加剧。改革开放以来, 农村货运市场放开后, 由于入市门槛低、投资不大, 迅速出现了货运市场运力供大于求、经营主体过多、过散的局面, 使货运车辆实载率下降, 运输成本居高不下, 再加上这些年油料价格不断上涨, 整个农村货运业普遍处于微利和亏损状态。由此又引发了许多货运经营者为了争取货源, 采取不正当的竞争手段, 导致农村货运市场恶性竞争加剧, 致使不少农村货运企业难以经营。

交通运输应有所作为

那么, 怎么才能有效破解上述农村货运发展过程中的难题呢?笔者以为, 农村货运向农村物流业转型, 是提升农村货运业层次和促进农村货运业向集约化、规模化发展的重要渠道。农村货运业主只有顺应经济发展潮流, 向现代物流企业转型, 突出特色服务, 发展专业化运输, 成为供应链体系中具有独特核心能力的专业运输企业, 以自己的运输服务优势为依托抢先进入物流领域, 占领行业制高点, 才能拓展农村货运业生存的空间, 提高其经济效益, 从而得到更好的生存和更快的发展。

这年来, 浙江省交通运输部门的大物流战略不断推出新举措, 省交通运输厅连续印发了《关于推进全省交通物流基地建设的意见》和《关于推进物流龙头企业培育工作的意见》。两个意见的出台, 明确指出要重点扶持一批示范性物流基地建设, 重点培育一批竞争力强、示范作用显著的物流龙头企业。笔者认为交通运输部门主动担当起物流发展的主力军角色, 这是一个很好的现象。

在这种形势下, 地方政府及交通运输管理部门应特别关注与重视发展农村物流。因为, 农村物流作为大物流的一个重要组成部份, 是大物流建设的重要环节, 也是目前的薄弱环节, 应该有所突破。

当前, 全国各地的大物流建设都在步入快车道, 各级政府都在通过一系列扶持政策来助跑大物流建设。这对肩负发展农村货运业和物流业管理重任的市县运管部门来说, 也是一个前所未有的机遇。市县运管部门应主动靠前, 抓住机遇, 依托“村村通路”和“村村通车”的“双通”成果, 下大力气推进农村道路货运业向现代农村物流业转型。

首先, 通过舆论宣传, 营造发展农村物流的浓厚氛围。可充分发挥运管机构的职责优势, 发挥农村货物营运车辆经营路线长、范围大、接触面广的优势, 通过广大货物运输经营户宣传发展农村物流的必要性和紧迫性;也可把宣传农村物流同市县里各种大型公益活动相结合, 如“文明创建宣传”、“计划生育宣传”、“普法宣传”等, 以搭“便车”的形式, 拓展运管部门发展农村物流的影响面;还可积极利用当地的各种新闻媒体, 或出动宣传车等, 进一步增强宣传效果, 从舆论氛围上大力烘托发展农村物流的重要性。

其次, 通过调研, 制定符合实际的发展县级区域综合物流体系的科学规划。市县运管部门在推动农村货运业主向专业物流企业转型的过程中, 要组织力量, 深入农村, 走村入户, 开展以发展农村物流提高农民生活水平为主题的调研工作。要从农村各种货物流量、流向、流时、商品的物流成本以及物流对商品流通的综合影响力等方方面面入手, 采集数据, 制作文本。通过大量深入细致的调查研究工作, 掌握第一手资料, 摸准农村物流的一般性规律, 从而制定出发展县级区域综合物流体系的科学规划。

第三, 要着眼于城乡物流对接与规范, 制定农村物流发展的长远规划。要以康庄工程的“村村通”为载体;以县乡村汽车站点、专业合作社网点、商业流通网点以及农村集市贸易市场为依托;以发展集约化商品经营, 夯实农林牧副渔生产基地, 壮大农副产品加工企业, 启动第三方物流企业为基本方向。全力组建农村货运物流的专用车队, 全力组建农村物流综合信息平台网络, 规范农村物流经纪人和农产品运输车辆, 全方位建立县城综合物流中心、乡镇农村物流配送站、行政村和集市物流信息点等, 最终建成县乡村三级农村物流服务网络体系, 从而实现城乡物流的无缝对接, 并最终实现农村“货畅其流”的境界。

当然, 推进农村货运业向物流业转型只靠市县运管部门的行业管理, 是难以承担重任的, 因为物流管理牵涉到太多的部门。因此, 需要地方各级政府全局规划, 统筹兼顾, 把推进农村货运业主向物流企业转型的工作摆上议事日程, 作为破解难题的一项重大民生工程来抓。

市县政府的扶植很重要

日前, 笔者查阅了一些资料, 综合了一下各地的做法, 认为市县政府可以从下列三个方面进行扶持:

一是设立农村物流专项基金。市县政府可在地方财政对农业的拨付款中, 设立农村物流专项基金, 主要用于农村物流基础设施建设、物流信息体系建设、物流技术研发推广等。而交通运管部门则抓好对农村物流运输车辆的经营许可、组建农村货运物流专用车队等项工作, 切实加强“绿色通道”建设。

二是进一步加强农村货运物流基础设施建设。为了不断提高农村公路的通达深度和技术标准, 改善农副产品的交通运输条件, 各级政府应进一步加强农村康庄公路建设, 继续实施“村村通”工程。同时, 加快农村货运站场建设, 努力扩大农村货运网络的覆盖密度;扶持现有的农副产品专业市场建设, 提高仓储、运输、装卸搬运、信息处理等项的服务水平;加大力度扶持小城镇配送中心和中心城市物流园区建设, 完善城乡物流配送网络。并组建区域性农村物流信息网, 免费为农村货运物流企业发布信息, 帮助物流企业建立农副产品物流信息管理系统, 做好信息处理、发布和咨询等服务工作。

三是培育壮大农村物流企业。农村物流的发展尚处于起步阶段, 迫切需要政府部门的大力支持和推动。培育农村物流主体, 推进农村物流企业创新, 是农村物流健康发展的组织保证。政府部门应通过政策引导, 培育、壮大农村物流龙头企业, 将现有的农村道路货物运输、仓储、农产品加工、商贸流通等企业进行资源整合, 鼓励竞争、兼并和强强联合, 培育并推动物流龙头企业做大做强, 努力形成少数大型物流企业与大量小型物流企业并存的格局, 以满足农村货运物流多样化复杂化的需求。

同时, 加快农产品行业协会的发展, 鼓励倡导农民合作运销组织以及农村运销户、农民经纪人、代理商、中间批发商等中介组织, 采用多种形式, 组建多元化物流模式;培育和发展第三方物流企业, 第三方物流的组织结构层次清楚, 它将实际上可操作的物流计划和运作功能归于一个权利和责任下, 促使道路货物运输公司向提供多种服务的综合服务企业转型, 为产业链上的相关企业提供全方位的物流服务, 降低道路货运成本。

安速达货运公司租车合同 篇7

根据《中华人民共和国合同法》等法律规定的有关规定，双方在平等自愿的基础上经充分协商就汽车租赁事宜达成如下协议，供双方共同格守：

第一条 车辆状况

承租方所租的车型为_________，车牌号为_________，必须使用_________号汽油(柴油)。

第二条 租赁期限及租金

出租方自_____年_____月______日______时起，将所租车辆交付给承租方使用，至______年_____月______日______时收回，租金及其他情况详见本合同的附件《汽车租赁登记表》。

第三条 出租方的权利和义务

1、不承担租赁车辆在租赁期间内所发生交通事故或其他事故造成的一切后果，包括有关部门的罚款等。

2、不承担租赁车辆于租赁期间引发的第三者责任。

3、依照法律、法规的规定出租方应有的权利。

4、向承租方提供性能良好，证件齐全有效的车辆。

5、在收到承租方租金及足额押金之后，将所租车辆交付承租方。

第四条 承租方的权利和义务

1、租赁期间拥有所租车辆的使用权。

2、租赁期间应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、肇事、违法等行为所产生的全部责任及经济损失。

3、不得把所租车辆转租给任何第三者使用，不得用租赁车辆进行违法活动等。

4、承担车辆租赁期间的油料费用。在租赁期间应对水箱水位、制动液、冷却液负有每日检查的责任。

5、按期如数交纳租金，在租赁期间车辆所产生的一切费用由承租方承担。

6、应按时归还车辆，归还时的车况与《租车车辆交接单》中的车况登记相一致，并经出租方指定的专业人员验收。验收时发现车辆有所就的划痕、刮伤、碰撞、损坏、设备折损、证件丢失等现象承租方应按实际损失交纳车损费及其他相应的费用。

第五条 租车押金

1、承租方在本合同签定时一次性向出租方交付足额押金

2、在本合同期满或双方协议解除合同时，如承租方无违约行为，出租方将押金归还给承租方。

第六条 车辆保险

1、车辆在租赁期间内如发生保险事故，承租方应立即通知交通管理部门的出租方，出租方届时应协助承租方向保险公司报案，承租方必须协助出租方办理此事故的相关事宜，并支付因此产生的一切费用。如属于保险赔付范围的费用有保险公司承担;属于保险责任免赔或其他原因导致保险公司拒赔的损失由承租方承担。

第七条 合同的效力

1、本合同自出租方、承租方签字(盖章)后生效。本合同一式两份，由出租方、承租方各执一份，具有同等法律效力。

第八条 争议的解决

有关合同的一切争议，双方经协商解决未能达到一致的，任何一方可向出租方所在地的法院提出起诉。

出租方：汽车承租方：

货运代理公司简介 篇8

公司是中国最早获得一级国际货运代理资质的企业之一，于通过ISO9001.体系认证、并被评为AAAA级综合服务型物流企业和AA报关行，拥有民用航空货物运输一、二类销售代理人资质、交通部无船承运人(NVOCC)、道路运输许可证、国际快递、代理报关、代理报检等一整套国际运输业务经营资质。凭借先进科学的运营模式和综合服务的一体化优势，7月16日被湖南省商务厅授牌为湖南省通关代理中心，全力打造成为融通关、物流、融资、退税、结汇、信保等涉及外贸各环节为一体的外贸综合服务体。

公司拥有较完善的国内物流网络，合作网点50余家。除组建了浩通国际物流(湖南)有限公司、浩通供应链管理(湖南)有限公司和常德浩通供应链管理有限公司三家独资子公司外，在上海、广州、深圳、青岛、香港、昆明、绍兴、湖北、长沙、株洲、郴州、湘潭、岳阳、邵阳、娄底、永州等地设立了全资分支机构。并在上海、绍兴、湖北、长沙、岳阳、株洲、湘潭、娄底、邵阳、永州、广州、深圳设立了报关报验中心。旨在全面拓展公司业务，为客户提供全方位的外贸、供应链一站式省心服务。租赁仓库50000余平米，自建仓库项目正在筹备之中，自有及租赁营运车辆500余辆。拥有较健全的海外物流网络，代理遍布全球。

货运公司委托书 篇9

如果说2013年货运市场的名星企业,卡行和安能这两家企业无疑是璀璨的两颗星。卡行所打造的第四方平台模式以及安能所推出的联盟模式对于这个市场中众多的中小货运企业来讲无疑是找到另一条出路。

公路货运小与散是由其低利润特点决定的。公路货运特别是干线上的运输,属于简单的操作运营,没有专业难度,也没有可增加附加值服务的环节。“因此其利润空间既不适合大的公司经营,行业本身也不易孕育出大的公司,只适合小公司和个体户生存。”汇通天下信息技术有限公司翟学魂说。

这一特点在欧美国家也是如此,行业的集中度并不向其它的行业一样如此的高,中国的公路货运市场确实以“小”和“散”为主,但是“小”和“散”和“乱”与“差”没有必然的联系,一样可以有规律和有秩序。

有人把专线市场称作海面下的冰山,暗流涌动,其实孕育很多机会。大家看到的那些知名快运专线企业,其实他们在零担市场只是冰山露出的一角,在冰山下面的专线市场很多人看不到,因为这个市场虽如此庞大,但却如此的边缘和低端。

但是小公司和个体户以这种分散的状态来面对中国这样一个强大的市场环境又是不正常的。中国的公路货运市场存在着诸多的问题。中国的公路货运市场对于广大物流企业和专线运输企业来讲一直饱受诟病,油费、过路过桥费、非法罚款以及许多莫名其妙的费用占了这其中不少的份额。

小微型企业因为资金欠缺,管理能力不足,想通过资源来实现整合几乎是不可能的。但可以借助加盟的方式实现整合,即以自身现有资源加入现有公共物流资源整合平台,借助平台化整合能力实现自身蜕变。在翟学魂看来,如何寻求一种形式,使得众多中小货运企业找到一条途径来应对日益严峻的成本压力和客户对于“快捷”、“安全”、“准时”的全方面要求。

而今天的中国,政府所期盼的产业升级,其前提也一定是产业整合。

公路货运市场总体缺乏品牌和产品,但是客户的需求却在面临着转型升级,客户们希望标准化、规范化。成本要素在持续上升,个体经营难以维系,跑专线货运的老板已经到了生死存亡的边缘,业内人士普遍认为专线整合的机会已经到来。应需而生,平台型物流企业的一站化服务能够有效提升客户价值。“规模优势能够降低成本,平台企业的出现是整个专线市场升级转型的契机,我们认为这个时间点已经来临。”翟学魂说。

因此,像传化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等多种商业模式推动公路货运市场平台整合在2013年的中国公路货运市场里是一个热议的话题。这几年公路货运市场快递产品化、零担产品化的趋势正在专线市场延伸,突出的样板有安能的“定时达”卡车航班,传化的“路港快线”,德邦的“精准卡航”,卡行天下的“中国直通车”等,大家都在致力于挖掘专线市场潜在的需求。

这也使得这个市场的集中化在不断的提高,个体运输户和小的货运企业都选择挂靠于某个大的平台之下来进行运作。这样不仅使得货运市场的空载率大大降低,同时能从安全、准时、快捷等诸多方面保障客户的要求。

而透明管理无疑是平台化战略的必由之路,要实现平台化整合,就要实现能够提供标准、统一的管理,包括标准的车队管理,标准的司机管理,标准的订单管理,标准的货源管理等等,使得所有的加入者均能在平等、开放的环境中获得竞争力和利润空间。

而以上管理的实现,无一不要求对车辆运输过程信息的实时、迅捷、全面的掌握,即实现运输过程的透明化管理,如运输线路透明管理,司机驾驶过程透明管理,停车节点透明管理,运输成本透明管理,运输时效透明编排,运输安全透明管理等等。

快递和快运的风声水起,使得很多有需要的货主把眼球投向了这个市场,并选择了这个市场,这就使得第三方合同物流企业比较郁闷。“尤其是互联网化之后,有很多货主就极有可能和车队直接联系,因为车队也以联盟的形式强大起来了,从而省去了很多直接费用。”翟学魂说。公路货运市场的变化不仅影响了自身的市场,同时对于第三方合同物流企业也产生了直接或是间接的影响。

对于2014年,联盟化和平台化仍是一个大的趋势,明年可能来势更猛烈。但是对于这些平台和模式热议和追捧的同时,也应该注意服务细节的打磨。在翟学魂看来,我国公路货运经过近几年的快速发展,在模式创新上取得了一定成绩,但总体上说还是处于市场培育期,有些模式还是存在一些问题,不要盲目的跟从。

与此同时,这个行业的价格竞争仍会继续,特别是热钱进入这个领域以后打价格战的趋势不可避免。我国正处于新技术革命的战略机遇期。因此,公路货运市场无论是企业亦是个人都应充分利用现代先进信息技术,打造公共物流服务平台,改造传统物流服务模式。大力提升以物联网技术为核心的物流信息化水平,建设与推广全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术(EDO)和电子商务等各种先进技术和设备在这个行业的应用水平和范围。