冬季驾驶员安全教育

2024-08-17

冬季驾驶员安全教育（精选8篇）

冬季驾驶员安全教育篇1

1.驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车时；集中精力，控制车速，规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件；冰雪天气下严禁坡道起步练习。

2.出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。

3.平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。

4.缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。

5.巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

6.巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。

7.慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

8.多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

9.行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。

10.加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多；冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。

11.降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。

学生冬季交通安全教育

冬季是交通安全事故多发的季节，为了预防和减少交通事故，保证同学们的人身安全，同学们一定要提高警惕，决不能马虎大意。为此请同学们务必要做到以下几点：

1、冬季路面光滑，停车缓冲距离延长，所以一定要待车停稳后排好队伍上车，切记上车时不要推挤、拉扯，防止摔倒。

2、上车后要有序落座并系好安全带，不要撕疯打闹，把头、手伸出窗外，或者向窗外抛扔杂物。

3、到学校大门后，要马上进校园。不准任何同学私自跑去别处，如去校外商店、网吧、游戏厅、去街里闲逛。

4、从停靠点到家的路途中，横过马路时要做到“一看二慢三通过”，在行走时靠马路的右侧通行。不准在马路上追逐打闹、做游戏、在途中逗留、去冰面溜冰或与陌生人讲话。

5、乘坐校车的同学放学后要在学校门口集合，并请照管员认领排队上车，不准任何同学私自跑出校园直接上车或到校外买东西，防止被其他车辆刮碰。

6、乘车前要细心观察，所乘车辆是否超员超速、驾驶员是否有酒后驾驶、疲劳驾驶等情况，如有异常要拒绝乘坐，并且要及时向老师或家长报告。

7、坚决不坐非法搭载车辆。如拖拉机、机动三轮车、拼装车、报废车、无牌无证、无营运资质等不符合交通安全要求的车辆。

8、当所乘坐的车辆要强行危险路况时，如危险桥梁、半山路、冰冻河面，要拒绝乘坐，并要求下车，待车安全通过后在继续乘坐，以保证自身安全。

9、如遇到大雪、大风等恶劣天气时要及时打电话和班主任老师沟通、请假。

同学们临近寒假，希望各位同学一定来把安全放在首位，以上的要求同学们要务必遵守。

冬季校车安全教育

冬季驾驶员安全教育篇2

1. 提高轮胎气压。冬季由于气温低, 轮胎气压应比夏季高5%左右, 避免行驶中的滚动阻力过大, 增加油耗。

2. 启动前要预热。

冬季启动前先用80℃左右的热水提高发动机温度, 并打开放水开关, 待40℃左右的热水流出时, 再加入开水进行启动。温特别寒冷时, 停机后放出机油, 启动前加温到40~50℃再加入油底壳。禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车起动后加水、调松喷油压力等错误的方法启动;启动后中速转动15 min, 待水温达40℃以上方可起步, 水温达60℃才能满负荷作业。

3. 慢起步。冬季起步急对发动机和轮胎都有害, 冬季起步一定要十分柔和缓慢。

4. 勤换挡。

冬季驾驶拖拉机换挡要勤, 要像驾驶磨合期的拖拉机一样驾驶, 一定要注意挡位的选择和油门、离合器的配合, 挡位过低过高都易使拖拉机失控, 这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

5. 少换道。

在有冰雪的路面上行驶, 选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走, 不要频繁换道, 有车辙处最好沿车辙走, 没有辙处要注意周围参照物, 辨明道路的走向, 提防覆雪掩盖处的坑洼和障碍物, 有可能话尽量在路中间行车。遇到有积雪, 要注意观察路缘边界, 不可冒险靠边行驶。

6. 不超速。

超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响, 同时因冬季寒冷, 路面硬, 道路又经常出现冰冻、积雪等, 因此路面很滑, 拖拉机制动距离会明显加长, 若再超速行驶, 危险不言而愈, 超速是冬季安全行车的大敌。据统计分析表明, 绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。因此农机手在冬季应避免超速行驶。

7. 不急打方向盘。

冬季驾拖拉机转弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰, 冰雪路无法避开时, 一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后, 应采取转大弯。走缓弯的办法, 不可急转方向, 更不可在弯中制动或挂空挡。否则可能会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移, 造成拖拉机前轮阻力突然加大, 由于惯性车尾向外甩出。特别是在乡间、山区道路上, 有时冰雪路面是间断的, 打方向时, 最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向, 很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。

9. 上坡不换挡, 下坡不空挡滑行。

雪地坡道行车难度较大, 上下坡都要低挡位平稳通过, 中途不宜换挡。上坡防熄火, 下坡绝对禁止空挡滑行。

1 0. 不盲目超车、会车, 充分顾及他人及其它车辆。

在冰冻的路面, 超车和会车都很危险, 特别是超车应尽量避免。必须超车时, 一定选择路面宽、直, 且有足够安全距离的路段进行。超过前车后, 千万不可马上向回变线, 而要尽量给被超车留出足够的安全距离。会车时, 应及早减速, 特别是在道路不很宽的情况下, 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段, 路面窄时。一车停止, 待另一车通过后再起步行驶。雪天后驾驶拖拉机, 还要充分顾及他人及其它车辆。与行人、非机动车和机动车都要保持距离, 看到别人开车较慢, 行人行动迟缓, 应予谅解, 一般不要鸣笛催促, 宁可停车让行人也不要抢道, 否则前车因突然转向发生侧滑, 自行车、行人特别是老人和孩子因受惊再加上路滑而不慎摔倒, 不幸事故可能随时发生, 后果不堪设想。

1 1. 不紧急制动。

冬季即便是在无冰雪的路面上行驶, 由于天冷的缘故, 路面略为“硬”一些, 制动的效果也与其他季节略有不同, 应早一些轻踩刹车, 采用逐级减挡停车。在冰雪路上减速应以发动机阻滞为主, 脚制动应以点刹方式, 即轻踩轻抬, 不要一脚踩死, 以防拖拉机侧滑。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时, 一定要试着踩几脚制动, 以免结冰导致制动失效, 发生意外事故。

1 2. 不疲劳驾驶。

研究发现, 当驾驶员疲劳时, 听觉和视觉敏锐度降低, 破坏了眼睛的正常运转状态;操纵动作准确性下降, 时常出现反常, 驾驶错误和判断错误增多。在冬季, 因为日短夜长, 驾驶员很容易感到疲劳, 同时冬季乡村的路况又差, 如果不能够适当进行自我调整, 极易酿成事故, 正如专家所言:“疲劳驾驶的危害可与酒精相比”。为防止疲劳驾驶, 拖拉机手应避免没日没夜地跑, 一天驾驶时间不超过10 h, 一定要保证充足睡眠, 每天不少于8 h。在出远门前, 应该事先周密计划整个行程:明确停车地点、出口、山路、村庄在那些地方等等, 以防找不到晚间休息的地方, 而不得不疲劳驾驶。

1 3. 正确选择停车地点。

冬季应正确选择停车地点, 不允许停在低洼潮湿处, 否则积水成冰会把拖拉机车轮冻住。另外, 有冰雪时要选择平地停车, 不能停在斜坡上, 最好选择没有冰雪的空地停车, 必要时可用石块、砖头垫住车轮。否则起步困难, 甚至拖拉机自动下滑, 引发恶性事故。同时, 停车地点还应避开枯草落叶, 以防起动拖拉机时将枯草引燃。

1 4. 要有防滑措施。

冬天雪后路滑, 在冰雪道路上行驶, 要注意防滑, 拖拉机应使用花纹较深的轮胎, 必要时装防滑链。

1 5. 停车后及时放净冷却水。

冬季驾驶员安全教育篇3

据历年来事故统计分析，造成三年以下低驾龄的驾驶员交通事故多发原因，主要有这样几个方面：一是没有全面掌握交通法规知识和安全行车知识；二是在当初培训时，驾驶技术学习时间短、功底浅，加上从事驾驶工作时间不长，缺乏实际安全行车经验；三是缺乏驾驶职业道德修养，在礼貌行车方面做得不够；四是自我感觉良好，缺少勤奋、进取精神。因此，要预防和减少交通事故，首要问题就是必须尽快提高驾驶员自身的综合素质。

一、遵章守纪，是避免交通事故的大前提

违章是事故的起因，事故是违章的结果。分折低驾龄的驾驶员交通事故的原因，绝大多数都是违章引起的。（1）、由于对交通法规知识掌握不够，在违反交通标志线方面突出。（2）交通法纪观念淡薄，明知故犯，主要表现在：

A、超速行驶

超速行驶是一种严重危及交通安全的违章行为，在交通管理法规中，对拖拉机在各类道路上行驶的最高时速作出的规定，广大驾驶员没有真正引起重视，超速行驶的现象极为普遍，因超行驶的交通事故也经常发生。

B、违章超车

违章超车与超速行驶是一对“孪生兄弟”，它们有一个共同的特点：速度快。但违章超车的危害性比超速行驶的危害性更大，因为宽实际上是二种违章的组合，即违章超车就必定是在不具备超条件（如对向有来车等）下超速行驶加上占道行驶，因而它所引发的撞车交通事故后果更加严重。

低驾龄的驾驶员违章超车的情况主要表现为：

a）只能从左侧超车的概念逐渐模糊，随意地从右侧超车的现象普遍；

b）超车前，对前方来车是否有交会可能这一估计能力越来越差；

c）超车结束时，过早地驶回原车道，对被超车辆造成威胁，致使车辆右侧或尾部与被超车相碰撞。

C、占道（抢道）行驶

“各行其道”是道路交通的最基本的原则。但从实际情况看，低驾龄的驾驶员违反这个原则极为普遍。主要有：

a）不按规定的车道行驶。

b)交会占中心线，表现为：一是车速快（不减速），不便靠边，也懒得靠边（赶路抢时间及开英雄车）；二是绕越右边的障碍物（包括运动物及固定物）造成占道；三是较狭义的路段不敢靠右（技术差，估计不足）；四是技术好，但不愿靠边、开霸王车（缺乏职业道德）；五是暗弯道不靠右行驶（疏忽大意）。

c)让车不当（包括让超车及让对方来车时），侵占右侧的非机动车道。表现训：一是让后面的车辆超车时，过于靠右，刮碰了右侧正常行进的非机动车及行人；二是与来车交会时，顾此失彼，只注意左侧的机动车，面忽视了右侧的非机动车及行人等情况。

d)机动车转弯时借道非机动车道，驾驶员不注意让非机动车。表现为：一是驾车转弯时，不注意非机动车已临近；二是刚超越非机动车后，突然盲目右转弯而将非机动车刮倒。

e)超车时的占道。表现为：一是在超车时，因车辆加速性能差或超载，引起占道时间过长，造成危险；二是被超车的车辆只让道不让速，引起二车并行时间过长；三是从右侧违章超车，占了非机动车道；四是违章冒险越过中心双实线，占了对向车道。

f)在支、干线不分的交叉路口，右侧路口有车的车辆不让右侧路口无来车的车辆先行。

g)在支、干线分明的交叉路口，没有让干线的车先行而抢占道路，违反《条例》第43条第一款。

D、夜间交会不变光

低驾龄的驾驶员违章使用夜间灯光的原因有：

a）对交通法规中的有关夜间灯光使用规定的内容不掌握。

b)缺乏驾驶员职业道德，贪图方便，懒于关灯。

c)由于部分驾驶员夜间交会从不闭远光灯，时间一长，促使另一部分驾驶员赌气也不关远光灯。夜间会车不关闭远光灯，导致驾驶员眩目，严重时可使其“暂时失明”。

二、不断积累安全行车经验，掌握车辆行人动态规律，掌握行人动态规律的意义

可使驾驶员在驾车中，对路面上发生的各种情况处理应付自如，心中有底，一旦发生突变发情况，即使事故难以避免，但由于事故先措施及时，也可大大减少事故的后果。正确掌握各种车辆、行人动态规律，需要有一个学习、体验的过程：

a)让车时要注意道路右侧非机动车及行人。

b)超车时要注意被超车及其他车辆行人的动态。在多车道的道路上行驶，应注意前后左右的其他车辆动态。

c)注意不正常行驶车辆的动态。

三、对低驾龄的驾驶员的几点要求

a)充分认识交通安全工作的重要性，自觉遵守交通法规，在行车中坚决服从公安交通管理人员的管理与指挥，做到文明行车、礼貌行车。

b)认真学习交通法规，按章行车。坚决杜绝强行超车、超速行驶、严重超载、酒后驾车、闯红灯、夜间会车不按规定使用灯光及不遵守交通标志标线规定等严重违章行为。

c)严格把好三个关，即：出门前，要做好车辆例行保养，把好车辆技术状况关；行驶中，要集中精力，避免疏忽大意，不违章操作、不疲劳开车，把好安全行车关；归途中，要避免急躁情绪，杜绝为了尽快回家而超速行驶、违章超车，把好自己的情绪心态关。

d)刻苦钻研驾驶技术，积极参加安全学习活动，虚心学习先进驾驶员的安全行车经验，努力提高自己的综合素质。

e)掌握车辆的排故、维护技能，使车辆时刻保持优良的技术状况。

冬季安全驾驶有哪些技巧需要讲究篇4

下面为大家总结了一些冬季安全驾驶技巧，看看吧。

1、匀速直线

冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。既要防止自己的车辆不打滑，也要防止别的车辆或行人打滑与自己的车辆碰撞，而且冬季人们动作灵敏度要比正常气温更低，跟车距离至少要比平常拉大1.5倍。

行驶过程中最好能保持车辆匀速直线行驶，驾驶员转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。

2、留神路面

冰雪天气，驾驶员还要留神路面状况。同一段路面，也许因为阴阳面不同、阳光照射强度不同，路面湿滑情况就不一样。尤其是当拐入一段背阴面的道路时，更要减速缓行，做好心理准备，以提防不期而遇的冰面。

3、勿停积水

雪天由于白天和晚上的温差变化，车身常常在停放一晚之后会发生结冰现象，因此结冰是雪天停车的最大敌人。如果雪天将车停在室外，就不能停放在有积水的地方，因为在这些地方停车，晚上积水会再次冻结，将车胎与路面冻在一起，启动车辆时会令轮胎胎面变形，甚至直接撕裂轮胎。

4、勿拉手刹

雪夜露天停车，最好不要拉手刹，这是因为车辆在湿滑路面行驶后，制动盘和卡钳内部会留下大量积水，若停车后拉上手刹便有可能冻结，造成次日启动车辆时无法移动或伤害制动系统。而为了防止车辆移动，手动挡车型可以挂前进挡或倒退挡，自动挡车型挂停车挡，并选择在对角两个轮胎放置石头或木楔。

5、降挡制动

遇到障碍时，驾驶员的本能反应是赶快制动。殊不知，冰雪路面上紧急制动反而容易出现问题，产生侧滑，车辆的方向无法控制。

当有这种迹象时，驾驶员要先松开制动，让方向盘恢复对车辆的控制，或者以点制动方式渐次让车速缓下来，而不要希望一步到位让高速运动中的车辆降下速度。

在冰雪路面上制动，包括下坡都尽可能采用降低挡位来控制车速，用低挡位让轮胎转速降下来。对于自动挡的车辆，驾驶员可以强制把挡位从D挡降到2挡或是1挡。

如果感觉车速没有降下来，车主可以适当踩制动，这样行车电脑也会根据车主意图，将自动变速器调整到低挡位，此后车主可以让低挡位来安全制动而无需再踩制动踏板。

尤其值得一提的是，车辆在冰雪路面拐弯前应提前制动，让车速降下来。因为在过弯过程中，感觉到车速过高无法把控想要降速而踏制动时是相当危险的，此时车辆很可能会因为惯性作用失去了往常的控制。

6、打滑起步

如果在起步时出现车轮打滑现象，可挂入比平时高一级的挡位，离合器松开得比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油行驶了。

驾驶员安全教育篇5

一引言

在影响交通安全的人、车、路各因素中，人是主体，是最主要的因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成的事故占交通事故总数的90％以上。造成人为过失的原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。

二驾驶员安全教育的主要内容

安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育主要内容是法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车性能、驾驶技术教育。

1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育

国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。

要结合实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：

(1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、吉林省道路交通安全条例等法律法规；(2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。

开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。

2.职业道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。

3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育

随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。在汽车性能、驾驶技术教育过程中，要把重点放在以下内容上：车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力；节油等。

三、安全教育的方法

根据驾驶员流动性大、分散、时间不固定的工作特点，驾驶员安全教育活动要不拘时间、不拘地点、不拘形式适时开展。本人对驾驶员安全教育的形式进行了归纳总结，主要包括以下几种。

1.会议形式。这种形式用于集中学习、讲解法律法规、规章制度，传达文件精神，职业道德，汽车结构、性能，安全驾驶技术，应急处理技巧等。

2.讨论形式。该形式可用于事故案例分析总结，汲取经验教训，借前车之鉴，杜绝同类事故。

3.问答形式。通过实际问题，促使驾驶员思考，起到考核和加深印象的作用，增强教育与安全行车的针对性和实效性。

4.张贴和悬挂安全标语形式。这种形式可以有效营造安全生产氛围，提高整体安全意识。

5.表彰先进和惩处违法、违规、肇事形式。对安全驾驶、遵纪守法、职业道德素质高的先进驾驶员进行表彰，对违法、违规、肇事驾驶员进行惩处，能有效的增强驾驶员的安全责任心。

四、案例分析

1、事故时间：2003年7月21日0时30分许

事故地点：深圳市罗湖区事故类别：车辆伤害伤亡情况：死亡1人

事故经过：

2003年7月21日凌晨0时30分许，某工程22标段铺轨工程现场，轨道车司机姜某驾驶轨道车运行到大（剧院）老（街）区间（该区间与一定的下坡道），司机姜某换档减速突然发现制动失灵，立即鸣长笛示警，随车的领工员拉手闸辅助制动无效，轨道车滑向工作面并撞到位于工作面的3台小龙门吊，在小龙门吊附近的值班木工沈××躲避不及，被小龙门吊撞到轧伤，经医院抢救无效死亡。

直接原因：

轨道车制动系统中制动缸橡胶皮碗严重损坏，导致制动失灵。

间接原因：

（1）.企业对机械设备管理混乱，无轨道车检修计划，轨道车隐患未能及时消除。（2）.缺乏有效的轨道车到达工作面的安全防挡措施。

事故教训：

（1）.施工车辆、机械设备的安全装置应配备齐全，保持良好的机况。

（2）.建立健全并严格执行施工车辆、机械设备安全管理制度，定期检修，消除隐患。

（3）.加强作业人员安全教育，提高安全防范意识。

2、事故时间：2002年4月1日20时30分

事故地点：深圳市罗湖区事故类别：车辆伤害

伤亡情况：死亡1人龙××，男，34岁，湖北人，引道工

事故经过：

2002年4月1日晚上8：30左右，某污水截排工程现场，正在工作的盾构机工作温度过高发出警报，带班工长通知操作人员回地面休息，发出信号后，电瓶车司机鸣喇叭启动，此时担任出土泥斗车引导工作的劳务工龙××(工作位置在设备台车3~4节间一侧的平台)因急于跟同伴返回地面，从两斗车中间跨越至行走通道，被已经启动的电瓶车撞倒，送医院抢救无效死亡。

直接原因：

（1）.龙××缺乏安全意识，违章从工作位置向泥斗车间隙中跨越，与车抢道。

（2）.电瓶车警示灯位置不合适，信号不明显。

间接原因：

电瓶车操作人员和指挥人员的岗位责任制和相关管理制度不健全。

事故教训：

（1）.要严格执行相关的安全操作规程，坚决杜绝违章冒险行为。

（2）.加强安全教育，提高作业人员的安全素质和安全意识，提高遵章守纪自觉性。

（3）.施工车辆、机械设备的安全装置应配备齐全，保持良好的机况。

（4）.进一步建立健全并落实安全生产责任制。

3、事故发生在江西省弋阳县蛇纹石矿区三工区。当时，1名土木工在推土机司机停车休息时擅自爬上推土机玩，推土机司机没有拒绝。由于该土木工不懂推土机性能，误将调速机构挂在倒档上启动，致使推土机后退倾覆翻到5米高的陡坡下，2人当场死亡。

事故原因分析:

（1）.该土木工违反l “驾驶人员必须经过专业训练，并经有关部门考核批准，发给合格证件，方准独立操作。严禁无证驾驶。……”的规定，擅自驾驶推土机;

（2）.推土机驾驶员误将推土机停在陡坡边缘，并听任无证人员驾驶车辆。

驾驶员安全教育培训篇6

做任何事情，能否取得成功，在于我们对做这件事情的准备是否充分。安全驾驶车辆能否实现安全抵达目的，也是靠我的驾驶前、驾驶中、收车后系列安全准备工作，坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，遵循安全行车黄金法则“集中注意力，仔细观察，提前预防”，才能实现安全驾驶目的。所以在日常中我们要做好以下几点，养成良好的安全驾驶习惯，时刻牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“文明驾驶，安全出行”为已任，增强安全驾驶意识。

一、上车前检查及保持正确驾驶姿势

疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。座椅高度以头顶距顶棚1拳为宜，前后使腿部保留一定弯曲度即可。反光镜调整左侧地平线高度1/2~1/3，车侧迹线1/5~1/6。右侧地平线1/2，车侧迹线1/5。此外，行车前对车辆的细致检查，如胎压、仪表盘等也可大大降低安全隐患。道路运输，是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、观察，变得越来越重要。

二、始终使用安全带，安全才有保障

汽车安全带是一种有效的安全防护装置, 被誉为“生命带”，在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 37.7倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 10.6倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 3.1倍。因此，驾车过程应全程使用安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全带是一种违法行为，《中华人民共和国道路交通安全法》第51条明确规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。生活中，有许多人开车、-1-

乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的7个0．1秒后就是死亡。

据交通安全测试，车辆发生激烈碰撞后的第一个0．1秒，汽车前保险杠和“前脸”会被撞毁；

第二个0．1秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，双腿会在膝关节处断裂；

第三个0．1秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个0．1秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；

第五个0．1秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；

第六个0．1秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；

第七个0．1秒，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任何痛苦——因为司机已经死亡。

不系安全带是群死群伤的要素，系上安全带发生交通事故死亡率就大大减少，为有效防止客车群死群伤，交通运输部下发《关于开展“安全带—生命带”专项行动有关事项的通知》（厅运字〔2012〕127号）文件，要求：

一、督促企业按时完成规定车辆座椅安全带的安装。各地要督促客运企业对没有安装座椅安全带的高速公路客运车辆，抓紧安装改造。从2012年6月份开始，客运站要把高速公路客运车辆安装安全带的情况作为出站检查的一项内容,进一步督促客运企业尽快为所属车辆加装符合标准的安全带。系好安全带提高到了更高层次的要求，作为驾驶员不仅要自己系好安全带，还要督促同车的人系好安全带，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、预先判断，轻松驾驶

在追尾的交通事故中，前车并线、急刹车造成的比例非常大。因此在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前方路况的情况下盲目行车！任何一个有盲区的弯道、车前方、建筑物旁都有可能出现意想不到的“事”和“物”！“霉运”总是光顾没有准备的人！比如人、非机动车、动物的行为规则：1.人在行动中间遇见状况的时候，一般反应是往前面跑。所以你在这样的情况下，尽量从人背后通过。除非与你有并排的车。你需要当心人在发现你并排的车以后突然停止运动或者折返。没有可靠的通过空间时，一边往人背后插过去一边迅速减速。

有空间的情况下，尽量留出余地。2.老人、儿童要尽量减少吓到他们的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆发撕心裂肺般声音的紧急刹车。这样反而容易出现意外。有些老人行为比较奇怪的，看见你就是故意慢慢走，容忍容忍。

3.冬天、下雨，非机动车由于防寒、防雨用具的原因，听力、视线都不好，寒冷还让人行动迟缓，这样的时候尽量离他们远一点。4.傍晚的时候，天将黑不黑，视线非常差，灯光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，开车的人和走路的人都会反映迟钝，这个时间段行车要特别小心，尽量慢一点都可以。5.路遇动物，早按喇叭，动物只能是声音惊吓。但是有些动物不怕声音，比如鹅，鸭子，特别是牛马，更加不怕，车顶它屁股都不让，看见他们放慢速度！狗啊猫咪什么的声音可以驱赶！

四、保持3秒安全距离

为了避免追尾，除了预先判断之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行车距离。“3秒法则”最初由北美流行的“2秒法则”发展而来，依据是根据人的反应速度（时间）+踩制动踏板开始到制动起作用的时间+车辆制动开始到停止的时间，得出的安全间隔距离。

上图分别以时速36km/h（10m/s）和54km/h(15m/s)为例，绿色实线代表发现危险的反应时间（0.5s）和踩下制动踏板到制动工作的时间（0.2s）的行驶距离，红色虚线代表刹车至完全停下的距离。由图中可知，36km/h的刹停距离为3.5m，而54km/h的刹停距离则增大为13m，远远大于我们平时理解的距离。因此，切忌勿超速行驶，在复杂路段一定要降低车速，防止事故的发生。

五、恶劣天气下的行车要点

每年，因天气原因而造成的车祸都占总事故的很大比例，如何在雨天、雪天、雾天等恶劣条件下做到安全行车对于很多司机和新手来说的确是件很挠头的事。其实，在恶劣天气下做到安全行车并不是很难。在雨天行车时，最大的问题是车窗易出雾，自动空调只需按下自动除霜键，手动空调用外循环热风吹挡风玻璃即可。另外，由于地面湿滑，制动系统进水而效率降低，应适当延长与前车距离，躲避行人。

雪天行车因轮胎与路面间的磨擦系数极小，容易产生滑溜现象，使行车方向失去控制而导致车祸。应保持匀速行驶，防大油门加速，减少或尽可能避免变更车道、超车等操作，以减少或防止侧滑，注意前后车距，加大安全系数。雾天驾驶最重要的首先是要与前车保持足够的安全车距，不开远光开雾灯且勤用喇叭；应低速行驶，以能见度为依据。

控制车速与转向，不要急刹车与急打方向盘，防止追尾刮蹭。万一发生事

故，应立即放置警示标志，必须防止二次事故！万一发生事故了，第一个要报单位，为什么呢？因有单位安全员不是专家，但是安全员处理事故过，有经验，报了他们，到现场他们交待你们该怎么做怎么说，有时他们会叫你们跑，群众激动想杀人打人你不跑呀，也可以哄说自己不是司机，但对交警要说自己是司机，对我们就不用说了，我们认得你，只说事情经过就得了。第二是报交警；第三是报保险，保险卡上有电话，实在那几号码不认识你，就叫单位帮报。发生事故千万不要逃逸，那是犯罪，也不要乱改变现场，要保护好现场等交警来到为止。

六、实用的驾驶技巧

在行车过程中，如何正确的过弯、过坎也是一门比较深的学问，转弯不足和转向过度都有可能诱发交通安全意外。当出现转向不足时，先将车速稍微降低，略收油门（但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。）然后再修正方向盘即可。当出现转向过度时，应迅速将方向盘反向转动以抑制车尾的滑移，前驱车可在反向转向后适当加油，切记不要踩下刹车踏板。

七、紧急情况处理

车行千里，难免会遇到一些特殊的紧急情况。但是遇到这些特殊的紧急情况时你会有怎样的反应，又该怎样去处理呢?其实在这样的情况下，你只要保持镇定的头脑、正确的处理方法，相信你都会化险为夷的。

爆胎处置方法：当遭遇前轮爆胎时，车辆会马上跑偏或出现严重摇摆现象，应双手用力控制住方向盘，放松油门踏板，让车沿原行驶方向继续行驶一段路程，自行停车，也可采用减档来减速。而若是后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，但方向不会出现大摆动，这时应轻踩制动，让车缓缓停下即可。

制动失灵处置办法：在行驶中，制动失灵怎么办，制动过程中，由于制动器某些零部件的损坏或发生故障，使运动部件(或运动机械)不能保持停止状态或不能按要求停止运动的现象。遇到这样的情况首先要保持冷静。眼睛盯住前面的路面，继续控制方向盘。集中注意力在车辆前面的路况上，注意前方的车辆、行人以及障碍物。在做好上面的工作之后，排查第一种制动失灵的状况，就是看是否有异物卡在了制动踏板的下面，如果是这样，用脚将异物踢开，绝对不要弯腰去用手操作。如果不是则要警告其他车辆的驾驶员以及行人。把双闪警示灯打开，并用喇叭提醒周围的车辆以及行人你的车子出了问题。即使你不能告诉周围的人你究竟出了什么问题，这种提醒也可以让他们注意到你的车，而

且会小心地关注你的车辆下一步的动作。第三，来回踩踏制动踏板，这可以帮助恢复制动系统中的压力，这有可能使你的制动系统恢复正常。如果有时间的话，你可以多尝试几次这样的操作。第四，尽快挂入低挡，尤其是当你驾驶的是手动变速的车辆。第五，除了挂入低挡位的方法之外，还可以应用驻车制动来减速。最后，如果上面的方法都不能使车辆减速，就只能利用一切可以利用的障碍使车辆停下来。

制动失灵的判断与排除

1)连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。

2)一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。

3)踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。

如遇起火、碰撞等突发情况，应先确保人员安全，尽快撤离事故现场。灭火不就跑，不要等烧到油箱爆炸了，灭火不得还不跑，到时爆炸了不是跑了，是炸飞天了。

转向失灵应急处置：转向突然失去控制时，不可惊慌失措，要沉着冷静判明险情程度，采取应急措施，避免险情加剧。若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动，应立即松抬加速踏板，抢档减速，均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助；当车速明显减弱时，轻踏制动踏板，缓慢平稳地停车。当车辆已偏离直线行驶方向，事故已经不可避免时，应果断地连续踏制动踏板，使车辆尽快减速停车，尽量缩短停车距离，减轻撞击力度。采取应急措施的同时，可对道路上其他通行的车辆及行人发出示警信号，如打开危险报警灯、开大灯、鸣喇叭或打手势等。

山区道路安全行车要点：在山区道路行车要严格控制车速，尤其在弯道和下陡坡路段应减速行驶，充分使用发动机的制动作用控制车速，严禁空档滑行和紧急制动。下坡途中随时注意制动器的工作效能，气压制动的车辆要经常观察气压表读数，液压制动的车辆要防止“气阻”；感到踏板“软弱”或异常时，应及时停车检查。载货车辆在较长的下坡路段行驶时，应在行驶一段路程后，选择安全地点停车休息，以降低轮毂温度。

八、做好雨暑季行车安全

现值雨暑季节，雨暑季、强降雨对行车安全造成的影响和不利因素，加强对驾驶员的安全宣传教育工作，不断提高驾驶员在强降雨等恶劣天气下的安全驾驶意识、驾驶技术和应急处置能力。暑季高温闷热的天气，使人变得容易烦躁、疲劳、注意力分散，对安全行车极为不利，驾驶员要注意休息，控制情绪；雨中行车时，驾驶员要注意观察路面上的车辆和行人的动态，并与其保持足够的安全距离；跟车、超车、会车时，要与车辆及道路边缘适当加大安全距离，严禁强行超车和超速行驶；在傍山路或沿河边路上，不宜沿路边缘行驶，久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能出现的坍塌情况。要特别提醒驾驶员，在行车中遇到漫水、路面塌陷、边坡塌方等险情时，不能盲目通过，一定要做到先看后查，确定安全后再通过；遇到暴雨、雷雨一定要减速慢行，正确使用制动，严防车辆侧滑。

九、文明驾驶车辆

冬季驾驶拖拉机牢记十个“不” 篇7

1. 不忘记拖拉机的换季保养

冬季到来前, 应对拖拉机进行一次彻底的换季保养与调整, 达到“三通四不漏”, 即油路通、水路通、电路通, 不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。全面检查发动机的技术状态。气门间隙、喷油压力等不符合要求的要调整到规定范围, 特别是供油时间不可过晚, 否则易造成起动困难。还要对离合器、制动器和操纵机构进行全面检查调整, 以防路面积雪和结冻时发生事故。将燃油和润滑油更换为冬季油。燃油要换成凝固点低于当地气温5～10℃的柴油, 即最低气温在0～-5℃, 选用-10号柴油;最低气温在-10～-15℃, 选用-20号柴油;最低气温不低于-30℃, 选用-35号柴油;最低气温在-40℃左右的高寒区, 选用-50号柴油。加油时要过滤。油底壳内的润滑油要换成冬季机油, 变速箱和后桥内的齿轮油也要换。提高蓄电池电解液的密度, 要把电解液的密度调整为1.28～1.29 g/cm3, 在高寒地区, 可调整到1.30～1.31 g/cm3。要对电启动系统进行全面检查保养。

2. 不忘记夜晚为拖拉机保暖

严冬应对拖拉机进行人工保温。常采用的方法:将拖拉机停放在库房内、加装保温帘、制作发动机保温套, 将冷却水换成防冻液。装有冬夏转换开关的发动机, 要把开关转到“冬”的位置。另外, 拖拉机上的蓄电池怕低温, 在低温下不但容量会降低, 而且还存在电解液结冰, 导致外壳胀裂, 极板被挤压变形, 活性物质脱落的可能。因此, 要保持蓄电池温度在0℃以上, 没有库房在室外停放的拖拉机, 应将拖拉机上的蓄电池拆下, 搬进0℃以上的室内。

3. 不驾驶车况不良的拖拉机

每次出车前, 都应仔细检查拖拉机的车况, 特别是转向系、制动系应有效、可靠, 不得有行驶跑偏和偏刹现象。提高轮胎气压。冬季由于气温低, 轮胎气压应比夏季高5%左右, 且左右轮胎气压应相同, 花纹磨损严重的轮胎应及时更换, 以免引起侧滑和甩尾。结冰路面很光滑, 通过时应装防滑链, 且防滑链松紧应一致, 左右对称。货物装载应注意使两侧车胎载荷相等, 另外, 冬季出行还应携带必要的防滑用品, 如携带三角垫木、铁锹、铁镐等防滑用具。

4. 不忘记行驶前先预热

冬季温度低, 柴油雾化不良, 机油粘度大, 蓄电池容量不足, 使拖拉机发动机启动困难, 如果不经预热而强行启动, 会加剧各部件的磨损。有资料表明, 在-18℃时冷启动一次柴油机, 气缸磨损相当于车辆行驶250 km的磨损量。在一台柴油机的使用寿命中, 由于冷启动造成的气缸磨损占总磨损量的35%。为延长拖拉机发动机的使用寿命, 冬季起动前先用80℃左右的热水提高发动机温度, 并打开放水开关, 待40℃左右的热水流出时, 再加入开水进行起动;气温特别寒冷时, 停机后放出机油, 起动前加温到40～50℃再加入油底壳;严禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车起动后加水、调松喷油压力等错误的方法起动, 否则, 可能会引起离合器及变速箱齿轮受冲击而损坏;起动后中速转动15 mim, 待水温达40℃以上方可起步, 水温达60℃才能带负荷作业。

5. 不忘记冬季驾驶技巧

针对冬季路面硬、滑的特点, 驾驶拖拉机时, 应注意车速要平稳, 操作要均匀, 要与其它机动车辆、行人、非机动车辆保持距离。做到:起步慢、勤换挡、少换道, 不超速、不超载, 不急打方向盘, 上坡不换挡、下坡不空挡滑行, 不盲目超车、会车, 不紧急制动。雪后驾驶拖拉机时, 应根据道路旁边的树木、路标、水渠等仔细观察, 判明行车路线, 沿路中心和积雪较浅处通过。如果积雪过厚时, 应先铲除再通过;雪后通过弯道、坡道、河谷和山路等危险路段时, 应停车检查路况, 注意观察路缘边界, 在确保安全的前提下再通过, 不可冒险。冬季即便是在无冰雪的路面上行驶, 由于天冷的缘故, 路面比其它季节略为“硬”一些, 制动的效果变差, 应早一些轻踩刹车, 采用逐级减挡停车, 即在冰雪路上减速应以发动机阻滞为主, 脚制动应以点刹方式, 即轻踩轻抬, 不要一脚踩死, 以防拖拉机侧滑。绝对不要忘记的是, 上路前和停车休息再上路时, 一定要试着踩几脚制动, 以免结冰导致制动失效, 发生意外事故。遇到驱动轮打滑, 应铲除车轮下的冰雪, 或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、秸秆等物, 以提高附着性能, 增大摩擦力, 利于起步。转弯时, 要特别注意避开积雪冰面, 尽量采取转大弯、走缓弯的办法。上下坡都要用低挡位, 中途不宜换挡。当路边有水塘、水沟时, 要选择路中间或较安全的一边行驶, 提前选好适当挡位缓慢行驶。

6. 不疲劳驾驶

驾驶拖拉机不同于一般的农村体力劳动, 兼有脑力劳动, 是一项复杂的心智技能活动。在驾驶过程中, 需要注意的方面很多, 如车速、其它车辆、行人、交通情况、路况等错综复杂的情况。驾驶过程中, 几乎全身的感觉及运动器官都在频繁动作, 既要眼看、耳听, 又要手、脚并用, 转动方向盘、踩离合器踏板、制动踏板和加速踏板, 复杂和紧张程度很高, 容易引起肌肉、神经、脊椎、眼部等肌体疲劳。而研究发现, 当驾驶员疲劳时, 听觉和视觉敏锐度降低, 破坏了眼睛的正常运转状态;操纵动作准确性下降, 时常出现反常, 驾驶错误和判断错误增多。在冬季, 因为日短夜长, 驾驶员很容易感到疲劳, 同时冬季乡村的路况又差, 如果不能够适当进行自我调整, 极易酿成事故, 正如专家所言:“疲劳驾驶的危害可与酒精相比”。为防止疲劳驾驶, 拖拉机驾驶员应避免没日没夜地跑, 一天驾驶时间不超过10 h, 一定要保证充足睡眠, 每天不少于8 h, 不要服用任何容易使人困倦的药物。在出远门前, 应该事先周密计划整个行程, 明确停车地点、出口、山路、村庄在那些地方等等, 以防找不到晚间休息的地方, 而不得不疲劳驾驶。当农机手感到疲劳时, 就应及时驶离道路, 停到安全地带休息, 减轻疲劳后再继续驾驶拖拉机。

7. 不忘记选择停车地点

冬季不允许将拖拉机停在低洼、潮湿处, 否则, 积水成冰会把拖拉机车轮冻住。另外, 雨雪天要选择平地停车, 不能停在斜坡上, 最好选择没有冰雪的平坦空地停车, 必要时可用石块、砖头垫住车轮。否则, 造成起步困难, 甚至拖拉机自动下滑, 引发恶性事故。同时, 停车地点还应避开枯草和落叶, 以防起动拖拉机时引燃这些易燃物。

8. 不在熄火前轰油门

有些农机手喜欢在拖拉机熄火前猛轰几下油门, 其目的是让气缸内存些柴油, 便于下次易启动。其实, 这样做只会造成柴油在气缸内不能完全燃烧而造成积碳, 并可能顺着缸壁流入油底壳稀释机油, 不但对下次启动丝毫无益, 而且还影响机油的润滑性能, 得不偿失。

9. 不忘记加满柴油

冬季熄火前应向拖拉机油箱内加满柴油。否则, 空箱内空气中的水蒸汽遇箱壁冷却后液化凝结成水珠, 混入柴油内, 导致发动机无法正常工作。

1 0. 不忘记放尽冷却水

冬季驾驶员安全教育篇8

关键词：冬季驾驶教学严防教练员“四怕”

一、冬季驾驶教学的“四怕”现象

近年来，随着计算机技术在教学领域的广泛应用，网络课程、微课程、梦课等新兴手段越来越多地应用到教学的各个环节中。其中，电视教材以图声并茂、直观形象等特点，成为众多教学媒体中不可忽视的主力军。首先，电视教材运用视频表现手段，以活动图像为主，多维度呈现教学内容，具有形象、真实、引人入胜等优点。其次，电视教材制作门槛低、易于开发、操作方便、运用灵活，并能与日常教学所用的多媒体课件无缝衔接，使电视教材比其他多媒体教学手段具有更广泛的运用价值。然而由于很多传统电视教材制作模式不适合课堂教学，使得电视教材在教学中的应用并不尽如人意。

（一）怕冷。我军军用车辆的型号正在日益更新，但是针对教练车辆的配备要求有的并未按照标准执行，导致教练车在人员舒适性上不能满足需求。由于暖气的维修往往被认为是可有可无的，并未得到基层分队或业务部门的足够重视，使得教学中教练员实施讲解与示范时，经常出现“车暖人不暖”的情况。

（二）怕累。严格落实车辆的出场与回场检查、进行车辆的日常清洁与保养，是每个车辆驾驶员的必要职责。冬季时常有雨、雪、冰雹天气，很多部队没有理想的驾驶道路条件，有的车辆驾驶道路甚至与坦克训练道路共用。这就使军用车辆教学时道路易形成淤泥、冰面等，加之学员驾驶技能不足，容易导致教练车辆的磨损、脏污、车轮打滑，教练员陷入保证车辆完好性与实现教学目标的矛盾之中。难免出现部分教练员为了减少每班保养任务量，在训练时降低训练标准的现象。

（三）怕烦。良好的教学效果来源于充足的理论知识和过人的实践操作技能。由于钻得不深、研得不透、学得不精，在教学过程中就会出现要么不开口，要么乱开口的现象。更有甚者，容易对重复的讲解过程产生厌烦情绪，形成“不愿讲”。实施讲解时就能省就省、能简就简，或者直接让学员自己看教材、读教案，不履行教练员的职责。由于教练员存在这种“怕烦”心理，必然会引起学员学习质量大打折扣，无法达到良好的教学或训练效果。

二、几点改进意见

针对冬季教练员出现的以上问题，笔者认为应当做好以下几点：

（一）加强思想教育，提高自身觉悟。教练员在教学前就应做到三个“明白”：一是明白驾驶教学目的和作用，找准自身教练员的位置，提高驾驶教练员的责任感和荣誉感，这是思想前提；二是明白驾驶员的必备素质和职业操守，做到热爱本职工作，钻研教学方法，提高教学本领，这是一名驾驶教练员的行为保证。三是明白驾驶安全与教学效果的辩证关系。确保安全、文明行车是前提要求，但应当将其统一到服务于部队、服务于官兵的层面上，不仅认识到没有安全的教学是危险的教学，更知道不追求效果的教学是失败的教学。

（二）组织多样训练，练就过硬本领。教练员是基层的“小教员”，必须掌握比一般驾驶员更多的驾驶技巧。在冬季，教练员进行教学前应当充分了解各种可能在教学中发生的情况及处理办法，如雾天驾驶如何合理使用雾灯和大灯以降低追尾的可能、冰雹天必须减速和适当拉长车辆间距、如何去除驾驶室由于内外温差大形成的雾气、下雨注意及时清除后视镜和挡风玻璃上的积雪等。除驾驶本领以外，教练员还应具有一定的教学本领。要求其拓展思维，协同授课教员创新教学方法，灵活根据条件和环境选择教学方案，找到一条切实可行、安全高效的教学路子。

（三）力求胆大心细，保证教学安全。技术的发展促进了车辆的更新，但随之而来车辆制造技术和道路、行人在内驾驶环境的愈加复杂化使教练员教学时的安全形势愈加严峻，特别是随着家庭车辆的增多，军用车辆训练所用道路有时不得不占用国道、省道，教练员教学必须做到胆大心细，如行驶中观察车辆两旁行人、各种道路标志和信号，在进行长时间训练后要及时检查排除车辆故障，采取定速行驶、定距行驶和定时换人的“三定”措施等。坚决杜绝驾驶教学时教练员打电话、吃东西、听音乐等不良行为，减少不必要的语言交流，这些均容易造成教学监督不严，尤其是对紧急事故的反应不及时。

（四）重视相关理论，提高应变能力。包括车辆驾驶相关基础知识、基本教学组织实施办法，特别注意紧急事件的处理办法。另外，学习具体的制度规定，了解违反条例危害，坚持条令法规的经常性自我学习有利于驾驶员强化依法指导、依法办事、依法自律的意识。

当然，根据冬季驾驶教学特点，其注意事项还有很多，涉及各使用、管理、维修分队或部门，本文仅立足于教练员角色，简单分析可能存在的问题和应对办法。为了确保我军驾驶教学能满足现代保障任务的需求，需要进一步分析和揭示驾驶教学在不同条件下的教学特征，这依赖于各层人员的共同努力。

参考文献：

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