交通旅游客运分公司关于车辆更新的申请报告

交通旅游客运分公司关于车辆更新的申请报告（通用6篇）

交通旅游客运分公司关于车辆更新的申请报告 篇1

报 告

总公司：

我司六台旅游车因车辆年限已久、技术状况已不能满足旅游市场需求，经公司同意一台车已转出市、五台车在公司内部调整到其它合适班线经营。经分公司研究，决定申请拟更新大型高一级客车六台。分别以35+1+1（座）、47+1+1（座）和53+1+1（座）三种车型为例，效益分析如下：（以加班合肥为例）①35+1+1满座营收2079元，减耗油760元和路桥费430元，余额889元；

②47+1+1满座营收2792元，减耗油860元和路桥费510元，余额1422元；

③53+1+1满座营收3148元，减耗油860元和路桥费510元，余额1778元。

更新为公营车后，作为总公司的储备应急运力在节假日能更好更及时的疏送旅客、更完满的完成上级主管部门下发的派车任务。根据效益分析47+1+1座和53+1+1座的耗油和路桥费相同而营收53+1+1座却比47+1+1座多，分公司认为更新53+1+1座比较合适，望总公司领导能同意更新为盼！

交通旅游客运分公司关于车辆更新的申请报告 篇2

为做好2015年度车辆购置税收入补助地方资金用于交通运输节能减排、 公路甩挂运输试点、老旧汽车报废更新项目申请工作,确保专项资金申请与审核工作的实效性,结合工作实际,根据《财政部交通运输部商务部关于印发(车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法) 的通知》(财建[2014]654号),现将有关事项通知如下,请各有关单位按照本通知精神, 组织做好本地区2015年度相关项目申请、初审、汇总上报及各项前期准备工作。

一、基本原则

一是扶优扶强。 优先选取主题特色鲜明、基础条件好、 示范作用强以及已出台相关支持政策、前几批试点效果明显的项目。

二是突出重点。 重点支持符合国家 “一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家经济发展战略的节能减排和甩挂运输跨区域试点项目以及对安全、环境、能源等影响较大的项目。

三是竞争择优。 交通运输节能减排、公路甩挂运输试点项目采用专家评审方式确定。

四是公开、公平、公正。 交通运输节能减排、公路甩挂运输试点项目在交通运输部网上公示7天无异议后,报财政部审核下达资金。

二、申报范围

(一)交通运输节能减排

主要包括绿色交通省、绿色交通城市、绿色交通装备(天然气车船)、绿色公路、绿色港口项目和节能减排能力建设项目。

(二)公路甩挂运输试点

主要包括多式联运甩挂、企业联盟甩挂、网络型甩挂、干线运输和城市配送衔接甩挂等符合甩挂运输发展方向的试点项目,以及其他符合各省发展实际并能有效促进道路货运高效绿色发展的自选主题性试点项目。

(三)老旧汽车报废更新

1.2015年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收拆解企业的,使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限的半挂牵引车、总质量大于12 000千克(含12 000千克)的重型载货车 (含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型,下同),以及总质量大于10 000千克 (含10 000千克)且小于12 000千克的中型载货车;

2.2015年1月1日~12月31日期间交售给报废汽车回收拆解企业的,使用8年以上(含8年)且不到10年的危险品运输 (机动车登记证书或机动车行驶证上使用性质登记为危险品运输或危化品运输,下同)半挂牵引车、总质量大于12 000千克 (含12 000千克 ) 的危险品运输重型载货车 ( 含厢式货车、封闭货车、罐式货车、集装箱车、特殊结构货车等车型,下同),以及总质量大于10 000千克 (含10 000千克 )且小于12 000千克的危险品运输中型载货车。

无动力装置的全挂车、半挂车不属于上述半挂牵引车、载货车范围。

补贴标准:半挂牵引车、重型载货车每辆车补贴18 000元人民币,中型载货车每辆车补贴13000元人民币。

三、申报条件

(一)交通运输节能减排项目

由省级交通运输部门提出申请,其中:绿色公路、港口、交通装备项目由省级公路、港航、道路运输管理部门提出申请,绿色交通省(城市)项目由省级(城市)交通运输主管部门提出申请。 申请交通运输节能减排项目需成立相关工作领导小组;省(城市)人民政府或交通运输主管部门有明确的支持政策,能够自筹资金支持本项目;根据交通运输节能减排项目考核评价指标体系对发展水平测评,处于行业领先地位;发布了相关发展专项规划;节能减排目标符合相关条件。

(二)公路甩挂运输试点项目

由省级道路运输管理部门提出申请,主题性试点项目应具备牵引车50辆、挂车100辆,以及开展甩挂作业所需的设施设备和信息化运作条件等。

(三)老旧汽车报废更新项目

由老旧汽车车主通过所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口向商务主管部门提出申请。

四、申报材料

(一)交通运输节能减排项目

绿色交通项目申请书(见附件1、2、3)、绿色交通项目实施方案。 申请绿色交通省(城市、港口)的, 还应提供绿色交通(节能减排)发展专项规划;申请绿色交通省(城市)的,还应提供省(城市)人民政府创建承诺书等;申请绿色交通城市的,还应提供交通运输部公交都市创建实施方案批复文件;申请绿色交通装备项目的,还应提供交通运输部公交都市创建实施方案批复文件、2014年底天然气营运车船统计数据等相关材料。

(二)公路甩挂运输试点项目

申请书(见附件4),实施方案、合同协议和土地证明材料(见附件5),各甩挂运输项目具体实施方案,由甲级资质咨询单位编制的甩挂运输站场建设(改造)项目可行性研究报告,甩挂运输站场建设 (改造) 投资项目或备案的批准文件等 。 具体详见 《交通运输部办公厅财政部办公厅 》(厅运字[2012] 106号)。

(三)老旧汽车报废更新项目

《2015年老旧汽车报废更新补贴资金申请表 》 (附件6, 从所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取, 或从商务部网站下载),《报废汽车回收证明》(三联)原件,《机动车注销证明》原件及复印件,报废车辆的机动车行驶证或机动车登记证书复印件,车主有效身份证明原件及复印件,车主的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证。

五、申报程序

(一)交通运输节能减排和公路甩挂运输试点项目

1.项目申请及审核。 符合条件的申请单位按要求编制申报材料,经省级交通运输主管部门和财政部门初审后,报交通运输部、财政部。 交通运输节能减排项目由交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心(以下简称项目管理中心)组织项目评审,公路甩挂运输试点项目由交通运输部组织专家对项目进行评审,项目评审结果由交通运输部报财政部审核。

2.项目验收 。 项目实施期结束 ,完成考核目标和任务后,经实施单位申请,由省级交通运输主管部门考核验收并出具验收意见, 报交通运输部、财政部。 交通运输节能减排项目由交通运输部委托项目管理中心组织考核验收。

(二)老旧汽车报废更新项目

1.项目申请 。 符合申请条件的老旧汽车车主 , 应当于2015年9月1日~2016年1月31日期间, 到报废车辆车籍所在地市(州)或县老旧汽车报废更新联合服务窗口向所在地商务主管部门申请补贴资金并提交申请材料。 车主逾期申请补贴资金的,所在地商务主管部门不予受理。

2.项目审核。 所在地商务主管部门负责审核申请车辆是否属于申领补贴范围,相关申领手续是否齐全、真实、有效等,核对信息管理系统中回收的报废车辆有关信息,录入申请、补贴信息,综合协调、 汇总数据等工作。 对符合条件的申请,转交所在地财政部门;对不符合条件的,退回申请人并说明理由。 所在地财政部门负责对商务主管部门审核通过的补贴信息进行核对。

六、其他要求

(一 )交通运输节能减排项目新增支持绿色交通省项目不超过3个, 绿色交通城市项目不超过10个 ,绿色公路项目不超过8个 ,绿色港口项目不超过3个;每个绿色交通省项目中,资金支持的子项目合计不超过12个。 对于绿色交通城市、绿色公路(港口)三类项目,各省报送每类项目数量不超过1个;已经获批建设绿色循环低碳区域性项目的省或城市不再申请其它绿色交通项目。

第四批公路甩挂运输试点项目支持各省主题性项目不超过2个,各主题性项目中包含的甩挂运输项目合计不超过4个。

跨省域联合开展的公路甩挂运输主题性试点项目的, 由牵头省申请单位统一汇总申报材料后, 报本省交通运输主管部门和财政主管部门初审,各参与省份配合完成本区域内试点项目申报材料并审核盖章。

(二)项目申报材料截止时间

绿色交通省项目:2015年3月31日; 绿色交通城市、绿色公路(港口)、绿色交通装备项目:2015年3月16日。

第四批公路甩挂运输试点项目:2015年4月30日。

交通运输节能减排申请验收项目:2015年3月16日。

老旧汽车报废更新项目:省级财政部门应当会同商务主管部门于2016年3月31日前将2015年度老旧汽车报废更新补贴工作总结和资金清算表报送财政部、商务部。

(三)有关文件及附件请登录交通运输部及项目管理中心、商务部网站下载。

附件:1.绿色交通省(城市、公路、港口)项目申请书

2.绿色交通装备(天然气车船)项目申请书

3.绿色交通项目考核验收申请书

4.公路甩挂运输主题性试点项目申请书

5.公路甩挂运输主题性试点项目实施方案编制要点

交通旅游客运分公司关于车辆更新的申请报告 篇3

海南省人民政府：

2009年12月，国务院发布将海南省建设成国际旅游岛的意见。2010年6月，国家发展与改革委员会批准《海南国际旅游岛建设发展规划》。《规划》提出，在2020年将海南建设成世界一流海岛休闲度假旅游胜地，使之成为生态环境优美、文化魅力独特、社会文明祥和的开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。中央关于建设海南国际旅游岛的重大决策，为海南省调整经济结构，转变增长方式，拓展发展空间带来重要机遇，也为金融保险业发展创造了经济基础和有利环境。在海南岛设立一家国际健康旅游保险公司，发挥保险保障作用，努力服务于国际旅游岛建设，是海南省赋予保险业的光荣使命，也是保险业必须承担的社会责任。

一、可以为落实国家保险发展战略作出新贡献

《中国保险业发展“十二五”规划纲要》提出，保险作为市场经济条件下风险管理的基本手段，作为金融体系和社会保障体系的重要组成部分，必须抓住和用好战略机遇期，准确把握保险市

场运行规律，充分发挥功能作用，实现科学发展。旅游产业和健康产业具有“绿色、低碳、可持续”发展的特点，是保险业健康持续发展的重要领域和新的动力。海南省应抓住这个战略机遇，扩大保险作为风险管理工具的应用范围，构筑成海南省灾害救助体系和社会保障体系的重要组成部分，形成国际旅游岛保险业发展的自身特色。

今年2月，海南省政府办公厅印发海南省2012年金融服务项目和金融改革创新指导意见的通知，提出建立适应国际旅游岛建设的旅游保险体系，加快商业养老和健康保险发展。从国际旅游岛建设的产业链分析，健康、旅游和养老保险拥有较大的发展潜力，涵盖了现有人身保险服务的范围，对保险业务的前瞻性、系统性、关联性发展有着内在的要求。海南保险业发展的创新之路应选择：以探索健康旅游保险为突破口，以发展旅游产业、健康产业和养老产业为特色，以调整区域内经济结构为目标，以提升健康旅游保险在全省经济总量的比重为任务，推动海南省保险业步入繁荣发展的轨道，为国家保险发展战略的实现做出新业绩。

二、可以利用海南优势打造健康保障新模式

健康是推动绿色发展的生产力。2002年在约翰内斯堡召开的联合国可持续发展世界首脑会议上，将健康定为可持续发展的五大重点领域之一，与之并列的其余四个重点领域是：能源、水、农业、生物多样化。世界各国的决策者们把健康问题提到如此高

度，认为这五大领域是相互联系密不可分的，都是人类生存与发展之必须，都直接或间接与人的健康相关。在国际旅游岛大力发展健康旅游保险，对扩大就业、拉动内需和发展区域内低碳经济都有很强的正面效应。它不仅要求扩大保险服务的领域，而且要求加快保险产品创新的步伐，提高保险服务的技术含量。特别是南海三沙市的设立，海南保险市场需要进一步细化路域风险和海域风险、国内风险和涉外风险的保险产品种类和保障范围，对保险服务技术、服务手段、服务能力提出新的要求。国际旅游岛保险业的建设和发展，可以说是任重道远，前景辉煌。

目前全国还没有一家以健康为出发点、与旅游产业紧密结合的保险机构，在海南省设立一家商业性、区域性、国际化的专业健康旅游保险公司，借助国际旅游岛的优惠政策、丰富资源等优势，以海南国际旅游岛为基地，利用先行先试的有利条件，大力发展养生养老等健康旅游保险，可以探索出健康保险、健康管理和健康文化相结合、医护养一体化服务亚健康人群和老人健康保障的新型健康保障模式。

三、可以为应对人口老龄化挑战探索新对策

我国人口已经进入老龄化社会，60岁以上的老年人口已经达到1.78亿，今后每年还要平均增加860万，2050年老年人口将增加到4亿左右，80岁及以上的占老年人总人口的比重将达到25%—30%之间，我国已经成为世界首个“未富先老”的发展中大国。另外，13亿人口中有70%的人群处于亚健康状态，慢性

非传染性疾病占全国人群死因构成已经升至85%，慢性病和亚健康已经成为国民健康的最大威胁。未来中国发展的几十年时间里，进一步完善健康服务保障体系，提升老年人健康生活质量，已经成为国计民生和国家长治久安的重大问题。温家宝总理在政府工作报告中提出，积极发展老龄事业，加快建设养老服务体系，要求各级政府应采取相应对策应对人口老龄化的挑战。卫生部和全国老龄工作委员会提出，中国人口老龄化所导致的健康问题非常严峻，要在现有卫生服务、医疗保障、健康管理体系的基础上重构老年健康支持体系，制定实施健康老龄化的国家策略。

当前，海南省的经济呈现出持续发展的态势，为保险业的发展搭建了提升平台。但是，海南省保险总规模仅占全国总量的0.3%，明显地落后海南经济水平的发展。海南的保险深度和密度只有全国平均水平的一半左右，不仅低于沿海省市，也低于中西部省份。加快国际旅游岛建设，关注探索解决人口老龄化所带来的健康和养老保障问题，就会大大拉动健康、旅游和养老保险需求和保险消费，开辟出海南保险业特色发展的更大空间。现代经济社会发展的经验已经证明，发挥保险的保障功能，推动养生养老、健康保险与休闲旅游事业发展的相结合，为养老和健康长寿提供金融服务，有益于改造和完善老年健康卫生服务体系。健康保险作为旅游产业以及养生文化产业发展的金融服务平台，能够为旅游产业、健康产业和养老产业的发展保驾护航。发挥出保险业的社会“稳定器”的作用。

四、创办国际健康旅游保险公司的建议

海南省探索发展健康旅游保险事业，是一个重大又现实的课题。我们认为在海南创办一家健康旅游保险公司，有利于增强海南国际旅游岛的服务功能，提升其国际知名度。我们牵头组织了一些熟知金融、保险、精算、财务、旅游、卫生等方面的专业人员，按照保监会有关文件要求，对海南省发展健康旅游保险事业进行了专题研究，并联系了多个有实力和热心参与发展健康产业的企业集团，希望共同创办“海南国际健康旅游保险股份有限公司”。研究方案提出：该健康旅游保险公司总部设立在海南省，首期注册资本金5亿人民币，构建成一个具有品牌特色、优质服务且具成长性和盈利性的新型保险公司，率先成为中国健康旅游保险业发展的一面旗帜。

今年6月，中国保监会下发《关于鼓励和支持民间投资健康发展的实施意见》，明确表示支持和引导民间资本投资养老、健康、责任等专业保险公司。因此，在海南省设立一家区域性的健康旅游专业保险公司，首先需要得到省政府的大力支持，则能够吸引民间资本进入海南保险业，并争取获得国家保险监管部门批准，从而实现国际旅游岛健康保险业的新发展。

特此请示，恳请海南省委、省政府予以批准和大力支持，我们有信心完成这项具有创新性的任务。

旅游健康保险公司筹备组

关于新增车辆的申请报告 篇4

市运管处：

我公司车辆鲁FU056挂原来只是作为替补用的挂车，现因工作量不断加大，公司研究决定为该挂车配备一部主车，为了加强我公司的危货运输安全，单位经营范围为8类，现申请的车辆型号为CA4206P1K2T3E80为达标车型，申请运输介质为溴氢酸。

该车由我公司出资拟购置，产权归公司所有，不是挂靠车辆，所产生的一切法律责任均由公司承担。

特此申请。

莱州市泰源危险品运输有限公司2011年9月1日

关于鲁FR5945车辆变更经营范围的申请报告

市运管处：

根据高速公路按轴计费的有关规定，鲁FR5945属于五轴车，为了减少不必要的浪费，公司决定更换一部六轴的新车，现将鲁FR5945的经营范围变更为8类，运输介质为硝酸。

该车的产权归公司所有，不是挂靠车辆，所产生的一切法律责任均由公司承担。

特此申请。

关于公司增加机动车辆保险的申请 篇5

尊敬的狄总：

我公司的销售网络渠道、网点数量较多，各个部门的业务量大且较为繁忙，所以公司业务用车需求量大，出车也较为频繁，且出车时间与车程均较长。这样，我公司车辆在运行中，可能出现的未知风险随之增加。

考虑未来的未知和不可控因素，我公司现有车辆购买的车辆基本险“交强险”和与之相对应的“赔付标准”不足以应付较为严重的未知风险发生。为了在未知情况可能发生时给公司挽回损失，转嫁风险（特别是在发生“第三者责任的事故中”）以最大限度的抵御风险，也为给我公司的司机和乘车一起做业务的员工较为妥善的安全保障。申请公司为每辆业务用车增加一个主险“机动车辆第三者责任险”（三责险）与一个附加险“车上责任险”（座位险）及不计免赔。经与天安保险公司相关业务部门接洽后，天安保险公司现有车辆核算运营年限后对“三责险”（保额10万）与“座位险”（保额1万）及不计免赔后的经验报价为3200元左右，同时给予奶源部7名收奶员购买意外伤害险50元每份。此份申请是经过调查外公司车辆保险情况并与我公司现有车辆司机充分沟通后上报，请公司领导审核。

车辆报废更新申请 篇6

武山县道路运输管理局：

我是洛门至温泉班线营运经营者，所营运车辆车号为甘E.14058的“万达牌”中型客车，系自2004年2月份购入，并投入营运。至今，该车累计行驶均达30万公里，投入营运8年，法定报废期限为2012年2月份。不仅车型淘汰，已无配件来源，且经长期使用，耗油量严重超过国家定型车出厂标准规定值15%，更因各种原因造成严重损坏，尚使经修理、调整或采用排气污染控制技术后，车辆排放污染物仍超过国家规定标准。同时，由于上述车辆外部面貌陈旧，不仅不能满足乘客的乘车需求，更一定程度上影响我地市容市貌。该车更新之后，座椅舒适，车内美观，给乘客以美的享受。

基于上述事实理由，我特向贵所申请，对该车辆进行相关认定，核准我的车辆报废更新申请。

申请人：

甘E.14058登记车主