物流实训基地建设调研报告

物流实训基地建设调研报告（共10篇）

物流实训基地建设调研报告 篇1

一、教育教学

（一）专业培养计划的制定

专业培养计划是专业建设的先行军，如果培养计划的制定不合理，那么整个专业建设就像是建在沙子上的房子，根基不稳，难成大器。所以，首先应该明确地是专业培养计划的地位及其重要性。

1.以需定产，高职专业培养应服务于地方经济

在本次调研过程中，我们印证了高职专业培养必须服务于地方经济这一真理。比如在深职院调研中，我们了解到深圳有约44000家物流企业，80%的供应链企业在深圳，所以，该校物流管理专业所培养的学时主要是面向深圳市的物流企业，从事采购、物流营销、报关、国际贸易等工作。而在佛山职业技术学院调研过程中，我们了解到该校的物流管理专业主要是培养面向制造业的物流人才，因为佛山地处珠三角腹地，是一个以工业为主导、三大产业协调发展的制造业名城，所以，该校所培养的人才主要面向制造业，并且在发展的过程中，逐步形成了在家电、光电和汽车行业与企业的对口合作与培养，增强了学校的竞争优势。

同样，我系专业建设也应该以市场需求为基础，制定专业培养计划，并且要服务于重庆市地方经济的发展，比如，重庆的化工业，餐饮业都属于较发达行业，那么我们的专业培养计划可以依据这些行业对人才的需求来制定，这样才能培养出能够直接服务于企业的合适的人才。

2.广开思路，切忌闭门造车

专业培养计划的制定必须依赖于科学客观的调研，而不是坐在办公室里拍脑袋、闭门造车。调研应真正深入到企业内部，深入到工作岗位，对人才能力的需求调研。关于企业调研，可以由企业提出需求，由校方完成，也可以由外部独立第三方完成，但要保证一点，即 “由企业中来，到企业中去”，也就是说对人才培养的具体要求来源于企业，按该需求所培养的人才也最终能够胜任企业的工作，这才能够体现职业教育的真正内涵。

3.专业培养计划绝非一蹴而就，必须经过专家论证并适时调整

在企业调研的基础上，所制定的专业培养计划绝非一蹴而就，而是需要各领域专家的论证，专业培养计划要经过行业企业专家，教育理论专家，教育实践专家以及一线教育工作者的严密论证，确定其可行性，并且在实践过程中，对出现的问题进行适时调整，才能保证培养过程的持续性和完整性。

（二）教学运行

教学运行是保证培养计划得以有效实施的条件，如果教学运行不能切实体现专业培养计划中所贯穿的思路，那就像是没有灵魂的躯壳，不能主导方向。1.教学体系设计应体现理实一体化

没有实践的理论是空谈，没有理论的实践是蛮干，所以，在教学体系设计上，必须体现出理论与实践相结合，并且能够落到实处。在深职院的调研中，我们了解到他们的“137模式”，即“1.实践教学，要在现场或请企业专家进行；3.实践必须超过30%；7.讲授不超过70%。”这样的模式一来能够避免理论学习的疲劳性，二来可以使理论与实践相辅相成，而不至于脱节。2.课程改革的重要性(课程项目化)课程体系安排的重心要体现课程改革，课程改革不仅仅是形式上的改革，更重要的是在内容上的改革。而课程内容上的改革并不是理论老师能够独立完成的，需要具有丰富企业实践经验的人才和熟悉教学规律的教师一起开发，实现所有课程的项目化体系，而不是某一门或某几门课程的项目化。

将所有专业课程按照实际企业工作流程进行重组项目设计，使每一个知识单元都能够对应到企业的一项实际工作任务，互相独立又互相联系，这样，每一个知识单元的掌握就意味着掌握了一项工作能力，同时，所有的知识单元结合起来又是一个完整的工作岗位内容。课程改革需要教师和企业专家共同研究，进行解构式分析，并且不断修正，以适应企业实际，这样的改革才能够有效服务于教育。3.实践教学思路（校内、校外实训）

高职教育的实践教学主要体现在校内实训和校外实训两个方面，校内实训主要依托于课程改革后的实训项目，校外实训主要依托于相关企业。

（三）校企合作

校企合作是高职教育必须考虑并且坚持贯彻的思路。在调研中，了解到深圳职业技术学院的合作企业有1000多家，佛山职业技术学院的合作企业也有几百家，他们的合作模式主要有以下几种： 1.订单班模式 和企业合作开发实现订单式培养，在佛山职业技术学院的调研中，我们了解到他们的订单培养模式有两种，一种是在刚入学的时候就由合作企业选择部分学生成立订单班，对他们制定单独的学习培养计划，理论部分由校内老师授课，实践部分由企业专家授课，毕业之后直接就业于企业；二是入学时不做区分，在第5学期由企业选拔部分学生成立订单班，合作培养，毕业后直接上岗。不论是哪种订单培养模式，对于学校而言，是提高就业率的表现，对于企业而言，是降低培训成本的方法。2.引进来模式

在东莞职业技术学院，我们了解到这样的一种校企合作模式，就是将企业引入校园，一方面完成学生的实践任务，同时也可以在校园内生产，真正实现产学结合。

3.走出去模式

在深圳职业技术学院和佛山职业技术学院都有使用走出去的模式，即把课堂搬到企业一线去，但是这必须要求学生已经具备相应的理论基础，那么到企业一线之后，能够胜任工作。

不论是哪种校企合作模式，都要求校方与企业的合作和双赢，要做到这点，不能急功近利，不能畏首畏尾，而要大胆地迈出第一步。校企合作是一个长期的战略，所以与企业的关系也要去开发、维护、激励，而不能过河拆桥，见异思迁。

（四）教师培养

对教师的培养也是保证高职教育质量的必备条件。1.提供充足资源，完善教师队伍

在深职院的调研中，我们了解到该校物流管理有15位专业教师，多为高级职称，并且都有丰富的企业实践经验。在对教师的培养上，该校投入一切可能资源，全力支持教师申报课题，国际化工程，访问学者等都是教师培养的途径。教师的培养对于学生的培养有重要意义，我们自身有绝对的责任提高，但是适当的资源投入也是必备条件。2.教师职业归属感

教师是神圣并且令人尊敬的职业，教师对职业的归属感直接影响到教育的质量。教师的职业归属感来源于学校、来源于学生、来源于同事、来源于行政，但行政是程序化工作，而教育是创造性工作，所以，对待教师，对待教育，要更多地以人文关怀为主，增强教师对学校和教育的情感依赖，增强其归属感。

二、实训室建设

（一）物流实训室的发展

实验课是国内教育公认的薄弱环节，我国学生普遍缺乏上手练习和允许犯错误的机会，而国外教学培训机构绝大部分的仪器设备，任何类别的学生，都可以亲手操作。很多知识只有在亲身实践之后，再加以理论指导才能理解透彻。现在国内高校也增加了很多实验设备，但总是担心学生弄坏了，不敢放手让学生去用，利用率不高。

物流专业实验课程除了以上共性的问题外，还有其自身的问题。2000年我国物流专业刚刚起步，到2001年开设物流专业的学校数共有9所，随后我国物流专业以惊人的速度发展。根据中国物流采购联合会在2011年成都会议上发布的数据，全国开办物流类专业的本科院校有410所，高职院校有800多所，中职院校有2000多所，足见规模之大。

近年来，随着大量院校开办物流专业，物流实验室建设也如火如荼，总结起来，到目前为止物流实验室发展经历了三个阶段：

第一代：流程模拟软件实验室。这类实验室的实验设备主要是物流管理软件，其优点是投入少，缺点在于学生对软件所体现的企业工作流程没有概念，实验数据也经常可以随意填写，实验结果难以评价。这类实验课程，老师往往难讲明白，学生难理解。此种模式物流实验室可能沦为学生打游戏和上网的场所。第二代：物流硬件设备实验室。这类实验室主要采购一些物流仓库设备，例如Pitck-to-light系统、RF系统、AS/RS系统等。这类实验室的优点是直观，整体效果好。缺点是投入大，场地要求高，但能操作的岗位数少且层次偏低；设备维护难，实验组织管理难。此种模式的实验室可能最终仅成为演示物流设备操作的场所和领导与专家参观的场所。

第三代：物流集成实验室。这类实验室是前二代的结合体，实验室硬件软件均具备。优点是：除了整体美观外，还具有系统性。缺点是：第二代中存在的问题没有改善，且维护更加困难；实验设备对流程与数据都没有任何柔性，只能按部就班的操作。第三代的模式实际上在目前市场上还有很多物流设备供应商没法做到，实验室中的设备无法按流程管理起来，所谓的供应链系统也只是把仓储配送、生产流程、POS等各软件拼接起来，已经严重偏离了供应链的真实涵义。此种模式的结果与第二代一样，物流实验室成为了演示与参观的场所。

（二）物流实训室功能

通过以上三代物流实验室发展分析，实验室现存问题已十分明了，物流实验室下一步发展的出路在哪呢？想找到这个问题的答案，必须首先分析物流实验室的真正功能要求是什么。

1.具有操作训练和内容验证的功能

理论教学中许多内容需要通过实验课程来验证或者按理论要求来操作训练，实验室要做到这一点必须具备支持学生较长时间反复练习并允许学生犯错的能力。物流实验操作体验的内容应该包含所有物流岗位，如理货、叉车驾驶等，其目的不是掌握搬运箱子与驾驶叉车本身，而要让学生深刻理解物流流程，为将来的走上管理岗位储备“能量”。

2.具备模拟真实企业环境，深度剖析操作细节与工作原理的功能

实验内容必须体现物流企业中的所有功能要素与操作细节，实验操作对象与实验数据要完全一致，实验过程与企业实际工作流程也应基本一致，这样才能将实验与实际紧密联系，从而避免实验内容脱离实际而过于肤浅。3.实验内容具有全面性、系统性和整合性

各种类型的物流企业均是一个复杂系统，物流实验的内容必须涵盖企业的多个方面，同时又满足专业课程教学的要求，因此实验内容必须具备将企业实际与学校教学二者进行整合的能力。4.实验内容柔性化并具有创新功能

实验内容来源于企业但要高于企业，把在企业的问题集中的体现在实验系统中，这样才能达到训练人才的目的。与此同时，实验内容也不能捆住学生的手脚，必须引导学生发挥想象力和创造性，让学生能自主实验并更新实验内容，从而提高实验的趣味性和吸引力。5.具备科学管理实验过程的功能

要达到预期的实验目标，实验室必须对整个实验过程进行监控，在实验中必须能对实验进程进行引导，实验结束后必须能对实验的结果进行统计分析和评价，帮助学生和教师追溯实验过程，总结实验经验，提高实验质量。6.具备便利教师实验教学的功能 物流实验往往以班级为单位进行，因此物流实验室必须能满足至少一个班进行实验的要求。同时，一个成功的物流实验必须与企业方方面面的实际情况进行联系，准备实验对教师而言任务繁重。因此，实验室应提供给教师充足的实验材料，便捷的备课方式和丰富的实验内容。7.项目驱动案例教学的功能

教育部 “关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见”明确指出职教改革以就业为导向，以职业岗位胜任能力为标准的改革。采取“项目教学、案例教学、场景教学和模拟教学等多种教学方式，增强教育教学的针对性和实效性。强化实践教学方式的工作过程导向；更新教学手段，构建网络学习的平台，支撑随时学习；创设生产服务模拟场景，特别是通过数字仿真、模拟流程、虚拟现实等方式生动直观地展示知识、技术和生产服务岗位。”“要充分利用现代信技息术，开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺、虚拟实验。”

三、个人体会（总结）

通过本次调研，对我的启发有以下几点：

（一）自身素质有待提高

在外出调研的过程中，明显感觉到自己知识面不足，知识掌握深度不够，这对于一个老师而言，是非常致命的，所以，在以后的工作过程中，我要努力拓展知识广度，增加知识深度，使自己的知识结构更加合理和全面，进而能够对学生产生更加积极的影响。

（二）科研能力有待提高

在与其他院校老师进行交流的过程中，我发觉教师的科研能力一定程度上会影响到教育的质量，尤其是在目前高职教育急需改革这样一个时段，研究教育规律、创新教育方式，无论是对自身的提高还是教育的责任，都是有益无害的。

（三）积极向企业专家学习

物流实训基地建设调研报告 篇2

根据福建物流协会调查, 2010年福建省仅高级物流管理人员或高级物流战略、物流设计管理人员的需求量不低于1.5万人。其次, 物流企业中对复合型的中级管理人才的需求不断增加, 这类人才需要具备物流、管理以及英语等综合知识和能力。最后, 在操作层对熟练掌握物流操流程和物流设施设备维护人才的需求也不断提高。根据2009年福建物流发展报告统计, 信息化在物流行业的普及带来物流信息技术人才严重缺乏, 目前37.5%的物流企业急需物流信息管理人才, 31.5%的企业急需物流信息设计人才。

在物流企业中大量需求的还是管理层和操作层人才。具体从事设备的操作、维护, 物流信息搜集、加工、整理, 企业配送中心管理和成本核算, 储存、运输、货运代理、报关等具体工作的高级技术性、技能性物流操作人才。据福建省物流协会统计, 2009年福建物流技能型人才缺口高达2万余人。其人才的需求方向为:国际贸易、国际法、外语 (英语含小语种) 等专业的外向型人才;港口规划建设与管理、仓储管理、货物运输与代理、物流配送等专业的技术人才;熟悉进出口加工贸易、报关通关的专业人才;展示、展览、交易以及相关咨询代理、技术培训和物流服务等专业人才。

综合上述, 根据海西区域物流的发展对物流管理专业人才的培养要求分析, 物流专业技术人才无论从类型上、质量上、数量上都提出了新的要求, 更加突出培养以服务台湾和海西外贸为特色的外向型物流服务与技术应用人才。

因此, 建设面向物流产业, 操作性较强的, 能够培养和提高物流管理专业学生的实践动手技能和业务管理能力的物流专业实训室是高职院校在培养物流管理专业人才的过程中不可或缺的举措。

一、物流实训室建设思路

高职物流实训室的功能首先是为学生实训提供场所, 培养实践技能、动手能力;其次可以为物流教师进行科学研究提供便利;再次是为教学服务, 教师可以采用项目教学法、模拟教学法在实训室进行教学;最后是为企业进行物流操作人才培养提供培训平台, 为企业服务。

我院物流管理专业始建于2002年。我们以立足漳州和闽南金三角, 以服务海峡西岸经济区的港口物流和闽台经贸为重点, 以满足闽南、闽西区域物流人才需求及闽台两岸经贸物流服务需要, 建设模拟企业化运作的开放式校内生产性物流实训基地。物流实训室联合合作企业一起共建, 实现物流工作过程仿真系统化, 实行企业化开放式运作, 为学生提供模拟物流岗位情景的实训教学手段, 也为漳州及周边地区社会人员参加各种物流职业资格认证、物流技术培训服务提供开放式的学习环境。

物流实训室从供应链角度来构建系统, 由物流信息技术区域、仓储与配送区域、集装箱堆场区域和运输调度区域以及微机房的物流软件系统等构成, 涵盖了物流整个业务流程。系统从接收客户订单开始, 涵盖物流中心管理、运输管理、配送管理、结算管理等物流核心环节, 形成一套完整的物流业务流程。物流实训室的建设目标应当成为一个集服务器、微机、工作站、网络通信设备、输入输出设备为一体的中等规模局域网络系统, 建立物流从订货开始, 通过生产、存储、配送、发货直至到货过程的网络环境和现实环境的有机结合, 具有仿真模拟和实战演练等主要特色。

二、物流专业能力和技能培养的设计和实施

高等职业技术教育的目标是培养工作在生产、管理、技术、服务第一线的应用性人才, 因此它仅有普通高校实验、实习这两个主要实践教学环节是远远不够的。由此必然要按照人才培养的规格要求, 辅以实训, 设计、组织、实施实训项目, 对学生进行的职业技术应用能力训练。

实训项目需要教师精心设计、精心组织、精心实施;实训突出了职业技术应用性, 要求学校加强投入, 更新设施, 积极走校企合作的道路。

1. 对接岗位能力需求, 加强技能操作训练

高职学生的实训课程不能仅限于对某项技能的了解, 知晓, 而应该对主要技能达到独立操作和熟练的水平, 乃至最后能对接岗位能力需求, 掌握综合业务的操作技能。

2. 结合物流竞赛, 构思实训项目

结合各级别物流竞赛, 构思创新型的实训项目, 提高实训的科技含量。高职学生的实训应区别于中职倚重动作技能的训练。在掌握动作技能训练的基础上, 了解物流的业务流程。继而应该在分析业务流程的基础上, 设计能改进流程、优化业务操作的实训项目, 提高学生业务管理的能力。近几年, 全国性、省级的物流竞赛有所增加, 我们积极参与竞赛, 利用竞赛要求的项目操作, 注重业务流程的优化, 不断强化物流软硬件设施设备的结合。

3. 加强建设实训室师资队伍

在高职院校的发展历程中, 一直着重解决实训室的硬件设施建设, 而忽略了对实训室技术人员的培养。基础设施建设是必要的, 但实训室的教学不仅需要完善的设备配备, 还需要优秀的师资队伍。重硬件、轻软件必然导致实训室教师队伍素质与快速发展的实训室建设不相适应。其根源在于对实训室建设的目的不明确。不可以把实训室建设的目的仅仅定位在理论教学的辅助上。

实训室教师在实验教学中起到的作用是无可替代的, 要逐步调整实训教师的待遇, 提高实训教师教学的主动性和积极性。作为高职教育师资队伍的组成部分, 实训室教师水平的高低直接关系到教学质量和教学效果。

4. 推进实训教学改革

依据专业设置规划学生的培养目标, 在教学过程中根据素质教育和创新教育的要求。修订理实一体化教学大纲, 在完成验证性、演示性的基础实训之后, 更多地进行分析性、研究性、设计性的综合实训项目, 着重培养学生的综合岗位业务操作能力和创新能力。其次, 改革实训室的管理体制和管理制度。在学校的统一领导之下, 实行实训室主任负责制, 切实提高实训室的使用率, 为学科和科研做好服务。

5. 拓宽实训途径, 建立校外实训基地

依托漳州市校企合作委员会, 专业主动对接平台, 根据专业特点、企业需求, 与招商局漳州港码头有限公司、聚善堂漳州医药物流有限公司、沃尔玛、福建吉马经贸集团等10多家企业开展了实质性的校企合作, 建立校外实训基地。专业依托这些企业, 积极寻求订单培养途径, 推行了“岗课对接、课证融合、工学交替、顶岗实习”的实践, 实行工学交替、订单培养。

三、建议和思考

1. 积极尝试、探讨教学方法

物流实训室仅仅是培养学生实践技能、动手能力的物质基础, 教师要积极尝试各种提高学生职业能力的新颖的教学方法。例如仿真教学法, 可以模仿一个生产企业的真实环境, 模拟采购与供应物流、生产物流、销售物流、回收与废弃物流、客户服务等环节;也可以模拟一个第三方物流企业, 安排学生在运输管理、仓储管理与库存控制、配送、物流信息等各个环节中担任角色, 从而全面提高学生的组织能力、管理能力和操作能力。此外, 可以在一定的时间段采用任务驱动法教学, 安排学生有组织地完成某个研究性课题, 师生共同寻找物流企业面临的实际问题作为课题任务, 制定课题任务书, 学生组成课题小组, 制定课题研究计划, 在教师的指导下完成课题研究, 这样可以将理论教学与实际工作结合起来, 将封闭式学习转化为开放式学习, 提高学生的职业能力。

2. 结合物流“实践性、流程性”强的特点, 按项目任务分组进行演练

尽管建设实训室的目的是让学生通过亲临实践动手操作, 加深对物流设施设备的认识, 掌握操作技能, 整合各环节的操作, 熟悉系统的运行流程, 但在实际操作中常常一味追求大而全, 忽略了实验实训设备的单台套数对一个班学生同时展开实验的可行性影响。我们实训室的建设也存在类似问题, 所以在进行组织教学的过程中, 把班级划分为多个教学单元, 几个老师配合, 按项目任务分组进行演练, 让尽可能多的学生介入到教学环节中来。只是在实际的运作过程中, 依然很有困难, 包括授课时间拉长、课时增加、教师工作量计算和报酬等问题有待解决。

3. 物流核心价值体现的思考

物流的核心价值在于强化物流信息管理来尽可能减少货物的搬运/运输次数和库存数量, 优化货物的搬运/运输路径和仓储方式, 缩短货物的搬运/运输距离和仓储时间;同时又要展开增值服务, 如流通加工等, 从而降低物流成本, 提高物流效益。但在现实的物流实训教学中, 却极少将这一核心价值理念传授给学生, 反而过于强调物流实训设备的自动化程度, 结果使物流实训系统演变成物流自动化的展示设备。

结合近几年全国物流职业技能竞赛对物流成本的重视, 对物流各个环节操作的细化和成本的分析。我们立足本实训室具体情况, 设计并优化比赛项目, 考核学生在操作动作规范、操作时间节省、操作配合程度默契等方面进行考核, 在实训项目操练中体现物流的核心价值。

四、总结

2011年6月8日, 在北京举行的国务院常务会议, 专题讨论促进物流业发展, 提出了“八条”要求。物流业的发展已由过去国家部门层面关注的经济活动, 上升至国家级经济政策层面研讨, 受到高度重视。我国物流业终于迎来了期待已久的发展春天。受到政策催化, 旺盛的内生性物流需求借助良好的基础设施, 在未来五年, 我国物流业整体将以每年21%左右的速度增长;

我国出口导向型经济发展模式已难以为继, “出口转内需”不可避免。未来五年, 跨国物流增速将显著放缓, 而国内物流将更加活跃。对于具备本土优势而缺乏国际网络的中国物流企业而言, 无疑是一个难得的发展机遇;

针对企业的机遇, 建立并不断完善的物流管理专业人才培养方案, 利用现有的实验实训条件, 调整人才培养的目标和方向, 设立实用并富有特色的物流实训项目和内容, 以适应社会、行业企业的人才需求, 亦是我们高职院校物流管理专业发展的使命和机遇。

参考文献

[1]吴学凤, 金杉山.物流管理操作实训室与现代化教材库一体化建设初探[J].中国商界, 2010.12

[2]刘津平, 邵清东.实用型物流实验室建设分析[J].物流技术, 2007.3

高职冷链物流实训基地建设研究 篇3

【关键词】高职 冷链物流 实训基地 建设

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）07C-0182-02

沐林英、朱鼎勋在《高职教育校企共建物流实训基地探析》中表示，校企共建物流实训基地能有效利用学校和企业两种育人环境和资源。通过建立合理的管理和运行机制，能实现校企“双赢”。梁金萍在《物流实训基地存在问题及发展对策研究》中认为，物流实训基地建设应该科学谋划，开发校外实训基地，加强基于工作过程的课程开发，充分发挥校外实训基地的双赢作用并进一步开发课堂实训等。刘广海在《物流管理专业冷链物流特色人才培养研究与实践》中指出冷链物流人才的培养是冷链物流发展的基础也是核心问题，认为今后仍需从加强教材建设、提倡实践教学和增加生产实践等多方面入手，学校和相关企业共同努力，推动人才培养工作的进步。当前的研究文献表明：不管在本科还是高职，针对冷链物流实训基地的研究较少。因此，对高职冷链物流实训基地建设进行研究是非常有必要的。

一、高职冷链物流实训基地建设对促进冷链物流的作用

（一）提升冷链物流发展水平，提高冷链食品安全

现阶段冷链物流发展滞后，物流成本较高，很大程度上影响了食品安全。目前中国大约有 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输。果蔬、肉类、水产品的腐损率分别达到 20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而发达国家果蔬在物流过程中的损耗率控制在 5%以内。我国冷链原有设施、设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此不仅给易腐食品特别是初级农产品带来大量损耗，也使食品安全方面存在巨大隐患。冷链物流实训基地建设将对冷链物流人才培养产生质量的影响，从长远来说，将会提升冷链物流发展水平，降低冷链物流成本，提高冷链食品安全。

（二）完善冷链物流服务体系

发达国家的农业初级产品与加工品的产值比例为 1：5 左右，我国的农业初级产品与加工品的产值比例仅为 1：0.8，我国蔬菜水果采摘后加工比例不到 10%。由于农产品在采摘、预冷、运输、加工、储存、销售等流通过程中，缺乏冷链物流服务体系提供专业化、专门化、高效率、低成本的冷链物流增值服务和有效的监管力度和科技手段，使得农产品流通效率低下，严重影响了现代农业产业化的进程。若是冷链物流实训基地建设对接农产品冷链物流，则会更加完善冷链物流服务体系。

（三）提高信息化水平与冷链物流管理水平

冷链物流不同于普通物流，其对信息化的配置和运营人员的管理水平有比较高的要求。目前，我国农产品流通中有效的温度控制设施仍然缺乏，控制技术有待提高，操作相应设施的专业人员严重缺乏，信息流通不畅，冷链全过程的运行管理制度亟待建立。建设冷链物流实训基地，通过培训冷链物流从业人员，可以提高冷链物流的信息化水平，也能提高冷链物流的管理水平。

（四）培养冷链物流急需人才

我国冷链物流人才十分缺乏，已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。据中国物流与采购联合会的权威预测，目前中国的物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才缺口约为40万。 物流人才的培养速度远远无法满足快速发展的物流业对专业人才的需求。而对于冷链物流业来说，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。因此，加快我国高校冷链物流人才的培养已经成为当务之急。而冷链物流实训基地是人才培养的有效载体，建设冷链物流实训基地，有助于培养冷链物流急需人才。

二、高职冷链物流实训基地建设的主要思路

从服务区域经济发展的角度规划冷链物流实训基地的建设；以职业岗位能力要求，优化冷链物流技能实训项目，配置适用、实用的冷链实训软件、硬件设备，培养冷链物流管理实践能力。

引入冷链物流标准体系，建立以HACCP为基础的全程质量控制实训体系，培养学生冷链物流食品安全意识和服务意识。

建立生鲜农产品质量监控和质量追溯信息处理实训平台，提高学生冷链物流信息操作应用能力。从而提升冷链物流信息化水平，提高物流管理能力。

根据冷链物流高技能人才培养目标，结合现代冷链物流发展的方向，围绕广西北部湾经济区优势农产品冷链物流及中国—东盟国际物流的发展需求，充分利用校内和校外资源，实施校企联动、建设具有广职院特点品牌的冷链物流实训基地。

冷链物流实训基地建设应该本着“实用性、经济性、先进性、可追溯性、系统性”的原则，按“优化实训资源配置，营造工作氛围，构建基于工作过程的实训情境，改革训练模式，创新评价体系”的要求，将拟建的实训基地和已建实训基地融为一体，创建硬件先进合理、软件领先，代表现代物流管理发展趋势，具有工作过程典型、工作内容饱满、职业氛围强、功能齐全实用、产学结合密切、管理规范、使用效率高的职业技能训练基地。

服务地方经济发展，促进广西北部湾经济区优势农产品冷链物流发展，建设高职冷链物流实训基地，创建广西高职冷链物流管理专业特色品牌。

三、高职冷链物流实训基地建设的主要措施

（一）高职冷链物流实训基地建设要契合国家对冷链物流发展的需要

2009年国家颁布的《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。2010年，国家发改委出台了《农产品冷链发展规划》，指出将在未来5年内打造农产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统，并指出实现这一战略目标的保障措施之一就是人才的培养，要求引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。因此，建设冷链物流实训基地要紧密结合国家发展要求。

（二）高职冷链物流实训基地建设，要开发有针对性的实训项目

实训基地建设是学院内涵发展的关键，是完成实训教学的重要场所，培养一流技能型紧缺人才，必须要有一流的实训基地予以支撑。剖析冷链物流实训基地的核心功能，并与专业课程建设和课程改革相结合，构建高职院校科学的实训基地建设思路，探索合理的实训基地建设方案，是构建具有冷链物流特色的职业院校的必然要求。

（三）建设高职冷链物流实训基地要具有示范效应，满足人才培养的需要

研究高职冷链物流实训基地建设，为我院及其他高职冷链物流管理专业实训基地的建设提供借鉴经验，促进我院及其他高职冷链物流实训基地的建设，从而进一步提高物流管理专业学生实践能力培养。将会促进冷链物流管理专业人才的培养，提高高职冷链物流管理专业学生实践能力和职业素养，提高人才质量，满足社会需求，推动冷链物流产业的发展，提高社会整体物流效益。

（四）冷链物流实训基地建设要具有可操作性

不管是实训设备的购买，还是实训课程的教授，都需要冷链物流实训基地要具有实质的可操作性，这样才能提高学生学习的兴趣，更大地提升学生学习技能的能力。

（五）冷链实训基地建设要紧密结合行业企业的需要

实训基地建设一定要紧密结合行业和企业的需求，争取达到行业需要什么人，高职冷链物流基地就要培养什么人。若是条件允许可与企业联合建设实训基地，使实训基地不仅成为学生实训的场所，也可以成为企业上岗人员的培训基地。

【参考文献】

[1] 吴砚峰，李建春.基于物流实训基地的实训课程开发研究[J].中国职业技术教育，2012（20）

[2] 吴砚峰.高职物流实训基地建设研究——以广西职业技术学院为例 [J].物流技术，2012（5）

【基金项目】2012年广西职业技术学院骨干专项课题（12g11），2012年广西教育厅课题（2012JGZ169）

【作者简介】吴立鸿（1976- ），女，内蒙古人，广西职业技术学院管理系讲师，经济师，高级物流师，研究方向：冷链物流管理。

物流实训报告 篇4

学院：商学院班级：2011级物流管理版学号：指导老师：刘建功 魏喻 雷萍

一、实训目的1、巩固课本所学知识，理论联系实际，增强学生实践能力。

2、扩展学生视野，加强学生对本行业状况的了解，为以后的学习工作作准备。

3、增强学生团队意识，提高学生团队合作能力。

4、提高学生综合素质，使学生成为应用型人才。

1．了解现代物流系统的主要组成，加深理解现代物流的概念，了解物流、信息流和资金流在现代物流系统中的作用。

2．掌握物流系统各组成部分的功能、流程和主要设备的操作方法。

3．了解“现代物流一体化管理软件系统”组成，各组成软件的主要功能；

4.理解“物流一体化管理软件系统”中的主要流程；

5.了解基本物流业务流程以及信息流在各部门之间的传递过程。

二．实训设备

1． 全自动立体仓库，电子标签显示仪，生产装配流水线，RFID 射频标签系统，手持电子标签扫描仪，服务器、agv小车，条码打印机、包装箱、包装机器，可读写电子标签卡等。

2．管理软件。

三．系统简介

1.物流系统组成：本系统建立一个模拟的物流经营公司和生产商、下游企业。系统包含硬件和管理软件两大部分。硬件主要有一个全自动立体仓库，LED 电子显示屏，包装设备，RFID 射频标签系统，手持电子标签扫描仪，服务器、，条码打印机、包装箱、可读写电子标签卡等。2.物流管理：系统建立的模拟的物流经营公司包括： 1 个公司总部 1 个配送中心 1 个配销公司。物流的各个小流程功能如下：（1）物流公司总部：信息部门汇总各种经营资料，提供给业务、财务部门进行订货、要货、结算等运作。总部的国际商务部操作进出口业务运作。（2）配送中心：进货时有验货、入库、仓库管理等运作；发货时有要货、配货、发货、车辆调度、送货等运作。（3）配销公司：要货时有要货、进货、上架等运作；销售模式为“先开票后提货”。

四．实训内容

1．了解现代物流系统的组成；

2．了解立体化仓库的组成，掌握各组成部分的工作原理和基本功能，会操作仓库运行；

3．了解人工辅助包装系统的组成和工作过程，学会操作设备

4.使用物流管理软件完成物流基本业务流程实训。

五．实训流程

基本业务流程：订货——生产——商品检查——包装——入库——下订单——出库——运送——货品检验。

1、订货业务流程 物流总部向供方用户订货——供方用户发货向配送中心送货——配送中心验货收货入库。、体仓库商品进、出库 立体仓库商品的进、出库由立体仓库主控软件完成。

3、解主控软件中的组成；

4、熟悉电子标签应用软件中的组成和各项功能的使用；

6、据 RFID 标签使用说明，启动 RFID 设备；动 RFID 软件，了解软件的各功能的作用；

7、完成一个 RFID 射频标签卡的读写操作。根据软件使用说明学会生成订货单，并发送给相关部门；

8、设计一个商品订货计划，生成订货单。

9、计生成一份销售单。配送中心收货业务。

10、货业务流程 配销公司（超市门店）向公司总部要货——总部要货汇总并向配送中心发要货汇总单——配送中心配货、发货并向配销公司送货——配销公司验货进货。

11、使用说明了解商品采购业务过程；根据软件使用说明了解配货、发货业务过程;软件使用说明了解验单、验货、入库业务过程；

六、实训总结

通过这次实训，让我更深刻地认识到第三方物流软件的特点和应用领域，接触更多网络知识，了解网络经济时代的企业经济管理模式，在亲身实践过程中学习和提高。对于掌握这方面的知识越来越重要了，这是一个非常好的机会让我们对第三方物流软件有了更深一步认识。我们对第三方物流以及物流综合管理平台的具体操作流程有了更加深入的认识。发现了物流行业在生活中的广泛应用，明白物流对我们的生活越来越重要，也认识到与我们所修的专业《连锁经营管理》也有着密切的联系。让我们对物流知识的理解更加的透彻，本次的仓储与配送管理信息的实验让我们受益匪浅。理与实践相结合，培养我们的创新能力，实际操作能力，为步入社会和工作打下良好的基础。通过学习第三方物流软件，结合实际情况，了

解产品从客户发出订货单到客户的到货签收的一个商业流通过程，加深对课本理论知识的认识，了解并掌握物流行业中，各部门的运作流程．使我们能快速投身社会实践当中！

物流实训报告 篇5

1、销售代表签订合同2、登录客服文员制收货单入库管理3、登录收货员制入库单4、登录客服文员制发货单出库管理5、登录发货员填出库单

二、主要单据

1、仓储合同

2、收货订单

3、入库单

4、发货订单

5、出货单

三、主要收获

总结

通过这接近两周的上机操作，我学习到了很多新知识。对物流帝国这个3D软件操作流程有了一定的了解。我学到了许多有关物流平仓、立体仓库、配送仓库、冷冻仓库、危险品仓库、保税仓库的相关知识。

我在这一周多的学习当中，学会了对物流的流程操作。知道仓储的一些基本流程，在这个实训的过程，我学会了很多物流仓储中的实用性的东西，对我以后的实习和工作都有很大的帮助。

在这个实训过程中，我学会了一些合同中需要注意的事项。知道了填写合同的重要性。一个步骤都不能错，以及深深的责任感。这个很重要。在整过实训的过程中，能学到实用的很多，整过操作流程，连贯性很大懂得了一个仓库的操作流程，其它仓库的操作也可以照搬。这些对以后的工作很有帮助，对我们物流行业的了解也提供了更多的帮助。

物流实训报告 篇6

一、实习内容

1、实习岗位和培训。

我实习的岗位是物流操作部任单证员一职。主要从事的工作是对仓储部的进仓单进行整理归纳，以及对装箱单的打印及预录和审单。对这个环节有所了解后，我被调到了外仓库，进行了实地的收发货。主要是收货时对供应商送来的货物进行清点，核对收货单数量，入库，按客户的要求请将货物分批出货，配送时点安排做到准确，准时。

之后又深入了xx项目开发组工程师一职，和x公司参与了xx项目前期试装的工作。主要收货，做报表，准确准时，清楚无误的将货物信息发给我们的客户。由于我们是第三方物流所以主要的还是收发货的事宜。

岗前培训看似简单枯燥，却让我得到了很大大的收获，我的带教师傅个个都是资深人士，因此在与人交流方面具有很丰富的经验，在培训期间老师教会了我许多，不仅仅是理论知识，实践知识，收发货，调配人员，配送等一系列的知识，还有怎样与人相处的方法，做人的道理等等。

2、实习工作内容。

培训结束之后，便是正式的实习工作。现在我主要从事xx项目前期试装的工作。首先，在收货环节上我们严格把关，按收货标准对供应商进行货物清点验收。其次，在货物入库时将零件归类，堆放秩序，最后基于前期工作的充分准备，做到顺利进行发货，使得配送做到准确，准时。

二、实习的收获和体会

1、了解工作流程。

通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，也对自己所学的关于物流方面的专业知识有了更深一步的了解。在物流操作部任单证员岗位上实习工作的主要流程分为：制单，整理，分类，归纳，分箱，打印箱单，配箱，预录，审单等。制单就是对每一份入仓的货物制作一份专属的货物证明，单子上主要显示的信息有：进仓编号，业务编号，日期，数量，尺码，货物名称，库位，唛头等。

整理即对已经入仓的货物的入仓单进行核对，核对其进仓通知书上及进仓单上信息是否一致。分类归纳这两项工作就是针对相同或者不同进仓编号的进仓单进行整理，为下一步分箱做简单的铺垫。在对货物的详细分类后，根据尺码大小，和客户的要求，对需要分一起或者必须分开的货物，按照要求做出分箱，然后将信息核对后打印出需要的装箱单。

打完箱单以后变是将货物信息一份份的详细列出装箱要求表，以便理货员进行装箱操作。而接下来将要处理的便是装箱单的预录，也就是将箱子的信息，以电子装箱单的形式反馈到xx的网络上。再第二次审核没问题的情况下发送至xx网络，等货物报关完成后就可以让车队安排将集装箱进港等一系列运输工作了。

第一天来到公司，这里的一切对我来说都是陌生的，不知道该如何融入到这个大家庭中，自己该如何扮演好自己的角色，特别是面对职场上的人员，一切那么的懵懂。刚被分配到师傅那边的时候，我能做的除了静静地坐在师傅的旁边，就是呆呆的看着她如何进行一系列的操作。看似简单到不能简单的步骤，到了自己的手里，却如一匹未训的马，非常难驾驭。

一周的时间也只会了点在实际操作中需要掌握的基本理论知识，看似都只是些英文字母与数字，确是这些小小的符号掌握了全部的重要信息，的确是一门值得深入学习的“课程”。随着对实际工作的了解、熟悉，我们开始逐步深入实践操作中让我们更有体系的认识到了整个流程。

2、仓库收发货。

仓库实地的收发货，接货并且负责发货配送，所谓发货配送，对于我来说由于配送的是汽车零件，零件的诸多，对于最后的发货造成了相当大的困难，所以每当接到订单的时候，提前根据客户要求，对货物进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并时送达指定地点的物流活动。

所以仓库是要保证零库存的，不然会导致生产线停线，所谓零库存就是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量很低的一个概念完成每一阶段的生产，甚至可以为“零”，即不保持库存。

发货的工作是相当辛苦的，首先是接收货物，因为所有的零件来自不同供应商，对于货物接收的要求也有所不同，对于零件的体积，件数，归类便于进行分拣，对于忙了一天、累了一天的我来说，考验了一个人意志力，每天做到精神饱满的开始每一天的工作，当然在实习中最值得骄傲的也就是这点，每天对工作充满了热情，因此没有耽误过公司的发货工作。

接货的同时需要签收和点货，对于从来没有点货的我来说，吃了不少的亏，供应商的无理，货物盘点不清楚，给自己造成了不小的麻烦，因为当签单确认货物无误后送货人员就开车离开了，自己在分拣时发现少货是不能追究送货人员的责任的，因此有时候也会因为自己的疏忽而付出代价。送货的过程是物流中最讲究速度的，一开始因为生产线不急，因此还能应付一下，但是也碰到不少的意外，有时候一个零件缺货，就要迅速补上，要是仓库还有库存，那好办，只要及时配送。

如果库存缺货，造成供应不良，使生产线停线，那就免不了一定的损失，这时就要及时和供应商商讨了，要求马上补货入库。有时候甚至自责自己的应变能力很差，不过通过经验的积累，让我知道了在发货的时候，要想到可能发生的情况，那样在发生紧急情况的时候就不会束手无措了。收发货让我学会了做事情要细心，不可以马马虎虎的，遇事情还是要冷静。然而当慢慢熟悉了这些工作流程时，似乎觉得自己已经熟练了，开始有些松懈没有耐力，不像以前那么认真谨慎了，只是追求速度，而忽略了质量。经过审核后，发现我们自己有些是因为马虎而做错的报表，并且改一张报表比做一张报表还要繁琐。我才深深才体会到，质量才是真正重要的。

作为仓储人员，需要认真耐心工作态度。虽然工作上的实践会不断的接触到新的知识，但是结合已有的知识学习更为重要。当然发货配送是我所学的专业知识，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，充分运用了自己所学到的专业知识，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，对今后从事物流工作也有一定的好处。

3、实习体会。

高职物流实训中心建设探讨 篇7

关键词：高职物流,实训中心,教学

1 高职物流实训中心建设的现状

(1)物流实训师资力量薄弱。实训指导教师人员偏少,构成单一,无法形成有效的人才梯队。同时,作为实验室指导老师,实际经验匮乏,甚至很多老师都是从学校到学校,根本自己也没有接受过专门的实训教学培训。高职院校在薪酬待遇方面,也很难吸引优秀人才进入实验教学岗位。加之学校对实验实训的不重视,使得实训指导老师在工作中很难发挥主观能动性。

(2)物流实训中心设施设备比较落后。物流实训最主要是物流设备,但是受投资和场地的限制,一般高职院校在物流中心实训设备方面严重投入不足。一般就是建立一些比较简单的仓库,再配备一些电脑,加之物流专业是新兴的专业,高职高专的领导不重视,导致物流实训设施设备更不上教学的要求。

(3)对学生在实践教学方面的管理不科学。在物流管理实践教学方面,相关的高职院校没有成立相关的管理机构和出台相关的管理制度,同时对实践教学体系没有有效的监控手段,缺乏科学的指导和考核标准。使得学生在实习过程中比较盲目,加之实习过程中学校和企业缺乏有效的沟通,实习结束后普遍只有实习鉴定,而没有具体的实习单位意见跟踪调查,考核标准不清晰。诸如此类的管理问题,致使学生的实际专业技能水平难以提高。

2 高职物流实训中心建设中存在的问题

(1)建设物流实训中心的目的不明确。物流实训中心不单为教学服务,还可为学生的创新、教师的科研提供平台。不但能满足物流管理专业课程教学的需要,还能承担物流管理专业群其它相关专业课程的教学任务。实训中心也可以对外培训,大大提高经济效益与社会效益。但当前很多高校建立实训中心的目的主要是为了评估及相关的领导面子问题,完全脱离了建立实训中心的初衷,使得实训中心建立起来后只是一个摆设,而没有真正意义上的起到搭建学生动手能力的平台。

(2)缺乏有效的实训项目。实训项目与课程之间没有一定的相互关联性,既造成了课时的浪费,学生又对相似的实训课也缺乏兴趣。校内实训基地纯属模拟,没有真正的项目。同时实训室结构模式单一,基本上按照课程设置实训室,实训内容、形式单一,简单验证性实训比例偏多,而综合、设计性实训较少,无法培养学生独立创新的能力。

3 问题分析与对策

(1)物流实训中心建设要明确目的。现代物流实训中心建设的总体目标为:建设一个功能完整,设备先进、管理一流,代表现代物流发展趋势,面向物流管理专业的教学实验软硬件系统运作环境,同时兼有教学、科研、实训三位一体的实训中心,成为本专业建设与发展的重要基础,形成专业建设创新的突破口,本着高起点、高标准、规范性、示范性原则,建设成为示范性的实训、考核基地。实训中心不仅仅是能满足实训教学,还能供师生进行科学研究。

(2)物流实训中心建设要突出重点。物流实训中心是学生将课堂知识运用到实际中锻炼的重要场所,所以在教学理念上必需具有和理论教学同样重要的地位,在某些方面甚至应摆在更重要的地位。物流实训中心的技术起点要定高点,立足于物流技术与实验教学手段的最新发展(下转第77页)(上接第66页)动态,注重网络技术、多媒体技术、模拟仿真技术、自动识别技术、数码监控技术、信息管理与决策技术等多种新技术手段的综合应用,其教学满足率、实验开出率高。实训过程易懂、方便,实训过程可以大大调动学生的学习兴趣。学生的扮演角色很多,每个学生扮演一个岗位,每个学生在所有的岗位上实训,相当于到不同的物流企业实习,实战性非常强,相当于在进行进物流企业前的岗前培训,可以大大增强学生的求职能力。

(3)校企合作,搭建实践教学平台。高职高专实训教学的根本目的就是培养学生的实际动手操作能力,为将来进入企业有一个比较好的技能操作平台。因此校内实训项目与校外职业岗位必须具有一定的相关性,在这方面,学校必须加强和社会的联系,强化校企合作的重要性,在实训中心的建设方向、学生知识技术能力的考核方面、知识能力定位方面、实训教学设备的配置方面、实训教学内容方面,学校要和企业建立合作,实现校企联袂,共同把握实训教学的方向和目标,例如,江西交通职业技术学院就与深圳恒路、东莞时捷、顺丰速运等物流企业建立校企合作联盟,以岗位驱动模式来开展物流专业教学,使物流专业学生毕业就能上岗。

(4)加强实训教师队伍建设。物流实训中心建设与管理的关键在于指导教师,实训教学改革的关键还是在于指导教师,实训中心要实现科学化、规范化管理的关键是实训指导教师教学思想的转变、实训手段的更新、现代技术的运用等。指导教师的方式和方法、教学理念、实践动手能力,直接关系到实践教学质量的好坏,关系到能否培养出高素质的技术应用型人才。因此,建立一支结构合理、专业过硬、实际操作能力强,组织能力与管理能力较强的实训指导教师队伍显得尤为重要。物流实训中心每年应尽可能地派出专业老师进入合作的物流企业锻炼,这样使老师具备一定的实际操作能力,这样也能促成青年教师的成长。目前,高职院校实训指导教师非常缺乏,学院要出台激励措施加速促成青年教师成长,让实训指导教师成为既上得了讲台,又下得了企业的“双师型”教师。每年都会有老师带队组织学生参加不同层次的物流比赛,教师队伍间也应该组织一些比赛,这样可以相互促进、共同提高。理论知识也只有与实践相结合才更有说服力。有了企业锻炼的经历,老师讲起课来才更生动、更实用,学生也更愿意听,能收到较好的效果。

参考文献

[1]谢洪,张美忠.高职物流专业实训教学研究初探[J].职业与教育,2009(5).

[2]王玉春.我国职业院校物流实训室建设存在的问题与对策[R].职教论坛,2010(3).

民办高校物流实训基地建设的探讨 篇8

关键词；物流 实训基地 建设

[中图分类号] F713.1 [文献标识码]A

Discussion on the Construction of the Logistic Site Training Base

Jiang Binyuan

（ Guangdong Peizheng College ）

Abstract: The logistic Site Training Base of the private school is an important link for further improving the students’ comprehensive quality. In this paper some proposals about the advantages, operating models and mechanisms have been put forward.

Key Words: logistics; site training base; construction

民办高校物流教育要办出特色、办出水平，就要深入推进产学研合作办学，加强校企物流实训基地的建设，实现“双赢”和共同发展。物流实训基地建设的目的是校内校外相结合，教育与生产劳动相结合，借助企业的经济、管理和技术的实力完成理论教学到实践的转化，培养学生的岗位工作能力、环境适应能力、求职生存能力和不断创新能力。

民办高校物流实训基地建设水平在一定程度上反映了毕业生的学用一致的综合职业技能水平，但是目前我国民办高校基本处于初级发展阶段，资金少，技术薄弱，师资匮乏，校舍资源缺少，许多民办高校未能建立完善、高效和实用的物流实训基地体系。因此，积极探讨物流实训基地建设就成为促进民办高校教育持续发展的重要措施之一。

一、建立物流实训基地的优势

1、能够促进民办高校自身的发展

社会发展与市场需求是民办高校物流专业、课程及教学建设的依据，只有实行产、学、研密切联系，民办高校才能建立科学的物流人才培养体系。民办高校物流专业依据市场的发展与企业共同讨论制定培养目标、专业和课程设计及教学计划，提高物流教学改革的针对性，尤其是物流实训教学环节的大纲、教材、实训计划和目的及专业岗位技能要求的制定等，更有利于民办高校物流专业的特色发展。

2、有利于拓宽学生就业渠道

民办高校物流专业对学生的培养始终以就业为导向，最终实现学生职业素养与企业岗位零距离。由于很多民办高校物流专业没有充分重视实训环节，没能建立高效、实用的物流实训基地，造成毕业生理论性强而实践动手能力差，学生的职业综合素养没有达到企业要求，使学生直接就业遇到障碍和麻烦。民办高校物流专业与企业合作建立实训基地，有利于教学改革的持续发展，学生在实训过程中，按照企业的要求最大程度地提高自己的职业素养，满足企业用人的要求，特别是与企业建立稳定的合作关系之后，企业可以长期接收民办高校物流专业的毕业生。

3、有利于“双师型”教师的培养

学生素质的高低很大程度上取决于教师素质的高低，民办高校教育要求一定比例的教师必须具备“双师型”素质。一名称职的物流专业教师，不仅需要扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的动态，而且必须具备丰富的实践经验，仅靠学校有限的实验条件是难以达到“双师型”素质的。物流实训基地可以承担培养“双师型”教师的工作，民办高校物流专业有计划地选派教师到企业实践，鼓励教师参与物流实训基地建设，让物流专业教师到企业去学习和锻炼，掌握本专业和相关专业最新的发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野、调整知识结构，使自己成为与行业领域同步发展的专家，对提高民办高校物流专业教学质量和培养学生将发挥巨大作用。

二、建立物流实训基地存在的问题

目前校企物流实训基地的建立部分是依赖“私人关系及信誉”建立和维持的，形式简单，方式灵活，但稳定性、目的性、责任性和可持续性差，很多学校对校企物流实训基地建设感觉力不从心，缺乏可靠的保障。总体看来，目前物流实训基地建设存在以下几个问题：

1、观念滞后

在目前市场经济条件下，企业发展需要人才，但大多企业只招聘、使用和选拔人才，而缺乏参与人才培养的观念，认为物流人才的培养是学校的事情与企业无关，部分企业只顾眼前利益，没有长远观念，不愿意与学校合作，认为校企合作是企业的负担，没有利益可图，多一事不如少一事，培养人才麻烦等观念也限制物流实训基地的发展。

2、合作效果欠缺

目前，大多数民办高校的物流实训基地建设处于浅层的、随机性、阶段性和应付性，学校主动向企业界寻找合作伙伴，而积极寻找学校合作的企业很少，很多合作是建立在人情上赞助，当双方关键人员发生变化时，物流实训基地也就终止活动，使学校很被动，又开始寻找新的物流实训基地，离真正意义上物流实训基地建设有一段距离。

3、企业是关键

不少人提出民办高校的物流实训基地建设的主动权在学校，但是我认为关键在企业。因为，在市场经济条件下，企业要生存必须积极参与市场竞争，以赢利为目的，自主经营、自负盈亏，政府不直接干预企业的经营管理。企业每天处理的事情和业务很多，如果众多的学校和众多毕业生在一段时间内集中在物流实训基地，必然给企业带来额外负担，企业要考虑实习生的安全、学习、吃、住、行等事情，同时给企业的正常工作带来不便。因此，民办高校必须考虑物流实训基地建设的实际情况，选择具有一定优势和发展前途的好校企物流实训基地，双方共同协商解决好上述实际问题，把物流实训基地真正建设好，经受时间和环境的考验。

三、建立物流实训基地的模式

民办高校为更好地建设物流实训基地，加强对学生的培养，应根据实际情况，可选择以下实训基地模式。

1、校企合作，创建“合作型” 校企物流实训基地

随着市场经济的不断发展，一些眼光长远的企业家意识到操作型人才对企业的重要意义，开始注意培养既熟悉本企业文化、又愿意长期为企业效力的各种实际操作人才，特别珠江三角洲和长江三角洲地区，员工招聘成本相对加大，企业需要管理、营销、财务、计算机、外语、法律等各种人才，民办高校每年有大量的物流专业和其他专业的毕业生，形成巨大的选择空间，而且对企业将来培养、使用和留住人才提供方便。因此，民办高校和企业双方本着“平等自愿”、“互惠互利”的原则，通过合同形式建立长期合作关系，把学校的物流人才培养任务与企业的发展及利益捆绑在一起。企业以设备、场地、资金和技术等方式向民办高校投资，合作办学，参与民办高校的决策、计划、组织和管理等工作，从而分享和取得一些利益。比如：优先选拔优秀人才，提升企业社会形象和社会效益，参与学校实验室建设、分享办学经济效益等，采取这种校企物流实训基地关键要选择好合作伙伴。

2、依靠学校，创办“自主经营型”企业物流实训基地

民办高校为投资主体，鼓励物流专业教师依托专业组建经济实体，取得经营资格，由学校和专业教师共同经营，实行独立核算。例如大连锦程通关学校2006年接管大连四海报关行，报关行成为校办“自主经营型”物流实训基地，校长为报关行总经理，将理论教学与动手实践结合起来，为社会培养合格的报关人才。

在民办高校中创办“自主经营型” 物流实训基地，可以自主安排实训内容和实训时间，在考虑学生的实训实际需要，在企业选址、经营模式、实训内容和目的等方面给学生提供便利。“自主经营型” 物流实训基地综合了“合作型”实训基地的优点，实现“1+1〉2”的效果，有利于学生职业素质培养，又可以节约实训成本，同时可以为学校创造经济效益。

3、面向社会，组建“松散型”物流实训基地

由于更多的民办高校毕业生不可能全部集中到物流实训基地，因此学校要发挥自身优势，采取多种渠道，面向社会组建“松散型”物流实训基地。一种方法是民办高校与周边物流企业挂钩，学生利用周末和寒暑假进行实训，专业教师指导，使学生在物流实训基地中得到锻炼，达到实训目的；另一种方法是调动学生积极性，利用寒暑假期，引导学生到家长单位或亲属介绍的物流企业实训，这种面向社会组建“松散型”的物流实训基地是集中实训的补充，既可以减轻学校和企业的负担，又可以缓解学生毕业时的考研、出国深造和就业的压力。学生早日进入“松散型”实训阶段可以积累经验，使理论与实践更好地结合，也可以使学生有更多的挑选企业的余地。

四、校企物流实训基地的运行机制

1、建立校企利益共享的驱动机制

民办高校建立校企物流实训基地，不仅要考虑学校对人才的培养，同时还要顾及企业的应得的利益。比如；企业有优先选拔人才的权力，利用学校资源满足物流企业职工培训和再教育，借助民办高校的信息和技术力量进行科研开发、技术服务、成果转换、设备工艺改造等，提高企业竞争力；企业通过对教育的支持，提高企业的社会形象和宣传效应；达到校企利益共享的效果。

2、建立合作运行畅通机制

民办高校在建立校企物流实训基地时，应建立运行畅通机构，负责处理物流实训基地建设中存在的问题，要制定相关文件明确双方责、权、利关系，约束利益主体的行为。对物流实训基地运行过程中存在的问题及时沟通和解决，处理好企业、民办高校、学生和社会等各个方面的关系，使物流实训基地运行畅通无阻。广东培正学院物流专业与深圳（香港）利仓行物流有限公司签订校企实训基地合同，有效保证校企实训基地建设的畅通运行。

3、建立人才培养质量监督机制

民办高校建立物流实训基地时，企业不仅参与对人才培养的过程，同时参与人才培养的质量监督工作。要从人才的需求调查、专业设置、培养计划和教学计划的制定、实施、管理、评价，实践教学体系的建立等，都要贯穿物流人才培养的思想，由此建立应用型人才培养的模式。学生在物流实训基地实习时，按照企业的文化和制度对学生进行实训、管理和考核，同时企业把自己的经营管理特色融合到物流教学过程中，使培养出的学生贴近市场需求，缩短试用期和适应期，为企业和社会培养更多地合格物流人才。

作者单位：广东培正学院

参考文献：

[1]顾淑红:物流管理本科专业教学改革方案[N].中国市场.2007,6.92,93.

[2]魏俊文.关于目前大学生社会实践工作的思考及对策研究[J].经济师,2007,7.134,136

物流师实训报告 篇9

实训目的:

物流师训是物流专业里实践教学体系中重要组成部分。通过学生全面运用所学理论和专业知识，在实践中模拟实际物流运行环境中的虚拟岗位，进行物流综合实训培养学生物流技能和具体物流实务综合技能。让学生全面掌握信息系统在物流中的应用的基本技术、物流系统管理和物流企业经营管理能力、采购、仓储、运输、配送业务管理的操作技能，成为德智体全面发展的应用型人才。

实训主要是结合所学专业知识与技能进行实际能力的训练。目的是对所学的专业知识进行全面的了解、理解、掌握，并能灵活应用。

实训内容:

在实训的过程中，我们首先是进一步巩固书本的专业知识。只要拥有了巩固的基础专业知识，才能让成功离我们更进一步。

《物流配送中心规划与设计》详细地说明了规划一个现代物流配送中心的方法、步骤和评估标准。一个物流配送中心的建立必须充分考虑资料收集分析、网点布局分析、功能规划、选用设备、内部布置设计和信息系统设计等重要问题。我们在大量的实例中分析了目前国内外物流配送中心的设计现状和发展趋势等问题。在物流配送中心设计的过程中不要忽略了主要的工作流程、装卸搬运系统和分析物流成本等重要问题。

《物流技术与物流装备》正所谓“工欲善其事必先利其器”，基于现代信息技术的发展，物流行业也进入了机械化和信息化的时代来了。各企业为了达到高效、低成本、准确、快捷、安全的物流效果，各环节就必须要实现高度的机械化、自动化和信息化。我们全面。系统地学习了物流技术与物流装备的地位和作用，以及物流技术与物流装备合理配置的原则。可以说没有现代物流技术与物流装备的支援，就没有现代物流的实施与运作。

《物流成本管理》我们站在物流企业方面，从物流成本管理的角度出发学习，全面系统学习了物流企业成本管理的基本原理和实际案例分析来学习实务操作。一个物流企业的物流成本包括：运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸搬运成本、仓储成本。其中还要对物流成本进行分析预测与决策、纳税筹划等。我们要以成本为手段，进行成本管理，就是在保证确定的物流服务水平下、尽可能地降低物流成本，减少占用耗费的必要劳动。物流成本的计算方法只要有品种法、分批法、分步法。物流成本冰山理论和第三利润源理论就可以充分说明了物流成本管理的重要性。

《物流实用信息技术》随着物流活动的产生，物流信息无处不在，它在整个物流系统中起着核心作用。物流信息技术包括条码技术、销售时点系统POS、EDI技术、无线射频识别RFID及EPC技术、自动导引系统AGVS、地理信息系统GIS、全球卫星定位系统GPS、智能交通系统ITS、电子标签拣货技术、声控技术。现在物流的特征与发展趋势是信息化、智能化、网络化，是物流重要的研究方向之一。

《供应链管理》供应链管理在我国的发展已经是非常成熟与迅速了。中国加入WTO之后，供应链管理就是我们的企业管理者所要认真学习和真正实践起来的。21世纪的竞争产生了对产品周期越来越短了、产品品种数飞速膨胀、对订单响应的速度越来越快、对产品和服务的期望越来越高，因此供应链管理的出现对企业发展产生了重要的影响。

整个实训过程内容：商务与合同，仓储配送，运输调度，条码技术，电子拣货标签，自动立库，综合实训等。通过两个星期的物流综合实训，接触了物流软件系统及多种物流常见设备，通过对这些设备的学习，将所学专业知识和实践操作相结合，加深了对物流的理解。

在商务与合同实训项目中，了解了获取客户资料的途径、方法，并掌握了对客户资料的建立维护，能够快速、正确地录入客户资料，明确了各个报价费用项目的含义，掌握了报价操作流程。了解了对合同的报价时间和仓位进行修改。

在仓储配送实训项目中，我们主要是对货物所需的原材料部件的各项资料进行录入和维护，针对客户建立完善的货物与物料资料库。才此过程中我熟悉掌握了整个操作流程。

在运输调度实训项目中，根据实际案例，首先进行数据资料的录入，再按照提供的货物进行车辆的选型，将货物合理的分配，确保每辆车都达到满载，如果出现车辆不足，那要通过与其它企业联系租用车辆。整个过程中，我们不仅掌握了车辆调度系统的操作，而且了解了现实中物流车辆调度的整个过程。

在条码技术实训项目中，我们进行了条码设备的操作，熟练掌握了条码的制

作设备、检验设备和读取设备的操作方法。同时了解了条码在整个物流过程中所起到的作用是不容小视的，条码虽小但却贯穿了整个物流活动，是联系各个环节和追踪货物的关键。

在电子拣货标签实训项目中，我们操作了电子拣货系统及电子标签货架，理解了电子拣货标签在物流过程中的应用方式和应用价值。掌握了系统的操作及拣货的流程。

在自动立库实训项目中，我们了解并接触了自动化立体仓库。这也是此次实训的关键，主要是了解自动化立体仓库的工作原理，理解设备在入库、出库、移库的应用，并掌握控制系统的操作。实训中我们是以仓管员的身份，按照入库单完成货物入库、出库、移库等操作过程。在模拟中基本掌握了自动立体仓库系统的操作及整个工作流程。

最后的综合实训项目，就是对以上的学习进行试练的过程，每位同学都有自己的岗位，将各个物流环节串联起来形成一个完整的供应链。整个供应链按企业分为四部分：供应商、制造商、第三方物流以及超市，企业间相互沟通，共同管理供应链的运作，保障订单顺利完成。在实训中通过角色扮演的形式，是我们在了解了自身工作职责的同时也更加加深了对供应链运作的理解。

这次实训可以说是相当成功的一次实训，使每位同学对物流有了一个较为形象、系统的了解，是我们更加接近了实际，为今后的工作奠定了基础。实训总结:

刚开始实训的时候，我不能完全适应或者是能够很好地做好自己的工作，很多时候感觉自己反应不够快，甚至不能在规定的时间内完成自己的本分工作。不过自己一直相信“没有失败，只有暂时停止成功”自己的每一分努力都会得到回报的。天下不负苦心人，我相信只要自己用心做好自己的应该做的事，自己的工作能力就一定会被体现。虽然有时候会感觉比较苦比较累，可是每次看到大家都是那么积极乐观面对，自己的消极想法或者的不合理埋怨抱怨就会通通消失。“珍惜才能拥有，感恩才能天长地久”这是一次难忘的学习与成长的机会。

通过实训，学到了很多课本无法学到的知识，掌握了各种物流设备及软件的基本操作方法，同时加深了对物流的理解，深刻的感受到物流在整个国民经济中起到了至关重要的作用。可以说物流贯穿于我们生活的方方面面，一切的物质生

产都离不开物流，因此对于社会主义建设来说发展物流是不可或缺的一部分。经过这段时间的实习，我们了解到物流工作的复杂性，但在在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。通过这次实习，我学会了理论要联系实际的道理，学到了很多书本外的知识。实践是检验真理的唯一标准，我在此过程中得到了不断的进步和发展。这是一个难得的实习机会，它教会可我很对为人处事的道理，也让我充分认识到了自己在工作过程中所犯下的错误，让我受益匪浅。只有坚持到最后才是真正的胜者，困难和彷徨只是暂时的，相信自己的努力上进才是我们实习生真正要去做的。每个人都有长处和短处，社会和学校是不一样也是有很大差距的。只有在包容别人的同时我们才可以取长补短，不断完善和不断进步，交到更多的朋友学到更多的知识。

物流仿真实训报告 篇10

专业：物流管理 学号：201554188 姓名： 王二狗 实验平台

Flexsim系统仿真软件。3.9.1配送中心仿真实验 实验目的

1．让学生体验物流配送中心的基本功能和作业流程。

2．通过对仿真软件Flexsim的运用和学习，体会物流仿真的建模和仿真方法。3．让学生学会从系统的思想分析权衡物流系统各要素目标之间的关系。4．让学生熟悉Flexsim软件的功能。实验工具

1．一个配送中心的设计方案，设计方案要对配送中心的保管、倒装、拣选、包装与辅助加工和分拣等多个功能合理设计。2．系统仿真软件：F1exsim软件。3．每人一台计算机。实验内容

1．系统仿真软件Flexsim的使用：设备的表示、选择、属性设置、修改、设备的连接、模拟的开始和停止等基本操作。

2．熟悉物流配送中心仿真的基本要素：设备选型与特征参数、设备布局与关联、货物入库、客户订单、货位分配原则、概率性的事件、随机变量的分布、操作人员的行为等。3．自动化仓储模型、内部运输调度模型、拣选模型、分拣模型、人力调配模型、外部发运模型等模型在系统仿真中的运用。实验步骤

学生根据个人情况选择一个仿真物流配送中心的仿真对象。老师指导学生对所选择的仿真对象进行模型设计和优化。老师从物流系统角度对仿真模型的设计进行一些扩展分析。

在老师的指导下，学生分小组通过使用Flexsim软件完成所选仿真模型的仿真设计。组织学生利用所学的知识从系统的角度分析模型中的优化同现实中具体方案优化的不同与相同之处。1．系统数据设定

物品到达：平均每2分钟到达一个产品，到达间隔时间服从指数分布。物品分类：3类（分别以红、黄、蓝标示）。

2．进入系统仿真主界面。打开Flexsim软件，进入Flexsim系统仿真主界面。

3．生成Source实体。按照各小组的设计方案，在模型中生成一个实体（发生器Source）。从左边的实体库中拖出一个source（发生器），放到模型视窗中。具体操作是：点击鼠标左键并按住实体库中的实体（source），然后将它拖动到模型中想要放置的位置，最后松开鼠标，模型中即可建立一个实体，同时实体将被系统赋予一个默认的名称。

4．生成其他实体。使用同样的方法，生成Queue（暂存区）、Mergesort（分类输送机）等其他实体。

5．修改分类输送机实体的布局参数。具体操作为：双击分类输送机实体，就可以出现分类输送机的参数视窗。选择Layout标签，延长一段圆弧形输送机，同时在下面的表格中凋整圆弧形状属性，使用同样的方法添加2个分类输送机实体。

6．根据流动实体的路径来连接不同固定实体的端口。具体做法为：首先按住键盘A键，然后单击第一个实体并按住鼠标左键，拖动鼠标到下一个实体处再松开鼠标左键。此时将能够看见在鼠标拖动过程巾有一条黄色的连线，而松开鼠标后，黄色连线变成了黑色连线。7．为发生器设定临时实体的到达速率。双击发生器实体，即可打开发生器的参数视窗。在本模型中有3种不同类型的产品，每类产品与个实体类型相对应。因此，在本模型中，每个流动实体将被随机均匀赋予l～3的任意整数值作为其类型的标识，这个标识过程将由发生器的Exit触发器完成。具体操作如下：首先修改到达方式为“按时间间隔到达”，然后，在到达叫间间隔下拉菜单选择指数分布。

8．设定流动实体的类型和颜色。点击发生器的Triggers标签，在OnExit部分选择“Set Itemtype”。然后，系统自动弹出对该设定参数修改的窗口，进行修改，本模型中使用的是“duniform（1，3）”。重复同样的操作，在OnExit部分同时选取Set color by value，并在修改窗口中修改实体颜色。至此，对发生器的参数设定完成。

9．设置暂存区容量。双击暂存区实体，弹出其参数视窗，如图5 17所。将最大容量更改为10000，使得这个暂存区的容量没有限制，然后完成该标签页的设定，完成该实体的参数设定。

10．设定分类输送机的参数。双击分类输送机实体，弹出分类输送机的参数视窗。在发送条件栏的下拉菜单中完成该标签页的设定。设定其他两个分类输送机的参数。

11．编译、运行模型。模型的运行可以通过窗口下方的运行控制条或仿真速度滑动条来进行控制。

12．数据分析。本例中以分析分类输送机的使用效率为分析对象。具体操作为：选择分类输送机，l右键点击分类输送机，在弹出菜单中选择Properties选项，选择Statistics标签，显示该实体处于运行状态的时间比例的饼图。实验报告

l如果配遗中心的入库货量突然增加或者减少，入库过程的服务模型应该作出何种改变以实现资源的合理使用? 2如果配送中心的出库货量突然增加或者减少，出库过程的服务模型应该作出何种改变以实现资源的合理使用? 3如何根据物流配送中心的动态业务量调配设备的使用情况? 3.9.2生产物流系统仿真实验 实验目的

掌握Flexsim建模步骤；学习逻辑系统的建模方法；学习查看Flexsim的仿真结果。实验内容

l．有关生产流水线。流水线是指劳动对象按照一定的工艺路线，按顺序通过各个工作地，并按照统一的生产速度（节拍）完成工艺作业的连续的、重复的生产过程。

流水生产是把高度的对象专业化生产和劳动对象的平行移动方式有机结合起来的一种先进的生产组织形式。

单品种流水线又称不变流水线，指每条流水线上只固定生产一种制品，要求制品的数量足够大．以保证流水线上的设备有足够的负荷。

2．仿真问题描述。某制造车间有5台不同的机器，加工一种产品，该种产品都要求完成7道工序，且每道工序必须在指定的机器上按事先规定好的工艺顺序进行。假定在保持车间逐日连续工作的条件下，仿真在多对象标准化中生产采用不同投产计划的工作情况。在不同投产计划组合中选出高生产效率、低流动库存方案来减少占用资金。如待加工的产品以特定时间间隔到达车间，发现该组机器全都忙着，该作业就在该组机器处排入一个FIFO规则的队列，如果有前一天没有完成的任务，则在第二天继续加工。3．相关的系统数据。

（1）产品的计划投产批量方案：10，20，30。

（2）产品的计划投产间隔：l0，20，30，40，50，60。（3）仿真时间：1天（即24×60=1440分钟）。

4．加工工序说明。仿真离散单一产品流水作业系统的加工工序共有7个。每一工序需使用的加工机器名称和时间以及加工的批量如下所示。

工序 机器名称平均加工时间/min 加工批量 1 waterclean 7 5 2 Dsdcoat 14 5 3 Greenfire 5 5 4 Dsdcoat 15 5 5 Tcpprintfire 30 10 6 Laping 20 10 7 waterclean 10 5 实验步骤

l．模型实体设计。应用Flexsim建立问题的仿真模型，其中涉及flowitem原料 processor机器 queue机器组暂存区 conveyor传送带 source原材料库 sink成品库。2．建模步骤。

（1）生成实体并进行布局。从左边的实体库中依次拖拽出所有实体（1个source，5个queue，5个Processor，1个Conveyor，1个Sink）放在右边模型视图中，调整至适当的位置。

（2）修改实体名称。为了使模型便于理解，通常修改实体的名称，以符合实际问题背景。通过实体属性的对话框的名称栏修改成相应的名称。

（3）连接端口。根据流动实体的路径来连接不同固定实体的端口。

（4）调整conveyor的布局。由于最后加工完成的流动实体是从Waterclean流出，通过传送带Conveyor输出。在已完成的模型视图中，为了视觉上更贴近于实际，可修改Conveyor的布局，通过改变Conveyor的布局参数来完成。

（5）修改相应的实体参数。给Input指定流动实体流到达参数。具体方法为：在名为Input的发生器的属性窗口里，在FlowItem class下拉菜单中选择“Arrival schedule”，把Number of arrivals改或2．点击Apply后出现两栏Arrival，为了要每隔1 0分钟生成一批次10的货物·把Arrival1的Quantity改为10，Arrival2的Quantity改成0，Arrival 的Arrival Time改成10。最后把Repeat scheduIe／sequence勾上，这是为了让实体批次循环产生。

同时，为了和后面的经过greenfire处理后的产品区分开来，在“sourceTriggers”栏中选择onexit下拉菜单中的“set color by Itemtype”，类型也要改变。

给暂存区queue1设定参数。为了研究各个暂存区的库存，我们需假定各个暂夺区的容量都是足够大，比如把各queue的容量改成1000000。

给各处理器定参数，参照问题描述修改处理器的加工时间、加工批量、加工产品类型前后的变化等。操作过程示例：比如，在waterclean处理器的参数设定时，其加工时同分别是类型1产品为7分钟，类型2产品为10分钟，加工批量为5件。那么在进行参数设定前，需要明确waterclean设定的两个关键点。首先，waterclean处理2种不同工序的产品，因而加工时间有所不同；其次，两种不同工序的产品经过加工后送往的端口也不一样，一种初期加工产品送往Dsdcoat，一种完全加工后的成品直接送往传送带离开系统。先设定加工时间，修改waterclean属性菜单里的Process Time为ByItemtype（indirect）。然后点击右边的“编辑”，修改弹出窗口。对于刚开始加工的类型为1的初级产品，加工时间为7；而经过6道工序后的类型为2的半成品，加工时间则为10。我们点击相应的“噢ok”后完成对加工时间的设置，接下来我们设定不同类型的产品加工后送到不同的出口接收，点击属性窗口里的“Flow”。选择“ByItemtype（indirect）”。完成后点击“OK”，完成设置。

设定实验控制器Experimenter参数。首先，用鼠标左键单击编译窗口右下方的“Experimenter”，弹出编辑窗口。仿真时间改为1440，场景重复次数改为1，不同场景数改为18，场景变量数改为2，点击“Apply”应用后，定义变量1的路径。对于变量2，进行同样的操作。接着设定不同场景所需要对比的数据。点击“Performance measures”栏，把所需要比较的数值改为2（这里我们只研究Input的输出产品数，和output的接收产品）。3．模型运行。经过模型的编译，即可运行模型。点击主视窗底部的“Reset”键能重置模型，可以使模型参数恢复到初始状态。另外，如果我们只是关心仿真结果．而对仿真的过程不感兴趣，则我们可以加快仿真速度，迅速得到结果。

4．数据分析。仿真结束后，单击“Experimenter”，然后点击进人“Performance Measures”栏，再点击第1栏的“Results”。实验报告

1．在完成实验步骤的基础上，进一步进行实验分析，Mean下面的数字表示相应的输出产品数目。可以以表格的方式输出数据，察看不同到达组合下Input的产品输出数量和一天内加工完的成品数目。把两个表格放在一起进行比较，不难发现最佳的输人输出数目。生成的成品数最多，而且所使用的库存最少。所以最佳的待加工产品到达方案为每隔60分钟到达10件。

2．记录实验过程及心得体会。3.9.3邮局分拣系统仿真实验 实验目的

掌握Flexsim的固定与移动实体对象的应用和分析，并进行相关的邮局分拣系统仿真中的设施规划分析。实验说明

针对一个邮局内部信件处理系统，考虑仿真邮局在处理各方送来的信件时内部的处理流程，由于邮局处理信件必须先将信件过滤分类，但是现实中邮件种类繁多，因此本模型仅将邮件分成国内信件与国外信件用不同的颜色区别。信件到达后，经由传送带到达处理器处理，此步骤主要是把信件按照其不同的类型分开来，再分别送到不同的货架上等待邮车运送出去。在此仅考虑内部分类处理部分，故外送部分在这个模型中不做讨论。相关的系统数据如下：

l．产品到达：随机产生两种类型的产品，平均每15秒到达一个产品，标准差为2秒服从正态分布。

2．产品加工：平均加工时间1秒，标准差为0． 5秒服从正态分布。3．产品运送：使用2辆叉车，举起和放下速度均为3秒。实验内容及步骤

具体实验内容和步骤如下： 第1步：模型实体设计。第2步：在模型中生成一个实体。第3步：在模型中加入更多的实体。第4步：设置传送带布局。第5步：调整实体布局。第6步：连接端口。

第7步：给source指定临时实体的到达速率和到达种类及相应的颜色。第8步：设置processor（处理器）处理时间及每种类型要发送到的相应端口。第9步：更改Queue参数设置。第10步：加入Transporter（叉车）。第11步：编译。第12步：重置模型。第13步：运行模型。

在完成上述实验步骤的基础上，将信件的输送带设置成其他形状，进行仿真研究。实验报告

记录实验过程及心得体会。3.9.4垃圾回收物流仿真实验 实验目的

理解回收物流特点，并通过Flexsim建立一个垃圾回收物流系统仿真模型，并进一步分析问题的瓶颈。背景案例

近几十年来，由于人类的乱砍滥伐，无情地破坏大自然，地球上能用的资源和能源逐渐地减少，环保团体发现如果我们不再注重保护环境，终有一天我们会失去地球这个美好的家园。所以近年来，环保团体大力提倡垃圾回收。位于某地的一家垃圾回收站把回收来的资源分成铁铝罐、保特瓶和塑胶三大类后存储起来。

垃圾到达的时间间隔服从均值为15，标准差为3的正态分布。分拣垃圾的时间间隔服从最大值为7的指数分布。储存垃圾的容器容积各为500单位。

垃圾经过分类处理后需要起重机和叉车运送到储存容器。实验内容及步骤

1．模型实体设计，建立实体与系统元素的对应关系。2．在模型中加入source（发生器）。3．在模型中加人Queue和separator。4．在模型中加入conveyor（传送带）。5．在模型中加入FlowNode（流节点）。

6．在模型中加入Queue和Reservior（储液罐）。7．在模型中加入Rack（货架）。

8．在模型中加人crane（起重机）、transpoter（叉车）和operator（操作员）。9．连接端口。

10．主要是separator的参数设置。把垃圾分解为二种类型的垃圾，不同类型用不同的颜色区分，并输出到相应的端口。

11．加人和设定Recorder（记录器）。12．编译。13．运行模型。

仿真运行的主要数据分析要求如下：让模型运行一段时间，看出该模型的瓶颈所在。由于crane的工作效率比较低，导致传送带发生堆积，并影响到separator的效率，所以要优化这个系统。可以考虑提高crane的速度，或者增加更多的Transporter来改善这种情况；同时在Reservoir和Rack存储满（500个）之后也会出现堆积和系统停滞，可“考虑增加存储设施或者输出设施（比如增加一个sink）来解决这个问题。

在完成上述实验步骤的基础上，针对传送带发生了堆积问题，提高crane的速度，或者增加更多的Transporter，同时增加存储设施或者输出设施，对上述系统进行优化．完成实验报告。实验报告

记录实验过程及心得体会。3.9.5配货系统仿真实验

实验目的

建立一个配货系统的模型，考虑多种产品和多个订单的托盘配货模型及仿真分析，完成建模过程，根据模型的统计数字，进行仿真分析。背景案例

一个小型的发货商有10种产品运送给5个客户，每个客户有着不同的订单，这个发货商的10种产品都有很大的供货量。所以，当有订单来时，即可发货。产品是放在托盘上输送出去的。

订单到达：平均每小时产生l0个订单，到达间隔时问服从指数分布。产品到达：产品拣选时间服从指数分布，根据订单确定每种产品的需求数量。产品包装：固定时间10秒 实验内容及步骤

1．模型实体设计。建立实体与系统元素的对应关系。

2．生成实体。从实体库中拖出（按住鼠标左键不放，拖至正投影模型视窗即可）11个Source（每个Source代表一类货物）实体，Combiner实体、Conveyor实体、Sink实体各1个，把各实体按照概念模型中的位置摆好。

3．连接端口。连接端口时，根据流程图，只需将Source与Combiner，Combiner与Conveyor、conveyor与Sink之间使用A连接。

4．定义Source。在模型中，共有11个Source实体，第一个Source定义为产生托盘，其余10个Source产生待包装的10种货物。托盘的到达时间是固定的，每3600个单位时间产生10个托盘。双击对应于托盘那个Sourcel实体，打开其参数视窗。改变其Arrival Style的默认选项“Inter Arrival Time”，选择“Arrival Schedule”，并在“Flowitem Class”选项的下拉列表中选择“Pallet”，将“Number of Arrivals”数值改为5，点击“Refresh Arrival”刷新列表，修改列表中的数值。对于产生货物的Source2-Sourcel0实体，我们采用默认设置。

5．定义全局表。定义一个全局表。首先，点击T具栏中的“ToolBox”，玎扦“GlobalModeling Tools”视图，在“Global Tables”一项中点击“Add”，系统为我们添加了一个名为“GlobalTablel”的全局表，因为要建立个10行5列的全局表，所以将“rows”选项改为l0，将“Columns”选项改为5，并将“Name”改为“Orders”，氨击“Apply”更新表格．并添加数据。在编辑过程中，可以随时点击“Apply”来保存编辑结果．防止发生意外而进行重复劳动。编辑完成后，点击“ok”保存并关闭视图。

6．定义combiner．设置combiner实体。在参数对话框，打开Processor Triggers一栏．打ff Onentry的下拉菜单。

7．设置Experimenter。我们模型的运行共分四个阶段，每个阶段3600个单位时间连续进行．共汁1 4400个单位时间。模型的运行总时间长度在Experimenter中设置。我们只运行一次仿真，因此将仿真次数改为1。

8．编译、重置、运行模型。我们看到在不同的阶段，托盘包装的货物个数是不同的，combiner根据垒局表来设定托盘包装的货物的个数，从不同的“source”中获取不同数量的货物。实验仿真运行至少14400单位时间，然后停止。在完成建模后，分析模型产生的一些统计数字。可以根据以前学习的内容来分析数据，修改和完善模型方案，完成实验报告。实验报告

记录实验过程及心得体会。3.9.6设施选址优化仿真实验

实验目的

实现复杂的编程逻辑，通过触发器函数和代码编辑窗口完成开发应用。通过仿真运行可以找到需要建立的新设施地址，该地址能使得物流网络的总体收益最大化。背景案例

在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题，物流设施的建设与运营需要耗费大量的资源。因此，这些设施的选址十分重要。科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本、优化物流网络结构和空间布局，有助于提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。

有关设施选址问题，国内外学者都进行了大量的研究，从简单的选址因素分析、选址原则的制定到多层次、模糊的综合指标评判与决策，从重心法到多元离散选址模型，最后定性分析与定量模型相结合，各种研究方法从不同的角度和层次为设施选址的规划决策提供理论依据。但上述研究在考虑现实的因素和条件时或多少地存在着一些欠缺与问题。通过软件仿真进行设施选择规划是一个很好的方法，在仿真模型中可以考虑多现实因素和条件，并且可以突破数学模型解析法求解难度限制，使问题得到较好解决。本案例是一个简单的示范，主要探讨仿真方法的应用。案例中对很多实际背景进行了简化，比如将需求点的需求量设为固定，但该模型处理来自多个设施地址的需求可变的情况。实验内容及步骤

假设在印度，有四个需求点城市，分别是Delhi，Mumbai，Kolkatta，chennai，现在需要建立一个集中库存点以进行配送作业，假设各需求点需求量已知，要求建立仿真模型，并通过仿真运行，可以找到需要建立的新设施地址，该地址能使得物流网络的总体收益最大化。主要建模实验过程如下

（一）仿真实体使用

通过导人现有的实体，建立模型树。{二）使用全局表

建立四个需求城市和候选设施的地址全局表，列1表示x坐标，列2表示y坐标，列3表示需求量。

建立各城市需求点的运输费率和总需求量。其中列1表示运输费率，单位每公里每单位的运输成本，列2表示相对于需求量Dn的货物单位。

建立总成本计算的全局表，行表示迭代次数，列1和列2表示迭代前的设施地址，列3表示总成本，列4和列5表示选代后的新设施地址。

建立表示计算结果的设施地址，相对于四个需求城市的距离。建立表示仿真距离单位与实际距离之间的比例。主要代码编写与运行结果

1待定设施的触发器编码。在名为“NewFacility”的发生器的流输出域选择“Send the flowltem to the port number matching the number of its itemtype．”，并且选择“use transport”，在“request transport from”域选择“Call for a transport connected lo。port number defined by the value of the flowitem‟s itemtype”，同时在触发器“OnExit”域中，加人以下代码： Fsnode*item=parnode（1）;Fsnode*current=ownerobject（c）;unsigned int port=（unsigned int）parval（2）;item= item;colorarray（item ,getitemtype（item））;//PROSESTART //计算总成本并写入表中 //PROSEEND //PARAMSTART //PARAMEND //PROSESTART //PROSEEND chat*tablename=”TotalCost”;目7—50 NewFacillty界面

double fm，TC=0，xl，yl，xtp=0，ytp=0，bp=0;const int colunlns=0;fm=getnodenum（stats_output（current）j;if（fmod（fm，4．0）==0．0）{ pt（“1st：”）;pf（fm）;pr（）;//计算总成本

for（Int n一1；n<一4：n++）

TC—add（TC．gettablenum（“XYCo”．n．3）‟gcttablenum（”TCost”，n，1）„ gettablenum（”TCost”，n，2）））； //获取新设施的地址

[or（Int x=1；x<一4；x++）

Xtp=xtp+div（（gettablenum（”TCost”，x，1）*gettablenum（”TCost”，x，2）*gettablenum（”XYCo”，x，1）），gettablenum（”XYCo”，x·3））；

Ytp=ytp+div（gettablenum（“TCost”，x，1）*gettablenum（”TCost”，x，2）*gettablenum（”XYCo”，x，2）），gettablenum（”XYCo”，x，3））；

bp=bp+div（（gettablenum（”TCost”，x．1）*gettablenum（”TCost”，x，2））*gettablenum（”XYCo”，x，3））； } pt（”xtp，ytp，bp：”）；pf（xtp）；pt（”，”）；pI（ytp）；pt（”，‟„）；pf（bp）}pt（“，”）；pr（）； x1=div（xtp，bp）;yl=div（ytp，bp）;pt（”New X1，Y1：”）；pf（x1）；pt（”，”）；pf（y1）；pr（）； double rows=gettablerows（tablename）； double curR=getlabelnum（current”currow”）； settablesize（tablename，curR，columns）；

setnodename（node（concat（“MAIN：／1／3／1／4／3>2／1／”，numtostring（curR，0,0）），model（）），strquote（concat（“Iteration”，””，numtostring（curR，0，0））））;//写入表并进行更新

settablenum（tablename．cuR,1,xloc（current））;settablenum（tablename，curR,2,yloc（current））;settablenum（tablename．curR,3,TC）； settablenum（tablename，curR,4,x1）： settablenum（tablename，curR,5,y1）； setlabelnum（current，”currow”，curR+1）； //移动设施到新的地址（迭代）setloe（current，xl，yl，0．1）；

if（gettablenum（“TotalCost”，curR，1）==gettablenum（“TotalCost”，curR，4＆gettablenum（”TotalCost”，curR，2）——gettablenum（”TotalCost”，curR 5））{ stop（）；

string loc1=concat（strquote（numtostring（gettablenum（”Distance”，1，1），0，0））,”Kms”，”>”，”FromDelhi”，strascii（13））；

string loc2=concat（strquote（numtostring（gettablenum（”Distance”，1，2），0，0））,”Kms”，”>”，” From Mumbal”，strascil（13））；

string loc3=concat（strquote（numtostring（gettablenum（”Distance”，1，3），0，0））,”Kms”，”>”，”From Koklatta”，strascii（13））；

string loc4=concat（strquote（numtostring（gettablenum（”Distance”，1，4），0，0））,”Kms”，”>”，” From Chennai”）；

msg（”Finished Model Run”,concat（”Model has got the New Facility Location situated at：”，strascii（13），strquote（1oc1），strquote（1oc2），strquote（Ioc3），strquote（1oc4）））；

2城市运输工具代码编写。对于所有的运输工具设置参数项． 其中在“Break to”requirement（中断响应）域编辑代码如下 Fsnode*activets=parnode（1）;fsnode*current=ownerobject（c）;P¨PROSESTART //仅执行新任务序列（非部分完成顺序）//PROSEEND //PARAMSTART //PARAMEND //PROSESTART //PROSEEND Fsnode*tsqueue=gettasksequencequeue（current）； Fsnode*returnts=NULL：

for（int index=1；index<=content（tsqueue）＆＆!returnts；index++）{ Fsnode*cunrs=rank（tsqueue，index）；

1f（gettotalnroftasks（curts）==getnroftasks（curts））Return=curts； } Returnts tonum（returnts）；

仿真运行结果。在每一个城市需求点queue的Maximum content参数要求足够大，比如设为10000，其他采用默认参数。仿真运行过程事实上是程序的迭代寻址优化，最终得到新的设施地址。同时该数据已写入表中。

写出仿真模型的建立过程，并配置Vc++编译环境，然后输人相关代码，并编译调试，进行语法与语义检查，在运行正确后，考虑程序算法的实现过程，并思考进一步的优化方法。完成实验报告。实验报告