马钢焦化厂实习报告

马钢焦化厂实习报告（精选5篇）

马钢焦化厂实习报告 篇1

信息学院

生产实习报告

专业通信工程 姓名

学号109064 指导老师胡兴柳吴良美何山红戴慧洁

日期9.3—9.18

中国电信马鞍山分公司实习总结 本次实习有别以往的金工实习，是真真切切地走出了学校，走进了企业。虽然时间不是太长，但是学校给我们安排的实训的目的以及最后的收获还是积极乐观的。对于我们工科学生而言，从进入学校的开始，我们学习的每一门课程基本上都只是抽象的理论学习，很多时候甚至和当下的实用技术有很大的差距。尤其是对我们通信工程这个更新换代极其快速的行列。

学校之所以特意从课程上来安排这为期两个星期的实训，是为了让我们走进联通、移动、电信公司较深刻地了解当下信息通信技术发展的现状和潮流，把握行业整体发展的大脉络，为自己今后的学习、工作提供更加准确可靠的借鉴。

学校对于我们这次实训的要求是与实训目的相结合和统一的。我们个人和学校以及提供培训机会的实习公司都给予了高度的重视。除去第一周安排的实训公司工作人员的公开讲座，剩余的两周里我们被先后安排去参观中国电信马鞍山分公司和中国移动马鞍山公司。因为技术上的统一，这里着重总结在电信公司的实习经历。

第一周的公开课里面，学校是要求我们通过听实训公司工作人员的讲座，进一步清晰脑海里对于一些基本的通信知识的了解，为接下来几天里的参观活动做好了较为理想的准备工作。通过讲解员细致认真的讲座，我们知道了当下移动公司、联通公司所采用的通信技术。第二周考试我们被安排到电信公司实习，我们一行30人分成三组由校车送到电信公司在马鞍山的分公司基地。我们的何老师已然在等待，在老师的带领下，与公司内部的接待人员交接后，我们便被带到位于电信大楼里的三个不同的车间内参观。我们这一组第一天的实习项目是在三楼的交换网络机房，在主管的讲解下我们第一次亲历了机器林立，排线稠密的真正的机房，一切都是那么的新奇有趣。不过当我们从主管那听到一个有一个的熟悉的专业术语时，我们之前不安都消失了。本来我们以为我们所学的理论知识已经严重的和工作需求脱节了。事实是乐观的。呵呵！在以后几天的实习中，我们不时有这种听到熟悉声音的舒适感，成就感。第一天的实训很快就结束了，在和主管愉快地道别之后我们离开了车间，和别的同学汇合了。一切都是新奇与熟悉的感觉掺杂着。

接下来的两天我们又分别参观了无线通信机房以及网络监控处理机房。大体上对整个通信流程有了一个全面而又具体的认识。其中很多小细节我们在主管的耐心讲解下也一一解开了我们长久以来在生活中使用手机或者网络时出现的问题！

实习收获：

通过进入公司，尤其是公司内部仪器的工作室里面的参观我们能看到的就不仅仅是课本上的理论公式了，而是触手可及的实践项目了。从大二开始学习的《信号与系统》到后来的《通信原理》，虽然说接触到的通信方面的知识已经很多了，但真正能让我们将学到的知识与实际生活结合起来的知识基本没有。所以，自身对于专业课的认识也就多数停留在了苍白的书面文字上。通过这次为期不长的实训，我们对于自身所学有了较为长足的认识为今后的学习工作打下了

一个较为踏实的基础。

马钢实习总结报告 马钢实习从一开始就着重讲解了安全生产的重要性。我们也给予了高度重视。上周电信实习结束之后，又迎来了在我们本土第一企业的参观实习。对于马钢，我们之前只是从资料中了解，这次有机会亲眼观看很是兴奋。

虽说钢铁厂和通信没有直接的关系，但是作为一个大型的生产企业，在生产和生活中都与通信有密不可分的关联。而今天我们即将参观的电讯分厂对马钢的各个生产部门有着总控与指挥的重大作用！

第一天我们整装待发,很早就来到了马钢下属的电讯公司。我们今天就要在相关人员的带领下参观了解通信在这样一家钢铁企业所起的巨大作用。我们你开始就被集体安排在一间大的办公室，初步安排分组之后，我们几个学号联排的分为一组，我有幸带领我们这个小组活动。紧接着一位马钢的职工进来向我们做了些简单的介绍。必须的是安全问题。的确，安全问题在工厂里的确是NO.1。

在另一位领导的带领下，我们被分别带向不同的班组学习，我们第一参观的就是通信测量组。办公室里的职员世清一色的女同志，经过介绍我们大概了解了她们工作的流程。

控制着全场的信息传递。有信息故障的情况，就通过相关仪器测试故障原因及时反馈处理。说起来很容易，不过看着占着半个车间缠绕着密密麻麻的传输线，的确很头痛，也知道这并不是件容易事。很快学习结束，我们就看到的东西向老师提出了疑问，认真的听老师解释，尽管很多都听的不太懂。第一天很快过去，回来的路上大家都积极踊跃的讨论着今天的见闻，更加期待明天的学习。

第二天，我们轻车熟路的直接进入目标车间，在老师的带领下，我们第一次地近距离的系统了解了工厂监控的东西。各种型号，各种用途的都一一向我们展示。

本来是五个部门的参观，不过因为时间的限制，明天就是最后一天了。我们很把握这最后的一天。在这次的实习中，我们和我们的知道聊了好的一会，对马钢下属的整个地区的网络管理和电话信号的控制机制，有了很全面的了解。就像我们学校这个社区的网络一样，我们没机会了解学校的总控，不过这样也是一个机会提供给了我们！

三天的时间真的很快，在这三天里，看到的比学到的多，感觉自己不是在实习，而是在观察。顶着安全帽在偌大的厂区里感受还是蛮有意思的，就像戴老师的名言：毕竟这辈子能走进马钢的机会不多。看着总控室内数不清的控制器和监视器，感觉眼中的一切对我来说都充满了新奇。

马钢焦化厂实习报告 篇2

关键词：马钢 (合肥) ,吨钢,期间费用

一、调研背景

钢铁产业是国民经济的重要基础产业, 是实现工业化的支撑产业。1996年以来, 我国钢铁年产量一直蝉联世界第一, 消费量也名列世界之首。钢铁工业已成为我国的支柱产业之一, 在经济建设、社会发展、财政税收、国防建设以及稳定就业等方面发挥着重要作用。当前, 我国钢铁产业的发展现状及存在的问题如下:

1. 我国钢铁产业进入缓慢增长期。

目前我国钢铁工业面临的国内市场高需求、钢铁产量高增长的历史阶段已经过去了, 钢铁工业进入了产量低速增长的时代。但由于现阶段钢铁品种质量结构的进一步优化, 也使得我国钢铁行业进入了节能减排成效更加显著, 钢铁上下游产业链建设进一步加强, 生产优胜劣汰的竞争机制进一步完善, 以及企业创新能力进一步提高的历史新时代。据统计, 2010年, 我国粗钢产量为6.267亿吨, 同比增长9.3%, 低于全球增幅15%, 占全球总产量的44.3%;粗钢表观消费量达6亿吨, 同比增长仅仅5%, 如图1所示。

2. 我国钢铁市场产能过剩, 钢铁产业进入微利时代, “十一

五”期间, 粗钢产量年均增量为5417万吨, 钢铁产能比上一个五年增长了2.75亿吨, 增幅达80%。至2010年, 国内粗钢产量达6.27亿吨, 钢铁产能已接近7.8亿吨, 约占全球钢产量的44%。而2011年, 钢铁产能产量继续稳步增长, 粗钢总产能突破8亿吨大关。产能过剩也使得行业矛盾日益加剧。钢铁行业的销售收入利润率从2004年的8.11%, 一路下滑, 2010年达到2.57%, 处于全国工业领域最低水平, 2011年更是跌至2.42%。原材料价格上涨, 运营资金趋紧, 钢材价格持续下滑, 钢铁行业陷入了全面亏损边缘。可以说, 我国钢铁行业正处于微利经营状态。

3. 我国钢材的消费结构。

建筑业是我国钢材消费量最大的行业, 2010年占中国钢材实际消费总量的56.1% (全球大约51%) 。而建筑业和钢铁业支撑着我国经济的高速增长, 但是建筑业面临着结构调整的重任, 因此, 这对我国钢铁产业发展格局将会有极大的影响。

4. 我国钢铁产业发展的瓶颈制约日益突出。

制约钢铁产业发展的瓶颈主要有以下几点: (1) 粗放式的发展使得铁矿石发展受制于人, 进口铁矿石等原材料价格暴涨, 企业不堪重负。 (2) 资源能源环境压力进一步加大。 (3) 重复建设未能有效遏制, 淘汰落后产能进展缓慢, 产业优化布局无进展。 (4) 国内市场需求增长缓慢, 钢材出口难度加大。 (5) 原材料价格不断上涨推动钢铁企业成本大幅度上升, 行业盈利水平比较低, 运行质量有待提高。由此看出钢铁工业发展的环境、能源、资源“瓶颈”制约日益突出。

如前所述, 国内钢铁行业利润微薄且竞争极为激烈, 因此, 降低吨材的生产消耗对钢铁企业是至关重要的, 而期间费用就是其中的重要组成部分。从表1中可以看出, 马钢 (合肥) 公司的吨钢期间费用在行业中处于领先地位, 因此选择马合钢铁企业 (以下简称马合) 的期间费用作为此次社会实践的重点研究内容。

二、调研对象和方法

1. 调研对象。

马钢 (合肥) 钢铁有限责任公司 (以下简称“马合”) 由马钢股份公司与合肥市工业投资控股公司运用市场化原则于2006年5月共同组建成立, 注册资本5亿元, 马钢股份占71%, 工投占29%。占地面积5542.2亩, 其中现生产区占地3419亩、新区肥东占地2123.2亩。该公司主要从事金属冶炼及压延加工业, 拥有从烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢等一系列配套冶炼生产工序, 而且具有年产铁160万吨, 钢204万吨, 钢材200万吨的生产能力, 生产的产品主要是线材、棒材和合金带钢, 产品畅销合肥及周边市场, 生产销售率及货款回笼率均保持在100%。截至2010年, 公司累计生产铁559.06万吨, 钢648.81万吨, 钢材637.38万吨;实现营业收入223.5亿元, 利税14.74亿元, 利润6.73亿元, 企业资产合计31.0632亿元, 负债合计20.92亿元, 资产负债率67.35%。

2. 调研方法。

(1) 访谈法。在此次调研中, 通过对马合公司计划财务部、销售部、办公室等重要部门负责人的访谈, 收集到大量的相关数据和资料, 并对该公司在降低吨材期间费用上取得显著成绩的原因进行了深入的了解。 (2) 实地考察法。调研期间, 笔者通过深入到马合的生产一线实地考察和切身体验, 收集到了很多第一手资料。 (3) 文献研究法。调研过程中笔者阅读了大量与企业期间费用相关的文献资料, 同时收集并整理了钢铁行业的相关统计数据, 从而对该行业有了较全面的了解和认识。

三、调研内容及分析

1. 马合企业期间费用总体概况。

企业期间费用包括销售费用、财务费用和管理费用三项。据资料统计, 2010年, 马合公司期间费用同比下降3155万元, 其中, 销售费用下降220万元, 财务费用下降628万元, 管理费用下降2307万元, 行业排名分别为第三、第二和第一, 处于行业领先水平。而在2011年全年, 公司吨材期间费用为65元, 其中销售费用2元/吨、管理费用59元/吨、财务费用4元/吨, 分别位列行业第二、第五、第一位, 比行业平均吨材期间费用246.38元低181.38元。

调研时, 马合企业销售部相关负责人讲到, 马合的吨钢销售费用在行业内始终居于前三名。在2011年, 吨钢销售费用为2元, 与行业平均水平的吨钢销售费用39.89元相比, 马合仅仅是其个位数, 这为公司节约了大量销售费用。同时公司成立5年以来, 没有坏账、呆账等现象。根据中国钢材工业协会的统计, 2011年行业平均吨钢财务费用为76.90元, 马合仅为4元, 即每一吨钢材由于财务管理的高效, 就为马合节省了72.90元的费用。

马合企业的办公室相关负责人还介绍了马合管理方面的有关情况。公司重组之初, 引进了马钢生产组织模式, 并对企业组织机构改革重建, 同时对原公司的28个职能部门和12个厂 (公司) 进行整合, 将其归并为七个职能部门和四个生产厂, 167个科室 (车间) 整合为54个, 189个工段整合为61个, 610个班组整合为274个。因此, 在管理人员较少的情况下, 保证了管理的高效率和高质量。根据中国钢材工业协会的统计, 2010年, 行业平均吨钢管理费用为129元, 而马合仅为49元, 在行业内排名第三。

2. 马合企业期间费用特点分析。

由马合企业的生产经营概况和期间费用的现状并结合走访各部门所掌握的情况, 可以总结出该公司的期间费用具有以下特点:

(1) 销售费用。一是营销渠道方面。受金融危机的影响, 钢材市场呈现疲软态势, 生产越多亏损越多, 同时成本和消耗也在大幅提高, 在这一背景下, 为刺激消费、促进生产, 合肥市政府大力支持马钢合肥公司成立自己的直销中心, 2008年12月28日马合直销中心正式成立, 并且得到政府的政策支持, 在产品对接会上推销自己的产品, 加强与重点工程、相关建设施工项目、房地产开发项目以及各施工企业的合作, 为马合直销中心提供了良好的开端和发展机遇。与此同时, 马合企业还借助马钢总公司的销售平台推进产品的销售, 并不断拓展直销范围, 扩大客户资源, 由2008年的20万吨直销量到2009年的40万吨直销量, 再到2010年实现60万吨的直销量和1000万元销售增利的目标。二是定价方面。马合企业的直销中心根据前一日各销售网点的销售量、市场行情、合肥地区的钢价变化和波动情况以及“我的钢铁”网站上发布的相关信息进行定价, 实行“一日一价”政策。对于购买量较大的顾客, 马合公司会给予一定额度的优惠。由于直销方式不需通过中间商反复转手, 流程简单, 马合通过这一方式直接让利到终端客户手中, 以实现买方和卖方的双赢。三是产品质量领先, 服务到位。马合的吨钢定价在当地市场上一直处于较高水平, 约比行业内其他厂商高50至80元, 但产品质量领先, 服务到位, 品牌知名度高, 因而该企业的产品格外受到消费者的青睐。从服务上来说, 马合承诺, 合肥市内产品出现质量问题, 24小时以内公司会派出工作人员到达现场及时进行处理, 合肥市外则在48小时以内;马合全天候都可以向全国各地发货, 周末也不例外。这些对马合创造良好声誉、维持顾客忠诚度、保持市场份额以及扩大销售量等方面产生了积极影响, 从而减少马合在广告、促销等方面的投入, 进一步降低了销售费用。四是销售队伍建设方面。马钢的销售部门只有7名成员, 每名成员都是经过精挑细选出来的业务骨干, 业务精通, 工作能力强。销售队伍的精简大大地降低了人力资源成本, 节约了马合的销售费用。马合销售还有一大特色, 就是现款结算。马合公司始终坚持“货款不到账则不发货”的原则, 严格执行现款结算制度, 通过销售部、财务部等部门层层把关, 将坏账的可能性降到了最低, 从而保证公司的资金利用效率。

(2) 财务费用。一是严格控制库存, 存货周转天数短。行业平均存货周转天数为45～50天, 而马合平均只需25天, 最短只需18天。2011年上半年的统计数据显示, 原材料周转次数8.99次, 同比增加0.56次。原材料周转天数20天, 同比减少1天。二是加强资金筹划与控制。马合企业先后与建设银行、徽商银行等5家银行签订“协定存款”协议, 银行协定存款和同质存款可以得到高于活期利率的存款利率, 存款利率由原先的不到0.4%提高到1%以上, 年增加存款利息收入55万元, 有助于降低财务费用。马合放在银行的6个月承兑汇票保证金, 可以得到半年期的定期存款利率。三是银行贷款优惠政策。作为合肥市钢铁龙头企业, 马合从银行贷款时享有一定的优惠政策。国家实行宽松货币政策时, 其他企业适用基本利率, 而马合适用的利率为基本利率下浮10%;国家实行紧缩货币政策时, 其他企业适用基本利率上浮20%, 而马合适用基本利率;在贷款方式上, 马合只需信用贷款, 无需抵押和担保, 节省不少资金。四是理财方式灵活。资金宽裕、风险较小时, 马合会将闲置资金进行定期存款, 抑或买一些银行的短期理财产品。五是严格控制贷款数额。马合一直秉承“精打细算”的原则, 严格控制贷款数额, 马合总资产30亿, 其中贷款规模严格控制在4亿元以内。六是融资方便。马合企业信誉良好, 从银行贷款融资比较容易, 快捷方便, 银行给予该公司授信。

(3) 管理费用。在马钢相关部门的大力支持下, 按照资源整合与文化整合同步, 实现经济文化一体化的原则, 马合引入了以马钢价值观为核心的优势企业文化, 坚持“三精”管理方针, 结合企业实际, 提出和践行“制度治企、系统思考、资源共享”及“命运共同体”理念, 打破传统的管理体制和管理模式, 构建组织结构扁平化、业务流程化、管理规范化、作业标准化的新型管理模式, 促进企业的发展。具体做法如下:一是实施流程再造。以成本管理为中心, 实施业务流程优化, 构建集中管理模式。先后对财务、采购、销售、物资、仓储、保卫、劳务、后勤等业务实行集中管理, 减少资金、物资和资源占用, 改变了“多家采购、多头结算”的传统采购模式, 填补了过去大量存在的资金管理、成本管理和物资管理上的漏洞。二是实施经营机制再造, 优化资源配置。依托马钢采购、销售平台, 利用马钢经营资源和品牌优势, 马合实现了与马钢统一采购、统一销售产品、统一价格, 改善了外部经营环境, 革除了旧体制的漏洞和弊端, 最终提升了企业的经营水平。三是实施管理制度再造。按照“制度治企”要求, 构建了以章程为纲领, 包括“三会一层”议事规则、职能部门职责、人力资源管理制度等10大类229项制度构成的适应现代企业要求的规章制度体系。规范和理顺了制度制定与废止程序, 建立了制度检查与评审机制, 开展了企业管理督查和效能监察, 实现了制度建设和管理的规范化、程序化和标准化。四是优化人力资源管理。人力资源管理方面, 马合企业采取的措施主要有:建立绩效考核机制;改革分配制度, 推行以岗定薪、以效定酬;优化激励机制, 打破过去条块分割、自成体系的评比体系, 实施“争先创优”改革;强化员工队伍建设, 实施技术主管和技能主管制度;建立后备人才管理机制, 印发实施了《后备人才选拔培养和使用实施细则》, 规范实施后备人才推荐、选拔、培养等工作, 推动高素质人才队伍建设, 做好人才储备工作。

四、对策建议

根据社会实践的调查研究, 改善钢铁行业期间费用的具体建议如下:

1. 销售费用。

(1) 与客户结盟。企业的销售部门致力于与客户建立长期稳定的同盟关系, 维系客户忠诚度。具体措施包括与客户签订长期销售合同, 虽然该种合同包含较大的销售折扣, 但从长期来看, 仍然能够对降低销售费用起到重要作用。 (2) 运用物流中心配送, 外购专业化销售渠道, 节约管理与运营费用。对企业无增值部分的业务进行外包已成为节约管理者精力并获得更大效益的重要途径, 在物流业较发达的城市, 充分利用社会资源会大大节约自身管理和运营物流业务所发生的费用。 (3) 精确市场销售计划, 构筑便利的客户订货服务体系, 改善销售库存情况。市场的高度竞争带来了极大的不确定性, 企业必须大大提高客户订货的便利性, 如开发网上订货、承诺24小时发货、建立高度完善的售后服务体系等, 同时聘用专业化人才对市场容量进行预测, 降低库存, 提高存货周转效率。

2. 管理费用。

(1) 精简管理人员队伍, 建立多职能联合工作小组。在管理部门, 最大的问题来源于人浮于事, 管理效率低下, 企业应大力倡导最终部门只有简单职能、工作以联合小组为主的网络化组织结构, 全面构建灵活的管理机制。 (2) 控制管理人员费用支出。企业的管理层基本依靠自律, 并没有明确的约束机制。在一些企业, 大多数中高层管理人员可以直接签字报销, 这会造成费用使用上的失控。因此, 企业应当制定明确的监督机制, 控制管理层消费, 从而降低管理费用。

3. 财务费用。

(1) 压缩贷款规模。财务费用的主要构成是银行利息支出, 而银行利息支出又与贷款规模成正比。因此, 在保证企业正常运作的前提下尽量压缩贷款规模是降低财务费用的首要措施。 (2) 贷款置换。一是将利率高的长期借款置换为利率较低的短期借款;二是利率优化置换, 即通过与银行建立良好的合作关系, 将部分银行贷款利率下调等;三是变固定利率为浮动利率, 以规避利率上调的风险。 (3) 闲置资金运用于金融理财产品的投资。开立协定存款账户, 既保证企业的暂时闲置资金可以随时支取, 无任何资金风险, 又提高了资金收益率;开立单位通知存款账户, 效果和协定存款户相似。

参考文献

[1].赵晓霞.论期间费用的内部控制[J].商场现代化, 2011 (2)

[2].苏立华.浅析企业期间费用控制[J].经营管理者, 2009 (6)

[3].胡文兵.如何在金融危机中降低财务费用[J].冶金财会, 2010 (2)

[4].潘成刚, 谢光银, 韩宝庆.瞄准期间费用提升管理水平[J].中国石油企业, 2004 (11)

[5].王全红.浅谈控制管理费用的方法[J].中州审计, 2002 (12)

马钢认知实习报告 篇3

转眼间，大学两年的学习生活也画上了圆满的句号，迎来了炎炎夏日，我们的假期实习也即将开始，为在学校学习内容的基础上，更加深入的理解即将所学的专业知识，增强感性认识，熟悉轧钢专业流程，将实际与理论相结合，提高实际动手能力，同时认识自身的不足，明确努力的方向，学会融入企业和社会，我们2009级材料成型与控制工程专业将进行暑期实习工作，8月19日上午我们在教室里开了年级会，辅导员与实习老师详细地说明实践教学的性质与任务、实践的目的与基本要求以及考核方式和办法。本次实习是我们在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法。认识实习主要对马钢生产车间进行参观，了解生产设备和生产工艺流程。通过本学期对金属学与热处理、金属压力加工概论、工程力学等课程的学习，为我们这次认识实习打下了坚实的基础。实习目的

接触实际，了解生产原理、生产工艺和生产设备；熟悉生产环境，增强对即将所学的专业理论知识的感性认识，并获取实际知识。具体

要求如下：

1．通过此次的认知实习使我们更深入地认识钢铁生产企业的概貌，了解钢铁企业的主要生产设备和主要生产工艺，增加对本专业学科范围的感性认识；进一步了解材料成型专业在国民经济建设中地位、作用和发展趋势；

2．初步了解所学专业理论知识，培养观察和分析实际钢铁材料生产过程的初步能力；并为学好后续专业课及搞好专业课课程设计奠定良好的基础；

3．熟悉本专业技术人员的工作职责和工作范围，获得材料生产的初步知识；

4．虚心向工人和技术人员学习，培养热爱专业、热爱劳动、热爱工农的品德。

社会实践的前三天，沈晓辉老师在教室里给我们详细讲解了炼铁原理、线材生产过程、H型钢生产过程和车轮轮箍生产过程及它们的生产设备等。并且观看了宝钢和马钢的相关视频。第四天开始乘校车到马钢各分厂实践学习。马钢简介

马钢位于安徽省马鞍山市，是我国特大型钢铁联合企业之一，是安徽省最大的工业企业，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售、钢铁产品延伸加工、矿产品采选、建筑、设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员

会直接监管。地处我国经济最具活力的长三角经济圈，临江近海，交通便捷，周边地区铁矿石等资源储量丰富。马钢现具备1800万吨钢配套生产规模，总资产超过800亿元。在2008年中国企业500强中位列80位,在中国制造业500强中位列33位。

马钢的前身马鞍山铁厂成立于1953年，1958年成立马鞍山钢铁公司，1993年进行了股份改制，分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，1998年，马鞍山马钢总公司依法改制为马钢（集团）控股有限公司。马钢在做大做强钢铁主业的同时，非钢产业也取得了新的进展，中外合资比亚西钢筋焊网有限公司、马钢嘉华商品混凝土有限公司以及和菱包装公司、芜湖、广州加工配送中心等一批非钢产业新项目陆续成立或开始兴建。在加快发展钢铁主业的同时，马钢集团坚持多元化发展战略，积极发展非钢产业，在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、建筑、设计、房地产、资源综合利用等多个领域形成了效益增长点，其中冶金装备制造、工程建筑、钢结构等产业已成为马钢集团非钢支柱产业和品牌产业。截止2003年底，马钢主要参股和控股子公司共有十几个，其中主要包括马钢国际经济贸易总公司、马钢设计研究院有限责任公司、马钢(香港)有限公司、马钢控制技术有限责任公司等。在50多年的发展历程中，马钢为中国钢铁工业发展作出了独特贡献：中国第一个火车车轮轮箍生产厂、第一套高速线材轧机、第一条热轧大H型钢生产线、钢铁行业第一只面向全球发行的股票都诞生在这里。

马钢集团现拥有世界一流的冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、大小

H型钢、高速线（棒）材、高速车轮等生产线，主体装备实现大型化和现代化，70%的工艺装备达到世界先进水平，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构。产品出口到50多个国家和地区，广泛应用于航空、铁路、海洋、汽车、家电、造船、建筑、机械制造等领域及国家重点工程，其中H型钢、车轮产品为“中国名牌”产品。

马钢集团现有员工近6万人；二级单位49家，其中全资（子）公司23家；合资公司18家，境外公司3家。2007年生产铁1269.8万吨、钢1416.5万吨、钢材1318.7万吨，集团实现销售收入超过500亿元，股份公司实现利润24.8亿元。2008年上半年，生产钢795.4万吨，集团实现销售收入391.8亿元。

主要荣誉有：H型钢和车轮两大产品被评为中国名牌产品；高速车轮、专用H型钢和冷镦钢等三个系列产品拥有了自主知识产权和核心技术。“热轧H型钢产品的开发与应用技术研究”获国家科技进步二等奖、冶金科学技术特等奖；“转炉—CSP流程批量生产冷轧板技术集成与创新”项目获国家科学技术进步奖二等奖。先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国国有企业创建“四好”领导班子先进集体、“全国重合同、守信用企业”、国家技能人才培育突出贡献奖、全国模范劳动关系和谐企业、全国质量效益型先进企业等荣誉称号，集团公司党委荣获全国先进基层党组织称号。

近年来，马钢紧紧围绕“做强钢铁主业，发展非钢产业，建立现代企业制度”三大发展战略，内抓管理，外拓市场，企业经济运行的质量和效益逐年提高。2001年马钢在全省率先突破销售收入100亿元大关，2008年粗钢产量达到1560万吨，集团实现销售收入700多亿元，实现税后利润25亿元，在国内冶金行业居第五位。企业先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国“重合同、守信用”先进单位、全国冶金思想政治工作先进企业、安徽省全心全意依靠职工办企业十佳单位等荣誉称号。

当前，总投资达250多亿元的马钢新区工程全面竣工，形成1600万吨钢配套生产规模。在此基础上，马钢将继续推进以产品结构调整为主的钢铁主业结构调整，力争早日成为具有较强国际竞争力的现代化大型企业集团。

马钢是继宝钢、鞍钢和沙钢之后第4个进入世界级钢铁企业的中国钢铁企业。WSD通过对马钢的实地考察和企业生产、经营、发展数据比较分析，认为经过香港上市、企业改革和产业结构调整，马钢在生产经营方面有了突飞猛进的发展，高速的产能发展和产品结构的大幅调整使马钢成为中国发展速度最快的钢铁企业之一。马钢的优势包括：高水平的企业管理人员和上市后规范化的企业管理；宏伟的企业发展战略和规划；相对优势的地理位置和资源供给条件；相对低的生产经营成本；较低的劳动力成本；较为合理的后部产品结构以及良好的现金流量和资金平衡状况等。2005年起马钢进行了较大规模的产业结构调整，废弃部分能耗大，污染大的设备。至2007年

底马钢已成1为一千万吨级以上大型钢铁企业。站在新起点上的马钢，将秉承“创业、创新、创造”的企业精神和“敬人、精业、共赢”的企业价值观，加快实践“钢铁主业强、非钢产业活、体制机制新、经营绩效好”的特色发展之路，着力打造“人文马钢、科技马钢、绿色马钢”，不断开创又好又快发展的新局面！

进场学习

马钢车轮轮箍生产

第一天，参观了马钢的车轮轮箍厂

老师带我们去了马钢的车轮厂，我们在一间很大的教学室，车轮厂的工作人员细心的为我们讲解了真个车轮的制作流程及清楚明了的向我们讲解有关轮箍的重要知识，马钢车轮厂的发展历史和基础成就。这个厂区是马钢股份有限公司车轮轮箍分公司，始建于1961年，1964年全面建成投产。经营销售车轮、轮箍环件、轮件、盘件、锻件六大系列产品，品种规格达1300多种。产品覆盖面涵及铁路机车车辆、机械、化工、石油、纺织、冶金、矿山、航天、港口、地铁等行业。后来工作人员又向我们介绍了产品的生产流程，我们参观的路线也是根据产品的生产流程来进行的。他们的侃侃而谈，使我很羡慕，正是因为有了这些技术和知识都过硬的工作人员，才有了蒸蒸日上，日新月异的马钢，他们是最值得尊敬的人。

这个厂主要生产火车用的车轮，包括客车和货车。这也是马钢的拳头

产品，马钢从上世纪60年代就开始生产火车车轮，在98年以前，在国内的车轮市场中处于垄断地位，至今，马钢仍是亚洲最大的火车车轮生产厂，进些年，马钢不断研发新技术，新工艺，目前，我国高速客车中，80%的车轮都是由马钢提供的。并且还远销南亚，中亚，北美等地区。我们感到非常的自豪与欣慰。

在细细的讲解之后，我们来到期盼已久的马钢车轮生产线。跟着解说员慢慢的踏上阶梯，发现这条建有十几年之久的生产线真的上了年纪，岁月蹉跎了机器的表面，墙壁上的裂痕，设备上的污垢，突然让我对这条年迈的生产线肃然起敬。

我们对于生产线上的每一部分都充满了新鲜感，到处指指点点，结合刚刚的解说，猜想这个环节的主要作用。

慢慢的走，慢慢的感受。从铁块被巨大的电锯切割成等比例的铁胚，慢慢的再将铁胚送入高温熔炉将其烧化。看到无人驾驶的机器手将烧得通红的铁胚子取出，我们激动的尖叫，解说员看着我们欣喜如狂的样子无奈的笑了。铁胚子被送入成型的热轧机，滚滚的白烟之后，铁胚子已经变成了车轮的形状了。接下来一条很长的运输线，将其冷却，镀膜，打字，打磨，检查硬度等等。完成之后就被一个落一个的装好了。

这个厂从无到有、从小到大、从大到强的发展历程，不仅真实记录了中国车轮和轮箍从依赖进口受“洋气”，到自力更生扬眉吐气，再到成为世界一流，产品出口到俄罗斯、美国、东南亚和欧洲等20

多个国家和地区的风雨彩虹历程，同时也真实地书写了中国的发展速度，为中国铁路的五次大提速起到了积极的促进作用。

新中国成立后，由于国内工业基础薄弱，生产出的铸铁车轮质量差，使用寿命短，发生事故多。建设一座大型车轮轮箍厂，摆上了国民经济建设的重要议事日程。1961年春，中共中央书记处召开会议，专题讨论车轮轮箍厂的建设问题。时任中共中央总书记的邓小平主持会议。与会人员认为，马鞍山钢铁公司是发展钢铁工业和建设车轮轮箍厂的理想之地。邓小平认真听取了每一位同志的发言后说：“目前国家经济十分困难，但再困难车轮轮箍厂一定要建，这就是把钱用在了刀刃上。我虽没到过马鞍山，但马鞍山地处江南，交通和资源条件都好，这是办钢铁企业的优势嘛！我看厂子就在马鞍山建设。”

事实证明了小平同志的高瞻远瞩。在当时极其艰难困苦的条件下，经过3年的昼夜奋战，1963年11月18日，马钢车轮轮箍厂成功轧制出第一个国产轮箍。1964年7月29日，车轮系统又成功地轧制出我国第一个直径840毫米的辗钢整体车轮。至此，我国第一个车轮轮箍厂在马钢全面建成，宣告了中国火车只能使用“洋轮、洋箍”的历史从此结束。

40年沧桑巨变，马钢车轮轮箍已拥有车轮、轮箍等多种产品系

列，被广泛应用于铁路运输、航空航天、国防军事等诸多领域，并已跻身世界一流的车轮轮箍制造企业，产品出口到20多个国家和地区。尤为自豪的是，马钢车轮在我国五次铁路大提速中，与国外生产厂家叫板，力挫群雄，扬威国际，并在秦沈线上创造了时速320公里的纪录，成功载起了中国第一列高速列车。

马钢股份有限公司车轮轮箍厂发挥扩建改造后的车轮和轮箍生产线工艺技术优势。截至今年11月底，在 确保完成国家对车轮、轮箍产品指令性计划基础上，他们先后成功开发时速为250公里客车轮等近20项新品 种。靠科技加速产品延伸开发和质量升级，基本满足了我国铁路机车载重、高速发展需求。32年来，马钢已累计向国家提供了310多万吨合格车轮和轮箍，不仅基本满足了我国铁路运输生产需要，而且先后出口东南亚周边等10多个国家和地区。如今，这个厂已能生产7大类、近2000个不同规格的产品。产品服务领域从铁道延伸到机械、石油、化工、地质、纺织、航天和国防等工业部门，产品遍及全国28个省、市、自治区。60年代后期，我国铁路客、机货机车全部用上了国产车轮和轮箍，时速由不到60公里提高到70公里 以上。进入80年代后.马钢先后投入4000多万元资金进行工艺设备改造。从1984年起，废除了延续20多年 的老标准，全面实行国家B级及国际通用标准，使我国客、货机车时速提高到80至100公里。仅产品质量升级 这一项，这个厂为国家年创直接经济效益达1亿。

生产的工艺流程

马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。车轮生产流程为

1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。

3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理(淬火、回火)、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。机组平均每小时生产96个车轮。

轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。马钢车轮产品

车轮与轮箍不同于一般机械零件产品，它们主要用于铁路运输。确定车轮轮箍厂的设计规模首先应考虑铁路运输(即市场)的需求，以及投资及经济效益、原材料供应和建厂条件。车轮与轮箍的主要生产设备是压轧机组生产线，根据压轧机组生产线中压机和轧机的配置情况(吨位、台数和机械化水平)，一条车轮压轧机组生产线年生产能力为10～17万t，一条轮箍压轧机组生产线年生产能力为3～7万t。

车轮轮箍厂的设计规模一般以年产车轮lO万t、轮箍(包括环形件)3万t为宜。车轮与轮箍的产品方案也要针对用户的需求情况制定，中国铁路车轮以货车轮(φ840mm)为主，约占90％，客车轮(φ915mm)及其它车轮(φ1050～1250mm)数量较少，但作为装备能力因素也应予以考虑。另外，在工厂产品方案中根据市场情况还要适当安排一些其它轮种(吊车轮、地铁轮、齿轮坯等)以增加工厂的市场适应性与调节能力。

马钢主要车轮产品有 ：GE-P3车轮：出口美国通用电器公司的系列产品之一，按美国AAR标准生产。2003年开始出口，每年出口约1万件。AT840车轮：供法国阿尔斯通公司地铁的车轮，出口布达佩斯，2003年开始供货，订货量逐年增加，现每年供1500件左右。ZC970车轮：为株洲出口澳大利亚整车配套产品，轴重40吨，每年供货4500件左右。KKD车轮：供铁道部客车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达200公里/小时。约45000件/年。HDSA车轮：供铁道部货车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达120公里/小时。约160000件/年。HDEA车轮：供铁道部货车使用的重载车轮，按铁标组织生产，约150000件/年。K1250A车轮：出口国外外径最大、重量最重的机车轮，外径1250mm，重量852Kg。韩国NEWTEC公司近年采购数百件。马钢H型钢生产 马钢H型钢概述

H型钢产品的规格型号多,应用范围广。但市场需求依赖国家或

地区的经济发展水平,经济越发达,对H 型钢产品的需求越大,在一定时间内,几乎成几何级数增长。我国的经济发展很不平衡,各地区对H 型钢的需求也差别很大。但有一个特点是共同的,即一个工程或一个用户,只要选择使用H型钢,就一定是多个规格,不同定尺长度,分几次提货。生产厂为了满足用户的要求,应该按用户订单组织生产。但生产厂为了降低生产成本,让利与消费者,又必须扩大生产规模。这就需要很大的企业成品库存和社会库存,需要专业化的社会加工配售服务。马钢H 型钢厂和莱芜中型厂建成投产前,我国对热轧H 型钢的少量需求完全依赖进口。用户实际使用成本很高,而且得不到售后服务。现在马钢已基本建成了H 型钢全国销售网,社会储备已达8万多吨,基本满足零散小客户的需求。但是H 型钢是大型材,用户在使用中不便任意裁接修整。所以多数工程用户,经常对所用H 型钢提出附加要求。因此,H 型钢的生产不能象普通型材或板带材那样,大批量地按照一个标准、一两种固定的长度生产,然后推向市场。特别在现阶段,H 型钢的国内市场仍然处于培育发展阶段,供求都很不发达。为了适应用户的不同要求,马钢现在是按订单组织生产。按照GB/ T 1126321998 标准,马钢能生产的22 个型号50 多种规格H 型钢,每个月基本上都安排生产一次,少数型号市场需求较大,有时一个月要安排生产两次。在H 型钢的生产组织过程中,计划编制特别严格。因为工程用户不要非订单长度的钢材,那么,一个规格一种长度就对应只需要一个确定的截面、确定的坯长和确定钢种的钢坯。每个月要生产几个钢种,数十种规格H 型钢,就需要确定数量的各种坯料数十个,而且必须一一

对应。为此,马钢建立了一套有效的管理软件,很好地解决了这个问题。2002年马钢H 型钢的月产量已超过65 000 t ,年产量已达77 万t ,大大超过设计年产量。H型钢的生产工艺

马钢的H型钢采用全连续轧制生产工艺，整个轧制线由15 架无牌坊轧机组成, 其中粗轧机组5 架、中精轧机组10架。设置了计算机自动控制系统, 用来完成物料跟踪、工艺参数和轧辊参数设定及生产计划、管理等工作, 生产效率和自动化水平高, 操作控制简捷, 是我国第1条具有世界先进水平的中小型H型钢全连续轧制生产线。马钢炼钢与线材生产 马钢线材钢概述

马钢第三钢轧总厂线材分厂是目前国内重要的线材生产基地，于2002-2003年与SMS公司合作，对主体设备进行全面改造，形成了70万吨/年的高品质线材生产能力。在轧制工艺上能够实现世界先进的工艺技术——热机轧制，多途径的大圆盘活套控制技术，为控轧控冷工艺的良好实施提供了基础；加长的斯太尔摩空冷辊道可实现延迟、强迫等冷却方式。马钢线材钢生产工艺

线材一般采用高线生产。

一、通过步进式加热炉将方坯加热至1100摄氏度以上；

二、加热后的方坯出炉，进行高压水除鳞；

三、进入粗轧机轧制，粗轧机为热连轧机组；

四、粗轧后的轧件进入水冷段进行降温，以控制其内部金相组织；

五、离开水冷段后进入中轧机

和精轧机进行进一步轧制；

六、精轧后的轧件由吐丝机吐出形成盘卷状；

七、盘卷状的线材在空冷段中冷却前进；

八、在空冷段的末端，线材由集卷器打成卷筒状；

九、打成卷筒状后的线材送入打捆机打捆；

十、进入成品库。

线材是指直径为5-22mm的热轧圆钢或相当此断面的异形钢，因以盘卷形式交货，故又通称为盘条。常见的线材产品规格直径为5-13mm。

根据轧机的不同可分为高速线材（高线）和普通线材（普线）两种。

高线采用高速线材轧机上轧制，生产节奏快、盘较大（包中盘元通常是整根、最大盘重可达2500kg）、包装通常比较紧匝、漂亮。高线是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。

普线是指用“普通轧机（一般是横列式复二重轧机）”轧制的盘条。轧制速度20-60米/秒，每根重量（盘）在0.4-0.6吨（市场上见到的一般是三根六头为一大盘），在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。普线是用普通轧机轧制、一般盘重较小，一包通常由几段盘元包装而成、包装较松、较凌乱。普通线材扎机已被列为落后产能，将被逐步淘汰。

线材的特点是断面小、长度大，对尺寸精度和表面质量要求较高。主

要的轧制工序有：

1）坯料 线材的坯料以连铸小方坯为主，其边长一般为120~150mm，长度一般在6~12米左右。在实际生产中，采用目测、电磁感应探伤和超声波探伤等方式检验连铸小方坯的质量；

2）加热 一般采用步进式加热炉加热。加热的要求是氧化脱碳少、钢坯不发生扭曲、不产生过热过烧等。现代化的高速线材轧机坯料大且长，这就要求加热温度均匀、温度波动范围小。

3）轧制 线材的断面比较单一，因此轧机专业化程度较高。由于坯料到成品，总延伸较大，因此轧机架数较多，一般为21~28架，分为粗、中、精轧机组。目前高速线材轧机成品出口速度已达100m/s以上。

4）精整 由于现代线材轧制速度较高，轧制中温降较小甚至是升温轧制，因此线材精轧后的温度很高，为保证产品质量，要进行散卷控制冷却。根据产品用途有珠光体控制冷却和马氏体控制冷却。

对本专业的评价：

我认为材料成型专业在课程设置方面充分了考虑现代社会的需求，重视学生能力培养。在宽厚的自然科学、技术科学和材料成形理论知识的基础上，设置有弹性与塑性力学基础、金属塑性变形与轧制基础、金属学与热处理等专业基础课程，还设有材料加工新技术、金属压力加工概论、创新学等专业选修课程。既让我们掌握了一定的专业知识和技能，又提高了创新开发能力。

未来选择的发展的方向：

我国目前正在成为国际的制造中心，成为制造业大国，而模具是各种产品大批量生产的基础装备，没有模具就不能实现批量生产，提高产品质量、降低成本。一个国家从制造大国走向制造强国，模具在其中扮演着十分重要的角色。日本是世界经济和工业强国，他能在第二次世界大战中很快从废墟中崛起，很大程度是因为他在上世纪五十年代的工业振兴纲要中，把模具作为其核心发展的战略目标，促进其工业、国民经济的振兴和发展。目前，我国制造业发展速度很快，原因之一也是我国在“九五”规划到“十一五”规划中，都把模具列为重点发展的基础工业和重点扶持产业，产业的发展极大地推动该产业及其相关产业链的人才的需求。

模具行业涉及的产业面很宽，比如金属产品制造业、塑料产品制造业及各种包装产品等。同时，模具技术集设计、制造、产品造型、软件应用为一体，集先进制造技术运用为一体。不难看出，模具设计与制造专业的就业面很广，社会需求很大。

结合自己对此方面的兴趣，所以我未来比较倾向于材料成型与模具设计制造专业。一方面我相信自己可以更加全身心的投入到未来的工作中，另一方面，我会更加努力，将自己在学校所学内容融入到社会工作中，努力做到学以致用。实习体会：

首先，做事要胆大心细，特别是心细方面，做事要仔细认真，因为通过参观，知道了钢铁厂是一个高强度的工作环境，很多工作都要

经过设备仪器的精确控制，很多的机械操作都带有一定的危险性，如果操作人员一时走神，就可能造成一发不可收拾的后果，所以我们工作都要有一丝不苟的态度，不论我们在钢铁厂工作，还是在其他行业从事工作，我们都要有仔细认真的敬业精神。

其次，让我体会最深的就是一分耕耘，一分收获，你所投入的精力、时间与最后想得到的物质、精神回报是成正比的；在这个竞争日益激烈的社会上，你只有不断提高自己各方面的综合能力，去努力拼搏，积极工作，使自己的价值在实际工作中得到更多的体现，只有这样，才能有所成就，才能得到同事的认可。

第三，在工作中要有强烈的团体意识，尽可能融入公司已有的文化，具有大局观。不管是上司，还是与同事之间，都要形成融洽的关系，相互配合，相互监督，相互帮忙，取长补短，分工明确，在各自岗位上发挥最大作用，形成一个强大的战斗群体，在激烈的商场上战无不胜，勇往直前。

通过这次生产实习，更加深入的了解了钢铁企业的生产工艺流程，生产环境以及企业规模，同时了解了企业的运作模式，进一步加深了对专业知识的认识，了解了安全方面的工作范围与责任，把书本上学到的知识很好的转换到了工作当中，同时也看到了自己的不足，知道了自己的短处，可以有的放矢的解决这些问题，也知道了学习中的重点，实习期间也懂得了扎实的专业知识是你提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要，对我今后专业知识的学习起到了

很大的作用。致谢：

2013机械马钢实习报告 篇4

马钢是我国特大型钢铁联合企业，由安徽省政府授权经营，现具备1800万吨钢配套生产规模，总资产921亿元，员工5.4万人。2011年，马钢钢产量1668万吨，实现营业收入923亿元。在SBB（环球钢讯）2011年全球前20大钢企排名中，马钢位列第19位。

马钢是靠自身积累、滚动发展起来的老国有企业，1953年马鞍山铁厂恢复出铁；1958年马鞍山钢铁公司成立；1993年成功实施股份制改制，分立为马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司成为我国钢铁行业第一家A+H股上市公司；1998年马钢总公司依法改制为马钢（集团）控股有限公司。

马钢拥有矿产资源业、钢铁主业、非钢产业三大板块。其中，矿产资源业以铁矿石为主，业务集中于矿业公司，下辖南山矿、姑山矿、桃冲矿、罗河矿、张庄矿，现具备1000万吨铁矿石年生产能力；钢铁主业集中于马钢股份公司，主营黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售，拥有冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、硅钢、高速线（棒）材、H型钢、车轮（轮箍）等世界一流的生产线，形成独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，板带比超过50%；非钢产业涉及金融、环保、物流、贸易、工程设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等领域。

在新的历史起点上，面对钢铁行业发展大势，马钢将坚定不移地实施人才发展战略、技术创新战略、绿色发展战略、多元经营战略，走“钢铁主业强、非钢产业活、体制机制新、经营绩效好”的特色发展之路，加快转型升级，壮大竞争优势，着力促进企业与环境、社会共赢发展。

企业文化

马钢（集团）控股有限公司（简称马钢）成立于1958年，其前身是1953年恢复生产的马鞍山铁厂。1993年，作为我国首批股份制规范化试点企业，成功实施股份制改制，成为我国钢铁行业第一家A+H股上市公司。60年来，以振兴我国钢铁工业为己任的马钢，为我国钢铁发展作出了独特的贡献。上世纪60年代，建成我国第一个火车车轮轮箍专业生产厂，结束了我国依赖洋轮洋箍的历史，与原子弹爆炸、大庆油田、万吨水压机并称为当时我国工业战线的四大成就；80年代，建成了我国第一套高速线材轧机，成为我国高速线材轧制技术的摇篮；90年代，建成我国第一条热轧H型钢生产线。

进入新世纪以来，通过成功实施“十五”、“十一五”两轮大规模的结构调整和技术改造，马钢形成了1800万吨钢配套规模，总资产达950多亿元，主体装备达到世界先进水平，板带比超过50%；2011年产钢1668万吨，实现销售收入923亿元；“十一五”以来累计上交税金210亿元，累计实现利润总额92亿元。马钢是一个有着深厚文化底蕴的企业，上世纪60年代初，马钢在全国率先提出“文明生产”理念，被盛赞为“北有大庆，南有马钢”，以“江南一枝花”文明生产经验享誉全国。经过60年的探索实践，积淀形成了“敬人、精业、共赢”的企业核心价值观和“创业、创新、创造”的企业精神，成为一代代马钢人建设马钢、发展马钢的强大精神动力。马钢坚持以科学发展观为统领，确立了建设成为具有国际竞争力的现代化企业集团的战略目标，全面深入地推进企业文化建设，积极推动《企业文化建设评价指标体系纲要》（试行稿）和《国有及国有控股企业文化建设工作评价指标体系实施细则》（试行稿）试行工作的深入开展，既重视企业文化建设的量化指标，又反映企业文化建设的内在本质要求，沿着社会主义先进文化前进方向，初步构建和完善了企业文化建设理念体系、企业文化建设运行体系和企业文化建设效果体系，为推动企业科学发展、维护企业和谐稳定、促进员工全面发展提供了强大的精神动力、舆论支持和文化条件。

一、马钢企业文化建设基本理念和总体思路

（一）企业文化建设的指导理念

企业文化是企业的灵魂、旗帜和形象，是一个优秀企业核心竞争力的重要组成部分。为建设具有马钢特色的优势企业文化，马钢从战略发展的高度，明确提出了企业文化建设的指导思想，即坚持以建设社会主义核心价值体系为根本，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，大力弘扬和培育以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神，引导全体员工牢固树立和大力践行社会主义荣辱观，坚持解放思想、实事求是、与时俱进，不断以先进、优势的文化力提升企业的科技开发能力、市场竞争能力和抗御风险能力，为把马钢早日建设成为具有国际竞争力的现代化企业集团奠定坚实、强大的文化基础。

企业规模经过50年的艰苦创业、自我积累和滚动发展，马钢形了铁、钢、材1600万吨配套生产规模，总资产近900亿元。拥有世界先进水平的冷热轧薄板生产线、高速线材生产线、中国最先进的热轧大H型钢生产线和亚洲最大的车轮轮箍专业生产厂，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，按国际标准组织生产的钢材产品达到钢材产品总量的80%，有38个产品荣获国家、省优质产品称号。主要生产线全部通过了ISO9001质量体系认证，其中车轮生产线通过了北美AAR认证。产品出口到48个国家和地区。

发展战略马钢紧紧围绕“做强钢铁主业，发展非钢产业，建立现代企业制度”三大发展战略，内抓管理，外拓市场，企业经济运行的质量和效益逐年提高。2001年马钢在全省率先突破销售收入100亿元大关，2011年粗钢产量达到1670万吨，集团实现销售收入870多亿元，实现税后利润7亿元。企业先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国“重合同、守信用”先进单位、全国冶金思想政治工作先进企业、安徽省全心全意依靠职工办企业十佳单位等荣誉称号。

总投资达250多亿元的马钢新区工程2007年全面竣工，形成1800万吨钢配套生产规模。马钢拥有矿产资源业、钢铁主业、非钢产业三大板块。其中，矿产资源业以铁矿石为主，业务集中于矿业公司，下辖南山矿、姑山矿、桃冲矿、罗河矿、张庄矿，现具备1000万吨铁矿石年生产能力；钢铁主业集中于马钢股份公司，主营黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售，拥有冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、硅钢、高速线（棒）材、H型钢、车轮（轮箍）等世界一流的生产线，形成独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，板带比超过50%；非钢产业涉及金融、环保、物流、贸易、工程设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等领域。在此基础上，马钢将继续推进以产品结构调整为主的钢铁主业结构调整，力争早日成为具有较强国际竞争力的现代化大型企业集团。[2]

马钢主要产品：

1、板

马钢板带产品有热轧板、冷轧板、镀锌板、彩涂板。广泛应用于造船、汽车、家电、集装箱、工程机械、油气输送等领域。为打造后发优势，马钢大力推进板材产品的研发工作。目前，马钢汽车板实现了整车供货，家电板进入了格力等国内家电行业龙头企业，管线钢批量用于国家西气东输工程。

2、型

马钢是我国第一家拥有热轧H型钢生产线的企业，现有品种规格齐全的H型钢、槽钢、铁塔用钢、矿用钢等产品。借助“十一五”国家科技支撑计划“高效节约型建筑用钢产品开发及应用研究”项目实施，马钢开发出海洋石油平台用H型钢、铁路车辆用H型钢、高强耐候H型钢等一批高科技含量、高附加值产品。

3、线

马钢拥有世界先进水平的线材轧机装备和技术，产品品种、规格齐全。开发出的非调质冷镦钢产品，通过拉拔冷镦可直接生产9.8级以上等级的螺栓紧固件，由于免除二次热处理，不仅降低了紧固件生产企业制造成本，还减少了能源消耗，因此备受客户青睐。德国大众、美国通用等世界知名企业产品和我国神州飞船及新一代核潜艇上都用上了马钢冷镦钢生产的紧固件。

4、轮

马钢是我国第一个火车车轮的诞生地，共有3条车轮生产线，年生产能力折合新铁标货车轮110万件，是全球规模最大的火车车轮生产基地之一。产品主要有车轮、轮箍、轮件、环件、盘件、锻件6大系列数百种规格，是我国铁路客、货车轮的主要供应商和国内机车轮、轮箍的唯一供应商。重载机车车轮和时速大于250公里/时以上高速车轮也具备国产化条件。2012年马钢与晋西车轴共同出资成立的马钢晋西轨道交通装备项目，将全面提高我国高速动车组轮轴国产化水平。

5、特钢

马钢特钢产品主要包括：合金结构钢、轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢、车轮轮箍钢、合金管坯用钢、高品质环件用钢、高等级冷镦钢、非调质钢、锚链钢、轧辊用钢、机电转子用钢、大型铸锻件用钢等品种系列，广泛应用于铁路、能源、汽车、机械、建筑、石油、化工、冶金、电力、航空、船舶、海洋等领域及国家重点工程。

马钢股份第二炼钢总厂 马鞍山钢铁公司第二炼钢厂

马鞍山钢铁公司第二炼钢厂位于金家庄区杨家山附近,东邻马钢二铁厂和铁合金厂,西与东风村,幸福村毗连,南与幸福路相接,北靠马钢第二轧钢厂,全厂占地面积16。20万平方米。第二炼钢厂于1959年3月7日从马钢二厂划出正式成立。其后一度更名为马钢公司钢铁厂。第二炼钢厂的主要产品有转炉钢,电炉钢,钒渣,冶金白云石和焦油白云石炉衬砖5种。转炉钢和电炉钢锭供给马钢第二轧钢厂,第三轧钢厂,车轮轮箍厂,中板厂作原料轧材。钒渣供给马钢铁合金厂,上海第二冶炼厂提炼纯五氧化二钒。锻烧白云石耐火材料供给马钢各钢厂,机修厂砌筑炉衬和补炉使用。从投产以来,已生产普通碳素钢,低合金钢,合金工具钢,合金结构钢,不锈钢,特殊钢等113个品种,14种规格的产品。第二炼钢厂主要生产设备有:9吨氧气顶吹转炉3座,8吨侧吹转炉1座,5吨电炉3座,连续铸坯机2台,其中R5250连铸机1台,水平连铸机1台,55立方米竖窑2座。

板带产品：中厚板

马钢中板生产线拥有３座加热炉，一套轧机系统（二辊粗轧、四辊精轧），一套泵压为5.7Mpa的高压水除鳞系统，一套1辊热矫直机，一条精整作业线（2台纵剪、２台横剪），一条离线探伤作业线。工艺检测手段先进，加热炉采用计算机控制各种热工参数；精轧机具有国内最先进研制开发的液压微调计算机厚度控制新技术；主线配备了红外线测温、激光测厚、激光测宽、数码测长、激光划线定疏系统；自动测压系统。整个生产过程有彩色工业电视系统监视。主要品种碳素结构钢板、低合金高强度钢板、锅炉钢板、压力容器钢板、船体用结构钢板五大系列。其中，马钢牌16MnG钢板、船用钢板获国家实物质量金杯奖；16MnR钢板获国家劳动部颁发的《产品安全质量认可证书》。生产线简介 CSP生产线

马钢薄板工程是国家第四批国债专项资金建设项目，也是马钢总投资150多亿元的“十五”结构调整系统工程的龙头项目之一。该工程关键技术和设备从德国西马克-德马克、西门子、日本三菱-日立、意大利达涅利、澳地利艾百纳等公司引进，代表了当今世界先进的工艺技术装备水平。薄板工程于2004年4月28日全部竣工投产，具有年产200万吨热轧薄板卷、150万吨冷轧薄板卷和35万吨镀锌板卷的生产能力。冷轧产品规格为0.3-2.5×900-1575mm。主要产品为CQ级SPCC、DC01；DQ级SPCD、DC03以及DDQ级SPCE、DC04产品。产品可满足建筑、轻工、汽车及家电等行业的要求。新区板材生产线

马钢新区从炼钢到冷轧、镀锌等全流程工程为国家批准的马钢“十一五”结构调整的重点工程项目，投资250亿元，2007年建成投产。主要产品为500万吨高档薄板的现代化生产线。产品定位在高质量的汽车用板、家电用板、管线钢、造船板等高档板材。其中，连续退火机组将冷轧后带钢的清洗、退火、平整、精整等工序集中在一条作业线上，具有生产周期短，布置紧凑、便于管理、劳动生产率高以及产品质量优良等优点。该机组设备由世界著名的冶金设备设计制造商VAI-CLECIM提供，并由欧洲著名钢铁联合企业奥钢联集团的VAIS(LINZ钢厂）提供技术支撑。产品规格为0.25-2.5×900-2000mm。主要产品为CQ~SEDDQ级软钢产品、低合金高强度钢以及烘烤硬化钢等。

高炉是一个竖式的圆筒形炉子，其本体包括炉基、炉壳、炉衬及冷却设备和高炉框架或支架。高炉的内部工作空间叫炉型，一般可分为五段：炉喉、炉身、炉腰、炉腹和炉缸

.马钢第三钢扎总厂

这个厂主要生产H型钢，马钢现在有两条生产线，大的生产线每年能生产120万吨H 型钢，小生产线每年能生产60万吨H型。并且马钢是我国首家成功生产H型钢的企业，填补了当时国内的空白。由于当时的国内市场销路不好，马钢生这个厂主要生产H型钢，马钢现在有两条生产线，大的生产线每年能生产120万吨H型钢，小生产线每年能生产60万吨 H型。并且马钢是我国首家成功生产H型钢的企业，填补了当时国内的空白。由于当时的国内市场销路不好，马钢生H型钢是一种新型经济建筑用钢。H型钢截面形状经济合理，力学性能好，轧制时截面上各点延伸较均匀、内应力小，与普通工字钢比较，具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点，可使建筑结构减轻30-40%；又因其腿内外侧平行，腿端是直角，拼装组合成构件，可节约焊接、铆接工作量达25%。常用于要求承截能力大，截面 稳定性好的大型建筑（如厂房、高层建筑等），以及桥梁、船舶、起重运输机械、设备基础、支架、基础桩等。

H型钢是一种新型经济建筑用钢。H型钢截面形状经济合理，力学性能好，轧制时截面上各点延伸较均匀、内应力小，与普通工字钢比较，具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点，可使建筑结构减轻30-40%；又因其腿内外侧平行，腿端是直角，拼装组合成构件，可节约焊接、铆接工作量达25%。常用于要求承截能力大，截面稳定性好的大型建筑（如厂房、高层建筑等），以及桥梁、船舶、起重运输机械、设备基础、支架、基础桩等。

热轧H型钢根据不同用途合理分配截面尺寸的高宽比，具有优良的力学性能和优越的使用性能。

结构强度高。同工字钢相比，截面模数大，在承载条件相同时，可节约金属10-15%。设计风格灵活、丰富。在梁高相同的情况下，钢结构的开间可比混凝土结构的开间大50%，从而使建筑布置更加灵活。结构自重轻。与混凝土结构自重相比轻,结构自重的降低，减少了结构设计内力，可使建筑结构基础处理要求低，施工简便，造价降低。以热轧H型钢为主的钢结构，其结构科学合理，塑性和柔韧性好，结构稳定性高，适用于承受振动和冲击载荷大的建筑结构，抗自然灾害能力强，特别适用于一些多地震发生带的建筑结构。据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以H型钢为主的钢结构建筑受害程度最小。

增加结构有效使用面积。与混凝土结构相比，钢结构柱截面面积小，从而可增加建筑有效使用面积，视建筑不同形式，能增加有效使用面积4-6%。与焊接H型钢相比，能明显地省工省料，减少原材料、能源和人工的消耗，残余应力低，外观和表面质量好。便于机械加工、结构连接和安装，还易于拆除和再用。采用H型钢可以有效保护环境，具体表现在三个方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，产生的噪音小，粉尘少；二是由于自重减轻，基础施工取土量少，对土地资源破坏小，此外大量减少混凝土用量，减少开山挖石量，有利于生态环境的保护；三是建筑结构使用寿命到期后，结构拆除后，产生的固体垃圾量小，废钢资源回收价值高。

马钢第一钢扎总厂

车轮、轮箍是从事铁路运输的货车、旅客列车、机车的重要行走部件。随

着国民经济的快速提升，铁路运输迅速向高密度、高速、重载方向发展，车轮、轮箍的质量直接关系到铁路运输的安全，直接关系到和谐社会的建设，已上升到

质量安全的政治高度，还关系到企业的经济效益和声誉。马钢车轮、轮箍生产的发展历程

平炉→模铸

平炉→喷粉，喂线→模铸

平炉→SKF→模铸转炉→SKF→模铸

转炉→LF＋VD→模铸 转炉→吹氩→LF 精炼→VD 真空→弧形圆坯连铸

连铸参数的科学设计和控制保证铸坯成分的均匀性，最大限度的缩小偏析。不断提高马钢车轮产品的内在质量，以满足铁路运输事业快速发展的质量安全需要，是首要任务。

马钢股份有限公司车轮轮箍厂

马鞍山钢铁股份有限公司车轮轮箍分公司是世界上最大的铁路车轮轮箍专业化生产企业之一, 是在我国第一代党和国家领导人的直接关怀下, 于60 年代初兴建投产的当时我国唯一的车轮轮箍生产企业。随着1963 年11 月18 日第一只国产轮箍的诞生, 1964 年7月29 日第一只国产车轮的下线, 宣告了我国铁路80多年依赖洋轮、洋箍历史的结束。30 多年来, 马钢车轮轮箍分公司始终把满足国民经济和铁路运输事业发展的需求作为一贯的宗旨, 致力于振兴民族工业, 艰苦创业, 开拓进取, 适应发展, 加速改造。经过不懈的努力,使马钢车轮轮箍分公司发展成为大型化、现代化、专业化的明星企业, 拥有车轮、轮箍和锻件三条生产线, 669台(套)12 511 t 各类设备;具有年产车轮35 万个、轮箍8 万个、环件10 万个、锻件5 000 t 的年生产能力;产品从最初单一的车轮轮箍扩大到包括环形件、盘形件和锻件等五大类、1 200 多个品种规格, 其中10 种产品被评为优质产品，915 mm 客车车轮被授予国家质量银质奖。服务领域包括铁路、国防、机械、冶金、化工、交通、石油、电力、矿山等行业。到1997 年底, 累计向我国铁路提供1 000 万个优质车轮轮箍, 为我国铁路运输事业的发展作出了突出贡献。在保证国内需求的同时, 马钢车轮轮箍分公司积极开拓国际市场, 以技术先进、交货及时、服务周到, 在国际市场上赢得了广泛的赞誉, 采用各类标准生产的产品远销到美国、日本、希腊、印度、孟加拉国、泰国、缅甸、斯里兰卡、韩国、印度尼西亚、新加坡、越南、巴基斯坦、埃及、尼日利亚、伊朗、博茨瓦纳、香港等19 个国家和地区, 累计为国家创汇3 000 万美元。改革开放特别是进入90 年代以来, 马钢车轮轮箍分公司经历了新一轮投资、改造、发展的高峰期。党和国家领导人江泽民、李鹏、朱基、乔石、吴邦国、邹家华等先后来厂视察, 分别作出重要指示并题词勉励, 江泽民总书记亲笔题写了厂名。为努力适应我国国民经济和铁路运输事业蓬勃发展的新形势, 加快与国际标准接轨的步伐, 先后累计投资近5 亿元, 对车轮轮箍生产线实施了一系列重大的技术改造:

引进了具有加热、电磁搅拌、合金微调和真空处理的SKF 精炼炉, 以提高车轮轮箍钢的质量;

从德国引进的具有90 年代先进水平的12 台数控机床、4 台机械手、1 台打印机及配套设备组成的专业化车轮加工中心, 使车轮加工精度达到了世界先进水平;

引进了RBO 镗床, 为车轮精镗孔、注油孔的加工提供了技术装备条件, 扩大了产品范围;建成了一条喷丸、超声波探伤和磁粉探伤检测线, 以及静平衡试验机, 拓宽了采用国际标准生产的范围;

采用计算机技术改造了加热炉, 新建了一座环形回火炉, 改善了钢坯加热和热处理的质量。这些技改项目的顺利实施和完成, 使马钢车轮轮箍分公司的技术装备水平迈上了新台阶, 不仅保证了我国铁路提速、快速、重载的顺利发展, 也为提高产品的国际市场竞争力, 奠定了坚实的基础。马钢车轮轮箍分公司把提高产品质量视为企业的生命, 实施了一系列新的技术措施, 努力推进现代化管理。1997 年6 月12 日, 车轮轮箍生产线顺利通过了ISO9002 质量体系认证。目前, 分公司上下正在全力以赴, 迎接A AR 认证审查, 势在必夺标志着世界先进水平的专业化车轮生产线和质量保证体系的认证资格。

马钢车轮轮箍分公司把创新作为企业发展的灵魂, 依靠技术进步, 大力开发新产品。特别是1995 年以来, 先后参加了适应中国国情的200 km/ h 和300km/ h 高速车轮的开发, 生产了10 000 多件用于我国提速的KKD 车轮、915DS 车轮, 开发了新型货车轮、提速用轮箍等新产品, 以满足中国铁路事业的发展;先后生产了韩国车轮、香港车轮、印尼车轮、印度车轮、美国车轮等从化学成分、性能要求到外形都有较大差异的新产品。到目前为止, 已采用了ISO、AAR、UIC、BS、J IS、I RS、OCT 等各类国际先进标准, 生产了不同需求产品, 无论是在外观还是在性能上都满足了用户的需要。建立了一套技术创新、发展的机制, 使技术人员的积极性空前高涨。计算机辅助模具设计、自动计算成品及毛坯重量、双刀架数控机床自动编程、新型车轮用钢研究等课题的顺利完成, 大大缩短了新产品的开发周期;车轮轮箍微合金化研究、有限元技术的应用、车轮轮箍标准的研究增强了适应市场变化的能力。

世纪之交, 马钢车轮轮箍分公司即将进入新的发展里程。为适应我国铁路运输重载、提速的快速发展,马钢将在“九五”后三年, 投资10 亿多元, 实施一系列 序, 如磨削、检测机、压装机都实现了自动测量。

工序集中、工艺先进轮座加工采用滚压代替磨削, 既经济, 又稳定;孔加工镗杆一次完成粗、精、圆弧加工, 效率高;车削、磨削和压装工序车轴均不掉头, 效率高;三螺孔加工在一台机床上一次装夹全部完成, 保证了质量。1996 年2 月16 日, 由中美双方共同主持对齐厂车轴、车轮精加工及组装生产线进行了验收, 其产品质量完全符合GB—12814—00—91 和TB/ T 1718—91、TB1010—85 等有关规定的要求。至1998 年6 月, 生产线共生产RD2 和RE2 轮对54 000 条, 产品合格率达99.9% , 轮对一次组装合格率由原来的80% 提高到99%, 车轴磕碰由原来的10% 降到无磕碰, 生产节拍达到了6 min 生产一条轮对, 两班生产主要技术参数完全达到了设计要求。

磨床和砂轮是由美国辛辛那堤米拉克龙公司制造, 砂轮进口费用昂贵, 且交货期很难保证。为解决这一难题, 工厂与国内砂轮厂合作, 克服重重困难研制成功了国产化砂轮。用其磨削后的工件, 表面质量优于美国砂轮磨削的, 且其表面粗糙度达Ra 0.6 m～ 0.8 m, 按每年消耗8 片砂轮计算, 可节约资金25 万元。

立镗倒角刀具从美国肯纳金属公司进口, 国产化后, 实践证明其满足了要求。按年消耗量230 片计算,可节约资金2.13 万元。

生产线原轮对压装记录系统数据处理能力差, 工作节拍超过6 min, 制约生产能力的提高。针对这一课题, 工厂组织力量进行国产化研制, 重新设计和配置了控制系统和打印系统, 将软件升级, 使数据处理能力增强, 运算速度加快, 可靠性好, 工作节拍由原来的6.4min 降低到5.6 min, 从而提高了生产线的生产能力。

生产线能正常生产, 操作工和维护工的素质是关键。因为该线机电液一体化强, 机构复杂、新技术多。为适应生产需要, 工厂配备的操作员大部分是中专毕业生, 他们都经过了严格培训。生产线设备维护工有些是从生产线安装调试就参加了的大学生, 所以生产线出小故障, 操作工就能处理;大故障, 维修工能较快解决。因此, 验收后能投入正常使用。

该生产线从工艺过程、布局、输送装置方案、软件程序设计均由齐厂与西蒙斯公司双方技术人员密切合作。在设计前, 美方技术人员来齐厂两周, 深入现场了解生产实际;然后, 齐厂技术人员赴美八周, 考察美国五个轮对车间, 并与西蒙斯公司技术人员一起讨论方案、联合设计。调试时, 西蒙斯公司派人来厂与齐厂人员共同解决遇到的各种问题, 使美国生产的七台主机、中国生产的三台主机、两条物料输送线系统相匹配。

中美企业联合设计和调试是生产线建设的好形式, 既能引进新技术, 又能结合我国生产实际, 培养锻炼了我们的工程技术人员, 节省了费用, 保证了生产线的正常使用, 这种密切合作对双方都极为有利。

该生产线投产一年多来, 产品质量稳定, 机床性能稳定, 控制系统及软件程序可靠, 生产效率高, 自动化水平高, 为国内首创, 并达到了国际先进水平。尚需改进的是刀具要进一步国产化, 探伤台位需实现自动化。

重大技术改造项目:

采用铁水预处理、9 0 t 超高功率电炉、大圆坯连铸生产线, 彻底改造目前的平炉-模铸生产系统, 与现有的90 t SKF 钢包精炼炉配套使用,将从根本上改善车轮轮箍用钢的质量, 增强产品的灵活性和市场适应性;

采用90 年代先进技术对车轮轮箍压轧区进行全面技术改造, 提高产品的毛坯精度, 拓宽产品规格品种。这些项目投产后, 不仅使车轮轮箍产品的产量达到新的水平, 而且使产品在质量上、标准适应性上以及品种覆盖面上实现历史性的飞跃。马钢车轮轮箍分公司承诺: 以先进的设备、雄厚的技术、现代化的管理, 生产满足市场需要的产品;以完善的服务贯穿于始终;以不懈的努力和一流的产品, 安全、高

效

地

奔

向

世

纪。

生产的工艺流程

马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。车轮生产流程为

1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。

3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理(淬火、回火)、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。机组平均每小时生产96个车轮。

轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。

车轮轮箍生产流程图：

马钢车轮产品

它们主要用于铁路运输。确定车轮轮箍厂的设计规模首先应考虑铁路运输(即市场)的需求，以及投资及经济效益、原材料供应和建厂条件。车轮与轮箍的主要生产设备是压轧机组生产线，根据压轧机组生产线中压机和轧机的配置情况(吨位、台数和机械化水平)，一条车轮压轧机组生产线年生产能力为10～17万t，一条轮箍压轧机组生产线年生产能力为3～7万t。车轮轮箍厂的设计规模一般以年产车轮lO万t、轮箍(包括环形件)3万t为宜。车轮与轮箍的产品方案也要针对用户的需求情况制定，中国铁路车轮以货车轮(φ840mm)为主，约占90％，客车轮(φ915mm)及其它车轮(φ1050～1250mm)数量较少，但作为装备能力因素也应予以考虑。另外，在工厂产品方案中根据市场情况还要适当安排一些其它轮种(吊车轮、地铁轮、齿轮坯等)以增加工厂的市场适应性与调节能力。

马钢主要车轮产品有 ：GE-P3车轮：出口美国通用电器公司的系列产品之一，按美国AAR标准生产。2003年开始出口，每年出口约1万件。AT840车轮：供法国阿尔斯通公司地铁的车轮，出口布达佩斯，2003年开始供货，订货量逐年增加，现每年供1500件左右。ZC970车轮：为株洲出口澳大利亚整车配套产品，轴重40吨，每年供货4500件左右。KKD车轮：供铁道部客车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达200公里/小时。约45000件/年。HDSA车轮：供铁道部货车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达120公里/小时。约160000件/年。HDEA车轮：供铁道部货车使用的重载车轮，按铁标组织生产，约150000件/年。K1250A车轮：出口国外外径最大、重量最重的机车轮，外径1250mm，重量852Kg。韩国NEWTEC公司近年

采

购

数

百

马钢焦化厂实习报告 篇5

1．通过此次的认知实习使我们更深入地认识钢铁生产企业的概貌，了解钢铁企业的主要生产设备和主要生产工艺，增加对本专业学科范围的感性认识；进一步了解材料成型专业在国民经济建设中地位、作用和发展趋势；

2．初步了解所学专业理论知识，培养观察和分析实际钢铁材料生产过程的初步能力；并为学好后续专业课及搞好专业课课程设计奠定良好的基础；

3．熟悉本专业技术人员的工作职责和工作范围，获得材料生产的初步知识； 4．虚心向工人和技术人员学习，培养热爱专业、热爱劳动、热 爱工农的品德。

二、实习时间: 2013-9-2至2013-9-17

三、实习单位、实习部门、实习地点：

马钢集团

马钢集团自动化部 马钢第一炼铁总厂

四、实习内容：

1、实习动员，安全教育

2、仿真实验

3、马钢第一炼铁总厂生产实习

五、马钢第一炼铁厂9#高炉自动化控制系统 概述 3 网络组成

马钢股份公司第一炼铁厂原有300 m 中型高炉5座，由于公司的产品结构调整及其配套工程的投产，公司铁水短缺的矛盾日趋尖锐，成为制约整体经济效益发挥的“瓶颈”，公司决定对第一炼铁厂9 高炉进行改造性扩容大修，将高炉的炉容扩充380 m，并于2002年1月投产，整个系统由槽下上料控制、热风炉和高炉值班室数据采集与监控、高炉鼓风机控制等几个子系统组成。控制系统采用美国Interl lution公司的iFIX监控软件、Modicon Quantum系列PLC产品，并以Modicon Modbus plus(MB+)网络将几个子系统联结成一体，构成高炉局域网络系统。对高炉炼铁生产工艺全面监控。高炉自动化系统配置

9#高炉自动化控制系统网络配置图如图1所示。本系统由6台上位工控机组成监控层，4台PLC组成过程控制层。考虑到高炉系统的重要性和连续性，上位工控机、PLC设备和网络设备都采用冗余控制。上位工控机操作站配以Inte l lution公司的 iFIX监控软件包，通过MB+网直接与Modicon Quant m的PLC相联。

网络组成

网络部分采用了三种网络协议，一种是上位工控机操作站通过SA85网卡与PLC之间采用MB+网联结，另一种是由于PLC采用冗余控制，在两个冗余的PLC之间采用光缆直接联结，再一种是PLC主站与远程I／O站之间采用RIO现场总线联结。MB+是一个高性能的工业通讯网，它使计算机、PLC或其它数据源经光缆或双绞线电缆在工业现场的环境下实现对等通讯，MB+的数据传送速率是1 Mbps。MB+网由一个或多个通讯链路构成，一个链可以支持32个对等设备(即网络节点)。网络通讯距离为1 500英尺(450 m)(光纤通讯可达 10 km)，通过网络扩展设备，可使通讯距离达到6000英尺(1 800 m)，网上节点达到64个。网上的每个节点均应分配不同的地址，范围为1～32，地 由硬设备上的开关设定，而中继器则不分配地址。

3．1 MP+网上通讯策略

MB+网上的通讯受控于每个节点上独立的对等处理器，而对等处理器与PLC的CPU按异步方式交互(通讯)，这意味着MB+的通讯不影响PLC的扫描，从而减轻了PLC主CPU的负担，增加了整个系统的性能，但通讯处理器卸载时，一旦网上有数据流，仍然保留时间片将数据馈送给应用程序或反之。这个时间片在PLC主CPU的扫描末尾存在这也就是PLC的扫描周期对一个网络应用产生影响的主要原因。对等处理器按确定方式管理节点间的信息传送。每个网站只在它占令牌时才可发送报文。当对等处理器没有得到令牌时它不断地侦听并处理来自网上其它节点的全局数据，并对数据宿主和程序宿主的请求进行应答。MB+允许多个通讯事务共存，这由对等处理器分配路径来完成。

3．2 MB+网的物理结构

MB+网的媒质是光缆或屏蔽双绞线电缆，它将一系列节点按顺序按多点方式直接联接起来。在每个节点上，要把电缆压接在一个专用接头上，然后将其插入MB+通讯口的9针插座里并固定牢靠。MB+网的基本构件是PLC、计算机、网桥和中继器。IBM PC／AT兼容计算机进网需要SA85网络适配器(网卡)。MB+网的一个显著的特点是允许网上的任意节点可随时自由地进网或退网，此时不必停止网上其它节点的工作，也不必关掉其它节点舀0电源，只要简单地插上或拔下网络插头即可。在一个节点退网时，网络协议会自动地将其绕过；当其重新进网时，协议又重新为它服务。

3．3 控制网络具有以下特点

(1)专门为工业控制而设计，特别适用于对于通讯实时性和可靠性要求很高的工业现场。

(2)采用令牌传递方式，与以太网采用的冲突检测方式相比更适用于工业控制现场。

(3)每个MB+网络支持64个结点。

(4)采用光缆连接，不受现场电磁干扰的影响，在敷设光缆时没有任何附加要求，不用考虑现场电气设备带来的干扰。

(5)采用环网方式，网络上任意一点断开都不会影响整个网络上各个设备之间的通讯。硬件和软件组成

上位工控机操作员站在Wind。ws NT w。ksta．tion 4．0的操作平台上，采用美国Interl luti。n公司的iFIX V2．2．1软件包，以组态形式进行开发，并通过操作员站上的通讯板SA85与MB+网相联。实现如下功能．

(1)动态显示高炉系统所有的过程参数。

(2)动态显示高炉鼓风机系统所有过程参数。

(3)动态显示所有网络设备的运行状态。

(4)实现电磁阀、电机等的运行／停止动作。

(5)根据输入高炉上料的工作制度，以及烧结矿和焦碳的重量，完成这些数据的下装和显示，并且可以在线手动修改。

(6)显示重要设备和参数的报警及位置指示。

(7)计算高炉系统重要参数的计量、历史曲线记录和自动报表打印。

PLC系统是由Modicon Quantum为主站，并设有远程I／0从站，配以RIO网线组成，采用PLC双机热备、现场总线网线冗余、远程I／0从站的电源冗余，这样构成了一套高炉冗余的自动化控制系统。Modicon Quantum PLC的冗余系统为性能优异的标准的硬切换系统，冗余系统之间的切换响应时间小于5ms，为无扰动自动切换系统。两套冗余系 统互为主备，正常工作状态下，任何一套运行的系统为主控制系统，另一台自动设定为热冗余备用系统。当主控制系统出现故障后，热冗余备用系统自动切换为主系统。同时远程I／O从站可在现场就近安装，大大减少了电缆的敷设，以减少大量的施工和维护工作。PLC系统主要完成的功能可分为四个子系统：高炉本体和热风炉监控系统、高炉串罐式无料钟炉顶控制系统、上料和槽下控制系统以及高炉鼓风机监控系统。

4．1 高炉本体和热风炉监控系统

从高炉工艺角度上说，在高炉本体和热风炉采集过程量参数，通过PLC系统来替代以前的二次仪表，并完成其所具有的功能，如开方器、小信号切除、线性化、高低限报警等。并将所采集到的工艺过程量传输到操作员站进行动态显示、计量等统计。

4．2 高炉串罐式无料钟炉顶控制系统

9#高炉的串罐式无料钟炉顶采用北京中鼎泰克的紧凑型串罐无料钟炉顶，从而避免了并罐料流方面的不断改变所带来的设备不均匀的磨损和并罐斜着布置的密封阀不易把握，进料13部位的翻板阀故障率高，生产时一套料罐正常工作，另一套料罐检修时，有不安全因素存在等种种缺点。通过对溜槽正常运行的自动控制和拆卸时采用就地控制、基本布料方式的自动控制、布料和均压的操作、上下料闸和密封阀开度的调节、溜槽位置和倾动角度的预选均可自动和手动控制等，由PLC控制布料溜槽旋转和倾动完成连续布料、定点布料、环形布料和螺旋布料来提高炉压并使布料优化，便于炉况的稳定和顺行。炉顶压力控制系统对三台电动蝶阀的开度进行分程控制，三台电动蝶阀，其中一台作为量程阀。为保证安全，第二台作为细调，当这两台蝶阀无法保证顶压的稳定时，第三台再参予调节，达到稳定高炉炉顶压力的目的。

4．3 上料和槽下控制系统

9#高炉原容积为300 m，上料主卷扬电机为YZR／80kW 绕线型电机，调速方案采用转子串电阻方案。此次大修改造容积增容到380 m，上料主卷扬电机增容到160 kW(FC=60％)的10级变频电机。160 kW 电机在达到其最大转距时需要最大电流为额定电流的2．3倍，即370 A的2．3倍为851A。而变频器的技术参数表明通用变频器的过载电 流是变频器额定电流的150％，一分钟，通过变频器的过载运行电流、外部运行条件以及价格性能比等条件选用250 kW 的Schneider的变频器。通过变频器的通讯板挂接在MB+网上，与PLC进行数据通讯，同时实现如下主要功能：

(1)起升、下降加速度调整，防止过载、过流。

(2)起升初始脉冲电压调整，防止抱闸打开时小车下滑。

(3)制动器动作与变频器启停联锁，延时调整，防止变频器过载、过流。(4)电机参数自动识别，调节系统参数自动设定，简化调试。(5)电机保护功能，2t限制，缺相检测等。

(6)故障自诊断及显示报警，跟踪记忆过程参数。

(7)通过通讯板将显示报警，跟踪记忆过程参数传送给PLC和操作员站。

9#高炉现有2个焦炭仓、16个矿槽(南北两排、南排8个场为烧结矿槽，北排8个为烧结矿、球团和生矿等矿槽)、槽下供料的工艺流程为：16个矿槽内的各种矿分别通过闸门送人轨道称量车、称量后称量车运行至料坑上方，将物料卸人上料小车，并送至炉顶。焦炭通过焦炭仓下的焦炭筛筛分，筛上物落人焦炭称量斗，称量后开启闸门放人上料小车，由焦炭小车将碎焦经皮带机给碎焦筛分系统进行处理，然后经车皮拉出。整个槽下运输，供料和碎粒外运等均由PLC实现自动控制和监视。按工艺要求在高炉需要上料时，由计算机根据高炉上料工作制度自动判断需要何种料种，然后开启所需得料仓，通过振动给料器或振动筛对料矿进行筛分，碎料由皮带机返还，筛上料送至称量斗，称量后，上料小车根据炉顶控制联锁信号送至炉顶。

4．4 高炉鼓风机监控系统

鼓风机系统采用陕鼓

AV40一l1全静叶角可调轴流风机、整个鼓风系统由PLC控制，自动化程度高。采用全静叶角调节快速方便，并且与高炉的联系信号由网络传输，易实现与炉况变化的同步调节，减少了操作维护工作量。为保证机组安全对机组的振动、位移进行风机静叶角位置检测及控制。同时还对风机人口、出口量、进口风压力、风机一级过滤室压力，一、二级过滤室差压、风机轴承温度、电机温度、风机轴承振动及位移、润滑油站、动力油站热工参数等进行检测与联锁控制。风机的运行状态如果进入喘振区风机就会发生危险的振荡，防喘振控制就是把流量与压力在安全区的关系曲线用函数变换式来近似，作为风机的出口压力限制，系统采用了主副阀的防喘振调节控制、静叶角度以达到对轴流风机送风流量的控制，以保证机组的安全长期连续运行，5、马钢第一炼铁厂9#高炉控制系统具有自动化水平高，操作简便，故障率低，维修量小，运行稳定，并且在开炉初期就创下了高炉综合利用系数达到的好成绩，取得了良好的效益。

六、实习总结：

经历了将近三周的生产实习，我感慨颇多。我们见到了工作的真实一面，现实生活中每一天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，生产实践给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。

“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，和团体保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。同时还需我们在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为以后服务社会打下更坚固的基础！艰辛知人生，实践长才干

通过这次的的社会实践活动，我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一个正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社会的大学生们，更应该提早走进社会、认识会、适应社会。暑期生产实践是大学生磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。在这里我们真正的锻炼了自己，为以后踏入社会做了更好的铺垫。从群众中来，到群众中去

在本次的生产实习中我们还同诸多工人谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层去，把个人的命运同社会、同国家的命运的发展联系起来，才是大学生成长成才的正确之路。