北京公车管理办法

2024-06-15

北京公车管理办法（精选6篇）

北京公车管理办法篇1

公车超标、公车私用、公车浪费„„近日成为多地纪检监督部门和媒体曝光的热点。车轮腐败，被阳光“晒”脱了皮。中纪委近期明确表示将试点推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，加大惩治力度。

曝光、公示、监控——种种“药方”对于沉疴已久的公车腐败现象，能否奏效，公车改革这个“大手术”将如何有效推进? 多地曝光公车违规现象

在福建最近曝光的违反中央八项规定的典型案例中，一地税局副局长因公车私用被免职;山东省曝光7起违纪典型案例4起涉及公车违规;广州市纪委监察局的“曝光台”首次晒出涉及27个单位的31辆公车违规;山西晋城市纪委曝光了中秋、国庆期间出入高消费场所的公车车牌号码，并要求处理相关责任人„„

近期广西南宁市纪委监察局在市属媒体上用一个整版，将近20个单位或部门的上百次公务车辆违章违法行为进行集中全面曝光。记者看到，此次公开曝光的是9月1日至10月8日期间公务车辆违章违法行为，曝光名单包括南宁市下辖各县(区)和市直相关部门，曝光信息则包括车辆号牌号码、机动车所有具体部门等。“引入外部监督、媒体监督，对于治理公车滥用乱象，效果立竿见影”，广西南宁市纪委常委雷沛进告诉记者。

早在今年6月份，南宁就组织市属媒体对公车违法现象开展重点曝光，并发起随手拍公务车违法违规活动，受到网友力挺;纪检、公安部门联手查处、曝光公车违规违纪，震慑效果明显。如清明节期间，南宁市一副处级干部私自驾驶公车到柳州扫墓，经查实后被处以党内警告处分;今年6月初，一副调研员擅自驾公车到酒店参加私人宴请，城区党委对其进行严肃约谈并收回该车辆„„

南宁市监察局副局长蒋宁华表示：“公车违章违法背后体现的是特权思想在作怪，今年以来，南宁市将整治公车作为转变干部作风的一个重要抓手，采取‘零容忍’，加大督查和问责力度。”

“药方”能否遏制公车乱象?

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今年全国两会上，全国人大代表张育彪提交《关于治理“车轮上的腐败”的建议》，针对老百姓反映较多的公车腐败问题提出了“公车统一标识” “推进公车改革”等具体建议。

近期中纪委明确回复：下一步，将督促各地区各部门严格公务用车编制和配备标准，严格购置和运行经费预算管理，实行公务用车经费在财务上单独列项和单车定额核算制度。加强公务用车集中管理，严格实施使用登记和公示、配备更新及使用情况统计报告等制度。

此外，中纪委称，将探索公务用车统一标识制度，要求条件成熟的地区和部门积极推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，接受社会监督。

“监督三公消费，首先应在财政预算上明确体现和严格执行。”一位原全国人大财经委官员说，原先我国在预算编制中并没有单列的“三公”项目，今后应该越来越详细，尤其对于公车购置、花费都要严格预算，严格执行，这是治本的办法。

公车直接触动领导干部利益

一位地方干部告诉记者，公车直接触动领导干部利益，公车改革的重点应该是取消“专车”，“公务车辆集中管理，公车司机就是驾驶员，而不是代表某位领导的特权阶层，这样安装GPS、挂上公牌才真正有监督效果，公车腐败才可能遏制住。”

近期一些社会热点新闻话题，包括全国过半省份取消“O”牌等特权车牌。多年来，由于监管缺位和过度膨胀，公车腐败问题已经成为突出矛盾。

“改革缺乏彻底性，监督缺乏透明性，惩戒缺乏严肃性，导致了多年来公车治理屡屡‘卡壳’，甚至出现越改越多、越改越乱的困境”，一位研究公车改革多年的人士说，各地出台的治理公车乱象的相关规定、政策不计其数，然而初衷良好的改革方案，不是推不下去，就是改革走样，出现了“虎头蛇尾”的案例，更有 “公车照坐、补贴增加”的畸形现象。

“八条禁令”严刹公车私用

9月4日，湖南省委办公厅、省政府办公厅下发《关于坚决刹住中秋、国庆节期间公款送月饼送节礼、公款吃喝和奢侈浪费等不正之风的通知》，就全省各级各单位和各级党员干部在中秋、国庆节期间坚决刹住公款送月饼送节礼、公款吃喝和奢侈浪费等不正之风提出“八条禁止”要求。其中明文规定：坚决禁止公车私用和违规驾驶公务用车。据《湖南日报》

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今年国庆节长沙全市封存公车

“国庆将至，请各单位注意严厉禁止公款送礼、公款吃喝、公款旅游，严禁奢侈浪费，非特殊情况公车一律停放不可私用。”今年国庆节假期前一天，长沙市纪委办公厅向全市各市直单位、国有企业及各区县(市)纪委书记发送了一条提醒短信。

9月30日下班之前，长沙市有关单位收到一份“公车封存”的通知，通知上明确登记了相关单位全部公务用车的车牌号、发动机号、所属部门以及停放位置。通知规定，国庆期间，除“特殊公务活动”使用的车辆外，其余公务车辆必须集中封存，不得私自使用。对违反规定使用公车的行为，不仅要按照每天数百元标准补缴油费，还要接受纪律处罚。

从遮遮掩掩，到接受网民监督，再到主动曝光，近期国内公车监管力度明显加大。公车乱象作为当前干部不良作风集中体现的一个“病灶”，加大整治根除已经刻不容缓，中纪委开出的“挂公牌+GPS”的药方对于加强监督是有效果的，但有一个重要前提，是在加快完成公车改革、大幅减少公车保有量的基础上，再进行这些监督措施。

目前我国全口径的公车存量达到几百万辆，多得谁也说不清，中央从2011年4月起专项治理，全国已处理违规车辆近20万辆。这些巨大数字说明，如果不从根子上最大限度减少公车，甚至取消公车，目前监督的广度和深度都无法覆盖庞大的公车数量，而且加挂公牌和加装GPS都是需要投入新的成本的，只有在大幅精简公车数量后，这种监督的经济性和有效性才能体现。

公车乱象已经成为当前必须下决心认真治理的问题，而且开弓没有回头箭，一定要从根子上彻底治理，当前必须要做减法，不仅要严控新购公车的额度，更要在存量上 “动手术”，原则上应该尽可能取消公车。我国公车乱象难以禁绝的根源之一，就是监督不力，有些公车已经不是“私用”，而是“家用”，完全没有约束可言。把所有公车购置、使用、违章信息都彻底公开，将公车进行明显标识，对违规者予以严厉惩戒。

文章来源：中公教育北京分校

北京公车管理办法篇2

早在2005年5月, 大冶市就对公务车进行了改革, 具体的改革措施就是核定单位公务用车数量, 超编车辆一律上缴国资局, 车况较好的调剂给需用车而未购车单位, 车况一般或调剂剩余车辆对外公开拍卖, 余下车辆由旧车回收中心集中报废, 所有车辆再由国资局出具资产处置批复书, 原车辆所有单位核销固定资产账目。通过此次改革, 目前大冶市公务用车购置及处置更加规范、透明。

经过几年的积累现在大冶市公务用车购车程序是:公务用车使用年限达到8年或者行驶里程达到35万公里, 满足其中一个条件之一的由单位申请, 小车办备案, 分管市长签字, 财政采购办审核, 公平交易局负责采购, 单位将旧车开到财政局将旧车移交财政局的同时开走新购置车辆, 所购车辆统一标准。旧车再由财政局移交国资局进行处置, 需调剂的调剂, 需交公平交易局拍卖的经国资局聘请黄石旧车交易市场评估后对外公开拍卖, 其余车辆统一报废。

各单位新车购回后再由市纪委在公车前挡风玻璃张贴大冶市公务用车标识, 便于群众监督。制度建立起来了, 一切看起来好像公车管理应该很规范, 但为什么现在公务用车反倒更泛滥, 更失控呢?就这个问题我谈谈个人的几个观点:

首先, 领导思想认识上有误区, 到了一定级别的领导地位后, 认为就应该配置公务用车且多半是专车, 领导之间互相攀比, 你有车坐我和你一个级别也应该有车坐, 即使不够配置车辆也处处疏通打通关节, 然后堂而皇之的购置公务用车;

其次, 由于2005年公车改革没有给单位从新核定车辆编制数, 单位车辆除了领导专车外可用车辆的确不能满足工作需要, 有的单位采取公车私户, 即车辆是由单位购置的但户头却挂在单位职工名下;有的单位向下属单位或职能管理的单位摊派车辆, 账目从摊派单位走;还有的单位长期包租一辆或几辆车辆;甚至有的单位将资金汇往上级对口单位, 再由上级部门以下拨方式取得车辆;改革中二级单位不在改革之列也造成了不小的漏洞, 乡镇企业也不在改革之列, 造成清查车辆时乡镇车辆都未超编 (因为车辆户头都在镇办企业) 而乡镇车辆泛滥的原因;

还有是垂直管理部门的公务用车因为权限的问题公车借用给相关部门, 你清查时车辆所有者收回来, 放松时再借用或直接给使用单位使用等等公务用车使用乱象。

如何杜绝以上乱象的发生, 确保公务用车真正发挥公车效益呢?只有从源头上杜绝才能防微杜渐, 首先对所有单位只要带“公”字的统统核定公务用车编制, 按照6—12人配置一辆公务用车的标准配置, 单位针对乡镇或上级部门较多的按在职在编人员 (含工勤人员及临时人员) 每6人配置一辆, 业务相对较少的按在职在编人员 (含工勤人员及临时人员) 7—12人配置一辆公务用车, 公安、法院、司法、检察、纪检部门按在职在编人员一人一坐标准配置。鼓励职工个人购置私车, 对购置私车职工给予适当补贴, 鼓励私车公用, 对超编车辆一律上缴国资局负责调剂。对单位财务账目进行不定期核查特别是车辆费用要从严控制, 财政部门控制源头, 审计部门控制事中, 对所有单位固定资产账目进行一次彻底排查, 在新的车辆编制下达后, 该配置的配置, 该处置的处置, 从新立账, 防患于未然。

北京公车管理办法篇3

当前监督手段屡屡失效的情况下，小学生的这个建议能不能成为国家政策？雾霾下的北京如何治理公车私用，这已是人们必须面对的棘手问题。

雾霾下的北京

2013年1月的北京持续雾霾，空气污染严重。

在北京连续几日的雾霾天气中，12日的污染尤为严重，城区普遍长时间达到6级极重污染，即最高的污染级别。西直门北、南三环、奥体中心等监测点PM2.5实时浓度突破900微克/立方米，西直门北交通污染监测点最高达993微克/立方米。

在这样的环境下，众多网友自嘲为“人肉吸尘器”，调侃称“空气如此糟糕，引无数美女戴口罩”，还有网友用“爆表”来形容北京的PM2.5浓度值。

呼吸本身不能杀死人，但污染严重的空气有时可以。根据财新《新世纪》周刊报道，早在2007年，世界银行和当时的中国国家环保总局共同进行了一项研究，结论之一是：以PM10为指标衡量的空气污染，每年在中国导致35～40万人“早死”。

二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项是雾霾的主要组成，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是加重雾霾天气污染的罪魁祸首。它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得灰蒙蒙的。颗粒物的英文缩写为PM，北京监测的是PM2.5，也就是直径小于2.5微米的污染物颗粒。

专家称，在城市有毒颗粒物的来源中，罪魁祸首是汽车尾气。使用柴油的大型车是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。“北京三面环山，一面是平原，一个偏南风，就可以让北京PM2.5数值处于严重污染状态。”专家如是说。

公车私用“屁股底下一套房”

在空气污染的同时，大量的公车私用更是与浪费、腐败画上等号。

2011年，北京首次公开公车数量，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。业内人士称，这个数据只是保守估计，只是北京街道上跑的公车的一部分。

有人为此还特意算了一笔经济账，以副局官员公车为例，公车购买费用在20万以上，公车消费年均要花15万：一辆车每年折旧费2～3万；专职司机费用3～4万；保险、车辆维护等费用2万左右，此三项的费用保守估计8万。

另外油费，每年约2～3万公里。保守估计，油费约1.5～2万元。按照他了解的公车使用惯例，公车办公事三分之一，办私事三分之一，司机办私事三分之一。为此，油费可以乘3，也就是6万元左右。

加上一些不固定的费用，副厅级官员公车年均花费15万元左右。

每辆公车每年耗费数万元的运行成本，长年累积下来数额惊人。一位基层干部戏言：“以前老百姓用‘屁股底下坐着一栋楼’来形容每辆公车的花费。近些年房价涨得太快了，但几年下来也能在中小城市买套房，现在可用‘屁股底下一套房’来打比方！”

一名小学生的公车私用调查

对于公车私用的现象，不久前北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制“公车私用”现象。

栾松巍发现，每天早上上学、下午放学时，学校周围都特别堵，很多家长利用公车来接送孩子。其中甚至有挂着白色牌照的军车，车上还有专职司机。他说老师曾告诉过他们用公车接送孩子上下学、旅游、吃饭等，是一种公车私用行为。他意识到，这种现象不仅滋生腐败，也使公路上的汽车变多了，造成堵车和空气质量下降。

为此，栾松巍还特意做了一个调查，看看公车私用的情况到底有多严重。

一个周六，栾松巍和妈妈去香山，发现停车场里共有89辆车。通过观察和访问，了解到其中大约有48辆公车。随后，栾松巍又到西苑饭店、新疆饭店、钓鱼台大酒店、中国职工之家的停车管理处咨询管理员，得知到那些地方消费的大都是公车。

栾松巍还在晚饭时间到西翠路的静雅饭店，西四环的顺峰、开元、湘鄂情、金悦等高档饭店场所去调查，发现这些消费场所停的也有很多是公车。

小学生支招公车挂红牌照

在调查中，栾松巍发现他遇到的最大困难就是难以辨清公车与私车。经过多次实地观察，栾松巍总结了辨别公车的几个方法：一是看车身是否喷涂了单位的标志；二是看车上是否有专职司机；三是看车前挡风玻璃处的车证是公用车证还是私家车停车场的证。

尽管栾松巍总结出了几条辨别公私车的方法，但还有很多公车无法辨认。

于是，他想到了一个“可行”的办法，建议给公务用车统一挂红牌照，让“公车”真正能够“公用”。并且，挂红牌照后的公车要实施统一保险，统一入库管理。公车要停放在单位车库内或固定停车场，非工作时间公车没有入库的，必须由单位出具车辆去向报告。

公车挂红牌照后，单位配车标准及每单位公车牌照号码区间要向社会公布，并通过交警部门、纪检部门和政府管理部门设立举报电话，便于社会群众监督举报。

另外，栾松巍还建议给公车安装GPS定位系统，使公车像出租车一样便于管理。而对公车花费方面，栾松巍建议对每辆公车的费用进行总额核定。公车应该实行持IC卡定点加油和定点维修。维修费、油料费、行驶里程补贴等公车费用，每个季度应该在单位内部公示。

“公车红牌”惹质疑

栾松巍的建议提出后，在网上得到热议，他的提议得到了包括专家在内的诸多人士的赞同，但也有很多网友对此提出质疑。

有网友认为，栾松巍的提议初衷是好的，但实施起来或效果不佳。

网友张明明说，根据他多年来对公车私用现象的研究判断，“红牌”的做法不仅治不住“公车私用”，反倒让有公车的人用起来更方便了。

“假如我是正常公务，我当然可以光明正大开车出去。‘红牌’就是身份的象征，挂上它就等于挂上了金字招牌，走在大街上，那些社会车辆都会自觉敬而远之，谁敢跟我抢路？交警见了也会高看一眼，优先放行自不待言，违章了说不定也能睁只眼闭只眼不予深究呢。以前，在过某些收费站的时候，为了省俩过路费还要自我介绍半天，现在好了，‘红牌’在车上挂着呢，你自己看！”

张明明认为红牌无法界定是否是公车私用，如开公车去饭店，可以说是招商引资接待外商；去旅游景点，可以说是考察先进经验……甚至即便是将公车用于婚丧嫁娶，只要弄一个套牌，将公车变脸即可。

网友达荷美也认为，“红牌”之类的举措都是治标不治本，上有对策下便会有对策，只有上级痛下决心减少公车、降低三公消费，公车私用现象才会减少或消失。

研究公车问题已有10年的竹立家建议，将公车治理作为改进作风和消除腐败的重要内容，可从3个方面着手推进：牢固树立“立党为公，执政为民”的理念，心里必须真正装着党、国家和人民；严格执行相关规定，副部级以下官员取消专车或固定用车；以向社会购买服务的市场化手段解决公务用车所需，也可由各地将公车集中到一个机构统一管理。

国外的公车使用借鉴

日本每个中央政府部门的公车数量都极少。在外务省、经产省等部门的院内，停车场内只能看见一些新闻媒体的包车以及前来办事者的车辆。有调查显示，日本总务省的2000多名工作人员只有52辆公车，其中24辆专供大臣、副大臣、政务官，以及事务次官等高层官员外出办事时使用。从事与公职无关的政治活动，须开自己事务所的私车，公私分得非常清楚。

芬兰中央政府中的公车分为两类，一类是专车，即总统、总理和部长因工作需要配备的车辆。一类是政府部门内的公务车，这种车辆为数不多，主要的服务对象是政府部门司长以上官员，他们可以根据工作需要，随时向单位要车。

印度政府对使用公车有严格的规定，只有内阁部长、文官中的国务秘书（相当于常务副部长）、辅秘（部长助理）和少数联秘（相当于正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。印度政府部门均使用国产车。印度总统的座车是“大使”牌国产车，档次相当于中国的夏利。印度政府在有关公务用车的规定中特别强调，政府各级官员，包括总统和总理在内必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车。印度国产汽车绝大多数是“大使”牌，少数为“总理”牌。

在德国只有总统、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人（最高法院院长、最高检察院检察长等）才可以配备专车。专车除了满足公务活动外，在德国境内的私人活动也可无偿使用，包括乘车上下班、在德国境内休假等。德国还实行严格的公车使用登记制度，对购置和更换公务用车都实行预算管理，严格控制公车数量。

在美国，为了便于公众辨别和监督，联邦政府对公车实行了标志管理。最普遍、最有效的手段是核发政府专用车辆牌照。联邦政府公车牌照分两种：一种是联邦总务署自用车辆和出租给联邦机构使用的车辆；另一种是联邦机构购买的车辆。这两种政府用车的牌照不同，但都有非常易于公众识别的标志，印有“美国政府”或“仅供公务使用”的字样。

在非洲的博茨瓦纳，民用车挂白底或黄底黑字车牌，公车挂红底白字车牌。博茨瓦纳政府严格实行只准许在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。所以，每逢公休日，公路上都见不到公车行驶。

（编辑·麻雯）

公车管理办法篇4

为提高车辆的使用效率，规范车辆管理，制定本制度。

一、车辆管理权责单位及管理原则

1、综合管理部负责统一协调，公司实行“派车单”制度，派车单见附件；公、办公用车的证照保管，车辆年审、车辆保险等事项统一由主管人员负责管理。

2、环保节能、开源节流；

3、任何个人和部门无权私自调动驾驶员出车；

4、同一方向的乘坐同一辆车，短途用车实行送达再接。

5、车辆按照“一车专司机”配置，司机本人对车辆负责。

二、用车范围：

1、本制度所指车辆均指公司的办公用车。

2、员工外出办理公务，三公里内，应首先选择公交车为主要交通工具（部门主管以上人

员及财务部支取大额现金用车除外）。其他符合条件的用车一律申请、登记、记录。

3、主管人员依轻重急缓派车，不按规定办理申请者，不得派车。如公司车辆一时调配不

开，到主管人员登记申请批准后方可打车外出。在发票上要注明始点和终点及所办事宜否则不予报销。

4、员工因私借用公车，需综合管理部同意，且总经理签署派车单后，主管人员方可派发

车钥匙；交还公车前必须保持车辆整洁、外观无损伤、车况正常，并按行驶里程计收油费；个人用车造成的交通事故及刮伤、碰伤等一切经济费用有个人承担。

5、节假日或业余时间车辆的使用应呈请主管人员负责人核准后方可调派。

6、派车范围离开济宁城区（项目除外）的由行政总监批准。

三、车辆保养

1、清洁卫生：司机必须随时保持整个车辆内外清洁卫生，主管人员不定期进行检查。

2、定期保养：车辆定期保养，保养点由公司确定。

3、加油：公司统一派加油卡，一车一卡，专车专卡，由综合管理部保管、登记。

4、驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。严禁车辆

带故障行驶，严禁疲劳驾车。

四、车辆维修

1、车辆出现故障时，要第一时间向主管人员汇报。

2、大额维修由司机、主管人员共同办理，拟定维修目录，讲定价钱，编制预算，填写车

辆维修申请单。

3、修理时，本车司机要一直在场，监督修理。修理完毕，主管人员同司机或有关人员一

起检查维修情况，确保修理效果后向财务提报“维修回执单”，报销费用。

4、车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得主管批准；事后补办报销手续；

5、对不执行以上规定，私自出车造成车辆损坏的，责任人要按实际损失予以赔偿。

五、用油规定

1、司机或驾驶人员应遵循“环保节能、开源节流”用车原则。

2、综合管理部每月25日做一次＜公司用油统计表＞，将汇总表格张贴。

3．驾驶人员应及时注意车辆存油，及时加油；杜绝故意在外无公司油卡情况下自行加油的行为。

六、司机工作准则

1、司机按公司制度考勤，特殊情况由综合管理部批准。

2、仪表：着装整洁得体，保持头发、面部、手部卫生；不留长指甲。

3、言语：

（1）用语文明礼貌，不讲粗俗污秽语言；

（2）不讲有损公司形象的语言；

（3）严守公司保密制度，不泄露公司领导谈话，不传是非。

4、行为：

（1）凭《派车单》出车，未经主管批准，不得用公车办私事。

（2）不论用车者是否公司人员，要热情接待；行车时，禁止打手机、发短信（公务除外）；

（3）乘车人上下车时，司机要主动打招呼；乘车人离车办事时，司机一般不得离车；携

带大件物品时，应主动帮助；

（4）驾驶员开车时注意力要高度集中，遵守交通规则，文明、安全行车，不准危险驾车

(包括高速、紧跟、争道、赛车等)；违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。

（5）驾驶员在工作时间不得擅离职守，上班时间无出车任务时，在值班室休息待命。因

事需离开，需向主管人员报告去向，方便联系；

（6）严禁将车交给非驾驶人员驾驶、严禁酒后驾车；

（7）车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜；

（8）司机通讯工具24小时保持畅通，随叫随到。

（9）非经主管人员同意，任何人不得复制车辆钥匙；司机请假钥匙由主管人员保管；

（10）停车时，应熄火，不准开空调（有重要客人在车上时除外）。

（11）司机在班时，公司领导要求自行出车的，出现责任事故的，按二（4）条处理。

（12）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关

报案，并立即与主管取得联系。突发性其它类时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。

七、车辆管理奖罚细则。

为严格执行车辆管理，奖励先进、鼓励后进，奖励细则如下；

奖励措施分为：通报表扬、休假、奖金和加薪四类；

惩罚措施分为：警告、通报批评、记过、记大过、罚金、降薪和开除七类；

或依据实际情况奖罚措施可并用。

1、奖励措施：

（1）以月为单位，全月无违章、交通事故记录，确保车辆安全作业的，安全奖100元；

（2）车辆用油不超过车辆用油技术参数的，节能奖100元；

（3）综合服务受到同事好评，且一直保持的，季度奖200元；

（4）每季度安全行车作业的，执行第（1）、（3）条外，奖带薪休假1天；

（5）半安全行车作业、节能突出的，执行第（4）条外，奖励带薪假2天；

（6）全执行第（1）（2）（3）条的，执行第（5）条外，次加薪100元。

（7）出车期间，为公司挽回重大经济损失或给公司带来明显社会效益和经济效益的，年

终奖励500元。

2、处罚措施：

（1）发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。

①一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的50%处罚；

②严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的40%处罚；

③重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的20%处罚；

④特大事故(经济损失在10000元以上者)：按经济损失的10%处罚。

⑤因驾驶员使用不当或疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，所需要修护费，依情节

轻重，责任人分别以损失费用的30%、50%、80%负担。

（2）擅离职守的，罚金50元，通报批评一次；

（3）车辆清洁保持不佳的，罚金50元；

（4）车辆维护保养不佳的，罚金100元，通报批评一次；

（5）车辆维护保养不佳且造成行车事故或机件损坏的，按实际情况执行第（1）、（4）条

外，记大过一次；

（6）无派车单私自出车的，罚金50元，警告一次；私自出车办理个人事务的加重处罚，罚金100元，承担实际油费且通报批评；

（7）复制车钥匙的，罚金100元，通报批评一次；

（6）同事反映服务不佳的，罚金50元，警告一次；屡次不予改正的，加重处罚最高至

200元；

（7）月度出现违章、交通事故的，罚金100元外，执行第（1）条；

（8）不服从管理的，罚金50元，警告一次；

（9）车辆用油超过技术参数30%的，罚金100元；超过50%的，罚金200元，通报批评；

（10）使用公车练车的，罚金50元；造成车辆损坏的，执行二（4）条外，罚金100元，记大过一次；

（11）泄露公司机密的，罚金100，记大过一次；

（12）故意不检查油箱，致使车辆在外加油且不使用公司油卡的，罚金200，降薪100

元，通报批评；

（11）每季度受到各类处罚累计4次的，取消节假日休息2天；半累计受到各类处

罚5次的，取消节假日休息3天，通报批评一次；

（12）每月累计受到各类处罚2次，同事反映服务欠佳且不服从管理者，扣除当月工资，予以降薪100元留用；

（13）违反第（12）条，且给公司造成重大损失的，执行第（1）条外，扣除当月工资，予以开除；

（14）捏造、散布、污损公司形象言语的，扣除当月工资，予以开除；

济宁信昌置业有限公司综合管理部

公车管理篇5

一．目的

为了加强和规范公司管理，减少用车费用和降低公司成本，本着安全、节约、有序、高效的原则，更好地为公司服务，提高工作效率，特拟定此制度。

二．适用范围

本制度所指车辆均指公司的业务办公用车。三．权责单位

1．公司车辆由行政人事部调度及管理。出差及业务用车应向主管人员登记申请，原则上要求提前1天填写用车申请表，经部门经理及人事部审批后领取钥匙，用车超过1天以及出上海市的需由总经理批准。

2．公司业务办公用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由主管人员负责管理。

四．用车管理

1．员工外出办事，三公里以内，应首先选择公交车为主要交通工具。其他符合条件的用车，一律登记、记录、申请。

2．主管人员依重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。如公司车辆一时调配不开，可申请打车外出或征用员工个人车辆，但需到主管人员登记申请批准后方可。打车外出的需在发票上注明始点和终点及所办事宜否则不予报销，征用员工私车外出的按每公里1元进行补助，需在发车前对行驶路线进行报备并记录发车交车时的里程数，无相关记录凭证的将不予补贴。

3．禁止任何公车私用行为，若发现，当事人除承担车辆磨损费、燃料费、过路费过桥费等相关费用，并依情节严重程度予以罚款处罚。

五．车辆维修保养管理

1.车辆实行节假日及夜间归位管理，下班后必须按公司指定的存车地点存放，任何车辆不准随意更换存车地点，如遇特殊情况必须提前通报主管人员并请示主管领导批准。

2.公司一般公务用车应指定特约修理厂维修，否则维护费不准报销。如情况特殊，经主管同意可据实报销。可自行修复的，报销购买材料零件费用。

3.车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得主管领导批准。

4.如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由公司或责任人予以分担。5.在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果。

6.私闯红灯、乱停车、驾驶未佩带安全带、驾驶时车速超规定等驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。

7.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与主管联络处理。突发性其它类临时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。

8.发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。a.一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的50%处罚； b.严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的40%处罚； c.重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的20%处罚； d.特大事故(经济损失在10000元以上者)：按经济损失的10%处罚。

9.因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险金额后，按3.13条执行。11.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，按3.13条执行。

12.公司领导自行出车，出现责任事故，按本制度规定处理。13.公司驾驶员要认真做好对公司领导和各部门的驾驶服务。

14.凭“车辆使用申请审批表”出车，未经主管批准，不得用公车办私事。15.工作积极主动，服从分配，同事之间搞好团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。

16.公司职工不得用公车学习汽车驾驶，否则，一切后果及损失由车辆保管者负责。

17.驾驶人应严守交通规则，交通违章按第十一条处理。

18.对用车者服务 a.不论用车者是否是本公司职工，司机都应热情接待，礼貌服务，安全驾驶，遵守交通规则，确保交通安全； b.维护公司的良好形象； c.司机应在乘车人（特别是公司客人和干部）上下车时，主动打招呼，开关车门； d.当乘车人上车后，司机应向其确认目的地； e.当乘车人下车办事时，司机一般不得离车； f.乘车人带大件物品时，司机应予以帮助。

19.离车注意 a.司机因故需离开车辆时，必须锁死车门； b.车中放有贵重物品或文件资料，司机必须在离开时，应将其放与后行李箱后加锁。

20.出发前后工作 a.清洁车内外卫生，确保整车干净整洁； b.行车前要坚持勤检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐；轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好；确保车辆处于安全、可靠的良好状态； c.司机应根据目的地选择最佳的行车路线； d.随车运送物品时，收车后需向管理责任者报告。

21.个人形象 a.司机要保持良好的个人形象，保持服装的整洁卫生； b.注意头发、手足的清洁；c.注意个人言行； d.在驾驶过程中，努力保持正确的姿势。22.因公外出晚间23时以后返回公司的车辆及员工，可根据情况凭票报销一趟返回住所出租车费。

23.司机与公司领导或客户同行时，应保守机密，不得随意向他人泄露任何相关信息及内容。24.属公司所有的其它各种车辆（包括货车、叉车、拖拉机等）参照本管理制度的有关条款执行。

25.未尽事宜按《中华人民共和国道路交通法》和相关法律法规执行。26.本制度经人事主管人员起草，经总经理核定、批准后发布施行，人事主管人员对其负有解释权。

第四章行车纪律及驾驭员管理

1.公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

3.司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外的清洁)。

4.出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

5.司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告主管人员负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

6.出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

7.司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8.晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

9.司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

10.司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

第11条公司员工乘车时在车内不准吸烟。公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

11.司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

12.上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司等候出车。有要事确需离开公司时，要告知主管人员负责人去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到主管人员报到。13.司机对主管人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。

14.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知主管人员负责人，并说明原因。

15.不论什么时间，司机身上必须带传呼机或手机。对公司领导或主管人员负责人的传呼，应尽快复机。

16.下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。

17.司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

18.司机应对各级领导在车内的谈话保密。

19.主管人员负责人每月负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予表扬、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

20.违规与事故处理：在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以警告，罚款或开除处理。

（1）无照驾驶。

（2）未经许可将车借予他人使用。

（3）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

（4）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司主管人员。如属小事故，可进行处理后向主管人员报告。

（5）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与公司共同负担。

（6）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

第五章附则

1.主管人员将定期抽查车辆的停放情况，如发现车未按指定地点停放或无出车安排时车辆不在场，按照规定对司机做出处理。

2.私事用车时，其停车费、公路桥梁收费一概由使用者自负，对于因私事使用车辆造成事故所发生的各项费用，除了保险公司的理赔外，其实际费用与理赔之差额，由使用者承担，且其他责任由使用者自负；

3.用车审核流程：

（1）.因公司业务使用车辆时，提前填写《用车申请单》，经上级主管领导审核批准后，交主管人员统一调配车辆。

（2）.节假日或上班时间外车辆的使用，应书面或电话呈请总经理核准后，始准调派，但第二天必须补交《用车申请单》，并由总经理在“行车记录表”的“备注”栏签字。

4.出车（1）.司机应爱护公司车辆，每天清洁车辆和出车前保养，检查车辆油料、有效证件、水位等使用情况，保证车辆随时处于良好状态及行车安全。

（2）.主管人员根据车辆的使用情况及用车的合理性安排出车，同意出车后，主管人员应在用车人填写的《用车单》上签字，并将《用车单》交出车的司机。

（3）.司机接到《用车单》后，随用车人出车。

（4）.每次出车前，应认真详细地填写《行车记录表》，核对内容，应将驾驶人员,用车功能,实际出车时间和起始公里等内容准确填写，并得到用车人的确认，填写时字迹不得潦草，更不得弄脏、丢失。

（5）.车辆行驶途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，因违章造成的各种罚款，由当时的驾驶人员负全部的责任。

（6）.因车辆停放、保管不妥导致车辆被盗、毁损而造成的损失，由当时的驾驶人员承担所有责任。

（7）.车辆须保持干净整洁，每次使用车后，要主动打扫清洁车辆，保持公司良好的形象。车辆驶回后，应停放在固定停车场，并将车门锁妥，填好《行车记录表》。

（8）.出车回来，所有驾驶该车的人员均要如实填写《行车记录表》,并交回主管人员主管或者主管人员主管授权的其他人员.主管人员主管负责对《行车记录表》各项内容予以审查，并于每周将此表汇总上交公司统一的档案库。如《行车记录表》资料不全、不实，公司将对相关人员予以处罚。

5.车辆维修及保养（1）.公司车辆统一由主管人员保管,出车途中由司机负责保管。

（2）.车辆的保养、检修、年检和养路费、保险费的缴纳及其办理相应手续，保险事故的索赔由主管人员负责,并由司机协助办理。

（3）.车辆如未按时办理年检、缴费[税]、保险等其他相关手续，所造成的一切责任和罚款，由主管人员负责。

（4）.车辆的附带资料如保险单、年检资料等，除行驶证、附加费、养路费、保险卡由各使用人随车携带外，统一由公司统一档案库保管，不得遗失。

（5）.车辆损坏，须填好《车辆维修申请单》，说明损坏原因和损坏程度，经主管人员同意，方能到定点专业修理厂进行维修，如需大修时请示副总经理同意方可进行。如果属人为损坏,由导致损坏的人员承担相关费用.（6）.车辆去修理厂维修前，司机应提出应修处和所换零部件并事先谈好价格。维修时，要求该车的司机必须在场，看着自己车子的修理，发现问题及时向修理厂提出。换零部件时，零部件自己购买。

6.对司机要求和考核制度

（1）.司机必须服从安排调配。积极遵守公司的规章制度及《道路交通安全法》。要有较高的责任感和认真负责的工作态度及严格的纪律性。（2）.司机不得多填或少填《用车单》中的起始公里数和返回公里数，允许的误差不超过1Km,如发现多填或少填的里程数超过1Km，则按多填少填的公里数，每公里罚款20元处以罚款

（3）.车辆造成交通事故后，经交警防判决不是我方司机的主要责任时，扣发当月工资的20%，如事故的主要责任在我方司机时，由司机承担所有的责任；

（4）.司机在出车途车中，不得用车办私事等，一旦发现上述情况，将严肃处理。

（5）.司机要不断提高服务质量,熟悉行车路线,保证公司正常业务用车并降低车辆的费用。

（6）.司机要注意休息，没有特殊工作上的需要，不易睡觉太晚，要保持良好的工作状态。

公车管理制度篇6

为了加学校车辆管理，确保车辆的有效运作，更好地为学校各部门服务，结合学校实际情况，特制定本制度

一、适用范围：

1、本制度适用于学校可对外运行的所有车辆。

2、本制度适用于学校专职驾驶员及因公务使用车辆的持有中华人民和国正式驾驶执照的教职员工（不含实习期驾照）。

二、驾驶员管理

1、学校行政部建立驾驶员档案，凡本学校的驾驶员必须持有中华人民和国正式驾驶执照。凡遗失车辆各种证件（含驾驶证照、行驶证照），致使学校车辆不能正常运行者，视情节轻重给予相应的处罚。驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并应遵守本学校其他相关的规章制度。驾驶员必须具备高度的事业心、敬业精神、良好的职业道德和热情为学校服务的精神。

2、驾驶员出车在外必须随时与学校保持联系，第一时间回复学校的任何联系，并随时注意自身通讯设备的正常使用。遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政办公室人员，并说明原因。驾驶员未经批准，不得私自用车，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人驾驶；任何人不得利用学校车辆学开车。

3、驾驶员要服从学校合理的工作安排，不准借故拖延或拒不出车。如有特殊情况不适合驾驶车辆的，必须提前向行政办公室人员作出说明。

4、因驾驶员违章行车，造成交通事故或处罚的，由驾驶员本人负全责；如在行车中，乘车人要求驾驶员违章的，驾驶员应坚决阻止，否则责任将由驾驶员和乘车人共同承担。

5、驾驶员应爱惜学校车辆，做好车辆日常例保工作，经常检查车辆的主要机件，做好发动机维护和保养，确保车辆正常行驶。

二、驾驶员工作职责

1、负责所指配车辆的安全驾驶。

2、负责车辆出车前、收车后的车况检查。出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

3、负责车辆的清洁和内务。应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。

驾驶员上班不出车时间，必须在学校待命等候，临时有事须离开，必须报行政办公室批准后方可离岗。

4、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不能检修的，应立即报告行政办公室人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

三、车辆管理

1、学校行政办公室将根据车辆申请单进行车辆调配安排，驾驶员根据车辆使用申请单上要求进行出车，办公室负责所属车辆使用过程的日常管理。

2、任何员工申请用车都必须填写车辆申请单，并填写清楚申请部门、日期、申请人、用车事由、出车路程、用车时间等事项，报行政办公室审批，行政办公室每日对此单进行整理存档。