南通市交通在建工程

2024-09-03

南通市交通在建工程（精选7篇）

南通市交通在建工程篇1

设计任务书

南通市综合交通规划

设计任务书

一、项目背景

近年来，南通市社会经济快速发展，城市化进程不断加快，城市

综合功能全面增强；机动车拥有量迅猛增长，居民出行机动化水平也随之迅速提高。城市交通如何面对城市化和机动化进程加快带来的交通压力和矛盾，适应市场经济发展及城市可持续发展的需要，同时发挥其在引导城市发展方向方面起到的重要作用，需要以新的观念和思路重新审视，探索新的对策。同时，2006年，南通市新一轮总体规划修编工作已经启动，作为城市总体规划的重要组成部分—城市综合交通规划，对实现南通市的城市交通与城市土地、经济的协调发展，促进城市结构的合理布局和城市经济的发展具有重要的意义。

二、规划目标

以科学发展观为指导，坚持可持续发展的原则，适应并适度超前

于社会经济发展，建立安全、便捷、高效、清洁、经济的城市交通系统。做到对外交通与城市交通的驳接转换合理，客运快速化，货运物流化，从而实现南通市的城市交通与城市土地、经济的协调发展，以城市交通促进城市结构的合理布局和城市经济的发展。

三、编制工作基础及依据

1、《中华人民共和国城市规划法》

2、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）—95）

3、《关于加强城市综合交通规划编制工作的通知》（苏建规

[2005]193号）

4、《长江三角洲区域规划》

5、《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》

6、《江苏沿江地区轨道交通线网规划》

7、《苏锡常都市圈轨道交通规划研究》

8、《崇明岛轨道交通规划》

9、《南通市国民经济和社会发展第十一个五年规划》（2005年）

10、《南通市域轨道交通规划研究》（2006年）

11、《南通市城市总体规划修编纲要》（2007年）

四、规划范围及规划期限

1、规划范围

分为两个层次

一是对南通市域8001平方公里范围进行交通结构规划；二是对

南通市区范围进行综合交通规划。

2、规划期限

和城市总体规划一致，即：近期2007年至2010年

远期2011年至2020年

远景2020年以后

五、规划内容要求

（一）市域交通结构规划

1、在交通现状调查的基础上，提出市域交通发展总体的指导思想与规划原则及重大交通发展政策等战略性内容。

2、在预测市域交通发展需求的基础上，进行市域交通结构规划，在建立起市域内科学合理的交通结构体系的同时，注重与长江三角洲区域交通体系的衔接。

3、制定交通发展实施规划。

（二）城市综合交通规划

1、进行城市交通现状调查，分析城市交通状况以及交通设施规划建设中存在的主要问题，从而明确城市综合交通系统发展的重点。

2、交通发展战略研究，从宏观、战略和全局的角度考虑，明确未来城市交通发展的方向，提出城市交通发展总体的指导思想与规划原则，达到的规划目标和采取的战略措施，并且贯彻到综合交通规划编制的各个环节。

3、城市交通需求预测，对远期交通的发展变化，以及不同的规划建设方案对交通状况的改善效果，进行分析预测。

4、制定综合交通系统规划，并根据城市交通发展重点，确定研究专题进行深入研究。

5、制定交通发展实施规划，包括交通发展进程及阶段划分、近期交通建设规划、重点地区或主要节点改善方案。

6、规划方案综合评价，建立定性与定量相结合的评价指标体系，对规划方案进行客观可信的评价，并提出具体的规划实施建议及滚动规划机制。

7、规划实施评价体系，建立规划实施评价指标体系，作为实施过程中定期进行评价的基础。

六、成果要求

1、成果构成成果应充分表达规划内容，主要包括规划文本、规划说明、附图、相关专题研究报告及基础资料收入附件。图纸主要包括区位图、市域交通现状图、城市道路交通现状图、市域交通规划图、城市道路网规划图、轨道交通线网或快速公交系统概念规划图、公交枢纽与站场规划图、自行车道系统规划图、人行道及过街通道规划图、公共停车设施布局规划图、城市综合交通近期建设规划图以及其它能有效表达规划内容的图纸，市域图纸比例1/100000～1/200000；市区图纸比例1/1000～1/5000。

2、成果形式

⑴ 中间成果及评审材料各20套。最终成果包括规划说明及基础资料汇编，规划文本（含彩色缩印图）和附件统一装订为A3格式，至少10套；

⑵ 展示用不小于A1比例的彩图一套；

⑶ 供汇报展示用演示文件1份（为ppt格式）；

⑷ 上述成果的电子文件2套（文字为doc格式，图纸为dwg格式，效果图为jpg格式），必须提交CAD图纸的（.dwg）格式电子文件。

七、工作要求

1、设计单位要充分了解现状情况，充分收集相关资料，听取有关部门意见。外地设计单位在南通工作时间不少于三周。

2、规划设计单位向甲方进行中间汇报和讨论不得少于3次，一般安排在初步方案阶段和论证成果阶段，在进行中间汇报时需要提供汇报提纲及成果简本若干套。设计单位还应根据甲方组织专家论证等需要进行汇报。

3、设计单位按照甲方要求提供制作规划公示及汇报简本的电子文件；

4、根据甲方要求配合参与公众参与活动。

八、规划时间要求1、2006年5月底前完成前期准备及现状调查。

2、2006年8月底前完成初步研究方案。

3、2006年9月底前完成中间成果讨论。

4、2006年11月底前完成成果论证。

5、2006年12月底前完成最终成果并提交甲方。

南通市交通在建工程篇2

从2004年开始, 南通市公路管理部门对国省干线公路上实施“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程。

1 南通市国省干线公路事故主要特征分析

1.1 事故空间分布

事故最多发的地点是正常路段, 占到事故总数的7 2.1 7%, 平面交叉口发生交通事故比例也较高, 约占到事故总数的2 2.6 2%, 其中四枝交叉口发生的交通事故占到总数的1 2.5 1%, 并且事故的严重程度高, 死伤比和事故致死率分别达到了1.4 1和0.5 9;其次是三枝交叉口, 事故比例为10.11%, 事故的严重程度也较高, 致死率为0.5 0。桥梁路段虽然事故率较低, 只有1.4 0%, 但致死率比较高, 达到了0.76。

1.2 事故线形分布

在各种类型的路段中, 平直路段上发生的交通事故数占事故总数的9 5.5 0%, 非直线路段上发生的交通事故合计仅占4.5 0%。因此也有必要对平直路段进行安全性评价。

1.3 事故原因分布

涉及机动车驾驶员的交通事故占总数的95.90%, 由非机动车驾驶员造成的交通事故占总数2.80%。目前, 南通市国省干线公路上的交通事故原因之所以造成这种分布状况, 是与事故登记表中对事故的原因划分有很大关系的。

2 事故原因分析

所有与交通安全相关的因素, 概况起来可以归为三大类, 即道路、车辆、交通参与者即道路使用者。这三大类因素相互渗透, 形成了彼此的交集。它们的逻辑关系如图1, 而图2所示为美国统计的交通事故成因分布比例。

由图2和表1可知, 驾驶员的因素是最重要的一个交通事故成因, 直接、间接与其相关或与其他因素共同作用造成的交通事故, 在所有的交通事故成因中占据了94%、95.9%, 这意味着绝大多数的交通事故直接或间接由驾驶员, 即人的因素而造成的。

从图2可以看出, 尽管人为因素占据着显著的位置, 但其他的影响因素同样不可忽视。这些因素可能单独作用时影响并不强烈, 但当与其他因素共同作用时, 将对交通安全产生显著的影响。如单一的道路本身的原因在交通事故中所占比重并不高, 约为3%, 但当它与驾驶员或车辆的因素相互作用而引发事故的比重却达到了31%, 这是一个非常显著的比例。

研究分析人对交通安全的影响非常重要, 但要去操控驾驶人员的行为意识是困难的, 而驾驶人的生理、心里活动更是无法掌握的。所以作为一个道路工程师来讲, 主要研究道路条件等客观因素对安全的影响, 一个好的几何设计和合理、适量的道路信息系统将有助于控制车辆驾驶速度, 提高道路交通的安全性。

3 国省干线安保工程设计方案

3.1 高路堤路段

高路堤路段是指路堤填土、挡墙或路侧陡崖高度 (深度) 大于3.5m的路段。

大部分布在桥头两侧, 均采用波形防撞护栏来防护。

3.2 沿河路段

沿河路段是指沿路距土路肩边缘3m内有湖、河、深塘、深沟 (深度大于4m) 的路段。

主要采用波形防撞护栏来防护。

3.3 平面交叉

这次进行完善的交叉口均为平面交叉, 通过现场调查, 发现以下不足和处理措施。

(1) 部分交叉口面积太大, 需进行地面渠化和标线、标志设施的完善。

(2) 部分交叉口地面标线已经淡化, 需进行地面标线。

(3) 对所有交叉口进行路权的分配、控制支线行驶车辆, 保证主线行驶车辆的畅通, 确保行车的安全。

3.4 集镇路段

集镇路段是指线路经过集镇, 并且集镇横向干扰较大的路段。

对于重要集镇段, 通过设置机非隔离栏强制隔离, 并设置标志和标线, 提醒驾驶人员注意减速行驶。对于一般集镇, 设置必要的标志和标线即可。

3.5 急弯路段

急弯路段是指转弯处平曲线半径等于或小于公路技术标准规定的一般最小半径的路段。经过调研, 全线急弯路段均已设置了急弯与限速标志。

为了强化警告与指示的效果, 在考虑到实际情况后, 我们在急弯路段加宽路面中心双黄线间距, 并设置路面突起。

3.6 机耕路口

本次设计统一将减速让行标志更改为停车让行标志, 并完善道口标注, 并在有条件的路口设置停车让行标线。

4 安保工程实施效果评价

本次主要为道路实施后的安全保障工程, 所以主要采用实施后的事后评价方法。

4.1 实施后的评价方法

(1) 计算待评价路段在实施安全保障工程后1~3年时间内, 事故起数相对增长率1B、死亡人数相对增长率2B、受伤人数相对增长率3B、经济损失相对增长率4B。

(2) 赋予各评价指标权重

本文给事故起数相对增长率、死亡人数相对增长率、受伤人数相对增长率、经济损失相对增长率, 分别赋予权重0.2 5、0.35、0.25、0.15。

(3) 计算各评价指标加权平均值, 即:

(4) 确定评价等级与评价标准。基于公路交通安全状况改善程度考虑, 将安全保障工程实施后效果评价等级划分为:安全状况有很大改善、安全状况略有改善, 安全状况基本不变, 安全状况略有恶化, 安全状况恶化五类。

(5) 实施效果评价。根据待评价路段4个评价指标加权平均值以及评价等级与评价标准, 确定其安全保障工程实施效果。

4.2 实例分析

S221线在2005年实施了安全保障工程, 实施前后的事故数和伤亡人数见表2。

则, 表明在安保工程实施后, 安全状况有很大改善。

5 结语

(1) 安保工程实施判定指标和效果评价方面还存在需要完善的地方, 缺少一些程度的具体描述, 给实际判定时带来一定认识上的模糊, 容易造成工作偏差。

(2) 通过安保工程的实施, 发现大量机耕道口、平面交叉口往往是事故集中多发的“黑点”。这些实施路段情况都较复杂, 涉及部门较多, 单靠路政部门难以全面解决。

(3) 交通事故责任认定时过分强调主观因素。甚至认为在事故原因中, 道路条件的作用是不重要的。实际上, 道路交通事故是由人、车、路、环境、管理等不协调造成的。因此, 为了能真实地反映事故发生的客观原因, 有必要对交通事故的责任鉴定进行研究。

摘要：本文分析了南通市国省干线公路的交通事故特征, 并分析了事故原因;提出了南通安保工程的治理方案, 并对南通市的典型省道进行了效果评定, 取得了良好的效果。

关键词：国省干线公路,事故特征,安全保障工程,治理措施

参考文献

[1]过秀成.道路交通安全学[M].南京:东南大学出版社, 2004.

[2]王炜, 过秀成.交通工程学[M].南京:东南大学出版社, 2000.

[3]交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南[M].北京:人民交通出版社, 2007, 2.

[4]公路安全保障工程实施细则[M].北京:人民交通出版社, 2006, 1.

[5]刘运通.道路交通安全指南[M].北京:人民交通出版社, 2007.

南通轨道交通如何防范投融资风险篇3

关键词：轨道交通；投融资；风险

中图分类号：F832.5；F275.1 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.12.66 文章编号：1672-3309（2013）12-152-02

一、轨道交通发展的现状

按照“十二五”综合交通运输体系规划，到2015年，全国铁路的总里程要达到12万公里，这就意味着在今后三年内，每年将开通6600公里左右的新线，每年的投资量将在5000亿元以上。据建设部预计，“十二五”期间，我国轨道交通的总建设里程可能远超3000公里，投资将超过7000亿，其中特大城市在“十二五”期间规划的轨道交通里程就超过1000公里。庞大的资金需求成为制约我国城市轨道交通建设的主要因素之一，对具体项目的投融资风险进行识别、评估、分析，并对存在的风险进行有效防范和控制成为目前轨道交通建设亟待解决的关键。

根据《南通市城市快速轨道交通线网规划》， 2020年（近期规划）前将建设轨道交通1号线一期（39.15 km）、2号线一期（20.4km）、1号线二期（17.25 km），2号线二期（16.4 km），2020年建成线网总规模为59.55km，开工项目总规模为93.2km，计划总投资568.68亿元。面对巨大的投资支出，如何有效地优化轨道交通项目融资渠道，解决建设资金缺口问题显得尤为迫切。而解决资金缺口问题的关键就在于确定南通市轨道交通投融资模式，构建轨道交通盈利模式，结合盈利模式提出相应的融资方案与风险控制，使轨道交通项目得以顺利建设和运营。

二、轨道交通投融资存在的问题与风险成因分析

1、财务风险成因分析。根据国内专家研究成果，中国轨道交通建设投资对城市GDP的直接贡献率为2.63倍，轨道交通1亿元投资可直接产生2.63亿元GDP，对财政收入的直接贡献率为0.526。如果将轨道交通工程投资产生的新增财政收入的50%用于轨道交通工程的投资或贴息贷款支持等政府投资导向，即每1亿元投资对GDP产生直接影响而获财政支持约2600万元。可以说发展轨道交通对地方经济的作用以“乘数效应”得以体现，并且能有效提升地方城市形象。而地方轨道交通建设基本都是政府工程，若政府倾其所有进行投入和还本付息，可能因为投资和债务问题，出现投资不到位等困难。随着市场经济的快速发展，为尽快实现轨道交通的带动效应和集聚效应，以政府为主体的投资者往往会寻求银行贷款或借款形式注入资金，但由于还本付息量增大、时间长，这就更加重了财务风险。

2、投融资体制存在问题。受传统体制的影响，现有的铁路运输机制已不能适应市场经济的需要，目前在投融资方面存在的问题主要表现为：一是投资主体单一，融资方式主要表现为政府行为，包括地方政府在内的其他投资。主要的投资虽然有所增长，但所占比重相对较小，基本没有民营资本或外商直接投资建设；二是筹资渠道单一，主要为财政性资金和银行贷款，近年来铁路建设贷款已进入还本付息的高峰期，还贷压力逐年增加；三是筹资方式单一，银行贷款成主要筹资方式，债券投资品种单一，发行规模小，审批时间长，难为满足铁路建设项目筹资需求。

3、土地风险分析。土地是城市经济建设的基础和必要前提。土地资源属于稀缺资源，因此，在土地资源使用上，必然会存在一些问题，主要表现为：一是土地补偿的协调问题。基础设施建设具有效益的外部性特点，因此将附近的土地补偿给项目是对项目收益的一种间接补偿。但当一块土地受益于多项目的建设时，就出现了协调对多项目的土地补偿的问题；二是公益性和准公益性基础设施建设项目建设的大量资金需求无法通过财政获取时，土地补偿成为重要的补充。当城市土地存量和新增量有限时，就出现土地补偿需求>土地总供给的局面。当项目得不到应有的补偿时，会造成项目进度的拖延和资源的浪费。

三、投融资风险防范对策与建议

1、完善财务风险的管理机构。轨道交通建设属于社会公益性基础设施建设项目，面对复杂多变的市场环境，近期建设不宜过多地通过市场化手段管理，政府的投资主体地位不能改变。轨道交通建设项目需要明确一个具有政府背景的投融资公司负责近期建设线路的全部筹融资、建设、运营，对财务风险进行总体协调与规划，以此来有效进行投融资及其他风险监督与控制。同时，该投资公司其他部门人员还应与风险管理团队紧密合作，根据各部门反映的财务情况，制定合理的投融资方案，最大限度降低投资风险带来的影响。

2、拓展融资渠道，防范筹资风险。如何筹集轨道交通建设所需资金，同时降低筹资风险是决策者与管理者所要面临的重要问题。一是营造良好的投资环境。轨道交通项目投资大、周期长、资金回笼慢等是造成融资难度大的主要因素，对于近期建设项目采用政府为主导的债务型融资模式，通过具有政府背景的投融资公司紧紧围绕提高投资回报率，消除社会资本进入投资项目的障碍，树立良好的政府信用，营造良好的投融资环境，为将来后续融资走上良性循环道路作铺垫；二是积极探索多种融资方式，包括项目融资、融资租赁、或者是通过企业债券、可转换债券、银团贷款等方式拓宽债务融资渠道，在方式方法上灵活多样的利用多种形式的融资方式，有效降低融资风险。

3、土地开发收益最大化。土地开发是在轨道交通建设和运营期间对轨道交通专项储备土地进行的逐步开发，将轨道交通建设所带来的外部效益向轨道交通项目内部转移，这样不仅能够做到土地的集约利用，还充分保证了土地价值的有效回收，从而对政府的财政利用和保障起到重大的促进作用。土地储备、运作及变现是以政府为背景的投融资公司获取轨道交通建设资金提出的投融资模式的核心所在，土地变现所得收益作为还本付息资金来源最重要的组成部分，分年变现的土地数量根据各年的资金需求状况，综合考虑其他资金来源确定。充分保证土地开发收益就要从两方面考虑，一是为了协调多项目的土地补偿问题时，最好将轨道交通土地补偿纳入以政府为背景的投融资公司名下，采取一切有利于拿地的手段，调动一切有利于供地的因素，为后期的土地开发提供保障；二是确保轨道交通项目的土地补偿问题利益最大化。有效控制土地开发成本成为最为关键的解决思路，做好轨道交通土地储备，最好能有更大胆的计划，如设计好从土地储备到抵押融资、到上市变现、到获取房产开发权、再到房产变现过程的系统开发思路，争取土地开发收益最大化，为轨道交通项目建立起可持续发展的还本付息机制。

总之，选择科学合理、科学可行的投资方式和融资方式，建立健全内部控制体系，既可以缓解轨道交通建设项目资金矛盾，又可以降低融资成本，有效防范财务风险，提高资金使用效益，促进轨道交通建设的长远和可持续发展。

参考文献：

[1] 吴冰.交通运输企业财务风险形成原因及防范策略[J].西部交通科技，2012，（ 07）：151～154.

[2] 金玉娟.铁路运输企业资金安全管理与风险防范[J].科技风，2012，（ 09）.

南通市交通在建工程篇4

5责任编辑：信息室【字号大中小】【打印】【关闭】

一、工程名称：2011通州区政府投资项目工程建设中心工程

二、工程概况：2011通州区政府投资项目工程建设中心工程约10项，工程造价约3亿元。

三、本次公开招标共入围2家中标单位（以第一中标人的投标报价及咨询方案要求第二中标人）。

四、申请人应当具备的资格条件：

（1）投标单位应具有造价咨询乙级及以上资质,企业近三年工程造价咨询营业收入累计不低于250万元。

（2）项目负责人应为注册造价工程师（土建），近三年内每年完成工程造价咨询业务不低于3亿元。

六、以下条件属于资格预审的必要合格条件：

1、具有独立订立合同的能力；

2、未处于被责令停业、投标资格被取消或者财产被接管、冻结和破产状态；

3、企业没有因骗取中标或者严重违约以及发生重大造价纠纷等问题，没有被有关部门通报批评的；

4、企业的资质等级和项目负责人的资历满足招标公告的要求；

5、资格预审申请书中的重要内容没有失实或者弄虚作假。

七、报名：

1、请申请人于 2011年3月3日上午9：00—11：00到南通市通州区招标投标管理中心大厅报名,并提供资格预审文件。

2、资格预审文件包括法定代表人证明书或授权委托书、经办人身份证、企业营业执照、资质证书、项目负责人资格证书、企业及项目负责人近三年工程业绩证明、其他相关资料。以上材料需装订成册（同时提供原件核对）。

八、确定投标人的方式：

a、招标人将根据申请人的资质、业绩、项目负责人及业绩并结合现场考察情况进行资格预审；

b、如果资格预审合格的投标申请人不足9家，招标人将邀请所有资格预审合格的投标申请人参加投标；

c、如果资格预审合格的投标申请人超过9家，招标人组织相关专家通过打分制取前9名高分作为本工程投标人。

九、本工程采用综合评估法：评标细则如下：从投标报价、咨询服务方案、项目负责人业绩等方面综合评估，选择综合得分最高者为中标候选人。

（1）投标报价80分

①标底审计价500万以下，费率，权重20%

②标底审计价500万——2500万，费率，权重40%

③标底审计价2500万——5000万，费率，权重40%

（对费率设定最高限价,如中标单位为乙级，超资质范围的工程另行招标）

投标报价=①费率*20%+②费率*40%+③费率*40%

评标基准价=各投标人的有效报价中的最低投标价格，但是投标价格低于成本的除外。投标人的投标报价与评标基准价相等的得80分；各投标人的投标报价与评标基准价相比较，每高出万分之一个点扣1分。不足万分之一个点的，采用插入法，得分保留小数点后两位。

（2）咨询服务承诺6分。包括对标底编制中漏项、错项、偏项造成责任的承诺（保留小数点后一位）；项目及项目负责人业绩4分；资质类别：5分；项目负责人答辩5分。

十、本工程招标文件等资料全部费用合计人民币 500元整。

十一、经办人：本工程从投标报名至签订合同之间委托代理人均必须为同一人，各项材料领取时均必须携带授权委托书和有效身份证明。

招标人：通州区政府投资项目工程建设中心

地址：工商银行9楼

联系人：刘云香

电话： 0513——86028882

南通市交通在建工程篇5

第一章总则

第一条资格标准具备本专业基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业有关的法规、标准、规范、规程，及时了解相关专业知识和本专业最新技术信息和发展趋势，能将新技术成果运用于工作实践；有较丰富的专业技术工作经验，能独立完成本专业一定水平的研究或较复杂的家纺产品设计项目，有一定创新能力；具有较强的设计策划和组织管理能力；能指导初级技术人员工作和学习；业绩较显著；发表、出版或撰写过本专业有一定水平的论文、著作；具有良好的职业道德和敬业精神。

第二条适用范围本资格条件适用于从事家用纺织品设计（包括家纺面料品种设计、家纺图案设计、室内纺织品装饰设计、家纺成品款式设计、家纺产品的生产和技术管理等）专业技术工作的人员。

第二章申报条件

第三条政治、职业道德要求遵守国家法律和法规，有良好的职业道德和敬业精神，任现职期间或任期考核合格以上。

取得助理工程师资格后，出现下列情况之一，在规定的年限上延迟申报： 1.考核基本合格（基本称职）及以下或受警告处分者，延迟1年以上； 2.受记过以上处分者，延迟2年以上；

3.伪造学历、资历，剽窃他人成果等弄虚作假者，延迟3年以上。第四条学历、资历要求必须具备下列条件之一：

（一）符合以下条件者，可申报工程师资格：具有大专以上学历或学士以上学位，取得助理工程师专业技术资格后，从事本专业技术工作4年以上。

（二）获得本专业或相关专业以下学历（学位）者，经考核合格，可初定工程师资格：

1.博士研究生学历（博士学位）；

2.硕士研究生学历（硕士学位），从事本专业技术工作3年以上。

第五条继续教育要求取得助理工程师资格后，按照《江苏省专业技术人员继续教育暂行规定》等相关规定，结合本专业技术工作需要，参加继续教育，达到规定的要求。

第三章

评审条件

第六条专业理论知识要求

具备家用纺织品设计、生产和技术管理等专业的基础理论知识，掌握家用纺织品设计的原理与表现方法，并能在实际工作中加以应用；熟悉国家有关政策法规、掌握本专业技术标准，了解本专业（行业）技术状况和发展趋势，能对本专业技术问题进行分析和总结，第七条专业技术工作经历（能力）要求

取得助理工程师专业技术资格后，具备下列条件之一：

1.参加市（厅）级以上攻关项目或是重点科研项目（课题）1项及以上，或是县级攻关项目或重点科研项目（课题）2项及以上（省级项目排名前5名，市县级项目排名前3名）；

2.本人的作品参加过国家级专业展览1次以上，或省（部）级专业展览2次以上，或市（厅）级专业展览3次以上。

3.独立（或主要负责）完成至少5项产品设计，达到行业较先进的水平，形成批量生产，并成功推向市场，取得一定的经济效益； 4.独立（主持）完成至少一项室内纺织品装饰设计，达到行业较高水平。5．具有一定的实际工作能力，能独立（或主要负责）解决在设计、生产和技术管理等方面较复杂的技术问题，并取得较明显的效果；

6.参与过国家标准、行业标准或省（部）级规范及规程的制定；作为主要完成人参加制定企业标准并实施；

7.参加编写过具有一定水平家纺专业的培训教材；或承担过家纺专业技术人员的培训教学工作，并达到一定水平。

8.能结合本单位实际情况，提出技术发展规划，实施后取得较好的效果。第八条业绩、成果要求

取得助理工程师专业技术资格后（或近5年内），符合下列条件之一： 1.获得市级科技进步三等奖（县级科技进步一等奖或其他相应奖项）以上的主要完成人员。

2．设计（或为主组织生产）的作品（成果）获得下列奖励之一：（1）国家级铜奖1项或省级银奖1项或省级铜奖2项以上。（2）省（部）级以上专业评奖二等奖以上1项或三等奖2项以上。（3）市（厅）级专业评奖一等奖1项或二等奖2项以上；

3.获得1项及以上实用新型专利或3项及以上外观设计专利或10件及以上作品版权；

4.主持1项或作为主要参与者参加3项市级以上知名商标或名牌企业系列产品的设计工作。

5.主持家纺面料品种设计5项以上，或主持家纺成品款式设计50项以上，或独立完成图案设计60幅以上，或主持（独立完成）室内纺织品装饰设计8项以上并产生较好的经济效益和社会效益。

6.主持设计部门或生产技术管理部门工作5年以上，并取较好的经济效益和社会效益。第九条论文、著作要求具有一定的学术研究、理论归纳总结能力，在取得助理工程师专业技术职称后（或近5年内）出版或撰写过具有一定水平的专业文章，并符合下列条件之一的：

1.参与编写过专业著作1部（本人撰写2万字以上）；

2.在市级以上学术刊物上发表过本专业学术论文1篇以上或在县级以上专业学术会议上交流本专业论文2篇以上；

3.为解决实际工作问题而撰写过2篇以上有一定水平和实用价值的专项研究报告、专题技术分析、技术总结、立项研究（论证）报告。

第十条计算机应用能力要求具有本专业技术工作所需要的计算机应用能力，能熟练操作家用纺织品设计和生产管理工作所需要的设计软件。

第四章破格申报评审条件

第十一条破格申报条件

取得助理工程师专业技术资格后（或近5年内），业绩显著，学术或技术上有较大突破，考核（任期）考核至少有1次为优秀，并符合下列条件之一：

1.中专毕业后，从事本专业技术工作10年以上或高中（同等学历）毕业后，从事本专业技术工作15年以上，取得助理工程师资格后从事本专业技术工作5年以上。

2.市级科技进步二等奖或县级科技进步一等奖（及相应奖项）及以上的主要完成人员（以个人获奖证书为准）或获得行业国家级设计大赛金奖1项以上或银奖2项以上，并取得较好的经济效益和社会效益，为企业的发展做出突出贡献。

第十二条破格评审条件

取得助理工程师专业技术资格后（或近5年内），在符合本文第三章规定的评审条件的前提下，还必须符合下列条件之一者：

1.获得市级科技进步三等奖（或县级科技进步一等奖）及以上奖项的主要完成人员（前三名内）； 2.获得2项以上实用新型专利，或4项以上外观设计专利，或15件以上花型设计作品版权的人员。

3.获得市级以上授予的优秀科技工作者或县级以上劳动模范称号或县级以上专业技术拔尖人才称号者。

4.完成市（厅）级以上较大项目的研究、设计或发明、引进、转化技术创新成果（专利）并用于生产实践，取得较好的经济效益和社会效益，并经有关专家鉴定认可。

5.在本专业技术工作中做出突出贡献，多次获得国家级或省级较高等级的专业奖励，是单位业务骨干，在我市本行业内具有较高知名度。

第五章附则

第十三条申报家用纺织品工程专业技术中级资格的人员应提交第三至第十二条规定的材料和10件以上代表作品的彩色图片(A3规格)。所提交的彩色图片应经单位审核盖章。所有评审材料按规定程序报送。

第十四条与本条件有关的材料要求、词语或概念的特定解释、若干问题说明等见附录。南通市家纺专业资格条件附录

一、申报人必须提交的材料

1.按有关要求填写“江苏省专业技术资格评审申报表”（以下简称“申报表”）一式3份，并附专业技术资格证书备用相片1张（免冠大1寸）。

2.“申报专业技术资格个人情况简介表”一式15份。（以下是对照“资格条件”要求应填写、提交的材料）

3.对照第二条，将申报的专业准确地填在“申报表”封面相应栏目处。4.对照第三条，将本人取得现专业技术资格以来的或任期考核结果填入“申报表”内相应的空栏处。

5.对照第四条，提交由国家教育行政主管部门认可的本专业或相关专业的学历（学位）证书，以及专业技术资格证书、任职聘书等的复印件。

6.对照第五条，提交记载取得现专业技术资格后完成继续教育的情况、经同级政府人事行政部门审验合格的《专业技术人员继续教育证书》原件。

7.对照第六条，提交反映本人专业理论水平的证明材料。

8.对照第七条，将本人的专业技术工作经历填入“申报表”相应栏目，并经单位核实确认。

9.对照第八条，提交反映本人主要业绩的专业技术工作总结1份，业绩成果证件、证明及辅助证明材料（包括获奖证书、承担的主要技术工作的相关资料、图纸、图样、与成果相对应的公开发表的论文、成果鉴定证书等）的复印件。

对科研立项课题，应提交课题立项申请表、阶段性进行情况报告书（含主管部门组织的3位以上同行专家的审查鉴定意见）。

10.对照第九条，提交规定数量的著作、论文、专业文章等原件。11.对照第十条，提交职称计算机应用能力的证明或说明。

以上提交的材料若是复印件须经单位核实、盖章，经办人签名，并注明核实的年、月、日，所有材料必须按要求的格式进行分类、整理、装订。

二、本条件有关的词（语）或概念的特定解释 1.重大：某一区域范围内规模大、影响深的。

2.复杂：具有相当难度，在同行业（专业）暂无现成的模式可以借鉴的技术问题。

3.主持：经某一级别部门认可或任命的，在工作中起支配、决定作用的指挥者或组织者。

4.骨干：指具体承担项目的调研、立项、项目实施、综合研究报告的编写等全过程的负责人；或具体从事生产、技术管理等某一方面的负责人；是技术方面某一范围内的主角。

5.掌握：充分理解，较好地应用。6.熟悉：明其意，并能应用。7.了解：知其大意。

8.专业技术工作总结：主要对取得现专业技术资格以来专业技术工作情况进行总结。一般应包括：基本情况（姓名、性别、毕业学校、现专业技术资格、简历等）、开展工作情况（如科研、带教、参与学术交流、继续教育等）、取得业绩（按工作内容分述）、专业特长（经验）、今后努力方向等项目。

9.专业文章：指将本人在解决专业技术问题中的心得体会，以论文的形式总结出来。文中必须有自己的观点，并附以具体技术实例的处理分析。

10.著作：指取得ISBN统一书号、公开出版发行的本专业学术专著或译著。全书字数一般要求在20万字以上。

11.论文：指在公开出版发行的专业学术期刊上发表本专业研究性学术文章，其内容一般包括摘要、关键词、材料与方法、结果、讨论、参考文献等六方面。论文必须具有“三性”（即科学性、先进性、实用性）。全文一般不少于2000宇。期刊必须有ISSN（国际标准刊号）和（或）CN（国内统一刊号）刊号。

12.交流论文：指在市级以上行业学术会议上大会宣读，并在相应论文汇编上全文（或摘要）发表的本专业学术论文。13.国家级期刊：指由国家各级专业学会、各部主办并公开出版的专业学术期刊以及各部所属院校主办的学报。期刊必须注有统一刊号。

14.省级期刊：指由省级学术机构主编或主办的已取得ISSN和（或）CN刊号的期刊。

15.市级期刊：指由市级学术机构主编或主办的已取得ISSN和（或）CN刊号的期刊。

16.省级学术会议：指由国家二级专业学会召集的学术会议。17.市级学术会议：指由国家三级专业学会召集的学术会议。

18.主要作者、主编或副主编：指本专业学术专著或译著的具体组织者，对该著作的学术、技术问题起把关作用。其个人承担的编著字数必须在5万字以上。

19.参与编写者：指专业著作的主编或副主编以外的编者或一般作者，其参与编写的字数一般应在2万字以上。

20.科技进步奖（及相应奖项）：特指科技进步奖、自然科学奖、国家发明奖、星火奖、火炬奖等奖励项目；

相应奖项：特指行业内认可的专业奖项，如：相应级别的行业协会（或同等专业机构）组织的家用纺织品设计大赛（展览）等专业奖项、QC质量成果奖、信得过产品奖等；

知名商标、名牌企业系列产品指市级以上政府机构或相应级别的行业（专业）机构认定公布的商标、产品。

21.科技进步奖（及相应奖项）主要完成人：指在该奖项等级额定获奖人数内取得个人奖励证书者。

22.项目（或课题）：包括国家、部门和各级主管部门下达认可的或合同规定的科研或技术开发任务。

项目或课题的复杂程度和大、中型级别按行业的有关技术标准和规范执行。23.独立完成人：指独立完成产品设计的全过程；

主持人：指为主组织项目、产品的设计或生产的实施，承担主要工作或关键性工作，或解决关键技术问题的人员。（由单位证明并附相关技术资料作为佐证）；

24.经济效益：按人均上缴利税计算，不含潜在经济效益。“较大经济效益”是指超额完成本单位或部门规定（或本地区平均水平）的人均上缴利税的20％以上（审计部门审计认定材料）。

25.社会效益：指经过有关主管部门认可的改善环境、劳动、生活条件，节能、降耗，增强国力、军力等的效益。

三、本条件若干问题的说明

1．对本“条件”第四条申报条件第（一）项中取得助理工程师的年限要求，如系因非个人原因，取得助理工程师资格不满4年或无助理工程师资格的人员，但其学历、从事本专业技术工作年限符合相关要求，业绩较突出的可直接申报。

2.凡冠有“以上”的，均含本级或本数量。

3.本条件规定的著作、论文、交流论文等，其学术水平价值均由评委会专家公正、公平、全面地评定。

4.本条件所提“市”指副省级及地级市，不含县级市。

5.获奖（大赛、展览）的级别：“国家、省、市级”指相应级别的政府机构或行业（专业）协会授予（组织）的。

6．个人在集体获奖或其他集体业绩中的地位、作用应由授奖部门或获奖单位证明。

7.本专业工作年限：一般从毕业参加本专业工作后起计算至申报的前一年年底。后续学历获得者，可从申报者人事档案记载开始的员级资格或实际从事本专业技术工作起计算，但必须将全（半）脱产学习时间相应减除，并由所在单位人事部门负责审核认可。

8.现专业资格获得时间计算方法：从现专业技术资格批准之日起计至申报的前一年年底。

南通级城建工程施工现场管理办法篇6

安全文明施工是施工现场管理的重要组成部分，是保障工程建设的一个重要环节。为此，我中心特制定《南通市市级城建工程施工现场管理办法》，实行施工现场标准化管理，并将本办法作为施工合同的正式附件共同执行。

一、现场维护

1．施工现场必须围场作业，围场统一采用全新夹芯彩钢板护栏，高度要求：主城区、市区主要路段和居民区周围的工地围挡不低于2m，一般路段工地围挡不低于1.8米。在临时维护并有随时拆挪者应用标准围板进行维护。

2．施工现场的出入口应设大门，应在大门两侧及门顶挂设我中心统一规定制作的标牌。在大门旁布设施工平面布置、工程概况及安全警示牌。

3．临时设施：本工程所有临时设施均采用彩钢板进行搭建，临时设施内部需硬化，外围用夹芯彩钢板进行维护。临时设施应做到美观大方。临时外侧需挂牌注明工程名称、工程范围、工期、各主要负责人及联系电话等内容。所挂牌子要求蓝底白字、大小适中。

二、施工场地

1．现场场地平整，出入口及场内道路和场地硬化、场内设有排水沟，保持场内不积水。

2．场内道路应通畅并做混凝土硬化。

3．建筑及生活垃圾应有明显的垃圾堆放点，堆放点应设维护和标识，建筑物及现场周边垃圾应及时清理，保持施工现场清洁有序。4．施工现场生活等不允许燃烧木柴及烟煤，严禁产生有污染的烟雾。

三、现场办公及生活设施

1．施工单位在现场为自己、监理及甲方建造统一的办公与生活设施，办公室及宿舍室内高度不小于2.8m，并做好通风及采光。工人居住房必须用防火彩钢板搭建，人均面积不得低于3平方米/人，底层房间地坪必须用混凝土或水泥砂浆硬化。

2．办公室及宿舍外墙应具有一定的防风、防雨和保温隔热的功能，内墙应刷白色或其他浅色，地面不低于水泥砂浆地面的标准。3．宿舍设上下双层单人床铺，不得使用通铺。4．办公区内宿舍的卫生应经常打扫，应设专人负责，保持室内外环境清洁。

5．办公室及宿舍的用电必须符合安全用电规范。

四、现场食堂

1．现场食堂的室内高度不低于2.8m并设有通风窗、排气扇，室内炉台面及墙面，墙裙上部分用白色涂料刷白，地面用水泥砂浆地面，外墙应采用阻燃材料。

2．现场食堂距离厕所及垃圾堆放点不小于30米，现场生活垃圾应随时清理。夜间灶间严禁住人，食品存放处要设置挡鼠板。3．现场食堂排水应通畅，生活用水应及时排入下水道，配置有盖生活垃圾桶，并及时清理保持清洁。

4．食堂应配有有效灭鼠、蝇、蚁的措施，食堂操作人员必须有上岗证及卫生防疫部门颁发的健康证。

5．食堂应配备必要的排风设备和冷藏设施。

6．食堂要设纱门、纱窗和纱罩。食堂炊具应设专门的存放处，餐具及食品容具器应选用不锈钢制品。食堂新采购的生熟食品和每日加工后的成品，应取少量留样，过期、霉变食品不得销售食用，避免食物中毒和各种疫情发生。生熟食品严禁混放。

7．炊事人员必须持有效《健康证》上岗，工作时要穿戴“三白”：白色工作帽、白色工作服、白色口罩，严禁穿拖鞋上班。炊事人员必须注意个人卫生。

8．食堂必须保证供应达到卫生标准的饮用水，定点设置保温容器和消毒茶具，严禁作业人员喝生水。高温季节，项目经理应为作业人员提供防暑降温饮品，确保职工身体健康。

五、现场卫生设施

1．现场必须为施工人员设有水冲厕所，厕所高度不低于2.5米，应采光，通风。

2．厕所内部做水泥砂浆墙裙，墙裙以上刷白，地面为水泥砂浆地面或砖铺地面。

3．厕所采用水冲式，应设有专人清扫，消毒保证清洁干净，达到无蝇、无蛆。

4．施工现场应设有淋浴室，浴室的规模应根据现场施工人员合理确定，面积一般不小于10平方米。

六、现场材料及机具

1．现场材料机具应严格按现场施工平面图的位置存放，不同材料、不同规格应分别码放，并设标示牌。

2．水泥仓库屋面不应漏水，地面做水泥砂浆地面，防水、防潮处理。一般情况下，水泥库房地平较室外高30cm；水泥入库分类存放，按不同规格、不同型号、不同批号及不同厂家分别存放。

3．现场钢材、管材按不同规格分类码放整齐并在底部加垫，支牢，并统一制定标牌，对成品、半成品、废品进行分区，标牌上标明批号、规格及数量。

4．现场木材、构件按不同规格分类码放整齐，底部支垫、支牢。5．木工加工场地要设立防噪措施，盖施工棚。6．现场钢架管按规格存放保持一头整齐，钢模按规格码放整齐，施工倒转模板应清理、维修、刷脱模剂后按类码放，架扣应库存保管。7．现场堆放的砖成丁，砂石成方，分规格存放，砂石料场应砌筑隔离维护，地面做水泥砂浆硬化。

七、现场消防

1．在现场的主要位置及重要材料堆放场地配置消防器材，挂设消防标志，设专人管理，定期检查、维修。对易燃、易爆品的场地、仓库门口及周边设灭火器材和灭火沙箱。

2．每栋建筑物的外围结构处、设置消防通道，以保证紧急情况下人员疏散。

八、现场用电

1．施工平面图设计时考虑现场用电设计，按用电安全规范及现场实际情况，合理布置，严禁乱架乱拉。

2．在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中，必须实行三线五相制供电系统。

3．在建筑工程中严禁按在高压线路下施工，停放机具、搭设生活设施及机构物料。

4．施工用电必须达到“三级配电两极保护”的要求，每台用电设备必须实行“一机一闸一保护”，严禁一闸多用。严禁使用木质电箱或木质底板；末端开关箱必须使用标准电箱，漏电保护器参数必须符合规范要求，不允许以空气开关代替隔离开关，5．用电电缆采用架空、埋地两种形式，要符合规范要求。6．现场配电电闸箱要有门、有锁、有闸。

7．施工单位用水、点应单设表计量，每月向甲方结算水电费用。8．施工现场必须设专职电工负责，不得擅自离职。

九、现场文化

1．现场维护外要有与施工企业形象及承诺有关的宣传图案或文章。围挡上应挂设与安全生产和文明施工相关的标语。

2．现场入口处应设置广告栏板（要求不锈钢，玻璃制成）宣传工程概况，文明要求及宣传管理框架等内容。3．办公区应设板报、阅读栏等文化宣传设施。

十、现场安全施工管理

1．施工单位对进场的施工人员进行安全及建设单位制度的学习和交底。

2．现场安全管理双方进入现场必须佩带胸卡、安全帽，特殊工种佩带安全带安全防护用品后方可进行施工，严禁违规操作。

3．施工现场特殊工序、部位及交通应设警示标志，并做保护措施。4．在工程外立面邻交通道路侧应架设整面密目网防护，网布要完好，绷直，重要施工通道要搭设安全通道。

5．现场大门要设值班岗，加强施工区的安全警卫，严格人员进出要求及安全检查。材料出入应按要求办理出入放行手续。6．安全帽：应分色管理，便于标识和监督。

7．现场安全教育要定期、定批进行，施工设备定期检查维修。8．安全检查及文明检查为现场施工检查的一个专项，检查中发现的问题施工方要改进并接受处罚。

十一、廉洁文化进工地主要活动

（一）着力营造工地廉洁文化氛围

1．建立廉洁工程建设公示栏（牌）。在工程项目建设现场，竖立廉洁建设责任、廉洁承诺等公示栏（牌）及开展廉洁工程建设方面的相关制度和措施。

2．张贴（挂）廉洁文化宣传画（标语）。在工程项目建设工地，广泛张贴廉洁文化宣传画、张挂廉洁文化宣传标语，营造浓厚的廉洁文化氛围。

3．设置廉洁文化电脑桌面和屏保。工程项目建设中使用的电脑，均设置以廉洁文化为主题的屏保和桌面。

4．设置廉洁文化阅览室。利用工地上的农民工业余学校，设置廉洁文化方面的书架、书柜。

㈡广泛开展工地廉洁文化活动

1．组织开展第一次工地例会的廉洁承诺活动。在项目工程实施后的第一次工地例会上，工程各方代表向与会人员宣读廉洁承诺，业主代表部署廉洁文化进工地措施和要求，宣布廉洁建设纪律和工地廉洁建设网络成员名单。相关活动内容应记入例会纪要，存档备查。各项目部、监理部应定期召开廉洁建设专题会议，学习廉洁制度，开展廉洁教育。

2．开展“党旗在城建工地飘扬”活动。根据工地党员数量情况，适时组建临时党组织，并充分发挥其在城建工程建设中的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用，号召广大党员以身作则，做廉洁建设的带头人，自觉抵制商业贿赂，建廉洁工程，当勤廉楷模，为党旗增辉。

3．开展以创安全文明工地，建优质廉洁工程为主要内容的立功竞赛活动。动员全体施工人员，积极参与创建廉洁工程，争当勤廉标兵比武竞赛活动，大张旗鼓地表彰宣传勤廉典型的先进事迹，弘扬新风正气，培育勤廉典型，营造比学赶超的建设氛围。

4．开展“建廉洁工程，展诚信形象”单位精神培育活动。参与项目施工的单位要深入持久、积极主动地开展廉洁文化进工地活动，大力培育“建廉洁工程，展诚信形象”单位精神，牢固树立廉洁诚信意识，增强廉洁从业、勤勉干事的责任感，把廉洁建设理念转化为每个员工的自觉行动。

5．开展阅读廉洁文化书籍活动。采取办农民工业余学校、有奖问答、主题演讲、阅读竞赛等形式，组织工程建设人员阅读南通市纪委、南通市建设局编印的《南通廉洁教育系列读本──江海清风》（建设卷）及其他廉洁文化方面的图书，促进工程建设人员不断确立廉洁从业理念。

十二、保健及医疗设施

1．生活办公区要设有不小于15平方米的职工文化活动室，应配备电视机、报刊杂志和其他文化娱乐工具，丰富职工的业余文化生活。严禁赌博及进行其他不健康的娱乐活动，要保持活动室干净整洁，并有专人负责管理。

南通市交通在建工程篇7

1 高架桥总体构思

1.1 跨径布置

标准跨的跨径选择与工程造价、景观要求、施工进度有着很大的关系。根据以往城市高架道路建设经验,桥梁的跨径与造价基本成正比关系。

高架布跨时必须避让现有或规划重要管线、地下建筑物;高架布跨主要以30 m标准跨度为主,主要路口处主跨采用45、50、55 m。

结合本工程实际情况,选择跨径25～35 m,在交叉路口根据横向道路规划宽度适当放大。

1.2 桥梁结构选型

桥梁结构的造价占工程总造价比较大。因此,桥型结构的合理选型是高架桥设计的重要因素。在结合美观、经济并且满足建设进度的前提下,对适应高架结构的预制空心板、预制T梁、预制小箱梁及现浇大箱梁等结构方案在结构受力、技术经济、施工及景观等方面进行分析比较,预应力混凝土连续大箱梁造价合理、耐久性好,是高架桥的首选。

通宁大道是南通市“一轴一环八射”中重要一射,连接宁启高速,是进出南通市的重要通道之一,景观及耐久性要求高。经综合比选,确定本工程采用整体性好、使用条件好、景观美的预应力混凝土连续箱梁结构。路段采用等高度预应力连续箱梁,跨主要路口采用变高度预应力混凝土连续箱梁。

1.3 桥梁横断面布置

桥梁标准横断面为18.5 m,受管线及地面障碍物影响,上下匝道处变宽至46 m。规划横断面布置如图1和图2所示。

2 高架桥主体结构

2.1 上部结构

2.1.1 箱梁形式选择

现浇连续箱梁结构形式多样、适应性强,根据桥梁宽度采用单箱单室或单箱多室箱梁结构,横断面的外形通过挑臂长度及腹板的形状而变化,桥梁跨度采用钢筋混凝土连续梁或预应力混凝土连续梁。

通宁大道快速化改造工程,从道路功能、经济、景观、建设周期及合理性进行分析比较,考虑整体美观性、施工难易程度、工程建设的紧迫性及对周围居民出行的影响,采用带圆弧斜腹板箱梁形式。

2.1.2 预应力混凝土连续箱梁上部设计

全线均采用预应力混凝土连续箱梁,标准跨径为30 m,跨路口处跨径根据要求加大。本工程选用的桥梁结构合理,适用于仅为12个月的施工工期。

本工程预应力混凝土连续箱梁标准横断面如图3所示。中心线处梁高1.9 m(顶设横坡,底为平坡),顶板厚0.26 m,底板厚0.22～0.4 m,腹板厚0.35～0.65 m,悬臂长3.4 m,防撞护栏外包0.1 m。

箱梁采用双向预应力,纵向预应力采用φs15.2-12、φs15.2-9及φs15.2-7 3种规格的钢绞线。为方便施工及梁体外表面景观要求,预应力混凝土大箱梁在预应力设计时避免梁底、梁端张拉槽口。腹板束在梁顶和箱室内张拉,顶底板均在箱室内张拉锚固。每联箱梁均可平行作业,互不干扰,加快施工进度。横梁预应力钢束中横梁采用φs15.2-12钢绞线,端横梁采用φs15.2-12和φs15.2-9 2种钢绞线。桥面板横向预应力采用φs15.2-3钢绞线,除横梁处间距0.4 m外,其他间距为0.5 m。

2.1.3 跨路口大跨预应力混凝土连续箱梁上部设计

在主线跨越永怡路等大道时,采用变高度预应力混凝土连续箱梁。根据横向道路规划宽度及相关要求,桥梁有45、50和55 m等不同的跨度;边跨考虑管线及地面障碍物等工程实际情况和结构受力要求,跨度为30～35 m不等。变高度预应力混凝土连续箱梁结构形式与标准段相一致。

主跨45 m和50 m的变高度预应力混凝土连续箱梁,外形混凝土标准段箱梁一致,腹板斜率不变,中支点梁高2.9 m,跨中及边支点梁高1.9 m,连续箱梁梁底中墩到跨中15 m范围内高度按二次抛物线变化。顶板厚0.26 m,底板厚0.22～0.50 m,腹板厚0.4～0.7 m,悬臂长3.4 m,防撞护栏外包0.1 m。中横梁厚2.2 m,端横梁厚1.2 m。主跨55 m的变高度预应力混凝土连续箱梁中支点梁高3.2 m,其他与50 m跨一致。

除55 m跨的腹板钢束采用φs15.2-15钢绞线外,其他预应力规格及锚固方式与标准跨相一致。

高架主线跨越道路交口处,采用贝雷架和大钢管支架结合的方式(预留门洞)进行梁体浇筑施工,满足车辆和行人的正常通行,确保交通和施工互不干扰,保证工期。

2.1.4 匝道上部结构

匝道桥宽度为8.0 m,跨径布置与主线一致,桥墩与主线桥墩处在同一轴线上,跨径同为30 m,以利于美观。匝道桥梁高根据主线梁高并考虑横坡,保证匝道桥与主线桥相接位置,梁顶底面均处在同一平面上。由于底为平坡,得出匝道桥中心线梁高为1.615 m。匝道桥标准横断面如图4所示。

匝道箱梁采用纵向预应力体系,钢束规格、配束方式及锚固方式与主线标准跨相同。横梁为钢筋混凝土结构。

2.2 高架桥下部结构

2.2.1 主线桥标准墩

立柱的形式、长细比与结构整体美感有着密切关系,也给桥下的人们带来安全感,因此桥墩宜简洁、轻盈、通透、挺拔,与上部结构协调并与周围环境尽可能协调与融洽。经综合比选,本工程桥墩采用通透性能好、与上部斜腹板箱梁协调性好、造型美观的钢筋混凝土花瓶墩。

标准下部桥墩单个立柱尺寸为1.2 m(横向)×1.6 m(纵向)的矩形截面,截面四角设半径0.15 m的圆弧倒角,横桥向墩柱距顶3.25 m范围内内外两侧采用圆弧线加宽至1.7 m形成花瓶形,墩柱中心间距4 m,两柱顶外边缘距离6.5 m,在柱顶下0.3 m处设弧形横系梁连接。柱顶设0.2 m厚后浇混凝土垫块,与柱顶同宽,预留挡块位置。在系梁上勾勒50 mm厚凸槽以丰富结构建筑造型。

桥墩下设钢筋混凝土矩形承台,承台尺寸为8.2 m(横向)×5.2 m(顺向)×2.2 m(高),采用6φ1 200 mm钻孔灌注桩的群桩基础。根据地质情况,全线桩基均为摩擦桩,桩长为52～66 m不等。主线标准桥墩构造如图5所示。

2.2.2 主线桥辅助墩及匝道桥桥墩

非标准段下部结构采取主墩与加宽侧辅助墩相结合的方式,主墩同主线标准墩,加宽侧辅助墩的立柱选择亦与匝道立柱尺寸一致,协调统一,减少模板类型,降低费用。

主线高架两侧设有上下匝道,桥面需加宽增加加减速车道。主线高架桥桥面上部结构的横向悬挑长度逐渐加大,根据受力需要,需在加宽段两侧或单侧增设侧辅助墩。主线桥侧辅助墩布置在两侧绿化设施带内。

匝道桥墩柱采用独柱花瓶墩,尺寸为1.7 m(横向)×1.3 m(纵向)矩形钢筋混凝土花瓶墩,截面四角设半径0.15 m的圆弧倒角,横向墩顶以下3.5 m范围内采用圆弧线加宽至2.8 m成花瓶形。柱顶设0.2 m厚后浇垫块,与柱顶同宽,中央预留抗震挡块插槽。匝道桥墩下设2.2 m高承台,承台下设2φ1 500 mm钻孔灌注桩。匝道桥桥墩构造如图6所示。

2.3 地面桥梁

本工程范围内需拓宽改造跨河桥梁2座,新建跨河桥1座。地面桥梁均为简支空心板结构。

着重介绍旧桥拓宽改造中拼接方式。主要控制新老结构的沉降以及新老结构的拼接方式。对于新旧结构拼接有以下几种方式。

1)拼宽桥梁与老桥下部结构不连接,上部结构板梁连接。老桥翼缘、防撞墙切除,植入钢筋,与拼宽桥预留钢筋焊接,后浇湿接缝。

2)老桥防撞墙切除,新老桥上部结构采用钢板连接,下部结构不连接。

3)老桥翼缘、防撞墙切除,新老桥采用工字钢夹具固定后浇筑接缝。

4)新老桥间设纵向伸缩缝连接。

本工程拼宽桥采用可更换的连接装置上部板梁钢板连接,使用效果更好(见图7)。

2.4 人行天桥

全线设置3座人行天桥,桥宽4.5 m。为增加景观效果,施工期间尽量不影响地面交通,主桥采用钢箱梁,跨径为2×21 m,梁高1.0 m。立柱采用2φ400 mm圆钢柱,壁厚12 mm,内灌C25微膨胀混凝土,下接2φ800 mm钻孔灌注桩。

梯道和坡道上部结构为钢筋混凝土连续板梁,坡道跨度9 m,梯道7.76 m,梁高0.5 m。下部结构采用高0.6 m的矩形小盖梁,下设φ600 mm独柱接1φ800 mm钻孔灌注桩。

钢箱梁与连续板组合的人行天桥,整体轻巧,造型美观,建成后受到了各界的好评。