论文-公路工程监理心得

论文-公路工程监理心得（共3篇）

论文-公路工程监理心得 篇1

总结报告

课程：工程训练专业：测绘工程

班级：1003

姓名：吴伟健

日期：2012 年 5 月 12日

工程训练实习总结报告

通过这次工程训练,我掌握了很多的实际的工程操作的知识并且亲身经历了其中的乐趣。以下是我对西南科技大学工程训练的心得与体会。

作为当代大学生的我们如果只是对书本中的知识加以

理解和消化是远远不够的。如果想要百尺竿头更进一步更进一步就必须把实践加入其中。但是社会上的机会并不是特别充足的，学校开设了这儿一门课程很好的弥补了这一个缺陷，使我们的见识更加广泛了，使我们的实际操作水平更加熟练了。很感谢学校能开设这么一门有用的课程。

在焊接试验中，这是我的第一个工程训练，焊接其实考验的就是自己的动手的感觉和细致程度。在焊接的过程中不能过快或者是过慢，过快则有可能造成脱焊，过慢则很影响焊接的美观性。再练习了十几次后终于得到了我想要的“鱼鳞”。这是我对于焊接实验的理解和心得。

还有两个很有趣的实验就是数控线切割和数控铣削

实验。这两个工程训练其实可以有很大的难度。但是学校考虑到我们只是了解和实习就只是让我们做了很简单的模型。这样一来难度就大大的降低了。其实，只要在老师讲解的时候，如果在老师讲解的时候能仔细的听取讲解并且记录下其中关键的信息，在做的时候就显得很轻松了，即使很长的程序也能很容易就编写完成。但是需要注意的是编写的程序不

宜过长。因为我们现在实习用的输入设备没有实现可视化，就是说在输入你写的程序的时候是看不见的，长的程序就容易出错了。

再谈谈铣削和车削这两个实验吧。我觉得他们也十分有意思。有一天我从CCTV新闻中看见有工人也再操作那天我们操作过类型的机床。原来以为学校的东西都是很过气的，现在发现我们还是紧跟时代的背景嘛。同时，我也觉得车削和铣削是最能让我感觉到工程训练和工厂的味道的。在操作这些机床的时候，对于一个热爱动手与动脑的人而言是一件十分快乐的事情。

说说zhege最费体力的实验，钳工。锯材料和锉材料的时候既耗体力，又需要细心。因为不能超过划线，否则之前的努力就白费了。最后螺栓虽然完成了，但我的腰却感觉不自在了。

论文-公路工程监理心得 篇2

3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。

4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。6．对道路工程的个人认识

通过老师上课讲解，我个人对于道路工程

有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。一

我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，可使用于小批量运输和大宗运输，也适用于近距离运输和远距离运输。④投资省，资金周转快，社会效益高。⑤由于汽车燃料贵，服务人员多，单位运量小，故公路运输有运输成本稍高的缺点。但随着汽车制造技术和公路技术状况的不断进步以及运输组织管理水平的提高，这些缺点将得到逐步改善和克服。

我国道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。按服务范围及其在国家道路网中所处的地位和作用分为：①国道（全国性公路），包括高速公路和主要干线；②省道（区域性公路）；③县、乡道（地方性公路）；④城市道路。这四类中，前三类统称为公路。我国根据功能和适应的交通量将公路分成五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。从学科方面讲，道路工程主要包括了：道路勘测与规划设计、路基工程、路面工程、排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程以及养护工程等。道路与规划勘测设计 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进 行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基工程是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。道路工程的当代现状主要分为以下几个方面。

路面工程是为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：①高级路面；②次高级路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路

面）。排水工程 利用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗沟、渗井、渗沟等设施排除地表水和地下水。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

桥涵工程是道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。

隧道工程是在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：①降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。隧道内部必须设置通风和照明设备。隧道周边一般均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。近年来，采用喷锚支护，施工简便造价低，正日益推广；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③避免地面干扰建在城市地下的城市隧道。

附属设施工程，①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。

养护工程是维护道路完好状况，预防和及时修复各 种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。

随着人们生活水平的提高，家庭轿车越来愈多，我们的首都北京等各大城市单纯的公路已经不能适应车流量通行的需求了，已经发展起来地铁和各种高架桥了。车辆越来越多，载重量也越来越大，道路的维修，维护费用也越来越高，但是道路工程是我们进行城市建设的基础设施；是一个城市和其他城市的纽带 ；是经济发展的支柱。这都给我们道路工程的发展提出了更高的要求。但是我相信随着科技的发展这些问题都可以得

到一定的解决，道路工程会有更好的发展。二

本文从道路工程的概念及分类、道路工程的发展、道路工程学习内容三方面谈了自己对道路工程的认识，最后抒发了自己关于道路工程的一些感悟体会。1．道路工程的概念及分类

道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。

道路主要分为四类：①国道（全国性公路），包括高速公路和主要干线；②省道（区域性公路）；③县、乡道（地方性公路）；④城市道路。这四类中，前三类统称为公路，是我们主要学习的内容。

所谓公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。2．道路工程的发展史[1] 道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。

原始的道路是由人践踏而形成的小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运，因而出现驮运道。车轮的发明使陆地运输从此进入马车交通时代。巴比伦、埃及、中国、印度、希腊、罗马等文明古国，为了军事和商旅的需要，道路工程都有辉煌的成就。古波斯大道、欧洲琥珀大道、中国秦代栈道和驰道，已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路，对东西方文化交流起到巨大影响，中国古代发明也从此传播世界。中国历来重视道路的规划、修建和养护。古代道路工程有卓越创造，秦筑驰道，汉唐通西域，各国商旅兴盛。18世纪中叶，现代道路工程开始在欧洲兴起。1747年第一所桥路学校在巴黎建立。法国P.-M.-J.特雷萨盖、英国T.特尔福德和J.L.马克当等工程师提出新的路面结构理论和实践，奠定了现代道路工程的基础。1883～1885年德国G.W.戴姆勒、C.F.本茨发明了汽车，开创了以汽车交通为主的现代道路工程的新时代。1931～1942年德国建成高速公路网，为汽车交通提供了安全、迅速、经济、舒适的行车条件。从此，现代化道路工程开始蓬勃发展。3．道路工程学习内容 [2]

道路工程学科，主要包括了：道路勘测与规划设计、路基工程、路面工程、排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程以及养护工程。其中，道路勘测与规划设计、路基工程、路面工程、排水工程，我们已经通过学习，对其有了一定的认识。

道路勘测与规划设计的主要内容：根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。

路基工程的主要内容：路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。

路面工程的主要内容：为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。

排水工程的主要内容：利用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗沟、渗井、渗沟等设施排除地表水和地下水。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

其他的几门课程，桥涵工程、隧道工程、附属设施工程、养护工程，会在将来几个学期学习。

4．关于道路工程的感悟体会

通过课堂学习，我从老师那了解到，要学好道路工程，最重要的就是能处理好水的问题。老师教育我们，道路的问题，第一是水，第二是水，第三还是水。水是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。所以，我会好好学习如何处理好道路和水的关系，这样才能造出质量良好的道路。

论文-公路工程监理心得 篇3

桥梁设计和施工

Planning 规划

The first step leading to the construction of a modern major bridge is a comprehensive study to determine whether a bridge is needed.建一座现代化大型桥梁的第一步就是广泛研究并确定建桥的必要性。

If it is to be a highway bridge, in the United States for example, a planning study is initiated by a state bridge authority, possibly in cooperation with local governments or the federal government.比如在美国，如果要建一座公路桥梁，州桥梁专家发起规划研究，且需要与当地政府或联邦政府合作。

Studies are made to estimate the amount of bridge traffic, the relief of jammed traffic in nearby highway networks, the effects on the regional economy, and the cost of the bridge.要评估过桥的交通量，能否缓解附近公路网交通拥堵情况，对区域经济的影响以及桥的造价。

The means for financing the project, such as public taxes or sale of revenue bonds repaid by toll charges, are considered.还要考虑工程资金的筹措，如公共税收，或通过收取过路过桥费偿还借贷的国债。

If the studies lead to a decision to go ahead with the project, the land needed for the bridge and its approaches is acquired at the selected site.At this point, field engineering work is started.若经过研究决定要实施路桥工程，那么就需要征用选址处的建桥用地和建设通向桥址的道路占地。此后，现场工作便开始了。

Accurate land surveys are made.Tides, flood conditions, currents, and other characteristics of the waterway are carefully studied.Boring samples of soil and rock are taken at possible foundation locations, both on land and under the water.现场要做好精确的勘测工作。潮汐、洪水状况、水流以及航道特点等都要进行仔细研究。尽量在基础施工现场（包括岸上和水下）进行土体和岩石的钻孔取样。

Selection of bridge design 桥梁设计的选择

The chief factors in deciding whether a bridge will be built as a girder, cantilever, truss, arch, suspension, or some other type are：(1)location； for example, across a river;(2)purposes；for example, a bridge for carrying motor vehicles；(3)span length；(4)strength of available materials；(5)cost；(6)beauty and harmony with the location.决定将桥建成梁桥、悬臂桥、桁架桥、拱桥、悬索桥还是其他类型桥的主要因素有：（1）桥梁位置；如跨越河流；（2）用途，如汽车运输；（3）跨距；（4）可用材料强度；（5）造价；（6）美观以及与场地环境的协调性。

Each type of bridge is most effective and economical only within a certain range of span lengths, shown in the following table：

每类桥梁都只在某个跨距范围内才省钱、有用，如下表所列：

As indicated in the table, there is a considerable overlap in the range of applicability of the various types.表中数据表明，不同类型桥的跨距值存在相当大的交叠。

In some cases, alternative preliminary designs are prepared for several types of bridge in order to have a better basis for making the final selection.有时，为了使最终方案论据充分，通常要准备多种类型桥梁设计方案进行初步比较。

Selection of materials 选材

The bridge designer can select from a number of modern high-strength materials, including concrete, steel, and a wide variety of corrosion-resistant alloy steels.桥梁设计人员可以选择多种现代高强材料，如混凝土、钢材和不同类型的抗腐蚀合金钢。

For the Verrazano-Narrows Bridge, for example, the designer used at least seven different kinds alloy steel, one of which has a yield strength of 50, 000 pounds per square inch(psi)(3, 515 kg／sq cm)and does not need to be painted because an oxide coating forms on its surface and inhibits corrosion.比如，维拉扎诺海峡大桥的设计者用了至少7种不同类型的合金钢，其中任何一种的屈服强度都达到3, 515 kg／平方厘米, 而且无需喷涂，因为在其表面已经形成了氧化层可以抑制侵蚀。

The designer also can select steel wires for suspension cables that have tensile strengths up to 250, 000 psi(17, 577 kg／sq cm).设计人员还可以选择抗拉强度高达250000磅每平方英寸的钢丝束作悬索。

Concrete with compressive strengths as high as 8,000 psi(562.5 kg／sq am)can now be produced for use in bridges, and it can be given high durability against chipping and weathering by the addition of special chemical agents and control of the hardening process.如今用于桥梁的混凝土其抗压强度高达8000psi。通过添加特殊的化学添加剂可控制硬化过程；这种砼使用年限长，可抗剥落和抗风化。

Concrete that has been prestressed and reinforced with steel wires has a tensile strength of 250, 000 psi(17, 577 kg／sq cm).预应力混凝土和钢筋混凝土的抗拉强度为250000psi。

Other useful materials for bridges include aluminum alloys and wood.其他建桥材料还包括铝合金和木材。

Modern structural aluminum alloys have yield strengths exceeding 40,000 psi(2,812 kg／sq cm).现代结构使用的铝合金其屈服强度超过40000psi。

Laminated strips of wood glued together can be made into beams with strengths twice that of natural timbers；glue-laminated southern pine, for example, can bear working stresses approaching 3,000 psi(210.9 kg／sq cm).多层胶合木材能制成强度比普通木材多一倍的梁。比如，层压胶合的南方松木，能承受接近3000psi的有效应力。Analysis of forces 受力分析

A bridge must resist a complex combination of tension, compression, bending, shear, and torsion forces.桥梁必须能抵抗拉、压、弯、剪和扭的合力作用。

In addition, the structure must provide a safety factor as insurance against failure.此外，结构还必须保有抵抗破坏的安全系数。

The calculation of the precise nature of the individual stresses and strains in the structure, called analysis, is perhaps the most technically complex aspect of bridge building.精确计算结构的应力和应变变化，称为受力分析，这也许是桥梁建造技术中最繁复的方面。

The goal of analysis is to determine all of the forces that may act on each structural member.受力分析的目的是确定可能作用在每个构件上的所有力。

The forces that act on bridge structural members are produced by two kinds of loads—static and dynamic.这些力分为两种：静荷载和动荷载。

The static load—the dead weight of the bridge structure itself—is usually the greatest load.静荷载——桥梁结构本身的恒载——通常是最大的荷载。

The dynamic, or live load, has components, including vehicles carried by the bridge, wind forces, and accumulations of ice and snow.动荷载，或活荷载，有很多分力组成，包括桥梁承担的交通工具的作用、风力和冰雪堆积物的作用。

Although the total weight of the vehicles moving over a bridge at any time is generally a small fraction of the static and dynamic load, it presents special problems to the bridge designer because of the vibration and impact stresses created by moving vehicles.尽管桥上移动车辆的总重任何时候都只是静、动荷载的一小部分，但因为车辆的移动会产生振动和冲击，所以对于桥梁设计人员而言这仍然是一个需要特别注意的问题。

For example, the severe impacts caused by irregularities of vehicle motion or bumps in the roadway may momentarily double the effect of the live load on the bridge.比如，由公路上车辆移动或颠簸的不规则性产生的剧烈冲击可以瞬间使得动荷载对桥梁的影响倍增。

Wind exerts force on a bridge both directly by striking the bridge structure and indirectly by striking vehicles that are crossing the bridge.风通过直接作用于桥梁结构和间接作用于穿过桥梁的车辆上而对桥梁施加荷载。

If the wind induces aeroelastic vibration, as in the case of the Tacoma Narrows Bridge, its effect may be greatly amplified.如果风引起空气弹性振动，就像塔科马海峡大桥的情况一样，其效应可能会被无 限放大。

Because of this danger, the bridge designer makes provisions for the strongest winds that may occur at the bridge location.因此，桥梁设计人员采取措施对可能作用在桥梁上的最大风力做出防范。

Other forces that may act on the bridge, such as stresses created by earthquake tremors, must also be provided for.其他可能作用在桥梁上的力，如地震作用，也须加以预防。

Special attention must often be given to the design of the bridge piers, since heavy loads may be imposed on them by currents, waves, and f1oating ice and debris.设计时必须特别留心，因为桥墩要遭受水流、波浪、浮冰和碎块产生的重荷冲击。

Occasionally a pier may even be hit by a passing ship.有时，桥墩甚至可能被一艘过往的船只撞到。

Electronic computers are playing an ever-increasing role in assisting bridge designers in the analysis of forces.电子计算机在桥梁设计人员进行受力分析的过程中起到了越来越重要的作用。

The use of precise model testing, particularly for studying the dynamic behavior of bridges, also helps designers.使用精确的模型进行测试对设计人员会有所帮助，尤其是在桥梁动力特性的研究过程中。

A scaled-down model of the bridge is constructed, and various gauges to measure strains, accelerations, and deformations are placed on the model.有时还要建造桥梁的缩尺模型，并且在模型上安装能测量应变、加速度和变形的各种测量仪器。

The model bridge is then subjected to various scaled-down loads or dynamic conditions to find out what will happen.然后，对模型桥梁施加不同的按比例缩减的荷载或动力条件来观测结果。

Wind tunnel tests may also be made to ensure that nothing like the Tacoma Narrows Bridge failure can occur.可能还要进行风洞实验，以确保不再发生像塔科马海峡大桥一样的破坏事件。

With modern technological aids, there is much less chance of bridge failure than in the past.在现代技术的帮助下，桥梁损坏的几率比起过去小得多。Construction the foundations 桥梁基础的施工

Construction starts with the foundations, which may cost almost as much as the superstructure.桥梁施工是从基础开始，这部分的造价可能和上部结构差不多。

Foundations built in water usually present the greatest difficulties.通常水中修建桥梁基础遇到的困难最多。

One of the older methods, which is still used in shallow waters, is to erect cofferdams similar to the ring of closely spaced piles that the Romans used.在浅水区仍然使用较原始的方法，即修建围堰，这类似于罗马人使用过的环形密 排桩。

For constructing foundations in deep water, caissons have long been used.深水区内基础施工，一直都采用沉箱法。

The caisson, which is a huge box closed on all sides except the bottom, is lowered onto the river bed.沉箱是指除了底面的所有面都被密封起来的巨大箱体，它被沉降到河床上。

Workers inside the caisson, which is filled with compressed air to keep out the water, dig deeper and deeper, and the caisson sinks as the digging proceeds.箱体内充满压缩空气而将水排出。施工人员在箱体内开挖的越来越深，箱体随着开挖的进行而下沉。

When a suitable depth is reached, the caisson is filled with concrete and becomes part of the foundation itself.当到达适当深度时，箱体内浇筑混凝土，而后沉箱就成为基础的一部分。

Another deep-water method, less hazardous and less costly than the caisson method, uses steel or concrete piles.另一种比沉箱方法危险性更小、更经济的深水基础施工法是使用钢桩或混凝土桩。

With modern pile drivers, long heavy piles can be driven even in deep water.The piles can be cut off and capped either above the water level or below it.If they are capped below the water level, a prefabricated hollow pier case is floated out to the site, sunk on the piles, and then filled with concrete to form the pier.现代打桩工具能把长重桩夯入深水中，在水面或水下截桩并套上桩帽。若在水下套上桩帽，那么要将预制好的中空墩架运到现场，沉到桩头上，然后浇筑混凝土形成桥墩。

Erecting the superstructure 上部结构施工

After all piers and abutments are in place, the erection of the superstructure begins.The method of construction used depends largely on the type of bridge being built.There are six construction methods：falsework, flotation, cantilevering, sliding, direct lifting, and suspension.所有的墩台完工后，就开始上部结构的施工。施工方法很大程度取决于建造的桥梁类型。共有六种施工方法：临时支架法、浮船施工法、悬臂法、滑动施工法、直接起吊法和悬索法。

In falsework construction, mainly used in building concrete arch bridges, metal or wood supports are built temporarily to support the erection.临时支架法，主要用于混凝土拱桥的施工，搭建临时金属支架或木支架支撑结构。

A great deal of ingenuity is often required just to erect the falsework, especially for structures over swift rivers or deep canyons.Temporary piles and trestles are commonly used in wide shallow rivers.通常要求脚手架搭建要做工熟练，特别是对湍急河流和深山峡谷的结构施工有用。一般在宽浅的河流中搭设临时桩柱和脚手架。

In the floatation method, mainly used in building long bridges, large bridge sections are prefabricated on shore and floated out on barges to the bridge site.The sections are then hoisted into place, either by floating derricks or by winches placed on previously constructed sections of the bridge.浮船施工方法，主要用于长桥施工。先在岸上预制好型的桥梁部件，用驳船运到施工地点。然后用移动的起重机或用桥上事先固定好的绞盘把这些部件吊装到位。

The cantilevering technique is used not only for cantilever bridges but also for steel arch bridges.Construction starts at an abutment and extends toward the center piece by piece.Moving derricks and cranes on the completed portion of the structure handle the heavy material.悬臂技术不仅用于悬臂桥而且也用于钢拱桥。施工是从桥台开始，向着中间一段一段地延伸。在部分已完工结构上移动吊车起吊超重材料。

Sliding construction is used only rarely.In this method, a prefabricated unit, such as a truss, is erected on shore and slid out over a temporary or permanent support until it comes to rest on another support.滑动施工法很少使用。它事先在岸上制作好预制构件，比如桁架，然后在临时或永久的支架上滑运直到它静置在另一个支座上。

In the direct lifting method, mainly used for light, short-span highway bridges a prefabricated bridge unit is lifted by a hoist and swung directly onto the bridge supports.直接吊装法，主要适用于轻型、短跨的公路桥，预制好的桥梁构件用起重机起吊，直接摆放到桥梁支座上。

In all methods of construction, it is necessary to determine the stresses and deformations at every stage of construction.Stresses in a partly completed bridge—constructed by the cantilever method—can exceed the stresses in a completed bridge because of the totally different conditions of support and loading.在所有的施工方法中，每个施工阶段都必须确定应力和变形。在悬臂法施工的桥梁中，因为完全不同的支撑和荷载条件，部分完工桥梁中的应力会超过竣工桥梁中的应力。