浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施（精选9篇）

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇1

福建省莆永高速公路双永段A8合同段共有隧道3座其中狮过山隧道桩号K52+985—K56+490全长3505米, 属于特长隧道分两头施工。隧道路面主洞设计为复合式路面:6cm沥青混凝土面层+26cm水泥混凝土面层, 在水泥混凝土面层下设置基层和整平层。水泥混凝土面层设计弯拉强度5.0MPA, 宽度8.05米。

2 施工过程

隧道水泥混凝土路面采用小型机具法施工, 施工工序为:1、设置专用拌合站;2、备料及混合料配合比设计与调试;3、测量放样;4、基层验收和整修;5、支立摸板和安装钢筋 (拉杆和传力杆) ;6、拌合混凝土;7、混凝土运输;8、摊铺和振捣混凝土;9、提浆刮平;10、机械抹平;11、表面制毛;12、机械锯缝;13、拆模养身;14、开放交通。施工时间:2013年6月10日开工到2013年10月20完成全幅2000米。

在施工过程中及完成主要出现如下问题:1、K53+230左幅发现多处龟裂;2、K53+800右幅发生断板;3、K54+530右幅发生开裂。

3 裂缝原因及防治措施

3.1 龟裂

3.1.1 成因

混凝土路面龟裂亦称塑性收缩裂缝, 这类裂缝缝隙多在表面出现, 形成不规则长短宽窄不一, 呈龟裂状, 肉眼可见, 深度一般不超过50mm, 这种裂缝对结构性能影响不大, 但外观难看。产生的原因: (1) 水泥混凝土质量的影响, 因本项目工期紧任务重为早日开放交通, 用增大水泥用量的方法来达到混凝土设计强度, 水泥用量过大, 致使水化热大, 发生收缩裂纹, 使混凝土路面形成裂缝。 (2) 集料质量的影响, 集料级配不良导致集料间孔隙过大, 水泥砂浆集中, 局部收缩加大, 出现裂缝, 集料中的杂质含量超标, 特别是其中的有害杂质如云母、有机质、轻物质、泥及石料上的包裹层等, 削弱水泥的胶结力, 延缓水泥硬化, 降低混凝土的强度。 (3) 搅拌质量的影响。搅拌时未按照施工配合比顺序加料, 且搅拌时间不符合规范要求, 搅拌时间过短, 拌合不均匀, 造成面层强度相差过大, 硬化时间及收缩量不同, 从而导致裂缝产生;搅拌时间过长, 导致骨料破碎、离析, 使和易性发生变化, 影响混凝土的强度。 (4) 养护的影响。主要是混凝土浇注完毕后表面没有及时覆盖, 因施工时间为6月天气炎热、气温高、加上隧道贯通后风大造成混凝土表面水分蒸发过快, 施工时基层干燥吸水过快, 造成混凝土产生急剧收缩, 此时混凝土强度趋近于零, 不能抵抗这种变形应力而导致开裂。

3.1.2 防治

预防的措施是在浇注混凝土前对基层进行晒水湿润, 浇筑后要及时覆盖养护, 特别是夏季施工, 应尽量选在下午施工或者夜间施工;严格控制最大水泥用量, 降低水化热;选择级配优良的集料一般采用连续级配, 集料中杂质含量符合规范要求;注重混凝土的拌合质量, 搅拌时必须按照施工配合比顺序加料, 并保证搅拌时间不低于规范要求, 并且最长时间不得超过最短时间的3倍;如果已出现裂缝, 可在混凝土初凝后终凝前进行二次抹光, 然后做下一道工序并及时覆盖洒水养护。

3.2 断板

3.2.1 成因

断板是指混凝土板面出现横向断开条形裂缝。这种裂缝严重影响结构使用性能, 在施工中要严加禁止, 一旦出现, 须打掉重新浇注混凝土, 造成很大的材料浪费。它的成因主要来自二个方面:一是由于混凝土收缩变形引起的, 主要是物理收缩即干燥收缩, 通常收缩值高;一是环境温度变化引起的, 白昼高温, 可使混凝土板体顶面温度高于底面温度, 造成板体中间拱起, 夜间温度降低, 可使混凝土板体顶面温度低于底面温度, 造成板体两头翘曲, 环境温度变化引起热胀冷缩, 从而产生温度应力, 使混凝土被拉裂。

3.2.2 防治

对于上述裂缝, 可采取以下措施: (1) 加强横向缩缝质量控制。设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力, 缩缝主要采用假缝的形式, 一般用锯缝机进行切割。切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中, 从而使裂缝在切缝处产生。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节, 如不加强控制, 极易引发裂缝。切缝质量控制: (1) 切割时间, 当混凝土达到设计强度的25%~30%时, 应采用切缝机进行切割。切缝太早, 粗骨料会从砂浆中跳脱, 缩缝就残缺不整齐;切缝太晚, 内部应力已经产生, 如果产生的拉应力大于混凝土容许值, 混凝土板就会开裂产生裂缝。气温高, 混凝土强度增长快, 切割时间要提早。温差大, 切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切, 宁早勿晚”。切缝机, 宜采用机型小、转速快、振动小的, 在混凝土浇筑几小时内即可切割。 (2) 切割深度。切缝深度应控制为板厚的1/4~1/5。切得太深, 则不规则断裂面积过小, 板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅, 混凝土截面的强度削弱得不够, 难以保证断裂在缩缝处产生, 面层上会产生不规则裂缝。因此, 应严格控制切缝的深度, 既不能过深, 亦不能过浅。 (2) 拉杆和传力杆的质量控制。 (1) 胀缝传力杆的质量控制主要有两点, 一是传力杆的一端应涂沥青, 且加管套, 以保证其伸缩距, 防止混凝土被挤裂;二是传力杆必须与路面平行, 以保证其伸缩方向, 防止混凝土板伸缩时, 传力杆对混凝土板产生压应力, 引起混凝土板拉裂。 (2) 横向施工缝传力杆, 横向施工缝传力杆应用光圆钢筋, 且一半涂沥青, 允许滑动。严谨使用螺纹钢, 且不涂沥青, 因为施工缝两边混凝土浇筑时间不同, 凝结过程中产生的收缩不同步, 传力杆不能伸缩, 形成薄弱环节。当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩, 则在此薄弱环节处产生裂缝。

3.3 开裂

3.3.1 成因

开裂是指混凝土板面呈纵向或斜向断开的裂缝。这种裂缝短则几十厘米, 长达十几米, 现场发现长度为120cm这种裂缝处理起来比较困难, 一般以预防为主, 一旦出现, 只好打掉重新浇注混凝土。它的主要成因有二个方面:一是施工工艺引起的, 如基层平整度差, 导致混凝土面层厚度不匀, 离散性大, 在行车荷载及温度翘曲应力作用下, 使得路面应力集中。当应力超过极限强度时, 就会在厚度薄弱处产生裂缝。路面基层强度不足, 沉降量过大, 混凝土板受弯产生裂缝;振捣质量的影响。振捣不足, 易使混凝土中出现气孔、蜂窝, 在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝;振捣过量, 则粗骨料下沉, 混凝土离析, 影响其强度。二是使用不当引起的, 有的过早开放交通, 混凝土强度未达到设计要求, 造成局部集中受力而开裂, 还有的混凝土板块边缘没有采取保护措施, 汽车横向碾压而开裂。

3.3.2 防治

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇2

【关键词】沥青混凝土；裂缝；防治措施

一、我国沥青混凝土路面的使用现状

沥青混凝土自身具有的优势促使其修建的公路适于车辆的行驶。而且用于施工的过程也相当的便捷。因此，沥青混凝土在不少国家的公路建設中应用广泛。然而，它也有缺点。比如，在使用沥青混凝土进行公路施工时，它自身的均匀度极易受到影响，内部的结构会受到损伤。这样会导致沥青混凝土的土质不好，从而影响沥青混凝土路面的应用功能的发挥。因此，应该探寻出适宜的方法解决这一问题，以此保证沥青混凝土路面的质量。在沥青混凝土路面的管理和监督方面，世界各国都已经取得了一定的成功。然而，在我国这项工作仍然是个难题。同时这也为沥青混凝土路面的管理工作带来了一定的困难。

二、沥青混凝土路面出现裂缝的原因

1、沥青混凝土路面的设计存在缺陷 在开展公路工程前，需要做好设计准备。如果设计部门的工作人员没有足够的了解公路平时的车流量以及车辆的增加状况，那么设计出来的工程缺乏科学规范，公路的厚度也会脱离具体的使用标准。这种情况极易引起沥青混凝土路面的裂缝，同时还会危及人们的生命和安全，为经济带来巨大的损失。

2、路面材料和路基填料存在问题 通常条件下，公路的基础面都是半刚的。它的主要成分有固相、气相和液相。但是温度的改变会引起路面材料的体积缩小。然而，水对于路面材料的影响力很大，一般都是借助水的扩大、冻结进行的。如果水分蒸发，毛细管面会降低，弯液面的半径变小，从而增加了毛细管的压力，这样就会产生收缩情况。在水蒸发后，表而的水膜就会变得越来越薄，从而致使收缩增大。压实后的半刚性基层的密度过小，土质分布的小均匀，再经过水分蒸发，材料进行收缩，就会致使基层形成裂缝，严重后就会使路表也出现裂缝。

3、外界条件的影响 由气温的不同引起的路面发生裂缝的现象也很普遍。气温裂缝主要包括气温疲劳与收缩裂缝。气温疲劳裂缝的原因是由于沥青混凝土在长期循环的气温条件下，感受力和松弛功能会变低，最大限度的感受力也会有所下降。进而造成最大限度的感受力低于具体的温度感受力，这种情况下，沥青混凝土路面会出现裂缝；收缩裂缝是由于温度的降低，引起了路面的收缩。在沥青路面层的温度感受力高于抗拉力的情况下，沥青混凝土路面也会出现裂缝。而且是自上到下的。昼夜温差较大的部分，沥青混凝土路会产生温度感受力，长期的温度差会使其产生疲劳的现象。在沥青老化且到达感受力的最大限度时，也会出现路面的裂缝情况。

4、施工工艺的影响 沥青混凝土路面的工程建设的工作量很大。然而规定的施工时间较短，而且期间运用的工艺又比较繁琐，这种情况极易发生工艺被简化的现象。甚至会出现工程的质量达不到标准的情况。类似的情况在公路的建设工程中时有发生。特别是在对公路进行改造或者扩大的时候，较为严重。施工人员为了加快施工的进程，在没有保证路基稳定的情况下，就开展了路面的施工活动，这样做的后果会引起路基缺乏足够的承载力，导致路基坍塌。

三、沥青混凝土路面裂缝的防治措施

1、合理设计路面厚度 设计部门的工作人员在研究路面结构的过程中，应该考虑到施工的条件以及实际情况，科学的设计路面的厚度，才能保证工程的质量。同时，在设计公路时，要了解公路的类型和级别，还要掌握具体等级路面的车流量。在设计路面工程中，应该对路面上过往的车流量进行估计，科学的设计沥青混凝土路面的构造、类别，只有这样才能保证公路路面的施工质量，减少裂缝现象的出现。

2、确定半刚性材料的合理组成 在选用半刚原料的过程中，要注意将混合原料的比例调整成规范的标准。适当地加入骨科进行加粗，尽可能地避免温度硬气的路面的收缩现象。在基础性的半刚材料的问题上，应该采用科学技术手段提高它的抗裂性能。

3、加强对道路施工的控制 在对沥青混凝土路面的施工时，需要缩短混合材料的运输距离，避免材料在运输中发生温度的变化。130～160℃的温度适宜进行路面摊铺的工作。在进行摊铺的过程中，要考虑路面的厚度要均衡，这样路面才会平实，同时有利于保障路面的紧实度。在道路施工中，要采取合理的办法使断面工作一次完成，如果实现不了，应该保证利用最少的时间实行施工。当温度偏低时，沥青混凝土的路基会收缩，产生裂缝，造成工程质量的降低。

4、严格监督施工材料的质量 在沥青混凝土路面的建设中，施工材料的质量是重要的保证。因此，施工人员需要严格的监督施工材料的质量，防止不良的材料掺杂到路面的工程中。同时，还需要管控施工材料中的含泥量，在施工时，尤其要加强对原料中水含量的控制。同时，在施工中要注意将各种施工原料分类存放，科学、规范地使用。

5、施工季节的选择 在施工季节的选择上如果有条件，尽量能在冬季来临之前进行路面基层的施工，在冬季让温缩裂缝产生的应力在沥青摊铺前进行释放，并在来年春季温度达到要求时进行路面的施工。

6、裂缝的处理 （1）若在沥青路面摊铺前发现已有裂缝形成，需在基层进行裂缝的修复，可以采取沿裂缝处开槽并进行贯缝出来，在沥青混凝土摊铺前铺设自粘式玻纤格栅；（2）在使用过程中，养护单位需要对路面定期的进行检查和维护，如果发现裂缝，要及时进行贯缝维修，避免幽水沿裂缝处渗入路基导致裂缝扩大和路基路而损害情况加剧。

四、结语

综上所述，造成沥青混凝土路面出现裂缝的原因有很多。在实际的工作中，施工人员应该仔细地研究路面出现裂缝的原因，并针对裂缝问题及时地做补救措施。同时企业要提高施工过程运用的技术和工艺水平，严格地监督使用材料的质量，以此保证沥青混凝土路面的施工质量，维持交通运输的安全。

参考文献

[1]杨旭红.沥青混凝土路面防裂施工技术的研究[J].交通世界（建养.机械），2013（04）.

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇3

内容摘要

水泥混凝土路面在使用过程中，由于荷载、环境、设计、施工等因素的影响，路面会出现各种病害，对于这些病害，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶舒适性,以及交通安全。因此研究水泥混凝土路面病害产生的原因，做到在设计、施工上能够预防病害的产生，并对使用中可能出现的病害采取适当的措施加以治理，具有极为重要的理论意义和实用价值。本文根据漳州市迎宾西路上坂到南靖牛崎头段G319国道水泥混凝土路面的结构类型及使用情况调查：

(1)系统分析了该段水泥混凝土路面的特点，对水泥混凝土路面的病害类型进行归纳，并对工程实践中几种常见病害产生的原因进行了较深入的探讨、分析；(2)探讨了各种因素对水泥混凝土路面的影响；

(3)根据近几年G319国道南靖段水泥混凝土路面病害治理的实践经验，在对水泥混凝土路面病害原因分析的基础上，提出了预防水泥混凝土路面破损，特别是路面开裂的较为实用的技术措施，并介绍了工程中几种常用的水泥混凝土路面破损修补方法。

关键词：水泥混凝土路面 病害 预防 维修技术

1.引言

1.1问题的提出

我国水泥混凝土路面始建于60年代中期，80年代以来，水泥混凝土路面在全国迅猛发展。据统计资料表明：1980年全国水泥混凝土路面里程为1600km；1990年全国水泥混凝土路面里程为11773km；2001年全国水泥混凝土路面里程飞速发展到150177km；2005年底全国水泥混凝土路面里程达到306622km；截止2010年底全国水凝土路面已经达到30570634km。与其他类型路面相比，混凝土路面具有如下明显的优点：

(1)强度高；(2)稳定性好；(3)抗侵蚀能力强；(4)有利于夜间行车；(5)养护费用少：

一般来说，水泥混凝土路面的损坏多为局部损坏。但无论何种损坏，及时、合理地进行修补是非常重要的。由于结构、施工、环境及交通因素不同，损坏的状况、原因也很复杂。混凝土路面的修补如果不是在对损坏的原因充分了解的基础上进行，则不可能取得良好的成效。因此，在合理的养护修补之前，对损坏状况及原因进行调查，以进行正确的诊断和分析是必要的。

-水泥混凝土常见病害与防治分析

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

对于水泥混凝土路面的病害与评价，在《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073-2001)中进行详细的规定[1]，它是委托地方交通厅与专门的技术委员会对全国各地混凝土路面的状况进行调查研究，并经过实践确定的内容和方法，能很好地评价水泥混凝土路面现有使用质量，并且细化道路评分标准与等级，为制定水泥混凝土路面的修复和改造提供了科学的决策依据，避免旧混凝土路面维护的盲目性。七·五期间，国家No．025课题《我国水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究》第五分题《旧水泥混凝±路面维修技术研究》中，仅对维修材料进行了试验研究，目前尚未进入实用性阶段，强度评定、脱空板处理、补强层设计与施工等许多研究尚待深化。我国现行规范对水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土或钢纤维混凝土的设计做出了规定，但对于国外已广泛应用的旧水泥混凝土板上加铺沥青类结构方面还没有设计方法，许多工程实践只是依靠技术人员的经验。因此，开展对旧水泥混凝土路面维修技术与沥青加铺层设计及施工方法研究，具有深刻的工程意义和广阔的应用前景。

杨煜惠、傅智等对水泥混凝土研究进行总结，他们认为将旧水泥混凝土回收利用作为再生集料，不仅节约资源，保护环境，而且还节省工程造价。将之用于路面基层，从强度和耐久性等方面看是切实可行的，并且在回顾与总结了国内外再生水泥混凝土集科RCA的研究基础上，归纳了当前RCA的主要研究成果，并提出目前应用与研究的几点建议[2-3]。

周富杰、孙立军、张南鹭、叶国铮等把土工布在旧水泥混凝土路面补强中的应用进行了研究，从分析旧路补强的原理及补强方法开始，介绍了土工布应用特性，认为使用专用土工布能有效减缓沥青混凝土上面层反射开裂[4-6]。

李红、傅智、周富杰、乔志红等对旧水泥混凝土路面病害进行分析并研究了其维修对策。认为旧水泥混凝土路面的修补对加铺改造工程成败至关重要，并结合旧水泥混凝土路面加铺改造的工程实践，对旧水泥混凝土路面进行了详细的调查,对板块病害原因进行了分析，提出了维修对策，取得了良好的效果[7-8]。

孙家瑛、顾强康、冷培义、李华、缪昌文、金志强等人各自结合工程实例，研究了在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的设计与施工，简要总结介绍旧水泥混凝土路面加铺沥青面层在设计、施工和管理，特跳是设计应注意的问题，同时根据项目的经验，提出在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的结构设计和施工方

-水泥混凝土常见病害与防治分析

法[9-10]。

1.2.2国外研究现状

国外发达国家水泥混凝土路面修建历史较长，在欧美国家高速公路网中，水泥混凝土路面总量占50％左右，且绝大多数水泥混凝土路面使用现状达到了设计要求。特别是德国、比利时等国家的水泥混凝土路面表现出非常卓越的长期使用性能,这与其路面修复技术是分不开的。早在六十年代他们便开始对其维修技术进行技术研究。随着交通量的增长及交通组成的不断变化，其路面结构也不断得到完善,对旧水泥混凝土路面评价与结构维修技术的研究持续至今．以美国为例，1985年，联邦公路管理局出版了《路面修复手册》，1988年对此又进行了修订。1995年在总结全美研究成果及工程实践的基础上，又分别出版了AC／PCC修复与评价指南。日、英、法等国在不同时期也有类似的研究报告[11]。

在美国高速公路网中，水泥混凝土路面经过多年使用，州际公路和干线公路路面已进入修复期，调查分析表明，除正常的疲劳破损外，造成水泥混凝土路面使用质量下降的主要原因有：

(1)集料不耐久，在伊利诺斯州，集料引起的开裂使路面寿命下降了20％～70％；(2)设计不合理，板厚偏薄，未考虑排水等；(3)接缝处置不好，造成碎裂。

相反，采用了排水基层，设置完全的排水系统、水泥混凝土路肩设置拉杆、减少板长和传力杆防锈等措施的水泥混凝土路面使用寿命较长。国外早在上个世纪30年代就开始尝试应用沥青混凝土加铺层改善旧水泥混凝土路面性能。七十年代末期，RII曾对含有织物的沥青混凝土路面进行大规模试验。1995年，美国联邦公路管理局为了推广和规范土工织物在道路工程中的应用，专门出版土工织物设计与施工指南。美国在Michigan、California等州采用加筋沥青混凝土来增加面层的抗拉强度，从而防治由于旧水泥混凝土路面板的移动而引起的开裂。Michigan州的试验证明钢筋网能有效地控制反射裂缝的产生，但这种效果在California及澳大利亚的试验中并不明显。英国的研究者认为，只要精心选择合适的土工织物并采用合理的施工方法，控制反射裂缝的效果是可以令人满意的。

1.3本文的主要研究内容

本文根据水泥混凝土路面的特点，结合南靖县水泥混凝土路面的使用情况，分析水泥混凝土路面病害的类型及产生路面病害的主要原因，对水泥混凝土路面病害的机理及其影响因素进行分析，寻求适合于当地条件的水泥混凝土路面破损

-水泥混凝土常见病害与防治分析 的防治措施；结合南靖县水泥混凝土路面的修补工程实践，探讨水泥混凝土路面的修复、路面加铺技术及原有水泥混凝土的破碎施工工艺，提出可行的修补技术方案:(1)根据水泥混凝土路面的特点，针对G319南靖段水泥混凝土路面病害产生的原因进行分析;(2)针对路面结构的损坏类型，探讨水泥混凝土路面破损预防和修补措施，寻求可行的修补技术方案和修补材;(3)结合G319南靖段水泥混凝土路面破损实际情况，探讨沥青混凝土加铺及原有水泥混凝土路面破碎工艺，提出较为全面的施工工艺流程及质量控制指标，从而指导实际的加铺施工及施工控制。

1.4本文研究的意义

对G319国道南靖段水泥混凝土路面的研究和实地考察，综合分析存在的病害类型，分析病害产生的影响因素，以及研究如何去防治病害的产生。这样可以给更多的业主、设计或施工单位提供宝贵的意见，是做出来的工程质量含量更高，提高路面的使用年限，提高汽车行驶的安全性和舒适性,以及给周边居民出行的安全感。

2.水泥混凝土路面病害类型和分类等级

水泥混凝土路面病害可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等：竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指接缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等[12-15]。2.1断裂类病害

(1)贯穿水泥混凝土面层的断裂裂缝，按裂缝出现的方位和面板断裂的块数，分为下列四种病害：

①平行或近于平行路面中心线的纵向裂缝；

②垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝；

③从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1．8m的角隅断裂：

④两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板。

(2)纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害，按裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度可分为3个等级：

①轻微——罐隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者，填缝良

-水泥混凝土常见病害与防治分析

好、边缘无碎裂或错台的裂缝；

②中等——缝隙边缘中等碎裂(或)错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15ram：

③严重——键隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15ram。(3)交叉裂缝和断裂板病害，按裂缝等级和板断裂的块数可分为3个等级：

①轻微——板被轻微裂缝分割成2～3块；

②中等——板被中等裂缝分割成3-4块，或被轻微裂缝分割成5块以上： ⑧严重——板被严重裂缝分割成4-5块，或被中等裂缝分割成5块以上。2.2竖向位移类病害

水泥混凝土面层的竖向位移，按产生原因的不同可分为沉陷和胀起两种病害。沉陷和胀起病害，按其对行车的影响可分为下列3个轻重程度等级：

①轻微——车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动；

②中等——车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动；

③严重——车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适或不安全。2.3接缝类病害

(1)水泥混凝土路面板接缝处的损坏，按损坏的形态和影响范围可分为接缝填缝料损坏、纵向接缝张开、唧泥和板底脱空、错台、接缝碎裂、拱起等六种病害。(2)接缝填缝料损坏，按填缝料出现老化、挤出、缺损的情况，可分为3个等级：

①轻微——整个路段接缝填缝料情况良好，仅有少量接缝出现上述损坏；

⑦中等——整个路段接缝填缝料情况尚可，l，3以下的接缝长度出现上述损坏，水和硬质材料易渗入或挤入；

③严重——接缝填缝料情况很差，113以上的接缝长度出现上述损坏，水和硬质材料能自由渗入或挤入，填缝料需立即更换。

(3)纵向接缝张开病害，按接缝的张开量可分为2个等级：

①轻微——接缝张开10mm以下；

②严重——接缝张开10mm以上。(4)唧泥和板底脱空病害，可分为2个等级：

①轻微——车辆驶过时，有水从板缝或边缘外唧出，或者在板接(裂)缝或边缘的邻近表面残留有少量唧出材料的沉淀物；

②严重——在板接(裂)缝或边缘的表面残留有大量唧出材料的沉淀物，车辆驶过时，板有明显的颤动和脱空感。

-水泥混凝土常见病害与防治分析

(5)错台病害，按相邻板边缘的高差大小可分为3个等级：

①轻微—昔台量小于5mm；

②中等——错台量5-10mm：

③严重——错台量大于10mm(6)接缝碎裂病害，按碎裂范围和程度可分为3个等级：

①轻微——碎裂仅出现在接缝或裂缝两侧8em范围内，尚未采取临时修补措施：

②中等——裤裂范围大于8cm，部分碎块松动或散失，但不影响安全或危害轮胎；

③严重——影响行车安全或危害轮胎。2.4表层类病害

(1)水泥混凝土面层的表层损坏，可分为磨损和露骨、纹裂、网裂和起皮、活性集料反应引起的网裂、粗集料冻融裂纹、坑洞等六种病害。(2)磨损和露骨病害，按磨损或露骨的深度分为2个等级：

①轻微——磨损、露骨深度小于等于3mm；

②严重——磨损、露骨深度大于3mm。

(3)纹裂、网裂和起皮病害，按是否出现起皮和起皮病害的面积，可分为3个等级：

①轻微——板的大部分面积出现纹裂或网裂，但表面状况良好，无起皮；

②中等——板出现起皮，面积小于等于混凝土板面积的10％；

③严重——板出现起皮，面积大于混凝土板面积的10％。(4)活性集料病害可分为3个等级：

①轻微——板出现网裂，面层可能变色，但未出现起皮和接缝碎裂；

②中等——出现起皮和(或)接缝碎裂，沿裂缝和接缝有白色细屑；

③严重——出现起皮和(或)接缝碎裂的范围发展到影响行车安全或危害轮胎，路表面有大量白色细屑。

(5)集料冻融裂纹病害可分为3个等级：

①轻微——裂纹出现在缝或自由边附近0.3m范围内，缝未发生碎裂；

②中等——裂纹出现在缝或自由边附近，范围大于0.3m，受影响区内缝出现轻微或中等碎裂；

③严重——裂纹影响区内裂缝出现严重碎裂，不少材料散失。(6)坑洞病害不分轻重程度等级。

(7)修补损坏病害，按修补处再次出现的损坏情况可分为3个等级：

①轻微——轻微破损，或边缘处有轻微碎裂；

-水泥混凝土常见病害与防治分析

②中等——轻微裂缝或车辙、推移，边缘处有中等碎裂和10mm以下错台；

③严重——出现严重裂缝、车辙、推移或错台，需重新进行修补。

3.水泥混凝土路面破损原因及其防治分析

水泥混凝土路面破损的发生，可分为外界因素、设计因素、施工因素以及各种因素互相影响而引起的。因此，必须充分做好病害统计资料，查明原因，采取针对性治理对策。

3.1水泥混凝土路面断板产生的原因

断板所产生的原因：大都是由于温度应力与荷载应力超过混凝土的抗拉强度后，混凝土路面板就会产生断裂并发展为断板。可分为以下几种可能：

（1）在施工期间由于混凝土的初期收缩受到阻碍而产生的拉应力超过了混凝土的抗拉强度而引起的横向裂缝；

（2）由于板块尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过了混凝土的抗弯拉强度而引起的横向裂缝；

（3）由于地基的不均匀沉降或地基受侵蚀而使板底出现脱空后，致使应力增加而引起的纵向、横向或角隅断裂：

（4）是由于车辆荷载的多次重复作用，所产生的重复荷载应力超过了混凝土的疲劳强度而引起的纵向或横向裂缝

3.2裂缝的分类及其产生的原因

裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。裂缝损坏是指通底的裂缝将板块分割为两块或三块，初期可能未贯通板面，但终将发展为贯通板面。3.2.1表面裂缝产生的原因

在水泥混凝土路面施工中发生的颗粒不均匀分层离析实际是粗骨料从混合料中分出，集中颗粒下沉，水分向上迁移，从而形成表面泌水。表面泌水的结果使水泥混凝土路面表面含水量增加，当混合料表面水的蒸发速度比泌水速度快时，水的蒸发面就会深入到混合料表面内，水面形成凹面。

由于表面凹面较凸面所受压力大，同时固体颗粒问产生毛细管张力，促使颗粒凝集，当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗这一张力时混凝土表面则出现裂缝。裂缝的发生时间大抵与泌水时间相对应，在混凝土浇筑后数小时混凝土表面将普遍出现细微的、各方向均存在的裂缝，亦即龟裂。3.2.2贯穿裂缝产生的原因

水泥混凝土路面贯穿裂缝指贯穿板全厚的裂缝，可分为横向裂缝、纵向裂缝、-水泥混凝土常见病害与防治分析

斜向裂缝、交叉裂缝、板角裂缝等。裂缝的产生的原因可分为：(1)基层的影响；(2)材料质量不良；(3)混凝土的化学反应；(4)混凝土配合比的影响；(5)施工及养护不当的影响； 3.2.3板角断裂产生的原因

板角断裂是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。

板角断裂通常是由于表面水浸入、地基承载力降低、接缝出现唧泥、板底形成脱空、接缝传荷能力差、重载反复作用所引起。3.2.4错台产生的原因

错台现象常常与唧泥、填缝料丧失、路基的不均匀变形等密切相关。一方面，填缝料的丧失，会造成路面水的渗入，在车辆荷载的作用下，产生唧泥，随着唧泥的连续不断发生，路基游离土被不断带走，路基表面标高不断降低，产生错台，这一点可以从城市道路混凝土路面看得清清楚楚，甚至在无水的情况下，即使无唧泥产生，仍可观察到车辆通过后土细粒喷出。

另一方面，路基若处理不好，如压实程度不同，则通车后会随着时间增长，产生不均匀沉降和变形，也可产生错台。3.2.5唧泥产生的原因

唧泥是在车辆荷载作用下，面板接缝、裂缝和板边下部产生的水和细粒土混合物的强制性位移造成的车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去了支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。

唧泥产生原因是水泥面板直接铺筑在细粒高缩性土和易冲刷的基层上产生的，其结果一是产生严重的错台，二是接缝附近的断板破坏，这是混凝土路面的主要常见病害。唧泥主要是由于填缝料损坏，雨水下渗和路面排水不良造成的。

3.3水泥混凝土路面病害预防

3.3.1接缝处破坏的预防

接缝处是混凝土板体的应力分布比较集中的地方，是最容易引起破坏的部位。常见的破坏可分为：错台、拱起、板块活动、唧泥、填缝材料的破坏等。其中唧泥现象往往是错台，脱空、断板的诱因，危害是巨大的，应在设计和施工中尽量采取措施来避免和减少。可采取以下措施预防接缝的破坏[16]

1接缝的设计：水泥混凝土路面在凝结硬化过程中具有较大的干缩变形和温缩变形，从而要求混凝土路面设置间距很密的胀缝、缩缝及符合施工要求的施工缝，-水泥混凝土常见病害与防治分析

按目前我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40．2002)规定

[16]，纵向缝必须与路线中线平行，当一次铺筑宽度大于4．5m时，应增设纵向缩缝，并设置拉杆，若一次铺设宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，并设置拉杆。横向缝一般有横向缩缝、横向胀缝和横向施工缝几种形式。(1)横向缩缝采用假缝，在特重交通的公路上，宜设置传力杆，(2)横向胀缝：胀缝采用宽度较大的真缝形式，设置滑动传力杆，并设置支架或其他方法予以固定。

(3)横向施工缝：每日施工终了，或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，须设横向施工缝，设在胀缝处的施工缝构造。2基层材料的选择

水泥混凝土路面板体下存在松散细粒土是唧泥产生的原因之一，因此选择适宜的基层材料，提高基层的抗冲刷能力，是杜绝唧泥现象之根本。

公路一般采用强度较高的无机结合稳定类材料作基层，这样可杜绝松散细粒土，给混凝土面板提供均匀支撑，防止唧泥。通过对混凝土路面使用情况的调查发现，常用的基层材料有水泥稳定碎石、用砂量极少的开级配贫混凝土、开级配的沥青混合料等。此外，通过对城市运营水泥混凝土路面使用情况的调查，发现旧沥青混凝土路面上直接加铺水泥混凝土路面的结构形式所产生唧泥的现象较少。其原因是沥青路面沥青用量较大，材料空隙率较少，一般占3％～6％，故其抗冲刷能力明显优于半刚性基层材料。3加强排水措施

路面水通过接(裂)缝或板边缝隙进入基层又无法自行排出是产生唧泥的重要原因，采用适当的路面防排水措施可大大减小唧泥现象的产生。(1)采用路面排水措施加强路面排水(2)加强接缝处理

(3)采用合适的路面结构，增强排水能力(4)加强中央分隔带排水设施建设 4减小荷载应力以防止唧泥发展 3.3.2裂缝的预防

混凝土路面裂缝可分为表面裂缝、贯穿裂缝。而根据裂缝发生的时期又可分为早期裂缝和使用期裂缝。早期裂缝主要是表面裂缝，使用期裂缝是在行使车辆荷载的作用下，加剧应力集中而引起原有早期裂缝扩展或产生新的裂缝。由于混凝

-水泥混凝土常见病害与防治分析

土路面裂缝的产生同时受到多种因素的影响，其质量的控制也应根据气候、施工条件等实行综合控制，不能只注重单方面因素，否则收效甚微，也很难杜绝早期裂缝。

1选择优质混凝土原材料

(1)水泥：对于特重型交通，可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，但其标号必须在42．5级以上；对于中等和轻型交通，也可采用矿渣硅酸盐水泥，其标号不得低于32．5级；

(2)细骨料：采用质地坚硬、洁净的河砂或海砂，细度模数宜在2．5以上，级配应符合规范要求，砂的含泥量应控制在3％以内，其他指标符合要求；

(3)粗骨料：粗骨料可为碎石或砾石，应质地坚硬、耐久、结晶，符合规定级配，最大粒径不超过40Inm，含泥量不超过1％，硫化物及硫酸盐含量不超过1％，针状、片状颗粒不超过15％。3.3.3控制混凝土施工质量 1.混凝土生产控制

施工中严格控制混凝土配合比，混凝土的搅拌时间要充分，振捣要密实，出料要均匀，混合料运输距离要短，同时考虑运输设备的配制，减少离析都有利于减少路面病害的发生。2.采用混凝土真空脱水技术

混凝土振捣完毕，用真空脱水技术可将混凝土表面及内部的游离水和空气排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密实度和强度，提高水泥石与骨料的界面结合力，减少混凝土缺陷．适时收光抹面，在混凝土初凝前进行第一次抹面，在终凝前板面无泌水时实施第二次抹面收光。3.选择适宜的切缝时间实施切缝

施工阶段温度应力大于混凝土抗拉强度时，会发生施工断板，形成温度收缩裂缝。为了防止施工中的温度收缩裂缝，准确掌握切缝时间很重要，一般以混凝土抗压强度达到5～10MPa为实施的切缝时间。切缝时间还与水泥的品种、气候温度、湿度有关，施工人员可凭现场施工经验用指甲在混凝土表面刻划，若出现灰白色，指甲有磨损感便可进行切缝。4.加强混凝土的养护

路面表层防水养护膜的形成，可及时阻止混凝土表层水分蒸发，从而有效防止混凝土路面因高温、干燥产生的初期裂缝。

-水泥混凝土常见病害与防治分析

3.4水泥混凝土路面破损的处理

根据水泥混凝土路面破损状况的调查分析，找出病害产生的原因。有针对性的采取措施，遏制病害发展势头，使水泥混凝土路面路况尽快得到改善。3.4.1 裂缝及断板的处理及修复

裂缝出现的程度不同，它对混凝土路面的破坏程度是不一样的，轻微的裂缝可能并未引起路面的断板，但随着时间的推移和承受车辆荷载的不断累计，原先轻微的裂缝会发展和扩大，造成很严重的影响，最终产生断板，其修补以灌缝为主。对裂缝和断板的处理，可根据其损坏程度不同而作不同的处理，一般可分为对轻微裂缝的裂缝修补、断面局部断裂时的局部修补、裂缝处有严重剥落板被分割成3块以上及有错台或断裂块已开始活动时的整板更换等。1整板更换

整板更换的方法就是首先用破路机(重力式或液压式)，将断板严重的板块全部破碎，整块板予以凿除，若基层强度不足或渗水软化以及有路基不均匀沉降时，在处置好基层和路基后，再重新浇筑新的混凝土板或采用混凝土预制板块，最后用填缝料处理修补块的缝隙。为了保证处理后的板边整齐及不破坏相邻扳块，可采用“全切法”，即沿拟更换板块周边用锯缝机将板全厚切断，其具体工艺为： A.破路机(重力式或液压式)法(1)锯缝机沿全厚锯缝；

(2)破路机对整板进行破碎，并清除；(3)若基层或路基有问题，对其进行处理；

(4)水平钻眼设传力杆或拉杆，对纵向拉杆，钢筋与钻孔问填满结构胶(如国内的YZJ-I型及瑞典的喜得利牌等)；对传力杆，应严格按规范对传力杆进行端部处理，确保传力可靠；现浇或预制新的混凝土板，并养生至开放交通的强度。B.采用静态胀裂方法凿除板块(1)锯缝机沿全厚锯缝；

(2)按30cmx30cm的孔间距布置梅花型竖向钻孔；(3)在孔内装入JC-1型静态破裂剂对板块破碎，并清理；(4)若基层或路基有问题，对其进行处理；

(5)水平钻眼设传力杆或拉杆，对纵向拉杆，钢筋与钻孔间填满结构胶；对传力杆，应严格按规范对传力杆进行端部处理，确保传力可靠；

(6)现浇或预制新的混凝土板，并养生至开放交通的强度。但采用重薪浇筑新的

-水泥混凝土常见病害与防治分析

混凝土板时，若采用常规材料修复或更换，则需要较长的养护期，这样将势必影响交通。

3.4.2局部全厚置换

在进行板面局部断裂损坏小块修复时，应视断裂损坏的程度的不同分别进行修补。

1.对于断裂轻微、裂缝有轻微剥落的，但并未贯通，可采用“浅切法”，即先划线放样，按划线范围将混凝土板面锯深4～8cra，凿除其中之混凝土使其成为长方形凹槽，必要时也可在剩余底部板上打眼插入短钢筋头，以增加新旧混凝土板的整体性：清洗干净后浇筑掺入快凝刹的混凝土并养生，也可采用钢纤维混凝土。“浅切法”及表面处理法只能从表面处理，防止水渗入路面基层，无法从结构受力上予以根本解决，从目前处理效果来看并不十分理想，从部分“浅切法”处理后又重新开裂可以得到证明。

2.对于轻微断裂、裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，并在其底部裂缝的两侧用冲击钻沿与中线平行方向，间距30～40cm打眼贯穿板厚达基层表面，然后再清干净凹槽及孔眼，在孔眼安设高于保留板面厚度的II字型钢筋，冲击钻头直径采用m30mm规格，II型钢筋采用螺纹钢筋制作，安设后用高标号砂浆填塞孔眼密实，最后用与原路面相同或高一级标号的快凝混凝土浇筑至路面平齐，该方法有时也称“半切法”。

3、对断裂较严重、裂缝已贯通板厚且有一定缝宽的断板，可采用局部全厚修补，即在断裂两侧各数十公分宽度放样画线，用锯路机将板面全厚切开，形成凹槽，必要时对基层做出处理，然后在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深度大于10cm，直径3～4cm，水平间距30～40cm，每个洞应先将其周围湿润，插入一根直径18～20mm、长度20cm的钢筋，然后用快凝砂浆填满捣实，待砂浆硬化后浇筑快凝混凝土至路面齐平，也可用钢纤维混凝土按此方法修补．该方法有时也称“局部全切法”。3.4.3裂缝修补

对于断裂轻微、裂缝无剥落或剥落轻微、缝宽小于3cm的开裂，可采用灌入粘结剂的方法进行修补。

该方法关键技术为粘结剂的类型和性能，常用的粘结剂有：(1)聚胺树脂灌缝类；(2)环氧树脂灌缝科；

(3)聚硫环氧树脂灌缝料；(4)BL-GROUT高分子粘结剂；

-水泥混凝土常见病害与防治分析

裂缝修补常用的施工方法有：直接灌入、喷嘴灌入、钻孔灌入、注射器灌入等方法。例如：

(1)直接灌入法：适于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在开放交通前，若发现混凝土板块出现裂缝，则可用聚硫环氧树脂灌缝料直接灌注。

(2)喷嘴灌入法：适于通车路段冬季裂缝修补。主要操作工艺为：清缝一埋设灌浆嘴封闭裂缝一配灌浆材料一灌浆一加热增强。3.4.4接缝类病害的修补

接缝的修补：接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位，填缝料老化要立即更换，否则路表水接缝渗入，侵蚀基层。填缝料应满足与水泥混凝土板缝具有较好的粘接力，当土伸缩时，填缝料能与混凝土粘接牢固，而不至从混凝土缝壁上拉脱；具有较拉伸率，能随混凝土扳胀缩而伸缩，而不至被拉断；耐热及耐嵌入性好，在夏温时，填缝料不发生流淌，砂石杂物不易嵌入，保证混凝土板伸胀不受阻；具好的低温塑性，在冬季低温时，不发生脆裂，仍具有一定的延伸性；耐久性好野外恶劣的气候条件下，能在较长时间内保持良好的使用性，不过早发生老化工方便，价格适中。缩缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割其它缝也应用铁钩对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高或过低时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。灌缝应在路面干燥及路面板下积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固，且不被高压水剥离、挤出。根据填缝质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30分钟>。3.4.5路面板唧泥的处治

唧泥现象的初期可能并未造成断板，但由于随着唧泥长期发展，可能会改变板体的支承条件，并进一步发展为断板，因此不可轻视。唧泥的处治方法比较有效的是板下封堵灌浆，即对混凝土板下和基层、垫层中的细小孔隙进行灌浆，其主要目的是恢复对路面结构的支承。灌浆时要施加一定压力，但同时压力又不能过大以免使路面板抬高。板下封堵灌浆的关键技术是灌浆混合料的选择和配制、灌浆量的估计和灌浆孔的布置。1.灌浆混合料

灌浆混合料应能渗入细的空隙，同时具有足够的强度和耐久性。常用材料为粉煤灰水泥混合料并掺入外加剂。粉煤灰掺水泥是一种能承荷载的高强度耐久混合料，粉煤灰的颗粒级配和球形形状也使它具有填充细小空隙所需要的易流动性。其常

-水泥混凝土常见病害与防治分析

用配比为：水泥：粉煤灰：水=l：3：1．5，还可根据需要适量加入外加剂。2.设备要求

(1)用于混合材料的混合器应能使配制的胶质混合料处于悬浮状态、抗游离稀释。(2)水泥喷射泵。水泥喷射泵的作用是给砂浆加压，同时为了在发现板体移动时尽快停止灌浆，应使用回流管以减少板的移动或过度灌浆，采用砂浆回流系统有助于消除砂浆在喷射管内的初凝，砂浆的回流一被切断，管内的砂浆就可回流到泵中。

3.灌浆孔的靠置

钻孔的分布形式应能保证砂浆在一定压力下流到路面下的所有空隙内，孔的布置形式随水泥混凝路面的不同设计类型而变化。4.主要施工工艺

确定灌浆位置一钻砂浆喷射孔一砂浆准备一灌浆一封孔及抹平一数小时后通车。

4.G319国道迎宾西路上坂至牛崎头段改建工程修复对策

4.1 G319南靖段工程具体内容

迎宾西路上坂至牛崎山路段改造工程G319南靖段，全程18.4公里，K0+000-K18+400，；起点里程为K0+000（国道319线北环城路K74+610），位于漳州市芗城区金峰路与北环城路交叉处，终点位于牛崎头山旧线平交路口中，终点桩号为K18+400，路线全长18.4公里，为平原微丘——低丘区二级公路（兼市政道路功能），采用60公里/小时的计算行车速度进行设计。38米宽路基段，路幅布置为两侧绿化带2×5米，非机动车道2×4.5米，侧分带2×3米，行车道23米；48.6米路基段，路幅布置为两侧人行道2×5米，非机动车道2×4.5米，侧分带2×2.4米，盖板边沟1.2+0.6米，行车道23米，桥涵与路基同宽。路面结构设计采用水泥砼路面结构。设计采取对该路段进行路面局部挖修补，两边拓宽工程。

4.2产生的原因

因近年来交通量的迅速增长、重载和超载；设计与施工质量缺陷造成混凝土路面结构承载能力不足；养护不及时加速了路面病害的发展等诸多原因造成原旧水泥砼路面破损、板体拱起、裂缝断板、错台等直接影响行车的舒适和交通安全。

4.3处治方法

为满足路段交通量增长的需要，确保行车的舒适和安全，以及附近居民的生活及行走安全。为此，设计采取对该路段进行路面局部挖补，扩宽工程。针对水泥混凝土路面病害特点，提出了病害的预防措施和修复方案：

-水泥混凝土常见病害与防治分析

(1)裂缝和断板的处理及修复：裂缝出现的程度不同，它对混凝土路面的破坏程度是不一样的，轻微的裂缝可能并未引起路面的断板，但随着时间的推移和承受车辆荷载的不断累计，原先轻微的裂缝会发展和扩大，造成很严重的影响，最终产生断板。对裂缝和断板的处理，可根据其损坏程度不同而作不同的处理，可采用对轻微裂缝的裂缝修补、断面局部断裂时的局部修补、裂缝处有严重剥落板被分割成3块以上及有错台或断裂块己开始活动时的整板更换等几种方案。(2)错台的修补：混凝土路面错台的修补应根据错台的程度采取不同，采用错台切削修补法，凿低补平修补法、沥青混凝土修等不同的修补方案。

(3)板体拱起的修补：拱起处理应根据具体情况，采取不同的方法进行处理。当胀缝的上部被硬物阻碍，缝两旁的扳体因受热伸长而把板拱起时，可采用大切缝机将板拱起的部分以上l～2cm的预留缝切除，使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料。(4)基层处理：当水泥混凝土路面板的破坏是由于基层的原因引起时(如角隅断裂、接缝碎裂和沉陷等)，则首先应处理基层。基层可采用换填低标号混凝土或换填水稳定性好的土、碎(砂)砾石等方法来处理。如果施工条件不好，基层处理也可以采用C15贫混凝士将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层顶面标高相同。

(5)水是引发水泥混凝土路面破坏的重要原因，水泥混凝土路面在设计与使用中必须考虑防排水问题，加强接缝养护是防水的重要步骤。

(6)水泥混凝土在其使用年限末期，断板破坏很严重，可采用水泥混凝土路面的破碎工艺，利用破碎后的结构层作为基层继续发挥作用，上面加铺沥青混凝土，取得良好的使用效果。

-水泥混凝土常见病害与防治分析

结论

本文结合G319南靖段水泥混凝土路面的使用情况，对已通车使用的水泥混凝土路面情况进行了详细的调查，从现有水泥混凝土路面病害入手，对目前水泥混凝土路面病害进行了分析及归类，分析水泥混凝土路面破损的原因，提出了水泥混凝土路面破损的防治处理措施，得到了以下结论：

l、本文从使用、设计、施工与养护等四个方面对G319南靖段水泥混凝土路面的破坏原因进行了分析：交通量的迅速增长，重载与超载是导致混凝土路面破坏的直接原因；设计与施工质量缺陷造成混凝土路面结构承载能力不足；养护不及时加速了路面病害的发展．

2、水泥混凝土路面在施工过程中，原材料质量控制较差，机械化施工水平低，先进的滑模施工技术普及程度不够，小型机具、人工施工的水泥混凝土路面质量严重失控。

-水泥混凝土常见病害与防治分析

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部．公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ073．I-2001)．北京：人民交通出版社，2001 [2] 杨煜惠．水泥混凝土路面早期裂缝的原因及防止．混凝土，1996(1)：13-24 [3] 傅智．道路混凝土掺引气剂的研究．’公路，1998(2)：2-9 [4] 周富杰，孙立军，张南鹭．五种措施防治反射裂缝效果的试验室评价．同济大学学报，1998(2)[5] 叶国铮．防治沥青路面反射裂缝的试验方法．中南公路公程，1997(4)[6]周富杰．旧水泥混凝土路面大修的实践总结及分析．公路，1999．5 [7]李红，傅智．如何在老沥青路面上加铺水泥混凝土路面．国外公路，1997(6)：10-14 [8]孙家瑛．水泥混凝土路面裂缝成因及预防处理措施．国外公路，1999(5>．21—25 [9]李华，缪昌文，金志强．水泥混凝土路面修补技术．北京：人民交通出版社，1995 [10]顾强康，冷培义．水泥混凝土道面上沥青加铺层反射裂缝试验研究．中国公路学报，1999(1)[11]American Research Council, Synthesis of Current and Projected Concrete Highway [12]金志强．旧水泥混凝土路面维修的对策．华东公路，1998．6 [13]王仁杰．旧水泥混凝土路面利用改造与施工工艺探讨．华东公路，1999．4 [14]葛全杰．对高等级公路水泥混凝土路面养护中几个问题的探讨．河南交通科技，1993 [15]罗立峰．水泥混凝土路面维修方案的研究．华南理工大学学报，1999(6>：

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇4

对水泥混凝土路面裂缝的原因及防治的探讨

近年来,水泥混凝土路面在公路中的建设发展迅猛,同时混凝土路面容易产生裂缝的问题较大程度影响了水泥混凝土路面的质量和发展,也是我们工程技术人员着重面对的`难点,针对这一问题进行了阐述.

作 者：王晓东 作者单位：黑龙江省大庆市肇州县交通局油田专用公路管理站,黑龙江,大庆,166400刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：水泥混凝土路面 裂缝 原因 防治

混凝土路面裂缝产生的原因与防治 篇5

1.1 沉降裂缝

混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时引起泌水,在沉降过程中发生的裂缝。产生沉降裂缝主要原因,是砼浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降,使该处砼产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h产生,属硬化前裂缝。

1.2 干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着砼体积收缩产生拉应力。当拉应力大于当时砼的抗拉强度,而产生干缩裂缝。裂缝的主要特征:表面开裂,纵横交错,没有一定规律;缝宽和长度都很小,与发丝相似,不注意时较难发现。

干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板块尺寸、养护条件、外加剂等有密切关系,根据对干缩裂缝的认识,对其成因分述如下:

(1)在冬季或夏季施工,往往由于养护不及时,让混凝土风吹日晒,造成混凝土表面水分蒸发速度过快,超过了泌水速度,因而产生干缩裂缝。

(2)对于塑性混凝土来说,从凝结到硬化结束,就是早期收缩期间,也是混凝土快速失去塑性的过程。此时,如果砂率过大,石料含泥量过多,或是采用干缩量较大的水泥,都会造成混凝土过量收缩而产生裂缝。

1.3 温度裂缝

在夏季施工时,冷缩裂缝的产生包括气候温差大和人为因素造成了混凝土大温差两方面,特别是人为的大温差使表面迅速收缩,产生拉应力造成裂缝和断板。

和一般材料一样,水泥混凝土具有热胀冷缩的性质。由于水泥水化作用,是伴随发热的化学反应。所以,在硬化的过程中释放大量热能,使温度上升。经参考有关实测资料,在通常温度范围内,混凝土温度上升1℃,每米膨胀0.01 mm。这种温度变形,对大面积混凝土板块,极为不利。砼路面板的内部温度增高有时可达到40~60℃,使内部砼产生显著的体积膨胀,而板面混凝土随着晚上气温降低,湿水养护而冷却收缩。内部膨胀与外部收缩,互相制约,产生很大拉应力,而外部砼所受拉应力一旦超过混凝土当时的极限抗拉强度时,板块就会产生裂缝。

1.4 施工裂缝

在混凝土早期裂缝中,可以说每一种裂缝都与施工因素有关。施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。施工因素造成的早期裂缝有以下几方面的原因:

(1)施工过程中,混合料配合比不合理,水灰比忽大忽小,在摊铺时又不注意摊铺的均匀性,就会造成水灰比不同的片块,在其交界结合部,由于凝固收缩率或受热膨胀率不同而造成裂缝的产生。原材料不合格,材料质量低劣,这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求,很容易在施工期间产生不规则断裂,或在使用过程出现更多的病害。

(2)在施工中水泥混凝土振捣不均匀密实。水泥混凝土振捣不均匀,造成水泥混凝土的密实度不均匀。在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状,形成了承受应力的薄弱部位或区域,从而易使面板产生断板裂缝。

(3)在不中断交通的情况下,分边施工,先期施工的砼板块通车后,影响新浇筑的板块,产生震动裂缝。

(4)由于高温季节施工,又是在覆盖升温的情况下,水泥混凝土强度提高较快,混凝土内部的拉应力无处释放而产生裂缝。

2 混凝土早期裂缝的防治

2.1 沉降裂缝的防治

沉降是混凝土特性之一,完全避免是不可能的。但沉降有一定限度,随着各粒子间的相互接触,水泥浆的逐步凝结,将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。即单位用水量愈大,泌水率愈大,沉降量也愈大。为防止和减少沉降裂缝,应从以下三方面着手:

(1)在保证混凝土和易性的条件下,降低混凝土的单位用水量,使用干硬性混凝土。

(2)选择在沉降结束以前快速硬化,而又不失去粘结力的水泥和外加剂。

(3)施工良好震捣,消除因泌水产生的水膜而减少混凝土沉降。

2.2 干缩裂缝的防治

根据多年实践证明:水泥标号越高,收缩越大;矿渣水泥比普通水泥收缩大;级配骨料粒径越小,收缩愈大;生产干缩裂缝危害的机会就越大。为防止干缩裂缝产生,首要任务是消除一切可能诱导“干裂”产生的因素。主要应从以下三方面入手;

(1)根据不同气候条件,选用合理级配。正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等,从减少干缩率,来防止干缩裂缝。

(2)严格施工管理,防止水分过量蒸发,捣筑后,及时采用凉棚或其它遮盖物,将混凝土覆盖起来,避免风吹干燥,日光直接照射,进入养护期后,注意养生。

(3)不同外加剂及剂量,对砼干缩率有一定影响。因此,掺配外加剂前应对干缩率作试验后,再确定是否掺配和掺配量。

2.3 温度裂缝的防治

对温度裂缝的处理,尚未较成熟的办法。按常规整块打掉,返工重浇,浪费较大。我们常用办法是用切割机垂直切除损坏部分,破除运走,重新浇筑,以保证损坏块的强度及稳定性。

2.4 施工裂缝的防治

(1)在施工过程中应选用合理的混合料配合比,严格按照配合比报告对混合料进行配比,严谨私自改动。加强对原材料的管理,设专门的检测人员,对进场材料进行不间断抽查,发现不合格材料,立即弃用。

(2)对于施工过程中,严格按照施工规范,对浇筑的混凝土振捣均匀密实。

(3)在施工过程中,能中断交通的尽量中断交通,以减少因先期施工的混凝土板块通车后,影响新浇筑的板块。在对新浇筑的混凝土产生断板裂缝

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇6

根据水泥混凝土早期裂缝成因可分为膨胀裂缝、冻融裂缝、水化反应和碱骨料反应裂缝、沉降裂缝、干缩裂缝等。

2.水泥混凝土路面早期裂缝成因

A.原材料的质量问题

水泥品种的选择直接影响工程质量。水泥强度低、抗冻性差、抗干缩能力差、安定性差、游离CaO超标等直接造成混凝土路面早期裂缝断板。粗集料级配不合理影响工程质量。粗集料最大粒径控制不严，大粒径集料的混凝土弯拉强度相对偏小。粗集料的强度、坚固性不符合设计要求，针片状含量偏大，软弱颗粒含量偏高，从而影响混凝土强度。细集料级配不符合要求，细集料含泥量超标降低了混合料的粘结度，降低了混凝土的质量，引起裂缝断板。

B.混凝土本身品质的问题

水灰比偏大或偏小。水灰比偏大，使混凝土内部密实度降低，强度也随之降低。同时，水灰比偏大，混凝土干缩浙变增大，易造成干缩裂缝。水灰比偏小，和易性差，影响施工操作，也难以振捣密实，使混凝土强度降低。

C.施工的原因

基层施工的质量问题引起的裂缝断板。基层标高控制不好，顶面高程高于设计高程，高程偏差超出了规范要求，导致面层厚度不足，或表面平整度差，致混凝土板厚度不均，增大了面层与基层间的摩阻力，当摩阻力大于混凝土板抗拉应力时就会产生裂缝断板。另外，基层裂缝没有处理修复，也使面层产生反射裂缝。

混凝土施工时，基层干燥，混凝土中的水分很快被基层吸收，会引起大的收缩而产生宽而深的裂缝。施工时，混凝土欠振、漏振，使板体强度不均，或过振导致离析，使表面砂浆过厚而产生收缩裂缝。天气因素：高温天气施工，水泥水化作用加快，内部水化热不及时散开而产生温度裂缝，同时，因水分蒸发加快，而使混凝土迅速干燥而收缩，易产生裂缝。大风天气施工，由于水分蒸发快，混凝土表面产生塑性收缩裂缝。切缝不及时引起裂缝断板。切缝时间没有准确控制，或作业面广，切缝不及时，在水泥混凝土板薄弱位置收缩开裂，出现不规则断裂。养护不及时、不充分造成混凝土板内水分大量丢失，产生干缩裂缝，或过早开放交通，强度达不到设计要求，导致混凝土面板开裂破坏。

3.预防措施

A.严格混凝土配合比设计

混凝土配合比设计时，在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能的降低混凝土的单位用水量，采用“三低(低砂率、低塌落度、低水胶比)二掺(掺高减水剂和高性能引气剂)一高(高粉煤灰掺量)”的设计准则，生产出“高强、高韧性、中弹、低热和高抗拉值”的抗裂混凝土。

B.使用合格原材料

在有些水泥混凝土路面的施工中，使用了含泥量较大的中细砂或水泥混凝土的含砂率高，应使用细度模数在2.3~3.7之间的中粗砂，且含砂率应控制在30%以内。

石料的品质好坏直接影响水泥混凝土的强度，而有些水泥混凝土路面正是因为使用了没有经过筛选进行合理级配的、含泥量大且搅拌前没有冲洗或冲洗不彻底的石料，造成了水泥混凝土强度的“先天不足”，使水泥混凝土达不到规定的抗弯拉强度标准。

水泥的品质对于水泥混凝土强度的高低是起决定性作用的，而水泥的安定性是水泥品质标准中最为重要的指标，它直接反映水泥质量的好坏，安定性不合格的水泥在水泥混凝土路面的施工中是坚决不能使用的。在水泥混凝土路面施工中如果使用了抗弯拉强度低、抗磨耗性能差、游离子氯化钙成份高、安定性差的水泥，就会导致水泥混凝土路面面板发生断裂、脱皮或体积膨胀，而造成结构破坏。

要选择级配合理的集料，集料含泥量超标应更换料源，选择含泥量较小的材料，或将其认真冲至达到要求方可使用，对杂质含量超标的集料应严格禁止使用。

C.控制好混凝土的质量

在满足施工和易性保证混凝土密实平整的前提下，尽量减小水灰比，采用较低的单位用水量。这样会提高混凝土板的强度，尤其是早期强度，降低收缩裂缝。在高等级公路上宜在混凝土中加入引气减水剂，减少混凝土单位用水量，在无掺外加剂条件的低等级公路上采用真空吸水工艺，降低水灰比，精确地按配合比数量配料，搅拌设备要用强制式、电子计量、自动化程度高的拌和楼，以确保混凝土拌合的均匀性和计量的准确性。搅拌前的砂石料必须过筛和清洗，塌落度抽检工作要加强，不能流于形式。根据天气的变化，调整施工配合比。

D.控制施工质量

严格控制基层项面标高，确保混凝土板的厚度，按水泥混凝土面层平整度要求控制基层平整度，保证混凝土板厚度均匀一致。高等级公路上基层表面做沥青封层或乳化沥青稀浆封层，封层可防止早期裂缝断板的产生。较高级公路上采取基层加铺塑料薄膜等方法，减小水泥混凝土面层与基层间的摩阻力。当基层产生纵横向断裂隆起或碾坏时，为防止产生反射裂缝，应采取有效措施进行彻底修复。所有挤碎、隆起、空鼓的基层应消除，并使用相同的基层料重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝或缩缝上下对齐。

水泥混凝土铺筑前应对基层均匀洒水，将基层和模板湿透，避免吸收混凝土中的水分。

摊铺过程中也要有专人监督控制，严格按操作规程进行施工。严格禁止操作人员向混凝土拌和物内随意加水，振捣要选派责任心强的人员进行操作，振捣均匀密实，防止局部漏震和振捣时间过长。抹平要细心，随时用直尺进行纵向和横向检测，反复静抹找补使之达到平整度要求。随后的压纹也要精心操作，做到既粗糙又平整，纹理一致、光洁平顺。

避免高温天气施工，大风天气应采取有效的防护措施，昼夜温差相关太大时，应采取保温养生措施。

掌握好切缝时间、切缝深度和宽度。切缝过早板面会产生毛茬，过晚会因水泥混凝土的收缩造成板块裂缝。据笔者的施工经验，切缝时间可控制在20~30h，日平均气温在20℃以上时取其下限，反之取上限，但气候条件是多种因素造成的，故应因时因地灵活掌握，不断积累经验。而切缝深度和宽度是保证缩缝使用功能的重要条件，《规范》规定切缝深度为板厚的1/4~1/3，实践证明采用板厚的1/3、宽度4mm左右较为理想。

混凝土面板成型后及时养生，7天内保温养生，21天洒水养生，养生期不足，禁止开放交通。混凝土达到设计强度后才能开放交通。

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇7

水泥混凝土路面裂缝成因及预防措施

0.引言 水泥混凝土路面板裂缝是一种极易发生的病害现象.它严重地影响着水泥混凝土路面的使用性能和使用寿命,增加行车的.不安全因素.水泥混凝土路面破坏后,修复工作不但难度大、养生期长、影响交通,而且维修费用高.因此,防止水泥混凝土路面裂缝的出现有着重要的意义.

作 者：曹新玲 作者单位：驻马店市农村公路管理处,河南,驻马店,463000刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇8

浅淡水泥混凝土路面裂缝产生原因及预防处理措施

分析了道路裂缝产生的原因,并提出相应预防措施

作 者：唐东辉 任贵德  作者单位：鸡西市公路勘察设计院,黑龙江,鸡西,158100 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：纵向裂缝   横向裂缝   产生原因   治理  

浅议混凝土路面的常见裂缝与防治措施 篇9

关键词水泥混凝土;路面;施工;裂缝;防治

中图分类号U418 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0105-01

1早期裂缝的危害

早期裂缝是水泥混凝土路面常见的病害之一,由于它是以裂缝形式出现,修补较为困难。如果整块敲掉,又实属可惜。如果重新浇筑将会影响工期和浪费资金。因此,如何消除和防治早裂病害,对道路工作者来说是一项必须努力攻克的难题。

随着水泥混凝土路面的不断发展,其病害也在不断出现。特别是在夏季或冬季施工的路面,早期裂缝的现象就更为严重。可见,早期裂缝对混凝土路面的危害十分普遍,对其如何防护和处理显得十分重要。

2早期裂缝的成因

根据“早裂”的潜在成因及外部条件的影响,初步归纳,可将早期裂缝分为4种:沉降裂缝、干缩裂缝、温度裂缝和施工裂缝。

2.1沉降裂缝

水泥混凝土浇筑后,水泥浆和骨料自然下沉,同时引起泌水,在沉降过程中发生裂缝。产生沉降裂缝的主要原因是,混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,一旦受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降,当该处混凝土产生拉应力和剪应力时,就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1—3小时产生,属硬化前裂缝。发现后应迅速进行处理,可重新加压抹平,使裂缝闭合,能达到较好效果。

2.2干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后,在硬化过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩。随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。裂缝的主要特征:表面开裂,纵横交错,没有一定规律。缝宽和长度都很小,与发丝相似,如不注意较难发现。

干缩裂缝是混凝土路面早期裂缝中最常见的危害之一。国内外研究资料表明,混凝土的干燥收缩也是其特性之一。正是因为这一特征,能使混凝土密实,提高混凝土与钢筋之间的粘结力。但是,干缩量超过一定程度就会产生裂缝。

干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板块尺寸、养护条件、外加剂等有密切关系。根据对干缩裂缝的认识,对其成因分述如下:在冬季或夏季施工,往往由于养护不及时,让混凝土风吹日晒,造成混凝土表面水分蒸发速度过快,如果超过了泌水速度,就会产生干缩裂缝。

对于塑性混凝土来说,从凝结到硬化结束,就是早期收缩期间,也是混凝土快速失去塑性的过程。此时,如果砂率过大,石料含泥量过多,或是采用干缩量较大的水泥,都会造成混凝土过量收缩而产生裂缝。

2.3温度裂缝

水泥混凝土具有热胀冷缩的性质。由于水泥水化作用是伴随发热的化学反应,所以,在硬化的过程中释放大量热能,使温度上升。混凝土路面板的内部温度增高有时可达到4～60℃,使内部混凝土产生显著的体积膨胀,而板面混凝土随着晚上气温降低,冷却收缩。内部膨胀与外部收缩,互相制约,产生很大拉应力。而外部混凝土所受拉应力一旦超过其当时的极限抗拉强度时,板块就会产生裂缝。

温度裂缝的结果是:横向裂缝多于纵向裂缝,板中裂缝多于板边裂缝,缝宽大小不一,受温度影响大。另外,在某些路段,因切缝不及时,而在靠近伸缩缝处,发生了走向较规则的温度裂缝,这种情况在不少工程施工时都有出现。

对温度裂缝的处理,如果按常规整块打掉,返工重浇,则浪费较大。常用办法是用切割机垂直切除损坏部分,破除运走,重新浇筑单层钢筋混凝土,以保证损坏块的强度及稳定性。

2.4施工裂缝

在混凝土早期裂缝中,可以说没一种裂缝不与施工因素有关。施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。从道路施工中比较常见的施工裂缝看,其成因主要有两方面:①震捣不够,拆模过早,因而引起混凝土表面和边部开裂。②在不中断交通的情况下,分幅施工,先期施工的混凝土板块通车后,影响新浇筑的板块,产生震动裂缝。

3早期裂缝的防治

3.1沉降裂缝的防治

沉降是混凝土的特性之一,要做到完全避免是不可能的。但沉降有一定限度,随着各粒子问的相互接触,水泥浆的逐步凝结,将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。即单位用水量愈大,泌水率愈大,沉降量也愈大。为防止和减少沉降裂缝,应从以下三方面着手:①在保证混凝土和易性的条件下,使用干硬性混凝土。控制水灰比,特别是水泥用量,应严格按级配计算配比,严禁使用高碱量水泥。尽量降低用水量,减少泌水沉降而造成砂浆裂缝条件。②选择在沉降结束以前快速硬化,而又不失去粘结力的水泥和外加剂。③注意混凝土施工操作方法,减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程,避免混凝土过早凝聚及泌水现象而致微裂。施工振捣良好,消除因泌水产生的水膜而减少混凝土沉降。

3.2干缩裂缝防治

多年的实践证明:水泥标号越高,收缩越大:矿渣水泥比普通水泥收缩大:级配骨料粒径越小,收缩愈大,产生干缩裂缝危害的机会就越大。为防止干缩裂缝产生,首要任务是消除一切可能诱导“干裂”产生的因素。主要应从以下四方面入手:①根据不同气候条件,选用合理级配。正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等,从减少干缩率,来防止干缩裂缝。②严格施工管理,防止水分过量蒸发。混凝土面板在浇筑完成捣筑,经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的混凝土,及时采用凉棚或其它遮盖物,将混凝土覆盖起来,避免风吹干燥和日光直接照射,使其表面减少蒸发量,防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝。进入养护期后,注意养护。③不同I/JD剂及剂量,对混凝土干缩率有一定影响。因此,掺配外加剂前应对干缩率作试验后,再确定是否掺配和掺配量。④夏季施工,必须避开高温时间,这是防止裂缝的最有效的方法。

3.3温度裂缝防治

对于温度裂缝,应该树立以防为主的思想。在施工管理的过程中,采取以下预防措施:①合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥及用水量,降低混凝土膨胀值,是防止温度裂缝的主要途径。混凝土单位骨料用量愈大,其热膨胀系数愈小。水泥浆含量愈多,则膨胀系数愈大。②在施工管理中注意人工降温措施,对表层混凝土采取保温保湿防护措施,减少温度变形。③对于大面积混凝土路面施工,应该做到及时切缝,这是防止温度裂缝的有效措施。④在拌合混凝土时,加水或用水将碎石却以降低混凝土的浇筑温度。⑤防止冷收缩,特别在施工中突然遇到雷阵雨气候的情况,应及时采取措施,对已形成强度的混凝土板应加快切缝进度,减少冷收缩裂縫的产生。⑥确定合理的拆模时间,要做好保温保湿工作。如气温骤降时,应进行表面保温,以免混凝土表面发生急剧的温度梯度,而导致裂缝产生。

3.4施工裂缝的防治

混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关,要控制好水泥混凝土混合料拌和的均匀性、和易性,重点是控制水灰比。水灰比大则混凝土的干缩性大,水灰比小则混凝土的干缩性小。如果水灰比控制不好,就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀,从而造成裂缝。要控制好水灰比,一方面必须做好水的二级控制,第一级是加强砂、石原材料的含水量测定,特别是下过雨后,必须重新测定砂、石含水量,及时调整水泥混凝土的施工配合比。第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性进行经常检查,保证计量;隹确。另一方面,加强坍落度控制,正常情况下每台班至少2 次,如出现异常则每车检查,及时反馈信息。