快递人力资源管理

快递人力资源管理（共8篇）

快递人力资源管理 篇1

SFA：“S”Survey，意即调查;

“F”Feedback，意即反馈;

“A”Action，意即实行的步骤

SFA 在FedEx已经推行了25年，SFA需要员工与他们的主管共同参与。它遵循的法则其实就是它字面所代表的含义：“S”Survey，意即调查;“F” Feedback，意即反馈;“A”Action，意即实行的步骤。通过SFA的各个步骤，员工与主管之间能够更好地彼此了解和沟通，及时发现存在的问题，从而找到好办法解决已经出现的问题。

首先是调查。SFA调查问卷由25个问题组成，包含以下几个方面：对直接主管的意见;组织内部的上下交流是否畅通;对公司管理文化的看法;对薪酬福利是否满意;对工作环境和规章制度是否满意等。这套标准问题从实行之初至今，始终如一。参与调查员工采用不记名方式填写，调查结果统计出来之后，交给每个工作团队的主管。问卷试图从公司每位员工那儿了解到公司管理好的方面和需要改进的方面。它一则可以让公司各级管理人员了解到自己下属员工所了解到的问题;二则也是监督管理人员工作能力的一个好工具。

接下来就是意见的反馈和交流。各个工作团队会对调查结果展开小组讨论，主管与团队成员都要参加。讨论会提供了一个让主管和他们的员工面对面交流的绝佳机会，从中找到解决问题的方法。讨论会的目的，就是让参与实际工作的每个人自己去发现问题，检查出现问题的根源到底在哪里，并且共同协作解决它。

最后，就要采取实际行动来解决问题了。这也是SFA最终要达到的目标。讨论会上产生一个“实行计划”，这是一份简单明了的讨论结果与改进意见的总结。对于工作团队的成员来说，在找到解决问题的办法以后，更为重要的就是采取实际行动去执行并解决问题。每个员工都必须身体力行。

从上述完整的流程可以看出，SFA将公司管理和人力资源管理中几个至关重要的环节联系了起来。首先，它将一家公司业务的三个组成部分：人员、服务、效益很好地结合起来，并使它们之间保持相对平衡;其次，它很好地检验了公司的工作氛围(包括福利、管理，以及其他人力资源问题)是不是员工喜欢和需要的;还有，就是通过发现问题、分析问题、解决问题的“三部曲”，来有的放矢地发挥它的作用。

实际上，许多公司都在做这样的员工调查。但区别在于，FedEx更注重怎样使用它来使自己的管理人员们成为出色的管理者。FedEx有“总裁特别奖”，就是在SFA调查结果的基础上，评选出最优秀的管理者，该比例约占公司所有管理者的2%。该奖项表明了公司对优秀管理人员能力和成绩的肯定，同时也给予他们更好继续工作的信念。FedEx的岗位轮换也是基于SFA的结果。将在一个岗位上得到SFA高分的管理者换到另一个工作地点或者另一个岗位，以此来考验和锻炼管理人员。

SFA在FedEx每个季度举行一次。它就像一剂“润滑油”，在机器运作不畅、部件磨合出现问题的地方对症下药，从而让机器运作恢复正常。

快递人力资源管理 篇2

从全球范围来看,服务业作为第三产业和市场经济的基础性产业,在推动经济社会发展、促进劳动力就业和改善人民生活质量等方面发挥着十分重要的作用,已成为一个国家和地区经济社会发展水平的重要标志。近年来,随着我国国民经济的快速发展以及人民生活水平的不断提高,对服务业的需求日益增长,服务业因此得到了较大的发展。作为服务业的重要组成部分,快递业的发展也非常迅猛。2010年,全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件,同比增长25.9%;快递业务收入完成574.6亿元,同比增长20.0%,占行业总收入的比重达到45%[1]。其中,民营快递企业凭借自身的独特优势,在企业数量、从业人员规模等方面占有重要位置,成为快递业的一支生力军。

在民营快递业迅速发展的背后,快递服务质量在整体上也存在一定程度的下滑,客户投诉居高不下。2011年4月份,国家邮政局和各省(区、市)邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉5 234件,涉及快递业务问题的4 744件,占总申诉量的90.6%[2],其中大部分都与民营快递企业有关。调查发现,影响民营快递企业服务质量的因素是多方面的,人力资源管理不善就是其中的一个重要因素。目前,学术界围绕快递业的发展进行了一定的研究[3,4,5,6],但深层次的理论性研究较少,而研究快递企业人力资源管理的成果更为少见。本文在借鉴相关研究的基础上,从人力资源管理的视角探讨民营快递企业的服务质量改进问题,具有较高的理论意义和实践指导价值。

1 民营快递企业提升服务质量的必要性分析

民营快递企业作为我国快递行业的重要发展力量,加强其服务管理、提高服务质量,不仅有利于达到行业监管部门的要求,同时也能增强企业的市场竞争力,具有很强的必要性。

1.1 适应行业监管的需要

近年来,随着我国电子商务的兴起,特别是网络购物的迅猛增长,给快递行业增添了新的引擎,也随之带来了爆发式的增长。据中国电子商务研究中心的有关数据显示,截至2010年6月底,国内基于网络购物业务的快递企业数量已经达到6 500家,其中绝大多数是民营快递企业,如以宅急送、申通和顺丰等为代表的民营快递企业以其成本低、经营灵活等优势,迅速占领国内快递业务市场,为经济社会发展做出了积极贡献。但与此同时,由于外部监管困难、自身管理不完善等因素的影响,民营快递企业在业务开展中不断暴露出快件丢失、损坏、被盗等问题,引发了消费者的大量投诉,并遭到了监管部门的严厉批评和处罚。在监管部门不断完善相关法规制度和加大监管力度的形势下,民营快递企业唯有加强业务管理,提升服务质量,才能达到监管部门的要求,从而建立和谐的政企关系。

1.2 赢得市场竞争的需要

目前,在国内的快递业务市场存在着三种竞争力量,分别是国际快递公司(如Fed Ex、UPS、DHL、TNT等)、国有快递公司(如邮政EMS、中铁快运CRE等)和民营快递企业。国际快递公司具有资金、技术和管理等方面的强大优势,并逐步涉足国内快件业务;国有快递公司则具有政策、网络和品牌等方面的优势。与这两类竞争对手相比,民营快递企业尽管拥有机制灵活、成本低、服务便捷等方面的优势,但在整体上还是处于竞争的劣势地位。如2009年,外资快递企业占快递业务总收入的32.6%,而民营快递企业仅占19.6%[7],与其众多的数量相比极不相称。从短期来看,民营快递企业很难与外资和国有快递公司抗衡,而在继续发挥现有优势的前提下,通过不断改进服务质量来获得差异化的竞争优势则成为民营快递企业发展的重要途径。

2 影响民营快递企业服务质量的人力资源管理因素分析

造成民营快递企业服务质量不高的原因是多方面的,其中既有资金不足、技术力量薄弱等客观条件的限制,但同时也存在着主观上对服务管理的忽视。下面从人力资源管理的视角,分析其对民营快递企业服务质量的影响。

2.1 缺乏统一的人力资源管理体系

国内民营快递企业基本上是采取“加盟体制”来实现快速扩张的,即由加盟商进行自主经营、自负盈亏。各个加盟商只是使用了企业总部的品牌,购买总部的原材料(如信封和运单)并支付相应的运输费用而已,而企业总部则扮演着仲裁者和调解人的身份,除了负责运营和集散管理之外,实际上不负责具体的业务开拓和客户管理[7]。这种经营体制比较灵活,易于实现低成本扩张,但同时也造成了企业管理的分散,其中一个重要体现就是缺乏统一的人力资源管理体系。各个加盟合作网点的员工(由于快递人员在民营快递企业的员工队伍中占有较大比重,直接与客户接触,对客户服务质量影响很大,故本文所说的员工主要是指在一线工作的快递人员)的招聘、培训、考核、薪酬和岗位管理等人力资源管理工作都由加盟商自行负责,容易导致从属于同一家快递企业的不同加盟商之间在人力资源管理方面存在较大的差异,进而引发优秀员工流失、服务标准不一、快递市场混乱等问题。

2.2 忽视员工的招聘和培训

当前民营快递企业的员工,除了少量的管理人员和技术人员外,绝大多数都是一线操作员工,综合素质普遍偏低,对服务质量有较大影响,并在相当程度上导致快件丢失、人为损坏、服务态度不友好等问题的发生。出现这种状况,一方面与企业的员工招聘有关。很多加盟合作网点的负责人在思想认识上存在误区,认为快递人员只要能进行简单的接送单操作就行,对员工的学历要求较低,尤其缺乏对应聘者的思想素质和服务意识等方面的考察,从而在源头上造成员工的综合素质难以满足快递业的服务化要求。另一方面,也与对员工培训的不重视有很大关系。加盟商基本上都是采用重“使用”轻“培养”的管理方式[8],忽视对员工的服务意识、专业技能和沟通能力等方面的系统培训,不仅制约了员工素质的提高,而且可能导致员工的情绪低落甚至离职,给企业的正常经营带来冲击。

2.3 员工绩效考核体系不完善

调研发现,民营快递企业普遍尚未建立科学的绩效考核体系,对员工尤其是快递人员的行为形成了一定的负面导向,不利于服务质量的提高。主要体现在以下三个方面:一是在考核的实施主体上,基本上是由快递人员的直接主管负责,在考核结果的裁定方面主观因素较大,缺乏客户等其他主体的参与,容易影响考核对象的积极性和服务热情;二是在考核指标的设置上,存在着重“量”轻“质”以及重“眼前”轻“长远”的不良倾向,使得快递人员重点关注快件的数量、费用以及是否送达等,而忽视服务态度、快件送达的及时性以及新客户开发等方面;三是在考核结果的应用上,主要是用于对快递人员的薪酬发放具有一定的短期激励效应,而很少与快递人员的培训和个人职业成长结合起来,难以让他们形成组织承诺并产生持久的服务质量改善行为。

2.4 员工的薪酬激励不足

众所周知,在民营快递企业的员工队伍中,与客户接触较多的快递人员工作较为辛苦,所采用的交通工具简陋,而且在节假日也基本上没有休息,因此给予激励性的薪酬就显得尤为重要。目前,大多数民营快递企业对快递人员采用的是“底薪+提成”的薪酬模式。从理论上来看,这一模式对快递人员具有较好的保障和激励作用,然而,在实践中,快递人员的底薪往往很低,难以满足基本生活的需要,其收入主要来源于业务提成,而提成的多少与接送快件的数量和费用等直接相关。由于底薪不高,而且提成又具有一定的不确定性,因而一方面可能导致快递人员产生离职倾向,难以安心本职工作并致力于客户服务技能的提升和建立长期的客户关系;另一方面,会促使快递人员过于追求快件的数量和费用以获取更高的收入,而忽视服务质量的改进以及对不同客户的服务均等化。

3 提升民营快递企业服务质量的人力资源管理创新对策

基于以上分析,本文认为民营快递企业应高度重视人力资源管理工作,并采取以下创新举措,为服务质量的改善提供可靠的人力资源保障。

3.1 构建统一、规范的人力资源管理系统

鉴于当前我国民营快递企业的人力资源管理分散状况,从企业的整体层面来看,建立统一、规范的人力资源管理系统已显得非常必要。当然,要实现这一目标,首先就需要对现有的经营管理体制进行改革,改变各个加盟合作网点分散管理、各自为政的局面。国内发展较好的顺丰快递就采用了直营模式,对所有的快递人员进行统一管理,并统一组织培训和标准化作业,有效地提升了客户服务质量,成为民营快递企业中的佼佼者。尽管各个快递企业的成长历史和发展情况具有一定的差异,但顺丰快递的成功经验无疑具有借鉴意义。在快递业竞争日益加剧、市场面临重新洗牌的形势下,民营快递企业应加快转变经营模式,加强对各加盟合作网点的控制,并在此基础上建立科学、规范的人力资源管理系统,对员工的选聘、培训、考核和激励等方面进行统一管理,为提升服务质量奠定基础。

3.2 加强员工的招聘和培训工作

当前很多民营快递企业对员工招聘和培训的不重视主要是基于低成本的竞争战略考虑,但在快递业越来越强调以服务制胜的今天,提高企业的人力资源质量已成为民营快递企业的必然选择,因而员工的招聘和培训就至关重要。首先在招聘方面,企业领导一定要更新观念,应把员工视为企业的核心资源而不是成本,注重对应聘者的思想素质、知识和能力等方面的综合考察,在源头上保证员工的综合素质;其次,在培训方面,要科学分析各个岗位的工作要求,结合员工的绩效状况和今后的发展规划,找出存在的差距,并以此为依据进行员工的培训需求分析和培训方案制定。在具体的培训操作上,可以根据实际情况灵活采取选派员工到学校接受学历教育、邀请专家进企业授课以及师徒式培训等多种形式,以有效提高员工的素质,并促进员工成长与企业发展的和谐统一。

3.3 制定科学完善的员工绩效考核体系

科学的绩效考核能充分调动员工的积极性,并为企业的员工培训、薪酬发放和岗位管理等提供重要依据。民营快递企业领导应充分认识到绩效考核的重要性,并致力于建立科学完善的绩效考核体系。具体而言,需要重点做好以下几个方面的工作:一是在考核指标上,要通过对服务质量影响要素的分解,从定性与定量结合的角度建立科学的指标体系。二是在考核标准上,要基于企业的发展战略并充分结合各个岗位的要求来确定,切忌人为地加以随意改变。三是在考核主体上,可采用360度的绩效考核模式,增强客户的参与性,以全方位地反映考核对象的绩效情况,增强绩效考核的科学性和公正性。四是在考核结果的应用上,应将考核结果的奖惩性功能和发展性功能有机结合,尤其是要注重发挥绩效考核在促进员工成长方面的作用,以不断增强员工的服务意识和服务技能,提高员工的忠诚度,从而实现客户服务质量的持续改善。

3.4 提高员工的薪酬待遇

给员工支付合理的薪酬,不仅是对员工工作的回馈,而且也是其个人价值的有效体现,对员工的工作积极性具有重要影响。在民营快递企业,员工的收入普遍不高,尤其是快递人员的收入还具有不稳定性,这对员工产生了一定的负面影响。因而,提高企业员工,尤其是快递人员的薪酬待遇,为他们提供可靠的生活保障,是民营快递企业留住人才、提高服务质量的重要要求;对于在员工队伍中占有较大比例的快递人员,企业可继续采用“底薪+提成”的薪酬模式,但应根据外部经济环境和薪酬市场的整体状况,逐步改善他们的薪酬待遇,并提高底薪所占的比重以及客户评价对其业务提成的影响程度。这样不仅可以增强民营快递企业人员薪酬的外部竞争力,吸引并留住优秀的快递人员,而且还能引导快递人员更加注重服务质量,建立良好的客户关系,增强企业的市场竞争力。

4 结束语

随着服务型经济的蓬勃发展以及快递业竞争的日趋激烈,数量众多但个体竞争力不强的民营快递企业面临着严峻的考验,服务已成为企业发展的命脉。本文基于人力资源管理的视角,探讨了民营快递企业服务质量的影响因素和提升对策,为民营快递企业的人力资源管理创新提供了较好的参考。实践中,各个企业可以根据自身的实际情况,采取更具针对性的人力资源管理对策,增强企业的服务竞争力。

摘要：服务是民营快递企业的生命,其服务质量受到技术、资金和管理等多种因素的影响。在阐述民营快递企业提升服务质量的必要性的基础上,从人力资源管理的视角分析影响民营快递企业服务质量的因素,并提出改进民营快递企业服务质量的人力资源管理创新对策,包括:构建统一、规范的人力资源管理系统;加强员工的招聘和培训;制定科学完善的员工绩效考核体系;提高员工的薪酬待遇等。

关键词：民营快递企业,人力资源管理,快递人员,服务

参考文献

[1]中华人民共和国国家邮政局.2010年邮政行业发展统计公报[EB/OL].(2011-05-13)http://www.chinapost.gov.cn/folder7/folder31/2011/05/2011-05-1381055.html

[2]中华人民共和国国家邮政局.关于2011年4月邮政业消费者申诉情况的通告[EB/OL].(2011-05-20)http://www.chi-napost.gov.cn/folder87/2011/05/2011-05-2081605.html

[3]孙军华,苏强,霍佳震.中国快递服务质量体系的构建与模糊综合评价[J].工业工程与管理,2010,15(4):112-116

[4]魏光兴,周靖.基于信息熵与灰关联法的快递企业竞争力研究[J].科技管理研究,2010(7):116-119

[5]马凌,李琼.我国民营快递企业增值服务发展策略研究[J].改革与战略,2010,26(11):145-147

[6]黄建华,党延忠.基于时间阈值的多标准快递超网络优化方法[J].系统工程理论与实践,2010,30(12):2129-2136

[7]杨永芳,王道平.民营快递企业的发展对策研究[J].预测,2011,30(2):71-76

快递人力资源管理 篇3

关键词：中小型快递企业；人力资源

近年来，随着电子商务行业的崛起，市场的壮大，我国快递行业也得到了一定的发展，有研究报告显示，我国快递企业已经超过了10000家，其中中小型的民营快递企业数量最为庞大。统计数据显示，2011年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长了57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。但在中小型快递企业业务量迅猛增长的同时，企业管理者也正在经历着“成长的烦恼”，喜忧参半。管理者们发现，眼前所面对的员工甚至骨干已经换成思想更活跃，对新鲜事物、信息更敏感的“80后”新生代，一些原有的传统管理方法和技巧对他们变得不再有效了。而新生代员工必将是支撑企业未来持续性经营与发展的中坚力量。因此，中小型快递企业人才培养应虚心学习国际跨国公司的人力资源管理经验，注重投资于人，追求以人为本。

一．中小型快递企业人力资源管理面临的挑战

1.　业务量增加，客户服务要求提高，但员工素质、技能水平较低

为满足市场日益增长的需要，抢占市场份额，各中小型快递企业通常都会盲目地极力扩张，增加派送路线，毋庸置疑，这是需要充足的人力资源作为保障的。但接受物流专业教育的从业人员却没有相应增加。据估算，我国物流人才的需求缺口约为三四十万，物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一。而中小型快递企业在与跨国巨头竞争人才的战役中明显处于劣势，由于匆忙招聘的从业人员素质参差不齐，加之技能培训和管理的缺失，特别是一线工作人员缺少基本的专业培训，学习先进信息技术能力较低，造成操作不规范，服务态度恶劣，导致投诉增加，形成制约企业发展的瓶颈。

2.　员工年龄和工龄日趋年轻化，但忠诚度低，流动性大

中小型快递企业员工年龄和工龄呈现双重低龄化，此种状况优势与劣势并存，优势是中小型企业朝气蓬勃，活力四射，干劲十足。员工工作中极具创新精神，可持续发展能力强；劣势是企业员工忠诚度低，对企业精神和企业文化认可度不高。“80”后的新生代员工往往期望过高，想法复杂，而心理承受能力却较低，以上多种因素诱发员工流失率居高不下。员工流失将不可避免地导致企业信息和客户资源的损失。一旦企业潜心培养的技术、管理、经营人才流失，所造成的损失会更大，轻则产生大量的重复性工作，重则甚至影响项目的运营。而员工离职之后的常态是企业为了弥补员工流失出现的职位空缺，需要重新招聘，而随之而来的是离职成本、替换成本、培训成本的增加。员工流失还有可能造成连锁反应，对在职人员的心理状态产生负面影响，加剧企业员工流失的恶性循环。所以，一个团对在短期内陆续离职的案例并不鲜见，对中小型快递企业的发展极为不利。

3.　劳动关系紧张，缺乏对员工的人文关怀

中小型快递企业的经营体制相对灵活，经营业务多样化，为了与大型企业竞争，往往更加重视客户的需求，因此，常常在一些偏远的地方也能见到他们的分支机构。但不得不承认，中小型企业受到经营理念的局限性，通常过于注重经营利润、用工成本等各项财务数据，而忽视企业员工的身心健康和工作环境安全性。尤其是基层员工，且不说劳动强度大，因过于追求成本最小化而产生的不规范化的操作给员工自身和企业带来了很多安全隐患，常常导致劳动关系紧张，容易使员工丧失归属感、荣誉感，从而感觉被边缘化或不被重视。而新生代年轻员工不仅关注自己的物质需要，更需要企业的人文关怀，更注重内心的幸福感。

4.　重视短期效益，缺乏培训和激励机制

多数中小型快递企业管理者缺乏战略思维，过分注重短期效益，偏重设备和基础设施建设，轻视人才梯队培养。企业既不愿意花费时间和精力培养人才，又没有能力和师资在企业内部组织相关培训，这导致员工普遍缺乏专业知识和适应现代物流服务的技能。同时，员工还会因企业没有配套的激励机制而产生惰性和混日子的消极思想，也阻碍了个人的能力提高和发展。

二.　中小型快递企业人力资源管理发展趋势

1.　以人性化管理取代僵化的家长制管理

“投资于人”是一项人力资源管理的战略，来源于公司的业务发展战略；“投资于人”是帮助员工、客户和公司三者之间进行有效良性互动的强有力工具。它的益处体现在：对企业而言，可以培养全员的客户责任感，使企业拥有更多富有激情和责任感的员工，进而帮助企业增强竞争力，并为企业带来更多的利润；对客户而言，它能使客户对企业的服务人员和服务品质感到满意，感到与企业合作很舒心、很放心，进而增强公司的口碑；对员工而言，它能增加员工的培训机会和沟通机会，提升员工在公司的职业发展空间，创造一个更和谐的工作氛围，进而提高员工的工作满意度。所以，这也是一个在人力资源管理领域的“三赢”模式。

专业人才的匮乏，已经成为制约行业发展的“人才瓶颈”。虽然知名院校纷纷开设物流专业，社会上的物流培训认证也炙手可热。但这种模式下培训出来的人员都有“异曲同工”之处：空有理论，没有实践经验。其实，最直接的物流人才培训应来自企业本身，企业、院校、培训机构等应该建立互动的关系。毕竟与其高薪聘请那些“成材”的树木，不如主动投资于有成长潜力的“幼苗”。　“先机”就是“商机”，注重对企业内部员工的岗位培训才是中小型快递企业尽快缩短由“招兵买马”到“兵强马壮”的时间，提高效率的捷径。投资于人的意义即始于此，但并不止于此。员工培训计划来源于绩效管理中业务开展计划。对培训的真实需求。所有的培训都以公司业务发展需求作为出发点，也结束在业务发展的成效上。

培训可从入职培训开始，大家都用同一个身份——“新员工”进行交流。轻松愉快的洽谈气氛，让许多员工彼此之间慢慢熟悉起来，由此，使新员工迅速地融入新环境。培训内容则侧重于对公司业务的了解。可在人力资源部的组织下，新员工要对公司的业务运作部门进行参观或实习体验操作流程。

员工职业生涯发展中间穿插各种专业培训，　一线经理要积极承担起培训下属的职能，因为团队成员的素质对其工作业绩的完成是直接相关。培训下属也是考察经理人能力的一个方面。员工关注培训最终的目的还是要获得职业生涯的发展。

“投资于人”并非简单地指为员工进行培训方面的投资，而是在人才成长的各个环节，都要体现出对人才能力提升做出的努力和付出的心血。它是一个由战略规划到具体执行，到回顾改进，再到新的战略规划的一个良性循环，永远没有结束。因此，它也是一个非常强有力的管理工具，可帮助企业把薪酬激励机制同业务发展和个人的表现密切联系在一起。

2．建立有效的沟通

管理者不妨定期将业务经营情况通报全体员工，让员工对企业的了解和认识也更趋全面、深入。管理者更要注意耐心倾听员工们对企业发展的看法和意见。良好沟通渠道，使从上到下对企业的业务战略都清清楚楚，员工既明确了自己的努力方向，又感觉到了企业对自己的充分尊重和认可，进而生发出强烈的主人翁精神，将实现企业战略不折不扣地层层落实，取得持续高速的发展。只有在这种鼓励双向沟通的氛围中，才能渐渐培养员工的自信，并激发他们的活力和智慧，充分发挥其能力与才华。

3.结论

面对多层面的挑战，中小型快递企业应尽快意识到人力资源管理应顺应现代物流的发展而不断提高。人是管理诸要素中的首位因素，而最具价值和潜力的资源就在企业管理者身边。许多跨国公司的成功案例也证实最直接的物流人才培训资源应来自企业本身。相信通过培训、领导力发展、内部沟通、健全的激励机制和完善的绩效考评等手段，付出资源和精力，踏踏实实地走好每一步，就一定能在企业竞争中得到壮大和持续发展。

参考文献

[1]梁茜.浅谈现代物流企业人力资源的管理创新[J].商场现代化，2010，9.

[2]韩丽秋.　加强建设物流企业人力资源管理的重要性[J].中国市场，2008，（23）.

[3]郭妍，彭素欣，闫丽丽.物流企业人力资源现状分析与对策研究[J].中国市场，2008，（32）.

快递市场管理办法 篇4



2013-01-11

中华人民共和国交通运输部令

2013年第1号

《快递市场管理办法》已于2012年12月31日经第10次部务会议通过，现予公布，自2013年3月1日起施行。

部长 杨传堂 2013年1月11日 第一章 总 则

第一条 为加强快递市场管理，维护国家安全和公共安全，保护用户合法权益，促进快递服务健康发展，依据《中华人民共和国邮政法》及有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 从事快递业务经营活动应当遵守本办法。

第三条 本办法所称快递，是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动。寄递，是指将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节。

第四条 经营快递业务的企业应当依法经营，诚实守信，公平竞争，为用户提供迅速、准确、安全、方便的快递服务。

第五条 公民的通信自由和通信秘密受法律保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关、国家安全机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯他人的通信自由和通信秘密。

第六条 国务院邮政管理部门负责对全国快递市场实施监督管理。

省、自治区、直辖市邮政管理机构负责对本行政区域的快递市场实施监督管理。

按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构负责对本辖区的快递市场实施监督管理。

第七条 国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及省级以下邮政管理机构（以下统称邮政管理部门）对快递市场实施监督管理，应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则，规范快递服务，满足经济社会发展的需要。

邮政管理部门应当加强快递市场安全监督管理，维护寄递安全与信息安全。

第八条 快递行业协会应当依照法律、行政法规及其章程规定，制定快递行业规范，加强行业自律，为企业提供信息、培训等方面的服务，促进快递行业的健康发展。

第二章 经营主体

第九条 国家对快递业务实行经营许可制度。经营快递业务，应当依照《中华人民共和国邮政法》的规定，向邮政管理部门提出申请，取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。

第十条 邮政管理部门根据企业的服务能力审核经营许可的业务范围和地域范围，对符合规定条件的，发放快递业务经营许可证，并注明经营许可的业务范围和地域范围。

经营快递业务的企业应当在经营许可范围内依法从事快递业务经营活动，不得超越经营许可业务范围和地域范围。

第十一条 任何单位和个人不得伪造、涂改、冒用、租借、倒卖和非法转让快递业务经营许可证。

取得快递业务经营许可的企业不得以任何方式将快递业务委托给未取得快递业务经营许可的企业经营，不得以任何方式超越经营许可范围委托经营。

第十二条 取得快递业务经营许可的企业设立分公司、营业部等非法人分支机构，凭企业法人快递业务经营许可证（副本）及所附分支机构名录，到分支机构所在地工商行政管理部门办理注册登记。企业分支机构取得营业执照之日起二十日内到所在地邮政管理部门办理备案手续。

快递业务经营许可证（副本）载明的股权关系、注册资本、业务范围、地域范围发生变更的，或者增设、撤销分支机构的，应当报邮政管理部门办理变更手续，并持变更后的快递业务经营许可证办理工商变更登记。

第十三条 快递企业进行合并、分立的，应当在合并、分立协议签订之日起二十日内，向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门备案。

备案应当提交以下材料：

（一）快递业务经营许可证；

（二）合并、分立协议；

（三）上一快递业务经营许可报告书。

合并、分立后新设立的企业法人经营快递业务的，应当依法取得快递业务经营许可。合并、分立涉及外商投资企业的，应当遵守国家有关外商投资快递业务的相关规定。

第十四条 以加盟方式经营快递业务的，被加盟人与加盟人均应当取得快递业务经营许可，加盟不得超越被加盟人的经营许可范围。被加盟人与加盟人应当签订书面协议约定双方的权利义务，明确用户合法权益发生损害后的赔偿责任。参与加盟经营的企业，应当遵守共同的服务约定，使用统一的商标、商号、快递服务运单和收费标准，统一提供跟踪查询和用户投诉处理服务。

第十五条 经营快递业务的企业应当按照国务院邮政管理部门的规定，向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门提交报告书。

第三章 快递服务

第十六条 经营快递业务的企业应当按照快递服务标准，规范快递业务经营活动，保障服务质量，维护用户合法权益，并应当符合下列要求：

（一）填写快递运单前，企业应当提醒寄件人阅读快递运单的服务合同条款，并建议寄件人对贵重物品购买保价或者保险服务；

（二）企业分拣作业时，应当按照快件（邮件）的种类、时限分别处理、分区作业、规范操作，并及时录入处理信息，上传网络，不得野蛮分拣，严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件（邮件）损毁；

（三）企业应当在承诺的时限内完成快件（邮件）的投递；

（四）企业应当将快件（邮件）投递到约定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。

第十七条 经营快递业务的企业投递快件（邮件），应当告知收件人当面验收。快件（邮件）外包装完好的，由收件人签字确认。投递的快件（邮件）注明为易碎品及外包装出现明显破损的，企业应当告知收件人先验收内件再签收。企业与寄件人另有约定的除外。

对于网络购物、代收货款以及与用户有特殊约定的其他快件（邮件），企业应当与寄件人在合同中明确投递验收的权利义务，并提供符合约定的验收服务，验收无异议后，由收件人签字确认。

第十八条 经营快递业务的企业应当在营业场所公示或者以其他方式向社会公布其服务种类、服务时限、服务价格、损失赔偿、投诉处理等服务承诺事项。服务承诺事项发生变更的，企业应当及时发布服务提示公告。

第十九条 经营快递业务的企业应当遵循公平原则，以书面合同确定企业与用户双方的权利和义务。

对免除或者限制企业责任及涉及快件（邮件）损失赔偿的条款，应当在快递运单上以醒目的方式列出，并予以特别说明。

第二十条 在快递服务过程中，快件（邮件）发生延误、丢失、损毁和内件不符的，经营快递业务的企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。

企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的，对于购买保价的快件（邮件），应当按照保价金额赔偿。对于未购买保价的快件（邮件），按照《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》等相关法律规定赔偿。

第二十一条 经营快递业务的企业应当建立与用户沟通的渠道和制度，向用户提供业务咨询、查询等服务，并及时处理用户投诉。

经营快递业务的企业对邮政管理部门转办的用户申诉，应当及时妥善处理，并按照国务院邮政管理部门的规定给予答复。

第二十二条 经营快递业务的企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断、暂停快递业务经营活动时，经营快递业务的企业应当按照有关规定在二十四小时内向邮政管理部门和其他有关部门报告，并向社会公告；以加盟方式开展快递业务经营的，被加盟人、加盟人应当分别向所在地邮政管理部门报告。

经营快递业务的企业在事故处理过程中，应当对所有与事故有关的资料进行记录和保存。相关资料和书面记录至少保存一年。

第二十三条 经营快递业务的企业应当妥善应对快递业务高峰期，做好业务量监测，加强服务网络统筹调度，及时向社会发布服务提示，认真处理用户投诉。

第二十四条 经营快递业务的企业对无法投递的快件（邮件），应当退回寄件人。

对无法投递又无法退回寄件人的快件（邮件），企业应当登记，并按照国务院邮政管理部门的规定和快递服务标准处理；其中无法投递又无法退回的进境国际快件（邮件），应当依照相关规定交由有关部门处理。

第二十五条 经营快递业务的企业在从事快递业务的同时，向用户提供代收货款服务的，应当建立有关安全管理制度，与寄件人的合同中应当对代收货款服务的权利义务进行约定。

提供代收货款服务，涉及金融管理规定的，应当接受相关部门的监督管理。

第二十六条 经营快递业务的企业应当按照国家关于快递业务员职业技能的规定，加强快递从业人员职业技能培训，组织符合条件的快递从业人员参加职业技能鉴定。

第二十七条 经营快递业务的企业不得实施下列行为：

（一）违反国家规定，收寄禁止寄递的物品，或者未按规定收寄限制寄递的物品；

（二）相互串通操纵市场价格，损害其他经营快递业务的企业或者用户的合法权益；

（三）冒用他人名称、商标标识和企业标识，扰乱市场经营秩序；

（四）违法扣留用户快件（邮件）；

（五）违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；

（六）法律、法规禁止的其他行为。

第二十八条 快递从业人员不得实施下列行为：

（一）扣留、倒卖、盗窃快件（邮件）；

（二）违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；

（三）法律、法规禁止的其他行为。

第四章 快递安全

第二十九条 任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。下列物品禁止寄递：

（一）法律、行政法规禁止流通的物品；

（二）危害国家安全和社会政治稳定以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等；

（三）武器、弹药、麻醉药物、生化制品、传染性物品和爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品；

（四）妨害公共卫生的物品；

（五）流通的各种货币；

（六）法律、行政法规和国家规定禁止寄递的其他物品。

第三十条 经营快递业务的企业应当遵守《中华人民共和国邮政法》、《邮政行业安全监督管理办法》等相关规定，建立并严格执行收寄验视制度，加强生产安全和应急管理。

第三十一条 经营快递业务的企业对不能确定安全性的可疑物品，应当要求用户出具相关部门的安全证明。用户不能出具安全证明的，不予收寄。

经营快递业务的企业收寄已出具安全证明的物品时，应当如实记录收寄物品的名称、规格、数量、重量、收寄时间、寄件人和收件人名址等内容。记录保存期限不少于一年。

第三十二条 经营快递业务的企业接受网络购物、电视购物和邮购等经营者委托提供快递服务的，应当遵守邮政管理部门的规定，与委托方签订安全保障协议，并向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门备案。

第三十三条 经营快递业务的企业设置快件（邮件）处理场所，应当事先征询邮政管理部门及有关部门意见，并按照国家有关规定预留相关工作场地，其设计和建设应当符合国家安全机关和海关依法履行职责的要求。

第五章 监督管理

第三十四条 国家鼓励和引导经营快递业务的企业采用先进技术，充分利用交通运输资源，促进规模化、品牌化、网络化经营。

第三十五条 邮政管理部门应当结合邮政行业安全监督管理的实际，指导和监督经营快递业务的企业落实安全责任制，依法对经营快递业务的企业实施安全监督检查，并依照相关规定对妨害或者可能妨害行业安全的经营快递业务的企业进行调查和处理。

邮政管理部门应当加强对突发事件的管理，督促经营快递业务的企业定期组织开展突发事件应急演练。

第三十六条 国务院邮政管理部门建立以公众满意度、时限准时率和用户申诉率为核心的快递服务质量评价体系，指导评定机构定期测试评估快递行业服务水平，评定服务质量等级，并向社会公告。

第三十七条 邮政管理部门应当依法及时处理用户对经营快递业务的企业提出的申诉，并自接到申诉之日起三十日内作出答复。

任何单位和个人有权向邮政管理部门举报违反本办法的行为。邮政管理部门接到举报后，应当依法及时处理。

第三十八条 邮政管理部门应当加强对经营快递业务的企业及其从业人员遵守本办法情况的监督检查。

邮政管理部门依法实施监督检查，可以采取下列措施：

（一）进入有关场所进行检查；

（二）查阅、复制有关文件、资料、凭证；

（三）约谈有关单位和人员；

（四）经邮政管理部门负责人批准，查封与违法活动有关的场所，扣押用于违法活动的运输工具以及相关物品，对信件以外的涉嫌夹带禁止寄递或者限制寄递物品的快件（邮件）开拆检查。

第三十九条 邮政管理部门工作人员应当严格按照法定程序进行监督检查。实施监督检查时，应当出示执法证件，并由两名或者两名以上工作人员共同进行。被检查单位及其有关人员应当予以配合，不得拒绝、阻碍，并对有关情况予以保密。

邮政管理部门工作人员对监督检查过程中知悉的被检查单位的技术秘密和业务秘密，应当保密。

第六章 法律责任

第四十条 经营快递业务的企业违反快递服务标准，严重损害用户利益，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。

第四十一条 违反本办法第十条规定的，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。

第四十二条 违反本办法第十一条第二款规定的，由邮政管理部门责令改正，处一万元以下的罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款。

第四十三条 违反本办法第十四条规定的，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。

第四十四条 违反本办法第十六条第（二）项规定的，由邮政管理部门处一万元罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款。

第四十五条 违反本办法第十八条、第二十一条、第二十二条、第三十一条规定的，由邮政管理部门责令改正，处三千元以上三万元以下的罚款。

第四十六条

违反本办法第二十四条第二款规定，未按照国务院邮政管理部门规定处理无法投递又无法退回寄件人的快件的，由邮政管理部门对快递企业处三千元以上一万元以下的罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款。

第四十七条 违反本办法第二十七条第（一）项、第（五）项规定的，分别依照《中华人民共和国邮政法》第七十五条、第七十六条的规定予以处罚。

违反本办法第二十七条第（四）项规定的，由邮政管理部门责令改正，对快递企业处一万元以上三万元以下的罚款。

违反本办法第二十七条第（二）项、第（三）项规定的，由国家有关部门依法处理。

第四十八条 违反本办法第二十八条规定的，由邮政管理部门责令改正，依法没收违法所得，对直接责任人员处五千元以上一万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十九条 邮政管理部门工作人员违反本办法第三十七条第一款、第三十九条规定的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十条 拒绝、阻碍邮政管理部门及其工作人员依法履行监督检查职责的，依照《中华人民共和国邮政法》第七十七条的规定予以处罚。

第五十一条 公民、法人或者其他组织认为邮政管理部门的具体行政行为侵犯其合法权益的，可以依法向上一级邮政管理部门申请行政复议或者直接向人民法院起诉。

经营快递业务的企业逾期不履行邮政管理部门处罚决定的，由邮政管理部门依法申请人民法院强制执行。

第七章 附 则

快递费用管理暂行规定 篇5

为加强快递费用的管理，规范相关业务的运作，控制快递费用支出，特制定本规定。

一、快递费用开支范围

1、重要文件。如合同、协议、提单等。

2、票据。如银行票据、发票、收据、借据、单证单据等。

3、急件。由部门负责人在寄送时签字确认。

二、寄送凭证填写要求

1、寄送邮件的日期。

2、收件单位名称及收件人。

3、寄件部门及寄件人签名。

4、所寄物品名称、件数及重量。

三、特殊事项的批准权限

1、不属快递费用开支范围的物品运输使用快递方式,工厂需经生产副总批准;公司由部门经理批准。

2、单项快递费用超过15元的须经部门负责人批准，超过30元的工厂需由生产副总批准，公司需由总经办批准；超过50元以上的工厂需由总经理（副总）批准；公司需由总经理批准。

四、运作要求

1、各部门应本着厉行节约的原则，有序安排本部门的物品寄送工作，杜绝因寄送工作时间的拖延而产生急件，尽量使用运输成本较低的运输方式，避免和减少不必要的费用支出。

2、市内运输能随公司内部送货车及供应商带走的物品应交内部送货车及供应商货车随车发货及取件。

3、各部门寄件人应按本规定要求选用快递运输方式，应按填写要求填写各项内容。

4、对于客户及供应商到付件急件快递费用，不属于快递开支范围内的需要求客户及供应商事先与当事人确定费用，当事人需依据“特殊事项的批准权限”逐一上报批准，待批准后方可要求客户及供应商选择快递方式递送。

5、对于工厂及公司所需采购物品能够在本市购买的尽量在本市购买，避免因出市采购而产生运输费用。

五、相关责任

1、违反相关审批程序，擅自办理未经批准的快递运输业务，由直接责任人承担该物品寄送的费用。

六、以上暂行规定经总经理批准后立即实施。

快递公司司机管理制度 篇6

第一条 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第三条 司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。

第四条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第五条 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不能检修的，应立即报告车管人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

第六条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选择停放地点和位臵，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车时，要销好保险锁，防止车辆被盗。

第七条 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第八条 晚间司机要注意休息，不准疲劳开车，不准酒后驾车。

第九条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬坡、紧跟、争道、赛车等)。

第十条

1、所有司机出车前，需检查好车辆及携带相关证件。因证件不全被罚款的，费用不予报销。

2、司机出车前需填写好当日出车记录（注：当日出车司机若被电子眼抓拍或由于个人违章导致的罚款等费用，由当事人自行承担）。

第十一条 车内不准吸烟。公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知给予制止。

第十二条 司机上班前严禁饮酒（包括所有酒精饮料）。下班后及时休息，保证有充足的精力和良好的精神状态驾驶车辆。

第十三条 接送员工上下班的司机，要准时出车，不得误点。

第十四条 上班时间内司机未被派出车的，应在司机室待命，不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知客服调度人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十五条 司机对客服调度人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部门主管反映。

第十六条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知客服调度人员，并说明原因。

第十七条 不论什么时间，司机身上必须带手机。对公司领导或客服调度人员的电话，应尽快回复。情况特殊确实不能回复的，事后一定要说明原因。

第十八条 下班后，应将车辆停放在单位规定车位上，不准私自用车。

第十九条 司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

联邦快递的管理学 篇7

对于弗雷德·史密斯来说,对运输业的兴趣就像血液一样流淌在他的血管里,与生俱来。弗雷德·史密斯出生于1944年。而他之所以能够成功,是由于他让员工们相信,他们能从中分享到成功的果实。詹姆斯似乎不仅把创业精神遗传给了弗雷德·史密斯,也把这种朴实的管理理念遗传给了他。作为家中的小儿子,弗雷德·史密斯小时候饱尝了生活的艰辛。

30年来,每天都有成千上万个大学生在撰写那些导师看来是“荒诞”的论文,为什么只有弗雷德·史密斯将论文发展成为全球首屈一指的快速交付网络“联邦快递”?也许真正有创意的问题应该是:为什么弗雷德·史密斯在那时会写这样的论文?他看到了什么?1962年秋,弗雷德·史密斯应他母亲的要求进耶鲁大学学习政治学和经济学。他带着一面美国国旗进了学校,并自豪地把国旗挂在宿舍的墙上。大学期间,他还参加了一支橄榄球队。

在商业历史上,独特的思想有时会因其独特而遭冷落甚至排斥,沃尔玛的创始人就有过这样的经历,后来戴尔公司的创始人迈克尔·戴尔也有过这样的经历。弗雷德·史密斯也未能幸免。虽然他的论文只得了“C”,但正是这样一个刚及格的创意奠定了联邦快递这座大厦的基础。

建立开放式模式

公司创始人、主席兼行政总监弗雷德·史密斯创建的扁平式管理结构不仅得以向员工授权赋能,而且扩大了员工的职责范围;与很多公司不同,联邦快递的员工敢于向管理层提出质疑,例如,员工可以根据公司的“公平待遇保证程序”来处理与经理人员之间的争执;公司还耗资数百万美元建立了一个“联邦快递电视网络”(FXTV),这使得世界各地的管理人员和员工之间可随时进行联系,这充分体现了公司快速、坦诚、全面、互动的交流方式。

联邦快递的员工都有良好的职业生涯设计。公司坚持认为:要使员工有良好的发展机会就必须为其提供升迁机会,同时还要不断提升其素质

对于每一个进入公司的新员工,公司都会为他们提供很多培训。以中国为例,一位递送员在正式投入工作之前会得到40个小时的课堂培训,主要目的是让他们了解整个服务的过程,怎样满足客户的需求

联邦公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。以联邦快递(中国)公司为例,公司制定了一个详细的经理培训计划,每年大概有15名一线员工会获得为期15个月的培训。在这15个月内他们需要在不同的岗位上开展工作,以此来全面了解整个公司的业务流程。同时,公司还为他们提供很多课堂培训,使他们不仅具备实际工作经验,还具备一定的理论基础。此外,公司还把员工送到不同的地方进行培训,比如美国、新加坡等,使他们具备一定的国际视野。

注重团队协作

在20世纪90年代初期,联邦快递打算建立一个服务于亚洲的超级中心站,负责亚太地区的副总裁琼·麦卡提在苏比克选中了一块很好的地皮。当时,日本担心联邦快递在亚洲的存在会影响到它自己的运输业,因而试图阻挠联邦快递通过苏比克进入日本快递市场。

在此情况下,联邦快递的美国主要法律顾问肯·马斯特逊和政府事务副总裁多约尔·克罗帝联手行动,争取到了美国政府的支持;与此同时,在琼·麦卡提的带领下,联邦快递在日本发起了一场大胆而又广泛的公关活动,这次公关行动使联邦快递获得了巨大的成功,日本人终于接受了联邦快递连接苏比克湾与日本的业务拓展计划。

一个好的团队并不是说每一份子各方面能力都特别棒,而是能够很好地借物使力,取团队其他成员的长处来补自己的短处,也把自己的长处优点分享给大家,互相学习交流,共同进步。团队协作是一种智慧,发挥团队力量便是管理者的用人艺术。成功青睐于那些懂得如何将人们团结起来,利用创造性和多样化思维创造奇迹的人,这种理念隐含在合作的力量当中并已成为一种艺术。

激励至关重要

联邦快递经常让员工和客户对工作做评估,以便恰当表彰员工的卓越业绩。其几种比较主要的奖励有:祖鲁奖,用来奖励超出标准的卓越员工表现;开拓奖,给每日与客户接触、给公司带来新客户的员工提供额外奖金;最佳业绩奖,对贡献超出目标的团队提供一笔奖励现金;金鹰奖,奖给那些由客户或公司管理层提名表扬的优秀员工;明星/超级明星奖,这实际上是“最佳工作表现奖”,获奖者可获得相当于自身薪水2%—3%的一张支票

今天许多公司都在做这样的员工调查。但区别在于,FedEx更注重怎样使用它来使自己的管理人员成为出色的管理者。FedEx有“总裁特别奖”,就是在SFA调查结果的基础上,评选出最优秀的管理者,该比例约占公司所有管理者的2%。该奖项表明了公司对优秀管理人员能力和成绩的肯定,同时也给予了他们更好继续工作的信念。FedEx的岗位轮换也是基于SFA的结果。将在一个岗位上得到SFA高分的管理者换到另一个工作地点或者另一个岗位,以此来考验和锻炼管理人员。

联邦快递的经理会领导属下按工作要求做出相应的调整,以创造一流业绩。马丽在她的一份报告中曾经这样说过:“我们需要加强地面运作。我想,如果让每个员工专注于单一目标,我们就能在整体上达到一定的水平。正因为如此,我们才引入最佳业绩奖。它使我们能把5万名员工专注于‘提高生产效率’和‘服务于客户’。我们达到了以前无法想象的一个又一个高峰——工作绩效接近100%,而成本却降到最低水平。”公司设计了考核程序和培训计划,以确保经理知道如何做出正确的榜样,公司的高级经理就是下级经理的榜样

快递人力资源管理 篇8

关键词：快递；仓储管理；策略

一、仓储管理概述

（1）仓储管理的概念。所谓仓储管理，也叫仓库管理，是指对仓库和仓库中储存的物资进行管理。仓储首先是一项物流活动。仓储不是生产、不是交易，而是为生产与交易服务的物流活动中的一项，应该与其它物流活动相联系、相配合。这一点与过去的“仓库管理”是有重大区别的。其基本功能包括物品的进出、库存、配送，也是传统仓储的基本功能。快递企业的仓储主要包括了两个方面，派单之前的仓储和接单之后的仓储。派单前的仓储就是指快递公司在接到全国各地来的邮件、包裹之后，网点先将所有的货物的条码扫描，将货物的信息录入联网的电脑当中，再将所有的包裹按区分类，分给每个区的派单员，再让派单员派单的仓储过程。而接单后的仓储就是指各个区地收件员收件之后将所有包裹累积在一起运输至站点，将货物的条码信息录入联网的电脑当中，然后等到一定的量之后再将发货的信息输入联网的计算机，随后再用专车运输至各分拣中心的仓储过程。（2） 仓管原则。1）面向通道进行保管。2）尽可能地向高处码放，提高保管效率。3）根据出库频率选定位置。4）同一品种在同一地方保管。5）根据物品重量安排保管的位置。6）依据形状安排保管方法。7）依据先进先出的原则。（3）仓管意义。产品在仓储中的组合、妥善配载和流通包装、成组等活动可提高装卸效率，充分利用运输工具，从而降低运输成本的支出；合理和准确的仓储活动可以减少商品的换装、流动，减少作业次数，提高工作效率；采取机械化和自动化的仓储作业，有利于降低仓储作业成本；优良的仓储管理，能对商品实施有效的保管和养护，并进行准确的数量控制，从而大大减少仓储的风险。

二、快递企业发展现状

近年来我国快递业进入快速发展时期。2013年我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。全年快递业务量将达到92亿件左右，仅次于美国，位居世界第二。

我国的快递业起步于1979年，可以划分为两大市场板块，即国内快递和国际快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政等少数大的国营快递公司外，还有众多的民营快递公司，如德邦物流、顺丰速运等；2006年底，我国快递市场对外资全面放开，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司如UPS、联邦快递等纷纷进驻中国，从而形成了国营、民营、外资三大市场主体。“在2014年中国快递服务行业最具影响力品牌排名。详见下列图表：

2014年快递服务行业上榜品牌C-BPI得分

从上述分析可以看出，我国快递企业正处在飞速发展时期，由于市场竞争剧烈，各快递企业十分重视品牌的建设。但是，通过调研，笔者亦发现，伴随着快递企业的快速发展，其管理问题也越来越突出。

三、快递企业仓储管理中普遍存在的问题

（1）大部分仓库设备陈旧，物流技术落后。我国快递仓储物流企业大多数自动化和信息化程度还很低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人拾肩扛，工作效率低；货物进出不畅，在库滞留时间过长；或保管不善而破损、霉变，损失严重，加大了物流成本。（2）快递仓储面积有限，应对市场需求柔性不足。在网络购物爆发性增长、柴油以及人工成本上升等多重压力面前，以“四通一达”申通、圆通、中通、汇通、韵达为代表的民营快递企业，在经过连续多年的价格战之后，正在遭遇前所未有的发展瓶颈。（3）快递仓储管理制度不全，管理不规范。部分快递公司未健全管理制度，或者制度流于形式，不能进行规范化管理，由此而出现诸多问题。（4）仓储管理人才缺乏。大都认为仓储运作只是纯粹的搬运与储存操作，对技术要求不是很高，对用人的选择也无所谓的要求，这往往忽视了仓储这块对人才的重要性。目前快递仓储人员普遍存在市场观念淡薄、专业知识缺乏、执行能力差、效率低、文化素质较低的问题。

四、快递企业仓储管理策略

（1）加强技术改造，大力推动信息化网络化。1）根据市场的供求关系来确定仓储设施改造与建设，做好仓储自动化、机械化、智能化的改造，提高仓储管理的效率和仓储资源有效利用。2）建设功能强大的完善的仓储管理系统，做好仓储管理网络化、信息化的技术改造。（2）推动管理创新，应对快递爆仓现象。管理创新是指企业把新的管理要素或要素组合引入企业管理系统以更有效地实现组织目标的活动。管理是企业永恒的主题，是企业发展的基石。创新，是现代企业进步的原动力，是增强核心竞争能力，实现持续成长的决定性因素。对于快递企业的爆仓现象，快递企业可以通过管理创新，探讨积极应对之策。如顺丰速运提供“分仓备货”服务，让淘宝购物体验与京东相同，即提前备货到发货地，实现订单未下，宝贝已先行的智能化操作。此外，快递公司可在旺季推出一些应急措施，毕竟爆仓只是短期现象，不会持续很长时间。（3）建立健全仓储管理制度，实行规范化、标准化管理。企业规范管理制度是实现企业目标的有力措施和手段。它作为员工行为规范的模式，能使员工个人的活动得以合理进行，同时又成为维护员工共同利益的一种强制手段。因此，企业各项管理制度，是企业进行正常经营管理所必需的，它是一种强有力的保证。有效的仓储管理需要建立健全各项管理制度，推行规范化、标准化管理。按照仓储业务流程，严格掌控入库、保管和出库三大环节。针对目前仓储管理中出现的种种问题，明晰业务流程，实行规范操作。如根据物品日常用量和进货量，实行分区域存放，做到先进先出，避免无效积压。封套、防水袋、编织袋等大宗物品，采取托盘码放，每个托盘按统一标准堆码。仓储管理还要适应开放市场要求，做好与国际惯例相接轨的各项准备工作，加强仓储资源的优化整合，不断完善并发展仓储标准化体系。为适应现代物流的要求，要建立仓储网络，加强资源整合，就必须按照物流标准尺寸来设计托盘、仓库、货架等储运设备和设施。仓储作业标准化不仅仅是为了实现仓储环节和其他各个环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的重要手段。 （4）建立仓储岗位责任制，实行目标管理。主要是把仓储业务、仓储管理和仓储服务工作结合在一起，根据仓储工作的内容范围、目标责任、考核办法等，制定出各岗位各工种的岗位职责，诸如仓储管理人员职责、商品养护职责、安全消防等职责的目标任务进行量化分解，落实到岗到人，加强考核，从而使仓储工作的每个岗位、每项工作都有目标责任和考核制度，这些制度又紧密连接，相互协作、监督，进行有序的工作，以达到促进仓储标准化、规范化管理，提高效率的目的。（5）加强仓储人才培养和员工培训。人才是一个企业确立竞争优势，把握发展机遇的关键。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要善于操作的运用型人才，更需要仓储管理型人才。快递企业要充分利用各种资源，积极从各高等院校录用相关人才；加强对企业从业人员的在职培训，帮助职工掌握科学技术和管理技术，提高员工的业务水平和文化水平，通过对职工的教育培训来调动他们的积极性和创造性。

参考文献：

[1] 何海霞.东白电力物资公司仓储管理方案优化设计[D].中南大学，2010：22-24