东风风神市场分析

东风风神市场分析（共7篇）

东风风神市场分析 篇1

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东风风神市场分析 篇2

自去年9月份以来,国内自主品牌乘用车同比出现持续下滑,在这种情况下,上半年东风风神逆市实现开票、交付、上牌、产量、产值五大增长。李春荣表示,东风风神已经吹响了迈向“主力军”的号角。在他看来,要想实现从“生力军”向“主力军”角色的转变,就需要完成在品牌、质量、销量和收益四个方面的提升,所坚守的基本策略就是质量卓越、服务领先、魅力产品和品牌向上。

深度协同提速打造战略车型

据了解,当前,东风风神已经完成了2017年前的新产品布局。从今年起,每年将会有两款新车入市。在未来的200天内,将有东风风神A30、AX7、L60三款重磅新品上市。其中,东风风神L60为东风入股PSA后第一款车型;东风风神AX7是东风风神传承东风军工品质推出的首款SUV,被誉为“SUV中的苹果”;具有世界级品质的“实尚”精品家轿东风风神A30,也将于近期的成都车展上正式上市。

如此快节奏的新车型投放一改以往的产品投放速率,提速是东风乘用车当前发展所关注的重点之一。

为此,东风乘用车公司在年中工作会上发布了2015至2017年三年规划纲要。纲要明确:未来三年,东风乘用车公司将以A1计划为指导,通过推进品牌向上和战略车型打造两大专项策略,实现三大战略路径指标达成自主品牌前三、年销量突破20万辆、由东风自主乘用车事业的生力军迈向主力军。

自主事业的发展不仅仅是东风乘用车公司一家的事情,更是全集团协同推进的千秋大业。步入发展的快车道对于东风风神而言,协同就是其坚强的后盾。

自东风入股PSA之后,PSA将全面向东风开放平台和动力总成资源,整合现有的研发资源。未来,东风乘用车公司将面对公司技术中心和东风一PSA上海研发中心两大研发中心。这对东风乘用车公司而言,是一种机遇。当前的市场竞争,核心就是商品的竞争。未来两大研发中心将为东风乘用车公司提供商品,能有效解决商品资源短缺的问题,并逐步实现根据客户需求点菜式开发。

此外,在集团总部的全力支持下,东风乘用车公司武汉工厂、新能源工厂和发动机工厂三个生产单元将通过深度协同,盘活各工厂产能,做到最大化利用。在销售方面,东风风神的经销商网络、公司国际事业部、东风电动车公司以及PSA亚太销售公司也将进一步实现协同。

厚积薄发以卓越品质撬动市场

在进入市场之时,东风风神便选择了走质量经营的道路。这也是东风风神对品质一以贯之的态度。

以品质为核心是东风乘用车公司的经营战略,也是生存方式。东风乘用车公司在前任总经理、东风公司副总经理刘卫东的带领下,经过反复对比研究,并结合东风文化,最终形成了“质量卓越、服务领先、魅力产品”的生存发展方式。

而这一发展方式对处在自主事业成长初期的东风乘用车而言,需要有时间的积累。这也就是过去七年中只有三款车型的原因所在。

在汽车业界搞好质量有一个秘诀——至少要做十年,即前五年要坚定不移、埋头苦干地做,在形成了这样的一个惯性之后还需要五年让人知道并认同。

这十年的积累成长就恰如一场马拉松赛事,李春荣曾以此比作自主乘用车事业的发展,“企业就像人一样,都有弱小、成长和成熟期,对于自主事业来说这个过程是漫长的,因此搞自主品牌就像是跑马拉松,就应该用跑马拉松的姿态和速度跑”。

作为质量管理体系的支柱,东风风神已经积累并形成了一整套行业先进的评价标准,以及一大批精准掌握运用这些标准的人才,确保产品形成的整个过程中,精确满足顾客需求。“以开发质量管理为例,东风风神运用包括商品性评价、保安防灾、VES评价等工具,评价指标达26组之多,通过制定详细的评价标准确保问题的及时发现和改进。”东风乘用车公司质量保证部部长肖浚仿告诉记者。

以质量为核心的经营方式为东风风神的持续成长积蓄了力量。在J.D.POWER亚太公司最近发布的报告中,东风风神S30系列车型拥有50万公里无大修的品质保证,位居中型车车辆可靠性(VDS)国家队第一;东风风神A60系列车型在中国新车质量研究(IQS)评测中,获得了95分的评价,排名第7位,远超该区间120分的平均成绩,成为自主品牌的质量冠军,超越了众多主流的合资品牌车型。东风风神成为了华系车的质量标杆,外部评论称其为“品质驱动竞争的典型”。

面对新产品在未来的陆续投放,东风乘用车公司上下一致认为,必须要高质量投放所规划的产品,聚焦C/SUV两大区隔,各项战略车型必须达到所在区格行业领先水平。

突破销量让客户满意到家

未来丰富的新产品已经加快投放,严格把控的品质标准也已经明确到位。迈向“主力军”的路途中,还缺少什么?

“销量和市占率!”李春荣坦言,这是东风乘用车公司在发展过程中亟待提升的关键点。

当前,自主品牌乘用车的市场走势不容乐观,份额持续下降。1至7月,行业自主品牌乘用车共销售409.94万辆,同比增长2.43%,占乘用车销售总量的37.30%,占有率较上年同期下降3.12个百分点,自去年9月至今年7月,同比出现“十一连降”。

说到原因,自主品牌乘用车业内专家认为,一是品牌意识强势影响,二是合资车型低价挤压,三是主销区域需求低迷,四是新车上市成功率低。

面对这种情况,提升销量仅仅依靠新品投放难以完成既定目标,这更需要网络建设的辅助,以及让客户满意到家的服务支持。

截至今年7月,东风风神已签约一网375家,实际运营326家,49家正在建设当中。为提升网络综合运营质量,东风乘用车公司在今年启动了“乘风计划”,通过让客户体验环境升级、网点管理能力升级、信息系统升级,以及形象认证、标准化认证、人员认证、服务认证、信息系统认证等举措,并开展星级评价,全面提升专营店形象与经营能力。

“店面是最大的广告,我们现在都在进行升级,等升级之后店面就会焕然一新,形象和客户体验都会提升很多!”在市场行过程中,所有专营店都正在积极落实“乘风计划”,为的都是让客户更满意。

但对东风风神而言,让客户满意更实在的举措是在于服务。让客户满意到家始终是东风风神的服务宗旨。“东风风神销售的第一辆车靠的是品质,从第二辆车开始就不仅单靠产品品质,还有满意的服务。”东风乘用车公司副总经理柳玉春告诉记者,这是东风风神人对自己的告诫,也是对客户的承诺。

矢志不渝地践行让客户“满意到家”的承诺,东风风神梳理出了17个客户接触点、82项需求和15个感动点,并逐一改善。2013年,J.D.Power亚太公司发布的相关数据表示,东风风神是售后服务满意度提升最快的品牌之一。今年J.D.Power亚太公司再次进行了满意度调查,东风风神的CSI、SSI再次实现提升,双双排名自主品牌第3位。

“服务与营销活动其实是相辅相成的,我们不仅仅是为了把车卖出去,更是要让客户有‘满意到家’的感觉,把心留在东风风神,进而形成强大的口碑力量。”东风乘用车公司售后服务部副部长杨新强告诉记者。

东风汽车公司副总经理刘卫东于今年早些时候举办的第三届中国汽车品牌领袖峰会上指出:“东风下一步自主品牌的发展中,要核心把握几个要素。第一,始终坚持以市场为中心,以客户为中心。我们也不断的在反思,前几年我们有造政治车的嫌疑,我们更多的是追求性价比,仅仅价格低这样一个要素,随着不断的发展,我们要更多的把客户需求放在第一位,更多的在造型、产品、商企等等方面以消费者作为我们的最终目标来做产品开发。”

“同时要注重全价值链体系的能力,我们认为一个品牌的打造是非常艰难的。无论是研发、产品、制造,包括销售、服务,是全过程的,以后自主品牌的成功更多的是好全价值链的提升,缺一个环节都不行。从历史经验来看,有很多做了很好的车,但并没有实现好的销量,有的车是渠道出了问题,有些车是质量出了问题,有些车是服务出了问题,所以我们真正的成功是需要全价值链的成功。”

东风“大自主、大协同、大发展”战略在去年进入到了品牌聚变期,通过对品牌资源的整合和运用,带来了更高效的生产力和更强的核心竞争力。东风风神的进步必将有助于东风“大自主”战略乘用车板块的更大提高。

[延伸阅读:]

东风公司自主品牌汽车呈加速发展态势

在国内汽车行业自主品牌整体表现不佳、市场占有率持续十个月“十连降”的环境下,东风汽车公司自主品牌上半年呈现出加速发展态势。据东风汽车公司最新公布的数据,东风自主品牌商用车销量保持行业领先,中重型商用车销量继续保持行业第一,自主品牌乘用车销量同比增长1 1。8 3%,增速明显。

据介绍,上半年东风公销售汽车1 9 2.1万辆,同比增长1 2.1%,高于行业3.7 4个百分点,居行业第二位。其中,自主品牌汽车销量6 6.67万辆,同比增长0.9 4%,自主品牌商用车销售3 0。2 3万辆,继续保持行业领先;自主品牌乘用车销售3 6.4 4万辆,增速明显。

东风风行、东风日产启辰表现尤为突出,同比增速分别达到3 4%和3 2%;东风裕隆纳智捷优6上市之后,至6月底接单已突破一万台;东风风神AX7、A3 0,东风风行C M 7、景逸S 5 0,启辰R 3 0等一系列车型的上市或即将上市,自主品牌产品阵营将得到进一步丰富。

据悉,未来3年,东风风行每年将投放1至2款新车,形成MPV、SUV、轿车三大平台支撑,向6 0万辆年销量挺进;东风风度将推出三款城市跨界型S U V、M P V和C D V。

此外,东风新能源轿车E 3 0在上半年开始批量生产,北京车展期间已交付客户示范运营,后续将逐步投放市场。东风汽车股份有限公司新能源客车阵地正式投入使用,首批混合动力新能源客车交付客户使用。东风公司新开发的纯电动客车和环卫用车等,在下半年也将开展示范运营。

东风风神以精准营销打入市场 篇3

东风乘用车公司副总经理李春荣表示：“东风风神S30的造型由东风联手國际知名汽车设计大师倾力设计，具有欧洲先进的设计理念；车身工程由东风技术中心与IDG（意大利设计）联合设计开发；在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户审美情趣和使用需求，并融入了日系车精益求精的设计理念。该款车的造型设计会成为今年自主品牌车型中的一大亮点。”

以我为主 集成创新

东风风神会先推C平台车型中级车，并将适时导入D平台车型和B平台车型。东风乘用车公司副总经理李春荣表示，这三个平台的车型所在细分市场的销量占目前中国乘用车市场的80%左右，是乘用车市场最密集的区域。东风风神S30的产品命名，不仅有利于东风风神品牌价值逐渐积累，而且也有利于做大市场销量。

目前，中级车约占整个中国汽车市场的40%，是市场竞争度最高的领域。其中，品牌影响力是企业与产品获得成功的重要保证。对风神而言，东风汽车公司的积淀已成为其支撑性力量。

据了解，为确保东风风神S30的高品质，东风举全集团之力，直接或间接使用集团20个研发团队、参与直接研发的项目人员达1100人。东风还吸纳来自日本、美国、英国及国内主流乘用车企业等海内外专业人才及数十家，包括博世、德尔福、伟世通、李尔、爱信等世界一流供应商参与东风风神S30的同步开发。

李春荣表示：“我们认为将来要根据客户的需要，提供给客户更多的选择。不仅要采购这些质量优秀、成熟的技术产品，同时也要开发出更适合中国道路的拥有完全自主知识产权的发动机。”

创建“8S”共赢体系 让员工过体面生活

一个全新的品牌要获得市场的认可，除了好的产品之外，好的营销渠道和方式也是必不可少的。

4S品牌专卖模式自1999年引入国内后，就一直被众多企业所采用，而这一次，李春荣却大胆地提出了一个新的概念──“8S”模式。李春荣介绍道，所谓的“8S”模式，就是在传统的4S基础上，增加员工满意、用户满意、经销商满意和厂商满意四个指标。

在几乎所有的企业都把客户放在第一位的时候，东风风神提出的“8S”共赢体系却把员工满意放在首位，这是出于怎样的考虑呢？

李春荣表示：“只有员工满意，才能为我们的客户创造价值；只有客户满意，才能使我们的经销商满意；只有这三者都满意，我们才能最终满意。因此我也提出来，我们的员工，要比竞争对手员工的收入高10%-12%。希望通过我们的努力，让员工们过上体面的生活。”

独创渠道模式 调动经销商积极性

让员工满意只是第一步，李春荣强调道，他们还要保证经销商的利益。为此，东风乘用车公司独创了“种子经销商”的渠道销售模式，并逐渐扩展为“麦当劳”式的路边店、商场店模式，试图在中国汽车界走出一条新路。

他们如何把这些“种子经销商”培养成遍地开花的“麦当劳”呢？李春荣说，东风风神打算充分调动经销商的积极性，把“种子经销商”的权利无限放大。“只要干得好，一个区域内的所有网点都可以交给一家经销商来做。”

这种独创的渠道模式与目前国内的现状完全不同。李春荣告诉记者，随着东风乘用车事业的逐渐发展和做强做大，更多的专营店和新网点将主要从“种子经销商”中发展。

东风风神:羽翼渐丰 篇4

在2009年上海国际车展上，东风乘用车首次在重量级车展上亮相，推出了东风风神S30三款量产版和一款即将量产的BSG混合动力车、一款D级三厢概念车和一款纯电动微型概念车，共六款产品，当时东风风神尚未有车型上市。

时隔一年之后，在2010年的北京国际车展上，东风风神参展车型已多达8款，包括2款量产车型——东风风神S30和东风风神H30，2款即将量产车型——东风风神S30 BSG和东风风神H30 CROSS，4款概念车——东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车。

此时，东风风神S30和H30已经上市，S30更是取得了半年内销售2万辆的出色业绩，东风风神H30自今年1月底上市后持续热销，订单超过2000份。

一切表明，凭借母公司东风公司的40年品牌积淀和20年合资经验，第一款车亮相仅一年时间便有8款车亮相的东风风神车型品系已羽翼渐丰。

集成创新

这一切并非偶然，从2005年7月东风自主品牌乘用车项目筹备组正式成立到2009年7月第一款车上市，再到一年后的北京车展上一次推出8款车型，东风风神可谓厚积薄发。

在经历了合资建厂、全套引进的初级阶段后，自主研发已经成为汽车企业发展的主要推动力量。然而，开展自主研发、取得突破性研发成果，推动自主品牌并使其屹立于世界汽车强势品牌之林，不仅需要企业有雄厚的研发资金支持，更要具备充足的研发人才储备、先进的研发技术资源、坚韧的研发毅力和笃定的创新精神做保障。

作为主流汽车制造商，东风具备“中、轻、重、客、微、轿、电”全方位、宽系列的汽车产品研发、生产能力，综合实力位居国内领先水平。特别是通过与欧系、日系等多个跨国高手多年来全方位深层次的合作及联合开发，掌握了整车开发、总成开发、整车匹配等核心技术，形成了整车开发和关键零部件开发的能力。

显而易见，母公司的历史和经历为东风风神的发展在技术开发和营销上积累了丰富的经验和人才储备。东风拥有整车道路模拟试验、噪声振动测试分析、模拟碰撞分析、整车节能排放检测等多种试验开发手段和设施，拥有国家级企业技术中心、亚洲一流的汽车试验场和2个国家级汽车及材料检测中心。

事实上，为确保首款车型成功开发，东风从各合资板块和各方汇聚了大批人才。东风发出造自主乘用车的号召后，东风旗下公司及各个合资公司如东风日产、东风标致、东风本田等各路人才开始源源不断地奔向东风乘用车。

据统计，直接或间接参与东风风神开发的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。此外，东风集团还吸纳来自日本、美国、意大利、英国等多位海外专业人士参与开发。博世、德尔福、伟世通等数十家世界一流供应商也参与了同步开发。

在设计开发中，东风风神坚持“以我为主、集成创新”的研发指针；强调正向研发，包括工程设计、整车试验、工艺和供应商同步设计开发等；吸纳欧、日车系成熟完整的产品设计和质量控制标准。在造型设计上，东风联手国际知名设计大师乔治亚罗，以我为主，中西合璧。车身工程由东风技术中心和IDG(意大利设计)联合设计开发；在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户审美情趣和使用需求，并融入了日系车精益求精的设计理念，内饰简约精致、温馨舒适。

东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛指出，“在坚持自主研发的方向上，瞄准国际一流水准，通过集成创新打造高品质乘用车。集成创新是东风风神自主研发的基本途径。”

在近四年的开发周期中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，足迹遍及吐鲁番、昆仑山口，黑河、云南、海南、格尔木等地。并在德国、日本进行了严格的试验；完成台架试验项目2123项，累积试验里程312万公里。

开发一款产品之所以需要四年的周期，东风乘用车副总经理李春荣解释说：“这跟东风汽车文化有关。东风是注重品质和文化的，我们的车要上市，必须要跑300万公里的试验，整车试验有300多个项目一定要做，例如高温、低温、高寒等等。东风输不起，我们必须这样做。”风神家族

东风风神已确立品牌发展三步走的“5510”目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

而这个目标的实现，其基础当然是产品的表现。

作为目前市场热销的“中级车双雄”——东风风神S30和东风风神H30，均由东风设计团队联手享誉全球的著名汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG打造，在外型、操控、空间、油耗、安全等各方面都有不错的表现。

东风风神的首款产品东风风神S30(三厢车)自2009年4月份上海车展亮相以来，荣获20多项大奖。同年6月30日，东风风神S30在乘用车公司武汉工厂下线，并于7月22日在北京上市。据李绍烛介绍，S、3、0分别代表了三个维度的信息。第一个字母代表车型类别，“S”代表三厢车，第一个数字“3”代表级别，是东风风神C平台车型，第二个数字“0”代表车型系列，代表C平台上的首款产品。

东风风神S30的推出，应该是东风公司历史上里程碑式的事件。据介绍，东风风神S30强调对成熟技术和品质的兼顾，搭载法国PSA公司生产的1.6L发动机和五挡手动变速器，同时搭载日本爱信公司Step-gate四挡自动变速器，使得东风风神S30性能优良、质量稳定、燃油经济、排放环保。东风风神$30采用四轮独立悬挂式底盘系统，在驾驶操控性和乘坐舒适性上达到良好的平衡。

东风风神的第二款产品风神H30，也是东风乘用车公司的首款两厢车。依然历时4年研发，并于2009年11月份在广州国际车展全球发布，先后斩获10多项大奖；2009年12月29日，风神H30在东风乘用车公司武汉工厂下线。2010年1月27日在成都上市。

与S30相比，H30增加了后窗雨刮、LED尾灯、LED高位刹车灯以及倒车雷达等六项配置，价值增加了3950元，但价格并未增加。这在东风乘用车公司副总经理李春荣看来，正是秉承了东风风神“好看、好大、好开、好省、好值”的特质。

事实上，本次北京车展上东风风神的实质性看点是在车展上全球首发的东风风神H30 CROSS，是一部积极追求个性、时尚、自由生活的跨界车，其运动感、品质感和个性十足，会给人眼前一亮的感觉，按照东风风神的计划，该款车将于今年年底上市销售。

概念车昭示着未来汽车发展的方向，也是各大厂商展示最新科研成果和造型设计最有效的载体。每届北京车展都是概念车群发吸引大众眼球的大舞台。首次亮相北京车展的东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车，展现了东风自主创新成果和合资合作成就，凸现了东风自主研发水平、科技领先实力和社会责任使命。

由东风风神与德国大陆汽车集团联合打造的东风风神ECS概念车，最大的亮点是具备模式的选择功能：每天都不同，在一辆车上可获得不同车型的驾驶体验。例如在星期五将其设置成休闲商务旅行的舒适型车，星期六设置成周末购物的经济型车，星期日则设置成享受动感驾驶乐趣的运动型车。这一切，一个按钮就可以解决，简化了驾驶。

东风风神Tai-concept D级概念车，追求安全、舒适、科技，稳重中流露锐气，优雅中蕴涵动感，“泰而不骄，威而不猛”是其神韵。外形圆润、时尚可爱的东风风神I-car电动概念车是东风汽车公司在节能、环保领域中的最新科研成果，昭示出东风风神致力于实现真正零排放的发展方向。

值得一提的是，东风风神新能源车的迅速推出并商业化。在此次北京车展上亮相的东风风神S30 BSG和东风风神ISG，是两款以经济、环保为特长的混合动力车。其中，东风风神S30 BSG混合动力车在不降低原有动力性的情况下，可实现城市工况节油率大于11％，综合工况油耗节油率大于6％。东风风神S30 BSG在本次北京车展之亮相后将量产并很快上市。

东风风神ISG混合动力轿车，在不降低原有动力性的情况下，实现综合节油率20％以上，可实现停车停机、驱动助力、制动能量回收、滑行熄火等功能而达到节油环保的目的，提高整车经济性，降低排放。

东风风神主打营销服务牌 篇5

“半月谈”理清思路

东风风神销售量的高增长，始于2011年的一系列营销服务措施。其中，管理模式由过去的松散型跑市场变成集中开会、交流，这种形式被称为“半月谈”。

“磨刀不误砍柴工”。从2011年底开始有很长一段时期，风神全体营销人员隔三差五就被组织在一起，不断深入交流、研究。这样的会议往往一开就是几个小时，前后加起来足有半个多月。

“我们跑惯了市场，在办公室难坐下难静下，对前后累计达半个月的会议一开始不很理解。后来当我们有了合理和明确的作战目标计划后，大压力变成大动力，使力的方向更明确。” 一位区域经理这样说道。

其实，这种所谓的“半月谈”恰是东风乘用车公司营销战略转变的一个缩影。

自2011年7月新的领导班子上任后，就将营销管理当作一个重要课题。东风乘用车公司总经理刘卫东要求公司全体克服困难，以大运动量、大工作量来推进各项工作，而东风风神营销则是工作的重中之重。东风风神营销团队召开的一系列重要会议，则研究销量提升课题，通过对各销售区域特点、现状的系统研究，细化管理，合理落实不同区域、不同时间段的相应销量任务目标，依据时间、空间特征层层分解。集中会议的初衷就是首先从总体上了解市场特点，理清思路，针对不同区域提出有针对性对策，在此基础上要求营销人员苦干巧干，加班加点，提升区域管理人员和专营店营销能力。

“半月谈”为营销团队带来了清晰的思路和有针对性的策略，营销团队首先确立了帮扶弱店的策略。从专营店的营销团队组建、营销团队能力提升、展厅5S管理提升、销售流程管理提升、销售目标线索管理提升、售后服务能力提升、客户管理能力提升、网络建设管理提升等8个方面提升专营店经营能力，并订立相应的驻点培训计划和组长走访计划。

成效很快显现出来。东风风神宁波区域一家专营店由过去月销7辆提升到21辆，在不少品牌销量大幅度下降的情况下，这无疑极大提升了经销商的市场信心。这种弱店变强并不是个案。统计数据表明，风神专营店营销力量逐步加强，月均销量在15辆以下的弱店比例由61%下降到47%，月均销量处于30~50辆之间的专营店比例由8%提升到21%。月均销量50辆以上的专营店比例也由上半年的4%提升到下半年的7%。今年前六个月，东风风神实现销售28700辆，増速高达100.8%。这正是东风风神营销策略的成果。

提升营销服务满意度

“随着乘用车销量增速的放缓，售后服务已经成为经销商利润的重要来源”，J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“来自新车销售的利润在逐年下滑。售后服务正在成为帮助经销商在激烈竞争中持续发展的骨干业务。”

东风乘用车公司深知服务品牌的重要，为此在营销服务方面下了不少功夫。经过大量调研后开展了四季关怀行动、车主讲堂、假期关爱活动、车友会等多种形式的活动，让“满意到家”的服务品牌落到实处。

自2009年开始，东风风神每年都会举办品牌营销服务大赛。参赛人员将回答这些实际问题：如何按照既定的工作流程接待来店客人，并展示产品亮点？作为东风风神售后人员，又该如何有效遵守科学的作业流程，为客户快速、规范地诊断故障并维修？

据了解，品牌营销服务大赛只是风神厂家加强“满意到家”的形式之一，与此同时，由东风风神直接组织或由专营店分别组织的各种专业培训从未间断。经过三年来的努力，风神已经取得可喜成绩。自2009年以来，东风风神已连续三年举办8场“满意随行”系列服务活动。

东风风神还注重细微处的服务，使车主感受到来自风神品牌的关爱。在刚刚结束的夏季服务活动中，东风风神在全国范围内推出了“安全关爱行动”，针对非原厂脚垫提供免费打孔固定关爱行动，为车主安全出行保驾护航，体现了东风风神亲切致心的服务理念。

“踩离合时再也不用担心脚垫的移动影响离合的行程，用车更放心了，感谢东风风神让我意识到脚垫安全的重要性。” 成都的廖先生说。齐齐哈尔的杨先生说：“东风风神这项服务看似细微，但让我们用户深刻感受到了东风风神品牌的关爱精神”。多位车主表示感动，并希望东风风神能够提供更多更细的贴心服务。

日前，权威汽车评级机构J.D.Power亚太公司发布的2012年度中国售后服务满意度调查结果显示，2012年东风风神售后服务满意度指数为843分，超出行业总体水平11分，领先多个自主、合资及豪华品牌。2012年中国市场上有23个汽车品牌的售后服务满意度超过行业总体水平，其中东风风神名列自主品牌前茅，位居中国汽车工业三大国家队之首。

东风风神:创新是一种能力 篇6

2009年7月22日上市，2009年10月底全国销量即达12000辆；2009年12月，首次参加“爱我中国车”评选即一举夺得技术创新大奖，东风风神$30的表现，让人们对这辆定价才七万多的A级车刮目相看。

S30：宣告“华系时代”来临

“作为东风公司的首款自主品牌产品，风神S30走出了一条整合全球资源、集成创新的成功道路。”在风神S30获得技术创新奖的专家点评上，武汉理工大学汽车学院副院长颜伏伍如此写道， “整车各项性能指标，均有不错表现。集中体现出东风汽车公司在资源整合、技术整合和整车装配等方面的综合创新能力。”应该说，这是对风神S30很中肯的评价。

过去，在轿车制造上，我国企业更多的是处在模仿制造的第一阶段，但随着技术的进步和企业战略的发展，现时我国的汽车工业正走在从第一阶段过渡到第二阶段的路上。所谓第二阶段，指的就是集成创新。所谓的集成创新，就是对各种技术的整合和利用，在消化吸收引进技术的基础上，以世界级眼光整合国内国际优势资源，实现自主创新，不断推进“本士化创新”与“全球化战略”，形成具有自主知识产权的民族品牌。

风神S30作为首次实现这种集成创新模式的产品，为国内自主品牌汽车制造企业带来了一种新观念。

2009年3月20日，国务院办公厅公布《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点。此举又一次引发了业界对“中国自主品牌”的深刻讨论。

事实上，自2000年奇瑞造车起，国内汽车市场上便开始掀起一股“中国风”。2005年以来，自主品牌的销量一直保持高速增长，2009年前三季度的平均值更是达到了44.08％，自主品牌正在被越来越多的消费者认可，国内车企自主品牌亦已形成一个不可小觑的阵营。以自主品牌起家的奇瑞、吉利和比亚迪更是做得风生水起，一汽和上汽先后推出的奔腾和荣威亦渐成气候。

眼见竞争对手们各出奇招抢占自主品牌市场，作为中国三大汽车集团之一的东风自然不能坐视不理。从2005年6月东风汽车公司正式下达内部文件，启动乘用车自主项目，到2007年7月在备受关注中正式成立东风乘用车事业部，再到首款自主品牌风神命名的曝光，2009年6月30日，风神S30在东风乘用车公司武汉工厂正式下线。

风神S30的面世，不仅标志着东风正式吹响了通向自主品牌之路的集结号，也意味着世界汽车产业的“华系时代”即将来临：中国自主品牌轿车开始从第一阶段到第二阶段的过渡——踏上集成创新的道路。

四年磨一剑

毋庸忌讳，“自主”一词的背后承载着国人对“中国品牌”的热切希望，然而，更重要的是汽车企业都明白，没有“自主”终日受制于人，终究不可能“做大做强”。而在当今竞争日趋白热化的中国汽车市场上，自主品牌要真正“自主”起来，最终要依托的还是自主创新的能力。

有人说，相比于一汽与上汽，同为中国“三大”的东风，乘用车自主的步伐晚了，但仅以时间切入点去判断一项战略的前景，未免有失偏颇。其实，东风自有自己的考虑。

据悉，早在2002—2003年，东风集团在收入利润均获增长的同时，轿车合资项目逐一展开，自主乘用车的发展条件具备，但碍于“历史遗留问题”的包袱尚未完全理清，东风并没有急于开启新里程。

直至2005年6月，东风正式下达内部文件，乘用车自主项目正式启动。2007年7月，东风乘用车事业部正式挂牌成立。同年9月，新工厂在武汉沌口奠基；2009年，东风自主乘用车历经东风风神品牌发布、首款车型东风风神S30正式下线、批量生产等一系列前期工作之后，于7月份正式上市。

一款全新车型在上市之前，都必须在非常严格的测试和检验中不断改进和完善。当中花费的程度与精力不同，往往决定着产品的质量表现。从2005年到2009年，在长达近4年的研发历程中，东风风神S30经过312万公里——一个近乎苛刻的试验里程数之后，最终得以成为了一款有能力和国际品牌同场竞技的高品质产品。

在《汽车观察》2009年11月21和22日举办的第四届“爱我中国车”车评活动上进行的清华测试、麋鹿测试及专家试驾打分三次测试中，东风风神$30在终评会上以绝对的优势，被十多位专家共同评为技术创新奖。

不但是在匀速行驶时风神S30表现令人满意，在行驶平顺性的得分上亦遥遥领先其他A级车的竞争对手。在A级车专家试驾打分中，风神S30以9.75分的高分获得技术创新得分第一名。评委崔文哲和刘小勇均表示，风神S30底盘扎实沉稳，操控性好。而北京洛可可设计总监贾伟则认为风神S30不仅风格设计有特色，在内饰上，细节到位，整体流畅。最后在A级车最终总得分中，风神S30以明显优势位列第一；在参赛的十三款车型中，其最终得分为69.5，与得分第一的“炫丽”仅差0.7分。

首次参赛即取得出色成绩，特别是在“车型过于成熟”的质疑中获得技术创新大奖，显然，评委们在肯定东风四年努力的同时，肯定了自主发展的一条创新型道路。

集成创新决胜未来

任何成功都是站在巨人的肩膀上取得的。风神S30在爱丽舍这一成熟老旧的平台上可以被评为技术创新奖，其成功之处在于什么?

有评论员曾认为：风神S30只是爱丽舍的一个“汉化版本”在技术上，近乎于没有任何能超越爱丽舍的地方。大体的技术发动机也就是富康的，变速器也就是307的，动力系统、悬架等基础的东西几乎都是PSA原来的一套，只是给换了一个乔治亚罗做的马甲而已。

对此，《汽车观察》杂志出版人兼总编辑刘小勇并不认同。

“虽然在每一个具体的技术上S30确实没有什么是‘全新’的，但这个产品能集各家之长，把所有优秀的、合适的器官放在一个平台上，能让你看不-出来都是而且能把价格成本控制在内，这是一种创新能力。”刘小勇表示，当时把技术创新奖颁给风神S30是经过慎重讨论的，评委们认为S30对各种技术的整合能力是一种创新的体现。 “尽管S30的‘心脏’、‘大脑’都是借鉴爱丽舍的，但在整车上看不到爱丽舍太多的影子，给人感觉就是一个全新的‘人’。”

集成创新是创新的重要模式。在刘小勇看来，所谓“创新”并不只是狭义的“原始创新”。“只要有明显地方是过去别人没有做过的，现在我们把他做出来了，这也是一种创新。就像过去夏利推出三厢，硬生生加上一个尾巴，虽然这并不好看，甚至有人认为很丑，但这也是创新的一种，不能抹杀。”

诚然，在企业发展战略上的第一个产品往往有决定成败的关键作用，但一个企业的成功与否不能只看第一步。集成创新也是一步一步集成积累的过程，

正如当年一汽推出第一款自主品牌奔腾时也并不被看好。奔腾在B70之后很长一段时间才推出B50，但经过了31个月的研发才下线的奔腾B50，一上市即显现出剑指“1.6L之王”的霸气。奔腾B50在1.6L车型风起云涌的时候及时下线，不仅是奔腾战略规划中对现有产品线的有力补充，更主要还是因为这款产品经过长时间的测试考验，已到瓜熟蒂落之时。

东风同样如此。尽管东风汽车的风神S30起步较晚，但东风的后续产品并不甘于落后，东风乘用车内部人士表示，东风乘用车的计划是做成全系列乘用车制造商。东风乘用车公司2009-2013年中期事业计划中指出，该公司5年内要达到30万辆的规模。东风汽车凭借这种整合全球资源的优势，在自主品牌道路上将如何走出一条特色之路，这对中国车企在自主品牌建设上又将有何启发?这既是业界对东风的疑问，亦是对东风的期待。

“当一汽推出奔腾的时候，开始谁都认为就是马六的仿品；当上汽推出荣威的时候，开始谁都说怎么看都是英国车，但后来奔腾在此基础上陆续推出新品，在市场上建立走已了自己的份额，荣威550也以自己全新的形象赢得了市场的追捧。所以我们看风神S30不能只看第一步，关键是未来。”刘小勇如是说道。

资源整合是一种创新能力

40年的造车经验、20年国际合作经验和资源、近4年的研发历程，毫无疑问风神S30是一个集大成之作。

据东风乘用车公司副总经理李春荣介绍，风神S30是借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，并在德国资深底盘设计和调校大师的技术支持下，经中国国家级企业技术中心——东风汽车公司技术中心打造出来的结晶品。

“从冲压到焊接，直到总装，每一个工位的工艺参数水平皆达到了主流合资品牌乘用车企业的最高水平。”东风乘用车公司制造总监刘忠厚表示，风神S30代表了东风制造乃至中国汽车制造的最高水平。应该说，S30的成功在行业中亦占据着举足轻重的作用，未来或将作为里程碑在中国汽车企业在自主品牌的建设史册上记载一笔。

在过去的传统观念中，不少人都认为自主品牌的技术来源就必须是最原始的创新：从发动机、底盘到车身。诚然，在汽车产业刚起步之时，基础开发必不可少，行业发展初期需要“原创至上”的观念，但当行业发展到一定阶段后，如果还继续保持这样的观念，不但不能促进行业的发展，反而将严重阻碍着该行业的发展。谁明白的这个道理谁就将迅速发展壮大。

清华大学汽车系教授周力辉认为，在自主中级轿车的设计中，无论采取何种发展之路，都代表了中国汽车工业的设计水平。三大集团由于实力强，有机会站在巨人的肩膀上，且有源源不绝的资金支持，在中级车上必定会有所作为。

东风风神S30在设计开发中，坚持的正是“自主开放、以我为主、集成创新”指导思想。

由于强调正向开发，风神S30的整个研发包括工程设计、整车试验、工艺和供应商同步设计开发。在与欧系、日系等多个跨国高手多年来全方位深层次的合作及联合开发中，东风掌握了整车开发、总成开发、整车与试验等核心技术，形成了整车开发和关键零部件开发的能力。同时吸纳欧、日车系成熟完整的产品设计和质量控制标准。从一开始，风神S30就集大成于一身，向国际水准看齐打下了基础。

除了技术，资源的整合还有很重要一点在于人才的整合和管理。

作为国内三大汽车集团之一，东风先后于韩国现代、法国雪铁龙、日本本田及日产合资，旗下汇聚了各合资公司的精英们。据悉，在风神S30历时4年的研发过程中，直接或间接使用20个研发团队、1.2万余名技术人员、R&D人员5300人。其中，直接参与风神S30的研发人员达1100人。同时，东风乘用车公司还吸纳了来自日本、英国、美国等海外的专业人才。

人才难求，要使人才集聚到一起做成一件事情更难求。但是东风风神做到了。

据东风风神首款乘用车总设计师夏洪回忆，2003年当自己来到东风汽车技术中心时，中心从事乘用车自主项目的人员仅几十人。

随着时间的推移，尤其是在东风强大而又丰富的合资背景之下，问题迎刃而解。受集团的全力支持，在自主事业的感召之下，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚等合资公司的技术和管理骨干纷纷汇集武汉。有了这批生力军，东风乘用车自主的“引擎”最终得以顺利启动。

然而，这些来自不同企业的精英们，在为东风乘用车带来丰富经验的同时，也附加了各自的有观点，彼此理念产生“冲突”不可避免，如何就同一个问题达成共识，绝非易事。

试想，当“东风思维”碰上“华晨思维”，当“本田模式”遭遇“日产模式”，当“武汉方言”对上“广州方言”，会是一种什么样的情况?

“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”是东风乘用车公司倡导的管理文化。据李绍烛介绍，在事业发展初期，当一项决策出现不同声音或者出现疑难的时候，具体负责人拥有最终拍板的权力，而在他们之上，还有乘用车公司决策者以及集团领导的共同把关，不必担心这种方式会导致个人主义的“意识垄断”，更为重要的是， “兼容并蓄”是负责人必须具备的素质。

有了明确的人才管理理念，加上同步开展的培训工作和在工作中逐渐达成的默契，东风乘用车项目在初期尽管遭遇诸多难关，都被一个高效的团队逐一化解。

东风风神市场分析 篇7

L60的出世，和之前任何一款产品不同，也和2009年启动的众多合资自主存在明显的差异，它显然是中国汽车合资32年来诞生的全新合作“模式”，它开创了中国汽车合资公司投产中方母公司产品的先河。无论对于东风汽车，法国PSA，神龙汽车公司，还是东风自主，这都是一种理论上的创新，也是中国汽车迈向后合资时代的一种新型路径探索。

就其逻辑轨迹来说，L60是东风公司去年3月份正式入股法国PSA集团之后的第一款真正合作成果，在2014年北京车展期间L60概念车的发布，便已饱受关注。

而对于26年前就生产畅销中国大江南北的东风雪铁龙品牌轿车的神龙公司来说，L60是他们生产的第一款东风品牌轿车，据神龙汽车总经理邱现东介绍，未来东风品牌还将覆盖SUV、MPV等多个细分市场，每年推出一款全新车型，神龙将在东风大自主战略中发挥更加重要的作用。

PSA全球研发技术介入，设计开发出产品，由合资公司神龙汽车生产，再进入东风风神自主渠道销售，这种新型模式不同于之前任何一种既有的自主模式，也和启辰、理念和思铭等模式不一样，它应该是在中国汽车30年来“市场换技术”基础之上，向“资本换技术”的全新升华。

不过，神龙汽车公司总经理邱现东说得更加明白，他说：L60所代表的这种全新的自主模式，充分发挥各方积累的优势，很好地适应了汽车工业大规模、大协同的发展规律，其独创性和价值集中体现在开创了“三个第一”。

一是第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发。L60由东风、神龙主导设计，PSA提供技术支持。

二是第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品。以L60的诞生为标志，神龙公司成为国内第一个同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流企业。

三是第一次超越固有的合资公司新创自主品牌的思维定势。L60由神龙生产，直接在东风风神渠道中销售，一方面减少新建销售网络对社会资源的浪费，另一方面有利于发挥东风自主网络的固有优势。

而作为东风自主乘用车品牌“领头羊”和“发动机”的东风风神来说，L60的闪亮入场，可谓锦上添花。在2014年，东风风神就先后上市A30、AX7两款战略产品，表现不俗；2015年，东风风神L60的下线，正式宣告东风风神L系列的到来。而L系列将以每年推出一款全新车型的速度步步推进，覆盖更多细分市场。东风风神A系、L系两大产品系列、“轿车+SUV”双线并进的产品布局已经悄然成型。

同时，L60的问世，将打响东风风神L系列出击市场的第一枪。凭借着中级车新标杆的实力，将为L系列塑造一个良好的开局，同时将与东风风神AX7、东风风神A30等战略产品组合，助推东风风神品牌向上，快步迈向主力军，助力东风大自主“乾”D300计划的实现。