道路维修改造施工方案

道路维修改造施工方案（精选8篇）

道路维修改造施工方案 篇1

施工方案

道路改造维修施工方案

一、工程概况

我公司承建的怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修，主要工程内容包括：

1、路面：面层为C20混凝土，路基垫层为连砂石，基础采用素土夯实；

2、M7.5水泥砂浆砖砌挡土墙：垫层为C15混凝土，采用1:2水泥砂浆抹面；

3、垃圾点地面硬化。

二、施工投入的机械设备

70小挖机 农用车 夯机 搅拌机

1台 2台 1台 1台

三、主要工程量

1、土方外运：137.782m3

2、素土夯实：264.308㎡

3、连砂石垫层：50.75m3

4、C20砼路面：48.088m3

5、C15砼垫层:3.85 m3

—

— 怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修工程

施工方案

6、砖砌体：14.57 m3 7、1:2水泥砂浆抹面：81㎡

8、人工挖基础管槽土方：15.569 m3

9、安装PUCΦ110×3排污水管：10m

10、安装PUCΦ55.9×2排污水管：14.95m

10、彩钢打围四方封闭：100m

四、水泥混凝土路面施工要求

1、施工准备工作

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。（1）选择混凝土拌和场地

根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。

（2）材料准备及其性能检验

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d

—

— 怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修工程

施工方案

冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。

2、混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。

（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。

除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。

3、基层检验与整修（1）基层检验

—

— 怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修工程

施工方案

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层。要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。（2）安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

4、砼路面养护

砼浇筑完毕后，采用锯木或麻袋盖面养护，保护表面湿润状态，砼一般浇筑完毕后12～18小时，可开始养护。养护方法：用洒水车沿线喷养，派专人专车养护，养护时间不少于14天，尽可能养护20天。

五、砌体工程施工要求

1、砖块要求至少提前28天进场，进场时要有产品合格证和检验报告。

—

— 怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修工程

施工方案

2、砖块在使用前必须湿水，要求湿水深度不小于5㎝。

3、砌筑前应按照设计要求，做好砂浆配合比，施工中严格按照配合比集中拌制砂浆，并做砂浆试块强度试验。

4、砌筑前，先画好排砖图，必须根据砌块尺寸和垂直灰缝的宽度和水平灰缝的厚度计算砌块砌筑皮数和排数，以保证砌体的尺寸；砌块排列应按设计要求，从各结构层面开始排列。洞口部位尽量用整砖。

5、砌筑前必须先放出轴线和边线，对基层清理干净，构造柱钢筋绑扎完毕，拉结筋安装完毕。甲方，监理检查合格后，方可砌筑。

6、墙体分三个步骤砌筑，底层2～3皮灰砂砖，中间加气混凝土块一次砌筑，顶层灰砂砖斜砌顶砖。

（一）、砖砌体的质量要求

1、砖的品种、强度等级必须符合设计要求。

2、砂浆品种和强度等级应符合设计要求。同品种、同强度等级砂浆各组试块的平均强度不小于fm,k（fm,k试块标准养护抗压强度，下同）；任意一组试块的强度不小于0.75fm,ko。

3、砌体砂浆必须密实饱满，实心砖砌体水平灰缝的砂浆饱满不小于80%。

4、垂直度≤3mm，平整度≤5mm，灰缝平直度≤8mm；

5、轴线偏移≤5mm，外墙窗洞口偏差≤10mm，砌体标高≤+20 mm

6、外墙灰缝饱满度≥95%，内墙90%；

7、砌块砖运输过程中，严禁乱堆乱倒，落地灰及砖头及时处理利用，确保工完场地清；

—

— 怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修工程

施工方案

8、外墙转角处严禁留直槎，其他临时间断处留槎做法必须符合施工规范的规定。

（二）、工艺流程

施工准备 砌体基础处理 砌筑导墙壁 第一步砌体及勾缝 第二步砌体及勾缝 斜砌及勾缝 现场清扫

六、安全文明施工

1、脚手架应经检查后方能使用。砌筑时不准随意拆改和移动脚手架，安全防护栏杆不得随意挪动拆除。

2、在砌砖时，操作人员应面向里把碎砖打在室内，严禁把砖头，砖渣抛向室外。挂线用的坠砖，应绑扎牢固，以免坠落伤人。

3、操作人员应戴好安全帽。高空作业时应挂好安全网。

4、做好施工现场安全保卫工作，设置专职办案人员24小时值班，采取必要的防盗措施，在现场周边设立围护设施，非施工人员不得擅自进入。

5、控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害，清理时，适量洒水减少扬尘。

6、所有现场人员都要加强精神文明建设，遵守职业道德，减少施工对周围环境的影响，由专人负责公共关系协调，听取有关方面提出意见和建

—

— 怡和新城D3、D4门卫室外道路改造维修工程

施工方案

议，虚心的接受检查和批评。并在可能的情况下加以整改，满足有关部门要求，使工程能顺利进行。

—

道路维修改造施工方案 篇2

1 施工工艺流程

测量放线→软基换填→路基施工→水泥石屑稳定层→绿化带、侧平石→人行道铺筑。

2 挖土清淤、软基换填

道路部分软基的沉降固结已经完成, 设计不考虑进行深层基础处理, 仅对人行道施工范围采取30cm碎石层及50cm抛石层换填处理。施工时先清除淤泥, 抛填大块石垫底, 小石填缝, 然后在其上分层填碎石压实。

3 路基工程

3.1 现场清理

对道路用地范围内, 所有树木包括树根、灌木丛、孤石、垃圾、篱笆、结构物和所有人为或非人为障碍物的清除。

3.2 路基填方施工

(1) 原有排水系统的维护。

施工前应对原有排水系统进行勘察, 确保原有排水系统排水畅顺, 路基填土前, 两侧的排水边沟须先行开挖。

(2) 测量放线。

路基开工前, 作好导线点、水准点的复测, 横断面的检查及补测;测放中线桩。按每20m一个整桩号和曲线要素点等, 控制路基中心的各点, 测设中线桩;测出中线桩的原地面标高, 再根据该位置的路基设计标高及设计边坡, 计算填土路基的填土边线, 用木桩作为边线桩。测量出各里程桩处的左边线桩、中线桩、右边线桩三点的原地高程, 做好记录, 计算出各桩号路基填筑宽度;测量现状地面高程, 作为原始资料存档, 以便计算填土方数, 并确定填土层数及顶层标高。中心桩应随填方逐层向上引测。

(3) 管线保护。

道路在开挖前需对道路管线进行勘察, 并采用以下措施防止对管线的破坏: (1) 与有关管线单位联系、协商, 调查管线的走向位置和埋设深度, 取得管线走向图, 实地打点放样。 (2) 严格按管线图纸施工。 (3) 对管线部位要指定专人进行精确探测, 对非管线部位亦要进行普测。 (4) 对管线部位, 须有明显标志, 施工人员须熟悉本段管线位置。

(4) 路基填土。

地表有砼基础等应予以清除, 如有大块砼基础, 用挖掘机配油炮凿除。对于道路施工范围内的淤泥, 首先要用抽水机尽量抽干水, 然后采用挖掘机挖除装运。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平, 应由最低处分层填起, 每填一层, 经过压实符合规定要求之后, 再填上一层。分层填筑时, 应在现填路段接头处预留缓于1∶2的坡度, 并且在各填筑层面上预留不小于2m宽平台, 便于衔接。

碾压前采用平路机进行平整, 并用6t~8t两轮光轮压路机预压整平。用10t~18t振动式压路机碾压, 分层填土虚铺厚度为30cm, 填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于8cm。压路机碾压路基有下列要求。

(1) 碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查, 符合要求后方可进行碾压。

(2) 每层碾压遍数应根据设计要求的密实度, 回填土土质及压路机压实功能等因素, 在现场试压取得数据后确定不能少于4~8遍, 要求轮迹重叠1/3~1/2轮宽, 碾压至无明显轮迹, 同时土壤密实度要达到质量标准方可进行上一层土的摊铺。如果未达到质量标准, 则增加碾压遍数直至合乎标准时为止。

(3) 路基填土压实采用振动压路机进行。使用振动压路机碾压时, 第一遍应不振动而静压, 宜先慢后快, 由弱振至强振。

(4) 各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速, 最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4m~0.5m, 应达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。对于大型压路机碾压不到的地方, 采用手扶振动压路机或平板振动器压实。

摊铺时应现场测定回填土含水量, 并控制在最佳含水量±2%范围, 过干的应洒水, 过湿的应晾晒。回填土土质不同时, 要分段分层填筑, 不得混填, 透水性差的土壤如粘土等填在下层时, 其表面必须保持正常路拱, 以便将来自上层填土的水分排出;同一层次不同土类填筑时, 力求做成斜面或错台相接的形式, 以免产生不均匀变形, 并将透水性差的土壤填在斜面或错台的下部。

地下管线或构筑物顶部50cm范围以内, 宜用人工夯实。路堤边缘往往压实不到, 故两侧采取多填宽度50cm。压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以修齐整平。当路基填方高程已达到设计标高时, 对路基进行测试, 按规定填写检验与质量评定表, 复验认可后, 才能进入下一工序施工。

(5) 边坡防护。

采用人行道外测1.0m土路肩再自然放坡植树绿化防护。

4 水泥石屑稳定层

4.1 施工工艺流程

如图1所示。

4.2 施工方法

(1) 材料。

水泥进场, 必须附有合格证及化验单, 选用终凝时间为6h以上的水泥, 不使用不合格水泥。级配碎石应干净无杂物, 拌和用水清洁, 不含有害杂质。石料的最大粒径, 基层的不得大于设计要求。

(2) 预先试验。

在正式开工前, 按批准的地点修筑一块面积约为400m2~800m2的混合料层, 作为预先试验现场。预先试验采用将计划用于主体工程的材料、配合比、摊铺机。压实设备和施工工艺进行该项试验, 确定松铺系数。

(3) 拌和。

拌和料按设计配合比所规定的用量每槽计量, 采用电子配料机进行计量配比, 专人负责控制下料。采用强制式搅拌机拌和, 每槽拌和时间应不少于2min。

(4) 摊铺。

土路基经验收合格后进行水泥稳定级配碎石的摊铺。气温在+8℃以上和非雨天才进行基层施工。混合料采用摊铺机按要求厚度摊铺;在摊铺机无法工作的路段或部位, 经批准后, 可采用人工摊铺。混合料应在拌好后立即铺筑, 其存放时间不应超过3h~4h。施工时, 应尽最大限度地减少灰粉污染。

(5) 碾压。

混合料松铺大致整平后, 立即在全宽范围内使用机械压实。采用10t~12t压路机碾压, 碾压次数不小于6遍, 头两遍的碾压速度采用1.5~1.7km/h, 以后用2.0~2.5km/h。相邻碾压每次重叠的宽度为1/2后轮宽。直线段由两侧向路中碾压, 先压路边两三遍后逐渐移向中心。超高段由内侧向外侧碾压。随即检测横断面及纵断面高程。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车, 以保证表面不受破坏。碾压过程从稳压至碾压成型, 设置施工警示牌, 禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。若碾压中局部有“弹软”、松散、起皮等现象, 立即停止碾压, 待翻松晾干或处理后再压;若出现推移则适量洒水, 整平压实。碾压至表面平整, 无明显轮迹, 压实度大于规定值。

(6) 接缝。

稳定层纵横施工缝处, 做成斜坡式。施工时先将前一段施工未端的斜口铲干净表面, 再进行下一段摊铺。

(7) 养护。

稳定层辗压完成后4h应进行洒水保养, 保持表面湿润。养护时间不小于7天。在养生期间, 只允许施工运输车辆在路上行驶, 其行车速度不得超过15km/h, 同时不得急刹车并应使车辆在该层全宽上均匀分布。养生期间如发生破坏应及时修整到要求标准。修整不得采用“贴补法”。

5 人行道、绿化带侧、平石施工

新旧路面接触处现浇C30砼, 宽度为100cm。人行道及绿化带侧石采用C30砼预制侧石, 人行道侧石采用100×15×30cm尺寸。绿化带侧石采用100×45×15cm尺寸。平石采用100×25×12cm预制块。

侧石基座采用现浇C20砼。安装前先挂线, 然后再铺上侧石, 经校验无误后再向前铺砌基层座浆可用于调平。铺砌时, 一般每块留1cm纵缝, 铺砌完毕后, 用M10水泥砂浆灌满压平。侧石安砌必须稳定, 做到线直、弯顺、无折角、顶面平整无错牙, 勾缝应饱满严密、整洁坚实。平石施工前先在下层浇注8cm厚的现浇C30砼, 再铺筑平石。

安装侧平石前先挂线, 然后在基层座上水泥砂浆, 铺上侧平石, 路口人行道砼预制侧平石在现场浇筑预制, 等到砼达到强度后, 安装筑砌。雨水口处侧、平石施工应与雨水口施工配合, 做到安砌牢固、位置准确。当道路纵坡小于3%时, 平石面按锯齿式边沟布置。侧石间接口用M10水泥砂浆勾缝, 缝深0.5cm, 缝宽1cm。

6 人行道砖铺砌

人行道铺设采用30×30×5cm彩色人行道预制块, 横坡为1%。

(1) 施工工艺流程。

如图2所示。

(2) 施工方法。

(1) 首先需对人行道的土路基进行机械压实。然后6%水泥稳定石屑层, 基层合格后, 检平后再砌筑人行道预制砖。

(2) 不同品种、颜色的地砖铺砌按每一分块独立进行。

(3) 测量放样以后, 可进行人行道地砖铺砌, 1∶3水泥沙浆可作人行道砖的座砌调平之用。

(4) 施工时每隔5m左右铺设一纵横样板条, 并挂线控制人行道砖的高程及坡度。

(5) 地砖铺砌时要轻拿轻放, 用橡皮锤或木锤 (钉橡皮) 夯打密实, 不得损坏地砖的边角。

(6) 地砖铺砌完后, 要检查平整度和稳定情况, 如发现不平或活动砖现象, 应立即修整。

(7) 最后用水泥沙浆将砖缝灌满。

(8) 铺砌预制砖时须注意在每个人行道路口设置无障碍通道及铺设残疾人通道。

(9) 地砖的养生期不得少于3d, 养生期间, 不得上人和车辆走动或碰撞。

7 结语

简述市政道路改造工程的施工要点 篇3

关键词 市政道路 改造工程 施工现场 注意要点

近年来，城市发展步伐日渐加快，影响城市命脉的道路问题日益成为人们关注的焦点。在建设和扩展新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活。但是，在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。下面，笔者就以某工程的具体实例对此做一简述。

某道路工程涉及主车道拓宽、施工改造辅道等，要求在保证正常通车前提下完成上述任务。施工顺序：首先是施工辅道及其管网工程；通车后，再施工主车道拓宽及其管网工程。

一、路基施工

1.软基处理。沿线路基土主要是人工填土，以杂填土为主，结构松散，承载力较低，该土层主要位于本次改造道路的两侧辅道之下，厚度平均2.5 m，处理方法：道路两侧辅道下2.5 m及人行道下1.5 m范围的杂填土全部铲除后换填，换填时应分层（0.5 m一层）压实。

2.路基挖方。首先，开挖前按施工图规定的路线中心线，标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。其次，使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业。需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外。挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒。土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除。断面土方的最终成型由人工整理成设计断面。

3.路基填方。（1）土源的确定与试验。首先确定土场、运输路线、运输方式，其次对土场的土质进行试验。（2）填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实。若有未压实的人工填土应全部清除后再分层回填。（3）填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐殖土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。（4）填土厚度不可超过30 cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。（5）按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。（6）填土施工顺序为汽车运土进场—挖掘机或推土机平整—人工配合平整—压路机辗压—人工配合补填—辗压。

二、路面工程

设计中采用保留原主车道双向六车道的路面，拆除原路肩、非机动车道、人行道，主车道拓宽与原路面结构一致，新旧主车道表面统一做一新罩面层，加铺沥青混凝土新面层。

1.底基层、基层施工。首先是路面施工放样，用木桩标示出路面边桩，各层厚度。清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定的密实度。其次是石粉碴要求颗粒坚硬，不含土块等杂物。再次是水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7%～9%，外观检查手捏成团，但不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的，强度等级为32.5 MPa。第四，水泥石粉碴一律采用机械拌和。第五，施工采用分段流水作业。根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围。根据压实比值确定石粉碴铺设厚度。在拌和前一天要闷水使其湿透，含水量合适。按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥或按石粉碴数量放水泥。机械拌和，压路机辗压。第六，水泥石粉碴混合料从加水泥到完成辗压的时间不可超过3小时。成型后洒水养护（禁止用水冲刷），养护7天（禁止一切车辆通行）。第七，施工中做好防雨措施。第八，施工中每道工序必须检验合格后方可进行下道工序。

2.沥青砼路面。沥青砼路面施工为保证工程质量，拟申请并经监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。首先，采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送至现场需有出厂合格证，包括沥青、砂、石材料的技术性能及配合比。其次，现场施工以沥青摊铺机摊铺并辅以人工作业。再次，道牙石一侧先进行沥青层厚度弹线，标明横坡和层厚，并拉线铺筑，经监理工程师确认。第四，沥青砼运至现场必须测量温度和进行外观检查（如颗粒级配是否正常，拌和是否均匀，有无浇焦等）。第五，沥青砼表面应平整、坚实、不可有脱落、掉渣、推挤、烂边、粗细集料集中等现象。第六，用10 t以上压路机辗压后不可有明显轨迹，接茬紧密、平顺、烫缝不应枯焦。第七，面层与路缘石及其他构筑物接顺处不得有积水现象。第八，黑色碎石路面基本要求同沥青砼路面，其允许偏差应符合规范规定。

三、砼路面施工

1.砼路面施工时的注意事项。砼路面的水泥用42.5 MPa普通硅酸盐水泥。碎石最大粒径40 mm，级配符合曲线要求，砂要进行含盐量化验；砼配合比由试验确定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，达到抗折5.0 MPa的要求；标书要求用业主的商品砼。对砼生产厂家按设计要求书面委托，订明抗折强度，每天用量及使用时间，砼生产厂家对砼配合比负责；水泥拌和料用砼拌和车运到施工现场的指定地点倾卸。

施工要考虑到车辆的进退路线，人工分灰；砼路面在施工前要对检查井及平道牙安装好，并安装浇注段、模板及钢筋。模板的顶面标高用水准仪复测，确定纵横坡度及标高符合设计要求；施工过程中要派人看模，支撑牢固，不跑位、漏浆。

纵横胀缝和缩缝的位置在模板上事先注明或交代清楚；砼路面的底面即水泥石粉碴面层要清扫干净，洒水淋湿，保持表面湿润，不能有积水；砼振动先用用插入式振动器依次振捣，再用功率不小于2.2 kW平板震动器纵横交错全面拖振一次，达到拌和物停止下沉并泛击水泥砂浆的状态。

最后用放在模板顶的震动梁复振一次；人工用抹子大致平整砼表面。对振动梁振过的局部地段要修补。靠尺检查到局部地段不平整，人工在抹平时要进行调整；水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。

如果砼表面收干快，可以用砼磨光机磨光提浆后再用人工抹平。收干的时间要掌握好，特别在阳光下直晒时要小心变干变硬；用滚筒或其他方法对拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1 mm～2 mm，要做到均匀、一致。拉毛的滚筒按规定平行滚动或拉毛；人工看护拉毛后的砼路面，不准行人或其他东西踩上去，造成砼表面的严重缺陷；水泥终凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋覆盖，并用洒水养护（养护时间7天）；纵横向接缝必须按设计要求放置钢筋，砼路面角隅加强的部位按图施工，决不能马虎；砼强度达到1.2 MPa后，一般浇砼后一天，用砼切割机切缝，按分块、分缝部位，先用墨线打线。

2.切缝机沿线切割。切缝时间不能太早，避免切缝处脱口，也不能太晚，特别是气温较高时，容易引起砼路面表面出现裂缝；砼路面施工要注意防雨措施的运用，备足防雨设备，搭设防雨棚，尽量利用晴天浇筑砼。遇到雨天，立即搭盖防雨工具，防止雨水直接冲刷面层，造成麻面；砼路面施工检查按市政规范的标准执行。路面的砼厚度和平整度需严格控制。

四、结束语

综上所述，在市政道路工程施工中，只有注意细节，层层把关，同时严格加强管理，才能切实提高工程施工质量，保证市政道路工程的适用和通畅。

参考文献

[1]文德云.公路工程施工现场控制要点.北京：人民交通出版社，2003.

道路（改造）施工方案与技术措施 篇4

一、编制依据

㈠、安乡县深柳大道道路改造工程一标段招标文件、相关标准图集。

㈡、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

㈢、国家现行的施工规范、操作规程、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给水排水管道工程施工与质量验收规范》（GB5026-2008）、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）、《城市道路照明工程施工与质量验收规程》（CJJ89-2001）等。

㈣、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、工程概况

安乡县深柳大道道路改造工程一标段包含左匝道LK0+00-LK0+245.168，右匝道RK0+00-RK0+250.474，主干道K0+000-K1+60，施工内容包括土石方工程、路基路面、排水、路灯、绿化工程。

三、施工现场情况

㈠、现场情况：安乡县深柳大道道路改造工程一标段位于安乡县深柳镇，位于安乡县中心地段。

㈡、周围环境：安乡县深柳大道道路改造工程一标段沿线交通流量较大，行人多。施工时应制订好交通组织措施，以保证车辆及行人安全通行。

㈢、地下管线：安乡县深柳大道道路改造工程一标段由于为改造工程，所以在现况路段存在其它管线，施工时应提前做好物探及标实工作。

㈣、工程气象情况

年平均降水量1334.4mm，日最大降雨量176.8mm，年平均相对湿度17.5mb，全年主导风向EN，冬季平均风速1.9m/s，基本风荷载0.35kn/m2，最大积雪深度180mm，基本雪荷载0.35kn/m2，地震基本裂度7度三级。年平均温度16.80C，极端温度40.10C，极端最低气温-13.20C。全年无霜期274天，年平均日照数1500～1900小时。

㈤、工程特点

1、安乡县深柳大道道路改造工程一标段过往车辆、行人多，无法全封闭施工，且道路改造变化大,分项工程多，因此在施工时要求合理安排组织施工。

2、道路两侧企事业单位出口多，行人和过往车辆多，会给施工时带来一些困难。

3、车行道和人行道下各类管线非常多，施工时要注意保护。

4、本工程占地面积大，且均在地面上施工，操作面广，有利于进行多班组平行施工。

四、施工部署

根据工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理安排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。

㈠、施工管理目标

实行责、权、利高度统一的项目法管理，确保公司质量管理体系在本工程施工全过程中持续有效运行。具体目标如下：

工程质量：合格工程。

施工工期：投标工期210日历天。

安全施工目标：杜绝重大伤亡、火灾事故。

文明施工：实行现场标准化管理和创“文明工地”活动，施工现场和临时设施整洁、美观、卫生，施工过程中有序、低噪、无尘。

服务目标：在施工过程中，满足业主对工程建设提出的各种合理要求。

㈡、施工组织管理机构设置

为保证本工程达到合格工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对项目经理部的人员进行精心挑选，组织精干、具有理论和施工经验的工程技术人员组建“安乡县深柳大道道路改造工程一标段项目经理部”，代表公司全面负责道路的施工组织管理，公司及项目组织机构如下图。

组织机构框图

项目负责人

项目副经理

技术负责人

材供科

交通安全保卫科

质检科

工程技术科

各施工队伍

㈢、施工现场安排、人员、材料、机械的组织

1、施工现场施工安排如下：

安乡县深柳大道道路改造工程一标段项目经理部租赁在周边居民区，根据施工现场实际情况，选派经验丰富的施工队伍，现场布置生产区、材料堆场以及所有生产配套设施如现场办公室、仓库、修理间、茶水间及工人生活临时设施等，具体详见施工平面布置图。

临时道路：为保证施工现场运送材料及施工机械车辆出入方便，主要利用深柳大道、相交道路做为施工通道及交通导行路使用。

施工用水：施工现场由业主协助提供水源，根据现况给水位置，接DN50（塑料管）给水管线（每30m做1个DN50临时闸门），以满足施工用水的使用要求。如遇停水时，采用洒水车运水至施工现场，确保施工用水。

施工用电：施工用电按建设方所提供的配电箱统一供电，并沿道路施工方向架设1条低压临时线路，采用三相五线制立杆式与放射式相结合的配电方式，每100m设1台配电箱，施工配电箱采用统一制作的标准铁制配电箱，电箱、电缆编号与供电回路对应，供施工和生活用电。为防止突然停电影响施工，配备30Kw柴油发电机二台。

2、施工人员组织

管理人员：在公司范围内选调专业水平高，管理经验丰富、身体健康、工作责任感强的管理人员和专业技术人员组成能连续指挥施工的管理班子。

专业生产工人：由项目部选调思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的成建制班组组成专业施工队，配齐充足的后勤服务、设备维护、特种工作人员。

3、材料投入、组织

水泥、钢材、沥青——选择由项目部评审资质合格的厂家产品，项目部严格执行“采购”质量要素要求，优中择优，并加强现场检验手段，以确保工程结构质量。

砂、石——采用就近取材的原则，在确保质量的基础上，选择材质合格、运距最近、费用经济合理的砂石场购买。

㈣、工程资金管理

1、项目经理部在银行设立专门帐号，工程款存入本帐号，由项目经理和公司委派会计控制专款专用。

2、严格执行国家的有关财经法规和公司财务制度。

3、财务科按月、季根据各部门提出的资金计划，统一编制资金使用计划，经项目经理批准后执行。

㈤、施工协调

1、建立包括业主、设计院、监理、质监、各协作施工单位参加的协调会议制度；负责解决施工中可能出现的问题，进行整体协调组织，排除障碍，确保工期和工程质量。

2、开工前编制详细的施工组织设计、主要分部工程的施工方案、施工预算，确保施工有计划、有组织、有措施地顺利进行。

3、施工前进行各专业图纸会审，将存在的问题及早处理，编制详细的施工技术交底，使施工操作人员熟悉设计图纸，弄清设计意图。

4、服从监理工程师的施工协调指挥，各专业工种的隐蔽工程实施会签制，防止遗漏。

㈥、场内外通讯、呼叫设施设置

现场办公室设电脑、程控电话机和相关单位部门通讯录，通过现代的国际互联网建立现场与外界联系工具，并依赖国际互联网查找有效信息，给施工提供及时、先进的施工经验。

㈦、施工准备

1、组织检查验收控制桩，办理验收交付手续。测量放线，建立现场测量控制网。

2、清除现场障碍物，搭设临时工棚，安排生活设施。

3、布置现场水源、电源、交通、排水暂设工程。

4、材料及设备的进场组织。

5、落实班组任务，熟悉、会审图纸。

6、编制施工组织设计及施工图预算，并进行交底，编制进度计划及施工作业计划。

7、汇总材料、劳动力、机具计划。

8、落实材料货源、检验、机具调试运转。

9、对进场施工队伍进行文明、安全、技术教育。

㈧、施工检测

1、结构用主要原材料按规范要求，会同建设方、监理公司共同取样、检验鉴定，合格后方可使用。

2、混凝土试块的留设按规范要求，同建设方、监理公司共同取样，现场设置标准养护池标准养护，同时对试块还进行同条件养护。

㈨、生活后勤安排

根据场地特点，按照文明、安全施工需要，施工现场划分办公区、施工生产区及生活区。

五、现场施工组织

本工程总工期为210日历天，为合理安排、有效控制，确保按期、保质完成任务。

总的施工顺序：由于为道路改造工程，施工过程中不能阻断过往车辆通行。整个道路横向施工分两幅进行，先封闭主干道左幅及对应匝道，在企事业单位出入处、道路交叉口预留出口，利用道路右幅作为临时通行车道。左幅完成后再进行右幅施工。

施工封闭路口采用钢管支架和硬质合金板材围挡，高度2.5m。围挡外侧粘贴反光标志，沿围挡上方悬挂交通警示灯。

六、主要施工方法

施工顺序：施工准备、测量放线→原有水泥砼路面、平立石、人行道拆除、绿化树木转移→路基处理及土方开挖、换填→排水管道、过街路灯管道埋设→水泥稳定基层铺筑→平、立石安装→人行道路灯管线埋设→沥青砼路面铺筑→人行道铺筑→路灯安装、电缆敷设→绿化工程→标志标线工程

㈠、施工测量控制

本工程施工测量精度要求高，重点管理，要求测量部门技术超前、科学管理、精益求精，以高质量、高效率地完成本工程施工测量任务。

1、测量的技术管理

结合拟定施工方案及其施工工艺，本工程的施工放样控制以高精度全站仪三维坐标法为主，多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置精确定位。以精密水准仪几何水准测量法实现高程放样，为此拟定了测量质量技术管理体系来保证施工测量的质量和精度。

⑴、测量硬件设施配置：本工程中，将投入2台高精度的全站仪，3台高精度的精密水准仪。

⑵、测量人员配备：在本工程中我公司将调派富有道路施工测量经验的测量工程师2名。

⑶、测量技术管理：在本工程施工中拟建严格的测量校核、复核、审核技术管理制度，除在测量部门内部实行此制度进行自检外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度。

2、主控制网的复测及加密控制网的建立

⑴、主控制网的复测

根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩、三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，精密水准仪按国家四等水准测量要求复核，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。

⑵、加密控制网点的建立

根据施工需要，确保施工放样精度，按国家水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。

⑶、导线复测和控制点的加密

①根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作。复测精度应符合规范要求：

导线测量相对闭合差1/3000。

对于不能满足精度要求的控制点，分析原因，作出正确的估计，组织力量重测，如果系控制点移位或与业主或设计院提供的资料不符，在报请监理工程师，经监理工程师确认后，利用沿线附近其余的控制点对移动了的控制点进行加固或另设控制点按相同测量等级重测，重新设立控制点。

②因原有导线的密度不能完全满足施工需要，需沿道路布设加密点，形成附合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置宜选在地势较高，视野开阔，仪器架设方便的地方。

③对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识别的标志，加以保护。

④对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。

⑷、中线复测

①道路开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩。

②恢复中线时与相邻段的中线闭合。

⑸、施工测量高程控制

①所使用仪器在使用前进行仔细校核、校正，只有在满足测量精度要求前提下方可投入使用。

②对业主或设计院交付的水准点进行复测并进行闭合，水准点闭合差须满足规范测量精度要求：水准测量高程闭合差±12（mm）。对于不能满足规范要求的水准点，应分析相关原因，进行重新测量。如确定某水准点产生了沉降、移位或与业主、设计院提供的资料不符，则应报请监理工程师，在监理工程师检查确认后另寻水准基点或利用国家水准网点，按相应测量等级另外敷设水准点。

③为满足施工需要增设水准点，使各水准点间距小于1km距离，以测量不加转点为原则，增设水准点必须满足精度要求，并与相邻路段的水准点闭合。

④增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩或永久建筑物的牢固处，或埋入土中至少1m以上的砼桩点。

㈡、原有水泥砼路面拆除、路基换填处理

根据我单位现场踏勘了解，现有道路修建年代已久且水泥混凝土路面破损严重，需要全部拆除。

1、混凝土面板拆除处理

⑴、混凝土拆除

现有砼路面面板采用大功率炮机拆除，检查井井盖座拆除采用人工施工。

⑵、混凝土破碎后用一台挖掘机跟在已达到破碎要求的路面后进行挖除，要求开挖时尽量把已破碎的面板挖尽。

⑶、挖除后的清理：同时采用装载机和人工清理相结合的办法，装载机清理基层表面的砼残渣，人工对边角及沟槽部位进行清除，清除后砼块破碎后作为路基填方进行填筑。

2、软土处理及绿化带挖除

本工程土方开挖采用机械为主，人工为辅的方式进行，一个工作段拟采用二台挖掘机开挖、二十台自卸汽车进行运输。

⑴、路基开挖

由于土方开挖采用纵挖法，按横断面半幅宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大，采用通道式纵挖法开挖。

路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机；运距在1km以内，采用挖掘机配合自卸汽车施工。

⑵、路基排水

路基开工前，优先考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

3、路基土方回填、碾压

土方回填要求按“准、细、净、全、平、压、检”的要求施工，即：施工放样准，施工方案细，清淤、软基干净，全断面施工，平行流水施工节奏均衡，填方表面平整，压实度密实符合设计要求，检测把好质量关。

土方回填前，按规范要求，对路床进行分段验收合格后，进行清理及压实，填筑时采用水平分层填筑法施工。施工工艺为：在处理好的原地面上分层进土，采用自卸汽车卸土，并按5.5m3/车，每层厚度不超过25cm确定卸土位置，松铺厚度按试验段确定的松铺系数。填筑时必须按水平分层，控制填土标高，推土机整平，YZ-18压路机压实，碾压原则“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轨道需重叠30-50cm，碾压时严格控制行驶速度、压实遍数。施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，确保压实度达到设计要求。

⑷注意事项

①基槽必须清理至硬基础，填土必须符合规范要求，液限大于5.0，塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为土方回填料，需要使用时，采用掺合料处理后，报请监理工程师同意后方可使用。

②采用不同土填筑时，在施工中是不可避免，但不同土质的土不得随意混填，且填筑层次应尽量减少，每层厚度应不大于25cm。

③透水性差的土填在下面时，其表层应做成大于4%的横坡，以保证来自上面透水性填土的水分排出。

④填土分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工则应相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。

⑤压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时注意碾压均匀，保证压实度达到设计要求。

⑥填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2取样3处，不足200m2时至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。

4、砂砾石垫层施工

工艺流程：检验砂石质量→分层铺筑砂石→洒水→夯实或碾压→找平验收

①检验砂砾石质量

对砂砾石进行技术鉴定，如是砂砾石级配不符合要求，则对其进行调配，使其质量达到设计要求或规范的规定。

②铺筑砂砾石

铺筑砂砾石视不同条件，可选用夯实或压实的方法。

③洒水

铺筑砂砾石在夯实碾压前，根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂砾石的最佳含水量，一般控制在8%－l2%范围以内。

④夯实或碾压

夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。用水夯或蛙式打夯机时，保持落距为400－500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，且不少于3遍。采用压路机往复碾压，碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处采用人工或蛙式打夯机补夯密实。

⑤找平和验收

施工时分层找平，夯压密实，并设置纯砂检查点，用200cm3的环刀取样；测定干砂的质量密度。下层密实度合格后，方可进行上层施工。用贯入法测定质量时，用贯入仪、钢筋或钢叉等以贯入度进行检查，小于试验所确定的贯入度为合格。最后一层压（夯）完成后，表面拉线找平，并且符合设计规定的标高。

㈢、排水管道工程

1、测量放线

⑴、测量放线工作由专职的测量员负责，严格测设记录和校核建档制度，采用已经校验的仪器。根据设计图纸和交桩记录，核对水准点，建立临时水准点，做好保护工作，并进行闭合复测，消灭累计误差。

⑵、所有测时控制点施工前均进行复测，复测精度必须满足有关规范要求，施工过程中应妥善保护并进行定期复测。对于施工过程中需增设的临时测量控制点，其埋设和测量精度应满足有关规范要求，所有测量控制点和测量精度经监理人员同意后方可使用。

2、土体注浆

⑴、工艺流程

单个孔的注浆工艺流程：开孔—安装孔口管—扫孔并钻到设计深度—测量涌水量—压力试验—制备浆液—注浆—结束注浆—清洗注浆管路。

整个工艺流程：首先布置注浆站、安装设备、试验、调整设备、挖补裂隙和漏水不坚固地段，然后才能正式开钻。

⑵、压水试验

各孔注浆前首先进行压水试验，目的在于检查注浆管路是否符合注浆要求，压水试验持续15分钟左右。依此推断注浆有关参数。

⑶、注浆压力

注浆压力根据实际情况在设计压力范围内进行调整。

⑷、注浆控制：由稀到浓，一般不调整，当压力不回升而吸浆量增大时，才进行调整。

⑸、注浆结束标准：单孔达到设计压力，并持续10分钟不吸浆，含水层已无出水点，土体无渗水现象，涌水量控制在1m³/h以下。

⑹、质量检查及评价方法。在两个注浆孔间布置检查孔，检查浆液渗透及凝固情况；并对加固范围做取芯试块并养护，测1d、3d、14d、28d的抗压强度。未达到预期效果时应及时补孔注浆，并调整注浆孔的间排距和注浆参数。

⑺、注浆施工遇特殊情况的处理措施

压浆施工中出现周边地表冒浆、孔内漏浆及灌浆因故中断等现象，根据具体情况采取如下技术措施。

①冒浆：采用表面封堵、低压、限量、改压浓一级浆液、间歇灌注等方法进行处理。

②孔内漏浆：少数钻孔吸浆量特大，改压0.5:1水泥浓浆长时间灌注仍达不到终灌标准，采用间歇压浆方法反复灌注，直至达到设计要求。间歇时间不宜过长，一般5～10min，避免浓浆在高压下固化将压浆管堵塞。

③压浆因故中断：若中断时间较短，尽快恢复压浆，恢复压浆时，重新从稀浆开始，如吸浆量与中断前接近，则恢复到中断前的浓度，否则逐渐变浓；若中断时间较长，一恢复压浆后吸浆量减少很多，则重新钻孔，按2:1水灰比的水泥浆液灌注。

④压浆过程中，密切注意压浆可能造成的孔内外及周边环境的变化，如吸浆量、压力、地表冒浆等变化情况，按照设计要求及时调整浆液配比。如压浆初始即出现泵压大、吸浆量小或注浆过程中突然出现这种情况，即应停止送浆，清孔后再进行压浆。

⑤注浆过程中发生相邻钻孔串浆时，如果串浆孔具备条件可采用同时进行注浆，应一泵一孔，否则应将串浆孔堵塞住，待注浆孔注浆结束后，串浆孔再进行扫孔冲洗，然后继续注浆。

⑥对吸浆量大，注浆难以结束地段，应采用低压、浓浆、限流、间歇注浆或掺加速凝剂等方法进行处理。

3、拉森钢板桩施工

⑴、施工步骤

放线定位→板桩放线定位→挖槽→安装吊机→安装导向定位托架→搭设板桩→拆除托架→挖土→第一道支撑安装→挖土→第二道支撑安装→再挖土→管廊施工→回填→第二道拆除支撑→管廊施工→回填→第一道支撑拆除→拔除板桩→回填

⑵、施工方法

测量放线定位：采用经纬仪根据板桩线坐标确定其位置，并在两侧打入20×20×500mm的木桩，并用石灰粉划出板桩中心线和土方开挖界限。

安装导向定位托架：为了保证板桩的垂直度和平整度，安装导向定位托架。围檩采用2根[25#槽钢焊制，双向安装，安装导向定位托架高度为2.5m，导向定位托架安装要保证其垂直度，用两台经纬仪边控制。安好后要保证托架导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉、变形，其位置应垂直。

板桩打设：在板桩运至现场在打设前，应对其进行检查，板桩立面应平直，锁扣合乎标准，对锁扣不合的进行修整合格的再用。同时应将桩尖处的凹槽底部封闭，避免泥土挤入锁扣应涂以黄油。

板桩打设采用履带式打桩机，先用吊车将板桩调至插桩点进行插桩，插桩时锁扣对准，每插入一块即套上桩帽上端加硬木垫，轻轻锤击属下，再正常锤打。为保证桩垂直度，板桩应沿围檩施打。用两台经纬仪边打边加以控制。打桩开始，第一、二块板桩打设位置和方向要确保精度，起导向板作用，每入土一米测量一次。打设到托架高度即用钢板与导向定位托架临时电焊固定。完毕后在钢围檩上标出每块钢板桩的位置，以便随时加以纠正。板桩打设桩身发生倾斜时，用钢丝绳拉住桩身，边拉边打，逐步边打，逐步纠正。一排打设完毕再二次打设到规定深度。

⑶、钢支撑拼装及安装施工方法

①施工工艺流程

放线定位、标定水平标高→开挖沟槽或出土一层(场地标高-0.3m,支撑中心标高为-2.7，至少卸除表面填土3米以上)→钢筋砼圈梁预埋板划线，焊定位三角板→吊装型钢角撑→根据设计标高，凿出钢立柱，焊立柱托架牛腿→拼接、吊装、焊接钢管对撑→通过四通跨件拼装对接东西方向钢管对撑→支撑预加轴力→拼接和吊装型钢八字撑→自检质量→竣工验收→基坑继续开挖至7米后安装第二道钢管支撑→标定第二道支撑水平标高→凿出围护混凝土、露出钢筋或内插H型钢→焊钢围檩搁置钢牛腿、立柱托架牛腿→拼接、吊装、焊接型钢三拼围檩→安装第二道钢管对撑（同第一道支撑安装方法）→自检质量→坑内继续分层挖土至标高米。

②施工工艺阐述

根据图纸及现场实际情况绘制，核实钢支撑需要尺寸，按实际尺寸制作，配备钢支撑，并且编号，送于现场安装，根据现场道路，周边环境情况，酌情对基坑挖支撑沟槽或出土一层，便于钢支撑安装，用水平仪在预埋钢板上、立柱上测绘，标出水平标高，并做好三角标识，根据标识，在埋板、立柱上焊托架、钢支撑搁置钢牛腿，吊装、焊接型钢角撑，根据现场的支撑编号，首先安装钢管对撑，通过四通跨接件在拼接、安装垂直正交的钢管支撑。钢管支撑二端设置活络头，钢支撑施加预应力，钢支撑采用30吨履带吊拼装、吊装。钢支撑安装完毕，对钢支撑连接点进行复检，经验收合格，方可开挖。

4、土方开挖

⑴、施工工序

表层卸土→支撑管处沟槽开挖→第一道支撑安装→土方开挖→支撑管处沟槽开挖→土方开挖→垫层施工

⑵、土方开挖

土方开挖采用机械分层分段开挖，采用变开挖变支撑。分段距离采用8m，分层主要分四层开挖，第一层为表面卸土至-1.6m，开始进行第一道支撑沟槽开挖，第一道支撑安装完毕后进行第二层土方开挖至-6.0m，开始进行第二道支撑沟槽开挖，第二道支撑安装完毕后进行第三层土方开挖至-7.5m左右，其余部分土方采用加长臂反铲进行第四层土方开挖至设计标高。

-4.80m管沟采用机械分2层开挖，第一层为表面卸土至-1.0m，开始第一道支撑沟槽开挖，第一道支撑安装完毕后进行第二层土方开挖至设计标高，-6.10m管沟，采用机械分3层开挖，第一层为表面卸土至-1.0米，开始进行第一道支撑沟槽开挖，第一道支撑安装完毕后进行第二层土方开挖至-4.5m，开始进行第二道支撑沟槽开挖，第二道支撑安装完毕后进行第三层土方开挖至设计标高。

开挖土方时，离设计垫层底部标高150～200mm厚的土方由人工清除，避免扰动地基，在围护桩边的土方采用人工配合挖土，以避免土方开挖对围护桩的破坏。挖土接近设计标高时，注意挖土机械不得碰伤桩头，桩头处应采用人工挖土。

挖至设计标高经“三检”后，立即请设计院进行验槽确认，如遇杂填土或成分复杂、结构均匀性差时，应会同各方确认处理。之后应立即进行施工垫层，以避免土体隆起、泡水和土体扰动。

5、基坑安全监护

在土方开挖及基础施工过程中，必须派专人在基坑顶部进行巡视监护，主要观测周围土体、围护桩体、支撑及周围环境，发现异常情况，立即鸣哨通知坑底施工人员及时撤离。

6、支撑、围檩安装拆除及板桩拔除

围檩安装在土方开挖至固定标高后进行（根据设计图纸确定），在檩托位置挖出一道围檩，搁置在用[10#焊制的托架上，托架焊接在围护桩上。围檩、托架、支撑之间应用电焊焊接牢固。把支撑体系焊接完毕后才能进行土方开挖作业。底板与支护桩之间设置传力带，传力带与基坑底板同时浇筑，底板及砼轻度达到80%后第二道支撑及围檩拆除，施工第二段墙体，墙体施工完成后采用粘土回填，然后拆除第一道支撑及围檩，最后施工第三段墙体或顶板。

在全部地下工程完成后并回填后进行板桩拔除。拔除时，可先用振动锤将锁口震活，以减少互相间的粘附，然后用吊机、震动锤边震动边拔出每根桩；在个别拔不动的桩可先用振动锤震打下沉100～300mm，然后在用一台卷扬机协助拔出板桩。板桩拆除及时清理出场地。拔桩时应采取以下措施：

⑴、根据土质情况，可在拔桩前靠桩边沿灌入清水，减少摩阻力。

⑵、拔桩后出现的空隙，应立即灌入黄沙，减少对临近构筑物、道路的影响。

⑶、吊机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力略小于减振器弹簧的压缩极限。

⑷、设置基坑边坡观测点，专人观测，一旦出现险情，立即采取措施，如压密逐渐等。

7、砂石垫层基础

沟槽槽底验收合格后，夯实后铺砂石垫层，并一次夯实，管道接口部位预留凹槽以便接口操作，接口完成后随即用相同材料填筑密实。

8、管道安装

⑴、管材现场由机械吊运，吊运时轻提轻放。

⑵、下管前，凡规定须进行管道变形检测的断面的管材，预先量出该断面管道的实际直径，并做出记号。

⑶、下管可用人工（小管径）或起重机吊装进行。人工下管时，由地面人员将管材传递给沟槽内施工人员；对放坡开挖的沟槽也可用非金属索系住管身两端，保持管身平衡均匀溜放到沟槽内，严禁将管材由槽顶边滚入槽内；起重机下管吊装时，用非金属绳索扣系住，不得串心吊装。

⑷、安管时为控制好管底标高和坡度，拟架设坡度板一道，在其上设置制点。在坡度板上标定管道中心点，并测定高程。相邻两坡度板上管中心点顶面应较设计管底高1m，以便核查。在安装管道时，在坡度板上的中心连线上随时挂垂球，控制管道定位。将涵管插口顺水流方向、承口逆水流方向安装，安装由下游往上游进行。

⑸、接口时，先将承口的内壁中心轴线与插口端面的中心轴线对齐。

⑹、接口方法按下述程序进行：小口径的管道，先由一人用棉纱绳吊往被安装管道的插口，另一个用长撬棒斜插入基础，并抵住该管端部中心位置的横挡扳，然后用力将该管缓缓插入原管的承口至预定位置。安装时做到认真、仔细、平稳，确保管壁均匀贴合。

⑺、为防接口合拢时已排设管道轴线位置移动，需采用稳管措施。在编织袋内灌满黄砂，封口后压在已排设管道的顶部，其数量视管径大小而异。管道接口后，复核管道的高程中轴线使其符合要求。

9、钢筋混凝土检查井

⑴、模板工程

本工程采用定型钢模板配以固定卡具立模，可调式支撑杆调节模板垂直及平整度。

①拉杆

本工程模板加固采用对拉螺栓，且砼要求防水、抗渗，因此螺栓上加焊止水钢片，为便于在立模时，钢模不打孔，圆形拉杆两侧加薄铁板叶状片，拉杆采用Ф12-Ф14圆钢，中间两头加焊止水环，止水环为δ=4mm直径8cm铁板，两头止水环距模板光面2.5cm。

②模板支设

模板支设要求尺寸正确，牢固可靠，垂直度，平整度按国家标准：《组合钢模板技术规范》等规范和标准执行。接缝平顺，不变形，不胀模，不跑漏浆。

模板安装前先在垫层上用经纬器定出墙体内外线，并用墨线弹好，经核对图纸确认无误后，然后实施内外墙及柱模板架立，同时穿装拉杆，加纵横围檩，最后内外模的水平、垂直由斜撑和调节杆调整。

⑵、钢筋施工

加工钢筋采用定点机械加工，钢筋安装采用铅丝绑扎与点焊结合，保证钢筋网片牢固不变形。

Φ18以上钢筋，垂直筋采用埋弧焊，其它筋采用对焊工艺。砼保护层，予制加工砼块：50×50×50㎜，标号同主体砼标号。墙身钢筋网片加固方法，在两片钢筋网片之间按间距1000mm，设置梅花状钢筋∽钩，长度为墙板厚度减16cm，双层双向底板钢筋上下层间加设支撑筋，板凳筋直径为20mm，每平方米设置4个。最后一道工序，检查钢筋位置、规格、数量是否与设计相符，是否被踩变形，予留孔洞是否正确，予埋件是否遗漏。

⑶、钢筋砼工程

①砼运输浇灌：砼运输采用砼输送车，砼输送泵浇灌，砼运输采用砼输送车，砼输送泵车浇注。

②砼浇筑及养护

a.对模板进行检查校正、测量各轴线是否准确以及标高、予埋件、予留孔位置正确与否。

b.检查钢筋焊接、绑扎、种类、钢号、直径是否符合设计及规范要求，发现问题及时现场解决。

c.填写隐蔽工程检查证，经建设单位代表签证后，方可进行下道工序。

d.浇注混凝土：浇注混凝土时先在基面铺设2-3cm水泥沙浆，以保证混凝土与基层结合良好。

e.混凝土浇注一定要按一定的方向顺序分层进行，池壁混凝土浇注采用循环法，浇注厚度不超30cm。因墙体过高、浇注混凝土落差大，采用泵送混凝土软管与串筒配合施工。保证连续浇注，但允许间歇时间为：气温10-20℃为90min,气温20-30℃为30min。振捣采用插入式振动棒。

f.混凝土拆模及养护：混凝土浇筑完成后，待其初凝后浇水养护，养护期为7天。

g.拆模：对于不承重池壁侧模应待其强度达到5MPa以上方可拆模，承重模板应严格按照规范要求拆模。

盖板安装时在墙体顶部先铺

1：2

水泥砂浆，厚25MM，盖住检查井墙体每边须≥150mm，盖板搁置后，四周用水泥砂浆坞牢，抹成45°三角接缝，然后再在井盖板上砌筑Φ700

圆形井筒，内外均用

1：2

水泥砂浆抹面，上面再安装预制砼井座。预留管的处理：检查井内的预留管的管径，方向和标高必须符合要求，预留管应与墙体接平，一般均设置一节管道。

10、粗砂坞膀

根据设计要求，管道安装完毕，及时用粗砂坞膀。粗砂坞膀时两侧分层对称回填，并逐层夯实。

11、沟槽回填、碾压

⑴、管道工程必须在隐蔽验收合格后及时回填。之前，做好回填料的取样、检测、试验工作，确保符合设计规范要求。槽底至管顶以上500mm采用人工分层回填夯实（自卸车运至沟槽两侧，用人工转入沟槽，整平、夯实，厚度控制在25cm以内）密实度符合设计要求。

⑵、回填时，槽内应无积水，不得回填淤泥、腐植土、冻土及有机物质。

⑶、在管顶上500mm内，不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物。

⑷、沟槽回填顺序，应按沟槽排水方向由高向低分层进行。

⑸、沟槽两侧应同时回填夯实，以防管道移位。

⑹、井室等附属构筑物回填时应四周同时进行。

⑺、与本管线交叉的其他管线或构筑物，回填时，要做妥善处理。

㈣、道路基层施工

本工程采用商品水泥稳定基层，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机压实，洒水养护的施工方法。

1、集料

集料的最大粒径和级配应符合要求，不同粒径的集料应分开摊放，材料到场应严格自检，不合格材料不予验收，立即退场。

2、实验路段施工

在经监理工程师验收的下承层上填筑100m试验路段。采用不同的厚度、不同含水量填筑，并用18T振动压路机按不同的压实遍数、不同的压实方式压实，并检测其压实度，确定最佳含水量、适宜的松铺厚度和碾压遍数、压实程序。

3、拌制

⑴、拌合料用YWCB-400稳定土拌和机拌和，在正式拌和前，必须先调试好拌和机，使集料的颗粒组成和含水量符合规定的要求。集料的颗粒组成变化时，应重新调整设备。拌和后的混合料含水量应均匀，并较最佳含水量在1%左右，且无粗、细颗粒离析现象。

⑵、水泥稳定砂砾基层应在施工现场每天取样一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验、压实度试验等其它项目的检测，检测合格后方能进行路面面层施工。

4、运输

已拌成的混合料应尽快运到铺筑现场，如运距远、气温高，则车上的混合料应加以覆盖，以防水分过多蒸发。

5、摊铺、整型

⑴、根据松铺系数计算出松铺厚度，人工配合摊铺机将混合料按设计路拱进行摊铺和整型，摊铺时，应派专人消除粗细集料离析现象，特别是局部集料“窝”应该铲除并用新混合料填补。

⑵、摊铺作业的关键是保持其连续不断的作业。为此，进行摊铺作业前应有足够的混合料运至摊铺现场，一旦开始摊铺，就要求连续不断地进行。如果出现其他原因影响供料，造成供料不足，现场人员应及时了解情况，适当调整作业速度，以维持不间断作业。一般情况下，作业速度应稳定在一个合适的速度下，时快时慢会影响摊铺质量，若停机时间过长，应按摊铺作业结束来处理工作面。

6、压实成型

摊铺和整型完之后，用振动压路机及时碾压，碾压时的含水量应控制在设计的±1%左右，按照操作程序均匀的压实到规定的密实度为止，确保表面平整无轮迹，且断面正确，路拱符合设计要求。

7、接缝处理

每天的工作缝应做成横向接缝，重新摊铺前，应将末端斜坡挖除，并挖成一条垂直向下的断面，然后再铺新的混合料，在摊铺过程中，若中断时间超过2-3小时，重新摊铺前应按接缝处理。

8、养生

基层每一段碾压完成并经压实度检测后应立即开始养生，用洒水车洒水养生，每天洒水的次数应根据气候而定。整个养生期间应始终保持稳定层表面潮湿。洒水后，应注意表层情况，必要时可用两轮压路机压实。在养生期间，除洒水车外应封闭交通。

㈤、平立石、花坛石安砌工程

平、立石安装前先拉线顺适，再沿线安装，不能出现弯曲或折线，影响美观。

1、工艺程序

清理基层→按图测定位置和标高→打巴、出柱→定块材分块控制线→镶贴控制段的块材→理缝并擦净表面→嵌缝→擦净表面→养护和产品保护

2、施工要点

按大样图和匹数杆的尺寸位置镶贴块材控制网，上表面用尼龙线依照皮数杆和控制网挂控制线，拉直并固定好，作为控制路缘石标高和平整度的准线。

镶贴：将基层清理干净，接着铺低流动性水泥砂浆粘结层，用抹灰铁板拍实抹平，接着将路沿石按尼龙线和控制线的位置摆平压实，等控制线部分的块材贴完和砂浆终凝以后，再贴分格之间的块材。

镶贴时用靠尺靠平，严格控制缝隙均匀，并及时将缝口砂浆清理干净和擦净表面。路缘石镶贴后应及时采取隔离措施进行保护和养护。

㈥、透层油、同步碎石封层施工

施工工艺：清理下承层→修补裂缝及接缝→喷洒沥青洒布透层→改性沥青同步碎石封层

1、清理下承层

首先将路面清扫干净；将路面上尖锐的部分予以铲除；对于路面严重裂缝、破碎处，铲除其破碎部分，并且采用沥青混凝土填平。

2、接缝处理

用高压空气清除接缝内杂物(水、脏物、土、杂草、油脂、废物等)，接缝采用沥青混合料(沥青及石粉混合料)填。

3、喷洒沥青透层油

洒布透层沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。

4、撒铺碎石

喷洒透层油后应采用同步封层车喷洒改性沥青、撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2Kg/m²，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。

㈦、沥青砼路面铺筑

沥青混凝土采用厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用振动压路机碾压施工。

工艺流程：施工准备→拌合及运输→摊铺→碾压→接缝、修边和清场。

1、施工准备

⑴、沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均符合合同技术规范要求，并在工程开始前一个月将混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

⑵、沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均符合合同技术规范要求。

⑶、路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上已均匀地涂上一薄层沥青。

⑷、检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符合要求立即纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

⑸、施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。

水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

⑹、沥青材料的准备：沥青材料先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。

⑺、集料准备，集料加热不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不超过1％，烘干用的火焰调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不超过0.5%。

2、拌和

采用型号为LINT－4000型沥青拌合设备（320T/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，不超过160℃。

把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团块。

拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过24h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间以符合摊铺温度要求为准。

拌和生产出的沥青混合料，必须符合批准的工地配合比的要求，并在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差符合合同技术规范要求。

3、沥青混合料运输

沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

4、摊铺

⑴、采用型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。

⑵、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

⑶、上下两层之间的横向接缝错开50cm以上。

⑷、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。

5、碾压

⑴、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。

⑵、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不低于120℃，不得产生推移、发裂。

采用振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。

⑶、复压紧接在初压后进行，沥青混合料不低于90℃，复压也采用双钢轮振动压路机，复压遍数为4－6遍至稳定无显著轮迹为准。

⑷、终压紧接在复压后进行，沥青混合料不低于70℃，采用振动压路机碾压2－4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。

⑸、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。

⑹、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其它认可的材料，把碾轮适当保湿。

6、接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺尽量连续作业，控制压路机不驶过新铺混合料的无保护端部，横缝在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均从路上清除。

㈧、人行道工程

1、人行道基层铺筑

对人行道下土基进行压实，再铺筑开级配碎石，浇筑水泥混凝土垫层。

2、人行道板铺筑

⑴、对标段内两侧人行道同时施工，采用“方格网”法人工铺筑。先放线，根据放线位置铺若干条干线作为基准起冲筋作用，然后向两边展开。

⑵、放线按照设计图纸要求，与已铺好的立石控制高程，铺板时，采用3cm水泥砂浆调控高程，行道板顶面横坡，一般控制为2%，局部根据具体情况适当调整。

⑶、A．严格检查步道机制透水性砖，对其几何尺寸、强度进行抽样检测，合格者方可使用。B.采用30mm厚M10水泥砂浆铺设。C.铺板时四角同时下落，并用木锤或皮锤敲击平实。D.检查外观不应有污染、空鼓、翘动、掉角及断裂等。平整度≤5mm，横坡不大于0.3%，邻块高差＜3mm井框与路面高差±5mm。E.成形后的步道路面应达到面平、缝直、无活动现象。完工后，用M10水泥砂子拌和料扫漫，并洒水进行养生。养生期间严禁行人及车辆通行。

㈨、路灯工程

1、工序流程

测量放线→定灯位→基槽开挖→管材敷设→过街路灯管道钢筋砼包封→井室施工→回填→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→验收

2、施工方法

⑴、测量放线

①在开工之前对测绘单位提供的控制桩点进行复测，对中线控制桩和水准点的复查和增设，并在沿线布设三角控制网和高程控制点，对重要的控制桩和水准基点用混凝土加固保护，并引出保护桩。

②在施工工程中，定期复测控制桩和管线轴线，确保轴线正确。

③根据设计给定的规划桩，用全站仪测量电力埋管中心线，放线时以检查井作为位置控制点，在曲线段首先计算出曲线要素，在确定管线位置，检查井位置造好栓桩记录。

④控制好电力埋管及井室的基础位置、尺寸及基底标高，严格按照设计要求控制各个部位尺寸及纵横坡度。

⑵、灯定位：按照施工图及现场情况，以设计灯位间距为基准确定路灯安装位置。

⑶、基槽开挖

根据现场实际情况，采用明挖开槽施工，采用挖掘机机械开挖和人工配合的方式。基槽开挖时挖掘机按1：0.33的坡比进行开挖。机械开挖至距设计标高20cm，剩余部分采用人工集中挖除并进行找平。开挖过程中严禁超挖，若出现超挖，用C15混凝土垫层找平。

基槽开挖的底宽度要满足施工作业面的要求，基槽开挖的底宽度在垫层两边各加20cm的工作面。开挖过程中以经纬仪控制轴线，以水准仪控制高程，轴线偏移量和高差控制在规范允许的范围内。

⑷、管道敷设

①管道运输、堆放

a.管材运输时，应放置平稳，禁止人货同车。

b.管材卸车时，应轻拿轻放，不得直接自车上推下，应人工或吊车搬运，加以保护，以防止碰撞损坏。

c.管道运至施工现场后，应按类别、型号规格分开堆放整齐，产品堆放场地应平整。堆码高度小于1m，分层交叉堆放，承插口部位应交错放置，防止挤压变形。

②管道安装

a.安装前对管材逐根检查，有无裂纹、弯曲质量等缺陷，按厂家技术要求进行安装。

b.用清洁抹布擦净管子的插入端外表面和承插端里面。

c.为了易于插入可以使用润滑剂，其方法即将润滑剂均匀地涂敷在插入端四周表面。润滑剂应使用中性洗净剂的溶液或起泡沫的肥皂，切忌使用油和润滑脂，以免使橡胶圈老化。

d.保护管的连接和敷设：先将管子配置好，然后按顺序将管插接。插管时可用机械（插管机）操作，也可用槌打的方法插入。采用槌打的方法时，需在管道的槌打端头垫上厚木板进行槌打。对向配管的，将管切断，将切管一头插入，一头采用中间接头连接，或两头均采用中间接头连接。

⑸、模板工程

模板及其支撑系统必须满足以下要求：保证结构构件各部分的形状尺寸和相互间位置的正确，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板接缝要严密，不得漏浆，便于模板的拆除。

现场施工用的模板在指定的加工场制作并进行流水施工周转使用，模板表面要涂满隔离剂；施工前要浇水湿润模板，固定在模板上的预埋件和预留洞均不得遗漏，安装必须牢固，位置准确。模板的安装采取分层分段支模的方法。

模板安装完成后，必须对结构位置进行复核，在确认无误后方可向现场监理工程师申请混凝土捣制施工。

⑹、混凝土施工

混凝土采用商品混凝土，浇筑连续进行，采用插入式振动器。每一振点的振捣延续时间，应使表面呈现浮浆和不再沉落；插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板等，注意要“快插慢拔，直上直下，不漏点”。

砼应在浇筑完毕后的12h以内对其进行覆盖和浇水养护，浇水养护时间不得小于7d，在拆模之前均应连续保持湿润。

⑺、模板拆除

待混凝土强度达到2.5MPa后可进行侧模拆除，拆模时注意成品保护，避免拆模时造成成品混凝土的破损。

⑻、井室施工

①管道安装后即可进行检查井的砌筑。砌筑前将井位基础面洗刷干净，定出井中点，划上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。

②砌筑检查井所用的砖，质量应符合设计、规范要求。砌砖前，让砖吃透水，表面润湿。砖搬运小心堆放，避免不必要的破损。

③砌筑井，注意尺寸。挂线校核尺寸，每皮检查，看有无偏移。在井下部干管伸入处，特别是管底两侧，用砂浆碎砖捣插密实，其余逐层将砖砌妥当，务使不渗漏。

④每天砌筑结束时，清除跌落在井内的灰浆砖碎。

⑤井砌完后，及时装上井盖，安装前校核井环面标高与路面标高是否一致。无误后，再坐浆垫稳。

⑥砖壁砌筑保证砂浆饱满、平整；抹灰抹实压光，无空鼓、裂缝等现象；内、外批档光亮；井环、井盖完整无损，安装平稳，位置正确。

⑼、回填

①电缆保护管安装以及井砌筑完成后,为保证回填的密实度,管道两侧同时回填砂,回填时两侧高差不超过10cm,管顶以上至基础部分以原土回填。

②回填施工前应先做碾压试验,验证碾压质量能否达到设计密实度要求。

③回填采用分段、分层压实，按设计要求每层厚度不大于30cm，各段应设立标志，以防漏压、欠压或过压。

④管顶以上的土方回填采用人工配合小型机械进行，分层填筑分层碾压，每层厚度不超过30cm，管顶以上10cm-30cm厚范围用人工夯实，其余用机械碾压，压实度以达到设计及规范要求为准。

⑽、浇注路灯基础：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和奴氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。

⑾、敷设电缆：应符合下列要求

①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；

②电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；

③电缆接头良好，绝缘应符合规定；

④电缆沟应符合要求，沟内无杂物；

⑤保护管的连接、防腐应符合规定；

⑥电线、电缆保护管采用PVC塑料管。

⑦管内穿线用ф1.2～2.0㎜铁丝作带线，导线与带线绑扎接头应平滑便于穿线，穿线各护口应齐整，本工程管路较长可往管内吹入适量滑石粉便于穿线，穿线时注意同一导线必须穿于同一管内；不同回路，不同电压和交流与直流的导线，不得穿入同一管内；导线在变形缝处，补偿装置应活动自如，导线应留有一定余度。导线连接：导线连接应注意导线接头不能增加电阻值；受力导线不能降低原机构强度；不能降低原绝缘强度。

⑿、路灯安装规定

①路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。

②基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20，基础内电缆护管从基础中心穿础并应超出基础平面30～50㎜。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。

③灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。

④灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合规定。

⑤在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200㎜。

⑥路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。

⑦各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。

⒀、设备安装

①材料到场后经开箱检验；经业主同意后方可进行安装使用。

②用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。

③电缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。

④安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。

⑤各分项调试完成后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。

㈩、绿化工程

1、乔木、灌木种植

⑴、定位

在种植前先进行测量、定位，要求位置准确，行间距绝对无误。

自然式树木种植方法有两种，一种为单株作孤植，一般在设计图上标有单株的位置；另一种为群植，在图上只标明树丛、片林的范围，而未确定株位，本工程以第一种为主。

⑵、选择适宜的栽植季节和时期

落叶乔木和灌木的挖掘和栽植，应在春季解冻以后，发芽以前，或在秋季落叶以后冰冻以前进行。常绿乔木和灌木的挖掘和栽植，应在春季解冻以后，发芽以前进行，或在秋季新梢停止生长以后，降霜以前进行。

⑶、挖穴

挖穴的质量，对苗木以后的生长有很大的影响。除按设计确定位置外，应根据根系或土球大小、土质情况来确定穴径大小（一般应比规定的根系或土球直径大20-30厘米）；根据树种根系类别，确定穴的深浅。穴或沟槽口径应上下一致，以免植树时根系不能舒

展或填土不实。

挖穴的操作方法：手工操作和机械操作。

手工操作：主要工具有锄、锹或十字镐等。具体操作方法：以定点标记为圆心，以规定的穴径（直径）先在地上划圆，沿圆的四周向下垂直挖掘到规定的深度。然后将坑底挖（刨）松、整平。栽植露根苗木的穴底，挖（刨）松后最好在中央堆个小土丘，以利树

根舒展。

挖穴机械操作：挖穴机械的种类很多，必须选择适当的机械设备。操作时轴心一定要对准定点位置，挖至规定深度。整平坑底，必要时可加以人工辅助修整。

⑷、起苗

起掘苗木的质量，直接影响树木栽植的成活和以后的绿化效果。掘苗质量虽与原有苗木的质量有关，但与起掘操作有直接的关系。拙劣的起掘操作，可以使原优质的苗木，由于伤根过多而降级、甚至不能使用。起掘苗质量还与土壤干湿、工具锋利程度有关。此外，起掘苗木还应考虑到如何节约人工、包装材料、减轻运输等经济因

素，应根据不同的树种，采用适当的方法。

露根法（裸根掘苗）：露根法适用处于休眠状态的落叶乔、灌、藤木，但有些不宜裸根移植的落叶树和名贵苗木必须带土球移植。此法操作简便，节省人力、运输及包装材料。但由于易损伤大量的须根；崛起后至移栽前，须根部裸露，容易失水干燥；根系恢复需

要较长时间。

带土球掘苗：将苗木的一定范围内，连土掘削成球状，用蒲包、草绳或其它软材料包装起出。由于在土球范围内须根未受损伤，并带有部分原有适合生长的土壤，移植过程中水分不易损失，对恢复

生长有利。

⑸、运苗与假植

苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随挖、随运、随栽”对植树成活率最有保证。也就是说，苗木从挖掘到栽好，应争取在最短时间内完成，这样可以减少树根在空气中暴露的时间，减少水分蒸腾，对树木的成活是大有好处的。

①装车前的检查：运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等，凡不符规定要求的，应向售苗方提出予以更换。

②装运带土球苗木

1.2米以下苗木可以立装；2米以上的苗木必须斜放或平放。土球向前，树梢向后，并用木架将树冠架稳。土球直径大于20厘米的苗木只装一层，小土球可以码放2至3层。土球之间必须安放紧密，以防摇晃。土球上不准站人和放置重物。

③苗木运输

运输途中，押运人要和司机配合好，经常检查苫布是否漏风。短途运苗中途不要休息。长途行车必要时应洒水浸湿树根，休息时

应选择荫凉之处停车，防止风吹日晒。

④苗木卸车

卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。带土球苗卸车时不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球用起重机卸车，若没有条件时应事先准备好一块长木板从车箱上斜放至地，将土球自木板上顺

势慢慢滑下，但绝不可滚动土球。

⑤假植

苗木运到施工现场未能及时栽完，裸根苗木或带土球的苗木应

选用湿土将苗根埋严。此方法称为“假植”。

带土球的苗木，运到工地以后，如一、二天内不能栽完，应选择不影响施工的地方，将苗木码放整齐，四周培土，树冠之间用草绳围拢。假植时间较长者，土球间隔也应填土，并根据需要经常给苗木叶面喷水。假植期间根据需要，应经常给常绿苗木的叶面喷水。

⑺、栽植

带土球苗的栽植方法：栽植土球苗木时，须先量好坑的深度与土球高度是否一致，如有差别应及时挖深或填土，绝不可盲目入坑，造成来回搬动土球。土球入坑后应先在土球底部四周垫少量的土，将土球固定，注意使树干直立。将包装材料剪开，并尽量取出包装材料（易腐烂之包装物可以不取）。随即填入好的表土至坑的一半，用木棒于土球四周夯实，再继续用土填满穴并夯实，注意夯实时不

要砸碎土球。最后用土在坑的外缘做好灌水堰。

⑻、栽植后的维护管理

①立支柱：较大苗木为了防止被风吹倒，应立支柱支撑。支撑

分为单柱支撑、十字支撑、扁担支撑和四角支撑。

单柱支撑：用固定的木棍或水泥桩，斜立于下风方向，深埋入土30厘米。支柱与树干之间用三角带隔开，并将两者捆紧。十字支撑：用两根木棍在树干两侧，斜立钉入土中，两根木棍端部交叉于

树干2/3处，并用草绳捆紧。扁担支撑：用两根木棍在树干两侧，垂直钉入土中，支柱顶部捆一横档，先用草绳将树干与横档隔开，以防擦伤树皮，然后用草绳将树干与横档捆紧。四角支撑：宜在树干高2/3处结扎，用毛竹或钢丝绳固定，四角撑的一根撑杆必须在主风向上位，其他三根可均匀布置。

②灌水：水是保证树木成活的关键。

开堰、苗木栽植后，先用土在原土坑的外缘起高约15厘米左右的圆形地堰，并用铁锹或其他工具将土拍打牢固，以防漏水。

灌水：苗木栽好后，无雨天气在24小时之内，必须灌上第一遍水。水要浇透，使土壤充分吸收水分，有利土壤与根系紧密结合。

③扶直封堰

扶直：浇第一遍水渗入后的次日，应检查树木是否有倒、歪现象，发现后应及时扶直，并用细土将堰内缝隙填严，将苗木固定好。

中耕：水分渗透后，用小锄或铁耙等工具，将土堰内的表土锄松，称为“中耕”。中耕可以切断土壤的毛细管，减少水分蒸发，有利保墒。植树后浇水之间都应中耕一次。

封堰：浇水并待水分渗入后，用细土将灌水堰内填平，使封堰土堆稍高地面。土中如果含砖石杂物，应挑拣出来，以免影响下次

开堰。

2、花卉种植方法

⑴、整地

栽培花卉的土壤，必须深厚、肥沃、疏松。开辟地块之前，一定要先整地，将土壤深翻40-50厘米，挑出草根、石头及其它杂物。如土质不好，则应全部换上好土。根据需要，施加适量的肥性中和、肥效长久、经充分腐熟的有机肥料作底肥。

⑵、栽植

①起苗

裸根苗：应随栽随起，尽量保持根系完整。

带土球苗：如果花圃地土干燥，应事先灌水。起苗时要保持土球完整、根系丰满；如果土壤过于松散，可用手轻轻捏实。起苗后，最好于阴凉处囤放一、二天，再运苗栽植，这样可以保证土壤不松

散，又可缓缓苗，有利花卉成活。

②花苗栽入的基本方式

可以将幼苗直接定植，但应保持合理的行株距；也可以直接在种植地块内播花籽，出苗后及时管理。

重点花卉，一般应事先在花圃内育苗，待花苗基本长成后，于

适当时期，选择符合要求的花苗，栽入地块内。

③栽植方法

栽花前几天，种植地应充分灌水渗透，待土壤干湿合适后即可

栽植。运来的花苗应存放在阴凉处。带土球的花苗，应保持土球完整；裸根花苗在栽植前可将须根切断一些，以促使其速生新根。

栽植穴要挖大一些，保证根苗舒展。载入后用手压实土壤，并

随手将余土耙平。栽好后及时灌水。

④栽植顺序

单个的独立花带，应由中心向外的顺序退栽。一面坡的花带，应由上向下栽。高低不同品种的花苗混栽时，应按先高后低的顺序栽植。宿根、球根花卉与一、二年草花混栽时，应先栽宿根花卉，后栽一、二年草花。

模纹式花带，应先栽好图案的各条轮廓线，然后再栽内部填充

部分。大型花带可分区、分块栽植。

⑤栽植间距和深度

栽植间距：花苗的栽植间距，要以植株的高低、分叶的多少、冠丛的大小而定，以栽后不露地面为原则。

栽植深度：栽植的深度，对花苗的生长有很大的影响。栽植过深，花苗根系生长不良，甚至会腐烂死亡；栽植过浅，则不耐干旱，而且容易倒伏。一般栽植深度，以所埋之土刚好与根茎处相齐为最好。球根类花卉的栽植深度，应更加严格控制，一般复土厚度应为

球根高度的1-2倍。

（十一）、交通标线工程

在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监量工程审查批准，所有运往工地的涂料、底油及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。

标线施工工序如下：

材料抽检→材料的熔融→到达现场→安全措施→清扫路面→路面标线放样→喷涂底漆→标线施划修整→清现现场→进行自检→验收。

1、路面标线

⑴、设置标线的路面表面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。

⑵、为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。

⑶、标线的颜色为白色和黄色，符合《路面标线涂料》的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具采用自行式机械。

⑷、标线宽度、虚线长及间隙、点线长及间隙、双标线的间隔，按《道路交通标志和标线》规定办理。

⑸、特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸按《道路交通标志和标线》规定办理。

⑹、所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求。

⑺、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面应修补，材料应更换。

⑻、涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。

⑼、涂料喷涂于路面时的温度，符合涂料生产商的使用说明的要求。

⑽、喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10度时暂时停止施工。喷涂标线时，制定交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。对材料缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，清除并予以更换。

2、轮廓标的设置

⑴、设置间距及其它规定按图纸要求和监理工程师的指示进行。

⑵、在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。

⑶、轮廓标按图纸要求进行施工，安装就位无误后，将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。

—

END

道路改造方案 篇5

方案一词，来自于“方”和“案”。“案”，书案，读书、写字都是案。案的等级比桌高，反映到词汇中就是案件、文案，都是和案有关，过去我们说审案子，就是在案子面前审理这件事，过去判官都是翘头案，正式、庄严。引申为考虑问题，正式的商议，都和“案”有关。“方”即方子、方法。“方案”，即在案前得出的方法，将方法呈于案前，即为“方案”。下面是道路改造方案，请参考!

御泉龙庭小区道路改造工程施工方案

一、工程简介：

该工程位于御泉龙庭小区内，原有道路为水泥路面，部分路段沥青罩面。

二、现有路面病害情况：

1、沥青路面部分：路面不密实，松散、脱落，透水严重，平整度差;

2、水泥路面部分：路面板与板之间有错台现象，无填缝料或老化剥落，部分板边角剥落，表层松散、露骨。

三、改造处治方案：

为达到消除路面病害，恢复使用功能，提升道路档次的目的，建议将原有人工铺设沥青路面清除，原有水泥路面病害处治后，重新机械铺设沥青路面。施工工艺：

1、清除原有沥青路面：将原有沥青路面全部清除;

2、原有水泥混凝土路面病害处治：

2.1接缝处理：

检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好，若缝内无填缝料或填缝料不满、老化剥落，先清除缝内杂物，再用填缝料填满。如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝。接缝防水处理：采用贴缝带跨缝条铺，可以进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，并起到一定的.抗拉作用，一定程度上抑制反射裂缝出现。

2.2边角剥落、错台处理：

清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实。翻挖松动板块，并采用沥青混凝土(或水泥混凝土)修复。对小于10mm的错台用磨平法，边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2～3cm，用沥青料修补、衬平。

2.3表面松散、露骨处理：

老水泥路面进行凿毛或拉毛处理，以清除原有水泥路面浮浆，保证沥青与水泥路面结合良好。

3、铺筑新沥青混凝土路面

3.1洒布透层油：为保证新老路面之间的粘结，同时封闭原有水泥路面裂缝，应洒布透层油。

3.2沥青路面铺筑：为保证沥青路面外观及内在质量，减少后期反射裂缝的出现，建议沥青路面分两层铺筑，沥青路面结构为：3～7㎝沥青碎石找平层+2㎝沥青混凝土上面层。

四、本工程的难点：

1、工程量小：机械无法充分发挥效能，怠工严重;

2、宽窄不一：路面宽度变化较大，窄的几米，宽的三十几米，需反复调整摊铺机宽度，严重影响作业效率。

五、我们的优势：

道路硬化改造提升施工协议 篇6

签订方：（以下简称甲方）

签订方：（以下简称乙方）

为了进一步提升城市品位，减少扬尘污染，方便群众出行，按照县委、县政府工作安排，经局研究决定对长坪路、**路等城区单位及村组出入口进行硬化改造提升。并对城市道路损坏实施进行更换修缮。经平等协商，甲乙双方就如何实施此项工程达成如下协议：

1、甲方经多方考察，决定将单位及村组出入口道路硬化工程采用包工包料行式交由乙方施工（施工内容详见工程清单），施工期限20天。即从2013年11月10开始，至2013年11月30日结束。

2、乙方预算工程造价----元，承包价经双方协商核定为------元。

3、乙方应严格按照相关规范施工，水泥混凝土厚度不应 低于20厘米，并按要求做好后期的养护工作，施工期间的安全问题由乙方全部负责。

4、为确保工程质量，甲方将安排工程技术人员监督乙方的施工工程，并负责解决乙方在施工中遇到的各种阻挠和干扰，以确保工程顺利实施。

5、出入口改造硬化工程完成后，乙方应及时通知甲方组织验收，并承诺工程质量不低于合格等次。

6、自工程验收合格之日起，20天内甲方应将工程款---------元一次性支付乙方。

7、本协议需签字盖章后，方可生效。

8、本协议一式三份，甲乙双方各执一份，县会计核算中心留存一份。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）：

法人代表（签字）： 法人代表（签字）：

委托代理人（签字）： 委托代理人（签字）：

道路维修改造施工方案 篇7

“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法, 主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后, 再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能, 同时对旧水泥路面进行充分利用, 存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点, 在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。然而, 沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响, 因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。

2 原水泥混凝土路面改为路基的施工方法及要点

2.1 处理坏板

水泥混凝土路面构成是由伸缩缝分开的混凝土板产生。通过对水泥混凝土进行长时间的使用, 如车辆行驶等会对混凝土板造成压碎、掉角、断裂及压烂等问题。在“白改黑”施工中, 该问题得到了有效的改善。

1) 当混凝土路面存在个别板块已经出现压碎或压烂现象, 且无法继续使用, 应运用砸除的方法对旧板进行处理, 挖出混凝土石渣并从原路面区域内运出。运用超过原路面标高的水泥混凝土对其砸除区域实施浇筑。当有旧板破碎出现时, 禁止在破碎施工中运用大油锤进行操作, 应运用人工施工或运用小型号油锤操作的方法。当破碎完成后可通过人工搬运的方法搬走碎石, 禁止应用装载机, 避免在施工中造成底基层的扰动。其次, 注意在破碎的过程中避免对相邻混凝土板造成破坏。同时不但要彻底清除石渣土, 而且还应将坑底遗留的浮土进行清理。关注相邻板下部位置是否存在孔洞现象。当存在空洞时, 也应进行有效处理。当对混凝土进行重新浇筑以后, 应根据相关规范要求进行赶光、振捣、拉毛以及养护等施工操作。最后运用切割施工的方法对相邻板的伸缩缝进行设置, 当炎热天气来临时, 避免混凝土板涨裂的现象发生。

2) 若原水泥混凝土面板存在轻度破损时, 且只有裂缝时, 可无需进行破碎, 沿裂缝位置采用割缝机实施割缝, 并清理干净。

3) 当原水泥混凝土板出现轻度破损且在边角处存在轻微破损时, 可无需对混凝土板进行破碎, 在施工时应先沿破损位置运用割缝机进行正方形区域的切割, 再运用人工施工的方法对破坏位置进行12~15 cm深度的凿除并实施清理, 最后运用水泥混凝土重新浇筑。

2.2 顺接段的施工工艺

位于原水泥混凝土路面及沥青混凝土路面的纵向顺接段区域, 由于需在混凝土路面上对沥青混凝土进行铺筑, 因此容易形成新旧沥青混凝土路面出现高程不一致的现象。所以, 在进行顺接段施工时, 应根据坏板处理的措施对接头处10~15 m长的混凝土板实施破碎。并对混凝土路面运用顺接高程进行重新浇筑, 有效保障了顺接处的施工质量。通常在新浇筑的混凝土路面上进行布设钢筋网及传力杆, 从而构成钢筋混凝土底基层。由于横向顺接段存在的面积及交通流量较小, 所以应对旧沥青混凝土路面采用中粒式沥青混凝土进行衬补, 使其高程达到相互统一。

2.3 处理接缝的措施

作为基层施工处理中的一种关键化解, 伸缩缝的处理应满足以下要求:首先应运用切割机对分析实施切割清理, 然后对清理过的缝中运用灌缝机实施沥青玛蹄脂的灌注。运用割缝机实施清缝, 应先彻底将缝隙内残留的杂物实施清除, 促使清缝时的足够锯深得到保障, 也就是所清的缝应有一定的深度, 一般其深度应达到8~10 cm以上。当完成清除之后, 还应及时清除长期接缝周围的卫生状况, 灌缝操作应达到及时, 避免在缝隙中有杂物进入的现象发生。

灌缝操作则是运用沥青玛蹄脂将伸缩缝内实施浇筑, 一般应运用专业的灌缝机进行施工。灌缝前应先对灌缝机进行调整, 确保所流出的玛蹄脂达到均匀且油底细腻。灌缝操作应由专业的施工人员进行操作, 要求操作中的速度应相对较慢, 确保缝中灌入的玛蹄脂达到密实且均匀, 使其达到净化凝固的作用。灌缝施工应尽可能在气候适宜的时段内进行操作, 当天气炎热时, 可在夜间进行施工, 避免气温过高导致浇灌的玛蹄脂表面有小气泡出现, 对质量造成直接影响。

2.4 检查井的起垫及加固

若路面出现抬高时, 应运用垫起检查井或加固操作的方法进行改善。采用钢筋混凝土加固法时期发挥气垫加固的作用。为了不对沥青面层施工造成影响, 应在最后一层沥青混凝土摊铺前对检查井起垫加固进行操作。首先应运用人工操作的方法对原混凝土路面检查井周围30~40 cm实施深度为30 cm左右的破除, 并清理渣土。根据设计部门提供的加固方法及图纸要求对模板实施支设, 并放入钢筋笼。结合设计高度垫好井盖座, 并向四周拉长线, 使其能和周围高程达到一致顺接, 随后采用超过原路面标号的水泥混凝土对井盖四周进行浇筑, 结合相关规范要求合理实施振捣及养护。

3 铺设土工布及沥青混凝土路面的摊铺

当混凝土基层处理完成且清扫干净之后, 应运用专用大吨位沥青路面喷洒机对粘层油进行加热, 使其温度达到150℃~170℃后方可实施喷洒。在喷洒的过程中应确保达到均匀处理, 使其喷洒量控制在1.2 kg/m2最佳。

在粘层油处于高温状态时, 应采用专用设备对土工布实施迅速且及时的铺设。在摊铺时应要求其达到平整且不存在褶皱现象。运用人工操作方法对局部出现不到位的现象进行处理。要求在接口位置进行15 cm的搭接。当混凝土铺筑施工结束之后, 应运用胶轮压路机碾压路面, 确保土工布与热沥青的粘结达到密实状态。

4 结语

由于目前“白改黑”工程仍处于初步阶段, 但随着城市规划的逐渐发展, “白改黑”以便捷的施工方法以及低廉的特点, 必定会被广泛的应用及普及。只有运用合理有效的施工组织及严密的技术措施, 才能使公路工程质量及施工进度得到显著改善。

参考文献

浅谈市政道路排水及改造施工工艺 篇8

关键词：市政道路排水；改造工艺；管道安装

引 言

市政道路是城市建设的基础，作为其辅助部分，排水系统的意义不容忽视。人们日常生活、城市防洪排涝，以及城市功能发挥都受到排水系统的影响，若没有合理完善的排水系统，极易对道路完整性和生态环境带来不利。与建筑等排水系统不同，市政道路排水设计还需考虑其他因素，较为复杂，对施工工艺有严格的要求。市政道路建设水平可反映出一个城市的实力及现代化建设程度，所以应科学规划设计市政道路排水系统，为人们提供一个方便优越的环境。

1 市政道路排水系统及其重要性

市政道路是城建的基础设施，与城市交通、人们工作生活密切相关。排水系统主要负责自然降雨、工业废水和生活污水的排放和回收，及时排除地面积水，以保护城市道路的畅通。同时还能够有效防治水污染，保护城市水资源。可将其分为两大部分：①沉泥井、雨水井和过街排水管，多由道路主体施工单位负责建设；②地下排水主干线和排水检查井，工程量大，由排水公司负责建设。关于排水系统的建设顺序，通常是先进行施工地下排水主干线及排水检查井的施工，然后开展道路路基施工，最后是雨水井等的施工。现代化城市建设重视资源、经济、环境间的协调，若道路积水过多而无法及时排除，势必会影响到交通运行；而大量污水、废水又会污染到环境，在浪费水资源的同时，使得治理成本增加，对城市资源、经济和环境都极为不利。所以必须深刻认识到排水系统的重要性。

2 市政道路排水施工中存在的不足之处

市政道路排水的重要性不言而喻，但其施工现场多在市区，周围环境颇为复杂。在保证安全施工的前提下，除了排水管网的铺设，还需考虑电缆埋设、地下其他管线的分布情况，且不能阻碍交通，或对周围的建筑物造成破坏。所以在实际施工中有一定的难度，从现状来看，常出现的问题有：

2.1 材料质量问题

材料作为基础，其优劣对工程质量有着直接影响。在排水系统施工中亦是如此，某些施工单位为了节约成本，而使用劣质材料，质量不合格，必将降低最终质量。常会出现渗漏、易老化等问题。

2.2 管道安装问题

目前排水系统以管道形式为主，在安装时务必要按照相关标准进行，若出现不合理现象，会阻碍排水系统的功能发挥，甚至会降低道路品质。在实际施工中，常会出现施工人员专业水平较低、管位放线失准、挂线错误、测量精确度低等现象，导致接错管口、管道轴线过度移动，，进而影响到排水效果。

2.3 回填沟槽沉陷

在排水系统施工中，需挖掘埋管，在回填时对回填质量也应加强重视，否则排水结构及道路的安全性都会受到影响。比如检测井周边的回填工作不到位，没有按照相关要求分层落实，或因填料质量不合格、含水量过高等，使得压实效果并不理想，进而引起回填土的沉陷。

3 市政道路排水设计

3.1 路基排水

作为道路的基础支撑，路基位于路面下面，对其强度和稳定性都有严格要求。如果路基湿度较大，而且不易碾压晾晒，可通过换填高透水性材料、抛石挤淤等方式加以处理；若含水量不高且属于潮湿路基，则可提前在两侧挖排水沟，在收集到路基水后，利用吸水泵排水，达到疏干路基的效果。另外，如果地基处于下立交处，应在适当位置设置盲沟，以降低地下水位，保持路基的干燥；或设置排水泵，负责排除地面积水。

3.2 路面排水

在车行道，可分为单坡和双坡两种排水方式。为缓解交通拥挤，市政道路宽度加大，所以通常设为双坡形式，以在最短时间内排除地表积水。在道路两侧隔适当的距离设置雨水口，通过雨水支管将路面积水排入路面下的雨水主干道。在人行道横坡设置时，使坡度朝向车行道，如此人行道的积水便可通过此坡度流入车行道的雨水口内。如果是在挖方段，两侧常会设置挡土墙，需在上方设置截水沟，以拦截地表水。

3.3 绿化带排水

上面两部分是人们关注的重点，对绿化带的排水却有所忽视。现代城市建设中，绿化尤为关键，所以应加强对绿化排水的重视。通常按照分隔带为绿化带进行设计，当水分渗入绿化带后，一部分沿绿化带底渗入，一部分沿道路纵坡向下排走。所以应将路面结构和绿化带隔开，并在绿化带底部开设盲沟，最终将水分引至雨水井。

4 实例分析市政道路的排水工艺

4.1 实例工程

某市政道路宽为40m，采用（3.5m+14m+5m+14m+3.5m）的设计方式，中央为绿化带。且该路位于立交桥处，对其排水系统设计如下。

4.2 质量控制

为防止出现前面提到的问题，在施工前做好了各方面的准备工作。首先针对材料不合格引发渗漏水的情况，在选购管材时，寻找信誉良好的厂家。且管道材料质量经过质量部门检验，确保其密封性、防渗性、耐久性等均符合要求后才能出厂。安装前进行质量复检。同时结合施工测量规范进行交接桩的检测保护，根据施工现场的实际情况进行放样，埋设深度等均应符合设计要求。管道安装的误差控制在合理范围内，然后才能够交付施工。为防止出现检查井变形、下沉的情况，在施工中应认真做好检查井的基层和垫層，防止井体下沉；检查井砌筑时合理控制井室及井口中心位置和高度，防止井体变形。此外，回填材料的选择确保其质量合格，管槽回填时必须根据回填部位及施工条件选择合适的填料和夯实机械，以加强压实效果；如果沟槽较窄，可利用人工或蛙式打夯机夯填，不得带水回填。

4.3 具体设计

（1）在立交桥两侧设置道路反坡，以减轻此处水泵的排水压力。因非机动车爬坡能力较低，所以道路纵坡不能过大，反坡之间的路段不宜过短；

（2）立交范围内的道路纵坡分别为2.5%、2.3%，所以在立交桥山下坡段没有设置雨水口，只在立交最低点处设置了4×33篦式雨水口，然后通过？准600的雨水支管将地面水排除；

（3）立交处路面较低，而水位高，如果不处理，容易导致路面浸泡在水中。所以在立交范围内设计了纵横交错的盲沟，将此范围内的地下水通过盲沟汇集到雨水支管检查井，过滤后排入雨水支管。

4.4 效 果

该工程建立完成已有6年，立交处晴天因为设置盲沟可有效降低地下水位雨天可让将路面积水及时排除。实践表明此道路排水设计是合理可行的。

5 结束语

随着城市化进程的加快，市政道路排水的作用日益突出。排水系统对道路质量、周围环境、城市交通等有着重大影响，必须合理设计，并采用相应的施工工艺，按照相关标准进行每一步操作。

参考文献

[1]许明.浅析市政道路排水的改造施工[J].江苏商报，2013，20（23）：143～144.

[2]余木枝.浅谈市政道路排水工程及改造施工方法[J].建筑知识，2013，24（11）：109～110.

[3]任贝生.市政道路排水及改造施工中的注意事项[J].科技致富向导，2013，27（15）：129～131.