起重机械安全技术监察规程-桥式起重机

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机（共13篇）

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇1

1、只有经有关部门培训、考试合格取得特种设备操作证的人员才能操作桥式起重机（包括电动单梁、双梁线控和司机操作的桥式起重机）。

2、操作人员必须按规定穿戴好劳动保护用品。

3、操作人员应掌握起重机的各部性能、用途和安全事项，能够正确操作和维护设备，熟悉各种吊运知识和指挥信号。

4、操作者的基本要求；在严格遵守各种规章制度的前提下，应做到稳、准、快、安全、合理。

5、操作人员工作前：应严格遵守交接班制度，做好交接班工作。操作前，对起重机作全面检查，在确认一切正常后，方可送电闸，对各种机构进行空车试运转，检查各种安全装置可靠性，并记录在交接班本中。

6、操作人员工作中应做到：

A、起重机在启动时、靠近其他起重机时、吊物下降、接近地面人员时、设备发生故障时应发出警告信号。

B、不准用限位器作为断电停车手段。

C、严禁吊运的物件从人上方通过或停留，应使吊物沿安全通道移动。

D、严格遵守“十不吊”：指挥信号不明确和违章指挥不吊；超载不吊；工件或吊物捆绑不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不齐或失灵不吊；工件埋在地下或与设备有钩挂时不吊；光线阴暗视线不清不吊；有棱角吊物无防护措施不吊；斜拉歪吊不吊；危险物品不吊。

E、除非有紧急情况外，不准打反车。

F、在操作中，应由专人指挥，但对任何人发出的停车信号必须立即执行。

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇2

据统计, 在机械设备中, 移动设备发生事故的概率最高。桥式起重机事故的发生将造成严重的人员伤亡和经济损失, 因此, 必须运用科学的管理手段和方法, 确保设备完好率, 规范人员操作行为, 提高安全使用水平和效率。

2 事故发生原因

桥式起重机作业过程中造成的伤害事故的原因, 主要有人的操作行为原因和设备故障原因两方面。

(1) 操作因素: (a) 起吊方式不当, 造成脱钩或起重物摆动所致; (b) 违反“十不吊”安全操作规程; (c) 指挥不当, 动作不协调。

(2) 设备因素: (a) 吊具失效, 如吊钩、吊钳、钢丝绳、料筐等物损坏而造成重物坠落事故; (b) 起重设备的操作系统失灵或安全装置失效而引起事故。如制动装置失灵造成重物的撞击和夹挤事故;限位失灵导致钩头上天, 重物坠落事故;电气系统保护装置失灵导致触电事故;安全防护装置失效导致高空坠落或机械伤害事故等等; (c) 起重设备车体由于变形引起啃轨、三条腿现象、挠度下沉等。

3 事故安全防范措施

3.1 设备管理要求

使用起重机的单位必须认真执行《起重机械安全管理规程》和《起重机械安全规程》 (GB6067) 的规定, 要指定专门的部门和人员负责起重机的管理工作, 建立和健全关于起重机维护保养制度、巡点检制度、定期检验制度、定期修理制度、交接班制度和安全规程等制度, 不断提高司机的操作技术水平, 这些都是保证安全生产的重要措施, 是减少起重事故的重要环节: (1) 要根据生产工艺要求、生产场所、额定载荷等选择合适的起重设备。如冶金、轧制、热处理等专用起重设备; (2) 为保证吊车正常运行, 每两年必须做一次静负荷试验, 允许超负荷10%; (3) 要落实责任, 按照“四检制”要求对起重设备进行定期检查, 发现隐患要及时整改, 严禁带病工作。

3.2 设备本体要求

(1) 吊钩。吊钩是起重机上最广泛使用的一种取物装置, 在吊装作业中, 吊钩与滑轮组合在一起, 又是一种常用的取物装置。一般情况下锻钩用20钢 (也有用Q235、16Mn的) 制造。片式吊钩一般用Q235钢板制造。为了确保吊钩的安全使用, 不得超负荷使用吊钩, 使用过程中应经常检查吊钩表面情况, 每年对经常使用的吊钩进行1~3次的检查, 及时发现裂纹及磨损情况。发现下列情况时必须及时更新:吊钩有裂纹及残余变形;锻造吊钩挂吊部分局部的危险断面磨损超过原尺寸的10%, 或钩口张开度变形增加15%;扭转变形超过10°;板钩衬套磨损达原尺寸的50%;板钩心轴磨损达原尺寸的5%;每半年至少解体、清洗、检查一次吊钩螺母、吊钩钩柄的螺纹连接, 当有锈蚀并起皮、危险断面或颈部产生塑性变形。

(2) 滑轮组。起重机上的滑轮组属于省力滑轮组, 一般用灰铸铁HT15-33、球墨铸铁QT40-10制造。出现下列情况时应及时报废、更新:滑轮由于使用不当而碰碎掉块或轮缘破裂;当滑轮底部直径磨损量达钢丝绳直径25%或轮槽不均匀磨损超过3mm;轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%以及出现其他能损害钢丝绳的缺陷;滑轮轴有裂纹及磨损达公称直径的3%~5%。

(3) 车轮。起重机车轮一般用ZG55制造, 对负荷大的车轮也可用ZG50SiMn及ZG35CrMnSi或65Mn制造。车轮出现下列情况时应及时报废、更新:车轮出现裂纹;轮缘厚度磨损达到原厚度的50%;轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%;踏面厚度磨损达原厚度的15%;当运行速度低于50m/min时, 椭圆度达1mm及运行速度高于50m/min, 椭圆度达0.5mm;成对主动轮轮径差超过0.0005D (D为主动轮直径) ;车轮滚动面须平整, 凸凹度不得超过2mm, 表面硬度在300~450HB、33~47 HRC范围内, 超过范围。

(4) 联轴节。磨损或损坏达到下列情况时即应及时报废、更新:对起重机构齿轮联轴节齿厚度磨损达原齿厚的10%, 对其他机构的齿轮联轴节的齿厚磨损达20%或在机构反向时撞击太大;联轴节出现裂纹、断齿;螺栓孔磨损或滚键, 除起升机构和非平衡变幅机构外, 允许错开适当角度重新加工螺孔或键槽;万向联轴器“十字”架上的轴套磨损大于原孔径5%, 花键的磨损量达原齿厚15%或反向冲击过大。

(5) 卷筒组。卷筒一般采用不低于HT20~HT40的铸铁制造, 重要的卷筒可采用球墨铸铁, 很少采用铸钢。大型卷筒多用Q235板钢卷成筒焊接而成。出现下列情况时应及时报废、更新:绳槽磨损至槽已经不能起到引导钢丝绳整齐排列时, 应报废卷筒;筒壁磨损达到原厚度的20%及出现裂纹亦应报废、更新;每次大中修时应检查卷筒、卷筒轴和内齿盘的磨损情况, 磨损程度达报废标准;对于四绳抓斗的卷筒, 当提升卷筒更换时, 则开闭卷筒亦必须更换, 但允许只报废开闭卷筒。

(6) 制动器。目前, 常见的制动器有带式制动器、块式制动器 (电磁瓦块式和液压瓦块式制动器) 及盘式制动器3种。出现下列情况时应及时报废、更新:制动器的零件出现裂纹;制动带、摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%;弹簧出现塑性变形;小轴或轴孔直径磨损达原厚度的5%。

(7) 制动轮。起升、变幅机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%, 裂纹或凸凹不平度达1.5mm, 表面硬度低于45~55HRC, 距离表面2~3mm深处硬度小于40HRC时应报废、更新;除起升和变幅机构外, 其他制动轮因使用不当造成键槽扩宽了的 (不包括滚键) , 允许在原键槽位置错开120°再插键槽一次, 继续使用。但安装后制动轮的径向跳动不得超过表1的规定。

(8) 减速机: (a) 每年定期检查减速机的齿轮磨损情况。起升机构、变幅机构齿轮磨损达原齿厚的8%~11%, 其他机构中的齿轮磨损达原齿厚的15%~25%时应报废、更新; (b) 齿轮出现裂纹、断齿时应报废、更新; (c) 齿面点蚀达咬合面的30%且深度达原齿厚的10%时应报废齿轮; (d) 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构、变幅机构, 其传动齿轮的磨损程度达本项中第 (a) 、 (c) 条中数值的50%时应报废、更新。

(9) 钢丝绳。钢丝绳承担负荷后, 实际受力情况十分复杂, 不仅受到弯曲力、拉伸力、摩擦力, 还会突然受到巨大的冲击力。在计算和选择钢丝绳时, 必须考虑弥补材料的不均匀、外力估计和确定的不准确、操作中的各种不利因素以及意外产生的情况。因而要给钢丝绳一个储备的力, 这个储备的力就是我们所说的安全系数, 见表2。

安全系数K=P/F

式中, P-钢丝绳破断拉力, kN, 钢丝绳出厂时试验确定;F-钢丝绳许用拉力, kN。

钢丝绳在卷筒上, 应能按顺序整齐排列;起升机构和变幅机构, 不得使用编结接长的钢丝绳;当吊钩处于工作位置最低点时, 钢丝绳在卷筒上的缠绕, 除固定绳尾的圈数外, 必须不少于2圈;吊运熔化或炽热金属的钢丝绳, 应采用石棉蕊等耐高温的钢丝绳。

为防止损伤、腐蚀或其它物理、化学因素造成的性能降低, 对钢丝绳要做好以下维护: (1) 开卷时应防止打结或扭曲; (2) 切断时应有防止绳股散开的措施; (3) 安装时不应在不洁净的地方拖线, 应防止划、磨、碾压和过度弯曲; (4) 钢丝绳应保持良好的润滑状态; (5) 领取钢丝绳时, 必须检查该钢丝绳的合格证, 以保证机械性能、规格符合设计要求; (6) 对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查。

钢丝绳出现下列情况之一时应报废: (1) 一个捻距中钢丝绳断丝数达10%时。对于符合GB1102-74 (圆股钢丝绳) 标准的钢丝绳, 在断丝与磨损的指标上, 也可按表3要求检查报废; (2) 断丝局部聚集长度小于6倍绳径 (或集中在一股上) 时, 即使断丝数不达到10%, 也应报废; (3) 绳股断裂; (4) 钢丝绳腐蚀或磨损超过钢丝直径的40%;钢丝绳有锈蚀或磨损时, 应将表3报废断丝数按表4规定系数折减, 并按折减后的断丝数报废。表3中断丝数是指细钢丝, 粗钢丝每根相当于1.7根细钢丝;一个节距, 指每股钢丝绳缠绕一周的轴向距离; (5) 由于热或电弧作用而被损坏; (6) 钢丝绳出现硬弯、打结、麻芯外露等现象时应报废; (7) 吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数, 取一般起重机钢丝绳报废断丝数的一半, 其中包括因钢丝表面磨损或锈蚀进行的折减。

3.3 职工操作要求

(1) 天车工操作要求

天车工必须按规定经培训、考试、体检合格后取得操作证方可独立作业;要严格执行安全检查、工作牌使用、交接班等安全生产制度;每班开车前, 认真检查设备的机械、电气部分, 确认安全保护装置、电气保护装置等安全可靠, 并作空车的起升机构、运行机构以及各控制器、限位装置等试运行。发现异常严禁吊运, 立即修理;天车走台上禁止堆放物品或工具, 开车前必须清除, 以免落下伤人;天车工吊物前必须确认车上及轨道上无人, 鸣铃后方可开车;工作时要精神集中, 在驾驶室不得做与工作无关的事。

操作时必须听从挂吊人员的指挥, 在得到指挥信号并鸣铃后方能进行操作;指挥人员发出的信号与天车工意见不同时, 天车工应发出询问信号并取得一致时才能开车;多人挂钩时天车工只服从吊运前确定的一个人指挥, 当指挥人员所发信号违反安全规定时, 天车工有权拒绝执行;操作时发现有不正常现象或听到不正常声音时, 应将物件稳妥降落并立即停车进行处理。对任何人发出危险信号时, 天车工应紧急停车。

操作控制器手柄应先从零位转到第一档, 然后逐级增、减速度。换向时必须先转回零位。操作中当天车钩头接近卷扬限位器, 大、小车临近终端或接近邻近天车时, 速度要缓慢。在正常情况下, 不准打倒车或利用限位开关、紧急开关停车。不准同时操作三项机构, 不可单脱手或双脱手;在吊运接近额定负荷的物件时, 应先吊离地面不高于0.5m进行试吊, 确认吊挂平稳牢固、制动性能良好、重物稳定后方可正式起吊;在吊运时要慢速启动, 缓慢运行。制动时要平稳, 重物不晃动。放置重物时要慢放, 防止重物突然下落而损坏设备或发生人身事故;吊运重物时应走吊运通道, 并且应高于地面设备或物体0.5m以上, 不能从人头上越过, 不能让重物长时间在空中停留;运行时吊车之间要保持2m以上的距离, 严禁撞车。

应在规定的安全通道、专用站台或扶梯上行走和上下, 大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走, 不准从一台天车上跨越到另一台天车上;吊车运行时严禁有人上、下车, 起重机上有二人工作时, 开动起重机或离开工作岗位均需通知对方, 不准在运行时进行检修和调整机件。

有主、副钩的起重机, 应把不工作的吊钩升到接近极限位置的高度, 吊钩上不准挂有其他辅助吊具, 不允许两钩同时启动 (设计允许同时使用的专用起重机除外) , 不允许两钩同时吊运两个重物;两台吊车同时起吊一重物时, 须进行技术鉴定, 采取妥善安全措施并经公司有关领导和有关部门批准。吊运时起重钢丝绳应保持垂直, 同步升降, 每台吊车所受的负荷量不能超过其最大起重量, 并要听从专人指挥。

吊运中遇到升降制动器失灵时应立即鸣铃, 并迅速用升降控制器手柄使重物在空中作往复上下运动, 同时开启运行机构, 尽快将重物送到安全的地方放下;发现控制器失灵而使升降或移动无法控制时, 应迅速关掉紧急开关或总电源开关;当重物无法放下时, 将重物吊运到适当地方, 立即将危险区域用绳子围起来, 挂“禁止通行”标志, 找维修工修理;如发生突然停电, 必须将控制器手柄放置到零位, 并切断总电源;吊件未放下或索具未脱钩, 司机不准离开驾驶室, 要求司索人员通知有关人员尽快处理。

当降落重物达到最低位置时, 要保证卷筒上所留钢丝绳不得少于两圈;作业场所应有充足照明;使用吸盘的起重机, 在规定的工作区域应有明显标志, 禁止无关人员入内, 以防发生重物坠落。

遇雷、雨天气或六级以上风力时, 要停止露天作业, 并要将起重机下锚定位;天车工离开驾驶室时, 应将天车停在规定地点, 小车开到驾驶室一端, 吊钩升到较高位置, 将各控制器放到零位并切断电源。

吊车司机必须认真做到十不吊:超出额定负荷不吊;指挥信号不明、乱指挥不吊;光线暗淡、看不清不吊;钢丝绳、制动器、滑轮、卷扬等零部件不符合安全使用标准不吊;物件挂吊不稳或捆绑不牢不吊;物件与钢丝绳必须垂直。歪拉斜拽及沿地面拉运重物的不吊;物件上站人、有人攀扶、物件上有浮放活动物件时不吊;物件的锋利棱角与钢丝绳间没有衬垫的不吊;埋在地下、凝结在地面或设备上等重量不清的物件不吊;钢水、铁水及铝水包过满的 (即液面到包外沿小于150mm) 未打好固定卡子的不吊。

(2) 司索工操作要求

司索工应掌握吊车的性能、熟悉挂吊知识, 并且要正确使用公司规定的起重指挥统一信号;多人共同吊运重物时, 应指定一人负责指挥, 发出的指挥信号必须清晰、准确, 指挥人员应站在司机能看清指挥信号的安全位置上;用天车起吊重物的地方应设有良好的照明设备, 夜间禁止在没有良好照明的地方工作。

司索人员对使用的工具 (钢丝绳、吊链、吊钳等) , 在使用前必须进行认真检查, 不许超出负荷范围, 对已达到报废标准的钢丝绳、链条或其它吊具不准使用, 应立即更换;挂吊前应了解吊物重量、形状以及挂吊的合理位置;吊有棱角的重物, 须在棱角处加木垫、棉织物等, 以防吊具 (钢丝绳、链条等) 受到损伤而断裂, 吊运有四个吊环的料箱、料架, 必须挂四角;在一次吊运多种材料或可能滑动的物体并容易发生滑脱现象时, 不准用单绳捆绑吊运;禁止用手直接校正已被重物张紧的绳索;在吊运的物体上不准有附带的、不稳固的浮动物品, 捆绑后留出的不受负荷的绳头, 必须绕在吊钩或吊物上。

用两根以上钢丝绳 (链条) 吊重物时, 其交叉角不应大于120°;捆绑重物使重心在正中, 所系绳索、链条须平直均匀, 不允许有打结现象, 不许绳索歪斜;在吊运危险物体时须使用保险吊具 (保险箱子、台架等) ;当重物挂好起吊前, 挂吊工必须通知附近人员离开吊运重物, 选择安全位置然后指挥起吊;吊运中发现重物不平衡时须落地重新捆绑, 严禁用人登乘重物的方法进行平衡, 且不得站在吊运的重物上指挥。

重物在水平方向移动时, 挂吊人员应跟随重物的后面, 时刻观察重物移动的路径和状态, 随时指挥负载避开人员或障碍物;在重物落地之前, 挂吊人员须选择适当的安全的地方堆放, 不准将重物放在蒸汽、煤气及其它管道上;在放置重物的地方, 应事先放置好适当的垫物, 不应有偏移和不平稳的现象;挂吊用钢丝绳其安全系数不能低于6。

参考文献

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起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇3

ODY型轿式起重机是目前应用最广泛的一种起重设备，它能够对80t包括80t在内的吊运钢水包或其他金属液体进行起重，具有一定的优越性，但是其在运行过程中也存在着多方面的安全隐患。作为操作人员要定时定期对ODY型轿式起重机进行必要地检测与维护，做好该起重机的安全检验工作，保障其能够安全、平稳运行。因此，笔者将对QDY型轿式起重机的安全检验技术做一个深入的分析。

一、ODY型轿式起重机的简要概述

近年来，我国的起重机安全事故频发，尤其是2007在辽宁铁岭发生的一起钢液浇包倾覆事件，引起了举国上下的关注，该次事件导致了严重的人员伤亡。事后国家对冶金起重机械设备进行了一些列的整治与排查，并重新对我国的起重机械给予相应的调整，完善各项有关法律法规，而ODY型轿式起重机就是在这样的背景下出现的。它符合了国家的有关起重技术标准，在吊运熔融金属中发挥着重要的作用。这种新型的QDY型轿式起重机对环境以及安全性要求比较高。首先，它是在在高温、高辐射环境下运行的，且伴随着明显地腐蚀以及粉尘物质，存在着一定的危险性，因此在一些防护措施、可靠性方面有着较高的要求，力图保证该起重机能够得以安全、有效地运行。ODY型轿车起重机不仅造价低廉，而且较以往的起重机来说结构更加简单化，便于操作，满足了绝大部分中小铸造业的需求，并得到了广泛地应用。

二、ODY型轿式起重机的安全检验技术分析

（一）起重设备及作业环境

任何一個企业，在从事某项大型的机械运行时，必须对整个技术设备以及作业环境进行有效地检查分析，确保工程运行的安全性。QDY型轿式起重机尽管在技术以及安全性能上实行了一系列的革新，但也不可避免地会出现一些突发问题，因此在QDY型轿式起重机投入使用时，必须对其设备性能以及环境状况进行严密地分析。对起重机的负荷量以及使用场所要进行准确地定位，并对起重机的各项技术资料以及维修许可等做好检查。另外，还要对起重机的检测维修人员进行审核，确定他们的各项许可资格，以便应对安全突发状况。作业环境也是其中的重中之重。首先，对于那些暂时闲置不用的起重机要给予明示，挂上“禁止使用”的吊牌，以免不明事实的工作人员贸然使用，造成严重的后果。其次，在进行工程项目前，要对车间的构造以及起重机的相邻距离进行模拟检测，避免在操作过程中出现碰撞的情况，而且要对减速装置进行排查，一旦发生突发情况，可以及时地应对。

（二）起升机构的安全要求

由于QDY型轿式起重机的工作环境相对比较恶劣，往往是在高温、多粉尘的条件下进行的，而且它的起重装置仅是靠一根钢丝绳以及一套减速设备共同支撑的，安全性不高，一旦发生意外，将会造成不可挽回的损失，因此，相关人员要对其进行严密地监测。首先要对起重机的吊钩部件进行外观检测，要根据相关的质量标准对吊钩作以精密地测量，并保证吊钩是未经过焊补的，以免发生局部裂开现象，造成安全事故。另外要对起重机的钢丝绳进行检测，必要时可以对其进行验证。对钢丝绳的材料、股数、钢丝数以及磨损程度进行排查，对于不合格的或是已经老化的成分要加以排除，并对钢丝绳运行时所能承受的最高温度进行统计，若是工作环境超出了钢丝绳所能承受的温度，要采取合理、有效的措施进行隔热。除此之外还要对起重机各个部分的匹配进行检测，关注到每一个小细节，确保QDY型轿式起重机运行的安全性。

（三）操作系统的可控制性

对于QDY型轿式起重机的运行来说，最重要的就是其操作系统的可控制性。首先对于司机室的控制，要从司机的立场出发，建立一套完善的便于司机操作的应急开关设备，司机室的气温比较高，要做好防辐射工作，采用先进的隔热设备，保障司机对整个系统的有效控制，目前一些无线遥控装置也应用到了起重机的使用中，这也是其安全的一个方面。其次要对电气设备进行检测与维护，选取一些耐高温、防粉尘的设备，使室内环境具有可控制性。

三、结束语

斗式桥式起重机安全操作规程 篇4

10、在主开关接电前检查所有手柄是否在0位。

11、开动前必须先发出警报信号。

12、起重机或小车运行接近极限位置必须减速慢行。

13、必须避免急剧启动、制动、碰撞，非紧急情况下不得打反车制动。

14、要防止两台起得机互相碰撞。

15、电源电压显著降低时不准开动起重机。

16、起重机吊有重物或所有控制器没有拉到0位，司机不得离开司机室。

17、工作完毕司机必须拉开总电源和断开电源。

18、认真记好工作记录，并将操作中发现的故障向主管领导及接班司机通报。

19、司机离开起重机必须将起得机停放在规定的位置（检修位置）。

塔式起重机使用安全技术规程 篇5

JGJ—86摘录

1．塔式起重机作业前应重点检查

1．1 机械结构的外观情况，各传动机构应正常。

1．2 各齿轮箱、液压油箱的油位应符合标准，并定期加注和更换润滑油（脂）。

1．3 主要部件连接螺栓应无松动。

1．4 钢丝绳磨损情况及吊钩、滑轮和心轴磨损情况应符合规定。1．5 供电电缆无破损。电源电压应达到380V（±20V）。

1．6 送电前，启动开关应在零位。接通电源，检查金属结构部分无漏电后，操作人员方可上机。

1．7 空载运转，检查回转、起重、变幅等机构的制动器、安全限位和防护装置，确认正常后方可作业。2．塔式起重机作业中安全注意事项

2．1 操纵各控制器时，应依次逐级进行，严禁越档操作。在变换运动方向时，应将控制器转到零位，等电动机停止转动后，再转向另一个方向。操作时力求平稳，严禁急开急停。

2．2 吊钩提升接近大臂顶部、小车变幅至大臂端部时，应减速缓行直至停止。吊钩距大臂顶部不得小于1米。

2．3 起吊物件后，严禁自由下降。物件就位时应使用慢挡缓慢下降。2．4 起吊平移时，应高出其跨越的障碍物0.5米以上。

2．5 遇到六级以上大风、大雨、大雪和大雾天气时，应停止作业。2．6 起重作业时，起吊物下方不得有人停留或通行。

2．7 严禁斜拉、斜吊和起吊地下埋设物或凝结在地面上的物件。2．8 起吊作业时必须有专职人员指挥，指挥人员和操作人员的联系讯号要保证通畅。

2．9 起重机在中波无线电发射天线附近作业时，凡是与起重机接触的作业人员均应穿戴绝缘鞋和绝缘手套。

2．10 起重机顶生作业时，应有专人指挥。操作室内只准一人操作，并严格听从指挥。非专业人员不得登机。

2．11 起重机在顶升作业时，如遇四级以上大风或风力突然加大，必须停止作业，并将塔身固定。

2．12 顶升时，必须使大臂和平衡臂处于平衡状态并将回转部分制动。严禁回转以及其他作业。发现故障应立即停止顶升，进行检查，故障排除后方可继续顶升。

2．13 顶升到规定高度后，必须先将塔身附着在建筑物上方可继续顶升，塔身高出固定装置的自由高度应符合厂家的规定。

2．14 顶升完毕后，各连接螺栓应按规定的力矩紧固，液压阀操纵杆应在中间位置，并切断液压顶升机构电源。3．作业后安全注意事项

3．1 各控制开关拨到零位，依次关闭各路开关，关闭操纵室门窗。3．2 下机后切断电源总开关，打开高空指示灯。

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇6

一、起重机的拆装必须由取得建设行政主管部门颁发的拆装资质证书的专业队伍进行，并应有技术和安全人员在场监护。

二、起重机拆装前，应按照出厂有关规定编制拆装作业方法，质量要求和技术措施经企业技术负责人审批后，作为拆装作业的技术方案，并向全体作业人员交底。

三、拆装作业前检查项目应符合下列要求：

1、基础的砼强度应符合技术规范要求

2、对所有拆装起重机的各机构、各部位、结构焊缝、主要部位螺栓、销轴、卷扬机构和钢丝绳、吊钩、吊具以及电气设备、线路等进行检查，使隐患排除于拆装作业前。

3、对自升塔吊顶升液压导流的液压油缸、油管、顶升架、寻向轮、顶升撑脚等进行检查，及时处理存在问题。

4、对采用旋转塔身法所用主副地锅架，起落塔身卷扬钢丝绳以及起升机构制动系统等进行检查，确认无误后方可使用。

5、对拆装人员所使用的工具、安全带、安全帽等进行检查，不合格者立即更换。

6、检查拆装作业中配备的起重机，运输汽车等辅助机械应状态良好，技术性能应保证拆装作业的需要。

7、拆装作业现场的电源、电压、道路、作业场地等应具备拆装作业条件。

8、安全监督人员和安全技术措施的贯彻落实已达到要求。

四、拆装指挥人员应熟悉拆装作业方案。遵守拆装工艺和操作规程。使用明确的指挥信号进行指挥。所有参与人员应听从指挥，发现信号不清或有误时，应停止作业，待联系清楚后再进行。

五、拆装人员进入现场应穿戴安全保护用品，登高作业系好安全带，熟悉拆装作业工艺和操作规程，发现异常情况，应及时向指挥或技术负责人反映，不得自行其是，应防止处理不当造成事故。

六、在拆装上回转、小车变幅的起重臂时，应根据出厂说明书的拆装要求进行，应时刻保持起重机平衡。

七、采用高强度螺栓连接的结构，应尽可能采用原厂的螺栓，自制和购买的螺栓要求试验合格证明，否则不得使用。

八、在拆装作业过程中，如遇有天气剧变，突然停电，机械故障等情况，短时不能继续作业时，必须使已拆装的部位达到稳定状态并固定牢固。经确认已无隐患后，方可停止作业。

九、安装起重机时，必须将小行起缓冲止挡器和限位开关？？？？，安装牢固可靠，并应将各部位的栏杆、平台扶杆、护圈一并安装齐全。

十、在拆除因损坏或其他原因而不能用正常的拆卸方案，必须依照技术部门批准的安全拆卸方案进行。

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇7

关键词：桥式起重机,评估指标体系,模糊神经网络,系统设计

0 引言

起重设备是一种结构较为复杂的机电设备, 属于国家明确规定的涉及生命安全、危险性较大的特种设备, 国家对其有强制性的安全检验要求[1]。目前, 起重设备主要采用人工定期检验 (周期为两年) 的方式来保障起重设备安全, 自动化水平低, 具有很大的局限性。如检验数据有限, 存在故障漏检现象, 检验滞后不能及时对事故故障进行预防等等。

基于上述背景, 着眼于工业现实需要, 建立了起重机安全评估指标体系, 设计了基于模糊神经网络的起重机安全状态评估系统, 采用模糊理论和人工神经网络相结合的人工智能技术建立安全评估模型, 以期有效进行起重机的缺陷诊断和状态评估。为起重机管理人员在进行养护维修决策时提供有用信息。

1 指标体系的建立

指标的选择是综合安全评估的基础。指标的选择好坏对分析对象有着举足轻重的作用。指标太多事实上是重复性的指标, 指标太少可能会造成缺乏足够的代表性, 会产生片面性。为了方便评估工作的进行, 简化评估工作, 减少工作量, 避免遗漏, 提高评估结果的准确性和全面性, 可将评估对象分成若干有限的、范围确定的单元, 然后分别进行评估, 最后再综合为对整个系统的评估[2]。

1.1 评估指标体系

起重机的综合安全评估应该是涵盖起重机整个服役期的综合性系统研究。该系统应该涵盖影响起重机服役期内安全的所有因素。以变频桥式起重机为例, 通过咨询部分专家教授的意见、建议以及对起重机结构、常见故障的学习、研究和分析, 依据安全评估指标体系建立的基本原则, 提出反映起重机运行过程中与安全相关的指标因素, 并在此基础上建立起相应的安全评估指标体系。如图1所示, 桥式起重机安全评估主要包括金属结构基础、机械结构组件、电气控制系统、安全保护装置等四个方面。需要说明的是在起重机使用过程中, 环境因素和人因因素也对起重机使用安全有影响, 它们与起重机本机一起构成总的起重机使用安全评估因素体系, 本文这里仅讨论起重机本机自身安全性。

1.2 评估指标分析

1.2.1 金属结构基础

金属结构基础主要是指桥架结构, 包括主梁, 端梁, 走台等。桥架作为一个承载结构, 它的失效不仅使起重机失去功能, 而且容易导致断臂等重大事故, 给生产和人身安全带来巨大危害。引起桥式起重机桥架结构失效的故障主要有变形、裂纹、锈蚀和磨损、折断等型式[3], 其中变形和裂纹是目前桥式起重机的主要故障形式。桥架结构的变形, 是普遍存在的问题。这些变形, 影响机器的正常运转。由于制造、运输以及使用不当, 起重机大梁往往会发生上拱减小, 甚至发生残余下挠现象, 以及主梁旁弯, 主梁腹板波浪形等。这将对起重机的使用和承载能力产生严重影响。裂纹主要产生在焊缝本身或焊缝附近的母材, 在一定的变化载荷作用下, 往往会造成裂纹扩展, 致使桥架金属结构出现故障。因此, 金属结构基础对应的指标因素如图2所示。

1.2.2 机械结构组件

据资料统计, 在发生的所有机械人身伤害事故中, 由于机械结构本身缺陷所造成的事故约占25%[4], 因此机械的因素是起重机安全评估中的一个重要方面。机械结构组件主要包括桥式起重机的传动和运行机构, 即大车运行机构、小车运行机构和小车起升机构, 其指标体系如图3所示。

1.2.3 电气控制系统

传统桥式起重机的控制系统主要采用继电—接触器控制, 交流绕线转子串电阻的方法进行启动和调速。由于桥式起重机工作环境差, 工作任务重, 电动机以及所串电阻烧损和断裂故障时有发生。转子串电阻调速时, 所串电阻长期发热, 电能浪费大, 效率低。而且继电一接触器控制系统可靠性差, 操作复杂, 故障率高[5]。变频桥式起重机采用了PLC控制的变频调速技术, 极大的提高了起重机的控制精度和稳定性, 影响其安全的电气控制系统指标因素如图4所示。

1.2.4 安全保护装置

安全保护装置对起重机的安全作业起着非常重要的作用, 若保护装置存在缺陷将有很大几率引发重大的安全事故。桥式起重机安全保护装置主要有碰撞缓冲器、起重量限制器、起升极限位置限制器、大小车运行极限位置限位器、导电线防护板、防风防爬装置、扫轨板、蜂鸣器、电铃等。归类后, 其指标体系如图5所示。

2 安全评估系统的设计

2.1 系统总框架

系统的结构框架如图6所示, 系统将输入的相关监测数据储存在数据库中, 以方便数据的输入、查询、修改、删除等操作。当需要对设备进行安全评估时, 先在数据库中, 检索出将进行安全评估的检测数据, 输入给已经训练好的模糊神经网络进行评估, 之后输出评估结果, 并给出相应的安全等级和设备养护维修措施。如对结果不满意, 可以重新设置模糊神经网络的隶属度函数和学习样本, 对安全评估结果进行调整及优化。

2.2 模糊神经网络评估模型

根据起重机安全性评估的特点, 在模糊综合评价[6]的基础上构造如图7所示的模糊神经网络结构。

在图7中, m、n分别为输入单元和隐层单元个数, x1, x2, …xm为m个评价指标的量化值, r1, r2, …rm为评价指标量化值经相应的隶属度函数量化后的评价向量 (隶属度向量) [7], 本文采用的评价结果集为:

V={安全, 较安全, 有隐患, 较危险, 危险}, 则隶属度向量为5维形式, 记作:rm= (rm1, rm2, rm3, rm4, rm5) ;ωij、ωjk分别为输入层到隐层、隐层到输出层的连接权值;y'为样本x1, x2, …xm的网络输出, 经反模糊化后得到最终评价结果[8]。

该网络的训练中采用改进梯度下降动量BP算法[9], 网络误差函数Ep为:

式中:T为训练样本个数;Y为理想输出;y为实际输出;M为网络层数 (不包括输入层) 。

为修正权值, 增加动量项, 加权调节公式为:

式中:η为学习速率, α为动量系数, 若j为输出节点, 则:

若j为隐节点, 则:

在桥式起重机安全状态评估中, 整机安全状况为主系统, 下分4个子系统, 即金属结构基础、机械结构组件、电气控制系统、安全保护装置。各子系统与主系统均采用图7所示网络结构, 各子系统的输出作为主系统的输入, 主系统的输出对应起重机整机的安全状况。

2.3 评估模型仿真

以桥式起重机整机系统的安全评估为例, 下分金属结构基础、机械结构组件、电气控制系统、安全保护装置四个指标。为了准确地评估起重机的安全性, 所有评估指标均采用定量描述, 各评估指标按满分100分评分, 其得分即为该指标的分值。为完成模糊神经网络的建立, 需要给网络提供足够的学习样本。为使样本较全面地覆盖各种评估情况, 在各评估指标向量范围内均匀取值, 由计算机自动赋值生成25组标准理论样本。将其中20组样本作为学习样本输入网络进行训练。学习样本的评价结果采用专家评分确定, 将评出的分数分为安全、较安全、有隐患、较危险、危险5等, 分别用A、B、C、D、E表示。样本的输入、输出见表1。

利用Matlab中的神经网络工具箱建立模糊神经网络[10], 将20组学习样本输入网络进行训练以后, 设定网络误差E<0.001, 经过264次学习, 确定了网络各层参数值, 从而完成了桥式起重机安全性评估的模糊神经网络。

为验证该网络, 另取由计算机随机赋值的五组验证样本输入网络, 网络输出结果与专家打分结果比较见表2。

注:U1表示金属结构基础;U2表示机械结构组件;U3表示电气控制系统;U4表示安全保护装置。

根据最大隶属度原理可以看出, 5个验证样本专家评价结果与训练好网络输出评价结果是一致的。由此可知, 训练好的模糊神经网络很好的获得并储存了评价专家的知识、经验和判断, 可将网络应用于桥式起重机安全性评估中。

2.4 系统软件功能设计

对起重机运行系统安全评估的过程涉及到大量而且关系复杂的数据, 通过计算机高效的数据计算处理能力, 开发一套计算机辅助系统, 进行各种数据处理, 使用该系统对评估数据用计算机加以管理, 既有助于加速数据处理的速度, 保证数据之间的一致性, 同时也提高了起重机安全评估工作的效率和质量。系统软件的功能模块设计如图8所示。

3 结论

通过咨询部分专家的意见建议和对桥式起重机的设计、结构组成和常见事故故障资料进行调查研究, 建立了较完善的安全评估指标体系。设计了一种基于模糊神经网络的桥式起重机安全评估系统, 建立了模糊神经网络评估数学模型, 利用MATLAB工具对模型进行了仿真验证, 结果表明此模型是可行的。本文虽然针对桥式起重机进行研究, 但模型和方法同样适用于其他类型的起重机, 具有较好的可移植性和普适性。

参考文献

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[8]沈勇, 肖原.特种设备模糊神经网络安全评价研究[J].工业安全与环保, 2011, 37 (11) :5-6SHEN Yong, XIAO Yuan.Study on safety evaluation for special equipment based on fuzzy neural network[J].Industrial Safety and Environmental Protection, 2011, 37 (11) :5-6

[9]张智星, 孙春在, (日) 水谷英二等.神经-模糊和软计算[M].西安:西安交通大学出版社, 2000

桥式起重机事故分析及预防 篇8

摘要:桥式起重机在现代化企业中应用普遍,减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率,对实现自动化和现代化发挥了重要作用。但是由于在桥式起重机管理、使用及维护等方面存在许多不足,致使事故率较大,造成了很大的经济损失。本文指出桥式起重机事故发生率是所有起重机械里面最高的,为此要加强工作人员安全教育,工作人员要严守操作原则,共同创造安全生产环境。

关键词:起重机 行车 桥式起重机

中图分类号:TH21文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0170-01

在对314起起重机事故按机型分类的统计中,桥式起重机发生事故数量是59起,所占比例为18.8%,事故发生率是所有起重机械里面最高的。分典型的桥式起重机事故产生的原因并制定相应的预防措施对提高生产的安全性有非常重要的意义。

1 桥式起重机事故现状描述

桥式起重机的外观像一条金属的桥梁,它是在固定的跨间内装卸和搬运物料的一种机械设备,被广泛应用于车间、仓库或露天场地。桥门式起重机有着特殊的使用特性,如果不加强管理和检查,一旦出现事故,就会造成伤亡。起重伤害与事故是指起重机械在作业过程中,由机具、吊物等所引起的人身伤亡或设备损坏事故。据统计,在冶金、机电、铁路、港口、建筑等生产部门,起重机械所发生的事故占有很大比例,高达25%左右,其中死亡事故占15%左右。其中在吊具打击中,有3起脱钩事故,占吊具打击事故的50%;在断绳事故中,有5起过卷事故,占断绳事故的38.5%;在108起事故中,有2起是超载事故,占事故总数的1.9%。据统计结果可知,在108起典型起重伤害事故中,吊物脱落打击事故占总事故数的25%,其伤亡人数占总伤亡人数的20.7%,居首位;其次是断绳伤害事故,分别为12%和12.1%;居第3位的是挤压伤害事故,分别为12%和9.3%。由此可见,吊物脱落打击、断绳和挤压伤害事故是起重机械作业过程中的多发性事故。

2 桥式起重机事故案例

桥式起重机是一种特殊设备,但特种设备事故的频繁发生,给人们的生命财产安全带来了极大的负面影响。据报道,内蒙古自治区赤峰市曾发生过的一起两台桥式起重机坠毁事故,可以看出桥式起重机安全使用和管理的重要性。

2007年9月8日下午,一场自西北向东南方向的大风夹杂着冷雹,席卷大半个赤峰市。就是在这场大风中,松山区境内某热电厂贮煤场内两台双梁抓斗桥式起重机被吹落到地面上,造成两台桥吊金属结构全部报废的严重事故,所幸没有人员伤亡,但却给国家财产造成了100多万元的经济损失。这两台桥吊都是2002年8月由河南省新乡市起重机械厂生产的,主要参数:额定起重量15t,起升高度14m,跨度 43.5m,大车行走轨道长140m左右,大车是东西走向。

事故发生的当天,由于风特别大,局部风力超过十级,又是西北风,桥吊东西走向恰是腹板迎风面积最大的方向,此时桥吊结构受到风载荷的作用最大。再加上抓斗悬在空中,无疑增大了由风载荷对抓斗的作用并对桥吊结构产生了水平载荷。由于两个方面的载荷作用,使桥结构处于最不利的状态,所以发生事故在所难免。事故发生的间接原因是多方面的,桥吊自身安全装置存在缺陷,是造成这起事故的间接原因之一;使用管理不当,是发生这起事故的间接原因。

3 桥式起重机事故的预防

桥式起重机在现代化企业中应用普遍,减轻了工人劳动强度,提高了生产效率,对实现自动化和现代化发挥了重要作用。但是由于在桥式起重机管理、使用及维护等方面存在许多不足,致使事故率较大,造成了很大的经济损失。桥式起重机在一些行业与部门得到广泛应用,并在企业设备中占有相当重要的比重,其作业情况也会直接影响到企业的经营管理。可以从以下几个方面入手,搞好桥式起重机的安全管理。

3.1严守操作原则

起重机操作的要领是稳、准、快、安全、合理。稳是指在起升和运行过程中,吊钩和吊运物应停于所需要的位置,不产生游摆和晃动;准是指能把吊钩平稳准确地停在所需要的位置;快是指在稳和准的基础上,使各运行机构协调地配合工作,以最少的时间,最近的运行距离完成吊运工作。这里所说的稳、准、快、安全、合理几个方面是互相联系、不可分割的。不稳不准就不能快;不保证安全生产,常出事故,快也就失去意义;只注意安全而不快,也就不能充分发挥起重机的效率;如果操作不合理,不但影响快,而且影响设备寿命。只要做到稳、准、快、安全、合理地操作,才能充分发挥起重机在生产中的作用。另外还要遵守“十不吊”的原则。

3.2加强安全教育

桥式起重机在工作过程中,由于指挥不当,缺乏经验,考虑不周,捆绑不牢,或司机操作不合理,精神不集中,或者设备有未被排除的故障,带病工作的原因,都可能造成人身或设备事故。因此经常进行安全教育是很有必要的。安全教育有定期教育和班前教育两种形式。定期教育一般是由厂安全技术部门根据具体情况定期(一年或半年)组织全厂起重司机学习有关安全生产知识。班前教育每天由生产班长、安全员、带班司机利用接班前的几分钟时间,向全班司机讲述有关安全生产的注意事项。

通过对桥式起重机典型事故的分析,提出了安全管理的措施。桥式起重作业也是事故发生频繁的作业,从事起重吊运的作业人员,必须要有一定的安全生产技术知识,具有高度责任感,熟练掌握起重吊运的操作规程和一些规章制度,始终注意遵守“安全第一,预防为主”的国家安全生产八字方针,贯彻落实以人为本的理念。为了确保桥式起重机的安全作业,提高生产率,各个企业单位同时也应该安装各类可靠灵敏的安全装置,经常开展员工安全教育,经常注意开展安全检查,制定详细的安全检查表,时刻注意桥式起重机的保养和管理工作。出现问题要及时解决,坚决杜绝侥幸心理,真正确保人员和财产的安全。

参考文献:

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[2] 董明晓.桥式起重机消摆控制仿真研究[J].系统仿真学报,2007,(6).

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇9

一般要求：

1、各种起重机应装设标明机械性能指示器，并根据需要安设卷扬限制器、载荷控制器、联锁开关等装置。轨道式起重机应安置行走限位器及平轨钳。使用前应检查试吊。

2、钢丝绳在卷筒上必须排列整齐、尾部卡车，工作中最少保留三圈以上。

3、两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过单机允许起重机重量的80%。

4、操作中要听从指挥人员的信号。信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。

5、起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、对象必须与架空电线保持安全距离。

6、起吊对象应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。

7、对象起吊时，禁止在物件上站人或进行加工；必须加工时，应放下垫好并将吊臂、吊钩及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。

8、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。

9、起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。

10、严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。

11、起重机停止作业时，应将起吊对象放下，刹住制动器，操纵杆放在空档，并关门上锁。

12、应严格执行“十不吊”即：（1）指挥信号不明或乱指挥不吊。（2）超载不吊。（3）斜拉物体不吊。（4）重物上站人或浮置不吊。（5）工作场地昏暗、无法看清场地及指挥信号不吊。（6）散装物太满或绑扎不牢不吊。（7）安全装置缺损或失效不吊。（8）多棱物品无防护措施不吊。（9）六级以上大风、大雨、大雾、大雪等恶劣天气不吊。（10）埋在地下及重量不清的物体不吊。

履带式起重机：

13、发动机启动前应分开离合器，并将各操纵杆放在空档位置上。同时操作人员互相联系好后方可启动。

14、吊物行走时，臂杆应在履带正前方，离地高度不得超过50厘米，回转、臂杆、吊钩的制动器必须刹住。接近满负荷时，严禁臂杆与履带垂直。起重机不得作远距离运输使用。

15、行走拐弯时不得过快过急。接近满负荷时，严禁转弯，下坡时严 1 格空档滑行。

16、用变换档位起落臂杆操纵的起重机，严禁在起重臂未停稳时，变换档位，以防滑杆。

17、拖运起重机，履带要对准跳板，爬坡不应大于15度，严禁在跳板上调位、转向及无故停车，臂杆要放到零位，各部制动器应刹住。

轮胎式、汽车式起重机：

18、轮胎式、汽车式起重机禁止吊物行驶。工作完毕起腿、回转臂杆不得同时进行。

19、汽车式起重机行驶时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杠的锭钩上，应将钢丝绳拉紧。

20、汽车式安全液压起重机还必须遵守下列规定：

（1）作业前应将地面处理平坦放好支腿，调平机架。支腿未安全伸出时，严禁作业。

（2）有负荷时，严禁伸缩臂杆。接近满负荷时，应检查臂杆的挠度。回转不得急速和紧急制动，起落臂杆应缓慢。

（3）操作时，应锁住离合器操纵杆，防止离合器突然松开。塔式起重机：

21、作业前，应将轨钳提起，清除轨道上障碍物，拧好夹板螺丝。

22、作业时，应将驾驶室窗子打开，注意指挥信号。冬季驾驶室内取暖，应有防火、防触电措施。

23、多机作业，应注意保持各机操作距离。各机吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。

24、起重机行走到接近轨道限位开关时，应提前减速停车。没有限位开关的吊钩，其上止点距离臂杆顶端必须大于1米。

25、作业完毕后，塔吊应停放在轨道中部，臂杆不应过高，应顺向风源，卡紧轨钳，切断电源。

26、自升塔式起重机还应遵守下列规定：

（1）吊运对象时，平衡重必须移动至规定位置。

（2）专用电梯每次限乘3人，当臂杆回转或起重作业时，严禁开动电梯。

（3）在顶升中，必须有专人指挥、看管电源、操纵液压系统和紧固螺栓。顶升时必须放松电缆，放松长度应略大于总的顶升高度，并固定好电缆卷筒。

（4）顶升时，应把起重小车和平衡重移近塔帽，并将旋转部分刹住，严禁塔帽旋转。

27、履带塔式起重机应遵守下列规定：

（1）地面必须平坦、坚实，操作前左右履带板应全部伸出。

（2）竖立塔身应缓慢，履带前面要加铁楔垫实。当塔身竖到90度时，防后倾装置应松动，塔身不得与防后倾装置相碰。

（3）严禁有负荷时行走，空车行走时塔身应稍向前倾，行驶中不得转弯及旋转上体。

（4）作业结束后，应将塔身放下，并将旋转机构锁住。门式、桥式起重机：

28、桥式起重机大梁的两边，应设1米高的防护栏杆或挡板。操作人员应从专用梯上下，不准走轨道。

29、两机同时作业，相邻间距应保持3-5米。30、起重机驶近限位端时，应减速停车。

31、作业中如突然停电，各挟制器应放于零位，切断电源开关，吊物下面禁止人员接近。

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇10

1．起重设备司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发合格证件，方准单独操作。严禁无证人员动用起重设备。

2．必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度，严禁酒后开车。驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。

3．工作前必须检查各操作装置是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠。严禁机件带病运行。

4．司机与起重工必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。

5．起重机在运行时，严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。

6．在松软地面上工作的起重机，应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳，支撑必须安放牢固，作业区内应有足够的空间和场地。

7．在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。

8．起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45°，并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。

9．起重机在工作时，作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立，工作或通行。

10．起重机在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内，其允许与输电线路的最近距离见下表。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。起重机在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。

起重臂与输电线路间的安全距离表

输电线路电压

1千伏以下

1～20千伏

35～110千伏

154千伏

220千伏

允许与输电线路的最近距离

1．5米

2米

4米

5米

6米

11．起重机严禁超载使用。如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两车所允许的起重量总和的75％，绑扎吊索时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80％。

12．起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。

13．起重臂仰角不得小于30°，起重机在载荷情况下应尽量避免起落起重臂。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。

14．严禁乘坐或利用起重机载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。

15．起重机在工作时，不准进行检修和调整机件。

16．无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中。夜间作业要有足够的照明。

试谈桥式起重机条形主梁结构 篇11

关键词：桥式起重机；条形主梁结构；数字化设计

引言

桥式起重机是大型制造工厂很重要的辅助生产工具，主要用来完成材料和工件的装卸和搬运，他应该满足工厂的机械化和自动化的要求，人力物力的使用量应被减少，提高生产效率，更应该提高自动化程度。桥式起重机的核心部件是主梁，对主梁设计是制造一台桥式起重机的最首要任务，小车运行情况的良好与否主要和主梁的综合性能有关。假如主梁的结构设计不合理，不仅影响小车的性能，还会影响自身的承载能力，严重时发生破坏等情况。所以，对桥式起重机条形主梁的合理设计是很重要的，而且要时时进行维修和保养。

1.桥式起重机的现状

起重机在提高生产能、减少人力物力投入、降低成本方面具有不可磨灭的功能，它的主要功能是装卸和运输货物和原料等，在垂直平面或水平面内直线运动，也可以在两个平面内同时运动。随着工业社会的迅速发展，起重机不再是以辅助工具的身份出现，它已成为主体设备的一份子。起重机械的结构不断需要被优化，以便提高产品的质量，为提高生产率和自动化程度做铺垫，现如今人们更渴望设计出可靠性强、高效率和节能环保的起重产品。

我国的起重机历史起源比较早，古代就用它灌溉庄稼。1880年第一台电力桥式起重机问世，随着制造业的不断发展，起重机的研发投入不断加大，促进了此行业的快速提升。随着计算机的出现，起重机的设计进入了数字化设计时代，使得许多新型的设计方法诞生，起重机的质量得到了进一步提高。下面介绍几种现阶段用于设计桥式起重机主梁的方法。

1.1.优化设计

起重机行业开始运用计算机技术和优化知识后，使得起重机设计摆脱了传统的设计方式，迅速的挑选最优方案进行设计。优化设计的最大特点是依据设计要求，确定所要用到的参数，满足产品的性能要求。最先使用优化设计方法的国家有中国和美国等，基本都是以减轻产品质量为目标函数。我国主要采用综合评定法来完成整体设计，以最少的零件组建最多的产品规格，也就是说系列化生产。

1.2.计算机辅助设计。

计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人员完成设计工作，也称为CAD.随着计算机技术的迅速发展，各个工程领域都运用计算机辅助技术方便高效的完成工程设计，尤其是在起重机设计中。利用计算机的快速计算能力处理复杂的方程和庞大的数据，采用三维软件和有限元分析软件等对主梁结构实体建模和运动仿真，尽早的的发现潜在的缺陷和问题，及时作出修改和优化。大大的减少了资源的浪费，不仅减少了成本和劳动量，节约了开发时间。目前，计算机辅助技术还不够成熟，需要对它更深层次的研究和开发，挖掘它潜在的功能。

1.3.动态仿真。

动态仿真还是用计算机来完成，以往的设计大多是以静态设计为主，缺乏直观的分析。起重机主梁在实际工作当中不仅仅受一个因素的影响，无法用人工感知主梁的运行状况，动态仿真技术可以帮助设计人员比较好的分析主梁的动态特性。由于有限元理论的建立，许多仿真软件陆续被开发，为起重机设计采用运动仿真创造了条件。运动仿真软件可以对主梁的各种情况的受力和运动状况模拟，用仿真结果验证实际参数的正确性。

以上是几种比较典型的和先进的设计方法，除此之外还有极限状态设计、可靠性设计和模块设计等等。目前，最常用的应用最广泛的两种方法是优化设计和动态仿真，尤其是起重机设计的主要方法。

2.桥式起重机主梁研究的方向

技术随着时间不断变更，先进技术得到应运，起重机行业的发展也靠技术的竞争。起重机技术不仅是衡量国家综合国力的一项依据，也代表着一国的技术水平。所以，需要不断地创新，设计出符合经济性的产品。为了满足社会主义社会的建设需要，我国的桥式起重机应向以下几个方向发展。

2.1.向自动化、机械化、智能化生产方向发展。

主要用电子系统和机械系统协调工作，电子系统对机械装置等执行元件发出命令进行控制和检测，当发现执行动作偏离要求值时，用控制系统完成调节。使得起重机自动完成一系列动作，比如控制、定位、调整和检测补偿等，实现智能化生产。这样可以省下人力劳动的投入，但是它的成本非常高。

2.2.向模块化、系列化方向发展。

选择结构、功能和尺寸较为典型的产品作为基础，运用结构典型化和零件通用化，设计出其他尺寸的产品。要求产品具有很高的机构相似度，也可以减少工艺装备的数量。

2.3.向重量轻、样式多的方向发展。

从总体利益的角度出发，尺寸小、质量轻、结构简单的起重机更具有竞争力，它可以减小工厂的占地面积，同时在搬运、装备和拆卸方面更加便利，减少了生产制造和保养费用。

3.桥式起重机主梁研究的缺陷

我国在起重机行业的年产量位居世界第一，尽管销量巨大，但是产品的性能方面和发达国家有一定的差距，表现在产品种类单一。我国起重机设计技术还不够成熟，设计的产品结构尺寸很大，质量笨重，没有国际竞争力。现阶段我国桥式起重机主梁研究存在如下问题：

3.1.产品性能不佳。

我国生产的起重机主梁存在很多问题，设计结构尺寸不合理，自身的重量很重，导致安装和维护不便，容易产生噪音，经常发热变形。

3.2.加工工艺很差。

由于主梁的制造精度要求极高，加工时需要用到高精度的精密机床，但我国目前缺乏大型的精密级机床。所以，加工产品的难度增加，使加工主梁的工艺很差。

4.总结

分析我国起重机的现状，发现我国的起重机制造量巨大，但现阶段的制造技术存在各种各样的缺陷，有待进一步改进。研究桥式起重机主梁结构的方法很多而且各方法的成本和达到的效果不同，所以根据实际情况如何把各种方法互相结合使用也需要深入思考。总之，在最小的成本下，设计出最优良的桥式起重机主梁结构是主要目的，去除不足向更好的方向发展。

参考文献：

[1]王虎奇，陆洋，黄荣星.桥式起重机主梁的结构优化.广西工学院报.2013：43-48

[2]何飞.桥式起重机主梁的受力分析及研究.科技创新导报.2009：45

[3]黄春灿，刘战歌，刘凯.桥式起重机主梁检测诊断探讨.冶金标准化与质量.2002：34-36

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇12

1主隔离开关的检验

门式和桥式起重机的主隔离开关检验主要体现在对主隔离开关进行断开处置,这样才能针对设备开展维修或者检查。主隔离开关主要就是用来断开电网和设备连接的总电源,使起重机可以暂时停止工作,因此,在维修的状态下,必须要确定起重机不再工作,切开电源,有明显的断开点,确保有电部分不会相连。主隔离开关检验的有效监测方式是通过断开点可以直接观察到断开的状态,检验人员要确认总电源电路确实已经断开,方可开展相应的检查或维修工作。

一般情况下,主隔离开关作为门式和桥式起重机断开总电源,其最大作用除了切断电源,还要有一定的直观性,即能够观察到电源已经断开,这就对断开间隙提出了严格的要求。因此,常见的空气开关和铁壳开关并不能作为门式和桥式起重机的主隔离开关使用,缺少明显的断开间隙,无法承担总电源这一复杂而重要的任务,这二者常常作为负载开关使用。

2零位保护的检验

起重机在工作的过程中,很有可能会突然停电,尤其是操作人员在起重机工作档位上操作时,可能会忘记将手柄归档,这种情况极有可能会引发供电后的起重机自行起动事故。零位保护就是消除这一事故安全隐患的有效保护装置,工作人员不必再担心因忘记归档而造成的自行启动事故,同时也会消除因自行启动造成的人员伤亡和设备损失。零位保护要根据实际情况开展设置,如果起重机不能自动复位,就需要进行零位保护的设置;如果可以自动复位,无需设置亦可。

对零位保护进行检验时,可进行通电试验。通电试验的具体方式是,关掉总电源,将起重机其中的一个手柄归档,然后总电源打开后,按照正常情况看,总电源并未接通。再将所有的控制器手柄归档,总电源接通,这就是零位保护的检验方式。在机构电动机零位保护检验中,则一般采取主令控制器和接触器控制的检验,其原理也是关掉总电源,但是需要将归档部位的主令控制器放置运行处,即不要归零,如此,接通电源后,机构电动机不能同时启动。

3总电源的短路保护和失压保护的检验

关于总电源的短路保护主要体现在,一旦门式和桥式起重机的电气设备绝缘性能失效或者短路时,就可以迅速切断故障。这种短路保护装置通常分为熔断器和断路器两种方式。总电源的失压保护主要体现在供电电源中断后能够自动断开总电源回路,其关键在于自动,即无需人工操作就可以实现自动断开。当恢复供电时,需要经过工作人员的操作方能实现总电源回路正常运行。

总电源的短路保护和失压保护的检验是起重机电气设备装置中检验的重点。首先,短路保护需要检验总电源回路中短路保护是否安全可靠。根据总电源保护的两个常见装置,需要进行相应的计算,确保电流值符与实际使用的整定电流一致。这就需要根据熔断器的额定电流或自动断路器瞬时动作过电流脱扣器整定电流值来判定。总电源的失压保护检验可采取通电试验。首先,保持紧急事故开关连接,并且保障其他装置的触点正常闭合,当合上地面上总电源开关和起重机上主隔离开关,起重机上总电源接触器不能同时动作。按动按钮或者操作自动断路器操纵手柄时,总电源接触器或断路器动作,总电源应处于接通的状态。拉开总电源开关或主隔离开关时,需要确定是否是空载状态,当接触器或者断路器同时进行操作时,此时就是关掉总电源回路的时候。

4电动机过载保护和超速保护检验

电动机过载保护主要是为了防止因负载增大导致的过大电流烧坏线圈,这种保护装置可以在电流过大时直接切断线路,保护电动机的正常运行。电动机超速保护原理主要是根据电动机中的转速与磁场不成正比的关系,即,一旦磁场小于最低允许值,那么相反,转速就会趋近最大值,这就需要采用超速开关控制二者不成正比的关系,在直流电动机的轴头中设置这种开关,从而有效限制转速的最大速度。

对电动机过载保护检验一般要根据电动机具体过载保护方式来决定。或者,由于电动机的方式不同,也会采取相应的保护装置。如带热脱扣器的断路器一般应用于鼠笼型电动机上,过电流继电器一般应用于绕线型动机上。总之,不同的过载保护需根据电动机的实际情况而定。电动机超速保护一套根据实际情况而定,如吊运熔融金属的桥式起重机,该起重机必须要设置超速保护开关,关于速度的设置问题,则需要根据额定下降速度而定。

5紧急断电开关的检验

关于紧急断电开关的检验,需要结合紧急断电开关的作用。当起重机工作遭遇突发状况时,需要开启紧急断电开关装置,切断电源,避免发生安全事故。由于起重机在工作中可能随时遭遇意外状况,因此,不管是何种起重机,必须要在每个操纵控制点设置紧急断电开关装置,这样,即使遭遇突发状况也不会手忙脚乱,便于操作人员进行操作。

结束语

总之,门式与桥式起重机电气保护系统的检验技术需要高度重视并详细了解,从而能够熟练掌握,保障操作过程中的设备安全和人员安全,最大程度减少事故的发生。

摘要：在门式和桥式起重机使用的过程中,电气保护是重要的保护装置,不仅可以有效保护设备的安全,还可以提升工作人员的安全操作系数。主要介绍了门式和桥式起重机电气保护系统的检验技术,旨在通过这些检验技术提升起重机电气保护装置的安全性和稳定性,避免事故的发生。

关键词：门式和桥式起重机,电气保护系统,检验技术

参考文献

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[5]王保进,程凯,邹方海.门式与桥式起重机电气保护系统的检验技术[J].电子制作,2016,7:77,81.

塔吊起重机安全操作规程 篇13

1．操纵各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作。在变换运转方向时，应将控制器转到零位，待电动机停止转动后，再转向另一方向。操作时力求平稳，严禁急开急停。

2．吊钩提升接近臂杆顶部、小车行至端点或起重机行走接近轨道端部时，应减速缓行至停止位置。吊钩至臂杆顶部不得小于1m，起重机距轨道端部不得小于2m。

3．动臂式起重机的起重、回转、行走三种动作可以同时进行，但变幅只能单独进行。每次变幅后应对变幅部位进行检查。允许带载变幅的在满载荷或接近满载荷时，不得变幅。

4．提升重物后，严禁自由下降。重物就位时，可用微动机构或使用制动器使之缓慢下降。

5．提升的重物平移时，应高出其跨越的障碍物0.5m以上。

6．两台起重机同在一条轨道上或在相近轨道上进行作业时，应保持两机之间任何接近部位（包括吊起的重物）距离不得小于5m。

7．主卷杨机不安装在平衡臂上的上旋式起重机作业时，不得顺一个方向连续回转。8．装有机械式力距限制器的起重机，在每次变幅后，必须根据回转半径和该半径时的允许载荷，对超载荷限位装置的吨位指示盘进行调整。

9．弯轨路基必须符合规定要求，起重机转弯时应在轨面上撒砂子，内轨面及两翼涂上润滑脂，配重箱转至转弯外轮的方向。

10．严禁在弯道上进行吊装作业或吊重物转弯。

11.作业后，起重机应停放在轨道中间位置，臂杆应转到顺风方向，并放松回转制动器。小车及平衡重应移到非工作状态位置。吊钩提升到离臂杆顶端2～3m处。

12．将每个控制开关拨至零位，依次断开各路开关，闭操作室门窗，下机后切断电源总开关。打开高空指示灯。

13．销紧夹轨器，使起重机与轨道固定，如遇八级大风时，应另拉缆风绳与地锚或建筑物固定。

14．任何人员上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位检查修理时，必须佩带安全带。

十不吊