移动式钢平台施工方案

2024-06-22

移动式钢平台施工方案（共7篇）

移动式钢平台施工方案篇1

动平台施工方案

根据上述特点，装饰部技术人员认为脚手应设计为高空桥式悬挂移动脚手。脚手为桥式，其悬挂在屋架上部钢管端头上，操作人员站在上面操作，桥式脚手两边设有护栏。桥式脚手的具体尺寸应根据具体的工况，材料及具体结构形式应依据设计的荷载、尺寸和其他使用要求。

1.实际工况

(1)核心区的每片钢屋架每榀之间的距离为6m左右，据设计要求铝制天花板是沿着顺轨的方向整体布置，所以安装天花单元时，处于工作状态的桥式脚手应该布置在顺轨方向，每个工作区长为6m左右；同时考虑到二名施工人员的操作及部分施工材料的堆放，所以宽度宜为0.8m-1m宽为宜。所以整个脚手全长应该至少6m，宽度为0.8 m。

(2)在施工完一跨之后，要进行下一跨施工，脚手要在空中平移过去。考虑用手拉葫芦作为平移工具，在平移前和平移后放置和拆卸葫芦时需要一定的操作空间，同时平移时吊点应该以在东西顺轨方向布置，故吊蓝的受力点在长方向的二端。

(3)在船头侧面的地方，由于吊蓝过于倾斜，施工人员在上面行走不便，最后我们把吊蓝底部平台改为台阶状，台阶根据斜度大小，以施工阶段施工人员行走与地面垂直为宜，同时把吊蓝的栏杆改为斜面（见下图）。

2.设计内容

(1)设计依据

高空桥式滑移脚手架的设计，是根据实际工况，严格按照建设部JGJ59—99《建筑施工安全检查标准》、GB19155-2003《高处作业吊篮国家标准》，参照JG5027-92《高处作业吊篮安全规则》、及相关钢结构设计规范标准，结合外墙脚手架的施工经验设计而成。

(2)结构的材料要求

为了保证安全施工，文明施工，必须要控制移动平台所需部件和材料的质量，要求各种铁件和螺栓均必须符合国家标准，采购的材料要求有出厂合格证，并抽样进行力学性试验，对不合格的材料严禁使用。

(3)结构形式

空中移动脚手的结构形式采用桥式，其由桥面与两边护栏组成，桥面采用横、纵梁形式，护栏采用平面桁架结构。对于不同的工况，脚手在长度上及局部结构上有所调整。

脚手在工作状态和平移状态下，运动状态有差异，其受力情况也不同。工作状态下，二跨都要受力，在每跨的端部由上部钢梁上悬挂的吊带吊住移动吊蓝下侧主受力C型钢，共4个吊点；平移状态下，只有另一端部的2个吊带受力，移动这侧的2个吊带不受力，此时移动这一侧的手拉葫芦受力。

(4)结构强度保证措施

整个移动吊篮由C180x50x20x3 C型钢作为主龙骨，□30x50x2.5方钢作为副龙骨，使用连接件将主龙骨连接成为主要骨架，副龙骨焊接在主龙骨之上，安全护栏使用□30x30x3方钢焊接而成，移动吊篮内满铺压型钢板。

各部件焊接焊缝必须达到二级焊缝，连接件与主龙骨连接使用规格为M12x30高强六角螺栓连接，所有螺栓应有防松垫片，丝口突出螺帽4-5扣以上；所有使用的钢材必须为Q345B低碳合金钢，且检验必须全部合格。

(5)结构刚度保证措施

结构的纵梁为单根槽钢通过横梁背向组合，横梁为单根薄板钢组成。在施工荷载的作用下，纵梁的挠度较大，为了克服这一薄弱环节，在两侧用□30x30x3低合金方钢钢管焊接1.2m高护栏同时设置斜向支撑组成三角桁架，从而有效地增加架子的纵向刚度。

(6)结构稳定性保证措施

结构的稳定性包括纵向稳定和横向稳定，纵向稳定通过安装在移动平台两端的四根高强尼龙吊带来保障（每根尼龙吊带可承重2T），并固定在屋顶网架下弦杆；同时为了结构的横向性，在移动过程中为了防止移动吊蓝晃动，二端的四根吊带在钢管网架上缠绕钢结构至少两圈，以防止吊带滑动，并且同时与吊蓝的栏杆的中间横向方管用钢丝绳锁紧。

(7)荷载要求

吊蓝的荷载有吊蓝自重、施工材料荷载、施工人员荷载和吊点荷载。

因吊篮受力基础在屋面下弦杆上，因此应先征求钢结构设计师的意见以及我们自己的吊蓝设计图纸计算重量，确定吊篮自重不超过500KG

施工材料荷载指施工中所需的材料要堆放在脚手上，这里按一跨6m所需材料，为二根直径140mm长为6000mm的钢管，重量约为180㎏，还有工作状态下其它辅助材料，共计不超过500㎏。

每榀脚手架施工人员荷载在工作状态下定位1-2人，滑移状态下为2人，共计不超过500㎏。

吊点荷载考虑在工作状态4个吊点，滑移状态下3个吊点，滑移状态最不利情况下吊绳受力不均匀时只有二点受力，每个吊点的荷载设计为2000㎏。

综合上述分析结果，脚手架的额度荷载设计分为工作状态和滑移状态两种情况，工作状态下为均布荷载1500㎏，移动状态下为均布荷载1000㎏。

3.受力分析

(1)移动吊篮组成件及自重分析

主龙骨：C180×50×20×3低碳合金钢，6m长2根，0.8m长2根：

自重：（6×2+0.9×2）×7.25㎏/m=100.05㎏

副龙骨：□30x50x2.5低碳合金钢，每根长0.9m，每组移动吊篮用副龙骨6根：

自重：0.9×6×2.94㎏/m=15.88㎏

转接件：150＋150×160×5低碳合金钢，每组移动吊篮用4个：

自重：（0.15+0.15）×0.16×4×39.25㎏/㎡=7.54㎏

0.8厚压型钢板满铺，上铺钢丝网防滑：每组移动吊篮需5.4㎡

自重：5.4×6.4㎏/㎡ =34.56㎏

安全护栏，□30x30x3低碳合金钢，每组移动吊篮须38.6m

自重：38.6×2.54㎏/m =98.0㎏

其它配件：密目安全网、各种螺栓、钢丝绳等

自重：约30㎏

起吊、移动状态工作人员：每组2人。

自重：2×85㎏/人=170㎏

合计总重量：100.05+15.88+7.54+34.56+98+30+170=456.03㎏

(2)施工状态荷载分析

“十字撑”钢构施工状态：一个网格内材料及附助工具不超过130㎏：2套吊篮组合使用；

因“十字撑”钢构与铝制管帘天花分段施工，固荷载计算时，取两者最大值，即取：130kg。

(3)移动吊篮各状态下主结构受力分析

图：上升及移动过程受力分析图

图：施工状态下受力分析图

4.移动平台应用

4.1本移动吊篮以长6m，宽0.8m的构造设计为主，根据现场的实际工况，灵活设计，要求施工方便，使用安全。

移置动吊篮的布置特点

（1）根据本项目的特点，采用环链手拉葫芦作为移动吊篮的上升、下降工具。

（2）根据现场情况布置, 船头底面使用2榀移动平型吊篮进行施工。

（3）移动吊篮直接用高强尼龙吊带悬挂在钢结构下弦杆上。

（4）移动吊蓝移动方向为南北方向（垂直于轨道方向）。

（5）移动吊蓝在坡度大宜采用特制的异型吊蓝。

（6）当钢网架顺轨方向的尺寸为4米左右时，宜采用4米*0.8米的吊蓝。

4.2 移动吊篮的移动

本移动吊篮施工的主要部位为主核心区网格屋面铝管天花及“十字撑”钢结构，局部难以施工部位也使用本移动吊篮。大体原则为难以施工及使用方便的部位都使用本移动吊篮，异型吊篮主要用于中央拱区铝管天花施工，每两组配合使用。

移动吊篮的移动由二组环链手拉葫芦及二组高强吊带互相配合完成，每端布置一组手拉葫芦，分别布置在钢丝绳的中间，首先在指挥人员的指挥下，先将钢丝绳中间的手拉葫芦拉紧，使两端的手拉葫芦处于松驰状态，二端的高强吊带受力，然后将其中一端的一组手拉葫芦往上拉，使这一端的吊蓝往上上升，这时候吊带没有受力，手拉葫芦受力，此时让这端的高强尼龙带移至移动方向位置，以小步移动为宜，每步移动的距离宜不大于人的单臂的最大伸长，慢慢一步一步移动到使用位置，然后用手拉葫芦扣紧高强尼龙带，将中间手拉葫芦链条缓慢放下，直至链条不受力为止，这时此端的二根吊带受力，此时的吊蓝应为倾斜状态，反复上述步骤，移动另一端的手拉葫芦，至移动到施工部位为止。（下图显示移动吊篮各种摆放的位置及施工状态下摆放位置）

图4-1 “十字撑”施工时移动吊篮摆放位置

图4-2 移动吊篮移动状态

图4-3 铝板施工时吊篮摆放位置

4.3 移动吊篮的升降

（1）上升

移动吊篮的上升过程主要使用加长型环链手拉葫芦完成，在主拱区最二端的低处，用高强吊带固定于主钢结构下弦杆的垂直轨道方向，然后把加长型手拉葫芦的主挂勾挂于吊带上面，下勾挂于吊蓝二端的已固定的钢丝绳上面，吊篮两端地面各站一名操作工人，并指定一人作为指挥，匀速拉动葫芦，使移动吊篮缓慢上升，另外再安排一人拉动吊蓝上设置的保险绳，以免吊蓝突然升空而失控，直至所需施工高度。至所需高度后马上把吊蓝四点用吊带固定，然后用2M长手拉葫芦换下加长型手拉葫芦。同时，在上升的过程中，吊蓝地面区域要拉安全绳做警戒，并指派专人看护。

（2）下降

在指挥人员的统一指挥下，先将吊蓝移动到主拱区最低处，用高强吊带固定于主钢结构下弦杆的垂直轨道方向，然后慢慢解开两侧四组吊带，将中间两组加长型环链手拉葫芦缓慢向下拉，移动吊篮放至地面，下降过程中，速度必须基本一致，同时，也要安排一名工作人员拉动吊蓝上设置的保险绳，以免速度不均匀导致移动吊篮倾斜。同时，在下降的过程中，吊蓝地面区域要拉安全绳做警戒，并指派专人看护。

4.4 日常使用管理及维护

（1）方案编制与审批

1、吊篮方案编制者必须熟悉我国关于吊篮操作的技术规程、规范，引用标准。在吊篮方案编制过程中，要正确引用现行、有效的相关条款。

2、吊篮方案编制完成后，必须经公司总工程师审批后才能往外部单位报审。

（2）吊篮制作

1、吊篮开始制作之前，方案编制者必须组织对方案实施者进行技术交底；方案实施者在接受交底后，必须组织对施工作业人员进行技术交底。

2、制作吊篮材料进场时，方案实施者必须对每批次材料进行验收，符合设计方案的材料才能使用，不符合设计方案的、不合格的，严禁使用并立即清理出场。（3）吊篮验收

1、方案实施者在每制作完成一个吊篮后，必须保证对每一个螺栓、每一道焊缝进行自检，自检合格后，报项目经理、方案编制者，由项目经理组织技术部、安全部共同进行验收。

2、验收合格，由技术部出具验收合格证，并悬挂于吊篮外立面，制定责任人、使用人后，吊篮才能被允许使用。

3、验收不合格的，立即予以整改；对已经不能整改或无整改余地的吊篮，立即予以拆除。

（4）吊篮使用

1、吊篮在经过验收合格、并悬挂验收牌后，才能被允许使用；在吊篮使用前，方案实施者必须组织对吊篮操作人员进行操作技术交底、安全技术交底，而且该交底资料必须经过方案编制者同意。

2、在经过技术交底、安全技术交底后，方案实施者必须组织对操作人员进行操作培训，课时不得少于1小时，包括吊篮理论知识、操作规程等。

3、在操作人员经过技术交底、安全技术交底、操作培训后，才能进行吊篮操作实验，课时不得少于8小时。

4、经过培训后的、被认为有能力进行吊篮操作的施工人员才能正式使用吊篮进行施工作业。

5、每台吊篮必须明确责任人、使用人。

6、操作人员必须遵守移动吊篮操作规程，严禁违章作业。A．施工前对吊篮的操作人员进行技术交底和安全教育。B．钢丝绳安装前必须先进行全面检查，若有断股及表面磨损均不的使用。在每班作业前，仔细检查吊篮系统的钢丝绳和卸扣连接情况，并做好检查记录。钢丝绳接头的编接长度必须大于24d,为了万无一失，在编接位置用3个钢丝夹进行加固。

C．拉紧钢丝绳的手拉葫芦吊钩必须有保险扣，拉紧后检查手拉的受力情况，以防手拉葫芦链条拉出或拉断。

D．将吊蓝的所有吊点全部挂设在钢丝绳上，并且安装好防坠落钢丝绳后作业人员才能进入吊篮施工。

E．在吊篮上方与吊篮平行方向设置两根独立的8钢丝绳作为作业人员的生命绳，钢丝绳两端与钢结构用钢丝绳锁扣连接固定，生命绳的每端锁扣数量不少于3个。上吊蓝作业的施工人员必须佩戴双钩安全带，安全带的双钩分别与两根8的钢丝绳各自扣接，做到双保险后才能开始工作。

F．吊蓝在滑动前，蓝内所有物件，应一律先行撤出或加以固定，施工人员必须从吊篮转移到刚结构上的马道上，并将安全带扣在钢构上以后才能开始牵拉吊篮上的尼龙绳进行水平滑动。

G．每台吊篮作业时只能安排4名作业人员同时配合施工，不得单独作业和超远作业。吊篮内的工具，材料重量不得大于80公斤。施工工具随手放入工具袋，严防高空坠物。

H．吊篮使用期间，定期对吊篮与钢丝绳连接的卸扣加润滑油，以减轻摩擦力和钢丝绳磨损。

I．为防止安装工人或安装工具在高空安装过程中出现高空坠落的危险，在吊篮底部四周用细钢丝网和安全网封闭。

J．室外飘檐施工遇大风天气吊篮晃动大时应停止作业，固定好吊篮。K．焊接作业时必须有焊斗，吊篮上配备灭火器，并专人跟焊。

L．吊篮施工作业区域地面设置警示牌并做必要的围护，安排专人看守，严禁他人进入。

（5）吊篮维护

1、吊篮在使用过程中，施工人员必须每天在施工前对吊篮进行一次自检，发现吊带烫伤、烧伤的、承重链出现异常及其他异常情况的，必须停止使用吊篮，并立即予以更换吊带、承重链，更换后才能再次进行施工。

2、吊篮吊带每使用十五天必须强制性更换。

3、吊篮每使用三十天必须放至地面进行一次检修，并在经过验收合格后才能再次使用。

（6）吊篮管理

1、方案实施者必须每天对吊篮操作人员根据吊篮验收牌上的责任人、使用人实行点名制，非操作人员严禁上篮操作。

2、方案实施者必须在每天下午上班前，对吊篮操作人员进行防暑降温药品携带情况检查，对未携带防暑降温药品的严禁上篮作业。

移动式钢平台施工方案篇2

传统的钢栈桥一般采用上承式结构形式, 这种形式的钢栈桥由于钢管桩采用平联进行焊接保持横向的整体性, 质量控制和现场操作难度都较大。而装配式钢栈桥, 在装配工艺上采用了钢管桩相应位置设置平联, 保证了结构的整体性, 从结构上完成了技术优化;其次, 在施工过程中, 能完成面板和贝雷梁安装的快速化;第三, 在钢栈桥面板上采取了在工厂化进行加工的模式。有效地控制了施工质量。保证了钢栈桥的整体性, 提高了功效。

1 工程背景

南京至高淳新通道工程是南京放射性主通道之一, 是南京至高淳快速联系通道, 是区域综合运输走廊的重要组成部分, 同时也是区域城镇发展轴的重要支撑。路线起于溧马高速公路的将军路互通, 终于239省道。路线全长约44.6km, 其中跨越石臼湖段路线全长约12.617km。项目部主要负责石臼湖特大桥北引桥部分, 起点桩号为K23+812, 终点桩号为K31+348, 共计7.536公里, 其中路基段长度为1086m, 桥梁长度为6450m。主要包含钻孔灌注桩914根, 柱式墩下部结构215排, 上部结构主要为30m跨径装配式预应力混凝土连续箱梁1731榀, 以及湖区段的蓄水池。临时工程包含6500m长8m宽钢栈桥及215座钢平台。

2 原设计方案

2.1 设计方案

栈桥为上承式结构形式, 栈桥下部管桩全部采用Φ600*10规格钢管桩。每跨设计为15m, 每排3根钢管桩。主栈桥每排钢管桩的横向间距为3.2m, 钢管桩横向剪刀撑采用[22a槽钢交叉焊接栈桥下部结构采用双拼工40型钢;15m标准跨栈桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架, 栈桥设置8道桁架片, 间距为90cm+130cm+90cm+130cm+90cm+130cm+90cm;桥面系为钢结构桥面, 桥面系横向分配梁采用I25a工字钢间距75cm铺设, I25a工字钢与贝雷片用U型螺栓连接, I25a工字钢上纵向间距30cm铺设I12工字钢, 面板用10mm花纹钢板满铺供车辆通行, 如图1所示。

2.2 存在的问题

由于钢管桩采用平联进行焊接保持横向的整体性。在实施过程中首先[22a槽钢与节点板进行焊接, 然后节点板再与钢管桩进行焊接。焊接需采用满焊。且由于钢管桩在打设过程中出现程度大小不同的偏位, 平联要进行大小不同的调节。因此平联下料长度经常发生变化。且焊接质量受到工人水平的高低波动比较大, 检查非常不方便。质量控制难度较大。在支栈桥拆除的过程中要进行氧气切割, 切割过程中对钢管桩损坏非常大。在施工过程中需要众多设备进行配合, 人员现场操作困难大。

3 装配式钢栈桥方案

栈桥的总体结构形式不发生变化, 同样为上承式结构形式, 栈桥下部管桩全部采用Φ600*10规格钢管桩。15m每跨下部结构为单排桩, 每排3根Φ600*10钢管桩;栈桥下部结构横梁采用双拼I40a工字钢。栈桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架, 栈桥设置8道桁架片, 间距为90cm+130cm+90cm+130cm+90cm+130cm+90cm。桥面系为钢结构桥面, 桥面系横向分配梁采用I25a工字钢间距75cm铺设, I25a工字钢与贝雷片用U型卡进行连接, I25a工字钢上纵向间距30cm铺设I12工字钢, 面板用10mm花纹钢板满铺供车辆通行。为确保栈桥在使用过程中的稳定性及防止型钢受热变型, 在15m跨段每7跨设置一组制动墩并设置20cm伸缩缝, 如图2所示。该方案中重点研究的装配式工艺为:

(1) 钢管桩相应位置设置平联, 在每根钢管桩位置设置抱箍将剪刀撑与钢管桩进行连接。抱箍采用专项设计, 通过八字形的斜插销采用锤击即可将抱箍与钢管形成可靠连接。为保持平联之间距离的调节, 中间的平联采用大钢管套小钢管的结构型式, 固定通过三角形斜插销锤击进行固定, 如图3所示。由于钢管桩和平联在空间上存在扭曲, 在装配式工艺设计上特别采用了球状体对平联和钢管桩的空间扭曲进行调节, 球状体通过螺栓连接进行固定确保结构的整体性。

(2) 对贝雷梁与上面的25#工字钢通过U型卡进行固定。在贝雷梁安装完成后需将工字钢与贝雷梁进行有效连接。一般通常做法是采用U型骑马螺栓进行连接。项目研发小组设计了一种U型卡代替了U型骑马螺栓进行贝雷梁与工字钢的连接。事实证明U型卡能有效固定工字钢与贝雷梁的连接, 提高了钢栈桥安装的工效。

(3) 桥面板的设计。研发小组为提高上部结构安装工效, 提出将纵向分配梁与桥面板焊接在一起进行整体吊装。另外考虑整个栈桥拆除的方便合理划分了桥面板的设计尺寸, 确保安装过程和拆除过程简便, 便于现场操作。

4 优化技术分析

4.1 斜撑、平联的装配化、标准化

平联设计是装配式钢栈桥工艺的核心工艺, 通过该种工艺实现了钢栈桥及平台下部结构的平稳连接。它改变了传统的焊接工艺通过铰接或栓接保证了结构的稳定性。在设计过程中考虑了钢管桩在施工过程中导致的上下, 左右, 前后位置的偏位的情况而进行的连接。该结构的巧妙之处在于能够在三维空间内适应桩基的偏位。在长度方向上, 通过管径273的无缝钢管插入管径253的无缝钢管, 可调节距离可达1m, 公管和母管固定采用三角锲形块通过摩擦力进行固定。平联通过抱箍连接在钢管桩上, 抱箍采用壁厚16mm的半圆形钢板, 一侧采用轴销将两块半圆型钢板通过连为一体, 另外一侧采用八字形的斜插销将两块半圆体夹在一起。抱箍摩擦力的大小主要通过八字形插销外力作用保证抱箍与钢管的压力来保持。平联与抱箍的连接采用球状体, 球状体外侧采用球状外壳将球体包裹住, 待角度调整好后采用螺栓将球状外壳与球体进行夹紧连接。采用球状体的主要作用是调节钢管桩在空间上的偏位, 角度调节范围较大, 能适合现场工况的要求。

4.2 面板系统与贝雷梁连接的快速化

U型卡主要是连接贝雷和I25的连接件。在实际施工过程中一般通常采用骑马螺栓进行连接。但在实施过程中骑马螺栓需要人在底部进行连接, 操作空间有限, 另外在由于骑马螺栓需占用更大空间位置, 即把贝雷的竖向节点位置占用了, 导致面板的受力无法传输至贝雷竖向节点, 从而导致对贝雷受力不利。U型卡采用厚度为14mm厚的钢板制作而成, 主要是利用U型卡与贝雷下杆的压力进行连接。在面板安装完成以后立即采用U型卡连接面板系统和贝雷, 人工用锤将U型卡敲入到贝雷和I25的连接处点焊即可。

4.3 面板系统的模块化、装配化

在钢栈桥结构中面板是直接承受荷载作用的一个重要部件。面板上部主要铺设10mm后花纹钢板来承受荷载反复作用。通常的设计是面板通过焊接在底部的主梁和次梁上。施工次序为先主梁I25按照间距进行铺设, 然后在I25上铺设I12.5, I12.5与I25采用点焊连接, 面板钢板铺设在I12.5上, 同样采用点焊连接。在施工过程中由于反复行车荷载作用导致焊缝进行脱裂。另外在钢平台进行拆除过程中由于分部位进行拆除导致拆除导致功效不高。为此在钢栈桥面板上采取了在工厂化进行加工的模式。即把面板设计成8m*2.98m面积大小的小块。该小块在后场进行加工焊接, 质量较能控制。在施工桥面板时直接将主梁和次梁及面板连为一体, 在贝雷安装完成后直接将面板和主梁一体整体吊装, 提高了功效。

5 结束语

宁高新通道程通过探索优化, 将焊接式平联及斜撑进行了改造, 经过相关的科研开发等活动研究出了具有装配式工艺的临时钢栈桥及钢平台工艺, 并大量应用于实际施工生产活动中去, 取得了良好的效果。装配式钢栈桥及钢平台施工工艺应用, 宁高新通道及城际轨道二期工程基础施工取得了成功, 临时钢平台周转快速便捷, 为项目的基础施工赢得了工期和效益, 保证了施工质量和结构安全。

通过装配式工艺研究, 解决钢栈桥的快速周转问题, 提高施工功效。装配式钢栈桥的大规模使用, 解决了在焊接工程中出现的质量不稳定等相关问题, 将现场焊接改为工厂化集中焊接, 提高了工程质量。有效减少钢管桩的破损, 保证材料的周转效率。

通过装配式钢栈桥及钢平台施工工艺在宁高城际轨道二期工程石臼湖特大桥的施工, 成功解决了在特大桥桥梁施工过程中临时钢平台的周转功效低下的难题, 为特大型桥梁在基础施工节省大量周转材料的投入提供了成功的经验。

参考文献

[1]JTJ025-86, 公路桥涵钢结构及木结构设计规范[S].中华人民共和国交通部, 1987-01.

[2]田娥.大型钢结构工程中临时钢栈桥设计及验算[J].工业建筑, 2013 (09) .

[3]于良科.钢栈桥的设计与施工[J].山西建筑, 2007 (08) .

[4]程晓红.钢栈桥设计与施工技术的研究[J].山西建筑, 2013 (02) .

水上栈桥平台钢管桩施工问题研究篇3

【关键词】钢管桩；承载力；施工技术

0.引言

拟建的某大桥主桥为193+332+113米高低塔混凝土斜拉桥，引桥为2×（3×40）米预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥梁全长888米，施工期间水深约为8米，根据地质钻探资料显示，河床地质情况如下：

①水深8米。

②岸例：0～7m为粘土，硬塑浅黄色，韧性及干强度。

③7m～9.8m为粉砂，灰色，含少量粘土及腐殖质，饱和，稍密。

④北侧河床：0～0.3m为粉土，软塑，黄色，含大量粉砂及少量砾石，韧性及干强度低。

⑤0.3m～33.4m中风化泥岩，紫红，灰黑色，泥质结构，中厚层状，构造岩石较软，岩体较破碎较完整，裂隙较发育，钻进慢，岩石呈短柱状块状。

1.水上平台设计方案

根据现场施工需要，8#墩采用施工钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查，结合桩基平台需要钢栈桥规模拟定为栈桥全长130m，标准跨径为12m，桥面净宽均为6m，钢栈桥结构如下：

①基础结构为：钢管桩基础。

②下部结构为：工字钢模纵梁。

③上部结构为：贝雷片纵梁。

④桥面结构为：装配式公路钢栈桥用桥面板。

⑤防护结构为：小钢管护栏。

2.钢管桩受力计算

单墩布置单排3根钢管桩径?529mm，壁厚10mm，横向间距2.2m，桩顶布置2根[32b]字钢横梁，管桩与管桩之间用[20b]槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85），沉入桩的承载力容许值：[Ra]=1/2（∪∑aili+αAOR）

由于该公式只适用于混凝土管桩或者闭口的钢管桩，对于本方案中的敞口式钢管桩，该公式是否适合，规范没有说明。

因为敞口式钢管桩管壁较薄，钢管桩沉入过程中，桩端土的一部分被挤向外围，一部分涌入管内形成“土塞”，土塞受到管壁摩阻力作用将产生一定压缩，可以增加桩基的端承力，从而提高单桩的垂直承载力，由于公路桥梁规范没有用于空心钢管桩承载力的专用计算公式，因此钢管桩承载力可采用《建筑桩基技术规范》的钢管桩竖向承载力计算公式进行计算，根据土的物理指标与承载力参数之间的经验关系确定钢管桩竖向极限承载力标准时，计算式如下：

Quk+Qpk=λδ∪∑qsik+λpqpk×Ap

U—桩身周长；

qsik—桩侧向第i层土的极限侧阻力标准值；

qpk—极限端阻力标准值；

λp—桩端闭塞效应系数，对于闭口钢管桩，λp=1。

对于敞口钢管桩，按下式进行算：

当hb/ds<时，λp=0.16hb/ds×λδ。

当hb/ds≥5时，λp=0.8λδ。

hb—桩端进行持力层深度；

ds—钢管桩外直径；

λδ—侧阻挤土效应系数，对闭口钢管桩；

λδ=1，对于敞口钢管桩，λδ按下表确定：

Ar：钢管桩的截面面积。

图钢管桩立面与平面图

钢管立柱受力验算：

受力模式分析：500KN汽车位于墩位处时钢管承担最大作用力，中间1根受力最大为430.3KN。根据勘测资料，钢管立柱持力层为泥岩，强度为15MPa。

⑴单桩轴向承载力

[Ra]=cAf+uchf+ξulq=0.5×0.75×15000×3.14×（0.529÷2）2=1235KN>430.3KN

⑵计算露钢管稳定σcr

设钢管桩一端固定，一端自由的压杆

钢管桩截面惯性半径 i==/4=73.4cm

截面面积：A=0.785×（52.92-50.92）=163cm2

柔度λ=ul/i=2×1300/73.4=35.4

查表知稳定系数ψ=0.918

应力σ===28.7MPa<[σ]=145MPa满足要求。

综上所述：墩位下部结构采用单排3根钢管立柱满足使用要求。

钢管桩抗压稳定性验算：

受力模式分析：500KN汽车位于墩位处时钢管承担最大作用力，中间1根受力最大为430.3KN。根据勘测资料，钢管立柱持力层为泥岩，强度为15MPa。

⑴单桩轴向承载力

[Ra]=cAf+uchf+ξulq

=0.5×0.75×15000×3.14×（0.529÷2）2

=1235KN>430.3KN

⑵计算露钢管稳定σcr

设钢管桩一端固定，一端自由的压杆

钢管桩截面惯性半径 i==/4=73.4cm

截面面积：A=0.785×（52.92-50.92）=163cm2

柔度λ=ul/i=2×1300/73.4=35.4

查表知稳定系数ψ=0.918

应力σ===28.7MPa<[σ]=145MPa满足要求。

综上所述：墩位下部结构采用单排3根钢管立柱满足使用要求。

3.结语

钢管桩施工技术目前已得到广泛应用，但钢管桩施工时一些指标在公路桥涵施工技术规范中没有数据可依，施工时应满足基本的规范要求，要求做到多借鉴、多实验、多总结，确保工程质量达到新的高度。

【参考文献】

[1]公路桥涵施工技术规范.JTJ041-2000.

液化气站雨棚钢构件防腐施工方案篇4

施

工

方

案

暨

预

算

盐城市中龙高空修建防腐工程有限公司

二0一二年二月二十五日

①

一、概况简介：

液化气站雨棚钢构件覆盖面积560m²，其中主雨棚长25.2m,宽18m,两侧雨棚各宽2.1m,雨棚总高度约12m，雨棚顶部盖有石棉瓦。生活服务部及局机关部分领导近期到现场检查，发现该雨棚钢构件存在严重锈蚀，钢梁、桁条表面油漆严重剥离脱落，为确保钢构件主体结构安全，不危及液化气气罐及工作人员人身安全，现我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行了专项处理。

二、钢结构锈蚀原因分析：

接通知后，我公司派人到现场查看，根据钢构件雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下：

1.现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净；

2.钢构件涂装后, 在4h内受大风或下雨天气影响,导致沾染灰尘和水汽,影响了涂层的附着力;

3.在工厂涂好底漆运到现场的钢构件,现场拼装和吊装焊接后,损毁处的油漆漏补刷,而直接涂刷中间漆和面漆;

4.油漆施工时的环境温度过高(大于38℃)或相对湿度过高(大于85%)引起起泡;

5.各层涂料之间的最短涂装间隔不够,在底层还未干的情况下,下一道涂层就涂刷了,对底层造成破坏;

6.后续工序的操作不当,导致涂装受到碰撞或污染;

7.因该雨棚高度高,防腐施工难度大,根据现场查看,该雨棚钢结构腐蚀程度应在8年以上未经过防腐处理,按国家相关规定,对气站、油站的钢构件每2-3年应防腐一次。

三、钢构件雨棚架锈蚀处理方案：

根据本工程钢结构腐蚀情况和气站的特殊环境及高空作业②的特殊性，我公司经过研究确定处理方案：在禁明火操作、机械磨光、敲打除锈的施工情况下，严格按设计图纸及钢构件质量验收规范要求进行防腐，对锈蚀部位采取剥离、化学除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。

1.施工准备:

1.1涂料选择:材料必须有产品化验单、产品说明书及合格证、，材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品；

1.2 施工工具:铲刀、砂布、油漆桶、漆刷、绳子、彩篷布及高空作业工具用具等。

2.涂料的调制:

2.1 配料员必须熟悉材料的性能、配方及注意事项；

2.2 料搅拌要均匀,若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上的钢丝网过滤后，方可使用；

2.3 配料必须在4-6小时内用完,超过时间禁止使用;

2.4 控制各种固化剂、稀料的加入量，等涂层固化12h后，检查合格方可使用。

3.施工工艺:

根据现场情况确定的工艺流程:气罐上铺设彩篷布2道→基面清理→化学除锈→底漆涂刷→中间漆涂刷→面漆涂刷→场地清理→检查验收

3.1在液化气气罐上部20cm处铺设彩篷布2道,保证钢构件表面锈块(灰)、油漆不掉在气罐及地面上；

3.2 基面清理:

先将需涂装部位的铁锈、旧漆膜、油污、尘土等杂物清理干净，用铲刀、干毛刷、干净的抹布将钢材表面的灰尘清除干净，再进行化学除锈处理。

③

基面清理的好坏，直接关系到涂层质量的好坏。根据原设计涂装工艺的基面除锈质量为St3级：即钢材表面需露出金属光泽，钢材表面允许存留干净的轧制表皮，一般使用工具有铲刀、砂布。

3.3化学除锈:

基面清理后,用带锈除锈漆涂刷钢构表面1-2遍,保证基面锈迹完全溶解;

3.4底漆涂刷:

溶剂型环氧富锌底漆(或氯磺化聚乙烯防腐底涂)涂刷1遍,漆膜厚度80µm,在基面化学除锈后4h涂刷底漆,控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。除有特殊要求外，施工的环境温度宜为5-38℃，相对湿度不大于85%。

涂料开桶前，应充分摇匀。开桶后原漆应不存在结灰、结块、凝胶等现象，有沉淀应能搅起，使油漆色泽、粘度均匀一致。调整粘度必须用专用稀释剂，如需代用，必须经过试验。

3.5 中间漆和面漆涂刷:

涂刷氯磺化聚乙烯中间漆一遍，漆膜厚为80µm，面漆一遍，漆膜厚度50µm。漆料兑制的稀料应合适，并充分搅拌，其工作粘度、稠度应保证涂刷时不流坠，不显刷纹，涂刷的方法和底漆相同。

面漆的调试应选择颜色一致的面漆，使用过程中应不断搅和，保证色泽均匀。

3.6场地清理:

面漆涂刷完毕后,对所有工具、用具、多余漆料等物品全部清理出场地，并对场地卫生进行打扫干净。

④

3.7组织涂层检查与验收:

锈按《涂装前的钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)中的Sa3级等级彩照检查。

漆膜厚按《漆膜厚度测定法》(GB1764-79)检查。

油漆漆膜附着力测定用胶带粘贴在涂层上，压紧胶带，提起一端不脱落为合格，按《漆膜附着力测定法》（GB1720-79）检查。

涂刷后涂层颜色一致，不起皱皮，不起疙瘩。

四、施工过程中注意事项：

1.严禁用磨光机、打磨器具及锤赞敲打除锈。

2.施工过程中，禁止现场吸烟，禁止接、打手机。

3.施工作业应选择适当天气，遇有大风、遇雨、严寒等情况均不宜作业。

4.涂刷后的钢构件禁止接触酸类液体,防止咬伤涂层。

5.防火措施:

5.1防腐涂料施工现场或仓库不允许堆放易燃物品,并应远离易燃物品仓库。

5.2防腐涂料施工现场或仓库严禁烟火,并有明显的禁止烟火的宣传标志。

5.3防腐涂料施工现场或仓库,必须有消防水源或消防器材。

5.4防腐涂料施工中使用擦拭过溶济和涂料的棉纱、棉布等物品应存放在带盖铁桶内，并定期处理掉。

5.5 严禁向地下水道倾倒涂料和溶剂。

6.防爆措施:

6.1 防腐涂料使用前需要加热时,应采用热载体、电感加热等方法，并远离涂装施工现场。

⑤

6.2防腐涂料涂刷施工时，严禁使用铁棒等金属物品敲打金属物体和漆桶，如需敲击应使用木质工具，防止产生摩擦或撞击火花。

6.3涂料仓库和涂刷施工现场使用的照明灯应有防爆装置,在使用溶剂的场所,应使用三相插座,禁止使用闸刀开关,防止产生电火花。

6.4 使用的设备和电气导线应接地良好,防止静电聚集。

7.防毒措施:

7.1所有施工人员均应佩戴防毒口罩或防毒面具。

7.2 对于接触性侵害,施工人员应穿好工作服、戴手套和防护眼镜等，尽量不与溶剂接触。

8.安全措施:

本工程属于高空悬挂作业,危险系数较大,所有登高作业人员应戴好安全帽、系好安全绳等，每人配备结实耐用的工具包，所使用的工具全部装入工具包内，上下传递物件禁止抛掷，防止工具坠落。

施工区域外围应围上安全醒目警示设施，非作业人员严禁进行施工区域内。

盐城市中龙高空修建防腐工程有限公司工程技术部

二0一二年二月二十五日

门式移动脚手架施工方案篇5

工程名称：南宁万达茂一期项目工程

建设单位：南宁万达茂投资有限公司

设计单位：北京维拓时代建筑设计有限公司、华蓝设计（集团）有限公司、广西荣泰建筑设计有限责任公司

监理单位：湖南长顺项目管理有限公司、广州宏达工程顾问有限公司

施工单位：中国建筑第二工程局有限公司广西分公司

南宁万达茂项目位于南宁市五象新区，东至良堤路、西至滨堤路、北至青坪大桥（规划）、南至青山大桥（规划）及五象大道。项目地块总规划用地面积47.29万平方米,一期规划用地面积33.69万平方米。

工程由北向南分为A、B、C、D四个区域，A区为住宅用地一，有13栋7层住宅；B区为住宅用地二，包括5栋12层住宅，4栋18层住宅，4栋33层住宅；C区为文化旅游中心，包括金街、五星度假酒店、儿童乐园、主题乐园，以及8栋100米高写字楼；D区为住宅用地三，由9栋48层高层住宅组成。其中一期工程包括B区部分，C区部分，D区全部。

其中一期住宅建筑面积52.168万㎡，其中地上43.478万㎡，地下8.69万㎡，含B1、C1、D1、D2四个区。

B1区：住宅楼共8栋塔楼，其中12层（36m高）6栋，18层（60m高）2栋，均为一层地下室，两层商业；净用地面积10230.3㎡，总建筑面积106745.1㎡，地上总建筑面积78214㎡，地下建筑面积28531.1㎡，商业建筑面积10600㎡；住宅总套数494套，机动车停车位515辆。

C1区：金街（室外步行街）地上两层，无地下室；建筑占地面积12087.87㎡，总建筑面积23500㎡。

D1区：住宅楼共9栋，每栋均为48层（150m高），地下室两层；建筑占地面积19476㎡，总建筑面积439315㎡，地上建筑面积357815㎡，地下建筑面积81500㎡。

二、编制依据

1.高处作业安全技术规范JGJ80－91；

2.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130－2011；

3.《建筑施工安全检查标准》JGJ59－2011以及强制性条文；

4.建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128－2010；

5.南宁万达茂项目施工组织设计。

三、脚手架材料要求

1.门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式钢管脚手架》JGJ13-1999的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。

2.移动式操作平台采用钢管为：ø48，其壁厚不得小于3.0mm。

3.钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。

4、连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，连接钢管的扣件应有明显标记并按照现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）中的有关规定执行。

四、脚手架的搭设流程及要求

1.门式钢管脚手架搭设的工艺流程为：扫地杆固定脚轮→自一端起立门架并随即装交叉支撑（板）→装水平架→装抛撑→装剪刀撑→照上述步骤，逐层向上安装→铺脚手板→装设顶部栏杆→扎安全网。

2.四轮移动式操作平台搭、拆一般规定：

1）搭设前应检查所有材料是否符合要求。

2）搭、拆移动式操作平台必须由经安全教育持上岗证的架子工承担，凡有高血压、心脏病者不得操作。

3）搭、拆作业人员不得喝酒，在搭、拆过程中不得开玩笑。

4）搭、拆作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料鞋和带钉的鞋。

5）施工前，应逐级进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行搭、拆施工。

6）搭、拆使用过程中，钢管不准触及有电线路。

7）施工中发现存在缺陷和隐患时，必须及时解决。

8）搭设移动式操作平台时，严格控制施工荷载。

9）因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施。作业后应立即恢复。

10）移动操作平台上的操作工人作业时必须戴安全帽、保险带（连接平台防护栏），穿防滑鞋。

11）应设专人对脚手架进行时常的检查，发现问题及时处理，纠正，避免大的事故的发生。

12）在搭设脚手架的同时，必须设置登扶梯，严禁在脚手架上攀登。

13）搭拆现场以及使用阶段必须作设专人看管，严禁非施工人员进入作业区域内。

14）严禁将拆卸下来的材料和杆部件向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆卸区域，并堆码整齐，保持现场文明

3.四轮移动式操作平台的构造、搭设及使用要求：

3.1

基本要求

3.1.1

用扣件式钢管搭设的四轮移动式操作平台是吊顶施工临时结构，它要在出站层吊顶施工中承受各种垂直和水平荷载。

3.1.2

四轮移动式脚手架操作平台详见附录详图。

3.2

施工准备移动平台的地面必须平整。

3.2.1单位工程技术负责人应按施工组织设计中有关移动式操作平台的要求，向搭、拆和使用人员进行安全技术交底。

3.2.2按规范及施工组织设计的要求对钢管、扣件、板材、轮子等进行检查验收，不合格产品不得使用。

3.2.3经检查合格的材料应按品种、规格分类堆放整齐、平稳的放在耐磨地坪上，并于地坪面要有成品保护措施。

3.３移动门式架搭设工艺

1）搭设要求

①为了满足现场吊顶施工要求，综合考虑施工成本、安全等要求，决定部分采用移动式作业平台进行施工。移动式作业平台采用钢管连接，移动轮采用万向轮。

②搭设所用的钢管、扣件、脚手板、万向轮等应按照规范要求进行检查验收，不合格产品不得使用。

2）搭设工艺

平台面满铺2m长50mm

厚脚手板，周边设置可拆卸的0.6m高防护栏杆，栏杆周围扎密目网。水平加固杆、剪刀撑等加固杆件必须与门架同步搭设，水平加固杆应设于门架立杆内侧，剪刀撑应设于门架立杆外侧。

3.4使用要求：

1）配件应与门架配套，并应与门架可靠连接；架体在使用时，应当关闭锁止装置并设置脚部限制固定，限制其移动，可搭设抛撑，当门架高上升至两步架时，应增加下榀门架数量，使架体成“品”字型，以保证架体稳定性。移动门架仅用于装饰操作，高度不应超过6米。

2）门架的两侧应设置交叉支撑，并应与门架立杆上的锁销锁牢。上下榀门架的组装必须设置连接棒，连接棒与门架立杆配合间隙不应大于2mm。

3）架体移动时，上部应没有作业人员。

4）在作业平台上操作时，应当系挂安全带，安全带高挂低用，挂在¢6安全钢丝绳上。

高处作业，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

作业平台上严禁堆放材料，临时需要使用的物料均应堆放平稳，防止坠落伤人。

7)拖动操作平台时，应设10m警戒区，并应派专人现场指挥。严禁在操作平台上有人时移动。

8)禁止配电线路穿越移动门式架操作平台，或沿平台拉设。

5.4

使用过程中的要求高处作业，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。拖动操作平台时，应设10m警戒区，并应派专人现场指挥。严禁在操作平台上有人时动。移动式操作平台上人作业前，应将中间立柱与地面之间垫实，避免两个铁轨轨道直接力。装饰工程移动式操作平台安装施工方案禁止配电线路穿越移动式脚手架操作平台，或沿平台拉设。

6.移动式操作平台搭设验收

1）移动式操作平台在使用前，搭设完后必须进行全面检查和验收，确保符合本组织设计及规范要求，并确认操作平台搭设牢固，具有一定的刚度和稳定性。

2）板材按规范要求固定牢固。

3）施工荷载不得超过3KN/M2，严禁超载；架上严禁堆放或搬运材料物品，杂物要及时清理。

4）杆件相交位置符合节点的规定

7．轨道移动式操作平台的拆除

1）拆除移动式操作平台时，应由专人负责监护。

2）拆除移动式操作平台前，应将平台上的留存材料，杂物等清除干净。

3）平台拆除顺序一般为板材→栏杆→剪刀撑→横杆→立杆，按自上而下先装者后拆，逐步拆除，一步一清。不准上下同时拆除。

4）拆下的杆件和配件分类堆放，运至室外。并及时按品种、规格放整齐。

五、门形脚手架的结构计算

单元门形架的力学分析

1.1门形架的单元组合门形架的单元组合如图1，其主要组成构件有门架、平行架(或钢脚手板)和十字撑，三者构成稳定的空间结构。

图1

单元门形架构造图

其中构造最复杂的是门架，其立柱带有辅助立杆及连接横杆，特点是杆系的组合不符合结构力学计算的基本条件。其次的是横梁，上下两根直杆中间以短立杆相接也不能构成桁架体系。考虑到立杆上端及横梁具有较大刚度，视为底脚处为铰的刚架基本上是合理的。

两个门架之间采用平行架及十字撑形成双排脚手架的大面。门形架大面的杆系连接也有其独特之处，即十字撑端部并不在立杆和横杆的交点处。而且十字撑杆刚度很小不能承受压力，因而只能认为有一根拉杆存在。从直观上看十字撑的存在可以使大面稳定，但静力计算可知斜杆内力并不唯一。说明大面本身的稳定是薄弱的，最终需要一个端部稳定体系予以支撑。

图2

单元门形架的荷载与计算筒图

1.2单元组合的荷载

门形架所承受的荷载如图2所示，共有三种荷载：

①由上层门架传下来的立柱轴向力N。它只在立柱内产生轴力并不产生弯矩。

②横梁上作用的脚手板及施工荷载g。

③侧向均布风荷载p。

其中侧向风荷载可以化成结点荷载进行计算。在验算立杆截面应力时附加均布风载的弯矩值即可。

1.3单元组合的内力分析

由于刚架是超静定结构，内力受杆件刚度的影响。而门形架本身的组合又不符合结构力学的条件，因而只得假设杆件的EJ值。为了使计算简化，假设横梁与立柱为等截面，且二者的EJ值相等。此时单体门架的计算如下：

①横梁均布荷载作用下的内力：(图3)

M1＝(qL2/8)×(2h＋L)/(2h＋3L)

M2＝(qL2/8)×[1－(2h＋L)/(2h＋3L)]

RA＝(1/2)×qL

RB＝(1/2)×qL

②侧向结点荷载内力分析(图5)

M3＝ph/2

VA＝VB＝p/2

RA＝RB＝ph/L

图3

横梁均布荷载图

图4

侧向结点荷载

弯矩反力图

③十字撑平面内力分析(图5)

按照十字撑平面杆件的实际位置，连接点位置在立杆的中间，粗略的观察可以认为立杆中心受压的计算长度缩短为h。但在横向荷载p的作用下，对左右脚点取矩所得斜杆内力不同，也即没有确定解。说明此杆系为瞬变体系。因而只假设斜杆通过结点才能计算。

图5

十字撑平面斜杆假设位置

1.4强度验算及实例

门架跨度L＝1.2m；高度h＝1.7m；门架间距B＝1.8m；侧向风荷载p＝350N/m2，横梁均布荷载q＝(350＋2700)N/m2(脚手板及施工荷载)；上部门形架立柱荷载N＝595N。横梁的截面积(图6)A1＝3.04cm2；A2＝1.51cm2；立柱主杆横截面积A0＝3.04cm2。

图6

横梁截面

计算横梁惯性矩：

I＝1.51×5.32＋3.04×2.72＝65.14cm4

W＝I/y＝65.14/6.66＝9.78cm3

①垂直荷载作用下内力分析：

q＝3050N/m2×1.8m＝5490N/m

M1＝(qL2/8)×(2h＋L)/(2h＋3L)

＝(5490×1.22/8)×(2×1.7＋1.2)/(2×1.7＋3×1.2)

＝988.2×0.657＝649N－m

M2＝(qL2/8)×[1－(2h＋L)/(3h＋3L)]

＝988.2(1－0.657)＝339N－m

RA＝RB＝1/2qL＝0.5×5490×1.2＝3294N

②侧向结点荷载p作用下内力分析

P＝p×B×h＝350N/m2×1.8×1.7＝1071N

M3＝ph/2＝1070×1.7/1.2＝910N－m

RA＝RB＝ph/L＝1070×1.7/1.2＝1517N

③横梁强度验算

跨中弯矩最大应力：

δ＝M1/W＝649×103/9.78×103

＝66.37N/mm2＜f＝215N/mm2

(合格)

角点最大弯矩：

M＝M1＋M3＝339＋910＝1249N－m

该处截面抵抗矩无法计算，但依据横梁抗弯矩对比，其值大于横梁。而按横粱值计算得最大应力：

δ＝(M1＋M3)/W＝1249×103/9.78×103

＝128N/mm2＜215N

(合格)

④立柱计算(按压弯构件计算)

轴向力：N＝N＋RA＋RB＝595＋3294＋1517＝5406N

弯矩：M＝1/2M2＋ph2/8

＝1/2×339＋(350×1.8×1.72)/8＝397.1N－m

压弯构件强度计算式：

N/Φ×A＋βmxMx/γxW1x(1－0.8N/NEx)≤f

式中：N——计算轴心压力；

Φx——弯矩作用平面轴心受压稳定系数；

Mx——计算构件范围内的最大弯矩；

NEx＝π2EA/λx2——欧拉临界力；

βmx——等效弯矩系数(取1.0)；

γx——综合系数，取1.15；

f——强度计算值，215N/mm2；

A——杆件横截面积，A＝304mm2

主立杆截面,φ42.7×2.5，计算其结构参数如下：

惯性矩：I＝6.19cm4，W1x＝1/2.135＝2.9cm3；

惯性半径：i＝(I/A)1/2＝(6.19/3.04)1/2＝1.43cm

细长比：λx＝l0/i＝170/1.43＝119

稳定系数：Φ＝0.5(查表)

欧拉临界力：NEx＝π2EA/λx2

＝π2×206×103×304/1192＝43.6kN

纳入公式验算：5406/0.5×304＋1.0×397.1×103/

[1.15×2.9(1－0.8×5406)/43600]

＝35.57＋132.15＝167.92＜215N

(合格)

六、危险源识别及控制

移动式脚手架搭设、拆卸、移动操作时，在项目经理的领导下由专职安全员陈森负责，对发现存在的安全隐患及时纠正。

危险源

危险源识别

控制措施

责任人

移动式操作平台

由于移动式操作平台属于重大危险源，在搭设、拆除及移动使用过程中有较大的危险性，具有一定的高度。其彩用扣件连接、搭设、加固，移动时、上高操作时稳定性存在一定的安全隐患。

监控责任人

陈森

移动式操作平台

爬高扶梯应设置在适当位置，不得有违规操作现象；

操作人员应按照规范要求操作，不得有违规操作现象；

监控责任人

陈森

移动式操作平台

现场搭设人员必须持证上岗，并按规范要求操作，严禁无证上岗。

监控责任人

陈森

移动式操作平台

必须配戴劳保防护用品；

监控责任人

陈森

移动式操作平台

操作平台堆料不得超过规定限度；

监控责任人

陈森

七、安全及绿色施工

（1）所用钢管、扣件的质量、强度须满足要求。

（2）铺设的脚手板和挡脚板必须和大横杆绑牢，每块板的绑扎点不少于4点，外用围护安全网用16#铅丝绑在大横杆上，每点都须绑扎，上下左右要绷直，所有绑扎头必须朝向架外，以免挂拆伤人。

（3）在脚手架搭设时，各种材料必须进行可靠传递，施工人员必须系好安全带。

（4）建立严格完善的验收和检查制度。搭设好的外架在验收合格后方能投入使用，并要挂上验收合格牌，同时对外架应进行定期和不定期的检查，并安排专人对脚手架进行日常维护。

（5）卸料时各构配件严禁抛掷至地面，运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码放堆放。

（6）搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的专业架子工，上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。在搭拆过程中，不得中途换人，如果中途必须更换操作人员，应及时对更换人员做详细交底后方可操作。

（7）进入施工现场的人员必须戴好安全帽，高空作业系好安全带，穿好防滑鞋等，现场严禁吸烟。

（8）进入施工现场的人员要爱护场内的各种绿化设施和标识牌，不得践踏草坪、损坏花草树木、随意拆除和移动标识牌。

（9）严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中、禁止开玩笑和打闹。

移动式钢平台施工方案篇6

微信作为移动社交市场的杀手级应用，不仅被用于个人交流中，很多企业和团队也将微信作为其沟通平台。语音沟通、实时对讲、文件传输、微信群等功能，让微信成为一个方便的办公社交应用。但是基于微信产品的标准化，员工在使用微信作为办公社交应用时还存在着一些困扰。

微信通讯录中，生活中的好友和工作中的同事合作伙伴混在一起，手工区分只能采用备注的形式，效率低工作量大。微信的通讯录中不支持企业组织架构的导入无法满足联系人的存储和管理等需求；与此同时考虑到人员的流动，管理者经常需要更新公司的通讯录，这项工作繁琐而复杂，在人力和资源方面都容易造成困扰。

微信企业号的发布为解决这一问题实现了可能。微信企业号不同于服务号和订阅号，它主要针对企业内部员工打造的标配移动办公应用，将会议、电话、通讯录、空间等能力开放在给企业，让企业可以与微信的这些特有能力进行集成绑定。而作为国内首家基于微信企业号开发的应用——畅移云工作平台完美的在微信上植入了工作的属性，从最基本的沟通工具通讯录这一功能模块上，我们不难看出其在办公应用移动化前进的道路上做出的革新。

畅移云工作平台集成于微信，用户无需额外注册，只要用自己的微信号绑定企业号之后通过审核便可使用云工作平台中的各项功能。同时畅移将根据企业的组织架构将绑定企业号的员工进行分组。与员工不仅可以直接在通讯录中进行检索，同时进入“通讯录”子账号，在对话框中输入同事的姓名或者是直接发送语音，系统会自动返回员工的“微名片”，包含所属部门、职位、手机、座机、邮箱等信息，相当于将企业的通讯录随身携带。而动态管理模式确保通讯录的使用安全，离职人员可以即刻取消权限。

企业级应用相对个人应用更看重数据的安全性和隐私的保护，畅移云工作平台基于畅移基于腾讯服务数亿互联网用户十余年经验的技术团队保驾护航的“微信云”设计开发，全天候，无死角的提供安全高效优质的技术方案。企业在使用畅移云工作平台时,所传输的数据都经过加密 , 在服务器上以加密的格式存储，畅移使用256位的AES加密(与主要金融机构采用的同一安全级别)。同时畅移还会和付费客户签订的保密协议，对用户隐私做出承诺。

移动式钢平台施工方案篇7

关键词：钻孔桩,钢管桩钢平台,钢护筒钢平台

1 工程概况

1.1 桥跨布置。

半浦余姚江特大桥, 全长1489m。主桥与余姚江斜交, 跨径100m, 主桥全长230m, 其结构形式为65+100+65m三孔变截面后张法预应力砼箱梁连续梁, 主墩为单箱双室空心薄壁墩, 过渡墩为方柱式墩, 钻孔灌注桩基础。

半浦余姚江特大桥南/北引桥各为3孔30m后张法预应力砼现浇连续箱梁, 32/21孔20m先张法预应力砼空心板梁, 各桥墩采用柱式桥墩, 钻孔灌注桩基础。

1.2 水文情况。

余姚江主桥主墩左幅25#、26#墩, 右幅26#、27#墩, 过渡墩左幅24#、27#墩, 右幅25#、28#墩, 30m后张法预应力砼现浇连续箱梁左幅22#、23#, 右幅23#、24#墩, 共计12个墩位于余姚江中。其中, 主桥主墩位于余姚江中心, 余姚江河面宽度为230m, 水深4～7m。

1.3 地质概况。

半浦余姚江特大桥桥位区地貌属滨海湖沼淤积平原区, 地势平坦、开阔, 地下水埋藏较浅, 水量丰富。

根据地质钻探资料可知, 地层自上而下依次为:淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、中砂、圆砾、弱风化凝灰岩。不良地质现象主要为淤泥质亚粘土、粘土层软土地层, 在桥区范围内连续分布, 厚度较大, 一般为流塑状态。

2 方案比选和确定

2.1 钢管桩钢平台。

钢管桩钢平台是打设直径为准80cm壁厚8mm的钢管桩作为基础、墩身, 其上搭设型钢做主梁、分配梁, 方木满铺作为工作平台。

2.2 钢护筒钢平台。

钢护筒钢平台是利用钻孔桩钢护筒作为基础、墩身, 其上搭设型钢做主梁、分配梁, 方木满铺作为工作平台, 钢护筒直径为准170cm壁厚12mm。

2.3 方案比选。

2.3.1 力学分析比较。

钢管桩钢平台的荷载即钻孔所需用的机械设备如钻机、泥浆泵等主要依靠钢管桩与河床内土层的内外侧摩擦力承受。

钢护筒钢平台的荷载即钻孔所需用的机械设备如钻机、泥浆泵等主要依靠钢护筒与河床内土层的内侧摩擦力承受。在力学角度分析采用钻孔桩钢护筒作为钢平台的基础、墩身是可行的。

2.3.2施工工艺比较。

钢护筒钢平台是用先期打设的6根钢管桩作为基础、墩身, 其上搭设简易工作平台进行钢护筒沉入, 之后焊接牛腿, 形成真正的钢平台。钢管桩钢平台仍需要打设钢护筒作为钻孔时的护壁, 钢护筒钢平台比钢管桩钢平台要少打设18根钢管桩, 提高了施工工效。

2.3.3技术经济比较。

对钢护筒钢平台与钢管桩钢平台的经济比较仅从基础材料用量方面进行, 对钢平台上部用料是一致的未进行比较。另外, 对提高施工工效方面未进行比较 (仅对主桥的4个钢平台进行比较, 副墩因减少用钢量相对较少, 未作比较) 。

方案比选结果:虽然采用钢护筒钢平台需加长钢护筒3m, 但少搭设18根钢管桩, 远比钢管桩钢平台减少用钢量81.21t, 减少成本投入47.11万元。由此可见:采用钢护筒钢平台既减少了钢平台的用钢量, 降低了施工成本, 又减少了钢管桩施工数量, 提高了施工工效, 具有良好的经济性和推广价值。

3 钢平台的设计与施工

余姚江特大桥左幅23#、24#、25#、26#墩, 右幅24#、25#、26#、27#墩桩基础位于余姚江中, 水深4~7.2m, 属深水基础, 采用钢平台钻孔施工。

钢平台基础采用6根准800mm钢管桩分两排 (每排3根) 沿横桥向布设在承台边线外侧, 其上各搭设一根工字钢Ⅰ50作第一纵主梁, 第一纵梁上布设工字钢Ⅰ45作第二纵梁, 第二纵梁上面采用200×200mm的方木和I22的槽钢作平台面板作为临时工作平台, 搭设钢护筒结束后, 在钢护筒外侧焊接牛腿, 牛腿紧贴第二横梁, 形成真正钢平台。

3.1 沉入钢管桩。

钢管桩采用δ=8mm钢板卷制, 分节制作, 每节6m, 不足6m焊接成6m一节, 汽车运输至施工现场, 在现场焊接成12m, 采用35t浮吊吊起, 准确就位后, 用振动锤沉入, 接长至设计长度后再沉入, 割去钢管桩超过设计标高部分。

沉桩完毕后, 向桩内灌砂, 并在桩顶切割定放横梁的企口, 当砂灌至距企口下沿100cm时停止灌砂, 企口下100cm范围灌注C25砼。

钢管桩沉入的技术要求:

桩长:不小于设计桩长, 垂直度:小于1%,

桩位偏差:小于10cm。

3.2 搭设型钢, 形成临时钢平台。

待每个墩的工作平台钢管桩均完成后, 在钢管桩顶中心企口内横桥向搭设工字钢Ⅰ50作第一纵梁, 其上纵桥向搭设工字钢Ⅰ45作第二纵梁, 第二纵梁的搭设需精确定位后以设计间距布设, 并预留出护筒位置。

3.3 打设钢护筒, 焊接牛腿, 形成真正钢平台。

经准确放出钢护筒的位置后, 钢护筒用运输船运至钢平台位置, 采用35t浮吊吊起, 准确就位后, 用振动桩锤沉入, 接长至设计长度后再沉入, 割去钢护筒超过设计标高部分。之后, 在钢护筒两侧、Ⅰ45工字钢底部焊接牛腿, 牛腿采用δ=20mm钢板制作。

钢护筒采用δ=12mm钢板卷制, 分节制作, 每节6m, 不足6m焊接成6m一节, 汽车运输至施工现场, 在现场焊接成12m。

3.4 平台面搭设。