排水箱涵施工方案改

排水箱涵施工方案改（精选7篇）

排水箱涵施工方案改 篇1

一、工程概况

该三孔箱涵位于广西钦州市粤桂路（坭兴街至金海湾东大街）工程K0+446.977处。结构形式为6米×4米钢筋混凝土三孔箱涵，涵洞平纵面均规划明渠布设，与粤桂路采用正交布设，涵洞主体结构采用闭合框架结构,新建全长32.2m，顶、底板厚度为65厘米，侧墙厚度为50厘米。

该涵使用性质为排水沟渠。本结构安全等级为二级，设防烈度为6度，渠道按位于车道下公路-Ⅱ设计。砼结构的使用环境类别为四类。结构设计使用年限为50年。

主要工程量为：HRB235、HRB335钢筋126099.62kg，C30防水混凝土（抗渗标号不低于S4）1129.80m3，基地垫层 C15混凝土99.4m3.二、工程进度计划

计划开工日期：2011年10月20日；计划完工日期：2011年12月21日。共计60天。由于工程量大，拟将箱涵分幅施工，工程进度计划：

2011年10月20日~2011年10月23日围堰，开挖临时排水沟；

2011年10月24日~ 2011年10月31日基础开挖，清基验槽，准备钢筋； 2011年11月1日

C15砼层浇筑；

2011年11月2日~2011年11月8日

左幅底板绑扎钢筋；支模加固； 2011年11月9日

浇筑底板砼；

2011年11月10日~2011年11月26日

左幅绑扎主墙盖板钢筋、模板安装； 2011年11月27日

左幅砼浇筑；

2011年11月28日~2011年11月29日

右幅底板绑扎钢筋；支模加固； 2011年11月30日

浇筑底板砼；

2011年11月31日~2011年12月20日 右幅绑扎主墙盖板钢筋、模板安装； 2011年12月21日

左幅砼浇筑；

由于浇筑方量较大，故采取分段浇筑的方法。视天气情况及实际情况确定每天实际浇筑量，天气、下雨影响工期相应延顺。

三、施工方案

根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好施工测量和改水工作。由于三孔涵在原来旧人工河上修建，为确保旧河通水，采用1.2m钢筋混凝土管涵在K0+445处绕箱涵全长

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外侧开挖一条临时该水沟，引水沟采用管涵施工工艺，不影响箱涵施工。在管涵上游采用钢管支撑粘土砂包围堰，将上游河水引入引水涵，下游用粘土砂包封堵，防止流水进入基坑。采用挖掘机开挖基础，预留10cm人工清基以保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。待基础开挖完成后，及时组织验槽，检测地基承载力，根据验槽结论，确定下道工序。若基底承载力达到fak≥220Kpa,则在此基础上进行C15垫层浇筑；若需要清基换填，则在箱涵基础范围内采用级配碎石换填并碾压密实，使其达到设计碾压后压实度≥94%和基底承载力达到fak≥220Kpa的要求，然后再浇筑C15垫层；钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞基础和墙身混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑，并随时抽样、留样。

本工程箱涵底板采用双层双向钢筋，施工时应采取措施保证上下两层钢筋网的位置正确，不得采用搭接接头，须采用机械连接或焊接，接头应设在受力较小处，底筋、面筋均在距支座1/3跨度处，接头位置应按规范规定错开50%，底板设拐角支撑筋。

浇筑混凝土时,除施工缝外,每层混凝土必须在上一层混凝土初凝前浇筑完,钢筋混凝土施工必须严格遵照国家现行规程规范操作。

箱涵底板、侧壁均应连续浇筑混凝土，墙体不宜留设垂直施工缝，若需留设垂直施工缝时，将施工缝留设在与沉降缝重合处。

本箱涵在道路中轴线位置设一道沉降缝，缝宽20mm，缝隙间用橡胶止水带止水。

四、施工工艺

施工准备→测量定位→围堰、改水改沟→基槽开挖→人工清底→软基处理→级配碎石垫层→C15垫层浇筑→钢筋绑扎、支模→箱涵混凝土浇筑→养生→回填土→清理、竣工。

五、主要工序施工方法

（一）、施工准备

开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图纸，做好技术交底，制定施工方案，准备落实人员、材料和机具；预测施工中可能会出现的情况，制定相应的应急方案。

（二）测量定位

施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口的高程，若乡村道路、排灌

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系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。

（三）、基槽开挖

开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.67，采用挖掘机开挖，人工配合，预留10cm厚人工清基。弃土及时外运至预先选择的弃土场；保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。

当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位、勘察单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后方可进行垫层浇筑。

（四）、基底处理

当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。待基础开挖完成后，及时组织验槽，检测地基承载力，根据验槽结论，确定下道工序。若基底承载力达到fak≥220Kpa,则在此基础上进行C15垫层浇筑；若需要清基换填，则在箱涵基础范围内采用炮渣石换填并碾压密实，使其达到设计碾压后压实度≥94%和基底承载力达到fak≥220Kpa的要求，再在此基础上进行C15垫层浇筑。

（五）钢筋、模板制安

钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，技术要求严格执行规范。

钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行模板安装，以备进行混凝土作业。模板安装严格按照规范的要求施工，墙身采用标准化的钢模板，腋角采用木模加钢管组合加固架设。立模时按照设计图纸尺寸安装模板，采用方木支撑加固。

（六）砼浇筑

此次箱涵主体结构采用C30混凝土，抗渗等级为S4，混凝土保护层厚度均为4cm，预计需C30防渗砼1129.8m3。混凝土采用商砼，由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，砼泵车将混凝土泵入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。

（六）、附属工程

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附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后尽快组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量和河流的畅通。

（七）、回填

1、箱涵施工完毕达到设计强度后，回填及路基施工工作必须尽快进行，沿箱涵四周用级配碎石分层均匀回填至箱涵顶板面标高，压实度不小于96%。

2、箱涵顶板面用级配碎石回填，防止超填，压实度按路基要求。

（八）、雨季施工

涵洞周围结合实际地形地貌，完善雨季防排水设施。现场布置，材料、机具的堆放位置要合理，科学。对废旧的水渠要及时修复利用，按照“疏、导、截”的原则确保“三沟”畅通。

若不能及时恢复原排水沟，则需沿基础外侧设置集水坑，汇集基坑内渗水，然后及时将积水排出，避免因积水浸泡换填基础，造成其不均匀下沉，形成空隙，不利于结构稳定和承载能力。

六、质量保证措施和质量检验标准

（一）、质量保证措施

1、开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

2、健全质量检查机构、加强质量监督检查

在项目经理部设置安全质量部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时队级设质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

3、严格质量标准

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论(按奖罚条例执行)。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

4/6、严格控制质量程序

严格执行监理工程师签证制度，上一道工序没有通过，下一道工序不得进行。

5、严格奖惩制度

明确质量责任，实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明。6、严把材料关

外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。

（二）、质量检验标准

1、涵台地基承载力必须满足设计要求。

2、沉降缝、台背填土应按施工规范和图纸要求施工。

3、外观鉴定

（1）、涵身直顺，涵底铺砌密实平整。

（2）、进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。

八、安全保证措施

1、安全管理制度

⑴、所有与施工有关人员在施工现场必须持有上岗证、带安全帽，否则予以10～50元不等的罚款。

⑵、施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。⑶、坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防火、防雷击等措施的落实。

2、涵洞施工安全保证措施

⑴、台身钢模安装时，派专职安全员统一指挥，对立起钢模调整好及时加固，对台身钢筋和模板设置缆风绳。

⑵、混凝土浇注时，施工人员明确分工，统一指挥，连续施工，以防事故的发生。

九、环境保证

环境保护是关系到人类生存和发展、保持生态平衡的大事，在施工中既要搞好工程建设，又要减少因施工对环境的破坏，是施工企业的基本职责及必须注意的问题。

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十、环境保护措施：

1、实行环保目标责任制

把环保指标以责任书的形式层层分解到职能科室和个人，列入岗位责任制或承包合同，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。

项目经理是环保工作的第一责任人。环保政绩将作为考核项目经理的一项重要内容。

2、加强检查和监控工作

加强检查，加强对施工现场粉尘，废气和污水污染的监测和监控工作。要与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。

3、采取措施防止大气污染

(1)施工现场垃圾渣土要及时清理出现场，清理施工垃圾时，应采用容器吊运，严禁凌空随意抛撒。

(2)施工现场道路应指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。

(3)袋装水泥、白灰、粉煤灰等易飞扬的细颗散体材料，应库内存放，室外临时露天存放时，必须下垫上盖，严密遮盖防止扬尘。在卸运时应采取措施，以减少扬尘。

(4)汽车出入现场时，应人工拍土，清扫车轮，并洒水，基本上做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。

(5)禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、树叶等以及其他会产生有毒害烟尘和恶臭气体的物质。

4、采取措施防止水源污染

(1)禁止将有毒有害废弃物作土方回填。

(2)施工现场废水须经沉淀池沉淀后再排入污水管道。未经处理，不得直接排入污水管道；食堂污水排放时，宜设置简易有效的隔油池，定期掏油和污物，防止污染。建筑物垃圾集中堆放，及时处理，装运时尽量避免扬尘。

5、采取措施防止固体垃圾污染

l）施工班组须做好操作落水清，随作随清，物尽其用。

2）大宗材料砂石分类，集成堆放成方，底脚边用边清，砌体料归类成垛，堆放整齐，碎砖或砌块料随用随清，无底脚散料。

3）竹木杂料，分类堆放，规则成方，不散不乱不作它用

排水箱涵施工方案改 篇2

城市排水系统大多是采用暗管排放。支管收集雨水或污水, 汇集至干管, 最终汇至总管排入水体或污水处理厂。管径较小的支管和干管一般都是采用圆管, 圆管具有施工方便、造价低的优点。大断面的排水管较少采用圆管, 一般是采用矩形涵, 因为同样高、宽, 圆管的流量只有正方形涵的78.5%左右[1], 矩形涵充分利用了四角的断面面积。另外, 排水管有时受到接纳水体标高的限制, 埋深不能太深, 排水管道高度尺寸也就受到了限制, 矩形涵可以不增加高度而增加宽度来扩大过水断面。大管径的圆管自重很大, 施工难度和费用大幅增加, 如:一节长度为2m、直径2m的圆管, 重量达到10t, 施工需要30t以上的吊车才能将管子吊入沟槽, 大管径的管材造价也大幅增加。因此, 大管径排水管一般都是采用矩形涵。

1 箱涵预制装配的可行性

矩形涵在工程中的应用, 多采用散体材料现场施工的钢筋混凝土箱涵和混合结构盖板涵。钢筋混凝土箱涵具有构造尺寸小、结构强度高等优点, 在实际工程中应用较多, 但现场施工钢筋混凝土箱涵需要现场绑扎钢筋、支模、浇筑、养护, 因此, 施工周期较长, 在工期紧的情况下, 现场施工钢筋混凝土箱涵便显露出其不足[2]。

装配式预制箱涵是按一定的长度分节, 将顶板、底板、两个侧壁分成四个独立的部分, 采用钢筋混凝土预制成构件, 单件构件重量较轻, 方便制作、运输和施工。采用现场装配组合成大孔径的排水箱涵, 既有现场施工钢筋混凝土箱涵的优点, 又能克服施工周期长的弊病, 工厂预制加工钢筋混凝土构件质量容易控制。

2 装配式箱涵设计

2.1 构造设计

装配式箱涵分为底板、侧壁、顶板三部分四个构件, 侧壁与底板、顶板连接采用榫槽构造。底板和顶板两侧设置楔形的凹槽, 侧壁的上、下沿都带有楔形凸榫, 凹槽的斜度与凸榫一致, 底板、顶板的凹槽与侧壁凸榫相互吻合。在底板凹槽和侧壁上端凸榫处沿箱涵纵向设置纵向密封条卡槽。底板的两端宽出箱涵的外壁一定长度, 用于设置拉杆和护帮。底板的边缘每隔一定间距设置一个预埋件, 侧壁的外侧距离下沿1/2~1/3侧壁高度对应底板预埋件的位置也设置预埋件, 用于箱涵装配时安装拉杆。底板凹槽的两侧设置注浆管, 底板的底部设置纵横相通注浆槽, 其目的是装配时注浆使底板充分与基础安装稳固。

箱涵的节长根据箱涵的大小、单个构件重量和方便施工等因素确定, 一般2~4m为宜, 尽量是0.5m的倍数, 预埋件距构件横向端部0.25m, 间距根据计算确定, 一般每0.25~0.5m设置一个。箱涵的横向连接采用企口, 节间横向接口也采用密封条, 在企口凸榫处设置横向密封条卡槽。装配式箱涵构件横断面见图1。

2.2 装配设计

装配式箱涵应根据箱涵尺寸、埋深、地基承载力等进行必要的装配构造设计。箱涵装配时, 两侧壁的下端凸榫镶嵌在底板的凹槽内, 两侧壁的上端凸榫镶嵌在顶板的凹槽内, 侧壁与底板连接实际为铰接, 为保证整个箱涵的稳定, 在箱涵的两侧采用拉杆和护帮将侧壁固定在底板上。因此, 在构件的结构内力计算时, 侧壁底端视为固定支承于底板上计算。箱涵装配断面见图2。

箱涵侧壁外的水平土压力, 由护帮、拉杆和顶板与侧壁结合的榫槽共同承担, 由此可计算护帮构造尺寸、拉杆直径和间距、榫槽的构造尺寸 (与结构计算结合) 。箱涵基础可通过恒载和车辆荷载作用计算, 计算恒载时, 应考虑护帮重量和护帮上部的填土重量。箱涵基底应力应小于修正后的地基承载力, 如不满足应进行基础处理。

2.3 构件的结构计算

装配式箱涵构件结构计算分为三部分:顶板、侧壁和底板。构件结构设计应根据具体条件, 按相应各种工况进行承载力极限状态计算与正常使用极限状态验算。承载力极限状态计算时除对箱涵整体稳定计算外, 均采用分项系数进行设计。箱涵内力计算沿纵向截取单位长度计算或按一节箱涵计算, 顶板与侧壁按铰接支承, 计算跨度取侧壁的中心线。当箱涵净宽不大于3.0m时, 底板的地基反力可视作均匀分布, 侧壁可按固定支承于底板上计算, 当箱涵净宽大于3.0m时, 底板按弹性地基上的平面变形截条进行计算, 侧壁与底板两者视为连续支承, 按节点变形协调进行计算[3,4]。

顶板内力计算较简单, 这里不再赘述。箱涵净宽不大于3.0m时, 侧壁的内力计算见图3。

侧壁的内力按下列公式计算:

底板的弯矩按下列公式计算:

式中:MAB为侧壁底端由侧壁顶端传递的弯矩, k N·m;MBA为侧壁顶端由顶板压力偏心引起的弯矩, k N·m;MFAB为侧壁外侧在水平土压力设计值作用下, 侧壁底端的固端弯矩, k N·m;MAA为底板两侧与侧壁连接处的弯矩, k N·m;Mmax为底板跨中的最大弯矩, k N·m;N1为侧壁顶端截面上的轴压力, k N;N2为侧壁底端截面上的轴压力, k N;B为箱涵净宽, m;G为侧壁自重标准值, k N;b为侧壁的厚度, m;a为顶板在侧壁上的搭接长度, m;p为地基的均布反力设计值, k N/m2;ξ为底板跨中弯矩系数。

当箱涵净宽大于3.0m时, 侧壁与底板连接处内力计算见图4。

侧壁与底板连接处节点弯矩按照节点分配系数按下式计算:

式中:MAB为侧壁底端在组合作用下的弯矩, k N·m;MAA为侧壁底端处底板在组合作用下的弯矩, k N·m;SAB为侧壁底端的抗扰刚度, k N·m;SAA为底板视为弹性地基上平面变形截条时, 侧壁底端处底板的抗扰刚度, k N·m;MFAB为侧壁底端视为固定支承时在组合作用下的固端弯矩, k N·m;MFAA为底板视为弹性地基的变形截条, 在侧壁底端锁定不产生角变位时, 组合作用对该处产生的固端弯矩, k N·m;E为混凝土的弹性模量, N/mm2;IW为侧壁的截面惯性矩, m4;IC为底板的截面惯性矩, m4;ζ为底板抗扰刚度系数, 与柔性参数λ有关。

内力计算完成后, 进行承载力极限状态计算与正常使用极限状态验算。应注意以下三点: (1) 顶板、底板及侧壁按偏心受压构件配筋, 底板和顶板也可按受弯构件配筋; (2) 顶板及底板的抗剪校核, 在覆土较厚的情况下, 板厚主要由剪力决定, 可采用板内配置弯起筋的方式加强抗剪; (3) 应计算顶板、底板和侧壁的榫槽抗剪, 设置抗剪钢筋。

侧壁按照上部铰接下部固定计算配筋, 由于拉杆和护帮的作用, 对侧壁受力是有利的, 计算固端弯矩和抗扰刚度时, 高度H是否可取箱涵内顶至拉杆与侧壁的固定点, 是否可进行优化有待探讨。

3 装配式箱涵的施工

装配式箱涵施工流程见图5。

沟槽开挖和支护与常规的管道施工一样。基础施工应满足设计的地基承载力要求。混凝土基础顶面标高可略低于设计标高, 宁低勿高, 可采用注浆调整。按照设计中线安装底板, 在箱涵横向企口的密封条卡槽处嵌入橡胶密封条, 密封条的长度要留出环绕箱涵一周的长度, 并留出10cm的搭接长度, 搭接放在箱涵顶板中央。将相邻的两节底板挤紧, 两个相邻的预埋件采用钢筋焊接锁定, 注意不要影响拉杆的安装。在底板和侧壁的密封条卡槽处嵌入密封条, 密封条的搭接可在5~10cm范围内将密封条切成斜面, 无需胶粘, 斜面挤压后自密封。

向底板注浆管内注浆, 使浆体充满底板底部, 浆体比例为水泥:粉煤灰 (或细砂) =1:1。浆体终凝后安装侧壁, 用临时支撑固定侧壁, 校正侧壁的垂直度和箱涵的对角线, 满足要求后先将一侧的拉杆焊接好, 安装顶板, 使顶板两侧的凹槽都镶嵌在侧壁的凸榫内并且合槽, 再将另一侧的拉杆焊好。支模浇筑护帮混凝土, 养护至设计强度的75%时可进行沟槽回填, 箱涵两侧回填应同时进行, 高差不超过30cm, 沟槽回填压实度应达到设计要求。箱涵内装配接缝处采用聚氨酯密封胶填缝。

4 结语

随着经济发展, 城镇化进程的加速, 城市建设用地面积不断扩大, 雨水汇水面积增大;城市用地紧张, 硬化地面的比例提高, 综合径流系数随之提高, 城市排水管道的设计流量增大。箱涵在城市排水系统中应用越来越多, 采用装配式箱涵可以取代施工工序繁琐的现浇钢筋混凝土箱涵, 具有施工周期短, 质量容易控制等优点。该项目已获得国家专利授权, 专利证书号ZL201120502796.2。装配式箱涵可以按不同的净宽分为不同的系列, 按不同的净高、覆土厚度分为不同的规格, 以适应不同流量和埋深的需要, 形成产业化生产, 作为一种新型的建筑材料推广应用。

摘要：分析了箱涵预制装配的可行性, 介绍了装配式排水箱涵的设计、构件的结构计算以及箱涵的装配施工方法。

关键词：排水箱涵,构造设计,结构计算,装配施工

参考文献

[1]黎晓林, 刘建华.大口径排水管道优化设计研究[J].中国给水排水.2013, 29 (13) :60-63, 68.

[2]郑俊杰, 罗德丕, 马强, 等.装配式盖板涵受力特性及构件搭接处强度分析[J].土木工程与管理学报.2012, 29 (1) :1-4.

[3]《给水排水工程结构设计手册》编委会.给水排水工程结构设计手册[M].第二版.北京:中国建筑工业出版社, 2007.

排水箱涵施工方案改 篇3

【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术

随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。

1市政排水系统基本结构

市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。

1.2排泥井

排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。

2市政道路排水系统施工要求

市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。

街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。

3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法

3.1填充土塌陷问题

市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。

排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。

3.2排水系统管道排水效果差问题

市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。

为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。

3.3管道位置不正、积水问题

管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。

4总 结

因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。

参考文献：

[1]曹丽花.市政道路排水系统结构与施工技术分析[J].山西建筑，2014，40（30）：141-142.

[2]刘辉.市政道路排水系统结构与施工技术[J].江西建材，2014，10（3）：190-191.

[3]覃颖贵.议市政道路排水系统结构与施工技术[J].中国科技投资，2014，12（A16）：346.

[4]高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析[J].江西建材，2014，10（2）：22.

箱涵、管涵施工方案 篇4

箱涵、圆管涵施工补充方案

批准：

审核：

编制：

中国水利水电第六工程局有限公司 南水北调中线工程总干渠宝郏段第七标项目部

二○一五年四月四日

目录

1工程概况.........................................1 2编制依据.........................................1 3总体安排.........................................1 3.1人员安排......................................1 3.2机械设备配置..................................1 3.3工期计划......................错误！未定义书签。4施工工法.........................错误！未定义书签。4.1框架涵、圆管涵施工工艺.........................2 4.1.1工艺流程..................................2 4.1.2施工方法..................................2 4.1.3混凝土养护................................4 5质量保证措施......................................5 5.1精密测量控制技术措施..........................5 5.2混凝土工程质量保证措施.........................5 5.3质量通病及采取的措施..........................7 6安全体系及安全施工保证措施.........................8 6.1安全体系......................................8 6.2安全生产管理制度及措施.........................8 6.2.1安全生产管理制度...........................8

6.2.2安全施工措施...............................9 6.2.3安全应急救援预案..........................11 7文明施工措施.....................................11

箱涵、圆管涵施工补充方案

1工程概况

本标段设计桩号为SH(3)56+000.0～SH(3)61+957.6，标段长度5.9576km。其中肖河北公路桥左岸引道西侧连接路K0+038过水框架箱涵，该涵洞位于安良镇鲁庄村河道，涵洞高度3.8m，孔径3mX4.5m，长6.5m，顶板及底板厚度40cm，墙厚30cm。

肖河北公路桥左岸引道K0+111.3圆管涵，涵管长24m，内径2m，位于鲁庄村广阔干渠河道上。

2编制依据

⑴《南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第七施工标段》招标文件；

⑵《南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第七施工标段》施工承包合同；

⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑸相关设计施工图纸及设计通知单。

3总体安排

3.1人员安排

其中施工人员8人，技术员1人，质检员1人，测量员1人，试验员1人，操作机械人员12人。

3.2机械设备配置

挖掘机：

1台

砼振动器：

2套

吊车：

1台

水泵：

2台

自卸车：

2台

砼罐车：

2台 电焊机：

2台

打夯机：

1台 备用发电机：1台

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4.1框架涵、圆管涵施工工艺 4.1.1工艺流程：

测量放线 → 基坑开挖 → 基底处理 → 基坑检查 → 涵基施工 → 涵身及涵顶施工 →

涵背回填夯实 → 洞口及附属工程施工

测量放线 → 基坑开挖 → 基底处理 → 基坑检查 → 管基施工→ 涵管安装 →

涵背回填夯实 → 洞口及附属工程施工

4.1.2施工方法

⑴施工准备

施工前认真熟悉设计图纸和有关说明、桥涵规范等，编制有效施工方案，组织人员，根据通道所在位置，对场地采用推土机进行整平后，组织施工人员、机具进场、并备足材料，准备好施工用水、用电，修好临时便道。

⑵施工放样

在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并敷设临时水准点，作为箱涵施工过程高程控制依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查，测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。

施工放线时，必须注意箱涵全长及洞口端墙的准确位置。检查涵洞的具体位置、角度、进出口标高与实际地形是否相符，如果不符则立即报请监理工程师进行移位或标高调整。

⑶基坑开挖

基坑开挖采用机械开挖，人工配合修整，并注意离基底标高20cm 范围必须采用人工开挖。严禁机械直接挖至基底换填标高，以免机械拢动地基，影响基底承载力。考虑基础立模板，基坑排水需要，各边基底尺寸根据实际地质情况比设计增宽0.5m，基坑承载力不低于设计承载力，当承载力不足时，采用碎石进行分层夯实回填，回填厚度满足图纸设计要求。经监理工程师验收合格后，进行下道工序施工。基坑开挖土方由1.2m³反铲装车运至弃渣场。

⑷砼垫层施工

基底承载力检测合格后，及时进行基底砼垫层施工，基面应平整，经监理检查验收后，支设垫层模板，浇筑砼垫层。箱涵垫层为10cmC10砼，由混凝土

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拌和站用12m3搅拌运输车运至现场，吊车料斗入仓，插入式振动器振捣密实，人工槎平。

⑸钢筋加工与安装

在砼垫层养护2-3天后，测量放线放出中线和墙体内外边线，钢筋在钢筋加工棚按图纸提供尺寸、形状进行下料和弯折。把加工好的钢筋运至工地现场绑扎。绑扎钢筋要求钢筋绑扎牢固，特别是墙体钢筋要临时支撑牢固。

第一次绑扎底板与侧墙，待第一次浇筑的砼强度达到70%以后绑扎侧板与顶板钢筋。钢筋的绑扎焊接严格按照施工技术规范操作。钢筋绑扎时注意钢筋位置的准确性和保护层厚度。

⑹模板安装支护及砼浇筑

采用大块平面钢模板，模板在现场首先进行打磨抛光后试拼，检查不同高度处断面尺寸符合要求后，利用吊车逐块吊装并安装。立模时模板的接缝处用2mm厚双面橡胶带封贴，防止漏浆，保证接缝严密并符合要求。为了确保外观质量，模板表面再次进行抛光后涂刷脱模剂。为保证浇筑后混凝土的表面平整度，模板安装完毕后上下节模板间错位小于1mm，手摸无错台感；要保证模板的稳固性，施工时加模板的支撑，用钢管、木坊结合螺栓及天底托等材料、防止偏移，走样或“爆模”的现象，影响工程质量。模板安装完后进行测量校核。

砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并将结合面冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑砼。混凝土采用吊车配料斗施工，混凝土浇筑采用斜层浇筑法施工，前后层砼的间隔时间不应超过砼初凝规定时间，以免出现施工缝，使砼总体强度受到影响。侧板与顶板一次连续施工。第二次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面粗糙、干净并不得有堆落的砼、砂浆等。浇筑砼时要连续，不得有冷缝。浇筑过程要避免混凝土发生离析，在浇筑墙体砼时，两侧浇筑砼要对称。一侧浇筑高度不高于另一侧30-50cm。顶板浇筑时要垂直于轴向，由一侧向另一侧方向浇筑，在浇筑过程中随时观察模板变形情况，如有问题及时处理加固。砼振捣采用插入式和平板式振捣器进行振捣密实用插入式振捣器时，铺料厚度不得超过30cm。分层浇注时，应在下层砼初凝前完成上层砼的浇注，上下层同时浇注时，上下层的浇注距离应保持在1.5m以上，当砼强度达到设计强度的85％时方可拆除箱涵顶底模，砼养护7天后进行箱涵变形缝

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和墙体模板拉筋的处理，砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用1：2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经试验试配，使封堵颜色与墙身砼颜色色泽一致后，方可进行封堵填抹。完毕经验收合格进行下道工序的施工。

⑺涵管安装

涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地，管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。

准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游采用50t吊车开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的30cmC10砼基座上，使涵管受力均匀，每隔4-6m设置沉降缝。接缝宽度不得大于1cm，缝内填入沥青麻絮，用M10砂浆填塞接缝抹角，沉降缝处采用沥青麻布、麻绳包裹，外层涂抹两层沥青，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。

⑻涵背回填

涵背回填作业前报监理工程师检验，符合施工要求后方可进行。采用8%的水泥土进行回填。回填作业应分层进行，且两侧必须对称分层夯实，分层厚度不超过20cm。墙背及拐角部分用冲击式打夯机夯实，压实度控制在96%以上。

⑼施工排水

本涵洞、涵管施工过程在雨季，考虑到基坑排水需要，各边基底尺寸比设计增宽0.5m，开挖排水沟、集水井采用水泵进行基坑排水。同时涵洞上游水闸放水，水闸溢流，在整个施工过程中应做好排水措施，采用两水泵进行排水，辅助人员3人，上下游采用1.2m³反铲填筑围堰挡水，围堰填筑所用土料由自卸车从肖河临时土料场运抵。涵洞处采用水泵抽水，围堰上游处亦采用水泵抽水以保证上游水面低于围堰，下游采用反铲开挖临时疏通河道，泵抽水排入涵洞下游临时疏通河道，保证施工正常。由于涵管所处河道上游放水，在涵管处采用反铲开挖临时明沟进行上游水闸放水导流，待该涵洞施工完成后，采用1.2m³反铲加以人工辅助进行上下游围堰拆除。拆除围堰土料由自卸车运至弃渣场。

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4.1.3混凝土养护

⑴混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快洒水养护，混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。

⑵混凝土模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润，砼养护时，表面覆盖麻袋或草袋等覆盖物进行洒水养护，使砼的表面保持湿润。

⑶每天洒水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，洒水养护的时间为7d。

5质量保证措施

5.1精密测量控制技术措施

开工前，首先建立好平面、高程精密控制网，施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。制定施工测量方案，确保测量质量。

5.2混凝土工程质量保证措施

桥梁工程施工，确保混凝土施工质量达标是实现本工程质量目标的重要指标之一。控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证混凝土质量的最重要措施。

⑴ 混凝土原材质量控制

混凝土所用水泥、粗细骨料、外加剂、水等原材料按不同部位的混凝土结构物的使用功能和耐久性要求进行选择，与混凝土设计要求强度、配合比要求相一致。所有原材料进场具有出厂合格证、检验证，进场后要按规范和设计要求的批次、吨位等进行抽检，检验合格经监理确认后方可使用。

材料进场后，按材料控制程序进行登记，收集、保留相关资料，并对其检验状态进行标识。集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放原材料，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，并搭设遮雨、遮阳棚；胶凝材料、外加剂储存必须搭设临时仓库。

由于混凝土的耐久性指标检验周期较长，考虑试验周期和可能出现的原材料变化等因素，要求原材料均有备用种类，提前进行不同组合材料间配合比的选定工作。

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⑵ 混凝土模板质量控制

模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

模板加固满足混凝土浇筑时强度、刚度和稳定性要求。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。⑶ 混凝土拌和、运输质量控制

混凝土开盘前由项目技术负责人组织试验人员、主管工程师、质检员等进行开盘鉴定，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比进行配料，核查各种材料质量，拌和设备系统运转状态及仪表精度。对微机控制拌和站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、测试坍落度。所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。

拌和时投料顺序必需满足工艺要求。每一拌和阶段不少于30s，总拌和时间为3min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便拌和机持浆。

操作手进行岗前培训，持证上岗；拌和时，有技术人员在拌和站全过程值班，随时处理出现的各种情况。

混凝土运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。

⑷ 混凝土浇筑、振捣质量控制

浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；

浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物、积水。

混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。

混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过

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90min，不得随意留置施工缝。混凝土浇筑最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。

采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，加密振点分布。

在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。

⑸ 混凝土养护质量控制

混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。保湿养生时间不得少于7天。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

⑹ 混凝土缺陷处理措施

尽量消除混凝土表面水泥浆和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，凿除表层，以高标号混凝土进行密实填筑和修理表面。处置后表面密实、无收缩开裂及凸凹区，且与相邻表面平齐。修补的混凝土耐久性指标不低于本体混凝土的耐久性要求。补修混凝土所用材料，符合相关规程的要求。

5.3质量通病及采取的措施

预防和杜绝质量通病，提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为此项目部成立防止质量通病预防小组，针对工程施工中易出现的质量通病进行集中重点解决。

树立“百年大计，质量第一，预防为主”的理念，正确认识质量重要性，强化层层质量把关制度，在施工作业中贯穿“自检、互检、交接检”的三检制度，确保每一道工序质量有保证。

建立质量通病的挂牌预防制度，使每一个施工作业人员施工中明了各分项工程的质量通病，自觉避免易造成质量通病的操作方法。

坚持施工作业标准化，制定正确的工序作业工法，作业层认真贯彻实施。

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6安全体系及安全施工保证措施

6.1安全体系

成立安全保证体系领导小组：以项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，安全检查工程师及各部门负责人、作业队队长、作业队主管工程师为成员。

6.2安全生产管理制度及措施 6.2.1安全生产管理制度

⑴ 严格遵守施工技术安全规则和有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，建立健全安全生产管理制度。

⑵ 成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的安全领导小组，签定安全责任书，做到制度明确、责任到人、奖罚分明。

⑶ 采用各种形式，加强安全意识教育，进一步抓好全体施工人员岗前技术和安全培训工作，努力提高员工技术素质和安全防范能力。认真贯彻执行国家安全生产的方针政策。所有参加施工人员施工前进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。

⑷ 根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施、施工方案和实施措施，做好技术交底，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。严格贯彻执行颁布的有关“安全技术规则”和各项“规定”“规范”。坚持“一日三检制”，定期或不定期的安全检查制度，认真落实“安全五同时”。及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，做到措施落实，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。

⑸ 参加施工的全体人员按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前不能饮酒。⑹ 所有施工机械、机具要由培训考试合格的持证人员上岗操作，实行安全操作挂牌负责制，不能交给无证或不熟悉性能的人员操作；不能酒后驾车，疲劳驾车。施工设备要确认技术状态良好，备品齐全有效。

⑺ 定期进行安全卫生检查，做好疾病防疫工作，严防食物中毒事件发生，确保作业人员身心健康，现场配备应急车辆，以备紧急情况下的急救和保护工作。

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⑻ 开工前项目经理部组织相关部室审查施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否有应急预案等。定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为危险物品管理、施工用电、大型机械设备、模板工程、高处作业、脚手架等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。

⑼ 做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。职工发生的非因工伤亡事故和由我方负主要责任造成企业职工以外人员的伤亡事故；企业职工在国有公路上发生的汽车交通伤亡事故，均应列入《伤亡事故电话月报表》内统计。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。

⑽ 建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。

⑾ 安全检查员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格具备一定经验的员工担任。

⑿ 请业主单位、相关地区安全监察部门提前介入，建立安全施工的监察体系，将施工安全纳入联防联控范围。

6.2.2安全施工措施

6.2.2.1施工现场安全用电措施

施工现场用电设施满足安全要求，现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。

配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

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架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，不能架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。

各种机电设备检修、维护时断电、停运转；若试运转，须有针对性保护措施。

安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

不能将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。

6.2.2.2施工机械安全措施

各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。根据机械使用安全技术规程，针对各种设备的使用要求和使用环境制定具体的安全操作细则。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，不能存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

6.2.2.3高空作业的安全措施

桥梁高空作业人员定期进行身体检查，患有不适合高空作业病症者，不得进行高空作业。攀登杆、梯和其它物体前，检查被攀登物体是否牢固，电杆未捣实、加固时，不能攀登。攀登所用脚扣、安全带等工具，经常检查是否齐全和完好。

凡属桥梁高空作业，系好安全带。安全带系在不会滑出的主体结构上。高空作业点下不得有人逗留。作业人员戴好安全帽。不能上下抛掷工具、材料；不能将工具、材料放置在电杆顶上、横担上或其它不易放稳的物体上。不得持

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笨重工具、零部件等上下电杆；不得携带笨重器材或肩扛电缆，拖带架空线条登高。杆塔上作业符合下列规定：不得在转角杆内侧和利用拉线上下电杆；不得在紧线侧上下电杆；不能用绳索、软线、链条等代替安全带；不得用一只脚支持全身进行作业；不得站在钢丝绳或线条上作业；杆上有人时不得拉线。大雨和六级以上大风时，不得进行桥梁高空作业。

6.2.3安全应急救援预案

⑴ 定安全应急的原则及对象

⑵ 工程施工中如有突发性事件，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，立即上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。

⑶ 突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：

① 道路改移处车辆和行人安全； ② 漏电触电危机人员安全； ③ 高空作业人身安全；

④ 暴力干扰工程施工导致人员伤亡。⑷ 建立应急处理机制

在项目部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目部建立医疗救护队，施工队建立抢险队。

⑸ 应急处理程序

突发事件发生后，在组织抢险救护的同时，项目部立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。

7文明施工措施

我公司项目部将严格按照文明工地建设标准的要求和业主制定的文明工地建设标准，做好文明施工及文明工地的建设。

本合同段的文明施工管理目标为：施工区材料堆码整齐、标示明确、便道通畅、泥浆池规范；生活区干净卫生，劳保用品齐全；施工期间无传染疾病的第 11页，共13页

发生，无扰民事件发生，无条件满足业主的文明施工要求，建设工地具有良好的文明氛围。从而达到业主和社会满意、施工成本降低，为企业创造良好的社会效益和经济效益的最终目标。

成立以项目副经理为组长的文明施工领导小组，对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。

架梁施工方案改 篇5

中交太中银铁路工程铺架项目部

架梁施工方案

一、编制目的

搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保工程质量达标。

二、工程概况

1、我标段管区为DK139+930～DK197+950，共有桥梁43座，其中凤豪梁大东川河特大桥为左、右分线，下安中桥（3、Ⅰ、Ⅱ、4线）为四线，其他桥梁都是双线桥梁。桥梁孔跨一般为20、24、32m，全段均采用后张法预应力混凝土梁（通桥（2005）2201）；桥梁总数为801孔，其中32m梁728孔，24m梁66孔，20m梁7孔。

附：管区桥梁表。

2、桥梁支座均采用柳桥（2007）8056客货共线铁路桥梁盆式橡胶支座。其中32m梁支座型号TPZB-Ⅰ-3000（耐寒）；24m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2300（耐寒）；20m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2000（耐寒）。支座固定端设置见后附：铺架作业区桥统计表，每跨梁支座的布置情况为：

固定端

中国交通建设集团

活动端

横向活动支座（HX）

纵向活动支座（ZX）

多向活动支座（DX）

固定支座（GD）新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

中交太中银铁路工程铺架项目部

说明：因购进部分Ⅱ型支座，经过指挥部协调，在以下几座桥中利用，附Ⅱ型支座利用桥梁表。

单线T梁支座布置图：

固定端

3、架梁顺序：龙门会三川河特大桥为从太原端往中卫端架设，即从小里程往大里程方向架设。其它桥梁为从中卫端往太原端架设，即从大里程往小里程方向架设。

活动端

三、架梁施工方案

（一）梁场作业

1、施工调查与准备

1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：

（1）、存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。

梁场位于柳林县李家湾乡，307国道边上，场内有既有孝柳铁路，梁场已施工完成5-32m梁装梁线，装梁线总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，能装3片梁。然后可通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方。

（2）、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

运梁车通过孝柳铁路运输，沿线没有能够影响运梁车通过的高压线等。（3）、特殊困难运梁地段的地形条件。

①、既有孝柳铁路运输。与孝柳铁路公司签订安全运输配合协议，安排专职驻站员负责与车站协调解决梁运输过程的相关事宜。

②、鸦沟联络线。路堑边坡落石，向指挥部提出书面报告，提出问题，请指挥部安排相关单位进行边坡防护，杜绝边坡落石威胁轨道和梁车的安全。

该联络线纵坡达12.7‰，对运梁车的动力要求大，我们采取前后两台机车前牵后推的方法，保证运梁车顺利通过该大坡度区域。

（4）、各桥电流供应情况及道路运输情况。

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架桥机电源采取自发电措施，不采用地方电源。（5）架梁桥头的填土质量。

要求线下单位提供桥头台背填土压实度资料，需要有监理签字认可。同时，跟线下单位签订铺架配合协议，明确双方权利、义务，线下基础部分出现问题，由线下单位负责解决。

1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：

（1）、统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的供应计划。由工程部落实。（2）、计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。由运输队负责落实。（3）、计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。请前方指挥所实施。（4）、计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。请物资部实施。

（5）、计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。请物资部实施。

（6）、梁车的排空和转向架的回送安排。由运输队落实。1.3铺架队在架梁前应落实的工作：

（1）、架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

（2）、确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

（3）、复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

（4）、检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

（5）、检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

（6）、确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。（7）、特殊条件下架梁的办法和步骤。

（8）、确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。（9）、架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

1.4架梁前与线下单位进行资料交接。在与线下工程施工单位交接资料时，应交接测量资料，包括沿线控制点坐标，桥梁支座垫石坐标、高程，测量班要对上述桩点进行复核，中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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确定在规范要求的误差范围内，对于超出范围的地方，及时通知线下单位整改。

线下单位要在墩台垫石上将支座十字线、梁端线弹出，锚栓孔位置确定。测量班要对垫石的平整度，同一墩台四个垫石的高差，锚栓孔的位置、孔径、深度等进行检查，保证在设计、规范要求的范围内，发现问题，及时通知线下单位进行整改。作为梁就位的依据，支座十字线、梁端线位置必须准确。线下单位应提供下列资料：

（1）、变更设计情况。

（2）、施工缺陷和有关架梁的注意事项。（3）、桥头填土施工记录及密实度检测记录。（4）、桥梁支座垫石的测量资料。

2、桥面轨排生产。

由于铺架基地狭窄等因素，桥面轨排无法在基地组装再用平板运抵架梁工作面，因此，我们计划采取在龙门会三川河特大桥1、2、3跨的现浇箱梁上组装，将组装好的轨排存放在右线位置，顺桥向放置，每组竖向放置4排。需要铺设桥面轨排时，用吊车将轨排吊放在运梁2#车上，运至前方铺设。

3、成品梁验收与装运（梁场）。

（1）装梁、运梁。梁场装梁线为5孔T梁，总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，每次能装3片梁。装梁时，采用一台机车将运梁平板推送至装梁线进行装梁，然后通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方架设。在既有孝柳铁路运输不允许机车在后推送，所以，在王家会车站道岔区，运梁平板车前方增加一台机车，形成两台机车前拉后推的形式，运输桥梁到架梁前方。运输至前方后，使用1台机车推送运梁平板至倒装龙门吊下，进行下一步架梁程序。

装梁过程中，应根据架梁顺序和运输线路情况，排好装梁顺序表，防止将桥梁装错顺序。同时，支座的安装也应综合考虑架梁顺序和运输线路情况，防止支座安装错误。装梁和安装支座过程中，要有技术人员检查，并填写检查表，监理签字确认后，方可发运梁车。

（2）支座安装。支座存放在梁场装梁线下，在桥梁已经在平板车上安装固定好后，用吊梁龙门吊吊到平板车上，采用起重机将其顶起至梁底，由装载加固队伍，将支座固定在梁底预埋钢板上。

（3）装梁、运梁时应注意：

①成品梁出厂时应有金属标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

②成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于 10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织架设。

③装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：

⑴装载车型。DL1型大吨位运梁平车。

⑵梁两端允许悬出长度：运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m；架梁时，支点距梁端距离不大于3.7m。（均按终张拉后30天计算）

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系：单线梁和双线边梁竖向距梁底1557mm，横向偏向腹板中心外侧22mm；双线梁中梁竖向距梁底1529mm，横向位于腹板中心上；

装载时的允许偏移量：横方向位移不得超过１００毫米，超过时，应采取配重措施；纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于１０吨（另有规定者除外）；

在运输途中的允许窜动量：32m梁不超过250mm；24m梁不超过150mm；或两者横向位移不超过20mm。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。⑸对梁捆绑和支撑的要求。⑹使用车钩缓冲停止器的规定。⑺检查标志。

④成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

⑤跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

⑥运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时收集并妥善保存，防止丢中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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失。

4、架梁前准备工作

（1）修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。（2）配齐梁配件。（3）检查及整修支座螺栓。

（4）预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于15cm。

（5）架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机应配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

（6）桥头应备有应急的材料机具。

（7）橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

㈡ 桥头作业

1、压道

1.1架梁使用的压道车应符合下列规定：

⑴单机压道时，其轴重应不小于190KN。超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

⑶严禁使用己组装的架桥机压道。

⑷超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

1.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。1.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

⑴压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压到。

⑵压道速度：可取1—3km／h，最大不得超过5km／h。对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养道人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

1.4压道作业时应符合下列规定：

⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

2、桥头线路加固

2.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定： ⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。⑶曲线地段不应设超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。⑸必须采取加固措施。

2.2线路加固方式应符合下列规定：

⑴轨道加固；临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。⑵单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。⑶对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。②密排人字枕木后再另扣轨3－5组。③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。④专门设计的承托结构。

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2.3线路加固作业时应符合下列规定： ⑴加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿

⑵所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。⑶拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。㈢ 架梁基本作业

1、龙门吊倒装梁

1.1按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。1.2梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。

1.3梁落死后方可打支撑，支撑必须打牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一号车要有专人押送。1.5龙门吊安装应掌握的几个问题：

⑴两龙门吊间轨道的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，且宜组立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。如条件不允许，必须安放在半径较小的曲线地段时，须拨道顺直，线路要水平。

⑵每个龙门吊两股中心距离为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。

⑶两龙门吊中心距离，根据梁型而定，其值为： ①32m梁：中心距26m； ②24m梁：中心距18m； ③20m粱：中心距14m；

⑷龙门吊基础枕木一定要摆放平稳，并用木板塞紧，水平允许偏差±5mm。⑸龙门吊在安装、拆卸中，一定要听从机组人员的指挥，龙门吊落在平板车上必须加固牢固。

1.6梁从运梁台车倒运到一号车要注意：

⑴一号车的台车要用杂木板或杂木枕垫平，水平允许偏差±5mm。⑵台车上的支撑木要打牢固。

⑶二号车台车轮塞的三角木要拿掉，另一台车的固定螺栓要拿掉，确保台车轨道无障中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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碍。

⑷检查粱顶部（32m粱）的纵、横向盖板不能高出梁的挡碴墙。

⑸梁进入一号车的一号柱时，梁边螺杆不能碰挂吊梁大钩、钢丝绳及电缆。

2、拨道对位

2.1拨道对位时不应发生下列问题：

⑴由于线路拨道使梁或桥台托盘受力过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

⑵前后轮组的拨道量不适当，梁落不到需要的位置；架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡；侵入邻线限界。

⑶拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道，挤钉等现象。

2.2 线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60-70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得大于10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

3、捆梁

3.1捆梁过程中不应发生下列事故：

⑴捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂缝；卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。

⑵梁受挤压发生局部破损或变形；千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。⑶抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。3.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定。

3.3捆梁千斤绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小于10。为适应各种类型的梁，应备有几种不同的千斤绳供选用。捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土按触处应垫木板防护。

3.4捆梁作业应符合下列规定：

⑴千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。⑵护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。⑶千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。

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⑷当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时检验，折减使用或报废。

⑸受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。3.5捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。3.6吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

4、吊梁

4.1吊梁过程中不应发生下列事故：

⑴卷扬机系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。⑵滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升；滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

⑶起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现裂缝，梁上配件或道碴下落；吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。

⑷钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。⑸第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

⑹两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

4.2卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短、因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

4.3吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。4.4吊梁应符合下列规定：

⑴梁体吊离支承面20－30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切己正常后方能继续起吊。

⑵保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

⑶梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2％；纵向倾斜亦不宜过大。⑷出梁时，梁的前后端下落差不得大于500mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

⑸架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。

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⑹起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏时，必须更换。

4.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

5、移梁

DJ168型号架桥机能在1#、2#柱处，在横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。机上移梁应注意下列事项：

⑴移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。

⑵机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。

⑶机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

6.落梁和支座安装

6.1 落梁就位、安放支座应符合下列规定：

⑴支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。⑵梁缝应符合规定尺寸。

⑶在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。⑷支座固定端、活动端位置应符合规定。

⑸支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴，上座板与梁底之间应无缝隙。在支座垫石顶面铺设2~3cm厚M50干硬性砂浆，而后安放支座，保证支座底面平整。

6.2当成品梁或墩台的误差不能同时满足规定时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：

⑴当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1／1000。

⑵横向误差应在保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

⑶调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差应符合架规中的规定。

6.3活动支座应按梁的温度变化及梁体末完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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底板的相对位置。

6.4固定支座的顶板与底板应互相对正，其中线的纵、横向错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm;活动支座中线的纵向错动量与计算值的允许误差为±3mm。固定支座及活动支座底板中心十字线的扭转允许偏差为1mm.6.5盆式橡胶支座安装应符合下列规定： ⑴支座在梁场装梁时安装在梁底预埋钢板上。

⑵支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。⑶支座安装应符合支座设计要求。

⑷支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。

⑸梁在垫石上落实后应立即打好支撑。⑹在安装支座的同时，应将锚栓安装齐全。

6.6上下锚栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个扣丝。

6.7盆式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以M40干硬性砂浆等适当材料填实。

坡道上采用盆式橡胶支座时，必须按设计在支座与梁底支承钢板间加焊楔形钢板。6.8盆式橡胶支座安装后应符合下列要求：

⑴支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。⑵无初始剪切变形。

⑶垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。⑷表面无裂纹。⑸支座围板不得损坏。

7、联结板焊接

7.1联结板焊接不应出现下列问题：

⑴联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

⑵成品梁的联结角钢在上下或左右错动过多，使用原配联结板不适宜、又未准备工具、材料在现场配制。

⑶临时发现焊条质量不合格。

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⑷焊缝质量不符合要求等。

7.2联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定：

⑴各式架桥机通过该梁前应至少焊完三档，位置取在两端及跨中处。

⑵悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

7.3当两片梁的联结钢板相互错动很大，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结钢板之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖空直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时，应随高差大小截成平行四边形。

7.4电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。电焊前应将联结钢板上的残渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结钢板应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

7.5 焊缝：厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

8、穿横向预应力钢绞线

一跨四片T梁架设完成后，在横隔板焊接过程中，横向预应力张拉队伍进行穿横向预应力钢绞线，钢绞线穿好后，人工用力拉紧，戴上锚具、夹片。然后，架桥机方可过孔。

9、铺桥面轨排

9.1 铺桥面不应发生下列问题: ⑴道碴厚度不足、枕木直接放在防水盖板上。

⑵泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料替代。

⑶相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。⑷未经认真整道即继续架梁或行车。

9.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm，应采用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。

9.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。9.4 采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排；铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满，不应悬空。

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10、收尾工作

10.1架梁完成后，应随即做好下列收尾工作： ⑴组织人员支座锚栓孔灌注M40干硬性砂浆。⑵浇筑横隔板砼。

⑶整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。⑷安装支座围板。

⑸拆除岔线或其它架梁辅助设施等。

10.2灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M40干硬性砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平，用草袋覆盖并浇水养生。

10.3浇筑横隔板砼前，应将联结钢板上的浮杂物质除净、敲去电焊熔渣后再立模板。砼强度等级与梁体同级。

10.4因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的地方，宜随同浇筑横隔板砼时一并修整完好。修补前应将破碎砼彻底清除，并用清水冲净。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应作成记录交养护单位备查。

10.5拆除电焊脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷。

四、架梁的安全防护

1、架桥机架梁除必须遵守有关操作规程外，尚应按本要求制订有关的安全检查防护制度，并认真执行。

2、架桥机安全检查预检制主要内容为：

⑴对架桥机各部位中发生问题能导致重大事故和情况不正常的位置，架梁前须预检，弄清情况，消除隐患。

⑵当影响架桥机稳定的外界环境存在不正常情况时，应按本作业指导书中有关规定进行安全预检。

⑶未按规定进行安全预检前，不得进行下一步作业。

3、线路负责制的主要内容应为：

架桥机架梁时，应指定专人负责线路加固、检查和整修。

4、架桥机防护制的主要内容为：

⑴在架桥机停机地点应派专人巡守监护，严禁非工作人员随意走上架桥机；除值班司机外，严禁其他人员进入架桥机操作室；严防架桥机的电气设备及其他部件等丢失。

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中交太中银铁路工程铺架项目部

⑵当架桥机停留地点有被溜放车辆撞击可能性时，应在适当地点安设脱轨器；或将前方岔线的道岔置于其他车辆不能通往架桥机停留的位置，并加以锁闭或钉固；必要时可设防护人员监护。

5、架梁地区安全防护制度主要内容为；

⑴架桥机组装后通过地段的两侧，应设防护人员劝阻两侧人员避到安全距离外。⑵架梁时，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。

⑶进行高空电焊作业时，当桥梁附近有建筑物或易燃物品时，应设防护屏或采取防护措施。

6、电气防护制的主要内容为：

⑴在架桥机组装后通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及高压线与架桥机最外侧的水平距离应符合架规中有关规定，并应事先取得电力线路运行单位的同意。

⑵架桥机组装后通过高压线时，应放慢速度，不超过5km／h，并应设专人监护。⑶架梁现场的电线、电缆线不宜穿越轨道。当有必要从轨道下面横向通过时，应有防止被挂断、轧坏、踢动的保护设施。

⑷在桥梁墩台上的作业人员应使用安全电压的工作灯。⑸电源开关应加箱上锁，并应指定专人负责开合电闸。

7、架梁作业人员人身安全防护制主要内容为；

⑴所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。

⑵工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。⑶墩台作业人员应拴安全带。

⑷架梁作业时，作业人员必须戴安全帽。进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠的地方。桥面整道时，道碴应在梁的两端留出500mm以上的安全距离。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。

⑸梁起吊后，不应有人在梁下停留。正在移动和起落的梁上不应进行其他作业。⑹严禁作业人员利用吊钩上下。⑺铁扁担上的作业人员应拴好安全带。

⑻脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。

⑼架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点，均应设置梯子、栏杆、工作台等。

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⑽需要墩顶移梁时；应事先在墩顶安装吊篮，上好步行板。

⑾在有水的河道上架梁时，应根据情况准备救生圈、救生衣、救生船只等。

五、应提交的施工资料

1、架梁工程检验批资料

2、架梁记录表

3、分项工程质量检验评定表

4、施工日志

5、桥梁的出厂合格证（包括支座等，由梁厂提供）

六、相关文件

1、《铁路架桥机架梁规程》 [TB10213-99]

2、《铁路架桥机架梁手册》

3、《太中银铁路公司实施性施工组织设计》

4、《太中银铁路铺架管理办法》

河道排水施工方案 篇6

Z0+702～Z1+308

施

工

方

案

****建设有限公司

W0+000～W0+591 段河道内排水施工方案 Z0+702～Z1+308

一、概括：

由于***河污水截流工程W0+000～W0+591(D600管)、Z0+702～Z1+308（D800管)段管道位于**小区原有河道内两侧，河内常年流水不息，施工期间又正是雨季，只要小～中雨，河内水位立即上涨，淹没沟槽、管道，无法施工，而且雨停天晴后必须有3～5天退水期也无法施工。给污水管道施工带来不便，为确保工程顺利施工，加快工程进度，必须做好河内排水工作，经有关领导研究决定，请溧水抗排队帮助抽排河道内水。

二、架泵数量和型号：

①1台37千瓦14寸潜水泵； ②1台25千瓦12寸潜水泵； ③1台5.5千瓦6寸潜水泵。

三、架泵位置和用途： 1、1台37千瓦14寸潜水泵架于体育馆内，将体育馆内河道内水排干后停机，由原先架于此处的一台6寸高压水泵排河内长流水，用输送管直接排送至下游小铁工厂桥下。遇下雨河水涨满，天晴后由37千瓦14寸潜水泵将河水排干后交6寸高压水泵排河内长流水，每次雨后

两个泵轮换排水，在施工期间不给体育馆河内水流向下游施工区域。2、1台5.5千瓦6寸潜水泵架于W0+238位置溢流堰上，抽排溢流堰上游河水和四周流入河内的污水，直至能进行管道施工。3、1台25千瓦12寸潜水泵架于W0+059位置溢流堰上，抽排上游河水和四周流入河内的污水及6寸潜水泵往下游排的河水。

排水箱涵施工方案改 篇7

【关键词】市政工程；排水管道；质量控制

市政排水管道工程属于城市建设当中非常关键的一项内容，而且也是属于与其他工程息息相关的一项非常重要的配套工程。市政排水管道施工质量的优劣会直接的影响到城市的防洪排涝、道路维护、环保以及整体功能发挥，所以必须要充分的重视市政排水管道的施工质量控制工作。笔者以自己的工程实例经验为根据，具体的分析了当前市政排水工程当中所存在的质量问题，同时将相应的防治措施提了出来。

1.影响市政工程排水管道质量的主要因素

1.1管线偏移的影响

不精确的施工放线很容易导致管道线路出现问题，或者由于地下构筑物等各种因素导致工程施工当中出现被迫改道的情况，从而最终引发施工走样或者管道偏移等各种质量问题，也可能会造成倒坡以及积水等现象。如果在管道设计的过程中没有对特殊工程地质情况或者水文地质进行充分考虑，也会导致路线偏移的情况，这样就可能会导致延误施工管线铺设的工期，甚至出现返工的情况[1]。

1.2有渗漏的情况出现在管道当中

排水管道在具体的施工过程中非常严重的一项质量问题就是管道渗漏，管道泄漏会对管线的使用产生非常严重的影响，甚至还会导致轻微的地质破坏作用影响到周围建筑物的使用。管材质量不佳、不均匀的基础沉降以及其他施工因素等都会导致管道出现渗漏的情况，比如不均匀的基础沉降会导致地面与管道接触的地方发生改变，而且一些管道会由于应力集中从而出现压力或者拉裂的情况，最终导致渗水的出现。如果管材质量不佳就很容易在外部压力下出现泄露渗水的情况。同时安置不规范以及密封不合格的管道接口等也会导致管道出现渗漏。

1.3检查井构配件质量问题以及下沉、变形的问题

由于检查井的垫层或者地基的问题从而导致出现沉降的情况，或者由于检查井而引发的变形等都会严重的影响到市政工程排水管道的质量。与此同时，在施工质量控制当中井壁防渗质量、井盖井座配套以及铁爬梯安装等也属于非常容易被忽视的环节。

2.市政工程排水管道质量控制的有效途径

2.1严格控制排水管材的质量

排水管材的质量通病主要包括较差的抗震能力、较差的局部混凝土抗压能力、较大的管径尺寸偏差以及裂缝等。较差质量的排水管材很难与振动不良受力以及管道应力集中等状况相适应，从而导致各种问题的发生。因此在具体的施工过程中，施工单位必须要严格遵循相关规范进行排水管材的采购工作；要从具有正规资质的厂家购买排水管材，要对是否齐全的质量保证报告资料进行查验；在验收管材的时候必须要严格的检查管材的外观，坚决不验收其中存在破裂、裂纹以及蜂窝等各种问题的管材。与此同时，还要对新材料以及新技术进行积极的采用。比如塑料排水管道属于一种新型化学建材，具有较好的密封性能、较大的抗压能力、较轻的重量以及耐腐蚀的特点，同时相对于混凝土排水管道而言，其还具有较强的拉伸强度、耐磨性、抗冲击强度以及柔性等。施工单位在对经济因素进行充分考虑的情况下，可以采用塑料排水管道替代钢筋混凝土排水管道或者铁管，从而使市政工程排水管道的施工质量得到充分的保证[2]。

2.2防治管道位置偏移的有效途径

单位测量技术人员应该针对测量控制点进行积极的复测，严格地予以相应的规程以及施工测量规范为根据开复测工作，同时以复测的数据为根据将工程测量控制网建立起来；在施工放样当中应该将水准基准点以及管道中线等位置确定下来，在将每次测量完成之后需要进行闭合，从而将闭合误差消除掉；在施工放样的过程中还要综合考量施工周边环境、地形地貌以及水文地质条件等，并且使不挪移的样桩得到确保，只有保证与设计要求相符合的误差精度，才能够开展管道安装施工工作。在具体的施工过程中，要注意对管线进行严格的保护，从而有效地防止位置出现变化，需要严格的以样桩为根据进行施工，从而使平面布线的合理性得到保证；要严格的验收纵坡、平基轴线以及沟槽的测量工作，特别是要针对设计坡度进行严格控制，从而能够使水力学、结构强度以及稳定性等要求得到充分的满足，最终有效的防止出现管道偏移的情况[3]。

2.3防治排水管道渗漏的有效途径

要想有效的防治由于不均匀沉降而导致的接口开裂以及管道断裂等现象，就应该针对槽底的土壤进行开挖，防止出现水浸以及扰动的情况，如果很难将上述的这些情况避免掉，就应该将松软的土层清除掉，然后将碎石以及砂等高稳定性材料回填进去；在针对基础进行施工的时候必须要严格的以图纸以及设计标准为根据，从而严格的控制基础的稳定性和强度；必须要以施工环境以及地基土质条件的差异为根据对管道接口形式进行合理的选择，从而使施工质量得到保证。比如可以将刚性接口安装在处于地下水位以上、地基土质较好的排水管道当中；采用柔性接口安装在地基土质较差的排水管道当中[4]；要充分的重视井壁与连接管结合处发生管道渗漏的问题；在砌筑井墙的时候要做到砌缝平整、砂浆饱满以及竖直无通缝，同时还要将裂缝和空鼓问题有效的杜绝掉；要采用规范的方式对流槽进行砌筑，保证与主管宽度管径相同以及与主管半径相平的流槽高度，流槽的上部分要平行于两侧，下部分需要与主管一样；要对井圈以及井盖的安装质量进行严格的控制，保证与路面平齐的相关设施，同时将重型井盖安装在具有较大交通量的位置。要对封堵管口50公分之内的管壁进行认真清洗，同时以水泥原浆对砖块进行湿润，并且要将封堵之前的准备工作做好；水泥砂浆需要具有高于M15的抗压等级，才能够用于勾缝、抹面以及防渗等方面的施工当中。

3.结语

作为城市的基础性建设，市政排水管道工程的质量与居民的正常生产生活具有十分密切的关系，同时也影响到了城市整体功能的正常运行。在市政排水管道工程施工当中，施工单位必须要立足于管道安装、施工准备等各个方面的工作对排水管道工程的质量进行严格控制，从而使市政工程系统的质量得到保证。

参考文献

[1]郑连滨.市政排水管道施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2010，（4）.

[2]闻常华.市政排水管道施工中的问题与对策[J].科技促进发展，2011，（3）.

[3]朱德滨，刘远才，曾世东.市政工程建设监理现状与监理经验[J].森林工程，2013，24（5）.