水利工程相关的加固改造技术应用论文

水利工程相关的加固改造技术应用论文（精选8篇）

水利工程相关的加固改造技术应用论文 篇1

3.1 严格水利工程加固改造技术的施工建设程序

对加固改造技术的施工程序进行严格，首先要进行加固改造技术的论证，使其达到流域综合规划和区域综合规划规定的标准，并将制定的加固改造可行性报告由水行政的主管部门进行批准；然后，对加固改造技术的.可行性进行确定，在经过专家的意见后，对多个方案进行比较和论证，然后确定最合理的可行性报告；最后落实项目投资，尤其是对于和财政资金有关的投入项目，要求财政部门要加强监督管理与审查工作。

3.2 规范水利工程加固改造技术的施工标准

3.2.1 严格规范水利工程的施工规范标准

水利工程建设的监理代表在对水利工程的进行监理时，要严格的按照我国相关的法律政策和技术规范章程，对水利工程建设中需要的施工合同文件进行制定，严格设计文件与设计变更文件，并制定业主与监理工程师制定的施工组织设计与施工技术方法措施、设备生产制造的安装说明书与技术标准，最终有效的做好水利工程建设的法律规范和设计工作。

3.2.2 要求水利工程的监理人员熟悉相关的工程设计规范

在进入水利工程的施工场地后，相关的监理工作人员要对水利工程的设计图纸、技术标准、监理规范以及合同条款等内容进行熟悉，正确的运用自身具备的监理职责。另外，监理人员要对工程承包商进行的事前控制依据、措施进行督促和检查，提高承包商对水利工程监理程序的理解力，促进水利工程加固改造技术项目的顺利实施。

3.3 对水利工程的施工组织设计和施工技术方案进行检查

3.3.1 普查施工场地

监理工作人员进入施工场地后，要和工程项目的承包商对工程的施工情况进行检查。

3.3.2 监理人员进行施工指导工作

工程之所以设置监理这一职位，主要是为了监督施工工作的，为了保证施工工作开展有序。因此监理工作者必须要将存在的意义切实的体现出来，要认真监督施工工作，确保项目得以顺利的开展。

除此之外，还应该对加固技术应用的区域和使用的工艺物质和措施等都切实的按照设计规定开展监理活动。保证施工组织合理，确保方案有较高的可行性。同时还要测试施工工艺，将项目潜在的危险控制在发生以前。

3.3.3 坚持预防为主的原则

项目监理工作者要在规定的时候召开例会，提前对项目的重要施工技术交底，把建设过程中潜在的问题详细探讨，给承包单位一定的建议，目的是为了将问题控制在发生之前。

3.4 控制水利工程加固改造技术的施工质量

3.4.1 新老混凝土接合面和碳化面的处理

水利项目的加固工作非常复杂，最为关键的一项工作就是要控制好新混凝土和之前的混凝土的连接表面。在具体的工作中，施工方必须认真的清理表层，要把上方的酥软层清理掉，而且要将覆盖在表面的浮土和杂质等清洗干净。除此之外，如果有漏在外面的钢筋的话，还要对它们清理锈迹，检测它们的直径，进而根据钢筋生锈的程度来明确到底是要换新的还是简单的修补处理就可以。项目的监理工作者必须对该项内容认真的检查分析，确保基层处理的到位，合乎相关指标要求。

3.4.2 防止混凝土裂缝的控制措施

当明确了混凝土浇筑用时和环境气温等要素之后，明确浇筑方案，而且要进行工艺优化。假如使用的是商品混凝土，就要分析它的配比。同时还要掌控好入仓时的气温，假如气温过高的话要用冰水降温，一般将其内外的气温差值掌控在 25℃之内。

4 结束语

通过分析我们得知，水利项目的加固工艺非常复杂。在使用该项技术的时候，必须对项目中潜在的隐患加以认真处理，最终将项目的品质提升。我们坚信我国的水利工程加固工作在广大同行的努力之下一定可以开展的有声有色。

水利工程相关的加固改造技术应用论文 篇2

关键词：水利工程,加固改造,技术

引言

随着经济建设的不断创新发展, 水利工程建设也获得了前所未有的进步, 伴随着水利工程建设结构发生的一系列变化, 对水利工程建设而言也提出了新的机遇与挑战, 如何更好的适应时代社会发展的需要, 推动水利工程建设质量长久发展成为了水利工程建设亟待解决的重要问题。不仅如此, 还要确保水利工程建设质量的使用寿命以及质量安全, 避免不安全因素的出现对水利工程建设的影响, 文章主要针对现阶段, 我国水利工程建设加固改造工程技术等存在的一些问题进行详细地分析与总结, 并提出合理化的解决措施, 以便更好的促进水利工程建设的发展。

1 水利工程加固改造技术的特点

1.1 协调配合程度不够高

对于水利工程建设而言, 不仅要注重科学技术水平的提高, 更重要的是还要注重各个环节的相互配合以及协调作业。从某种意义上而言, 水利工程建设是一项比较复杂的施工作业, 所涉及的专业知识也是比较广泛的, 所以针对各个施工环节必须进行合理的选择以及协调作业, 这样才能从根本上促进水利工程建设的发展。例如, 我国淮河流域在进行水利工程建设加固改造时, 所涉及工程作业就有100多个项目, 且专业各不相同, 整个施工作业相对比较复杂, 工种比较繁多, 对此, 协调彼此间的作业是极其重要的。

1.2 施工难度大

从某种意义上来讲, 我国早些水利工程建设大多处于相对比较空旷的地区, 随着水利工程建设周边环境的变化, 城市发展建设的不断扩大, 对水利工程建设施工改造环境也带来了一些新的问题, 施工环境面积的缩小, 部分施工作业之间存在着难以协调作业的情况, 不仅如此, 在相对比较狭窄的情况下还不能使用大型的机械作业, 只能靠人工进行施工作业, 这就大大降低了水利工程建设的施工效率, 也影响了质量。此外, 有些水利工程建设在改造过程中由于受到外在因素的制约, 不免要被迫停止施工作业, 这对水利工程建设也会产生极其不利的影响。有些严重的, 甚至会出现行事纠纷。

1.3 变动因素较多

在水利工程建设施工中, 往往由于施工工期比较长, 受自然因素及人为因素的影响比较严重, 这些因素的发生不仅仅会对水利工程建设质量产生影响, 更加会对人们的生命财产安全构成威胁。所以在实际水利工程建设施工中, 必须对各种可能出现的影响因素进行合理有效的预防及控制, 对水利工程建设施工进行全方位的整改, 与此同时还要注重监督审查作业对水利工程建设的影响, 避免施工中因人为因素而出现的各种质量问题, 要对施工质量进行全面的审查。

2 水利工程运用加固改造技术时存在的问题

2.1 施工的安全问题

在水利工程建设时, 加固技术的使用并不是单一存在的, 它必须结合水利工程建设施工的具体情况, 对相关的爆破技术、设备吊装、水上作业等进行有所了解与掌握, 然后针对水利工程施工中可能出现的高危作业进行风险评估, 这样不仅仅可以确保水利工程建设施工质量, 更加能有效地保证水利工程建设施工作业人员的自身安全。

2.2 防洪能力水平较低

近年来, 随着水利工程建设项目的逐渐增多, 对于水利工程建设防洪标准也提出了新的具体要求, 以往传统的水利工程建设防洪能力并不符合标准要求, 缺乏对江河湖泊水文的预测能力, 且没有对暴风雨及洪水次数进行有效的整理分析, 尤其是利用先进信息技术对防洪能力以标准预测, 更能有效的提升水利工程建设的防洪能力。

2.3 堤防出现渗透、稳定性的问题

在水利工程建设中, 堤防渗漏是比较常见的一种质量问题, 渗漏的出现不仅会对水利工程建设自身造成一定的影响, 还会对部分土体颗粒产生影响, 随着水流渗透压力的逐渐增强, 必然会导致土体的松散, 进而产生滑坡等现象, 这种现象的发生将对整个水利工程建设施工质量产生极其严重的影响。所以, 在进行水利工程建设施工时, 必须对土体结构进行研究分析, 保证其土体的稳定性。

3 水利工程相关的加固改造技术方法措施

3.1 严格水利工程加固改造技术的施工建设程序

在对水利工程建设施工进行加固改造技术的同时, 首先必须对水利工程建设施工进行严格的控制, 依据施工程序对水利工程建设进行加固技术改造, 并结合水利工程建设规划区域标准以及改造技术方案进行可行性研究, 这样不仅仅可以制定出合理的加固技术方案, 更能有效地改善水利工程建设施工中存在的一些不足, 同时还要注重财务资金对水利工程的影响, 加强财政部门的管理与审查。

3.2 规范水利工程加固改造技术的施工标准

3.2.1 严格规范水利工程的施工规范标准。

水利工程建设的监理代表在对水利工程的进行监理时, 要严格的按照我国相关的法律政策和技术规范章程, 对水利工程建设中需要的施工合同文件进行制定, 严格设计文件与设计变更文件, 并制定业主与监理工程师制定的施工组织设计与施工技术方法措施、设备生产制造的安装说明数与技术标准, 最终有效的做好水利工程建设的法律规范和设计工作。

3.2.2 要求水利工程的监理人员熟悉相关的工程设计规范。

在进入水利工程的施工场地后, 相关的监理工作人员要对水利工程的设计图纸、技术标准、监理规范以及合同条款等内容进行熟悉, 正确的运用自身具备的监理职责。

3.3 对水利工程的施工组织设计和施工技术方案进行检查

3.3.1 普查施工场地。

监理工作人员进入施工场地后, 要和工程项目的承包商对工程的施工情况进行检查。

3.3.2 监理人员进行施工指导工作。

监理工作人员将自身的作用充分的发挥出来, 对承包商制定的施工方案进行监督, 保证顺利施工。另外, 还要对加固改造技术使用的部位与运用的施工工艺、施工材料以及施工方法, 严格的按照工程的设计与技术规范要求进行监理。确保水利工程施工组织设计的科学性和施工技术方案设计的合理性。此外, 增强施工工艺试验, 提前将工程存在的安全隐患进行消除。

3.3.3 坚持预防为主的原则。

监理人员定期的举办工地例会活动, 事前对工程的关键施工技术进行交底工作, 将在施工过程中可能出现的问题进行分析, 对承包商提出相关的建议, 防止出现事故隐患。

4 结束语

总之, 水利工程的加固改造技术具有特殊性、复杂性的特点, 在运用加固改造技术时, 要对水利工程中存在的安全隐患与病害进行分析研究, 及时发现其中存在的问题, 并采取相应的积极有效的措施, 最终有效的提高水利工程的建设质量。

参考文献

[1]王崴崴, 周丽明.浅析水利工程堤坝防渗加固技术[J].黑龙江科技信息, 2013 (9) :125-126.

[2]何峰.简析水利工程加固改造技术[J].中国新技术新产品, 2013 (22) :102-103.

[3]刘国友.浅析水利工程堤坝防渗加固施工技术[J].科技创新与应用, 2013 (24) :222-223.

[4]杨娜, 庄陆挺.浅析水利工程堤坝防渗加固技术[J].黑龙江科技信息, 2013 (10) :148-150.

水利工程相关的加固改造技术应用论文 篇3

【关键词】水利;加固;技术;隐患

1.水利工程不牢固带来的安全隐患及加固改造工程的特点

1.1水利工程不牢固带来的安全隐患

1.1.1防洪能力不足

主要表现在防洪标准低或防洪设施不健全。大坝顶高程不满足规范要求。部分水库修建时, 江河实测水文系列短, 实测大暴雨、大洪水的记录很少。目前, 将水文系列延长并按现行规范重新复核后, 这些水库的洪水标准均达不到部颁近期标准, 部分小型水库建坝时未进行洪水设计, 因此洪水漫顶导致小型水库垮坝的事例占的比例较高。也有水库根本无泄洪设施, 既使有也多存在着泄洪能力不足, 溢洪道结构安全不满足要求等问题。

1.1.2堤防的渗透稳定问题

水在土中的渗流不仅对于某一接触面作用有压力且土粒本身也受到孔隙水流拖曳力的作用。在渗透力作用下, 土体中的某些颗粒被渗透水流携带走, 使土石变松散, 强度降低, 工程上称为渗透变形。由于土体颗粒级配和土体结构不同, 存在流土、管涌、接觸冲刷和接触流失等破坏形式。

1.1.3堤防的岸坡稳定问题

主要为堤基、堤身的土体由于受水的浸湿软化作用、水的浸透变形作用和水流冲刷作用, 当堤基为饱水且不透水软弱土层, 如可塑软粘土或淤泥等; 特别是其中夹有砂的薄层或透镜体时, 堤基抗塌滑能力低; 河床狭窄、堤外无滩, 水流冲蚀严重处易发生岸坡崩塌、滑坡。区域构造稳定性是影响堤防工程安全的内在控制因素。

1.2水 利工程加固改造工程的特点

1.2.1施工过程繁杂、工程量小, 受到原有工程的牵制

加固工程由于在施工条件、程序、作业面和施工方法上与新建工程有很大区别, 因此在工程计量、工程项目内容的确定和工程费用构成等方面不能按照常规工程的方法完成, 而需针对具体情况分别采用不同的方法对某些工程项目内容、工程量和为完成某项内容实际所需的耗工、耗材及机械等施工进行专门的配置。

1.2.2施工难度大，外部干扰多

⑴作业面狭小， 操作环境恶劣。如门槽改造、流道中病害混凝土处理等都无法动用大型机械施工，人工操作面又受限，工效严重下降。

⑵早期兴建的工程，其建筑物周边场地现大都已被开发利用，有的还兴建了许多市政设施，造成可供施工场地有限，临时设施布置困难。

⑶地处市区又临近交通要道的工程，人流量、车流量较大，在施工过程中，不仅要遵守城建、交管、环保等部门有关法律法规，同时还要注意维护市政公共设施及标志性建筑安全，施工压力较大，外界干扰多。

⑷对于要求边施工、边运行的工程，水位控制难度大。

1.3工程新老衔接、隐蔽工程情况不明, 难以准确计量

除险加固主要是针对已运行较长时间的老化、不安全或是先天不足的已建工程进行大修或完善。由于水利工程基本是隐蔽于水土之下的建筑物, 因此设计阶段根据原建筑物图纸估计的加固工程量和局部加固方案, 在实施阶段待加固建筑物退水或覆土开挖后暴露出的实际情况与原先估计难免有一定的出入。因此在设计、施工时, 即使参照该工程的设计和竣工图纸, 也难以完全了解和掌握所有的现状工程量。

2.水利工程排除危险加固工程相关技术

2.1水利工程加固改造建设要严格按照国家规定的基本建设程序进行前期要着重做好四个方面的工作

一是加固改造项目的论讲，必须符合流域综合规划、区域综合规划和专业规划、项申请, 可行性研究报告报送前须经水行政上主管部门市批立项，二是要重点突出加固改造项目的可行性,广泛听取专家的建议和意见, 进行多方案比较论证 ，在充分论证的基础上, 作出符合实际的可行性报告，三是项目投资来源要落实，凡有财政性资金投人的项目, 财政政部门要参与审查和监督管理，四足要严格工程开申请报告的批准制度。

2.2督促各方掌握和熟悉施工规程及相关技术标准

2.2.1工程监理代表业主对工程实施监理的依据是国家的法律、法规、政策，有关技术规范规程、质量标准，有关部委（如环保、交通、消防、防汛等）的相关规定，业主和承包商签订的施工合同文件，已批准的设计文件和相应的设计变更文件，业主和监理工程师批准的施工组织设计和施工技术措施，设备制造厂家的设备安装说明书和有关技术标准等，因此参建各方对这些依据中的重要内容和条款应形成统一认识和理解，同时积极做好法律法规、设计标准、技术规范的引用和界定工作。

2.2.2进驻工地后，监理人员应尽快熟悉工程设计图纸、监理规范、相关技术指标及合同条款等，正确行使监理的职责；同时督促检查承包商熟悉事前控制的主要措施和依据，加强承包商对监理程序认识和理解，便于工程项目的实施。

2.3提交的施工组织设计或施工技术方案

2.3.1监理人员进驻工地后，首先要与承包商一起对工程的现状进行普查。

2.3.2充分发挥监理指导施工的作用。督促承包商制定正确的施工方案，确保施工顺利。对工程的关键部位和采用的新工艺、新材料、新的施工方法，监理应按照设计和技术规范的要求，督促承包商编制详细的施工组织设计和具体的施工技术方案，加强工艺性试验，清除各种工程隐患。

2.3.3实行预防为主的原则。监理应定期举行工地例会，对关键技术要求做到事前交底，对施工过程中较易出现的问题，要向承包商提出自己意见，尽可能将事故隐患消灭在萌芽状态。

2.3.4编制项目实施进度计划，做好进度控制。工程进度是合同能否顺利进行的重要因素，监理须定期检查承包商的施工进度，对实际进度与计划进度的偏差，应及时找出原因，并采取必要的补救措施或修改调整原计划，确保工程按期完成。

2.4关键工序质量控制

2.4.1加固改造工程新老混凝土接合面及碳化面处理， 是质量控制的关键工序。施工单位应认真处理基层，剔除酥松层，清理和冲洗浮灰，对外露钢筋要除锈并检测其直径， 视锈蚀程度确定补强或更换； 监理人员对此要重点检查，确保基层处理符合规范要求。

2.4.2新老混凝土收缩性不同，是引起混凝土裂缝的主要原因，必须采取防裂缝预控措施：根据混凝土浇筑时间和环境温度， 认真制定浇筑方案，优化混凝土施工工艺，如果使用商品混凝土则要确定混凝土配合比设计；采用低水化热的水泥；适当掺入混凝土防裂剂或使用抗裂纤维；控制混凝土入仓温度，必要时使用冰水，保证混凝土内外温差小于摄氏25℃。

2.4.3混凝土裂缝是加固改造工程中最常见的病害之一，必须认真分析裂缝成因及危害程度，正确判断其类型和走向，以便选择最佳修补方案，制定符合技术质量标准的工艺流程。

2.4.4在原有结构上增建新的结构时，其连接件和预埋件埋设质量是影响新建结构质量的关键。对于预埋件，不仅要求预埋尺寸、位置准确，还要求预埋强度必须符合标准。为此，除采用常规检查、检测手段外，还应该加强影像资料收集。

3.结语

综上所述，针对水利工程加固项目自身的特殊性和复杂性,我们必须充分勘查和分析研究工程的安全隐患和病害, 对症下药地除险加固, 提高水利工程的整体质量, 将为兴水利除水害, 确保国家财产和人民生命安全提供可靠的依据和保障。

【参考文献】

［１］中国水利学会水利工程造价管理专业委员会.水利工程造价( 下册) [M] .北京:中国计划出版社,2002：503~507.

工程改造与加固报告 篇4

课程结业报告

姓

名：X X X 学

号：X X X X X X 研究方向：X X X X X X

《工程改造与加固》学习有感

未听课之前就听师兄说，王老师讲的“工程改造与加固”很值得听一听，加上自己对这方面也比较感兴趣，终于有幸聆听了这短短七周凝练而深刻的教诲，感慨颇多。

这个课程更完整更准确的名字是“土木工程诊治与改造技术”。与以往的“混凝土结构设计原理”、“大跨空间结构”、“钢结构设计原理”等学科不同，这门课程针对的是既有建筑。随着建筑使用年限、自然灾害、原设计估计不足等多方面的因素影响，建筑物易出现不同程度的损伤，传唱着历史文化的古老建筑亦难以抵挡岁月的侵蚀，为了保持建筑物的正常使用功能和文化的延续和传承，对这些结构的加固改造逐渐凸显其重要性。“建筑物的医生”也就是结构工程师发现地基沉降或结构破损等状况时，首先是对结构进行“诊治”，通过实地检测、查找相关文件等，查清造成事故的原因，对事故的危害性作出估计；然后提出合理、经济的加固和改造方案，使结构恢复正常的使用状态。

从“显性知识”到“隐性知识”

虽然在本科时也接触过加固方面的课程，但由于当时的知识体系尚不成熟，学习态度比较随意，很多东西老师讲到了但是没有真正体会到其中的原理，更多的甚至完全没有听进去。听王凤来老师的第一堂课时，老师首先问了我们一个问题“受均布荷载的钢筋混凝土梁的破坏有哪几种形式？”完全蒙掉了，努力回想着本科时学的混凝土结构设计原理课本里的那几段极长极晦涩难懂的话，只记得“超筋、适筋、少筋、剪压、斜拉、斜压”等支离破碎的词语，却不能整合出一个完整的答案，不禁低头一阵惭愧。自觉本科时学过理论力学、材料力学、结构力学等各种力学基础课程，却无不是在考试结束后就扔得一干二净。第一堂课让我意识到必须完全摈弃以前为考试而学习的惯性思维，“把所学知识转换成工程能力”，跳出课本知识的禁锢，同时又不脱离课本的知识体系，培养正确的结构概念体系；“由现象找原因”，看到某一结构的破坏形态，不仅要知道该怎么做，还要知道为什么要这么做，这样在遇到新问题时才不至于不知所措。

对于有些结构上的专有名词我们是初次听说，偶尔会感到有些不知所云，但老师结合PPT图片讲解的授课方式逐渐让我们的理解清晰和深入。王老师总是能用特别通俗易懂的词语让我们理解他想要表达的意思，比如：钢筋就如同人体内的筋骨一样，合理配置了钢筋的混凝土结构即使在地震等灾害的强烈作用下依然会“打断骨头连着筋”，达到大震不倒的设计水准；看到裂缝需要“按图索骥”，即由裂缝的形态特征联想到它的破坏原因从而最大程度地还原结构产生裂缝的过程，寻求合理的加固方法；“积劳成疾”是用来形容结构的损伤累积„„

在废墟中缅怀和省思

倚山而建的学校沦为废墟，一个个鲜活的生命从此离开了这个世界，摆放在废墟旁空地上的花圈无声地表达了孩子的父母的悲戚，我忍不住落泪：地震灾害固然无情，生命固然脆弱，但本该成为人类庇护所的房屋竟也如此不堪一击么？令人不忍直面的死伤究竟是谁的错？

在介绍中国建筑西南设计研究院对汶川地震灾害的调查报告中，我看到学校、政府办公楼、农房和文物等的毁坏或倒塌，一张张图片再现了建筑物当时的破坏状况，在老师的引导下思考其破坏原因和正确的处理方式。

在遭受汶川地震的重灾区，钢筋混凝土结构以多层框架居多，主要的震害形式包括：整体倒塌、局部单元倒塌、局部楼层垮塌、房屋倾斜、构件破坏等。大量多层框架结构设计时由于违背了“强柱弱梁、更多节点”的设计原则，几乎都出现了在底层框架柱上下端形成塑性铰的破坏形式。多层框架结构由于层数不多、柱上轴压力不大，柱截面尺寸及配筋量均较小，而与之相连的框架梁的截面尺寸及配筋量主要由跨度决定，与建筑物的高度关系不大，因此与高层建筑相比，多层建筑中的框架柱更难实现“强柱弱梁”。调查分析表明：即使将抗震设防烈度提高一度，所考察的框架结构的大部分柱的轴压比、最小体积配箍率和大部分梁柱的强度比都满足二级抗震等级的要求，但是框架柱端还是发生了严重破坏，说明设防要求尚存不足。

此外，填充墙布置不当也会引起框架结构严重破坏，但是目前的规范及现有计算手段尚无法准确量化分析填充墙对结构刚度的影响，这是个亟待解决的问题。在问题得到解决之前，由空心砖或轻质墙板构成的轻质填充墙在地震中的良好表现，让我们看到轻质填充墙也是暂时的良策，但同时也因板材的尚不成熟无法推广利用。

“底框结构”还是第一次听说，开始并不明白是什么样的结构，但通过观察图片和文字解释，才恍然大悟，原来这种结构多在底层设置商业用房、上部为五六层的砖砌体结构。在我的家乡的大街上很常见，底层多是服装店、大型超市、仓库等，二层以上则是居民楼，却是直到上了这堂课才知道这种结构的专业名称，可见生活中处处有学问。底部框架结构由于底层抗震墙的变形和耗能能力较上部砖墙要好，而上部砌体抗侧刚度大，属于脆性材料；第二层作为这两种材料和两种承重结构体系的过渡层，受力复杂，容易成为薄弱层，甚至发生垮塌导致结构整体倒塌。因此，严格控制过渡层与底层的刚度比，并关注两者的抗剪承载力储备系数是避免底框结构破坏的关键。

砌体结构中圈梁构造柱所起的抗倒塌作用自不必说，早在本科时的抗震课程上就已熟悉。老师还着重给我们介绍了现浇楼梯对结构整体性能的影响，这对于我来说又是一个很新颖并且很吸引我的问题。一系列的图表数据简洁明了地概括了问题所在：楼梯对与之相连的框架柱的影响很大，并且参与结构整体工作的受力模式不能满足通道的安全。

在地震作用下、发生于结构中的各式各样的破坏形式和破坏机理就这样生动地呈现在我的视野里、嵌刻在我的脑海中，不断汲取不断联想，在缅怀地震中的逝者的同时更加坚定了我将来的职业原则——做个对得起自己良心的土木工作者。

课堂的最后，老师还提到了一个我们对之了解甚少的学科“结构生态学”，讲到竹子靠一个个竹节抵抗风荷载、减小横向位移时，我如醍醐灌顶般地联想到了这几个月所接触到的课题研究对象——拟建于大连的千米级摩天大楼，大约每一百米就设有一个行人平台，大概就是利用了竹节的原理。

关于“规范”

“规范”二字是建筑结构行业里耳熟能详的字眼，在课堂上自然就成了出现频率最高的词汇。2012年8月24日事发于哈尔滨的阳明滩大桥引桥垮塌事件，事故原因和责任人至今未有明确的定音。设计问题、施工问题，抑或规范有误，或者是各方面问题的集合，谁也不能给出绝对的答案，但有一点是明确的：并不是所有的规范都是正确的，完全照搬规范、无视结构实际受力性能的做法毫无疑问是错误的，规范只是一种经验的总结，例如规范规定的设置圈梁和构造柱等构造措施就是在总结国内外历次地震灾害以及广泛深入的科研基础之上，获得的宝贵设计经验。然而经验毕竟是建立在过去的工程应用上，并不一定与时俱进。

现今的建筑质量堪忧，还有一个重要原因就是设计和施工之间微妙的关系。安全系数是为了防止多种不利因素同时发生或者不同程度老化、施工质量有起伏而设置的安全量。以球面网壳的承载力标准值为例，当按弹塑性变形进行全过程分析时，安全系数取为2，按弹性考虑则为4.2。这样大的安全系数再加上折减系数，承载能力按理应该是有很大的富余量的，但是却仍会有安全隐患问题出现。究其原因，是因为设计者不信任施工，为了规避责任，设计时把安全系数取得尽可能大，设计会倾向于设计更安全的方案，即使花费很大；而施工单位知道安全系数很大，勇敢地偷工减料缩减工期，从而导致了由施工造成的承载力减小量远大于考虑较大安全系数引起的承载力增大量，设计和施工于是陷入了走不出来的囚徒困境。

2014年6月的《焦点访谈》就曾曝光河南省南阳市的一些楼盘在施工时违规使用“瘦身钢筋”以从中谋取暴利，所幸的是涉嫌生产、销售这样的伪劣产品的相关工作人员和单位受到了法律的惩处，不幸的是仍然有很多众多违规违法的行业潜规则大行其道，不为建筑物的使用者所知晓。之所以会出现这样的情况，一个很重要的原因就是建筑质量责任划分不清楚，即使出现建筑安全事故，责任也追究不明。有效杜绝这一行业陋习的有效措施就是严格执行建筑工程质量终身责任制，即在建筑物的使用年限内（如普通住宅为50年），施工方都必须承担项目建设过程中施工质量遗留问题产生的维修、赔偿等事宜，如若是设计方面的问题，则需追究该项目设计人的责任„„建筑工程质量终身责任制针对的就是所有利益和责任相关者，从项目负责人、勘察、设计、施工、建设到监理5方单位，一个都逃避不了各自应该承担的责任。随着人们关注和维护自身利益的意识越来越强烈，我们有理由相信建筑工程质量责任制必将落实到每一座工程结构中去。

“德”的教育

王老师在教授我们“技”的同时，更注重对我们“德”的培养。几乎每堂课都能听到一两句极具哲理性的话语，而我总是认真的将这些话抄录在笔记本上，生怕漏记了或漏听了哪怕一句人生哲言。王老师似乎想将自己几十年来从事加固工程的工作经验和人生经验倾囊相授，我们更是恨不能记下老师所说的每一句凝聚着智慧的经典语录。很多知识点都是通过工程事例传授给我们，让我们感受到的不再是抽象难懂的纯理论知识；更重要的是老师很注重培养我们思考问题的能力，在教授一个解决问题的方法时，老师没有简单直接地给出答案，而是引导我们在脑海中构建形象的结构图，想象力如同血液一样在结构中流动和传递，解决问题的思路就这样一点一点清晰明了。其中，“改变传力路径”是我印象中最深刻的一种加固思路，这就如同一条道走不通了，需要换条道路试试。这样蕴含着人生道理的结构知识还有很多，让我们在消化专业知识的同时，领悟到对待生活的正确态度。

一个个动人的故事在讲述着专业知识的同时，更传递着对人生的思考和对职业道德的呼唤。当我听到老师的上司在老师画的节点图上签上自己的名字，而老师却默许了这种不公的做法时，我看到了在职场中做人的智慧和胸襟。是啊，生活总会给予我们或多或少的不公平的待遇，我们应该做的是看看自己所处的社会地位和角色，看看有没有能力回击，回击会不会对将来的道路产生阻碍，如果会，何不坦然放下呢。

结语

深基坑加固改造工程施工研究论文 篇5

关键词：建筑工程；深基坑；加固；改造

在建筑工程施工的过程中，深基坑加固是其中最为关键的环节，为了对施工环境周边以及地下结构的安全进行保障，必须要合理安排深基坑加固。

1工程概况

某市中心工程，总面积为22508m2，建筑物分别包含主楼、商场两部分，基坑底绝对标高是23.570～26.051m，基坑深度周围土层分别是粉土填土层、粘质粉土、中砂以及砂质粉土，其中砂质粉土为持力层。此工程基坑开挖是原项目基坑支护结构，并于2013年停工，现今对其进行加固改造。

2深基坑加固改造检测

在进行深基坑加固改造施工之前，必须要实施鉴定，使其能够符合改造标准，才能保证建筑物日后的使用安全。鉴定内容：①不可抗因素。施工中面临的不可抗因素主要包含了泥石流、山体滑坡、洪涝等自然灾害。对于这一类灾害的预防需要通过搬迁来解决，短时间内无法完成搬迁的建筑物可以采取相应的灾害预防建议；②灾害预防水平。面对地震、爆炸等自然灾害时必须要有一定的预防能力，鉴定人员要根据相应的标准对各个方面进行评定，计算评定值，从而了解建筑面对自然灾害时的抵抗能力；③结构承载力。对结构承载力进行鉴定时，可以通过材料强度特征值等储备进行评定，以此提升结构的稳定性。只有保证了基坑各项数据与要求相符，才能落实接下来的加固改造施工，提升深基坑结构承载力与变形抵抗力，从而增强建筑整体结构的稳定性。

3既有深基坑加固改造设计与施工

3.1锚杆加固

新设计的基坑在原来的基础上扩大面积，破除原基坑中局部破损部位，在原基坑的南部与西部-8～-12m部位保证原结构不变。基坑中部该位置将原支护土钉墙破除，重新进行锚喷支护，将下部-12m以下完全破除，并运用桩锚支护。基坑北部的边坡需要重新增加一个新的锚杆进行加固，而支护体系仍保持不变。其余东部与南部基坑因为在影响范围以外，所以可以运用桩锚支护。

3.2沙土回填

在拆除原土钉墙之前，需要进行基坑回填，将土方回填至与拆除顶标高平齐部位，逐步分层依次回填。另外在加固改造中，降低土台高度，并按照级别将土钉和锚杆拆除，拆除的时间间隔保证在4h以内。施工人员在施工的同时要对锚杆应力释放所形成的影响加以注意，将释放锚杆应力、新锚杆植入同时操作，悬挂钢筋网片并喷射混凝土。这时土钉墙若已经拆除到与顶标高平齐，那么即可停止拆除，对地面进行清理。测量人员对改造部分进行测量并放线，为之后的护坡桩施工提供准备工作，在换填新土约为4m深度时，将土体压实并打桩。

3.3人工挖孔

由于原基坑中的南部存有一些旧锚杆，导致旋钻机无法操作，这时便可以运用人为挖孔的方式，先使用小钢锯将其拆除，人工挖孔至10m左右时，进行沙土回填，运用旋钻机设计挖孔深度。但是人工挖孔存在很大的风险性，也是一项分项工程，必须事先论证。例如正式施工前准备好所有防护工具，并对孔内的气体进行通风检测，挖桩时不能连续挖，要采取挑挖的方式。在钻孔时，如果混凝土压实之后出现钢筋笼灌注桩堵塞的问题，那么要即刻将堵塞部分拆除，将该部分混凝土进行清理之后重新放回原位置。但是需要注意的是，这一操作必须要在短时间内完成，如果处理难度系数较大，时间增加便会提高混凝土强度，使其无法重新插回设计深度中。另外，锚杆钻孔时如果存有不明障碍物，便会对成孔造成阻碍，进一步降低锚杆插入的深度。可以降低锚固长度与锚固力，从而满足成孔要求。

3.4处理渗水

在基坑开挖之后，发现帷幕的局部出现渗水现象，导致个别桩间没有全部咬合，经过分析可能是以下原因导致：①砂层与粘土层二者之间的旋喷桩所形成的旋喷效果不统一，导致局部旋喷桩和护坡桩临边处没有完全咬合；②旋喷桩和护坡桩在开挖初始阶段的变形缺乏协调性，导致临界处留有细微的裂缝；③局部旋喷桩槽内施工中，因为旋喷桩的施工角度问题，导致和护坡桩之间没有完全咬合。必须要确定造成渗水的主要原因，根据渗水量大小对其进行解决。该基坑加固工程的渗水量比较小，对局部进行处理之后并没有对整体基坑加固结构造成影响，所以也没有对其他环节的结构施工造成严重的影响。

4既有深基坑加固改造施工建议

4.1深基坑变形

在深基坑加固施工过程中，必须要对基坑变形进行考虑，可以运用杆系有限元法对深基坑相关系数进行计算。通过所得数据合理设计基坑边坡，以免出现变形对基坑结构造成影响。计算之前，结合加固与挖土支撑的实际状况、地基土水平方向校正基床系数Kh。

4.2深基坑保护

深基坑加固时，如果运用常规的加固方式和施工参数，那么深基坑只有在各个施工迅速的前提下,方可实现旋喷桩的一级保护；降水、搅拌桩、注浆才能得到二级保护；如果施工速度比较慢，且各个施工环节之间的间隔比较长，那么搅拌桩、旋喷桩可以得到二级保护，降水、注浆可进行三级保护。

4.3加固方案

深基坑加固时所运用的方法不同，那么加固效果、经济效益也不同。为了对深基坑施工质量与结构安全性等进行保证，可以通过对基坑保护等级、施工时间的合理考虑，选择与其相适应的加固方案，以免加固方案选择不当影响加固效果、建筑工程的经济效益。

5结束语

深基坑加固改造是对地下施工结构与周边环境安全进行保证的重要举措，然而因为当前阶段一些工程施工中面临基坑与现行要求不符的现象，所以不得不进行加固改造。为了对深基坑结构质量、安全进行保证，施工人员必须要结合工程实际情况，从锚杆加固、沙土回填、人工挖孔等多个方面，合理安排深基坑加固改造施工。只有这样才能对建筑工程中地下结构安全性进行保证，并为其带来经济、社会效益。

参考文献：

水利工程相关的加固改造技术应用论文 篇6

监理工作总结

秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司

秦皇岛港泊位码头结构加固改造工程项目监理部

2013年9月26日

一、工程概况：

704#、705#泊位局部拆除胸墙，更换损坏的22套橡胶护舷，型号为SC1450；沉箱、胸墙破损处修补。更换损坏的706#泊位11#墩1套橡胶护舷，型号为SC2000H。

709#泊位拆除原系船柱，进行加高，将原750KN改造为1000KN系船柱；更换损坏的6套橡胶护舷，型号为SC1250H-RO（两鼓一板）；护轮坎加高；码头前沿水域拓宽（由65m拓宽至86m）。鉴于目前河北省海事局尚未对《秦皇岛港708#、709#泊位码头结构加固改造工程通航安全评估报告》予以批准，未取得水上水下活动施工许可手续，码头前沿停泊水域拓宽尚未施工。

本工程计划工期60天，709#泊位水工结构工程实际工期为2013.7.29至9.17，历时50天；705#泊位水工结构工程实际工期为2013.7.29至9.25，历时58天；704#泊位水工结构工程实际工期为2013.8.15.29至9.25，历时42天。本工程建设单位为秦皇岛港股份有限公司,设计单位为中交第一航务工程勘察设计院有限公司,施工单位为河北港口集团港口工程有限公司,质量安全监督单位为河北省水运工程质量安全监督局,监理单位为秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司。

二、监理部建设情况

监理部建立了总监负责制的岗位责任制，按合同要求配备了足够的监理人员、检测设备和交通工具，共6名监理人员，专业齐全。编制了各级人员监理职责、安全监理职责、监理工作制度、廉政制度、安全生产制度等一系列规章制度。根据工程特点认真编制了工程的《监理规划》、《监理实施细则》、《安全监理工作计划》、《安全监理实施细则》等，规范了监理部的行为，明确了施工监理的“四控、两管、一协调”的职能。监理部对各工序都派有监理工程师现场监理，并按规范进行了见证取样和平行试验。对重要分项（隐蔽）工程实施全过程监理旁站，使整个工程质量处于受控状态。

三、监理机构主要工作

（一）、质量控制方面

1、监理部始终遵循“质量第一，以人为本，预防为主”的原则，坚持质量标准，采用科学的方法和手段来实现合同中规定的质量目标，让业主满意。

2、做好图纸会审及监理交底工作，做到事前控制

工程开工前，监理部仔细审图，及时要求建设单位组织设计交底，满足现场施工需要。每个分项工程或关键工序开工前，监理工程师向施工单位技术负责人、队长及质检员进行监理交底，内容包括操作规程、检验标准、质量通病防治措施、施工安全注意事项等。

3、详细审核施工组织设计及各项施工方案的可行性

要求施工项目部编制的施工组织设计上报其公司审批，对重要分项、关键工序还要编制专项施工方案，监理部主要审核施工组织设计及施工方案是否有针对性、可行性、先进性。

4、严格控制原材料质量，确保平行检测频率。

材料进场后，监理人员认真审核进场材料的种类、数量、规格、性能，审核出厂合格证和检测报告是否真实有效，按规定见证取样、送检，同时委托秦皇岛广信工程质量检测有限公司进行监理平行检测，在施工单位检测台账的基础上建立监理平行检测台账，确保监理平行检测频率及检验材料的覆盖率，对植筋、钢筋、砼原材料及试块进行平行试验，平行检测频率为10.5%。

5、抓住施工过程控制，彻底消除质量通病。

监理人员通过旁站、巡视等监理手段，发现质量问题及质量通病及时解决。每一个分项工程、每一道工序必须经监理检查合格后方可进行下步工序施工。对胸墙拆除和系船柱基础拆除后尺寸、植筋打眼深度和直径、植筋过程、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、护舷安装、系船柱安装等,啊我我们都进行了检查验收和旁站,确保工程质量。我们认真审核施工图纸，施工图纸要求胸墙拆除后预留拆除胸墙的底部钢筋，实际施工无法做到，设计交底会上我们反映给设计，设计重新出图，要求胸墙拆除后底部进行植筋。本工程监理部发出质量整改通知单2份，施工单位均及时回复并已整改到位。

7、严把工程验收关，确保工程质量。

隐蔽工程、分项工程及检验批的验收是施工过程中的重点，监理部要求施工单位做好自检并合格后，向监理工程师报验。未经自检合格的分项及隐蔽工程，监理部拒绝验收；发生自检合格而监理验收不合格的情况时，监理部除责令施工单位修复或返工外，还采取通报批评等处罚措施，有效的促进了施工单位的自检，进而确保了工程整体质量。

8、及时审批、签认施工技术资料

技术资料是工程项目的重要文件，也是检验评定工程质量的重要依

据，必须及时、准确、全面。监理部严格按检验程序复核施工单位各类报验单。统一要求资料范围、内容、格式和书写方法，重点审查施工单位资料是否符合验收标准要求，是否真实准确，盖章签字是否齐全，日期是否与实际相符等。

（二）、进度控制方面

工程开工前，监理人员认真审查施工单位的施工组织设计，对施工进度计划安排的合理性，投入施工的设备、人力能否满足进度计划要求，气候条件对施工进度的影响等进行分析，并提出意见；检查施工单位的人员、设备、材料的进场情况。

工程开工后，对施工单位的施工进度计划进行审查。对进度计划进行动态控制，严格控制节点工期。在监理例会中检查分析进度计划执行情况，发现关键工序工期滞后时，认真查找原因；如为施工单位原因，则及时要求其增加投入、改进施工工艺，使计划落实到实处。根据实际情况，提出合理化建议，加快施工进度。

（三）、费用控制方面

依据法规、标准、合同文件，认真进行了投资控制，及时完成了工程计量、签证工作，并报告业主。

（四）、安全管理方面：

安全生产工作直接关系到工程全局，做好安全生产的监管工作显得尤为重要。本工程未发生一起安全生产责任事故，成绩来自于省质量安全监督局的有效监督、建设单位的正确领导、监理单位的认真履行职责与严格控制、施工单位的积极努力与高度重视。

1、建立并完善安全生产管理的组织机构。

监理部从工程开工之日起，就成立了以项目总监为组长、总监代表为副组长、专职安全员为成员的安全领导小组，定期对施工现场进行安全检查。发现不安全因素及违章作业现象，及时通知施工单位进行整改。同时要求施工项目部组建安全生产领导机构，由项目经理担任负责人，项目主管生产副经理和专职安全员为成员，负责本项目的安全生产的组织管理工作，从而形成了监理部、项目部、施工现场三级安全管理的组织机构。

2、落实安全生产责任制度，做到责、权、利的统一。

总监理工程师对所负责的监理工程负总责，总监代表在授权范围内行使总监权利，安全监理工程师负责日常检查巡视工作，参加安全联查和安全生产评估工作，监理工程师及监理员具体负责本辖区的安全生产工作，定期召开监理碰头会，总结安全工作情况。监理部明确了安全生产责任，落实到人，总监理工程师与公司之间，监理人员与总监均签订了安全监理承诺书。施工单位制定的安全技术措施、各种应急预案、专项安全施工方案等各项安全文件的审核工作是安全监理的重要工作，监理部紧紧抓住安全生产工作的源头不放松，各项安全文件经过反复多次修改，才得到监理部的批准，严把制定过程的审核关，使制定的各项规章制度紧紧贴近工程施工的实际情况，提高了执行性和操作性。从而形成了参建单位人员人人讲安全的良好氛围，带动港区安全生产工作进一步提高。

3、严格执行安全监理程序，保证安全生产。

安全监理就是要紧紧结合本工程的实际，熟悉掌握施工现场安全的主要控制点，抓住安全工作的关键点。为确保施工单位的安全生产投入，消除各种安全隐患，监理部及时制定了安全监理计划、安全监理细则、安全生产费用使用与支付实施细则、安全隐患排查治理实施方案等一系列指导性文件，发至各施工项目部并抄送业主，要求严格遵照执行。在工程安全监理的过程中，监理部明确了一个重点和三项主要工作，一个重点就是紧紧抓住危险性较大的分部、分项工程，例如胸墙拆除和模板等。三项主要工作就是事前审查，事中检查监督，事后总结评价。

4、严格遵守安全监理职责，监督各项安全制度的执行情况。安全监理工作始终坚持“安全第一、预防为主”和“以人为本”的原则，强化责任意识，落实安全责任。

①施工现场设置五牌一图，办公、生活区与施工区分开。设置必要的警示标志和临时防护，各类用电装置按规定配置，现场施工人员佩戴安全帽，为施工现场的工作人员提供安全的施工环境。

②监督施工单位加强对施工人员的培训和三级（公司级、项目部级、班组级）安全教育工作，进场安全教育、班前安全教育、转岗安全培训得到贯彻执行，从而全面提高员工的安全意识和自我保护意识，特种作业人员全部持证上岗，进场员工安全防护用品佩戴齐全，各种设备进场均按规定报验。

③本工程安全生产状况良好，关键在于各项制度落实到位。监理部、业主、施工单位共同执行的安全联查制度，定期对安全工作作出评价。隐患排查制度就是在日常作业生产中不断发现新问题，解决新矛盾，促

进安全生产。每周的监理例会制度实现了沟通有平台，为工程的良性发展集思广益，献言献策。本工程发出安全监理整改通知单3份，施工单位均及时回复并已整改到位。

（五）、合同管理方面

做好工程变更管理，根据实际情况、设计变更和其他有关资料，按合同有关条款，对工程变更的费用进行有效控制。认真进行索赔的控制，制定了索赔处理程序。注意资料的积累，预防索赔事件的发生，以合同为依据，及时、合理地处理索赔事件。

（六）、信息档案管理方面

施工过程中，建立了畅通的信息反馈渠道，使业主、监理、施工、设计等各方面能够及时沟通信息。按照监理规范和监理公司资料管理办法，收集、整理监理资料，并督促施工单位及时整理施工资料。

（七）、组织协调方面

在第一工地会议上，明确每周例会召开的时间、地点、参加人员等事项，建立了会议制度。

在施工过程中，坚持召开每周例会，及时解决问题；密切关注各方动态，根据工程动态、掌握的信息和相关政策、法规，做好说服、解释工作，使各方的信任关系逐步加强，为相互理解、密切配合打下了基础。

四、遗留问题

鉴于目前河北省海事局尚未对《秦皇岛港708#、709#泊位码头结构加固改造工程通航安全评估报告》予以批准，未取得水上水下活动施工许可手续，码头前沿停泊水域拓宽尚未施工，待取得海事主管部门批准

后方可进行疏浚施工。因此709#泊位应按未改造前的靠泊能力使用，目前还不具备改造后的靠泊能力。

五、工程总体评价

本工程实施工程中，参建各方能够严格执行工程建设各项强制性条文，认真履行各自的义务，施工单位质量管理体系健全。施工过程中，在施工单位自检合格的基础上，监理工程师进行了巡视检查、旁站和规定数量的平行试验，认真进行了分项验收、隐蔽验收和初步验收，依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，我们认为工程质量达到了合格。

总之，在业主、质量安全监督单位、施工单位、设计单位等相关单位的支持、配合下，工程质量达到控制目标，进度控制、安全控制、投资控制和协调工作也取得了一定的成绩，我们比较圆满地完成了监理任务。

秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司 秦皇岛港泊位码头结构加固改造工程监理部

水利工程相关的加固改造技术应用论文 篇7

关键词：化学植筋,破坏形式,埋置深度

化学植筋简称植筋, 是我国工程界广泛应用的一种后锚固连接技术, 是先在基材中钻孔, 然后在孔中放置或注入化学胶粘剂又称锚固胶, 将带肋钢筋或螺杆胶结固定于基材中, 通过粘结与锁键作用, 以实现对被连接件的锚固。实践证明植筋是一项成熟的技术, 植筋所用材料 (胶和钢筋或螺杆) 是可靠的。它不仅可以安全、有效的承受和传递荷载, 而且施工方便、安全可靠、布置灵活、价格低廉, 因而在结构改造、加固、增层扩建等领域得到广泛应用。

1 植筋技术在实际工程中的具体应用

1.1 植筋埋件

预埋件原本应在结构主体施工时预埋, 往往由于种种原因漏埋、埋不准、振捣偏位或设备变更时原预埋件无法使用, 需要重新设置预埋件。后置植筋埋件适用《混凝土结构后锚固技术规程》 (JGJ145-2004) , 预埋埋件适用《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002) , 两者采用规范不同导致后置植筋埋件的抗剪性能远远低于预埋埋件, 因此设计上采用等尺寸截面植筋埋件不分受力情况替代预埋埋件会存在安全隐患, 设计人员应予以注意。同时, 后置植筋埋件采用结构胶粘贴锚板, 对锚板的变形, 裂缝等控制有益, 因此采用后置植筋埋件时, 应对锚板同时采用结构胶粘贴。

1.2 新建结构构件与原有结构构件的连接

在改扩建工程中, 新建结构的梁、板、柱需要与原有结构进行可靠连接。例如BBA增强吸湿复合纤体中国项目一期改造工程中, 在已有的空间设夹层, 新建夹层结构梁、板与原结构就需要采用植筋的方式连接。 (见图1、图2)

1.3 原有结构构件上新加混凝土牛腿或钢牛腿

在改扩建工程中, 有些工程需要在原结构上增加牛腿。例如哈尔滨医药总厂115车间工艺改造工程中在原有柱上生成新的混凝土牛腿和钢牛腿。

1.4 增大截面法加固结构构件

在加固工程中, 经常遇到原构件截面高度不满足设计要求, 需要加高加大原结构构件截面, 从而满足设计要求。例如哈尔滨医药总厂115车间工艺改造工程中, 采用了增加梁截面高度及独立基础加大底面积的加固方法。

建筑工程领域还有其它许多地方需要应用化学植筋技术。例如增加设备地脚螺栓、幕墙施工、广告牌安装等。

2 植筋的破坏形式及埋置深度的确定

2.1 植筋的破坏形式

国内外的研究表明, 粘结型锚栓由于受长度限制, 一般埋深较浅易发生混凝土锥体拔出破坏, 由于埋置深度较普通锚栓要大, 一般发生钢材破坏或锥体-粘结复合型破坏。

2.2 植筋的埋置深度

埋置深度将影响其破坏形式, 粘结型锚栓的埋深一般只有6d~8d (d为锚栓直径) , 该类锚栓大多发生混凝土锥体破坏或拔出破坏, 化学植筋 (螺杆) 埋置深度在8d~10d时, 一般为锥体-粘结复合型破坏, 15d以上时则通常为钢材的破坏。美国ACI349 (Code Requirement for Nuclear Safety Related Concrete Structures) 中规定锚栓设计应以钢材强度控制, 要求延性破坏, 不允许出现脆性破坏, 除了某些膨胀锚栓外, 要求连接件具有足够的边距与埋深以确保不发生混凝土锥体破坏。我国《混凝土结构后锚固技术规程》 (JGJ145-2004) 中也规定“后锚固连接设计应控制为锚栓或植筋钢材破坏, 不应控制为混凝土基材破坏;对于满足锚固深度要求的化学植筋及长螺杆, 不应产生混凝土基材破坏及拔出破坏”。对于化学植筋来说, 一般结构胶产品建议的埋深为10d, 而国内的许多研究均表明, 埋深10d时植筋的破坏形式并不一定为钢材破坏, 还可能发生复合型破坏, 因此建议在今后工程应用中至少要满足15d的埋深, 在抗震设防烈度较高的地区还应适当增加埋深以确保锚固性能。

参考文献

[1]混凝土结构后锚固技术规程 (JGJ145-2004[S]) .北京:中国建筑工业出版社, 2005.

[2]混凝土结构加固设计规范 (GB50367-2006[S]) .北京:中国建筑工业出版社, 2006.

水利工程相关的加固改造技术应用论文 篇8

关键词：码头加固改造方案

0前言

建于上世纪70年代的朱家浜码头位于上海浦东新区黄浦江下游，距黄浦江入长江口12.4km，水工建筑物包括码头平台和引桥（平面布置图1）。码头结构型式为离岸式高桩梁板结构，码头平面长100m，宽9m，横向横梁间距为7m，桩基为500×500mm预应力空心方桩，每排设一根直桩和一对斜桩，上部结构由横梁、预制空心板、现浇层、磨耗层和靠船构件组成。引桥为钢筋混凝土桩基梁板结构，长19m，宽4.5m，横向横梁间距为7m，桩基为450×450mm预应力空心方桩，每排设两根直桩（码头立面图见2、断面图见图3）。

1改造必要性

根据国家标准《港口工程结构可靠性设计统一标准》（GB50158-2010）可知，永久性港口建筑物设计使用年限为50年；本码头竣工至今已有40多年，使用年限已接近国家标准规定的年限。因此如继续使用，应及时根据后续实际使用的条件，对码头重新进行可靠性评定。

查阅该码头上世纪70年代的设计资料，对比目前的营运环境，发现当初设计依据中的几类标准如今均出现了不同程度的变化：如水工结构设计标准规范、交通运输机械荷载标准、浮标重量以及停靠的航标船舶荷载等方面较之前皆有了一定的不同。因此更有必要对其重新进行安全可靠性评定。

另外，该码头在最初设计时，一些细节的把握不是很周全和人性化：如在码头前沿设置固定护舷时，仅仅考虑了主要起防护作用的横向护舷，而将主要起受力作用的竖向护舷设置成浮动式，造成了航标船只实际靠泊、起吊作业的不便；其次码头前沿面上一些电缆接头的设计与目前作业需求配合不够合理等等。

2检测与评估结论

基于以上三点考虑，2010年5月，建设单位特委托南京水利科学研究院对朱家浜码头工程进行了检测与结构安全评估。

在检测方面，通过对码头外观调查、混凝土强度检测、混凝土碳化深度测量、混凝土砂浆氯离子含量检测以及基桩完整性检测后，结果表明，码头虽经过几十年的使用，但上部混凝土强度达到原设计强度要求，碳化深度小于混凝土保护层厚度，砂浆氯离子含量低于工作环境要求的限值，即码头现有结构性状仍然保持完好；抽检的基桩水面以下桩身结构完整，均为I类桩；钢筋无明显锈蚀痕迹。只是码头部分混凝土存在外观缺陷和局部结构裂缝。

在结构安全评估方面，以码头实际和预期使用荷载为基准，根据最新的水工设计规范，分别对码头预制空心板、横梁、基桩、靠船构件与引桥预制空心板、横梁、基桩承载能力进行了复合计算，计算结果表明：在最不利荷载组合下，主要受力构件如面板、横梁和靠船构件的抗弯承载能力均不同程度的小于现有水工规范要求。如在合力8t、10t型叉车的工况下，引桥面板抗弯承载能力不足；由于码头面板抗弯承载能力亦不足，导致16t汽吊、合力8t与10t型叉车满载均不得与灯浮标横向并排工作等等，一定程度上降低了工作效率。

所以为确保该码头在满足当前以及今后预期荷载的使用要求下，继续安全营运，确实有必要对其进行一定程度的加固改造。

3加固改造工程的几点探讨

根据南科院做的检测与安全评估分析报告，结合建设单位实际情况，对现有码头的加固改造有修补性和改建性两个方案的选择。

3.1修补性加固方案

即在日常维护的基础上，针对外观和使用功能的缺陷，拆除码头原有不符合较大承载要求的陈旧的上部结构，利用原有桩基，或者适当补桩加固，并新浇筑上部混凝土结构。采用现浇横梁、预制纵梁和面板，通过现浇面层形成整体。增设固定的竖向护弦设施，码头面上一些电缆插口等设施借此重新布置，一些混凝土构件裂缝与露筋，混凝土结构脱落与膨胀等一并均得以消除。

这种改造方式最大的优点就是即经济又充分的利用现有桩基的结构来改善码头现况，恢复码头承载力，但设计、施工起来较为复杂、施工空间受到制约。如：若经过计算后排需要补桩，则工作面狭窄，无法进行机械化施工，只能考虑灌注桩，加大施工工期。另外，这种修补性码头加固方案不会改变该工程的设计使用年限，今后的实际使用年限完全依赖于定期的检测与评估结果。